第一篇：電動車研究報告

電動汽車研究報告

2012年是我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃實施的第一年，純電動汽車銷量翻了一番。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的2012年新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，在銷售的新能源汽車中，純電動車占了絕大部分。2012銷售新能源汽車12791輛，其中純電動汽車11375輛，純電動汽車產(chǎn)銷量分別比上年增長98.8%和103.9%。按照產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的要求，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量要達(dá)50萬輛。經(jīng)過近30年的努力，特別是過去10多年國家汽車生產(chǎn)和消費政策的調(diào)整，我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，在電動汽車領(lǐng)域，我國企業(yè)在關(guān)鍵的電池技術(shù)上獲得了突破，具備了率先啟動產(chǎn)業(yè)化的條件，有實現(xiàn)跨越的機會。電動汽車為我國汽車產(chǎn)業(yè)縮短差距、實現(xiàn)跨越提供了難得的重大戰(zhàn)略機遇。

我國從“十五”時期開始實施新能源汽車科技規(guī)劃，“863”項目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)、動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動汽車研發(fā)格局。共計200多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動汽車專項研發(fā)。經(jīng)過近十年的發(fā)展，我國電動汽車的研發(fā)取得明顯進展。到2009年，我國已形成約1800項專利，并開發(fā)出了多款電動汽車樣車。目前，共有48個型號的各類電動汽車獲得機動車新產(chǎn)品公告，其中，比亞迪、奇瑞、長安等企業(yè)的插電式和油電混合動力汽車已具備上市銷售的條件。電動汽車在我國正在進入快速發(fā)展新階段。電動汽車是目前世界上唯一能達(dá)到零排放的機動車。由于環(huán)保的要求，加之新材料和新技術(shù)的發(fā)展，電動汽車進人了發(fā)展高潮。無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發(fā)展。其發(fā)展將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟增長點。在我國，電動汽車更有著獨特的市場，大都市都普遍存在著十分嚴(yán)重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動汽車是十分理想的，其在我國有著得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。

一、電動車定義

電動車是由電動機驅(qū)動的機動車輛,包括電池電動車、混合電動車和燃料電池電動車。目前它們處于不同的發(fā)展階段,面對不同的挑戰(zhàn),需采取不同的策略。表1給出了三種電動車的主要特征,可以看出,電池是電池電動車的主要問題,這類電動車主要用于短途低速的社區(qū)交通。混合電動車雖能滿足顧客要求,但價格昂貴。長遠(yuǎn)來說,燃料電池電動車將是電動車的主流,但尚處于起步階段,其費用和燃料系統(tǒng)是主要問題。近年來，隨著電動汽車技術(shù)的進步，全球電動汽車市場迅速擴大。2012年全球電動車銷量達(dá)11.3萬輛，比2011年總銷量的4.5萬輛多一倍多。截至2012年底，全球電動汽車保有量已超過18萬輛，占總乘用車的比例為0.02%；預(yù)計到2020年，這一比例將提高到2%，即有2000多萬輛電動汽車行駛在世界各地的馬路上。美國、中國和日本等“電動汽車倡議”15個成員國無論在電動汽車技術(shù)研發(fā)、測試、生產(chǎn)和銷售等各個領(lǐng)域，均獨占鰲頭。

二、國內(nèi)外電動車研發(fā)情況

目前在全世界范圍內(nèi)，針對節(jié)能和環(huán)保兩大熱點主題，日、美、法、德、英、以、韓及中國、巴西等國家的各大汽車集團一直花費巨資研發(fā)電動汽車，經(jīng)過近10 年的努力，世界各大汽車集團已投入上百億美元的資金開發(fā)電動汽車，目前均已從實驗室試驗階段過渡到商品性試生產(chǎn)階段，并進一步轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)化批量生產(chǎn)階段。

2.1 中國

我國自 1993 年成為石油凈進口國以來，石油進口依存度不斷上升，如今已高達(dá) 50%以上，能源安全問題日益嚴(yán)重。我國政府十分看重電動汽車在節(jié)能環(huán)保方面大有作為的前景，關(guān)注并支持對電動汽車的研發(fā)。我國新能源汽車研發(fā)自 2001 年通過“十五”國家“863”計劃確定電動汽車重大專項開始起步，至 2008 年 11 月，國家工信部將比亞迪雙模電動車 F3DM列入第 179 批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品名單中，標(biāo)志著我國首款電動汽車獲得量產(chǎn)和上市批準(zhǔn)。科技部于 2009 年 2 月發(fā)布了 《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，開始在北京、上海、重慶等 13 個城市進行節(jié)能與新能源汽車的推廣示范工作，并對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼。至 2009 年 12 月，工信部公布的共 5批(《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》（第 1~5 批），均為示范運營性質(zhì))46 款各類新能源汽車中，電動車就占了 28 款，不僅數(shù)量超過其他技術(shù)路線的新能源汽車總和，而且涉及的廠家有比亞迪、長安、奇瑞、吉利、東風(fēng)、上汽、一汽等 20余家。官方數(shù)據(jù)顯示，2008 年中國共生產(chǎn)了混合動力汽車、電動汽車 2100 輛左右。2008 年北京奧運會投入示范運行的混合動力、純電動、燃料電池電動汽車共計 595 輛，總載客量超過了 300 萬人次。在國家政策的大力扶持下，經(jīng)廣大科技工作者的努力，我國已研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車實用化樣車，示范運行總里程已超過 800 萬 km。目前，我國正緊鑼密鼓地實施著一項欲成為全球混合動力汽車和電動汽車第一大生產(chǎn)國的計劃。目前，我國在新能源汽車，特別是純電動和充電式混合動力汽車的研發(fā)方面，已居于世界領(lǐng)先地位。2.2 日本

全球金融危機使日本傳統(tǒng)汽車的市場需求持續(xù)低迷，而環(huán)保車型的生產(chǎn)和銷售卻呈現(xiàn)“風(fēng)景這邊獨好”的良性發(fā)展勢頭。政府的鼓勵與推動對日本汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對金融危機提供了諸多的便利。從 2009年起，日本開始實施針對新能源汽車的“綠色稅制”，積極推進包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車等低耗油、低排放的環(huán)保車輛的普及，消費者可根據(jù)所購車輛的排放水平享受對應(yīng)的減稅待遇以及政府的補助。在政府的積極扶持下，日本主要汽車生產(chǎn)廠家無一例外地提出了自己的環(huán)保車戰(zhàn)略：混合動力先驅(qū)豐田已宣布將在未來幾年，將混合動力車型增至 10 種；本田公司采用獨創(chuàng)的混合動力系統(tǒng)，在 2009 年推出了不足 190 萬日元（約13 萬元人民幣）的低價新型混合動力車“Insight”；日產(chǎn)則聯(lián)合法國雷諾打算在 2011 年年初在中國市場投放其第一款電動汽車，計劃于 2012 年批量生產(chǎn)純電動汽車并投放日本和歐洲市場；三菱汽車、富士重工也計劃在 2010 年左右實現(xiàn)純電動汽車的商業(yè)化。

2.3 美國

2009 年 6 月，深受金融危機影響的美國三大汽車巨頭之一的通用汽車公司，正式向紐約當(dāng)?shù)仄飘a(chǎn)法庭申請破產(chǎn)保護。在此之前的 2009 年 4 月，為挽救美國汽車業(yè)的蕭條，總統(tǒng)奧巴馬表示推動新能源汽車發(fā)展是新政府能源政策的重要組成部分，聯(lián)邦政府將大力支持新能源汽車的發(fā)展，如美國政府將購買 1.76 萬輛由美國三大汽車廠商制造的包括新能源汽車在內(nèi)的節(jié)能車輛，美國能源部還將撥付 20 億美元用于扶持電動汽車電池及部件的研發(fā)。計劃到2015 年，全國要達(dá)到 100 萬輛混合動力車。為鼓勵消費，政府還將對節(jié)能車輛購買者提供 750 美元的稅收折扣優(yōu)惠和投入 4 億美元進行充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

