第一篇：國產變頻器品牌的發展

根據有關行業統計數據顯示，從2005來中國變頻器產品行業工業總產值增長迅速，在與國外知名變頻器品牌的產品競爭中，國內變頻器企業在鞏固中低壓變頻器市場地位的同時，更加速推進高端化的產品結構轉型，通過與變頻器用戶深入交流，應用前沿技術，開發生產令用戶滿意的高端變頻器產品，利用產品研發和產品創新，建立品牌優勢，實現品牌發展。

我國變頻器起步晚，技術落后造成了我國國產變頻器在變頻器市場上的競爭處于不利地位，不僅是鋼鐵行業、軌道交通等對技術要求很高的行業國產變頻器很少進入，就算是一些對技術要求不太高而又被某些外資品牌先入為主的細分行業也很難進入。從技術的角度看目前在低壓變頻和高性能高壓變頻領域都使用了矢量控制手段。相比V/f控制，矢量控制在調速范圍和控制精度上明顯提升。在工業中發揮的作用越來越大。

中國變頻器市場保持著25%-35%的年增長率，增長速度排在電氣行業之首位。遠遠超過近幾年中國的GDP增長水平。預計在未來的至少10年時間內，這個增長速度平均將維持在25%以上。當前中國市場上變頻器安裝容量（功率）的增長率實際上在20%左右，按照這樣的增長速度計算，中國的變頻器市場至少要到15年后才能發展成熟并逐漸飽和。

在中國中、低壓變頻器市場，外資品牌仍占主導地位。同時，我國變頻器配套產業的實力相對較弱，國產品牌無論在技術、加工制造、工業設計等方面還是在資金實力方面，都與國外品牌存在一定差距。我國變頻器起步晚，技術落后造成了我國國產變頻器在變頻器市場上的競爭處于不利地位，不僅是鋼鐵行業、軌道交通等對技術要求很高的行業國產變頻器很少進入，就算是一些對技術要求不太高而又被某些外資品牌先入為主的細分行業也很難進入。

步入21世紀后，國產變頻器逐步崛起，現已逐漸搶占高端市場。上海和深圳成為國產變頻器發展的前沿陣地，涌現出了像匯川變頻器、英威騰變頻器、金田變頻器、歐瑞變頻器等一批知名國產變頻器。其中金田變頻器成立于1998年，是我國最早生產變頻器的廠家之一。十幾年來，金田人以渾厚的文化底蘊作基石，支撐著成長，企業較早通過TUV機構ISO9000質量體系認證，被授予國家級高新技術企業，多年被評為中國變頻器用戶滿意十大國內品牌。金田變頻器精度高、范圍寬使變頻成為工業調速之首選。

我國工業生產自動化水平與發達國家仍有一定差距，十二五規劃提出改造提升制造業，其中發展先進裝備、促進制造業由大變強成為指導未來發展的方向。變頻技術因其具有的優異性能將在工業調速和精密控制領域得到進一步推廣。尤其是制造業應用廣泛的低壓變頻技術，未來發展與自動化改造和裝備升級緊密相關。

從整體看，我國變頻器行業的競爭將日趨激烈。由于市場極具誘惑力，潛在容量十分可觀，不斷吸引著行業新參與者進入，而現有市場業已形成一定規模，發展日漸成熟，未來的資源掠奪、市場爭戰將是必然。隨著技術上不斷進步，產品質量的穩定性逐漸提升，加上服務和價格等方面的優勢，國內廠家的競爭力將愈加強大。

從需求方面看，變頻器也正逐漸走向多元化，通用型、專用型產品的出現，都是為了滿足用戶的多樣需求。此外，變頻器廠商也更多關注產品質量和使用安全，積極尋求更大的突破，使得變頻器在惡劣的環境也能很好地工作，并確保使用安全和用戶的正常生產。

第二篇：國產自主品牌發動機匯總

自主品牌發動機匯總

0.8L排量 368系列

使用車型：江南奧拓、通田閣羅(江南精靈)、比亞迪福萊爾

國內長安集團旗下的重慶江陵發動機有限公司，山西淮海機械廠，湖南江南汽車制造有限公司，重慶宗申集團和比亞迪公司都生產368系列發動機，雖然生產廠家不同，但這些發動機的技術都源自鈴木，它們都采用直列三缸單頂置凸輪軸6氣門結構，最初引進的都是化油器版本，電噴系統都是國內企業后來自己改進升級而來的。368系列發動機的最大功率都在30千瓦以內，動力十分有限，最大的優點就是成本非常低廉，油耗低，適合一些車身尺寸和整備質量都很小的微型轎車使用，隨著國內排放法規的日益嚴格，目前處在被淘汰的邊緣。奇瑞SQR372 使用車型：奇瑞QQ

這是國內首款采用DOHC頂置雙凸輪軸結構的3缸小排量發動機，它是在奧地利AVL公司提供技術支持的情況下，奇瑞自主研發的，它的最大功率為38千瓦，最大扭矩70牛米。由于排量較小，多氣門發動機在低速時容易出現進氣負壓，雖然功率大出很多，但它的低速表現僅與368系列相當，但在高轉速時由于進排氣效率更高，它的動力優勢就十分明顯。由于燃燒效率更高，它的排放指標也能夠滿足更加嚴格的排放法規，從綜合表現來看這臺SQR372發動機還是比368系列上了一個臺階。1.0L排量

