第一篇：關于我市交通擁堵情況的報告

關于我市交通擁堵情況的報告

我市是一個擁有700萬人口的大城市。全市車輛擁有量xx萬輛。城市交通流量每天XX萬輛。城市交通擁堵一直是困擾我市經濟社會發展的老大難問題。破解我市城市交通通道的難題，根治我市城市交通擁堵的“城市病”，已是燃眉的當務之急。

經過近期深入廣泛地調研，市交管部門總結和分析出造成我市交通擁堵的主要原因：一是歷史欠賬。城市歷史自然的發展，造成的道路狹窄、道路布局不合理、城市道路發展歷史欠賬太多、交通容易形成堵塞。二是管理滯后?，F代城市交通管理手段落后，管理水平低，管理意識差，與日新月異的城市交通的發展不相適應。三是公交資源不足?，F有的公交工具已滿足不了我市大眾的乘車和出行的需要，造成車輛人流搶道占道，交通擁堵在所難免。四是市民交通意識淡薄。市民自覺維持城市交通的法制意識差，違規占道，違規現象較為普遍。市民各種不文明的交通行為已嚴重影響了道路出行的暢達與快捷。因此，要解決我市交通擁堵現狀，必須動員全市方方面面的力量，共同努力才能奏效。為盡快改進我市交通擁堵狀況，提出以下建議：

一、提高認識、轉變觀念，把搞好城市交通工作提到重要日程 交通是城市的血脈，但城市經濟發展重要基礎的關念還未完全形成。因此，建議市政府通過交通工作會議等形式，向全市黨政干部講清我市的交通狀況關于經濟發展的密切關系。為配合這一活動，市交通管理部門擬舉辦一次城市交通展覽會。展覽會的主要內容是：展示我市改革開放以來交通建設和交通管理方面的巨大成就；揭示我市交

通建設與管理方面的問題，特別是對經濟發展的制約；介紹國外發達國家和我國沿海先進城市交通建設和管理的經驗等等。

二、修路架橋，徹底緩解城市交通擁堵狀況

目前，我市交通擁堵的一個重要原因是歷史遺留下的城市道路狹窄，布局不合理。因此，建議市政府增加城市交通建設的財政投入，同時也可通過引進外資共建共享的辦法，進行城市主干道的改建、擴建、新建。建議在三環路的基礎上再建一條四環路，減緩城區車輛的壓力。同時在XX區、XX區兩個城市中心區的XXX路、XXX路等十條主干道建造5座高架橋。積極籌建高架輕軌，力爭在3～5年內建成，從而徹底緩解我市道路通的狀況。

三、引進先進管理模式，科學管理城市交通

目前，我市交通管理十分落后，建議市政府增加投入，擴建市交通指揮中心，配備現代化的交通監控系統、對全市交通實行微機監控。同時引進國外先進城市的交通管理辦法，對市內的道路按功能劃分為高速路、快速路、主干道、次干道、支路、生活區路，進行分級管理，限定不同的時速。為解決市內亂停車問題，建議在年內制定出臺“XX市車輛停放管理條例”。同時建議市政府對全市新建、擴建的大型廣場、商廈的停車場建設規模、功能等做出限制性規定，增加地下停車空間，緩解地面壓力。

四、強化市民素質教育，動員全市人民自覺維護城市交通秩序 建議由交管部門牽頭，組織全市有關部門開展一次全市人民關心交通、維護交通的宣傳教育月活動。充分利用電臺、電視臺、報紙、宣傳板等媒體及專題講座、交通知識競賽、“當一天交通警察（協勤）”等活動，對全市人民進行一次深入的城市交通管理教育。

五、大力發展城市公共交通事業

鑒于我市公共交通還很落后，企業長期虧損，財政暫時拿不出更多資金的情況，建議采取與外資合作經營城市公共交通的辦法，解決資本來源問題，發展城市公共交通?？上冗x擇部分線路試點，成功后再全面鋪開。另一個方案是改變目前的乘車管理辦法，取消月票，采用IC卡積費的方法，緩解公共汽車公司的經營壓力，使其扭虧為盈，增加再生能力。