2.4 歐洲

法國政府是歐洲電動汽車推廣最為有力的國家之一。政府對新能源汽車購買者實行的是“新車置換金”政策，規(guī)定只要車主在換置新車時，購買小排量的環(huán)保新車可享受 200～1 000 歐元不等的政府補貼，而購買大排量的非環(huán)保新車則要繳納高達(dá)2 600 歐元的購置稅。政府的市場引導(dǎo)政策使得法國民眾更趨于使用低排放的環(huán)保車，調(diào)查顯示：這一政策使法國低碳排量的新車在一年之內(nèi)的市場份額上升至 63%。同時，法國政府也計劃投入大筆資金用于電動汽車的研發(fā)，以及建設(shè)遍布工作場所、超和住宅區(qū)等主要場所的充電設(shè)施，滿足使用者的續(xù)電需要。薩科齊總統(tǒng)曾表示，政府會對購買 CO2排量在 60g/km以下的“超級環(huán)保車”給予高達(dá) 5000歐元的補貼，并逐步擴展到更多車型。德國政府表示，2020 年德國境內(nèi)的新能源汽車將超過 100 萬輛，2009 年初德國政府通過的 500 億歐元的經(jīng)濟刺激計劃中，大部分用于電動汽車研發(fā)、充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和可再生能源的開發(fā)。英國政府在推動新能源汽車方面的車輛環(huán)保級別標(biāo)簽制度值得首肯。這種政策是用顏色來區(qū)分汽車的 CO2排量，使購車者在買車之前就能更清楚地了解各種車輛的環(huán)保性能。同時，英國的汽車稅與車型的 CO2排量成正比，即廢氣排放越多，稅率就越高，以鼓勵消費者購買環(huán)保型車。

2.5 其他國家

以色列是一個位于中東、處在缺油和被阿拉伯世界孤立的猶太人國家，故政府十分渴望本國能大量使用電動汽車取代燃油汽車，支持本國在新能源汽車方面的研發(fā)。基于政府的大力支持，以色列Project Better Place 公司在 2008 年初推出了一款電動汽車，受到國內(nèi)消費者的青睞。該公司計劃在2010 年底使消費者能用普通轎車價格購買到電動汽車，并已將從 2009 年起在以色列境內(nèi)建立 50萬座充電站作為電動汽車充電支撐網(wǎng)絡(luò)的計劃付諸實施。

地處東北亞的韓國，也于 2009 年 10 月開始了對示范生產(chǎn)電動汽車的企業(yè)提供包括開發(fā)費 50%的政策優(yōu)惠措施的行動，并決定減免消費者購買電動汽車應(yīng)繳納的稅金，希望將電動汽車在 2013 年的量產(chǎn)目標(biāo)提前至 2011 年實現(xiàn)，以應(yīng)對中國等競爭國的迅速動作。

加拿大政府于 2009 年制定了一項計劃，斥資0.51 億加元（約合 3.5 億人民幣）用于清潔能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)、測試及試點，旨在加快應(yīng)對全球能源危機的步伐。

與中國同為發(fā)展中國家的巴西，更注重乙醇燃料電動汽車的研發(fā)。巴西政府在 2007 年出臺了針對使用乙醇做汽車燃料的廠商進行高額補貼的鼓勵政策，計劃到 2013 年乙醇燃料汽車達(dá)到 1 500 萬輛，而汽油車數(shù)量減至 1 400 萬輛。

三、電動汽車類型及發(fā)展?fàn)顩r

電動汽車按動力源一般分為 3 類，即：純電動汽車（PEV，Pure Electric Vehicle）、混合動力汽車（HEV，Hybrid Electric Vehicle）、燃料電池動力汽車（FCEV，F(xiàn)uel Cell Electric Vehicle）。純電動汽車的動力來自于蓄電池；混合電動汽車的動力來源于 2 種或 2 種以上的能源，如蓄電池和汽油發(fā)動機或柴油發(fā)動機，這些能源可分別用作汽車的動力來源，也可相互協(xié)作或以主輔關(guān)系來驅(qū)動汽車；燃料電池電動汽車的動力來自燃料電池。近年在傳統(tǒng)混合動力汽車基礎(chǔ)上，派生出 1 種外接充電式（Plug-In）的混合動力汽車（PHEV）。

純電動汽車是國際公認(rèn)的新能源汽車的最佳解決方案，但在充電基礎(chǔ)設(shè)施完善之前，混合動力汽車仍將是過渡產(chǎn)品，燃料電池汽車在發(fā)展大型固定路線交通工具上占有優(yōu)勢。無論以何種電動汽車為研發(fā)重點，各個國家和地區(qū)都依據(jù)自身情況做了不同選擇。日本的混合動力汽車最為成熟，以豐田Prius 為代表的混合動力電動汽車，在世界低污染汽車開發(fā)銷售領(lǐng)域已占據(jù)了不可動搖的領(lǐng)先地位。在燃料電池汽車領(lǐng)域，日本的豐田和本田汽車公司也是當(dāng)今世界燃料電池汽車市場上的重要企業(yè)。歐洲最初是想通過大力發(fā)展純電動汽車（如標(biāo)致 106）來減輕交通污染，但終因未能解決續(xù)航里程問題而作罷，轉(zhuǎn)而研發(fā)燃料電池汽車。美國也將希望寄于燃料電池汽車。我國在國家“863”計劃中，明確了電動汽車的發(fā)展重點是燃料電池汽車，其次為混合動力電動汽車和純電動汽車。

混合動力汽車作為一種過渡產(chǎn)品走上民用市場已有 10 年以上的歷史。最早問世及實現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動力汽車是豐田于 1997 年生產(chǎn)的 Prius。我國的國產(chǎn)汽車生產(chǎn)商奇瑞公司在 2004 年啟動了混合動力汽車自主研發(fā)項目，與英國里卡多公司合作，開發(fā)出了奇瑞 BSG和 ISG混合動力車型，并于 2005 年推出了國內(nèi)自主品牌首次可以量產(chǎn)的中混動力 A5BSG車型。東風(fēng)電動車公司也認(rèn)為混合動力汽車是很好的過渡性產(chǎn)品，其混合動力汽車走的是高、中、低檔相結(jié)合的道路。上汽集團開發(fā)的榮威混合動力轎車，長安集團開發(fā)的低混、中混、高混動力汽車等車型，走的都是混合動力道路。

近年來，我國同時走多種車型研發(fā)道路和專注純電動汽車研發(fā)的車企也愈發(fā)多見。在新能源車方面，比亞迪作為中國電動汽車的先驅(qū)，于上半年積極開拓海內(nèi)外市場，鞏固并提升于全球的領(lǐng)先地位。國內(nèi)市場方面，深圳現(xiàn)已成為全球應(yīng)用電動汽車最多的城市之一。截至目前，先后在深圳投入公交運營的約800臺e6純電動出租車?yán)塾嬁傂旭偫锍坛^9000萬公里，其中單車?yán)锍坛^30萬公里的超過30臺，而200臺K9純電動大巴累計總行駛里程則超過1800萬公里。比亞迪計劃于2013年下半年推出備受關(guān)注的第二代雙模電動汽車“秦”車型。該車型配置了全球領(lǐng)先的雙模二代技術(shù)、雙向逆變技術(shù)，搭載了高電壓、高轉(zhuǎn)速電機，功率大幅提升，動力性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越同級別車型。同時，“秦”還搭載了比亞迪自主研發(fā)的汽車智能平臺i系統(tǒng)，實現(xiàn)了汽車的云端對接和遠(yuǎn)程控制，大幅提升了汽車的智能化程度和駕乘體驗。在新能源汽車方面起步較晚的上汽集團，利用其上海世博會新能源汽車合作伙伴身份之機，加快了自 2008 年奧運會以來小批量生產(chǎn)自主品牌電動轎車的步伐，決定在今年世博會期間規(guī)模投產(chǎn)混合動力轎車、客車，同時小批量生產(chǎn)燃料電池轎車并示范運行。純電動汽車方面，奇瑞生產(chǎn)的首款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的 S18純電動汽車已于 2009 年 2 月下線，并計劃近期面市。

此外，電動汽車車型按使用功能分，又可分為城市公交車、出租車、私家車、城市環(huán)衛(wèi)車輛、城市商用車、城市綠化車、政府公務(wù)車、市政工程專用車輛、特殊園區(qū)用車等。我國對上述車型都已有所研究，并基本實現(xiàn)成果轉(zhuǎn)化。

四、新型電動車介紹

新能源汽車的研發(fā)不僅被全球各個車企所重視，而且電動車項目的推進更是與我們的生活近在咫尺。伴隨著電動車時代的來臨，中國在電動車充電設(shè)施的配套和建設(shè)工作已開始有序進行，各地的電動車補貼政策也已相繼推出。下面給出的10款電動車即將在中國引進。