376系列及衍生型號：TJ376、CA3GA2、JL376QE、JL378QE 使用車型：夏利A+、夏利N3、吉利豪情、豪情300、吉利優利歐

TJ376發動機是在最初引進的大發化油器基礎上改進而來的，它采用直列三缸，單頂置凸輪軸6氣門結構，最大功率38千瓦，最大扭矩77牛米，這臺發動機性能表現并不突出，特點是技術成熟可靠，成本低廉，目前這臺發動機只在夏利最低端的A+系列上使用。夏利N3上使用的CA3GA2發動機則是在TJ376基礎上改為雙頂置凸輪軸12氣門，配氣效率改善之后，最大功率提升至48千瓦，最大扭矩也增至89牛米，同時尾氣排放也得到改善，目前這臺發動機已經達到了國內最嚴格的國4排放指標。吉利有一臺型號為JL376QE的發動機，這臺發動機是模仿天津一汽的TJ376系列生產的，其結構、性能都基本一致。吉利還有一臺JL378QE，是在JL376QE基礎上將排量由993CC增至1046CC，仍然保持1.0L排量級別，最大功率由38千瓦增至40千瓦，最大扭矩由77牛米增至85牛米。465系列

使用車型：長安、哈飛、昌河、一汽微面車型，哈飛路寶、昌河愛迪爾、雙環小貴族

465系列是最初引進鈴木技術生產的，它是國內生產廠家最多，產量最大的發動機系列，國內生產的絕大多數微型面包車都采用該系列發動機。哈爾濱東安動力股份有限公司、柳州五菱柳機動力有限公司和重慶江陵發動機有限公司是465系列發動機最大的幾個生產廠，465每年的產量可以達到幾十萬臺。該系列發動機最初都是化油器型號，后來各個廠家都對其進行了大量的改進，目前已經全面升級為多點電噴系統。465系列為直列4缸，頂置凸輪軸8氣門結構，幾個廠家生產的465發動機結構和性能都大同小異，它們由于沖程尺寸的差異排量在970CC-1051CC之間，最大功率也基本在30-40千瓦之間。性能已經比較落后，但由于技術成熟，成本低廉，維修保養方便等原因，一些入門級的微型轎車也采用該系列發動機作為動力。吉利3G10和比亞迪BYD371QA 使用車型：吉利熊貓、比亞迪F1

這兩臺發動機都是以豐田1KR-FE為基礎，采用逆向開發的方式設計生產的，它們結構和參數幾乎完全一樣，均為直列3缸，雙頂置凸輪軸12氣門，并帶有VVT可變氣門正時系統，6000轉時可以輸出最大功率50千瓦，3600轉左右可以輸出最大扭矩90牛米。這兩臺發動機均達到了國內最嚴格的國4排放標準。從技術、性能、環保等多方面來看，這兩臺發動機均大幅超越了368、376兩大系列及其衍生型號，是國內最好的小排量三缸汽油機。1.1L排量 東安468 使用車型：哈飛路寶、雙環小貴族

很多朋友認為東安468是465系列衍生出來的版本，其實它們之間沒有太多瓜葛，468系列是以鈴木K10A為基礎開發的，它使用輕量化的鋁合金材料，并采用更加先進的DOHC雙頂置凸輪軸16氣門結構，最大功率54千瓦，最大扭矩91牛米，結構和性能都比465系列有了很大的提升。目前東安已經在此基礎上開發出一款帶有VVT可變氣門正時系統的版本，最大功率和最大扭矩分別為57.5千瓦和92牛米，動力提升的同時使燃油經濟性和排放指標進一步得到改善。奇瑞SQR472 使用車型：奇瑞QQ3、QQ6

這臺發動機的結構與奇瑞的3缸372發動機相同，多了一個氣缸，排量也增至1.1L，它的最大功率和最大扭矩分別為50千瓦和90牛米，動力指標不算突出，略遜于東安468系列。從QQ系列匹配效果來看，動力輸出均勻平順，但經濟性表現一般。

1.3L排量

豐田8A及衍生型號：8A、8A+、MR479系列、LF479系列、長城GW413EF、瑞能RN413EF 使用車型：威姿、威樂、威志、吉利美日、自由艦、華普海域、力帆520、長城精靈、新雅途

豐田8A系列發動機是國內獨有的型號，它是在豐田5A基礎上改變排量得到的，該發動機采用DOHC雙頂置凸輪軸16氣門結構，最大功率63千瓦，最大扭矩110牛米，這款發動機繼承了日系發動機低速扭力充沛、響應快的優點。8A發動機在1999年投產之初，無論結構、技術還是性能在國內都處在較高的水平，于是很多自主品牌將其作為參考，吉利的MR479系列，力帆LF479系列、瑞能RN413EF和長城GW413EF等型號都是逆向8A開發的型號，8A發動機采用的是傳統的分電器點火裝置，這些自主品牌的模仿型號誕生后都相應的做出了改進，普遍采用了更先進的電子點火系統，提高了點火效率，使其運轉更加平順，同時也更加節油環保。天津一汽豐田則是在模仿型號之后，才在老8A基礎上推出了電子點火的8A+，目前8A與8A+并存，應用在天津一汽的多款車型上。8A及衍生型號是目前國內最常見的1.3L排量發動機，雖然各個企業生產的型號具體參數有所差異，但實際動力表現都相差無幾，沒有本質上的區別。三菱4G13 使用車型：眾泰2008、哈飛賽馬、駿捷FRV、東南菱利

