第一篇：和田移動十年發展見證

玉都因你更璀璨

——和田移動十年發展見證

來過和田嗎？知道和田玉吧！但如今和田人談起和田移動時那張開嘴巴、錚亮雙眼、樹起大拇指的神情你可見過？

和田古稱于闐，地處絲綢之路南道要沖，為古代中西陸路必經之地，因盛產和田羊脂白玉被譽為玉都，有幾千年遺留下來的古代文明，許許多多的人文遺事和古代景觀、佛文化遺址引人注目。當

人們在議論和田發生的變化時，誰也不會忘記和田移動十年發展壯大給和田190多萬各族人民生產生活帶來的巨大改變。

那盞閃亮的小綠燈

時間倒流。1994年前，在和田大地上，人們使用的固定電話還是老電影上才能看到的手搖電話機；1994年后，撥號電話才慢慢進入和田人的工作和生活。1999年8月，隨著和田移動公司的成立，手機這一被許多人視為現代生活的奢侈品才逐漸步入人們的視野。1999年的一天，民豐縣人武部政委的辦公室里，一位已經是縣職身份的干部正在看著桌上一款如刀形的“盒子”發呆。只見那盒子頂部是一個小小的刀把，前端有一個小小的開口，中間是一個可以翻開的蓋子，翻開蓋子是一排12345……的數字。特別是頂端一側那盞閃閃發亮的小綠燈，更是讓他感到無限的好奇。這就是人們常說的手機嗎？！對移動的認識許多人就像那位朋友一樣，都是從認識那個在當時被人們看得很神秘的“小哥大”開始的。

當人們手持“小哥大”與遠方的親朋好友溝通時，又有誰知為確保通訊的暢通和田移動人正在不分晝夜地忙碌著。

中國移動通信集團新疆有限公司和田地區分公司成立于1999年8月18日。公司成立之初僅有員工53人，注冊資金114萬元，全地區有移動用戶1700多戶，網絡覆蓋只限于城區范圍。針對用戶少，網絡覆蓋低的劣勢狀況，公司一班人東奔西走，一面著手網絡建設，一面著手辦公場所建設，為了讓員工有個安身之地，通過多方努力，以390萬元收購了和田市占地3670.31平方米的原商業局絲都商場整體三層樓房，改建為和田移動通信綜合生產樓，同時對8處營業所進行了裝修，結束了和田移動分公司無自己辦公場所的現狀。當年，順利開通了1860、1861業務查詢特色服務臺，圓滿完成800兆轉網、清崗工作。為了讓所有閃亮的“小綠燈”暢通無阻，開通了5期擴容工程的二十二個基站，實現了和田移動從無到有的歷史性發展。進而，全網的掉話率、接通率、tch可用率等主要指標均達到了區公司的要求。

那座矗立大漠中的航塔

網絡是確保通信暢通的核心。正是有了和田移動人十年來不懈的奮斗，才有了和田移動網絡建設的大發展。

“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”。十年來，為了不斷擴大移動網絡的覆蓋率，和田移動人付出了艱辛的努力。在塔克拉瑪干大沙漠上，和田移動人飽嘗了“長河落日圓，大漠孤煙直”的寂寞。為使基站早日投入工作，春季，他們沐浴著每日風沙的洗禮；盛夏，他們忍著“午穿紗”高溫的烘烤；深秋，他們經受著“秋老虎”強烈紫外線的照射；隆冬，他們感受著北風呼嘯的凜冽，終于解決了全地區102個自然村和222個行政村，約50萬戶農民的通信問題。如今，順著315國道一路走來，無數標有“中國移動”字樣的鐵塔迎風矗立，向人們展示著它的雄姿。在連綿起伏的昆侖山上，為了讓“村通工程”早日惠及大山深處的農牧民，和田移動人發揚“不怕疲勞，連續作戰”的精神，克服高山險阻，用肩扛，用手搬，將基站設備運上山頂，硬是讓海拔3500多米的山村有了移動的信號。正因為這樣，才有了七縣一市各鄉鎮和兵團各團場移動通信網絡的全覆蓋，才有了二條沙漠公路信號的無縫隙連接，才有了和田與內地的無限溝通，才有了全世界與和田的“空中來往”。在拉近和田與世界距離的同時，和田的土特產也走出了新疆，走向了世界。

那個曾經干癟的“小男孩”已經長大

想起和田移動剛剛成立的那些日子，經歷過的員工都不會忘記，由于人員緊，經驗少，網絡不完善，移動業務的發展可謂舉步維艱。為了拓展業務，公司上下從領導到基層員工開動腦筋，集思廣益，共謀發展。他們深入機關單位、街頭巷尾和鄉村牧區，利用節假日和“巴扎天”搞宣傳，做演示，忍受著不明群眾的誤解，強頂著通信市場競爭帶來的壓力，帶著移動人的真情和微笑，一步一個腳印走入百姓的生活，一步一個臺階打開個人、家庭、集團客戶三大市場；按照區公司的要求及時開辦增值業務，全面啟動了 “滿意100”服務活動。通過特色服務，gprs、彩鈴、短信、彩信、移動即時通及移動辦公助理業務的使用率明顯增長，特別是少數民族用戶大大增加，全地區用戶由原來的千余戶發展到現在的幾十萬戶，收入有了質的增長，一躍走在同行業前列。

“昔日齷齪不足夸，今朝放蕩思無涯”。以往那個被人忽視的干癟小男孩長成了一名堂堂壯漢，如今，他精神實足，信心滿懷，虎虎生威。如今，他身體更健，頭腦更清，干勁更足。回想十年走過的歷程，和田移動人應該有“要有地位，必

第二篇：校慶十年風雨見證輝煌

十年風雨，見證輝煌

這是我們的貓兒梁，名叫“西南財經大學天府學院”。也許，從十年前的某一天起，我們便親切稱它為“西天”——專屬于我們的天堂。它是我們所有人的句號，代表著中學時代的完結，也代表著一個嶄新的未知的開始。而今，我們懷著激動的心情迎來了學院的十歲生日，十年，祝福我們的學院生日快樂！

猶記得09年的那個夏天，我站在學院的正門口第一次抬頭看著這個校園，只覺得天空是那么的藍，紅的墻、綠的草那么的美好，陽光燦爛的校園遠勝過了自己那云層厚重悶熱彌漫的家鄉。我與學院的故事便由此開始。我記得翠湖邊上的各種晚會，記得學術報告廳的各種講座，記得自己在學院的各種角落和小組成員們的討論，就在這記憶的不斷更迭下，天府學院成了我心中的家。