總之，我們必須正確認識我市交通擁堵的嚴峻形勢，查找出造成我市交通擁堵的深層次原因，盡快尋找妥善的解決方案，使城市交通為我市經濟社會發展、城市進步、市民便行作出應有的貢獻。

第二篇：關于我市交通擁堵情況的報告[范文模版]

關于我市交通擁堵情況的報告

不容否認，我市政府對交通事業這一事關大局、事關人人的大事業投入了巨大的人力和物力，也收到了非常好的效果。然而，隨著經濟的發展，交通問題卻不時顯現出來。

交通擁堵一直困擾著這一座大城市，也影響了它的發展。我們的城市現有人口×××萬，外來人口×××萬，擁有車輛×××萬，而且平均每月以×××萬輛的速度遞增，交通擁堵十分明顯。車行速度慢，堵上幾十分鐘的情況，時常發生。而造成這種狀況的原因，主要有以下幾點：

一、基礎設施與經濟發展的矛盾；

二、交通管理不到位；

三、人們的不文明陋習。

針對以上幾點，特提出如下五點建議：

一、加強對人們的宣傳教育，樹立正確的交通意識

在現實生活中，交通似乎只是交警的事，其他單位或個人與此無關。于是一些單位或個人隨意縮小道路，甚至擠占道路，其他人也視而不見；一些機動車司機隨意違章行車和停車；一些行人亂穿馬路、騎車搶道等。這些違規現象破壞了人車和諧應有的環境，也嚴重阻礙了排堵保暢的效率。對此，我們可以通過廣播、電視、報刊、圖片展覽等多種形式去宣傳、教育，讓人們感知到交通事業的重要性、我市交通現狀問題的嚴峻性和改善交通狀況的緊迫性，并讓人們感知到違反交通法規所造成的后果及所承擔的法律責任。從而促進人們樹立“道路暢通，人人有責”的意識，進而自覺地遵守交通法規，維護交通秩序。

二、交管部門嚴格執法

交管部門在交通許可證頒發等環節上，嚴格依法審批，不讓有問題的車輛和人員通過“許可關”。在交通管理中，依法嚴厲處罰違反交通法規者，讓他們切實感到造反交通法規給自己和家人帶來的不利。進而自覺遵守交通法規并影響周圍的人遵守交通法規。否則，違法者得不到應有的處罰，只能助長他們的僥幸心理和無所謂的態度，最終導致交通秩序的更大混亂。

三、進行科學管理 一些國家，特別是發達國家已有較成熟的交通管理經驗，我們應加以借鑒。吸收其先進的管理經驗，引進先進的管理模式運用于實踐，并最終找到適合我們國情的管理措施，然后再建議有關部門以法規的形式頒布實施。在實踐中，不斷探索、利用現代科技給我們帶來的便利和產生的效率，隨時調整具體的管理措施，如計算機監控系統，磁卡服務等。清理道路功能，將市內的道路劃分為高速路、快速路、主干路、次干路、支路、生活區路等，限定不同的時速，進行分級管理。道路功能不清導致行車錯位的病根不除，增加再多的交警去排堵也無濟于事。

四、擴大基礎設施的建設

交通設施與經濟發展存在矛盾是難免的，但若此矛盾長期得不到解決也是不正常的。城市車輛在增加，行人也在增加，這就迫使我們擴大基礎設施的建設。為此，建議改建××路，拓寬××路等道路，新修××路，架設××高架橋，開設×地至×地的地鐵，×地至×地的城鐵，并在一些單位、商場、公園等下面建地下停車場，從而解決動靜態交通相互爭奪空間，道路資源利用率低的矛盾。因為，停車不便產生的臨時停車占道現象十分普遍，致使在行車輛遇阻或減速。而這些基礎設施的投資可用招標的方式解決，可允許投資者以收取管理費等方式先行收回投資。