三菱4G13系列發動機是東安三菱生產的4G1系列發動機中排量最小的系列，它采用SOHC單頂置凸輪軸16氣門結構，有適應前驅或后驅的兩種版本，前驅版本最大功率63千瓦最大扭矩110牛米，后驅版本動力稍強一些，最大功率68.5千瓦，最大扭矩113.5牛米。從結構上來看4G13比豐田8A系列略遜色一些，但動力表現基本相當，同樣也是技術成熟可靠，成本低廉的發動機。東安471 使用車型：哈飛路寶、哈飛賽馬

東安471系列是在468系列基礎上增大排量得到的，結構和技術都完全一致，最大功率58千瓦，最大扭矩108牛米。雖然都是東安的產品，但是471系列卻遠沒有465和468系列那樣應用廣泛，動力性能不及豐田8A和三菱4G13系列，它的特點是尺寸更加緊湊，經濟性表現不錯，目前主要用在與東安同集團的哈飛的部分車型上。奇瑞SQR473系列

使用車型：奇瑞QQ6、A1、瑞麟

2、QQ5

SQR473發動機是由奇瑞與奧地利AVL公司合作開發的1.3L發動機，它采用DOHC頂置雙凸輪軸16氣門結構，最大功率61千瓦，最大扭矩114牛米，這臺發動機采用了較為主流的結構，但動力指標和實際表現不及8A和4G13系列，其匹配和調校方面還有待提升。

奇瑞SQR475 使用車型：旗云

475發動機是在480基礎上縮小排量得到的，它的最大功率為60千瓦，最大扭矩110牛米，雖然動力指標不算差，但油耗比其他同排量發動機要高一些，達到嚴格的國4排放法規也有不小的難度，這臺發動機目前已經處在被淘汰的邊緣。長安江陵JL474 使用車型:長安奔奔

JL474發動機是國產化的鈴木G13，最早使用在合資車型羚羊上，后來又用在雨燕、奔奔等多款車型上，JL474相對G13做出了一些改進，比如由電子點火取代了陳舊的分電器點火，并匹配了德爾福的電噴系統等等。JL474發動機采用SOHC頂置單凸輪軸結構，最大功率63千瓦，最大扭矩110牛米，無論結構、技術還是動力表現，都與三菱4G13十分接近。

1.4L排量 鈴木K14B 使用車型：昌河愛迪爾

K14B發動機是目前鈴木唯一的一款1.4L排量發動機，它除了給鈴木北斗星和浪迪配套，還用在昌河愛迪爾上。這臺發動機為主流的DOHC結構，最大功率67千瓦，最大扭矩112牛米。得益于鈴木的原廠匹配和調校，這臺發動機的動力輸出和燃油經濟性都有不錯的表現。CA4GB1 使用車型：夏利、威志、威姿

這臺發動機就是豐田8A+增加排量后的版本，各方面表現都與8A系列基本一致，排量增加后使低速扭矩略有提升。名爵14N4S1 使用車型：名爵3

這臺發動機是過去羅孚MG開發的，已經有多年的生產歷史，它采用DOHC雙頂置凸輪軸16氣門結構，沒有VVT等輔助系統，它的最大功率76千瓦，在國內同排量發動機中處在較高的水平，不過這臺發動機比較偏重高轉速下的動力表現，低速時優勢并不明顯。

1.5L排量

豐田5A及衍生版本

使用車型：威志、威樂、吉利金剛、自由艦、華普海域、海迅

1.5L排量的5A是豐田1987年開始投產應用的，前面提到的8A系列就是以它為基礎縮短氣缸沖程得到的，二者的結構和技術基本一致。目前5A系列的主力車型是改為電子點火的5A+，它的最大功率為75千瓦，最大扭矩130牛米，性能比最初的5A有了不小的提升。吉利MR479系列同樣有一款逆向5A的1.5L排量型號，并廣泛應用在吉利和華普兩個品牌的多款車型上，它的最大功率69千瓦，最大扭矩128牛米，動力指標與5A基本一致。三菱4G15系列

使用車型：比亞迪F3、F3-R、眾泰2008

東安三菱生產的4G15系列發動機有3種不同的版本，普通版為SOHC單頂置凸輪軸16氣門結構，最大功率76千瓦，最大扭矩130牛米，這臺發動機技術和性能都不算突出，特點是成熟可靠，配套成本低廉，目前國內許多汽車企業都在使用這一型號。另外兩個版本則采用了DOHC雙頂置凸輪軸16氣門結構，4G15MIVEC使用了三菱的氣門及升程可變技術，發動機在不同工況下可以獲得更合理的配氣量，工作效率有了很大的提升，這臺發動機的最大功率79千瓦，最大扭矩134牛米，雖然動力較普通版增幅不大，但動力輸出更加均衡，噪音、振動以及燃油經濟性都有所改善。該系列最頂級的型號是4G15T，它同時應用了MIVEC系統和渦輪增壓技術，其110千瓦的最大功率和210牛米的最大扭矩超過了絕大多數2.0L發動機，各項性能指標在國內同排量發動機中都處在領先的水平。目前自主品牌中還沒有裝備4G15MIVEC和4G15T的車型，不過東安三菱的發動機主要供應汽車企業采購，隨著市場競爭的加劇和環保法規的日益嚴格，預計不久后也會出現在一些自主品牌車型上。奇瑞477系列

使用車型：奇瑞旗云、風云2代

477系列是奇瑞自主研發的一款型號，它以過去的480系列為基礎，由過去的單頂置凸輪軸8氣門改為16氣門，提高了配氣效率，它的最大功率80千瓦，最大扭矩140牛米，其動力表現已經超越了豐田5A、三菱4G15等型號，在國內同排量發動機中處在較高的水平。目前DOHC雙頂置凸輪軸已經是主流，該發動機采用結構簡單的單頂結構是為了在提高性能的同時有效的控制成本，它的投產將使奇瑞低端車型的競爭力得到加強，除了旗云即將使用這款發動機之外，其換代車型風云2代也將使用該型號。長安JL475Q8 使用車型：陸風風華