BMW i3(2014年引入國內(nèi))

BMW在2011年正式發(fā)布旗下的首個子品牌BMW i，致力于打造新能源汽車。2013年7月29日BMW集團在中國正式發(fā)布了i品牌的首款量產(chǎn)車型i3，該車將于今年11月率先于德國上市，并隨后于2014年上半年進入中國市場。

車型：BMW i3

長寬高：3999×1775×1578 mm 軸距： 2750 mm 最大功率：125 kw 峰值扭矩：250 N·m 最高車速：150 km/h 充電時間：1 h 續(xù)航里程：130-160 km

BMW i8(2014年引入國內(nèi))

BMW 首款插電混動跑車，i8是由一臺由大容量鋰電子電池和汽油發(fā)動機（1.5升3缸渦輪增壓發(fā)動機）組成的混合動力系統(tǒng)，在這種動力系統(tǒng)的驅(qū)動下，純電模式最高速度可達(dá)120km/h，純電動行駛里程為35km，油電混合使用最大續(xù)航里程則為500km，百公里平均油耗不足2.5L。BMW i8的百公里加速時間僅需4.5秒，最高時速可達(dá)250km/h。

Tesla Model S(2013年底引入國內(nèi))

譽為“電動汽車之王”的Tesla品牌已于近期在國內(nèi)市場建設(shè)首家經(jīng)銷店，并于8月21日起正式接受Tesla Model S的車型預(yù)定，這也宣布了電動汽車巨頭已邁出了進軍中國市場的腳步。首款在華銷售的Tesla Model S為一款四門Coupe車型，并采用一臺電動機+42千瓦時鋰電子電池組形成的動力系統(tǒng)，在滿電情況下續(xù)航里程可達(dá)483公裡。該車的0-100公里/時加速僅需5.6秒，最高時速可達(dá)200公里/小時。

大眾e-up！(2014年引入國內(nèi))

大眾汽車集團計劃在2013年推出e-up!和高爾夫兩款電動車，這兩款車型都將于今年九月的法蘭克福車展上進行首發(fā)。e-up!電動車搭載一臺最大功率為60kw的電動機，最大扭矩為210N·m。此外該車還有一臺容量為18.7kWh的鋰電子電池組為發(fā)電機供電，滿電狀態(tài)下續(xù)航里程可達(dá)150km。使用快速充電模式，e-up!的充電時間不到一個小時便可充滿。該車百公里加速為14秒，最高時速可以達(dá)到135km/h。

大眾高爾夫電動版（2014年引入國內(nèi)）

將于e-up!共同亮相于今年的法蘭克福車展的高爾夫電動版，由一臺85kW的電動機和容量為26.5kWh的鋰電子電池組構(gòu)成，0-100km/h加速時間為11.8秒，滿電續(xù)航里程與e-up!相同均為150km。

豐田FT-EVⅢ量產(chǎn)版（2013年年底引入國內(nèi)）

豐田計劃于2013年內(nèi)引入基于FT-EVⅢ概念車研發(fā)的小型電動車。該車為一款純電動小車，目前已在國內(nèi)展開相關(guān)測試工作，量產(chǎn)后該車為一臺A00級微型車，并采用雙門四座的布局，在配備發(fā)電機和鋰電池后可實現(xiàn)105公里的最大續(xù)航里程。

Smart fourtwo 電動版（2013年底引入國內(nèi)）

Smart fourtwo電動版由一臺30kW的電動機和容量為26.5kWh的鋰電子電池組構(gòu)成，續(xù)航里程為135公里。通過家用220V電力插座，3個小時即可充滿電，可滿足城市日常使用30-40km距離內(nèi)的工作需求。

凱迪拉克ELR（2014年引入國內(nèi)）

通用集團目前也在大力發(fā)展電動車項目，并計劃于2013年底量產(chǎn)凱迪拉克首款增程式電動汽車ELR，將于明年正式入華銷售。動力方面，該車采用的是于雪佛蘭奧蘭達(dá)相同的增程式電動系統(tǒng)，由一臺電動機、容量為16kWh的鋰電子電池組以及汽油發(fā)動機組成。當(dāng)車內(nèi)電池滿電時，凱迪拉克ELR可以實現(xiàn)零油耗和零排放；若電池電量過低，系統(tǒng)則會自動切換為增程行駛模式，與此同時發(fā)動機也將為電池充電，該車?yán)m(xù)航里程最高可達(dá)480公里。

菲斯科karma（2014年引入國內(nèi)）

菲斯科汽車首款karma電動車或?qū)⒂?014年內(nèi)入華，該車同樣也是與沃藍(lán)達(dá)相同的增程式電動車，動力系統(tǒng)由一臺2.0T汽油發(fā)動機、高達(dá)175kW的電動機以及20kWh的鋰電子電池組合而成，百公里加速用時5.9秒。保證karma以純電動模式行駛約80公里，與發(fā)動機共同工作也可保證480公里的續(xù)航里程。

奧迪R8 e-tron（2015年前引入國內(nèi)）

奧迪在2012年就宣布了未來致力于e-tron電動化的發(fā)展方向，2015年前還將導(dǎo)入多款新能源車型，其中便包括R8 e-tron。該車是一臺純電動跑車，由四臺電動機分別驅(qū)動前后輪，發(fā)電機最大功率可達(dá)230kW，峰值扭矩為820Nm，該車0-100km/h僅需4.8秒，極速超過200km/h，滿電續(xù)航里程可達(dá)215公里。

比亞迪 E6

e6是比亞迪自主研發(fā)的一款純電動crossover，兼容了SUV和MPV的設(shè)計理念，是一款性能良好的跨界車，續(xù)駛里程超過300Km。

車型尺寸：4560×1822×1630mm 最高時速：140km/h 驅(qū)動方式：前置前驅(qū)

制動方式：通風(fēng)盤式/盤式 車身重量：2295千克 軸距：2830mm 燃油形式：電動

奇瑞 s18

奇瑞S18電動汽車是在S18整車平臺上開發(fā)的一款高速純電動轎車，整車搭載了336V 40Kw大功率電驅(qū)動系統(tǒng)，配備了40Ah 高性能磷酸鐵鋰電池。利用220V民用充電即可，充電時間一般在4-6小時；也還可以進行快速充電，半個小時即可充到電池電量的80%。

陸地方舟V5

陸地方舟V5是深圳市陸地方舟新能源電動車集團有限公司最新推出的一款純電動車SUV。

4045*1737*1643 車型尺寸：

油耗： 9度電/百公里 引擎類型： 電動機

70km/h 最高時速：

加速時間： 16秒 驅(qū)動方式： 前輪驅(qū)動 制動方式： 車身重量： 軸距：

行李艙容積： 標(biāo)準(zhǔn)座位數(shù)： 座位材質(zhì)： 能耗： 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)： 液壓雙回路 1380kg 2500 480L 5座 真皮 電能

電子助力(EPS)

第二篇：設(shè)計心理學(xué)報告 電動車研究報告

電動自行車的研究

——用設(shè)計心理學(xué)探討電動自行車

現(xiàn)代社會的不斷發(fā)展，人們的經(jīng)濟條件越來越好，隨之而來的是新的代步工具的適用及普及。而對于中國普通工薪階級而言，小轎車相對奢侈，自行車又太費力，而電動自行車就以其輕便省力、環(huán)保節(jié)能、價格適中等特點，成為目前人們使用的重要代步工具。

電動自行車基本性能介紹，可分為兩類：一類為電動車，即騎行者不需自己用力，只要接通電源，電動自行車上的電機即能工作而帶動自行車行駛。我國生產(chǎn)的電動自行車大多數(shù)屬這一類型，如南京產(chǎn)的“大陸鴿”、上海產(chǎn)的“永久倍特”、蘇州產(chǎn)的“小羚羊”等等，這類車一般有兩種驅(qū)動方式：一種為磨擦驅(qū)動方式，電機轉(zhuǎn)動時主動輪磨擦自行車的輪胎或輪箍驅(qū)動自行車運動，上海“永久倍特”就是這種驅(qū)動方式；一種為直接驅(qū)動型，電機與自行車輪箍連為一體，兩軸同心。近期生產(chǎn)的電動自行車大多數(shù)屬這一類，一般采用高科技的稀土電機，電機外殼為轉(zhuǎn)子，南京“大陸鴿”、蘇州“小羚羊”都屬這一類。