時光易老，光陰易碎。轉眼入校已是三年，轉眼，我們的“西天”已建校十年。十，在漢語里代表齊全、完備，回首這建校的十年，也正是我們從稚嫩，走向成熟的一個過程。我們從電子商務學院獨立成了西南財經大學天府學院；我們由三本招生順利升為了二本分數線招生；我們以原來的綿陽校區發展成了綿陽、成都兩個校區，我們這一切的一切都在驕傲的告訴世人，天府學院在不斷完善中茁壯成長，天府學院將會愈加輝煌。人常說，十年樹木。天府學院這建校的十年來卻不僅僅是樹木，讓綠色充滿校園，更是樹了人才，樹了先鋒！學院秉承高規格、高起點的辦學理念，以“一個頭腦(創新思維)，兩個工具(英語和信息技術)”為目標，培養了一批又一批的人才，同時在全省、全國范圍內也屢屢榮獲各種獎項，為此，作為一名西天人，我感到無比的自豪。

崇文尚武，敏思踐行。在不久的將來，我將帶著這句校訓踏上屬于自己的工作崗位。每每想到這里，我都想衷心的對學院說一聲：“謝謝您。”是您伴我成長，是您給我的未來指明了方向。現在，學院迎來了一個重要的日子，十周年紀念日，這是它的生日，我衷心為它感到驚喜，感到歡樂，也為它誠摯的祝福，因為，這是我休憩的港灣，成長的搖籃！

昨天的風風雨雨，西天人一起走過；明天的燦爛輝煌，我們西天人將一齊迎接，共同見證！

行政27班

40902732 羅夢婷

第三篇：和田大蕓發展優勢

抓好優勢把握時機全力發展城

鄉發展工作

姓名：李佳

班級：新疆2班

學號：05號

抓好優勢把握時機全力發展城

鄉發展工作

摘要：

“三農”問題已成為貧困地區經濟發展的瓶頸，其核心是農民問題，實質是農民增收問題。近年來，由于農產品的價格走低，農民人均純收入都在低速增長階段，如何增加農民收入，已成為貧困地區迫切需要解決的問題。而貧困地區農村剩余勞動力存量巨大，第一產業就業空間有限，提高農民收入問題就自然而然地變成如何合理解決農民就業問題。盡管國家前后出臺了“服務三農”等幾項好政策，但真正幫助農牧民提高收入，提高生活水平等問題始終沒能得到解決。

關鍵字：土地，資源，發展，農村，經濟，實現

當前，如何發展農村經濟是中央最關心、最迫切要解決的問題。眾所周知中國是農業大國，城鄉人口比例失調，農村的人均收入上不去，中國的人均GDP值就上不去。而且長期以來，農業成本高、投入大，效率低、科技含量低，相對落后的生產方式制約著農村經濟的發展，并逐步加大了城鄉之間的差距。在新形勢下，如何利用有限的土地資源，發展農村經濟，實現農業經營產業化，產業經營工業化、農民參與工人化的目標，是擺在各級黨委、政府面前的一項重要課題。就此問題，結合本地實際情況，進行如下幾方面探討：

一、要大力發展農村生產力，發展現代化農業，千方百計提高農業經濟收入。要針對制約農村生產力發展的突出問題，抓住關鍵環節，采取綜合措施，加強糧食綜合生產能力建設，加快農業科技進步，加強農村基礎設施建設，加快轉變農業增長方式。

1、要用現代工業的理念謀劃農業發展。用現代工業部門提供的物質技術條件裝備農業，全面實現農業生產機械化，徹底改變以人力為主的農業耕作方式。

2、要加快農業結構調整步伐，提高農村經濟組織化程度。優化糧食生產結構，糧食生產要以增收為目的，要以生產質量高、增加值多的農產品為主，要積極發展糧食產品的深加工，把粗放生產經營模式轉變為集約生產經營模式，提高糧食生產的綜合效益。

3、要優化農業產業結構，大力發展特色農業、畜牧業、林果業、水產業和蔬菜業等，優化農產品品質結構，提高農產品質量安全水平和市場競爭力。優化農業區域布局，為了避免地區之間產業過度雷同，實現規模經營，形成區域整體優勢。

二、農村經濟必須在家庭聯產承包責任制的體制下，突破一家一戶分散經營與千變萬化大市場對接難的矛盾，才能實現新一輪快速發展，徹底扭轉農民增收緩慢的局面。

1、必須盤活土地資源

土地是農民賴以生存的物質基礎，是農業和農村經濟發展的載體。發展農業和農村經濟首先必須盤活土地資源。要在不改變家庭承包經營的前提下，實現土地資源，尤其是后備資源的有序流轉，最大限度地發揮資源開發效益。盤活土地資源，一是要穩定土地承包關系。穩定是盤活的前提，只有嚴格執行土地承包期延長30年不變的政策，才能盡可能地調動農民開發土地的積極性，消除短期行為和掠奪性經營現象。二是要建立合理的流轉機制。鼓勵將耕地、山場的經營權通過轉包、拍賣、入股等形式逐步向大戶、向能人集中，實現土地資源的高效配置。

2、必須實施規模經營

市場農業、現代農業發展的客觀要求就是要實行產業化、規模化、集約化經營。在市場經濟環境下，一定程度上可以說規模就是市場，規模就是效益。只有形成了規模生產，實現了產品的批量上市，才能降低農產品交易的市場風險和交易成本，確保生產效益。現階段的家庭承包經營，對實施規模化經營雖然有一定制約，但規模經營并非無路可走，無章可循。只要通過一定途徑和方式組織千家萬戶統一發展某一項產業就可以形成區域性的規模發展。要實現農戶家庭經營基礎上的骨干產業規模經營，逐步走上主導產業的小型大規模發展之路，我認為主要有三條途徑：一是通過龍頭企業發展帶動產業規模經營；二是通過示范樣板的輻射帶動形成規模化生產；三是通過能人帶動形成規模化擴張。