長安生產的這臺1.5L發動機與雨燕使用的M15A沒有任何關系，它與474系列一樣都是源自鈴木G13，只是增加了排量。JL475Q8發動機的最大功率為70千瓦，最大扭矩137牛米，動力指標一般，但調校和匹配尚可，裝備此發動機的陸風風華低速扭力充沛，動力表現活躍。1.6L排量 三菱4G18 使用車型：比亞迪F3、華晨駿捷、駿捷FRV、眾泰2008、飛碟UFO、海馬海福星、東南菱帥、哈飛賽豹、賽馬

三菱4G18是國內應用最廣泛的1.6L排量發動機，它采用SOHC結構，最大功率74千瓦，最大扭矩134千瓦，動力在同排量發動機中處于中游水平，調校比較注重低速扭矩輸出。這臺發動機技術和動力都不算出色，之所以被眾多廠家使用，主要是因為它成熟可靠，并且是在該排量上為數不多的外銷型號。

仿豐田5A衍生版本：天津一汽CA4GB2、吉利MR481QA、力帆LF481 使用車型：威志、威樂、力帆520、力帆620、吉利金剛、自由艦、華普海域 這幾款發動機都是以豐田5A為基礎擴大缸徑得到的，最大功率在66-78千瓦之間，動力都較5A有小幅提升。巴西TRITEC 使用車型：奇瑞旗云、力帆520、福美來2代

巴西的TRITEC1.6L發動機是寶馬與克萊斯勒合作開發，為MINI和PT漫步者兩款車型配套使用的，它采用SOHC單頂置凸輪軸16氣門結構，并沒有使用日益普及的VVT等技術，但動力還是非常突出的。它的最大功率為85千瓦，最大扭矩149牛米，并且該發動機還具有雙扭矩峰值的特性，高速、低速時都具有良好的動力輸出。隨著MINI和PT漫步者換用其他發動機，該發動機的銷路受到影響，只得靠外銷求生，因為其性能出色，價格便宜，被國內許多自主品牌采購。目前TRITEC是自主品牌1.6L排量上動力性能最好的發動機。奇瑞SQR480 使用車型：奇瑞旗云、開瑞

480系列是奇瑞最早投產的發動機型號，是奇瑞從英國福特購買的技術和生產線生產的，它采用單頂8氣門的結構，技術比較陳舊，從投產至今奇瑞對該發動機做了大量的改進和提升，其經濟性和平順性較初期的型號已經有了很大改善，目前生產的版本最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，較初期的型號有所下降，原因是為了達到更嚴格的排放指標。480發動機的性能較同排量的16氣閥發動機相比要遜色一些，其優點是成本低廉。奇瑞SQR481 使用車型：奇瑞A5、瑞虎

481是奇瑞與奧地利AVL合作開發的，它采用輕量化的鋁合金材料，DOHC雙頂置凸輪軸結構，普通型號有兩種不同的動力輸出版本，最大功率和扭矩分別為80千瓦、87.5千瓦和144牛米、147牛米。帶有VVT可變氣門正時系統的型號最大功率87千瓦，最大扭矩147千瓦，481系列發動機無論技術還是性能都大幅超越了老舊的480系列，是目前奇瑞在1.6L排量上的主力型號。馬自達ZM2 使用車型：福美來2代

馬自達ZM是過去馬自達323使用的發動機，海南馬自達過渡到海馬之后，在其推出的福美來2代上仍然使用該發動機，這臺發動機為DOHC雙頂置凸輪軸結構，配有馬自達的VICS可變慣性進氣系統，最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，這臺發動機響應靈敏，但后勁略顯不足，其動力表現與三菱4G18相當。福美來2代是唯一使用該發動機的車型，但與之底盤內飾完全相同的海福星使用4G18發動機，價格比它低了2-3萬元，這臺進口發動機的競爭力非常有限，預計海馬自己的1.6L發動機投產后將會被淘汰。大眾BWH 使用車型：奔騰B50

一汽大眾生產的1.6L發動機采用單頂置凸輪軸8氣門結構，從技術上看與奇瑞的480系列接近，74千瓦的最大功率和145牛米的最大扭矩在同排量發動機中都不算出色，但這臺發動機的調校和匹配做的比較到位，其特點是低速扭矩充沛，起步和初段加速性能出色，高速表現略差一些。長安JL475Q6 使用車型：長安志翔、杰勛、陸風風尚

這臺發動機技術來自鈴木G13，是474系列增大排量的版本，該發動機最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，技術和性能都比較平淡，與三菱4G18接近。

1.8L排量 三菱4G93 使用車型：華晨駿捷、尊馳、酷寶、風行景逸、哈飛賽豹

三菱在國內生產的發動機，絕大多數主推型號都為SOHC單頂置凸輪軸結構，1.8L排量的4G93則主推的是DOHC版本，但沒有配備MIVEC系統，它的最大功率100千瓦，最大扭矩165牛米，動力在同排量發動機中已經處在較高水平，但由于配備這款發動機的車型自重都比較大，實際動力表現并不算出色。奇瑞SQR481FC 使用車型：奇瑞A5、東方之子、瑞虎、東方之子CROSS