五、擴大公共交通事業的發展 公共交通事業是一項傳統的事業，它以其容納量大、經濟實惠等優勢占據著自己獨有的位置。我國的國民收入還不夠高，城市人口密集，城市交通仍應以公共交通為主。因此，我們必須繼續加大對公共交通事業的投入。在財政困難的情況下，可以吸收外資或民間資本，謹慎地進行試點。

第三篇：關于我市交通擁堵情況的報告

關于我市交通擁堵情況的報告

不容否認，我市政府對交通事業這一事關大局、事關人人的大事業投入了巨大的人力和物力，也收到了非常好的效果。然而，隨著經濟的發展，交通問題卻不時顯現出來。

交通擁堵一直困擾著這一座大城市，也影響了它的發展。我們的城市現有人口×××萬，外來人口×××萬，擁有車輛×××萬，而且平均每月以×××萬輛的速度遞增，交通擁堵十分明顯。車行速度慢，堵上幾十分鐘的情況，時常發生。而造成這種狀況的原因，主要有以下幾點：

一、基礎設施與經濟發展的矛盾；

二、交通管理不到位；

三、人們的不文明陋習。針對以上幾點，特提出如下五點建議：

一、加強對人們的宣傳教育，樹立正確的交通意識

在現實生活中，交通似乎只是交警的事，其他單位或個人與此無關。于是一些單位或個人隨意縮小道路，甚至擠占道路，其他人也視而不見；一些機動車司機隨意違章行車和停車；一些行人亂穿馬路、騎車搶道等。這些違規現象破壞了人車和諧應有的環境，也嚴重阻礙了排堵保暢的效率。對此，我們可以通過廣播、電視、報刊、圖片展覽等多種形式去宣傳、教育，讓人們感知到交通事業的重要性、我市交通現狀問題的嚴峻性和改善交通狀況的緊迫性，并讓人們感知到違反交通法規所造成的后果及所承擔的法律責任。從而促進人們樹立“道路暢通，人人有責”的意識，進而自覺地遵守交通法規，維護交通秩序。

二、交管部門嚴格執法

交管部門在交通許可證頒發等環節上，嚴格依法審批，不讓有問題的車輛和人員通過“許可關”。在交通管理中，依法嚴厲處罰違反交通法規者，讓他們切實感到造反交通法規給自己和家人帶來的不利。進而自覺遵守交通法規并影響周圍的人遵守交通法規。否則，違法者得不到應有的處罰，只能助長他們的僥幸心理和無所謂的態度，最終導致交通秩序的更大混亂。

三、進行科學管理

一些國家，特別是發達國家已有較成熟的交通管理經驗，我們應加以借鑒。吸收其先進的管理經驗，引進先進的管理模式運用于實踐，并最終找到適合我們國情的管理措施，然后再建議有關部門以法規的形式頒布實施。在實踐中，不斷探索、利用現代科技給我們帶來的便利和產生的效率，隨時調整具體的管理措施，如計算機監控系統，磁卡服務等。清理道路功能，將市內的道路劃分為高速路、快速路、主干路、次干路、支路、生活區路等，限定不同的時速，進行分級管理。道路功能不清導致行車錯位的病根不除，增加再多的交警去排堵也無濟于事。

四、擴大基礎設施的建設

交通設施與經濟發展存在矛盾是難免的，但若此矛盾長期得不到解決也是不正常的。城市車輛在增加，行人也在增加，這就迫使我們擴大基礎設施的建設。為此，建議改建××路，拓寬××路等道路，新修××路，架設××高架橋，開設×地至×地的地鐵，×地至×地的城鐵，并在一些單位、商場、公園等下面建地下停車場，從而解決動靜態交通相互爭奪空間，道路資源利用率低的矛盾。因為，停車不便產生的臨時停車占道現象十分普遍，致使在行車輛遇阻或減速。而這些基礎設施的投資可用招標的方式解決，可允許投資者以收取管理費等方式先行收回投資。