3、必須突破性發展龍頭企業

現階段農村經濟發展的突出矛盾就是千家萬戶分散經營與瞬息萬變大市場之間的矛盾，由于農產品生產與市場之間缺乏必要的聯接紐帶，分散生產和銷售，很難形成規模和優勢，即便是形成了規模生產，也會因為分散銷售搶市場而出現互相壓價、相互殘殺的現象，加大了農產品交易的市場風險和交易成本。要確保農業產業的健康發展，就必須突破性發展產業龍頭企業，靠龍頭將農戶的分散經營與大市場有效連接起來，形成產供銷、貿工農一體化經營格局。發展龍頭企業：一是要走出政論辦企業、管企業的誤區。本著誰有能力誰牽頭，誰先發展扶持誰的原則，按市場經濟規律組建龍頭企業，不能搞“拉郎配”和過多的行政干預。二是要建立合理的利益分配機制。龍頭企業的發展經營必須兼顧公司、農戶等多方利益，防止出現一味追求公司利益而損壞農民利益的現象，只有真正形成風險共擔、利益均沾的共同體，才能切實起到產業發展的龍頭帶動作用。三是要為龍頭企業的發展出臺優惠政策，創造寬松的環境。

4、必須主攻精品名牌

現階段的農產品市場已全面實現了由賣方市場向買方市場的轉變，而生產的目的也由解決溫飽轉向了增收致富。不論是傳統農產品生產，還是高效經濟作物種植，都存在著市場營銷的問題，在什么都有、什么都多的市場環境中，要實現農產品的有效銷售，就必須主攻精品名牌，靠品牌效應占領市場，解決賣難現象，可以就品牌就是市場。主攻精品名牌應從四個方面入手：一是攻特色。創精品名牌必須突出自己的特色項目、特色產品，靠多數地方不具備的優勢出奇制勝。二是攻管理。獲取名牌后最重要的是配套各項管理措施，防止假冒產品充斥市場而砸牌。三是攻宣傳。“好酒也怕巷子深”，在千方百計攻市場的同時，要加大宣傳攻勢。四是攻批量。創精品名牌的最終目的是要搶占市場先機，實現順利銷售，從而獲取較高的效益。因此，必須組織批量生產，形成批量上市，消除有品牌無產品、有產品無批量現象。

三、加快勞動力轉移，拓寬農民增收渠道，發展農村經濟。

在社會總勞動力中，如果以從事農林牧漁業的勞動力的比重由75%降到10%左右作為初步完成農業勞動力轉移的標志，那么完成這個過程英國大致用了300年，法國用120年，加拿大、美國、用了100年左右。而我地和全國其它地區的情況差不多，農業人口比重大、地區差別較大，真正完成農村勞動力的轉移也要經過相當長的時間，不可能一蹴而就。所以當前加快農村勞動力轉移是保持農民收入持續穩定增長的根本之計，要從以下幾方面抓起：

1、要加快城市進程。

經濟發展水平是影響一個地區勞動力轉移速度的決定因素。經濟持續較快發展意味著就業空間擴大，農民外出務工機會也多。加快農村勞動力轉移從根本上說，是要通過轉變經濟增長方式、加快新型工業化進程，保持經濟持續、健康、較快發展。近年來隨著經濟結構調整和產業升級，經濟發達地區、大勞動力密集型工廠搬至或設分廠于生產成本低、交通日益通達的不發達地區和小城市，產業和資本出現了加快轉移的趨勢，這種梯度轉移對加快欠發達地區的工業化和城市化進程、促進當地的經濟發展發揮了顯著作用。為此，我們也要不失時機地順應這種趨勢，大力促進產業和資本的梯度轉移。

2、轉移方式要多樣化

針對目前各地在農村勞動力轉移工作中普遍重于勞務輸出的傾向，在勞動力轉移方式上要因地制宜，堅持多樣性，要堅持內部與外部、異地與就地、境內與境外相結合，職業轉移與身份轉移結合，就業與創業并重。

3、支持農民創業

就業是民生之本，創業是就業之源。要學習浙江致富農民的最大經驗“百萬農民創業，帶動千萬農民就業”，使農民普遍得實惠，長期得利益。目前，最有活力的中小企業是民營企業和“個私”經濟，而農民創業就是其中的一支重要生力軍。

4、發展教育和培訓事業是促進勞動力有序流動、解決農業剩余勞動力轉移問題治本之策。農村人口和勞動力素質的高低，直接關系著農村經濟的發展，關系著農村剩余勞動力轉移的規模和速度。因此，從近期看，只有針對勞動力不同的文化水平、分層次、分對象、分渠道地進行專業技能培訓，提高農村勞動力在統一的勞動力市場中的競爭能力，才能促進農村富余勞動力向非農產業和城鎮的轉移。從長遠看，要大力發展農村教育事業，把青少年作為最主要的教育目標。

四、必須探索減負新途徑

農民是農村經濟的主體，農民積極性的高低直接關系到農村穩定和經濟發展。而影響農民積極性的關鍵因素之一就是負擔的輕重。必須從實際情況出發，探索減負新途徑，走發展減負之路。盡快地將農村費改稅工作由點到面全面攤開，用稅、費的法制化、規范化杜絕亂收費行為給農民帶來的額外負擔，為切實增加農民收入創造良好的社會環境。在引導農戶大力調整產業結構，提高種植資產，增加農民收入的同時，要把發展鄉鎮企業作為重中之重。通過企業發展，一方面有效轉移農村剩余勞動，實現農民變農工，增加非農收入；另一方面壯大集體實力，變農民上交為集體上效，徹底減負。

五、按統籌城鄉思路，還農民以國民待遇。

1、經濟上讓農民當家作主，尊重農民的市場主體地位。在中國這個特殊的國度里，農民最重要的是生存和發展。經濟利益高于一切。農民既需要經濟的自由，也需要經濟的平等。要讓農民在經濟上當家作主，各級鄉、鎮政府應不斷依據大多數人民的利益，調整和變革各項現實的制度。把“民主權”思想貫徹到經濟領域，應確保每個人在衣、食、住、行、醫、教等方面的基本需求；保障每個人的收入和購買力不斷提高；保障所有人參與地方經濟發展的權力。

2、在政治上賦予農民平等的政治民主權。首先要給農民知情權、發言權，建立與農民對話與協商的渠道和機制。這是政治文明建設的基本要求，也是農民的強烈呼聲。要保障農民的公民權利，必須開辟傾聽底層呼聲的通道，建立對話機制，創造寬松環境，讓農民充分發表自己的意見和呼聲。政府部門要敢于正視問題，建立開放式接待制度，面向群眾，認真聽取農民的申訴與呼聲，為農民排憂解難，決不許以任何借口推拖、刁難，更不能隨意動用武警阻撓和驅趕農民。

3、要切實保障農民的選舉權和代表權，給農民政治參與權，讓農民與其他階層享受同等的各項政治權利，增加農民在各級人大的代表人數。要允許并幫助農民建立自己的組織體系，實現農民自主管理。