另一類是助力型，電動機的工作只是減少腳踏阻力，清華大學(xué)研制的一種電動自行車和臺灣省巨大公司昆山分公司生產(chǎn)的新一代“捷安特”Ｌafree電動車就屬于這一種，這種電動車在國外稱之“智”行車，這種車集人力和電力為一體，介于電動車和腳踏車之間，騎行者用力踏車時電機提供助力，助力的大小通過一智能型傳感器傳給控制器中的電腦芯片，由電腦芯片“指揮”電機施加多大的力而進行控制，助力與人力的比例可進行調(diào)節(jié)，人力越大，助力越大，騎行者不加力則電機不工作。

電動自行車的原型是自行車。

那么，電動自行車為什么這么受歡迎呢？

消費者心理因素的影響是整個消費過程中的關(guān)鍵，包括感覺，動機，審美需求等一系列環(huán)節(jié)。

我們知道，在整個消費的過程中，消費者自身的需要，動機與價值觀念構(gòu)成了它的動力系統(tǒng)。動機是激發(fā)和維持個體進行活動，并導(dǎo)致該活動朝向某一目標(biāo)的心理傾向或動力，是促使個體采取行動的力量。個體的動機在面對同一活動或事物時，具有多樣性和復(fù)雜性的。

1，需要。電動自行車的消費過程決定性之一就是消費人群是否需要。現(xiàn)在社會中，人們往往工作和居住地之間不能相互妥協(xié)，而交通工具是這個過程中的重要環(huán)節(jié)，以武漢為例，人多擁擠，而上下班時間更是一大痛處 往往住在線路中間的人群長期處于“站著”的狀態(tài)，因此擁有自己的代步工具是十分需要的。而其中的選擇呢，對于一般的上班族，沒有足夠的資金去添置轎車，而自行車呢又太慢，特別對于年輕朋友們，也不愿意整天騎著自行車，既浪費時間又費力，甚至還有些寒酸。而摩托車對于女性消費者來說，顯得十分吃力且不雅觀。綜上不難看出，介于轎車摩托車與自行車之間的，就是速度適中，省力省油，價格適

中的電動自行車了。

2，動機。有了需求，消費者在經(jīng)濟環(huán)境允許的情況下，必然會產(chǎn)生購買的欲望，也就是產(chǎn)生動機的源泉。

3，價值觀念。目前電動自行車以中低價為主，平均價格在1200-2000元；普通型電動自行車一般價格在1100-1400元之間；豪華型電動自行車一般價格在2000-2400元之間價格適中 不會帶來經(jīng)濟負(fù)擔(dān)，一般家庭都可以承受，相對家用汽車來說無需加油及保養(yǎng)費。產(chǎn)品價格水平與城鄉(xiāng)居民的收入水平相適應(yīng)。但是電動自行車依然擁有其得天獨厚的優(yōu)勢，比摩托車更為經(jīng)濟市惠，比自行車速度更快，更為便捷，同時在擁擠的城市交通中相比而言更為便利，從2005年底到今年年初，以北京等大城市為代表的諸多省份和城市也都開始了對電動自行車實施解禁政策。因此他將越來越被城市中中年職工群體所接受，被剛畢業(yè)的大學(xué)生群體所接受。并逐步滲透到城市的白領(lǐng)群體。電動自行車一個很大的用戶群體就是城市的外來工作人員和接近這些城市的城鎮(zhèn)農(nóng)村人員，一方面他們有更多的戶外工作和活動，另外一方面他們經(jīng)濟條件更為拮據(jù)，這使他們更愿意用電動自行車來代替自行車和公交車。特別是女性群體。

對于用戶而言，以下兩點是十分重要的。

1，設(shè)計的產(chǎn)品——電動自行車，要符合人的使用習(xí)慣，做到安全，易于掌握，便于使用和維護，與使用環(huán)境想匹配。電動自行車的操作基本和自行車無異，因此可以說，它易上手。配合剎車等零件，電動自行車在交通工具中可以算的上數(shù)一數(shù)二的安全的。

2，消費者不僅看中的是產(chǎn)品本身，還會考慮產(chǎn)品以外的一系列元素，電動自行車本身不用油，靠充電完成運轉(zhuǎn)，因此，對于多數(shù)人群而言，是十分劃算的。這也就是所謂的“情感體驗”問題。

4，個性。個性是和人們的經(jīng)驗與行為聯(lián)系一起的內(nèi)在本質(zhì)特征，是個體所特有的與其他人不同的比較穩(wěn)定的心理因素。個性源于不同的遺傳和經(jīng)歷，每個人的內(nèi)心世界、知識結(jié)構(gòu)、成長過程都不同，也就會形成千差萬別的個性。但個體具有一定的穩(wěn)定性和外在表現(xiàn)形式，可以通過一定的方式進行了解。個性比較典型地表現(xiàn)為以下一種或幾種特征，如沖動、野心、靈活、死板、內(nèi)向、外向、積極取和富有競爭心等等。產(chǎn)品營銷者要試圖發(fā)現(xiàn)這些個體特點和購買行為之間的關(guān)系，相信人的個性對所購商品的品牌和類型會有影響。例如，人們所購買的服裝、首飾、汽車等類型也反映了一種或幾種個性特征。通常，營銷者把廣告宣傳瞄準(zhǔn)在某些一般人都有的個性特點上，通過運用那些積極的有價值的個性特征來進行促銷。營銷者要努力了解消費者的行為以便能夠向消費者提供更為滿意的服務(wù)。也使整個消費過程更加生動。

從電動自行車的研究中，我們不難看出它與其他產(chǎn)品的共性和特殊性，產(chǎn)品本身和相對的市場還需要我們進一步的探討和研究。

第三篇：2017年電動車生產(chǎn)項目可行性研究報告(編制大綱)

2017年電動車生產(chǎn)項目可行性研究

報告

編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司

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本報告是針對行業(yè)投資可行性研究咨詢服務(wù)的專項研究報告，此報告為個性化定制服務(wù)報告，我們將根據(jù)不同類型及不同行業(yè)的項目提出的具體要求，修訂報告目錄，并在此目錄的基礎(chǔ)上重新完善行業(yè)數(shù)據(jù)及分析內(nèi)容，為企業(yè)項目立項、申請資金、融資提供全程指引服務(wù)。

可行性研究報告 是在招商引資、投資合作、政府立項、銀行貸款等領(lǐng)域常用的專業(yè)文檔，主要對項目實施的可能性、有效性、如何實施、相關(guān)技術(shù)方案及財務(wù)效果進行具體、深入、細(xì)致的技術(shù)論證和經(jīng)濟評價，以求確定一個在技術(shù)上合理、經(jīng)濟上合算的最優(yōu)方案和最佳時機而寫的書面報告。

可行性研究是確定建設(shè)項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術(shù)經(jīng)濟分析論證的科學(xué)方法，在投

資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關(guān)的自然、社會、經(jīng)濟、技術(shù)等進行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測建成后的社會經(jīng)濟效益。在此基礎(chǔ)上，綜合論證項目建設(shè)的必要性，財務(wù)的盈利性，經(jīng)濟上的合理性，技術(shù)上的先進性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。

投資可行性報告咨詢服務(wù)分為政府審批核準(zhǔn)用可行性研究報告和融資用可行性研究報告。審批核準(zhǔn)用的可行性研究報告?zhèn)戎仃P(guān)注項目的社會經(jīng)濟效益和影響；融資用報告?zhèn)戎仃P(guān)注項目在經(jīng)濟上是否可行。具體概括為：政府立項審批，產(chǎn)業(yè)扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設(shè)、境外投資、上市融資、中外合作，股份合作、組建公司、征用土地、申請高新技術(shù)企業(yè)等各類可行性報告。

報告通過對項目的市場需求、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究調(diào)查，在行業(yè)專家研究經(jīng)驗的基礎(chǔ)上對項目經(jīng)濟效益及社會效益進行科學(xué)預(yù)測，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的項目投資價值評估及項目建設(shè)進程等咨詢意見。

報告用途：發(fā)改委立項、政府申請資金、申請土地、銀行貸款、境內(nèi)外融資等

關(guān)聯(lián)報告：

電動車生產(chǎn)項目建議書 電動車生產(chǎn)項目申請報告

電動車生產(chǎn)項目資金申請報告 電動車生產(chǎn)項目節(jié)能評估報告 電動車生產(chǎn)項目市場研究報告 電動車生產(chǎn)項目商業(yè)計劃書 電動車生產(chǎn)項目投資價值分析報告 電動車生產(chǎn)項目投資風(fēng)險分析報告 電動車生產(chǎn)項目行業(yè)發(fā)展預(yù)測分析報告