在1.6L基礎上加長沖程得來，最大功率和最大扭矩增至97千瓦和170牛米，用在A5這樣的緊湊級轎車上動力表現明顯比1.6L好很多，但用在瑞虎、東方之子和東方之子CROSS上僅僅算是夠用，加速時仍顯得有些吃力。吉利481 使用車型：金剛華普海鋒

吉利481發動機是國內以豐田A系列為原型開發出的最高排量版本，它的最大功率和最大扭矩分別為83千瓦和157牛米，動力不算強勁，但多款發動機共享同一平臺，可以獲得較低的成本。吉利4G18 使用車型：吉利遠景

吉利4G18與三菱的4G18沒有任何關系，它是參照豐田花冠使用的1ZZ-FE逆向研發的，它可以實現進氣門的正時可變，具有很高的工作效率，吉利4G18發動機是自主品牌首款量產的VVT發動機。這臺發動機的最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，其動力輸出與參考的原型基本一致，而性能指標甚至還有所提高，在國內1.8L發動機中屬于性能比較出色的型號。名爵18N4S4/18N4S2 使用車型：名爵

7、名爵

3、名爵TF

這兩臺發動機是過去羅孚MG的Kavachi系列發動機拿到國內生產的，它們是同一平臺的產品，都為DOHC16V結構，但兩款發動機性能又有不小差異。名爵3和名爵7使用的前置前驅的版本最大功率88千瓦、最大扭矩160牛米，從數據看性能平平，不過這臺發動機更加注重扭力的輸出，具有不錯的加速性能。TF使用的中置后驅版本完全按照運動化調校，100千瓦的最大功率和165牛米的最大扭矩較前驅版大幅提升，這款發動機驅動TF從靜止加速到100km/h僅需8.2秒。馬自達FP衍生型號：HM483Q、BYD483QA 使用車型：海馬

3、普力馬、比亞迪F3

海馬3使用的發動機就是過去馬自達FP的國產版，而比亞迪的BYD483QA發動機則是參照FP逆向開發的型號，這兩臺發動機都采用DOHC16V結構，動力指標也完全一致，最大功率和最大扭矩都為90千瓦和160牛米，這兩款發動機技術和性能在國內同排量發動機中處于中下游水平。日產QG18 使用車型：紅旗名仕、世紀星

這臺發動機是一汽從日產采購的發動機，是一臺進口發動機。QG18為DOHC16V結構，并沒有配備日產的CVTC可變氣門正時系統，技術比目前日產主流的發動機要落后一些。紅旗車型使用的是該型號的最低動力版本，它的最大功率85千瓦，最大扭矩157牛米，動力表現在國內眾多1.8L發動機中僅比吉利481系列略好，用在以奧迪100為原型的明仕和世紀星上顯得比較吃力，這臺發動機的特點是運轉平順，噪音振動小，以及出色的可靠性和燃油經濟性。

2.0L排量

沈陽三菱4G63系列

使用車型：中華尊馳、中華駿捷、中華酷寶、長城嘉譽、飛碟UFO

三菱4G63是自主品牌車型中應用最廣泛的型號，這臺發動機為SOHC16V結構，轎車使用的橫置前驅版本最大功率在90-95千瓦，最大扭矩在180牛米左右，這臺發動機在技術和性能方面都已經落伍，吸引眾多廠商的是價格低廉和成熟可靠的技術。不久前4G63推出了配有MIVEC可變氣門正式及升程系統的版本，最大功率和最大扭矩分別增至105千瓦和185牛米以上，動力有了大幅提升，同時噪音、振動和燃油經濟性等方面都有所改善。奇瑞SQR484F 使用車型：奇瑞A5、東方之子、瑞虎、東方之子CROSS

這臺發動機比1.6L和1.8L的481系列投產的都早，它們的結構和技術基本一致。該發動機最初使用鋁合金材料，后來為了控制成本，機體部分改為鑄鐵材料，性能也重新進行調校。該發動機最大功率97千瓦，最大扭矩180牛米，因為是較早投產的自主研發型號，更加注重可靠性和平順性，因此在動力調校方面比較保守，目前該發動機已經非常成熟，是奇瑞主打的2.0L發動機。長安JL486Q2

長安這臺2.0L發動機是與德國FEV公司合作開發的，DOHC 16V結構，采用塑鋼進氣歧管和MTP滾流燃燒技術，可以輸出112千瓦的最大功率和192牛米的最大扭矩，動力指標在自主品牌同排量發動機中是最高的，其匹配效果也比較到位，配備此發動機的志翔和杰勛都具有不錯的動力輸出表現。比亞迪BYD483QB 這臺發動機是參照馬自達FS，FS和FP是同一平臺的姊妹型號，這臺發動機與1.8L的版本在結構和技術上完全相同，它的最大功率102千瓦，最大扭矩186牛米，動力比1.8L型號有不小的提升。江淮HFC4GA3 使用車型：江淮賓悅、瑞鷹

現代G4JS系列國產化的低排量版本，DOHC16V結構，最大功率95千瓦，最大扭矩172牛米，性能與無MIVEC的三菱4G63相當，技術和性能都比較落后。由于原型發動機是為商用車設計的，其低速扭矩比較充沛，起步和初段加速能力尚可，高速有些乏力。馬自達LFX 使用車型：奔騰B70、B50 目前馬自達

6、馬自達3使用的型號，DOHC16V結構，帶有可變慣性進氣和可變氣門正時系統等合資車型上較為主流的技術，其最大功率和最大扭矩分別為108千瓦和183牛米，由于是馬自達原廠的運動化匹配和調校，該發動機的動力表現在同排量型號中屬于比較出色的。