4、在教育和公共社會福利事業上賦予農民對公共產品的共享權。

首先提高對農村義務教育經費的投入，做到城鄉一視同仁。要盡快改善辦學條件，培訓提高教師水平，提高教學質量，保證農村孩子能上學、上好學，改變農村教育落后于城市的狀況。其次，要增加對農村醫療衛生事業的投入，重建農村公共醫療體系。要從財力、物力、人才、技術以及設備等全方位予以扶持，改善農村醫療設施和條件，要認真解決好貧困地區農民因患病而“致貧”、“返貧”的突出問題。

5、要建立和完善農村社會保障體系和運行機制，要充分考慮農村人口這個

大頭和當前城鄉社會保障嚴重失衡的狀況，重點解決好農民養老和貧困人口最低生活保障問題。同時，必須建立社會救助保障體系和運行機制。

綜上所述，要發展農村經濟，建設全面小康社會，我們只有全面樹立和落實科學發展觀，以農民富裕化與現代化為出發點和落腳點，統籌城鄉發展，攻克城鄉二元結構，增加農民致富資本，以制度創新為動力，建立優勢互補、協調統一的城鄉關系，推進城鄉經濟、文化和社會的融合，才能形成以城帶鄉、以工帶農、以農穩城、城鄉一體化發展的格局。

參考文獻

2006年9月14日《農民日報》

2006年4月9日人民網－《黨建》

2006年12月7日 《形勢與政策》參考教案

2006年10月08日 農業部部長 杜青林《以解決農民實際問題為新農村建設切入點》

第四篇：未來十年移動通信發展機遇和趨勢前瞻

未來十年移動通信發展機遇和趨勢前瞻

當我們談論未來的時候我們在談論什么？在9月末的中國國際信息通信展的開幕論壇上，我突然想起了這句話，因為開 幕論壇的主題正是“論道下一個十年”。各位受邀嘉賓(軟件開發商、設備商、咨詢公司)紛紛就這一主題發表自己的觀點，初初聽完感覺前景無比廣闊，細細思 量，卻發現通信運營所能分到的價值越來越低，且移動通信從高利到低利甚至微利的趨勢越發明顯。

最近聽到一個詞叫“數字赤字”，也就是因數字化與移動互聯網化的替代作用導致企業未來的預期收益變少，就如電商對實體商城的替代，手游對傳統游戲的替代。很不幸運營商正處在數字赤字重災區，OTT應用導致話音、短彩信收入的快速下降，且預計近兩年趨勢會進一步加速。但相對幸運的是移動寬帶的需求(數據流量需求)快速增長，結果移動運營商還能夠活下去，只是與以前相比日子更為艱難。

作為通信運營商中的一員，見證了近二十年來移動通信翻天覆地的變化，當前通信技術變革更是帶動移動互聯網的大發展，影響社會生活的方方面面。在這個技術革新的浪潮中，一直都在思考這樣一個問題：下一個十年，我們會變得更好還是更壞？

因為變化太快，所以很難做一個準確的預測。但并不妨礙把過去與現在連成線，然后通過延長線去做各式各樣的猜測。即便無法猜測，也可以把現階段的各種觀點 結論做一個總結，讓大家去思考判斷。下面將從網絡技術演進、物聯網、云與大數據影響這幾個方面對這一問題嘗試做一個回答。

一、LTE將會長期存在，ONELTE將會成為主流

2014年普遍被認為是中國4G的元年，正式商用的第一年，全球的LTE元年應該是2010年，基本上業界普遍認可中國移動對4G的大力投入推動整個產 業鏈向前發展。有幾個數據可以讓選用TD-LTE技術的中國移動振奮一下，終于回歸到主流了。全球已經有41個TD-LTE商用網(其中18個為TD/FDD聯合組網)，全球150家領先運營商中超過一半會用上TD-LTE網絡，全國1-8月份TD-LTE手機出貨量達6700萬部，中國移動TD-LTE用戶超過4000萬戶。全球TD-LTE基站數量達54萬個，占LTE基站的60%，其中中國移動貢獻超過40萬個。

如果 說1983年第一臺車載移動電話機(基于模擬技術)出現解決了移動通信問題，而隨著車載移動向個人移動轉變，容量成為瓶頸。1994年確定的第二代移動通 信技術GSM實現模擬向數字轉變，解決了容量的問題，但隨著話音需求向數據需求轉變，帶寬不足成為瓶頸。2001年第三代移動通信技術CDMA(含W與TD)提升了數據帶寬，但高速大流量數據通信仍有局限，成本過高成為瓶頸。2010年第四代移動通信技術LTE較好的解決了低成本高速大流量數據通信問 題。那么現在的瓶頸在哪里？雖然不少設備商、研發機構已開始紛紛討論更新一代(5G)移動通信技術，但從需求上看，個人移動終端已基本飽和，對于個人客戶 需求而言，LTE以及不斷演進版本在相當長的一段時間將能夠滿足個人客戶需求，即當前瓶頸還未出現。

從技術標準演進本身上看，1994年確定GSM為二代移動通信標準時，高通已經提出了CDMA標準(實際上是三代移動通信標準)，2001年確定3G移動通信標準時候，英特爾就已開始提出4G移動通信標準(WiMAX)，來挑戰現有體系。然而2010年LTE標準確定的時候，5G標準還遙遙無期，直到2014年才初步發布了一個《5G愿景 與需求白皮書》。這說明更新一代移動通信技術(5G)較為復雜，內容較為分散，技術與標準本身距離成熟還有很長一段時間。

雖然目前LTE有兩個標準(TD與FDD)，但幾乎所有的設備商與運營商一致呼吁“ONELTE”，也就是TD/FDD融合組網。愛立信的某位專家報告中說 到，TD與FDD在技術上95%是完全一致的，在愛立信內部，LTE產品只用一套標準。筆者很理解中國電信、中國聯通的融合組網需求，因為國家分配了TD頻率資源，不用浪費，但不明白中國移動為什么也需要融合組網。后來與華為一個專家聊起時發現，移動也同樣需要，因為未來GSM會退網，而GSM退網后的頻譜已劃分為FDD方式，不融合組網這部分頻譜資源怎么辦？當前載波聚合技術比較成熟，充分利用頻譜資源，會帶來更大容量更高峰值速率的業務體驗。且終端的5摸10頻(據說iphone6已經是6摸20頻)早就不是融合組網的障礙，所以可以確定未來ONELTE(TD/FDD融合組網)將成為主流。