可行性研究報告大綱（具體可根據(jù)客戶要求進行調(diào)整）第一章 電動車生產(chǎn)項目總論 第一節(jié) 電動車生產(chǎn)項目概況 1.1.1電動車生產(chǎn)項目名稱 1.1.2電動車生產(chǎn)項目建設(shè)單位 1.1.3電動車生產(chǎn)項目擬建設(shè)地點 1.1.4電動車生產(chǎn)項目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模 1.1.5電動車生產(chǎn)項目性質(zhì)

1.1.6電動車生產(chǎn)項目總投資及資金籌措 1.1.7電動車生產(chǎn)項目建設(shè)期

第二節(jié) 電動車生產(chǎn)項目編制依據(jù)和原則 1.2.1電動車生產(chǎn)項目編輯依據(jù) 1.2.2電動車生產(chǎn)項目編制原則 1.3電動車生產(chǎn)項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)

1.4電動車生產(chǎn)項目可行性研究結(jié)論 第二章 電動車生產(chǎn)項目背景及必要性分析 第一節(jié) 電動車生產(chǎn)項目背景 2.1.1電動車生產(chǎn)項目產(chǎn)品背景 2.1.2電動車生產(chǎn)項目提出理由 第二節(jié) 電動車生產(chǎn)項目必要性

2.2.1電動車生產(chǎn)項目是國家戰(zhàn)略意義的需要

2.2.2電動車生產(chǎn)項目是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展、增強市場競爭力的需要

2.2.3電動車生產(chǎn)項目是當(dāng)?shù)厝嗣衩撠氈赂缓驮黾泳蜆I(yè)的需要 第三章 電動車生產(chǎn)項目市場分析與預(yù)測 第一節(jié) 產(chǎn)品市場現(xiàn)狀 第二節(jié) 市場形勢分析預(yù)測 第三節(jié) 行業(yè)未來發(fā)展前景分析

第四章 電動車生產(chǎn)項目建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案 第一節(jié) 電動車生產(chǎn)項目建設(shè)規(guī)模 第二節(jié) 電動車生產(chǎn)項目產(chǎn)品方案

第三節(jié) 電動車生產(chǎn)項目設(shè)計產(chǎn)能及產(chǎn)值預(yù)測 第五章 電動車生產(chǎn)項目選址及建設(shè)條件 第一節(jié) 電動車生產(chǎn)項目選址 5.1.1電動車生產(chǎn)項目建設(shè)地點 5.1.2電動車生產(chǎn)項目用地性質(zhì)及權(quán)屬

5.1.3土地現(xiàn)狀

5.1.4電動車生產(chǎn)項目選址意見 第二節(jié) 電動車生產(chǎn)項目建設(shè)條件分析 5.2.1交通、能源供應(yīng)條件 5.2.2政策及用工條件 5.2.3施工條件 5.2.4公用設(shè)施條件 第三節(jié) 原材料及燃動力供應(yīng) 5.3.1原材料 5.3.2燃動力供應(yīng)

第六章 技術(shù)方案、設(shè)備方案與工程方案 第一節(jié) 項目技術(shù)方案 6.1.1項目工藝設(shè)計原則 6.1.2生產(chǎn)工藝 第二節(jié) 設(shè)備方案

6.2.1主要設(shè)備選型的原則 6.2.2主要生產(chǎn)設(shè)備 6.2.3設(shè)備配置方案 6.2.4設(shè)備采購方式 第三節(jié) 工程方案 6.3.1工程設(shè)計原則

6.3.2電動車生產(chǎn)項目主要建、構(gòu)筑物工程方案

6.3.3建筑功能布局 6.3.4建筑結(jié)構(gòu)

第七章 總圖運輸與公用輔助工程 第一節(jié) 總圖布置 7.1.1總平面布置原則 7.1.2總平面布置 7.1.3豎向布置

7.1.4規(guī)劃用地規(guī)模與建設(shè)指標(biāo)第二節(jié) 給排水系統(tǒng) 7.2.1給水情況 7.2.2排水情況 第三節(jié) 供電系統(tǒng) 第四節(jié) 空調(diào)采暖 第五節(jié) 通風(fēng)采光系統(tǒng) 第六節(jié) 總圖運輸

第八章 資源利用與節(jié)能措施 第一節(jié) 資源利用分析 8.1.1土地資源利用分析 8.1.2水資源利用分析 8.1.3電能源利用分析 第二節(jié) 能耗指標(biāo)及分析 第三節(jié) 節(jié)能措施分析

8.3.1土地資源節(jié)約措施 8.3.2水資源節(jié)約措施 8.3.3電能源節(jié)約措施 第九章 生態(tài)與環(huán)境影響分析 第一節(jié) 項目自然環(huán)境 9.1.1基本概況 9.1.2氣候特點 9.1.3礦產(chǎn)資源 第二節(jié) 社會環(huán)境現(xiàn)狀 9.2.1行政劃區(qū)及人口構(gòu)成 9.2.2經(jīng)濟建設(shè)

第三節(jié) 項目主要污染物及污染源分析 9.3.1施工期 9.3.2使用期

第四節(jié) 擬采取的環(huán)境保護標(biāo)準(zhǔn) 9.4.1國家環(huán)保法律法規(guī) 9.4.2地方環(huán)保法律法規(guī) 9.4.3技術(shù)規(guī)范 第五節(jié) 環(huán)境保護措施 9.5.1施工期污染減緩措施 9.5.2使用期污染減緩措施 9.5.3其它污染控制和環(huán)境管理措施

第六節(jié) 環(huán)境影響結(jié)論

第十章 電動車生產(chǎn)項目勞動安全衛(wèi)生及消防 第一節(jié) 勞動保護與安全衛(wèi)生 10.1.1安全防護 10.1.2勞動保護 10.1.3安全衛(wèi)生 第二節(jié) 消防

10.2.1建筑防火設(shè)計依據(jù) 10.2.2總面積布置與建筑消防設(shè)計 10.2.3消防給水及滅火設(shè)備 10.2.4消防電氣 第三節(jié) 地震安全

第十一章 組織機構(gòu)與人力資源配置 第一節(jié) 組織機構(gòu)

11.1.1組織機構(gòu)設(shè)置因素分析 11.1.2項目組織管理模式 11.1.3組織機構(gòu)圖 第二節(jié) 人員配置

11.2.1人力資源配置因素分析 11.2.2生產(chǎn)班制 11.2.3勞動定員 表11-1勞動定員一覽表

11.2.4職工工資及福利成本分析 表11-2工資及福利估算表 第三節(jié) 人員來源與培訓(xùn)

第十二章 電動車生產(chǎn)項目招投標(biāo)方式及內(nèi)容 第十三章 電動車生產(chǎn)項目實施進度方案 第一節(jié) 電動車生產(chǎn)項目工程總進度 第二節(jié) 電動車生產(chǎn)項目實施進度表 第十四章 投資估算與資金籌措 第一節(jié) 投資估算依據(jù)

第二節(jié) 電動車生產(chǎn)項目總投資估算

表14-1電動車生產(chǎn)項目總投資估算表單位：萬元 第三節(jié) 建設(shè)投資估算

表14-2建設(shè)投資估算表單位：萬元 第四節(jié) 基礎(chǔ)建設(shè)投資估算

表14-3基建總投資估算表單位：萬元 第五節(jié) 設(shè)備投資估算

表14-4設(shè)備總投資估算單位：萬元 第六節(jié) 流動資金估算

表14-5計算期內(nèi)流動資金估算表單位：萬元 第七節(jié) 資金籌措 第八節(jié) 資產(chǎn)形成 第十五章 財務(wù)分析

第一節(jié) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與參數(shù)選取

第二節(jié) 營業(yè)收入、經(jīng)營稅金及附加估算

表15-1營業(yè)收入、營業(yè)稅金及附加估算表單位：萬元 第三節(jié) 總成本費用估算

表15-2總成本費用估算表單位：萬元 第四節(jié) 利潤、利潤分配及納稅總額預(yù)測

表15-3利潤、利潤分配及納稅總額估算表單位：萬元第五節(jié) 現(xiàn)金流量預(yù)測 表15-4現(xiàn)金流量表單位:萬元 第六節(jié) 贏利能力分析 15.6.1動態(tài)盈利能力分析 16.6.2靜態(tài)盈利能力分析 第七節(jié) 盈虧平衡分析 第八節(jié) 財務(wù)評價 表15-5財務(wù)指標(biāo)匯總表