.0L以上排量：1.8T發動機雖然排量為1.8L，但從動力來看與2.3L或2.4L自然吸氣發動機相當，所以我們將其歸到2.0L以上。榮威18K4G、名爵18N4T1 使用車型：榮威750、榮威550、名爵7

這兩臺發動機都是羅孚1.8L發動機的渦輪增壓版，它們的技術和性能都基本一致，動力指標也完全相同，最大功率和最大扭矩都為118千瓦和215牛米。這兩款發動機與合資或進口的同類發動機動力相當，因為渦輪增壓發動機可以在較大的扭矩區間保持峰值功率，它的加速性十分出色。華晨BL18T 使用車型：華晨尊馳、駿捷、酷寶

BL18T是華晨與德國FEV聯合開發的，它采用DOHC16V結構，最大功率125千瓦，最大扭矩235牛米，其功率是國內所有1.8T發動機中最大的，動力比名爵和榮威的型號更加強勁。馬自達L3X 使用車型：奔騰B70

結構與技術與LFX一致，但排量更大，它的最大功率120千瓦，最大扭矩204牛米，動力輸出活躍、動感，但因為對手普遍使用2.4L的發動機，它的動力也沒有太多優勢。三菱4G64 使用車型：長城哈弗、飛碟UFO、東方之子CROSS等等

4G64算的上國內最常見的發動機，多數低端SUV和輕客車型都使用這款發動機，它與4G63同屬一個系列，特點也十分相似，只是沒有MIVEC的版本，技術和動力都相對落后，目前開始被一些更新的發動機所取代。三菱4G69 使用車型：比亞迪F6、中華尊馳

4G69正是沈陽航天三菱用來取代4G64系列的型號，它的基本結構與4G64接近，但配備了MIVEC系統，各項性能均有一定的提升，最大功率和最大扭矩分別為121千瓦和215牛米。這臺發動機無論技術還是性能都與主流合資車型使用的同排量發動機處在同一水平。

江淮HFC4GA1 使用車型：江淮賓悅、瑞鷹

這臺發動機是現代G4JS的國產化版本，采用DOHC16V結構，它的最大功率100千瓦，最大扭矩193牛米，比較注重低速扭力輸出，高速性能較差，性能與三菱4G64系列相當，技術和動力在同排量發動機中沒有優勢。榮威25K4F、名爵25V6S 使用車型：榮威750、名爵7L

這兩臺發動機同樣是羅孚發動機的國產版本，都采用了V型6缸排列，DOHC24氣門結構，上汽榮威使用的25K4F發動機最大功率135千瓦，最大扭矩230牛米，名爵使用的則是經過進一步強化的版本，最大功率140千瓦，最大扭矩245牛米。這兩臺發動機的動力表現與合資品牌的幾款2.5V6發動機性能基本相當，是主流自主品牌轎車中動力最強，平順性最好的發動機。豐田3GR-FE 使用車型：紅旗HQ3

3GR-FE是豐田后驅轎車平臺上的主力發動機型號，它排量為3.0L，采用DOHC24氣門結構，配備雙VVT-i可變氣門正時系統，最大功率170千瓦，最大扭矩300牛米，這臺發動機技術先機，動力響應及平順性也十分出色。豐田3UZ-FE 使用車型：紅旗HQ3

這款發動機排量為4.3升，是自主品牌車型中唯一的一臺V8發動機，由豐田在日本生產，與3.0L的3GR相比，它只有進氣門可以實現正時可變，技術上稍遜一些。這臺發動機最大功率206千瓦，最大扭矩430牛米，動力在自主品牌轎車中是最強大的。

第三篇：國產噴繪機品牌介紹

國產噴繪機品牌介紹

目前國內使用最多的都是以國外品牌為主。國產噴繪機品牌卻被很少人所熟知，國產噴繪機品牌價格行情相對于國外品牌來說有何優勢與劣勢，也很少有人去了解。本文，小編在介紹國產噴繪機價格之前，為大家詳細介紹一下國產噴繪機品牌，一起來了解一下吧。

國產噴繪機價格之名稱新說：

力宇：(LY)

制造工廠：力宇電腦設備公司 產地：安徽合肥

從該款機器上我們可以清楚的驗證噴繪機從刻字機如何演變而來的發展歷史。從PH到PM到PG不知道下一款是不該取名為PK呢?我想如果真的pk的話恐怕最先躺下的就是自己了。噴繪機用途很大的。公正：(GZ)

制造工廠： 產地：浙江溫州

“我們做人要工工正正，做機器也是如此”，我不知道走私噴頭算不算得是公正的做人。不過也是天理循環啊，那么多人弄噴頭都沒抓住，就你們給逮到，真是公正公正。不過看在他們自己做國產壓電寫真機的勇氣上還是支持一下，畢竟咱都是中國人啊!