二、移動通信技術會發展到第5代，將在通信密度、時延方面有質的突破(一)5G主要解決通信設備密度與流量密度問題

IMT-2020(5G)推進組于2014年5月發布的《5G愿景與需求白皮書》里可以看出，移動互聯網與物聯網的發展是未來移動通信發展的兩大主要驅 動力，將為5G提供廣闊的前景。一方面移動互聯網將推動人類社會信息交互方式的進一步升級，為用戶提供增強現實、虛擬現實、超高清(3D)視頻、移動云等 更加身臨其境的極致業務體驗。這將導致移動流量的超千倍發展。另一方面物聯網擴展了移動通信的服務范圍，面向2020年及未來，移動醫療、車聯網、智能家 居、工業控制、環境監測等將會推動物聯網應用爆發式增長，數以百億/千億計的設備將接入網絡，實現真正的“萬物互聯”。

白皮書給出了幾 個數據，預計到2020年，全球移動終端(不含物聯網)數量將超過100億，其中中國將超過20億(筆者估計目前中國至少超過了12億)，全球物聯網用戶 將超過500億，其中中國將超過100億(目前估計5000萬)。以2010年流量為標準，2020年全球數據流量將增長200倍，其中中國將增長300倍，熱點城市如北京、上海將增長600到1000倍，當然流量增長是指數級的，到2030年預計全球流量增長為2010年的2萬倍。

按 照上述未來移動通信需求愿景，下一代移動通信主要解決兩個密度問題，第一個是設備接入密度，同一小區內接入更多的設備，不能如2002年某中部地級市那 樣，過年的時候因為打工回家的人太多，以至于系統容量崩潰，開機無法使用。第二個是流量密度問題，不僅僅能夠使用，還能夠使更多的設備以更快的接入速度使 用流量。當然，要實現更多接入設備前提是物聯網廣泛應用，設備中的SIM卡接入時延更低，真正的融入到工業應用中去，這就涉及到第三個問題，時延問題(業 務質量與體驗)。

(二)5G技術革新首先來自天線技術，其次是調制技術

如果把通 信技術(無線部分)分解的話，基本上可分解為信號編碼、信道編碼、調制解調、天線四個部分。從一代到二代，主要在信號編碼上變革(控制信道分離也有較大變 動)，二代中的GPRS應該是信道編碼技術的重要演進。三代移動通信技術碼分多址(CDMA)是調制解調技術的突破。四代LTE重要技術特征是多載波正交 頻分復用(OFDM)，本質上還是調制解調技術革新。按照某專家報告所說的，前三個方面技術已經接近極限，天線技術存在較大的提升空間，因此5G的技術革新會在天線技術上有重大突破。

筆者自己了解到其實調制解調技術還有提升空間，大概下一個十年能提升4-6倍。但技術進步帶來的頻譜效率進步無法達到5G需求愿景所描述的千倍以上能力 提升要求(速率、密度、時延各10倍以上提升)，因此專家們普遍盯上了空閑的高頻譜資源(如3.5GHZ段，甚至到6GHZ段)，因此更多的高頻資源、更 高的頻譜利用效率共同組成下一代移動通信的技術革新。

“多流匯聚”也會是未來移動通信技術的革新重點。華為在本次通信展旁邊的酒店里辦 了個移動專場展覽。其中就形象的演示了未來“多流匯聚”帶來的多網絡資源的高效利用。上面提到TDD和FDD可以通過多載波聚合方式實現混合組網，那么有 沒有可能將4G、3G、2G甚至WIFI也融合在一起呢？

“多流匯聚”正是解決不同制式不同網絡的融合問題，形象的來說，該技術應用 后，當客戶經過4G覆蓋區域時，可以享受100MB的移動帶寬，當進入4G和3G重疊區域時，由于雙網絡資源的疊加，可以享受110MB的移動帶寬(假設3G帶寬10MB)，當同時進入4G、3G、WIFI覆蓋時，可以享受210MB的帶寬(這里假設WIFI帶寬是100MB)，當走出重疊區域時，自動釋 放回到初始的情況。這絕對是一個對運營商有利的理想技術。要知道眾多數量的網絡并存會造成巨大的投資與管理資源浪費，比如中國移動前幾年為了應對3G不利 競爭局面，開展了大規模WIFI建設，簡單估算就會得知，WIFI的投資效益會低到一個瞠目結舌的水平。

三、通信技術進步并不必然帶來運營商的利好，因為無法打破“ARPU不增長”魔咒

如果運營商未能開辟新領域，固守通信運營的話，只有兩種情況能夠帶來利好，第一是使用SIM卡的人越來越多(用戶越來越多)，第二是用戶ARPU不斷提 高。但現實是第一種情況很好實現，第二種情況很難實現，基本上無法實現，已使用的存量用戶ARPU基本穩定，未使用的潛在增量用戶ARPU普遍較低，最終 是平均ARPU水平在不斷下降。使用4G手機后，你會產生更多的通信支出嗎？顯然答案是否定的。應該說通信費就和水、電、煤氣一樣，在每個人的可支配收入中比重基本穩定，某種程度上隨著可支配收入的增長，占比還在不斷下降，這是一般的消費規律。

有報告稱美國3G用戶升級為4G后流量由0.5G上升為1.4G，韓國3G用戶升級為4G后流量上升為1.6G，據說國內也類似，客戶由3G升級為4G后平均流量上升3-5倍。流量上升的根本原因不是技術進步帶來的，而是運營商資費調整。一部分是資費結構調整，話音部分降低，流量部分提升；更多的是直接 流量資費下降，有報告稱3G時代1元平均消費5MB流量，4G套餐中1元消費15MB流量，實際4G流量資費便宜了3倍。至今筆者未能獲取代表性的案例，來驗證中國運營商用戶升級到4G后的消費變化情況。

可見4G帶寬提升10倍并不能讓用戶流量提升10倍，決定用戶流量的是資費，也就是 運營商的成本。如果把流量的成本分解的話，基本上可分為主設備分攤成本、有線回傳、鐵塔(物業及用電)、管理維護、經營銷售。無線部分的技術進步只能帶來 第一部分主設備分攤成本的下降，其余四個部分成本隨著資源與人力成本增長而不斷上升。

對于通信運營商而言，短信業務盈利率超過話音，話 音業務超過流量，當業務由話音向流量轉變后，總體盈利能力由高利率向低利率轉變是顯而易見的。在流量經營中，如果迫于競爭的壓力，進一步降低資費，而又不 能同步降低成本(如不能降低電費，不能降低鐵塔成本，也不能普遍降工資)，那么技術進步有可能導致低利率向微利或不盈利轉變。技術進步的真正利好在于設備 商和用戶，而不一定有利于運營商。