第十六章 電動車生產(chǎn)項目風(fēng)險分析 第一節(jié) 風(fēng)險影響因素 16.1.1可能面臨的風(fēng)險因素 16.1.2主要風(fēng)險因素識別 第二節(jié) 風(fēng)險影響程度及規(guī)避措施 16.2.1風(fēng)險影響程度評價 16.2.2風(fēng)險規(guī)避措施

第十七章 結(jié)論與建議 第一節(jié) 電動車生產(chǎn)項目結(jié)論 第二節(jié) 電動車生產(chǎn)項目建議

第四篇：中國電動車電池市場監(jiān)測及投資方向研究報告

中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)-市場研究報告

中國電動車電池市場監(jiān)測及投資方向研究報告

目前，電動車電池產(chǎn)能快速擴張，而需求仍疲弱，但從長期基本面來看，電動車電池發(fā)展仍將獲得動能，因電動自行車仍存在剛性需求和廣闊的市場空間。

而實現(xiàn)了零排放，耗能小，價格便宜，輕松便捷的電動自行車贏得了消費者的廣泛認(rèn)可，中國自行車協(xié)會認(rèn)為電動自行車未來將逐步替換自行車和摩托車，成為中國使用人群最多的交通工具。電動自行車廣闊的發(fā)展前景，將繼續(xù)支撐與之配套的電動自行車電池的需求。

中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國電動車電池市場監(jiān)測及投資方向研究報告》共十三章。首先介紹了電動車電池相關(guān)概述、中國電動車電池行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境，接著分析了中國電動車電池產(chǎn)業(yè)整體運行的現(xiàn)狀，然后介紹了中國電動車電池產(chǎn)業(yè)市場競爭格局。隨后，報告對中國電動車電池制造做了重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國電動車電池市場前景與投資預(yù)測。您若想對電動車電池產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資電動車電池行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。

本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。

第一章 電動車電池相關(guān)概述

第一節(jié) 電動車電池簡述

一、電動車電池種類

二、電動車電池性能參數(shù)

第二節(jié) 電動車電池組裝設(shè)備

第三節(jié) 電動車電池充電設(shè)備

第四節(jié) 電動車電池行業(yè)發(fā)民周期及產(chǎn)業(yè)鏈分析

第五節(jié) 電動車電池產(chǎn)品主要生產(chǎn)技術(shù)分析

一、電動車電池生產(chǎn)工藝概述

二、電動車電池主要生產(chǎn)工藝簡介

第二章 2012年中國電動車電池行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境分析

第一節(jié) 國內(nèi)宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析

一、GDP歷史變動軌跡分析

二、固定資產(chǎn)投資歷史變動軌跡分析

三、2012年中國宏觀經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測分析

第二節(jié) 2012年中國電動車電池行業(yè)政策環(huán)境分析

一、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、政策、法規(guī)

二、進出口貿(mào)易政策分析

三、相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策分析

第三節(jié) 2012年中國電動車電池行業(yè)社會環(huán)境分析

第三章 2012年中國電動車電池產(chǎn)業(yè)整體運行態(tài)勢分析

第一節(jié) 中國電動車電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、中國電動車電池發(fā)展景氣度分析

二、中國電動車電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期

電話：400-600-8596（免長途費）010-60343812

三、中國電動車電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

第二節(jié) 中國電動車電池技術(shù)研究

一、中國電動車電池性能改進

二、中國電動車電池充電技術(shù)

三、電動車電池修復(fù)技術(shù)

第三節(jié) 中國電動車電池產(chǎn)業(yè)面臨的四大問題分析

第四章 2009-2011年中國電動車電池制造行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測分析

第一節(jié) 2009-2011年中國電動車電池制造行業(yè)總體數(shù)據(jù)分析

一、2009年中國電動車電池制造行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析

二、2010年中國電動車電池制造行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析

三、2011年中國電動車電池制造行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析

第二節(jié) 2009-2011年中國電動車電池制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

一、2009年中國電動車電池制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

二、2010年中國電動車電池制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

三、2011年中國電動車電池制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析

第三節(jié) 2009-2011年中國電動車電池制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

一、2009年中國電動車電池制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

二、2010年中國電動車電池制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

三、2011年中國電動車電池制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析

第五章 2009-2012年中國電動車電池產(chǎn)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析

第一節(jié) 2009-2011年中國電動車電池產(chǎn)量數(shù)據(jù)分析

一、2009-2011年電動車電池產(chǎn)量數(shù)據(jù)分析

二、2009-2011年電動車電池重點省市數(shù)據(jù)分析

第二節(jié) 2012年中國電動車電池產(chǎn)量數(shù)據(jù)分析

一、2012年全國電動車電池產(chǎn)量數(shù)據(jù)分析

二、2012年電動車電池重點省市數(shù)據(jù)分析

第三節(jié) 2012年中國電動車電池產(chǎn)量增長性分析

一、產(chǎn)量增長

二、集中度變化

第六章 2012年中國電動車電池市場深度研究

第一節(jié) 2012年中國電動車電池市場概況

一、市場規(guī)模及增長

二、中國電動車電池消費市場空間

三、中國電動車電池品品牌消費動態(tài)

第二節(jié) 2012年中國電動車電池市場調(diào)研

一、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

二、區(qū)域結(jié)構(gòu)

三、渠道結(jié)構(gòu)

四、品牌結(jié)構(gòu)

第三節(jié) 電動車電池重點地區(qū)一銷售分析

一、規(guī)格銷售分析

二、廠家銷售分析

第七章 2012年中國電動車電池消費調(diào)研

第一節(jié) 2012年中國電動車電池用戶需求調(diào)研

第二節(jié) 2012年中國電動車電池市場消費面臨的問題

一、電動車電池維權(quán)問題

二、電動車電池品牌問題

三、電動車電池價格問題

四、廢電池處理

第八章 2012年中國電動車電池產(chǎn)業(yè)市場競爭格局分析

第一節(jié) 2012年中國電動車電池產(chǎn)業(yè)競爭現(xiàn)狀分析

一、市場競爭程度分析

二、電動車電池產(chǎn)品價格競爭分析

三、電動車電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭分析

四、電動車電池產(chǎn)業(yè)品牌競爭分析

第二節(jié) 電動車電池競爭優(yōu)劣勢分析

第三節(jié) 2012年中國電動車電池行業(yè)集中度分析

一、市場集中度分析

二、區(qū)域集中度

第四節(jié) 2012-2016年中國電動車電池企業(yè)提升競爭力策略分析

第九章 2012年中國電動車電池制造重點廠商分析

第一節(jié) 河南金馳電源有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運營能力分析

六、企業(yè)成長能力分析

第二節(jié) 歐通集團神威電源科技(福建)有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運營能力分析

六、企業(yè)成長能力分析

第三節(jié) 衡陽斯凱威電源有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運營能力分析

六、企業(yè)成長能力分析

第四節(jié) 湖北駱駝特種電源有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運營能力分析

六、企業(yè)成長能力分析

第五節(jié) 江蘇蒲瑞電池有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運營能力分析

六、企業(yè)成長能力分析

第六節(jié) 皖豫緣再生資源有色金屬有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運營能力分析

六、企業(yè)成長能力分析

第七節(jié) 蘇州高新區(qū)震龍電機有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運營能力分析

六、企業(yè)成長能力分析

第十章 2012年中國電動車市場銷售狀況分析

第一節(jié) 中國電動車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

一、中國電動車產(chǎn)業(yè)布局

二、中國電動車技術(shù)狀況

三、中國電動車配套產(chǎn)業(yè)分析

第二節(jié)近三年中國電動車產(chǎn)銷情況分析

一、近三年中國電動車產(chǎn)量分析

二、近三年中國電動車銷售情況統(tǒng)計分析

三、近三年中國五大品牌電動車銷售情況

第十一章 2012年電動車電池相關(guān)行業(yè)分析

第一節(jié) 電動車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

一、充電站網(wǎng)絡(luò)成電動汽車發(fā)展瓶頸

二、國家電網(wǎng)公司率先布局電動車充電站建設(shè)