五、擴大公共交通事業的發展

公共交通事業是一項傳統的事業，它以其容納量大、經濟實惠等優勢占據著自己獨有的位置。我國的國民收入還不夠高，城市人口密集，城市交通仍應以公共交通為主。因此，我們必須繼續加大對公共交通事業的投入。在財政困難的情況下，可以吸收外資或民間資本，謹慎地進行試點。

通過以上措施的綜合運用，預計能取得較好的效果，也能引起一定的社會反響，建議研究，并在廣泛征求意見的前提下，付諸實施，從而盡快解決我市交通的“老大難”問題

第四篇：關于我市交通擁堵情況的報告（寫寫幫整理）

關于我市交通擁堵情況的報告

由于各種原因，近幾年來我市交通狀況越來越嚴峻，交通擁堵現象如今已極為突出，老百姓中甚至有“北京一大怪，汽車沒有行人快”的說法。車路矛盾不僅降低了運輸和通行效率，還加大了財政負擔，每年需大量資金投入到緩解交通擁堵上；交通擁堵帶來的汽車怠速運轉，還加重了環境污染和能源消耗；與此同時，交通事故也是有增無減，近年來我國交通事故死亡率高居世界第一，2002年每天死亡人數達到300人?？梢哉f，交通擁堵問題已經到了不得不治理的地步，否則必將極大地不利于市民的工作、生活，影響我市的長遠發展。

據調研，我市交通擁堵現象及原因主要有以下幾個方面：

一、道路發展趕不上車輛增長，車路比例不協調。自20世紀90年代以來，我市的道路長度和道路面積均呈增長趨勢，修建了地鐵、高架橋等許多道路基礎設施，拓寬了地面交通要道。但城市機動車保有量同期也在迅速增加，其增長總量大大超過了道路的增長，這與城市道路建設發展相對緩慢構成了尖銳的矛盾。而近年我市又出臺了一系列政策鼓勵私人購車，隨著生活質量的提高，估計私家車還將會有一個大的增長。

二、城市道路功能定位不清。專家認為，就功能定位而言，城市道路應分六個層次，即城際高速公路、溝通城郊與城市主干道的快速路、城市主干道、次干道、支路以及生活區道路，可行

1車速從每小時120公里到10公里不等。但我市道路功能定位不夠明確，導致行車錯位。

三、道路資源利用率低下。原因在于：市區停車不便導致的臨時停車占道現象十分普遍，致使在行車輛遇阻或減速，動靜態交通相互爭奪空間；小汽車在我市機動車總量中所占比例較大，與公交車、自行車等運輸工具相比，其運行效率最低，但占用的道路資源卻不少。

四、其他影響交通的情況，如道路施工建設，尤其是主干道道路施工，對車輛通行影響很大；部分市民的交通安全意識和法制觀念淡薄，交通公德意識差，嚴重阻礙了排堵保暢的效率。交通堵塞的現象在任何一個國際性城市都發生過，交通管理僅靠簡單的行政和經濟措施，是不能夠從根本上解決交通問題的。針對上述情況，我部門經過調研，提出如下解決方案：

一、繼續加大公共交通投資力度。公共交通不夠發達是交通不暢的最關鍵因素。我部門建議：優先發展公共交通，增加公共客運交通投資比例；給公交車設臵專用封閉車道，加快發展大容量快速公交系統(BRT)；借鑒國外經驗，大力發展城市地下交通，緩解地上道路資源的緊張；貨運時間與客運時間高峰期錯開，商業、娛樂休閑業營業時間與上下班時間錯開。

二、科學、合理地規劃我市道路建設和使用，提高道路資源利用率。為此，有必要加強交通發展規劃，結合我市空間發展布局調整和《城市總體規劃》的修編，編制《交通發展綱要》；

推進城市功能布局及交通結構調整，大幅提高公共交通吸引力及運輸比率；調整交通基礎設施的投資分配比例，市區道路投資由以快速路、主干路系統為主轉向次干路、支路建設，提高路網的整體效能；改革高速路收費制度。