要改變上述趨勢，有兩種可能，第一種物聯網的大爆發，將已逐步飽和的市場空間無限放大。第二就是打破“ARPU不增長”魔咒，也就是進入新的領域，對別的行業進行替代，或者對用戶的其它支出部分進行替代。

四、物聯網是運營商的真正機遇，但物聯網的蛋糕屬于運營商的部分很小 可穿戴設備的大發展直接推動物聯網的繁榮。本次通信展上中國移動展出的遠程心電監測很有代表性。一個邊長2厘米的傳感器(內置SIM卡)貼在自己胸腔位 置，自己就可以打開手機APP應用讀取自己心電情況，并分析異常點。要知道心臟疾病在沒有發作的時候是無法測出來的，是去醫院做心電監測方便還是自己帶上 這個傳感器，只要感覺不舒服就能測出真實原因方便？顯然是后者。同時各類“兒童手環”、“智能貼片”等也紛紛推動物聯網的發展，移動醫療、車聯網、智能家 居、工業控制、環境監測等將會推動物聯網應用爆發式增長。

那么對運營商而言，物聯網開辟的增量空間有多大？以中國移動為例，目前中國移動機器卡最低月套餐為3元(一定量的短信或流量包)，通常用得比較多的應該是5元(包數據服務)，如果目前的手機用戶ARPU平均為50元的話，10個物聯網卡相當于一個手機用戶。按照《5G愿景與需求白皮書》預測，2020年中國物聯網用戶將達100億戶，相當于10億目前水平的手機用戶(目前中國3家運營商手機用戶超過12億，其中移動有8億)，至少相當于再造一個中國移動。

雖然物聯網給運營商帶來的機遇，但運營商分到的通信部分價值僅占物聯網大蛋糕中的很小份額。以兒童安全手環為例，一個手環的價格也就200元，用一年的 通信費在36元到60元之間，假設50元，通信與非通信部分比例為1:4。以“budiu”兒童鞋為例，總價值720的套餐包含4雙鞋(2年內使用)2年 通信費，2年通信費真實支出最多也就120元，占總價值的1/6。可見純粹的通信管道，運營商在物聯網的大蛋糕中僅占不到20%的份額。對于價值更高的工業控制、車聯網等，通信部分的價值占比可能更低。

不甘心只做傻管道，運營商紛紛希望進軍物聯網應用領域，比如車聯網。中國聯通已經成立車聯網公司，并開發了車聯網應用平臺，中國移動也將要成立車聯網公 司。6年前車聯網的概念就開始流行了，只是6年多過去了，目前仍缺少必要的殺手級應用，但是面對當前1.4億機動車，沒有人會忽視這樣龐大的潛在市場。車 聯網到底聯什么？有什么應用？在回答這個問題之前需要明確汽車有什么可以聯網的？正是這一問題多年來制約車聯網應用的真正繁榮。

特斯拉 某種程度上給了一個方向，目前高檔車也基本上朝這個方向發展，那就是車載大屏幕(含前排及后排)。媒體播放、廣播、空調系統、導航系統其實完全可以整合到 一個大屏幕上(車載電腦平板化大屏幕化)，通過觸屏的方式實現車輛的部分控制管理，同時加載通信模塊的話，就是真正的車載互聯化，推動并搶占大屏幕將會是 未來車聯網競爭的一個重要手段。除車載大屏幕外，OBD((On-BoardDiagnostics)接口也是另一個可以聯網的入口，保險公司更喜歡通過OBD入口實時獲取駕駛汽車的速度、路線、區域等信息，更精準的實現個性化保險評估。目前不少公司均推出OBD盒子，如騰訊的路寶盒子 等，客戶自己通過手機及時讀取汽車的各項性能數據，但目前應用價值不大，因為客戶最需要的信息如胎壓是否正常、車窗是否關嚴、手剎是否拉上、發動機是否熄 火等數據在現有OBD下是不能讀出來，如果真有一天能夠做到，那么整個接口標準體系、安全與法律風險都需要推倒重來。

除此之外，還有直 接加載設備創造汽車聯網入口，如各類導航設備、車務通設備、位置防盜等“后裝”設備，這也是最近幾年市場車聯網應用的主要內容(因為汽車廠商實在太封閉 了，前裝應用非常麻煩，市場很難打開)。如果要對車聯網的未來做一個預測的話，前兩者的市場空間與容量最為龐大，尤其是第一種，是車聯網競爭成敗的關鍵。對于運營商而言，不管車聯網的應用向那個方向發展，機器卡的需求是確定的，因為移動網絡是最適合車載模塊的通信方式。

中國移動在多年前 開始的物聯網專網專號建設是很有遠見的戰略性投資。有一次問相關產品經理，為什么要建物聯網專網(僅核心網，無線不會)，現有的網絡與卡管理體系難道不能 滿足需求嗎？該產品經理給了我一個場景，立刻恍然大悟。以兒童安全手環為例，由于物聯網的資費/收費模式與普通手機完全不同，當中國移動將一批卡賣給360后，中國移動并不知道360把手環賣給具體哪個客戶，這是典型的B2B2C模式。這里有一個問題，如果客戶拿到手環后，把SIM卡卸下來用在手機上 怎么辦？能找客戶直接收費嗎？答案顯然不能，這里專網就有好處，在發卡之前就已經做好數據，該SIM卡只能與360后臺某服務器(IP或域名)進行流量通信，專網能夠低成本方便的實現該類管控。

物聯網發展將導致“卡商”第一次擁有更多的話語權。因為物聯網機器卡的不同形態與不同要求，比如有的要求耐高溫高壓(或低溫低壓)，有的要求多次可插拔等，且機器卡的需求量更大于普通的手機卡，“卡商”變得更為重要，且能夠繞過運營商直接面向客戶。

五、“云化”將成為重要的生產與生活方式，軟件及應用是未來

什么是“云”？可能從事云計算多年的專家也很難一句話說清，因為“云”涉及到的領域實在太多。以至市場上出現許多“云”產品，有些和“云”關系并不大。蘋果的“iCloud”是面向蘋果手機個人用戶，中國移動“彩云”也是如此，主要解決“云存儲”問題。“阿里云”“百度云”“天翼云”“移動云”主要面向 企業用戶，尤其是中小企業，主要解決中小企業網絡與IT低成本快速部署問題，涉及到“虛擬機”、“彈性存儲”等IT及網絡資源，以及各類云化的SaaS應 用。“云”的最終歸屬應該是“大數據”，因為“云”化的最終結果必然導致數據集中，集中到某個或數個“資源池”。“大數據”其實是一個價值與應用命題，“云計算”是大數據應用實現方式，只有“云”的方式才能經濟高效實現大數據應用的落地。