三、無錫建成國內(nèi)首個電動車充電網(wǎng)絡(luò)

四、南方電網(wǎng)第一批電動車充電站在深圳啟用

五、國家電網(wǎng)擬斥資建設(shè)電動汽車充電設(shè)施

第二節(jié) 電動車維修市場

一、我國電動車維修養(yǎng)護市場現(xiàn)狀

二、電動車維修連鎖經(jīng)營模式分析

三、電動車維修保養(yǎng)市場迎來發(fā)展機遇

第十二章 2012-2016年中國電動車電池市場前景及趨勢觀察

第一節(jié) 2012-2016年中國電動車產(chǎn)銷形勢預(yù)測分析

第二節(jié) 2012-2016年中國電動車電池市場前景預(yù)測分析

一、電動車電池市場規(guī)模及增長

二、電動車電池產(chǎn)銷形勢預(yù)測

三、電動車電池進出口貿(mào)易預(yù)測分析

第三節(jié) 2012-2016年中國電動車電池趨勢觀察

第十三章 2012-2016年中國電動車電池市場投資及前景預(yù)測分析

第一節(jié) 中國電動車電池市場投資環(huán)境

第二節(jié) 2012-2016年中國電動車電池投資機會分析

一、區(qū)域投資機會

二、投資熱點分析

第三節(jié) 2012-2016年中國電動車電池投資風(fēng)險及策略應(yīng)對

一、產(chǎn)品市場定位

二、市場開發(fā)

三、渠道建設(shè)及管理策略

四、價格策略

五、品牌營銷

六、服務(wù)策略

第四節(jié) 專家投資建議

圖表目錄：（部分）

圖表：國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長速度

圖表：全國糧食產(chǎn)量及其增速

圖表：規(guī)模以上工業(yè)增加值增速（月度同比）（%）

圖表：社會消費品零售總額增速（月度同比）（%）

圖表：進出口總額（億美元）

圖表：廣義貨幣（M2）增長速度（%）

圖表：居民消費價格同比上漲情況

圖表：工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格同比上漲情況（%）

圖表：城鎮(zhèn)居民人均可支配收入實際增長速度（%）

圖表：農(nóng)村居民人均收入實際增長速度

圖表：人口及其自然增長率變化情況

圖表：2011年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速（%）圖表：2011年房地產(chǎn)開發(fā)投資同比增速（%）

圖表：2012年中國GDP增長預(yù)測

圖表：國內(nèi)外知名機構(gòu)對2012年中國GDP增速預(yù)測

圖表：河南金馳電源有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖

圖表：河南金馳電源有限公司經(jīng)營收入走勢圖

圖表：河南金馳電源有限公司盈利指標(biāo)走勢圖

圖表：河南金馳電源有限公司負(fù)債情況圖

圖表：河南金馳電源有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖

圖表：河南金馳電源有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖

圖表：河南金馳電源有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖

圖表：歐通集團神威電源科技(福建)有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖圖表：歐通集團神威電源科技(福建)有限公司經(jīng)營收入走勢圖 圖表：歐通集團神威電源科技(福建)有限公司盈利指標(biāo)走勢圖

圖表：歐通集團神威電源科技(福建)有限公司負(fù)債情況圖 圖表：歐通集團神威電源科技(福建)有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖

圖表：歐通集團神威電源科技(福建)有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖 圖表：歐通集團神威電源科技(福建)有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 圖表：衡陽斯凱威電源有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖

圖表：衡陽斯凱威電源有限公司經(jīng)營收入走勢圖

圖表：衡陽斯凱威電源有限公司盈利指標(biāo)走勢圖

圖表：衡陽斯凱威電源有限公司負(fù)債情況圖

圖表：衡陽斯凱威電源有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖

圖表：衡陽斯凱威電源有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖

圖表：衡陽斯凱威電源有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖

圖表：湖北駱駝特種電源有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖

圖表：湖北駱駝特種電源有限公司經(jīng)營收入走勢圖

圖表：湖北駱駝特種電源有限公司盈利指標(biāo)走勢圖

圖表：湖北駱駝特種電源有限公司負(fù)債情況圖

圖表：湖北駱駝特種電源有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖

圖表：湖北駱駝特種電源有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖

圖表：湖北駱駝特種電源有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖

圖表：江蘇蒲瑞電池有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖

圖表：江蘇蒲瑞電池有限公司經(jīng)營收入走勢圖

圖表：江蘇蒲瑞電池有限公司盈利指標(biāo)走勢圖

圖表：江蘇蒲瑞電池有限公司負(fù)債情況圖

圖表：江蘇蒲瑞電池有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖

圖表：江蘇蒲瑞電池有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖

圖表：江蘇蒲瑞電池有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖

圖表：皖豫緣再生資源有色金屬有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖 圖表：皖豫緣再生資源有色金屬有限公司經(jīng)營收入走勢圖 圖表：皖豫緣再生資源有色金屬有限公司盈利指標(biāo)走勢圖 圖表：皖豫緣再生資源有色金屬有限公司負(fù)債情況圖

圖表：皖豫緣再生資源有色金屬有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖 圖表：皖豫緣再生資源有色金屬有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖 圖表：皖豫緣再生資源有色金屬有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 圖表：蘇州高新區(qū)震龍電機有限公司主要經(jīng)濟指標(biāo)走勢圖 圖表：蘇州高新區(qū)震龍電機有限公司經(jīng)營收入走勢圖

圖表：蘇州高新區(qū)震龍電機有限公司盈利指標(biāo)走勢圖

圖表：蘇州高新區(qū)震龍電機有限公司負(fù)債情況圖

圖表：蘇州高新區(qū)震龍電機有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖

圖表：蘇州高新區(qū)震龍電機有限公司運營能力指標(biāo)走勢圖 圖表：蘇州高新區(qū)震龍電機有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖 圖表：2012-2016年中國電動車電池市場規(guī)模及增長

圖表：2012-2016年中國電動車電池產(chǎn)銷形勢預(yù)測

圖表：2012-2016年中國電動車電池進出口貿(mào)易預(yù)測分析

第五篇：2013-2018年中國電動車輪胎市場競爭及投資策略研究報告

中金企信（北京）國際信息咨詢有限公司—國統(tǒng)調(diào)查報告網(wǎng)

--------2013-2018年中國電動車輪胎市場競爭及投資策略研

究報告

報告目錄

第一章 世界電動車輪胎行業(yè)發(fā)展趨勢分析

第一節(jié) 世界電動車輪胎行業(yè)的現(xiàn)狀分析

一、世界電動車輪胎行業(yè)的發(fā)展規(guī)模

二、世界電動車輪胎行業(yè)的供求分析

第二節(jié) 世界各國電動車輪胎行業(yè)市場分析

一、亞洲地區(qū)主要國家市場

二、歐洲地區(qū)主要國家市場

三、美洲地區(qū)主要國家市場

第三節(jié) 2013-2018年世界電動車輪胎行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測

第二章

中國電動車輪胎行業(yè)環(huán)境運行狀況分析

第一節(jié)

國內(nèi)電動車輪胎行業(yè)運行環(huán)境

一、全球經(jīng)濟與貿(mào)易平衡性分析

二、中國經(jīng)濟增長因素分析

三、相關(guān)經(jīng)濟政策

第二節(jié)

國內(nèi)電動車輪胎行業(yè)技術(shù)環(huán)境

一、中國電動車輪胎的指標(biāo)要求

二、新的產(chǎn)品引導(dǎo)市場

第三節(jié)

中國電動車輪胎行業(yè)社會環(huán)境

第三章 中國電動車輪胎行業(yè)發(fā)展形勢分析

第一節(jié) 中國電動車輪胎行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、行業(yè)界定及發(fā)展史

二、電動車輪胎產(chǎn)品分類及特性

三、行業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位

第二節(jié) 中國電動車輪胎行業(yè)面臨的威脅

一、進入者的威脅

二、替代品的出現(xiàn)

三、行業(yè)內(nèi)企業(yè)競爭狀況

第三節(jié) 中國電動車輪胎行業(yè)發(fā)展特點分析

一、功用日益復(fù)雜

三、產(chǎn)業(yè)環(huán)境轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄬σ?guī)范透明與國際接軌