三、引導和限制私車使用。私人小汽車發展缺乏引導，導致了城市交通結構進一步惡化，建議用經濟手段引導和限制私車使用：征收小汽車牌照費，二環路內及交通嚴重擁堵地區征收道路擁擠費；對停車收費實行差別化管理，不同區域、不同時段設定不同的收費標準，城區中心停車要高收費，以此調節交通的流量。此外，在市區邊緣，結合大型公交樞紐建設，設臵低價位或免費停車設施，鼓勵市民換乘公交車進入市區，倡導“理性用車”，緩解交通壓力。

四、加強交通管理，提高交通組織水平。我們現在仍沒脫離靠人管理的模式，用的都是限制、處罰的方法去維持交通。需盡快實行科學化的管理，實現由靜態交通到動態交通的管理；科學分配警力資源，提高交警隊伍的整體素質和科技應用技能，警力時空分布和勤務管理由現在的分散管理轉向科學化、集約化。

五、加快發展交通指揮現代化、管理數字化、信息網絡化、辦公自動化，建立智能交通管理系統。為此可以著手整合交通信息資源，建立綜合交通信息平臺，實現信息共享；完善智能交通管理與控制系統和智能公交指揮調度系統，建立出租車呼叫調度系統、車輛誘導系統、物流貨運智能運輸系統、停車誘導系統等。

六、加強交通法制建設，規范交通建設運營管理。制定如《道路交通條例》、《公共交通條例》、《軌道交通安全管理辦法》等法律法規，完善其他相關法規。還要在增強市民交通安全和法制意識上多做工作，經常組織相關宣傳活動，發放宣傳手冊。以上分析和方案是否妥當，還須進一步組織專家論證，特此報告。

第五篇：關于緩解我市交通擁堵的幾點建議

關于緩解我市交通擁堵的幾點建議

隨著我市經濟社會的快速發展，城區的版圖在迅速擴張，道路也越修越多，然而交通擁堵現象的發生卻越來越頻繁，特別是上下班高峰期和節假日期間，擁堵現象更為嚴重。公交優先發展的理念雖然一直在實施，但解決交通擁堵卻并不能令老百姓滿意。目前，我市公交線路重復較多，線路站點多，經過廣場路、八一路南段、五一路、解放北路形成的環線的公交車線路占相當大比重，速度慢、站點多；而區間車太少，快速公交還是空白，給市中心的交通帶來很大壓力。三中路口、廣雅路口、河南橋頭、飛鵝路、紅光立交橋與城站路交匯處、雅儒路與潭中中路路口交匯處等繁忙路段擁堵的現象時有發生。為此建議：

一、設立適當的快速公交線路（一些免費的公交IC卡，如老年卡能適用），減少停車站點，讓車輛和人流得到更好的分配，緩解上下班期間的交通壓力。

二、實行錯時上下班制度。對于窗口部門實行朝九晚五的工作制，機關，企、事業單位中的其他部門盡量錯開上下班時間。

三、對現有的道路、紅綠燈、斑馬線、地下通道等交通設施進行一次全面調查研究，并進行科學論證，對設置不合理的一律糾正，提高城市道路的通行能力。

四、科學規劃，緩解擁堵。舊城（危舊房）改造、城區乃至城鄉規劃，做到：1.打破各職能部門各自為政的局面，由市委市政府組織規劃、國土、交通、建設、環保、交警、消防等相關部門共同深入調查研究，多方面權衡論證，制定更加科學的規劃建設方案；2.建立規劃聽證、公示制度，廣泛吸納各階層、各行業人士的意見和建議；3.強化城市規劃、建設問責制。規劃不能朝令夕改，對確實需要更改的一定要通過聽證、公示，廣泛征求社會各階層群眾的意見、建議，經過專家科學論證才能實施，對規劃、建設過程中出現的問題按照法律法規的規定，堅決執行問責。