未來會如何發展？對于軟件企業來說，華為的研發 人員目前所使用的“私有云”可能是一個樣板。據說華為有6萬研發人員(占比40%)，所使用的辦公電腦其實只是一臺顯示器以及數據線，每一個代碼操作都實 時存儲在集中的資源池中，下班后可以根據需要申請后臺運算測試白天工作的程序代碼，第二天早上就可以得知昨天代碼的測試運行結果。這樣做的好處就是計算資 源的充分利用，盡可能減少浪費。當然還有一個好處，就是所有的行為都在內部資源池中，充分保障企業整體的信息安全。

對于個人而 言，NEC公司展覽過的“虛擬手機”也有一定代表性。也就是手機打開后只能點擊一個“桌面應用程序”，所有操作只能在進入該應用程序后進行，所有的視頻、圖像、文件數據均實時通過網絡同步到“云平臺”，手機實際上就等于顯示器+計算器，不需要任何存儲資源。這樣的好處一方面節省手機成本，不用為8G還是16G而煩惱，另一方面就是不怕丟失，因為本地沒有任何存儲。當然這是一種極端情況，但以筆者使用中國移動“彩云”的親身體會，手機打開“彩云”客戶端，在WIFI環境下讀取云端的圖片和視頻和本地幾乎沒有區別，當LTE普及到一定程度，如無處不在的WIFI一樣的話，手機端及各類個人終端“云化”不可避 免成為一種普遍的生活方式。

有什么應用不能被“云”化的嗎？當然有，當應用與專有設備緊密相連的情況下是不能被“云化”，就如基站設 備。當應用不涉及專有設備的情況下，一切都可以“云化”成X86服務器和某塊應用板卡。按照這個邏輯，其實移動通信的核心網完全可以“云化”或者“虛擬 化”。NEC在這個展覽上提到的“虛擬EPC”其實在朝這個方面探索，最終目的當然是降低部署與維護成本，更靈活的配置指令及資源。SRAMCPU異丁醇物聯網手機游戲服務器電子信息電力信息化技術發展有限元分析軟件平板計算機平板電腦

對 通信運營商而言，“云化”的直接結果就是部署及運營維護更為方便，成本更低，意味著網絡運維人員會大幅度減少。當然隨著電子渠道普及，一線客戶服務人員也 會大幅度減少。“云化”的另一個結果就是，應用與能力平臺、控制平臺完全分離，基于基礎能力設計開發各項“SaaS”應用才是通信企業真正要做的事情。有 專家提出未來一流的通信企業都是軟件公司。筆者聽后感慨萬分，如果時光能夠倒流，是否應該在大學的時候就去學習軟件技術？

未來是不確定的，且充滿變數，當我們在談論移動通信未來的時候在談論什么，取決于我們分析預測的角度和假設。當我們把目光局限于通信運營商之間的話，因4G而領先一步的中國移動會因此而樂觀。當我們把目光放得更遠的話，技術進步并不必然帶來運營商的利好，4G并不必然讓我們的日子過得更好。企業和個人一 樣，未來過得好不好最重要的來自自身的努力和對環境的適應能力，對未來的種種預測只是讓我們更為客觀的認識自己與周邊環境。（

第五篇：從道路運輸發展見證共和國六十年輝煌歷程

從道路運輸發展見證共和國六十年輝煌歷程

滄桑歲月，彈指揮間。不經意間，共和國走過六十年光輝歷程。60年來，在中國共產黨的正確領導下，在全國各族人民共同努力下，中國正在一步步走向富強。特別是改革開放30年以來，國民經濟迅猛發展，人民生活水平日益提高，人們在見證了60年中華大地滄桑巨變國富民強的歷史變遷的同時，也見證了崆峒區經濟社會澎勃發展的今天，“衣、食、住、行”這些與老百姓生活息息相關的基本需求的發展演變。

記憶中的過去，老百姓的“衣”是色彩沉重的土布衫、老棉襖，歲月是在“新三年、舊三年、縫縫補補又三年”中捱過的。現在，老百姓春夏秋冬四季衣衫件件新，不僅如此，還要講究穿起來是否舒服，是否有氣質，是否顯派頭。于是，裘皮、真絲、純棉、彩棉、羽絨等諸多面料，哪樣舒服穿哪樣；職業裝、休閑裝、運動裝、禮服等各類款式的衣服，裝點了人們多姿多彩的生活；“杉杉”、“李寧”、“花花公子”、“金利來”、“阿迪達斯”“耐克”等等各種國內外知名品牌成為人們富足的好標簽。

記憶中的過去，老百姓“食”的是洋芋、咸菜就棒子面等粗茶淡飯，只有逢年過節興許才能吃上一些肉，一年四季的飯桌上永遠是洋芋、蘿卜、咸菜老三樣，現在，老百姓的菜籃子越來越豐富：豬牛羊肉、雞鴨鵝以及各類海鮮應有盡有，天天像過年。此外，人們也越來越注重飲食的營養搭配，科學飲食的觀念越來越深入人心。如今，老百姓比以前吃的少了，可是食譜卻越來越精致和科學了。早餐不再是十幾年“一貫制”的黃面饃+咸菜，如今，牛奶、面包、雞蛋成了主角。餐桌上主食、精糧地位下降，蔬菜、水果、雜糧受寵，從量到質的變化，是營養攝取比例的上升，是老右姓生活水平日益提高的具體表現。

記憶中的過去，老百姓的“住”是靠幾代人積攢建成的瓦屋或單位分給的一兩間公房，一家三代十幾口人住在一起，擁擠不堪。現在，老百姓住上了三房一廳、四房兩廳的套房或有天有地的小樓房。不僅如此，越來越多的市民更注重居住環境，綠化指數以及房屋的建筑風格、裝修風格。許多家庭甚至擁有多套房子，多出的房子向外出租，日子過得非常滋潤。