四、技術(shù)成為推動電動車輪胎市場發(fā)展的主要驅(qū)動力

五、電動車輪胎的功能發(fā)展趨勢

第四節(jié) 中國電動車輪胎市場發(fā)展分析

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一、中國電動車輪胎市場應(yīng)用分析

二、電動車輪胎市場混亂須整合

三、電動車輪胎市場管理“隱形”

四、電動車輪胎市場存在的幾點問題

五、強化電動車輪胎市場監(jiān)管策略

第四章 中國電動車輪胎行業(yè)市場運行狀況分析 第一節(jié) 中國電動車輪胎行業(yè)生產(chǎn)狀況

一、中國電動車輪胎產(chǎn)量統(tǒng)計

二、2013-2018年中國電動車輪胎需求規(guī)模的預(yù)測 第二節(jié) 中國電動車輪胎銷售市場分析

一、中國電動車輪胎月度銷量

二、中國電動車輪胎出廠價格

第三節(jié) 中國電動車輪胎進出口貿(mào)易分析

一、中國出口數(shù)量和金額統(tǒng)計

二、中國進口數(shù)量和金額統(tǒng)計

第五章 中國電動車輪胎知名品牌經(jīng)營戰(zhàn)略分析 第一節(jié) 中國電動車輪胎行業(yè)代表品牌經(jīng)營狀況 第二節(jié) 中國電動車輪胎企業(yè)競爭策略

一、增加研發(fā)投入和推出新品

二、市場細(xì)分

三、產(chǎn)品差異化

第六章 2013-2018年中國電動車輪胎行業(yè)供需態(tài)勢分析 第一節(jié) 2013-2018年中國電動車輪胎業(yè)整體供給態(tài)勢展望

一、電動車輪胎業(yè)歷史供給狀況與相關(guān)指標(biāo)

二、影響電動車輪胎業(yè)歷史供給的主要因素

三、影響電動車輪胎業(yè)歷史供給的主要因素：

四、2013-2018年中國電動車輪胎業(yè)供給總量預(yù)測 第二節(jié) 2013-2018年中國電動車輪胎行業(yè)需求態(tài)勢預(yù)測

一、電動車輪胎業(yè)歷史需求狀況與供需缺口分析

二、影響電動車輪胎需求關(guān)系的主要因素

三、研究思路的確立與方法介紹

四、2013-2018 年中國電動車輪胎需求總量預(yù)測

第三節(jié) 2013-2018年中國電動車輪胎行業(yè)進出口態(tài)勢展望

一、中國電動車輪胎業(yè)歷史進出口總量變化

二、影響電動車輪胎進出口的主要因素

三、2013-2018 年中國電動車輪胎業(yè)進出口態(tài)勢展望

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第七章 2013-2018年中國電動車輪胎行業(yè)競爭格局分析 第一節(jié) 中國電動車輪胎行業(yè)的發(fā)展周期

一、電動車輪胎業(yè)的經(jīng)濟周期

二、電動車輪胎業(yè)的增長性與波動性

三、電動車輪胎業(yè)的成熟度

第二節(jié) 中國電動車輪胎行業(yè)歷史競爭格局綜述

一、中國電動車輪胎行業(yè)集中度分析

二、中國電動車輪胎行業(yè)競爭程度

第三節(jié) 中國電動車輪胎行業(yè)國際競爭者的影響

一、國內(nèi)電動車輪胎企業(yè)的 SWOT

二、國際電動車輪胎企業(yè)的 SWOT

第四節(jié) 2013-2018 年中國電動車輪胎行業(yè)競爭格局展望分析

第八章 電動車輪胎廠商競爭分析

第一節(jié) 國外生產(chǎn)商進口商 第二節(jié) 國內(nèi)主要生產(chǎn)廠商 第三節(jié) 國內(nèi)主要經(jīng)銷商

第九章 2013-2018年中國電動車輪胎行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測

第一節(jié) 2013-2018年中國電動車輪胎行業(yè)發(fā)展趨勢分析

一、2013-2018年電動車輪胎行業(yè)規(guī)模預(yù)測

二、2013-2018年電動車輪胎行業(yè)結(jié)構(gòu)預(yù)測

三、2013-2018年電動車輪胎行業(yè)技術(shù)發(fā)展預(yù)測

第二節(jié) 2013-2018年中國電動車輪胎行業(yè)市場運行狀況預(yù)測

一、2013-2018年電動車輪胎行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測

二、2013-2018年電動車輪胎行業(yè)銷售收入預(yù)測

三、2013-2018年電動車輪胎行業(yè)進出口狀況預(yù)測

第三節(jié) 2013-2018年中國電動車輪胎行業(yè)市場競爭預(yù)測

第十章 2013-2018年中國電動車輪胎行業(yè)投資分析

第一節(jié) 2013-2018年中國電動車輪胎行業(yè)效益判斷與投資機會分析

一、2013-2018年中國宏觀經(jīng)濟運行趨勢分析

二、2013-2018年中國電動車輪胎行業(yè)投資機會分析 第二節(jié) 2013-2018年中國電動車輪胎行業(yè)投資風(fēng)險預(yù)警

一、政策風(fēng)險

二、技術(shù)風(fēng)險

三、市場風(fēng)險

四、經(jīng)營風(fēng)險

五、進入退出風(fēng)險

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--------第三節(jié) 2013-2018年中國電動車輪胎行業(yè)企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略建議

一、產(chǎn)品類型的選擇

二、產(chǎn)品營銷策略選擇

三、企業(yè)管理變革

部分圖表目錄：

圖表

2009-2012年全球電動車輪胎市場產(chǎn)品比率

圖表

2009-2012年全球電動車輪胎市場廠商市場占有率

圖表

上海、北京、廣州三地電動車輪胎品牌市場占有率情況 圖表

電動車輪胎產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈情況

圖表

2009-2011年中國電動車輪胎銷量統(tǒng)計 圖表

2011年1-12月中國電動車輪胎銷量統(tǒng)計 圖表

2013-2018年中國電動車輪胎需求規(guī)模 圖表

2008-2011年中國電動車輪胎出口數(shù)量 圖表

2008-2011年中國電動車輪胎出口金額 圖表

2008-2011年中國電動車輪胎進口數(shù)量 圖表

2008-2011年中國電動車輪胎進口金額 圖表

電動車輪胎行業(yè)市場集中度分析

圖表

電動車輪胎華北區(qū)域市場保有量 圖表

電動車輪胎東北區(qū)域市場保有量 圖表

電動車輪胎西北區(qū)域市場保有量 圖表

電動車輪胎華東區(qū)域市場保有量 圖表

電動車輪胎華中區(qū)域市場保有量 圖表

電動車輪胎西南區(qū)域市場保有量 圖表

電動車輪胎華南區(qū)域市場保有量 圖表

國內(nèi)不同規(guī)模企業(yè)競爭力分析

圖表

全球電動車輪胎行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的市場占有率 圖表

2005-2012年電動車輪胎行業(yè)對外依存度 圖表

2010-2012年電動車輪胎行業(yè)銷售渠道分布 圖表

2010-2012年電動車輪胎行業(yè)主要代理商分布 圖表

國內(nèi)電動車輪胎市場占有率前十名

圖表

2005-2012年中國電動車輪胎供給量變化圖 圖表

2005-2012年中國電動車輪胎需求量變化圖

圖表

中國電動車輪胎行業(yè)企業(yè)區(qū)域分布圖

圖表

中國電動車輪胎行業(yè)企業(yè)產(chǎn)品銷售收入分布圖 圖表

電動車輪胎產(chǎn)量增長趨勢圖

圖表

2013-2018年中國電動車輪胎業(yè)供給總量預(yù)測 圖表

電動車輪胎業(yè)歷史需求缺口分析

圖表

2013-2018 年中國電動車輪胎需求總量預(yù)測 圖表

中國電動車輪胎業(yè)歷史進出口總量變化

圖表

用戶心目中評價最高的電動車輪胎品牌分布情況

圖表

2013-2018年電動車輪胎行業(yè)規(guī)模預(yù)測

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--------圖表

2013-2018年電動車輪胎行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測

圖表

2013-2018年電動車輪胎行業(yè)銷售收入預(yù)測

圖表

2013-2018年電動車輪胎行業(yè)進口狀況預(yù)測

圖表

2013-2018年電動車輪胎行業(yè)出口狀況預(yù)測

圖表

2013-2018年電動車輪胎行業(yè)市場供給狀況預(yù)測

圖表

2013-2018年電動車輪胎行業(yè)市場需求狀況預(yù)測

略……

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