彩神：

制造公司：潤江廣告器材;潤天智圖象 產地：深圳

可能真的是國外的和尚好念經，國外市場異常成功，國內市場幾乎有口皆罵?！皯B度決定一切”，米大爺說的對。更多廣告設備盡在廣告買賣網。

所以在中國市場的占有率嚴重不符合自身的實力，惟利是圖，有損在國內形象。好象現在改名字了希望可以改過自新。別真把自己當神了!想了解更多國產噴繪機品牌的信息，可關注廣告網。

第四篇：國產電動機十大品牌介紹

國產十大電動機品牌廠商介紹

電動機品牌眾多，很多人在選購時不知道去哪里找，去哪里選。這里我們就為大家普及一下電動機品牌有哪些，首先跟大家說說國產的電動機。

國產電動機品牌有哪些呢？如：哈爾冰電機廠，上海東方電機廠，東莞華強三洋馬達公司，浙江臥龍電機，湘潭電機廠，大洋電機，德昌電機，江特電機，聯誼電機，金龍電機，華力電機這些都是一些比較大的比較好的電動機品牌生產廠商，他們有著比較雄厚的實力和技術，并能夠保證電機的質量，當然有些跟國外的技術或者質量比起來就有很多不足之處。那么這些國內十大電動機品牌的廠商的具體情況是什么呢，我們一一為大家介紹。

哈爾冰電機廠

哈爾濱電機廠有限責任公司(原哈爾濱電機廠)始建于1951年6月，1994年10月進行了股份制改造，是我國生產大、中型發電設備的重點骨干企業。主要產品有水輪機、水輪發電機、汽輪發電機、風力發電機、電站控制設備以及滑動軸承。

公司占地面積72萬平方米，建筑面積33萬平方米?，F有各類設備3800余臺，其中主要設備1800余臺，精、大、稀、重型設備300余臺。此外還擁有葫蘆島水電大件加工基地、秦皇島核電加工基地、鎮江風電開發基地和昆明中小水電開發基地。

公司水輪發電機組的制造能力達到10000MW/年，最大單機容量達到800MW；汽輪發電機的制造能力為30000MW/年，最大單機容量達到1000MW，并具備制造單機容量1000MW水輪發電機組和1200MW級核能發電機的能力。

公司制造的大型水電機組，約占國內生產的大型水電機組總裝機容量的1/2，汽輪發電機約占國內生產的大型火電機組總裝機容量的1/3。產品遍布全國各地，并出口到美國、加拿大、日本、印度、巴西、俄羅斯等34個國家。

公司與美國GE公司、法國阿爾斯通公司、瑞士ABB公司、德國西門子公司以及日本日立公司等12個國家的30多家企業建立了項目合作關系。

六十年來，公司堅持自主開發與引進技術相結合，創造了我國發電設備制造史上的無數個“第一”，為我國電力事業發展做出了卓越貢獻。

上海東方電機廠

公司成立于1949年12月，從五十年代起，就成為全國制造汽輪發電機和大中型交直流電機的重點骨干企業。上海電機廠有限公司于1998年7月1日由原上海電機廠改制而成。如今，其大中型交直流電機占全國電機行業的三分之一。無論是生產經營規模還是市場占有率及綜合經濟效益等均名列全國同行業前茅。產品遠銷世界38個國家和地區。

公司實施國際化戰略，開拓新市場，堅持開發新產品，先后研制成功軋鋼電機、電站用輔機電機、防爆電機、核電電機、增安型電機和風力發電機、交流變頻電機、筋外冷電機等新系列電機，不斷向市場推出節能和環保型產品，在鞏固傳統領域的同時拓展市場新領域，快速提升國際市場，為企業發展提供了廣闊的空間，走向國際化企業?！鋵嵾@家電動機品牌現在就是屬于上海電氣。

東莞華強三洋馬達公司

東莞華強三洋馬達有限公司地處廣東省東莞市塘廈鎮宏業工業區宏業北13路，占地面積7萬平方米，擁有員工7000人。公司成立于1995年12月23日，是由中國深圳華強實業股份有限公司、日本三洋電機株式會社、三洋精密株式會社、廣東華強三洋集團有限公司和中國深圳華強集團有限公司合資創辦的企業。

大洋電機

大洋電機是我國微電機行業龍頭企業之一，是全球同類電機產品的大型領先供應商。大洋電機廣泛應用于家電、汽車、摩托車、電機機車、面包機、自動控制等行業，產品涉及單相電容異步電動機、罩極電機、直流電動機、單相串激電動機、外轉子電容運轉單相異步電動機等六大系列五百多個品種。中山大洋電機股份有限公司主營業務為微電機的研發、生產和銷售，主要產品包括風機負載類電機（如：空調電機）、洗滌類電機（如：干衣機電機、洗衣機串激電機和洗衣機三相變頻電機）、無刷電機、新能源電動汽車電機及驅動系統，以及其它類車庫門電機、水泵電機、縫紉機電機、攪拌機電機、健身搖擺器電機等。

浙江臥龍電機

臥龍制造業專業生產各類工業電機及其自動化、微電機、家用電機、電源電池、電動自行車、特種牽引變壓器和電氣化成套裝備等40大系列3000多個品種，主導產品在國內市場占有率達20%以上，并被評為“中國名牌”產品，獲得國家免檢產品資格，臥龍商標被工商認定為中國馳名商標。公司綜合實力已連續多年位居中國電機制造業榜首。

湘潭電機廠

湘潭電機股份有限公司，是由湘潭電機集團有限公司聯合其他六家股東于1999年12月份發起設立的股份有限公司。據有關資料顯示，該公司總股本23500萬股，其中湘電集團持有93069525股，占總股本的39.6%。2002年7月18日，湘電股份A股在上海證券交易所公開發行，代號為600416。電機事業部：是湘電股份按內部主要成品生產職能劃分組建的一個自主經營實體。事業部以大中型交直流電機研制、生產為主營范圍，內部產、供、銷、技配套、人、財、物齊全。

德昌電機

徳昌電機是一家總部位于香港的大型跨國集團公司，在微電機和集成電機系統的設計、研發及制造等領域具有全球領導地位。徳昌微電機產品被廣泛應用于消費及商用產品中，包括汽車配件、家用電器、電動工具、商業器材及個人護理產品、多媒體及視聽產品等。