記憶中的過去，老百姓“行”大多數是靠腳走路，小部分家境較好的人家有輛自行車則是非常令人羨慕的事。今天，天平、西平鐵路、平定、西長風高速公路建設即將通車、省道218線和304過境段改造，平涼前支線機場全面建設中……國家對道路交通基礎設施的不斷加大投入，使我市道路交通越來越順暢。出門“打的”已成家常便飯，城鄉公交一體化車輛遍布城市大街小巷和農村各鄉鎮、集市，農民群眾享受到與“城里人”相同的的出行方式。長途客車高檔、舒適、安全，快捷，很好的滿足了老百姓的出行需求。越來越多的輕便機動車、摩托車也進入到尋常百姓家，尤其是近一兩年來，越來越多的市民開始開上了自己的私家車，駕校里學汽車辦駕照的學員逐年增多。盡管目前購汽車的家庭比例還不是很大，但汽車在我市家庭中的擁有量正呈上升趨勢，普通老百姓的出行方式正在消然間發生變動，以步代行的年代已永遠成為歷史塵封的記憶。

時光在一天天、一年年中悄悄滑過，不經意間崆峒人的衣食住行已發生了翻天覆地的變化，只要稍加回憶，每位崆峒人都能深刻感受到改革開放給人們生活帶來的巨大變化。如今，崆峒人的家庭消費已由過去單一的“溫飽”型轉為向“小康”型邁進。平涼的消費觀念隨著社會的發展，時代的進步，國家的富強，人民生活水平的日益提高也有了很大的改變。以“衣”為例，過去人們喜歡穿“的確良”、滌綸等化學纖維材料做的、耐穿的衣服。現在人們更注重服裝的舒適程度，喜歡用棉花、麻、蠶絲等天然纖維做的衣服，認為這種料子既環保又舒服；以“食”來說，過去只求果腹，現在不僅講究吃山珍海味，還講究純天然和綠色無污染；拿“住”來說，過去沒有錢是絕對不敢起房子的，更不會去借錢起房，通常是鉚足勁攢錢，“三代積攢一代住”，而現在，錢不夠便向銀行貸款或是采取分期付款的形式，再沒有過去那種怕負債的沉重心理。如今在崆峒，二十來歲的年輕人擁有自己的三居室住房已是司空見慣。適中的房價加上住房消費貸款，很多月收入在1500元左右的年輕人都購置了一套房；拿“行”來說，過去如果能擁有一輛“鳳凰”或“永久”牌自行車便已經很滿足了，而現在，老百姓雖有了摩托車、電單車，可是還是想辦法賺錢或者貸款買一輛小汽午，真正實現“小康”。

作為一名崆峒交通人，回顧建國以來，尤其是改革開放30年來崆峒區道路運輸事業發展走過的一段段不平凡的發展歷程，可謂是千折百回、道路艱辛，誠然是我國社會不斷進步發展的結果，是全區交通人艱苦奮斗，努力拼搏的結果。

崆峒區位于甘肅省東部，屬典型的內陸欠發達地區，境內鐵路密度小，水路通航河流少，航空能力更無從淡起，道路運輸是占主導地位的運輸方式，全市90%以上的客貨運輸量由公路運輸完成。新中國成立時，崆峒境內只有汽車10余輛；1959年，成立了第一家專業運輸企業—平涼市汽車運輸隊；城市公共交通事業，至1989年先后開辟了2條城區公共交通線和11條遠郊公共營運路線，營運公共車44輛、營運單程140萬公里，年客運量380萬人次。十一屆三中全會后，在“改革、開放、搞活”的方針指導下，道路運輸業出現了國家、集體、個人多種經濟成分、多種經營形式并存的局面。曾經出行對于許多人來說并不是一件愉快的事，買票難，乘車難，運輸難。以前從平涼去趟蘭州得二天二夜才到，現在僅僅需要4至5個小時，如今旅客運輸不再僅僅以客運班車為主，形成了旅游、包車、出租客運為輔的多層次道路旅客運輸網絡，農村客運得到了大力發展，運輸樞紐實現客運“零換乘”，客運網絡覆蓋面不斷提高，“人便于行”的奮斗目標得到充分體現;以前外地運來的瓜果蔬菜及其它農付產品由于運輸時間過長導致部分腐爛價格偏高無人問津，現在由于交通甚而設施的不斷完善，運輸的逐年一時半會換代，使得貨物運輸時間大大縮短，保證了各種農村產品個個光鮮價低質優，如今貨運車輛正逐步向專業化、集約化、規模化方向發展，貨物運輸以提供安全、優質、快捷、方便的運輸為前提保障，發展干線快速貨運服務，物流運輸和專業化運輸，實現長短途一體化運輸“無縫銜接”的發展目標；通過改革開放30年來全市道路運輸行業深入貫徹落實科學發展觀，立足道路運輸國民經濟基礎產業和服務行業屬性，按照“路運并舉、和諧交通”，“運用現代化科技改造傳統運輸產業”的目標要求，搶抓機遇、改革創新、銳意進取，使我區道路運輸經濟保持了又好又快發展的良好勢頭，道路運輸面貌發生了翻天覆地的巨大變化，至2008年，轄區共有運輸企業22戶，其中：客運企業3戶、貨運企業19戶、維修企業221戶、運輸服務業27戶。擁有各類客貨運車輛3058輛，其中客車111輛，貨車2947輛分別是1978年的6倍和134倍，年客運量152萬人，旅客周轉量10798.89萬人公里,年貨運量798.58萬噸,貨物周轉量56766萬噸公里，分別比1978年增長了3倍、83倍、473倍、223倍。60年來道路運輸生產能力的持續增長，運輸條件的不斷改善，運輸規模的顯著提高，交通運輸已成為拉動經濟發展的主要產業，為社會提供了廣闊的就業市場，提升了道路運輸對國民經濟和社會發展的保障能力。

見微可以知著，以小可以喻大，我區人民衣食住行的變化像一塊平面鏡，真實而生動地反映出新中國成立60年尤其是改革開放30年來，我區經濟、科技、文化、交通、衛生等各方面建設有了突飛猛進的發展，人民的生活水平得到了空前的提高，尤其是道路運輸經濟的穩步增長，對國民經濟的貢獻率進一步提高，道路運輸生產能力持續增強，運輸網絡不斷完善，基礎設施的明顯改善，道路運輸企業競爭實力的逐步增強，道路運輸管理部門依法行政的水平不斷提高，道路運輸市場秩序的日益規范，這一切，是我們崆峒交通人眼里看到、親歷親為、切身體會到的新中國成立60年取得的偉大成就。

60年來的發展鑄就了今天的輝煌。總結過去，是為了更好的展望未來，未來充滿挑戰，同時與機遇并存。當前道路運輸事業正處于大有作為的機遇期、發展期，我們要站在新的歷史起點上，進一步解放思想，堅定信心，求真務實，開拓創新，銳意進取，努力提高道路運輸發展水平和服務保障能力，為新中國的經濟騰飛再次譜寫新的華麗篇章。