徳昌電機成立于1959年，并于1984年在香港聯交所上市，是恒生指數的成分股，其產品遠銷世界三十多個國家和地區。徳昌電機在中國、意大利、西班牙、美國、墨西哥及阿根廷等地設有制造工廠，在香港、臺灣、中國大陸、日本、新加坡、德國、英國、美國、意大利、巴西等地設有研發、銷售、市場推廣和技術支援中心，在世界各地雇用員工三萬多人。

江特電機

本公司系經江西省股份制改革聯審小組贛體改函【1991】50號文和宜春市人民政府宜府字【1991】100號文批準，江西宜春電機廠進行改制，并向職工發行內部職工股，募集設立的股份公司。1991年11月26日，江特股份在江西省宜春市工商行政管理局登記注冊；1995年5月11日，江特股份在江西省工商行政管理局登記注冊。

聯誼電機

公司擁有國家級電機技術中心、浙江省高新技術研發中心，先后獲得浙江省技術創新優秀企業、浙江省綠色企業、浙江省專利示范企業等多項榮譽。為省中行、農行、工行“AAA”信用企業?？偨浝碓S曉華是管理學博士、高級工程師、高級經濟師、高級政工師，曾被評為全國五好文明家庭、浙江省經營管理大師、浙江省十大杰出青年。公司目前已形成電機、減

速器、電子制品、電氣制品等四大類300多個規格3000多個品種的430萬臺年產能，產品廣泛應用于汽車、保健器械、家用電器、工業自動化、辦公設備、環保設備等各類動力系統。

金龍電機

公司基于對行業發展趨勢的深刻理解和多年來積累的先進制造工藝技術及經驗，依托較強的產品設計、模具開發及靈活轉產的能力，向國內外核心客戶提供多品種、個性化、組合式的微特電機產品。公司在技術方面的優勢在于擁有自主知識產權的技術和快速的新產品創新體系。先后通過了ISO14001 環境管理體系認證、ISO9001：2000 質量管理體系認證以及GB/T28001-2001 職業健康安全管理體系認證。

公司成立伊始就重視研發投入和技術創新，2006-2008 年的研發投入占營業收入的比重分別為6.60%、3.85%和3.01%。公司匯集了一批優秀的技術研發人才，目前技術人員占員工總人數的9.52%。經過多年的技術積累和自主開發，公司成功研制了多項微特電機生產技術并申請了發明專利，打破了日本、韓國企業在超小型微特電機領域的技術壟斷地位。公司研發的手機用微特電機經國家信息產業部鑒定為國內首創，達到國際同類產品水平。2000 年該系列產品被國家經濟貿易委員會評為“國家級新產品”，同時被信息產業部列入《2000 年信息產業科研（民品）計劃》，也被列入浙江省高技術產業化示范工程，公司被評為浙江省“三優”企業。2001 年公司獲國家計委高技術產業化項目，2001 年公司進入中國電子元器件百強企業，溫州市委、市政府授予公司溫州市“規模型、科技型、外向型”重點骨干企業的榮譽稱號。2002 年公司獲國家科技部火炬計劃和國家電子基礎發展基金項目。2008 年公司被評為國家級高新技術企業。截至2008 年末，公司擁有22 項專利（已取得的專利13 項，正在申請的專利9 項），其中發明專利2 項。同時，公司經過多年的研發與生產，積累了大量超小型微特電機生產的技術訣竅，掌握了一整套與超小型微特電機相關的關鍵技術、工藝、設備、裝配等方面的非專利技術。

華力電機

山東華力電機集團股份有限公司是以電機研制開發、生產制造為主業的國家大型企業集團，中國500家最大電器器械及器材制造企業之一。始建于1970年，現有員工2000人，固定資產3.5億元,占地面積15.6萬平方米。集團以榮成市電機廠為主體，設有特種電機廠、電磁線廠、鑄造廠等8處企業，并與大慶油田、勝利油田等聯合建立起電機組裝分廠，擁有省級電機研制中心一處，高效電機研制中心一處。產品涵蓋Y系列、Y2系列船用、民用三相異步電動機，調速、防爆電機及各類發電機，N系列、1L系列高效電動機共17大系列1500個品種，企業先后通過了ISO9001、ISO14001管理體系認證、CE安全認證。集團年生產能力150萬臺、1800萬KW，企業規模及綜合經濟效益連續多年列全國電機行業前茅。

這些電動機品牌都能在萬貫五金機電網上找到，以上的這些品牌都是成立比較久，在行業內能夠主導一個方向的品牌，都是國內比較好的電動機品牌。而我們在今年來也有許多的電動機品牌蓬勃發展，很多電動機品牌都可以在網站上查到。下次為大家介紹一下國外的幾大電動機品牌。

第五篇：2015上半年國產奶粉品牌口碑報告

CSISC大數據研究實驗室聯合中國質量新聞網、千龍網正式發布了《2015年上半年國產嬰幼兒奶粉品牌口碑研究報告》（以下簡稱《報告》）?！秷蟾妗芬允袌霰憩F比較活躍的品牌作為監測研究對象，通過對網絡在售的267個品牌進行監測研究, 根據聲量級篩選出2015年上半年表現活躍的21個國產嬰幼兒奶粉品牌進行研究。

《報告》顯示，從2015年上半年嬰幼兒奶粉行業網絡口碑總體上看，總口碑指數榜單前十中，三 元奶粉以指數5.82的絕對優勢再次榮獲奶粉行業民意好口碑品牌。事實上，這已經是三 元奶粉四度續寫最佳口碑輝煌，當屬不負眾望，實至名歸。

同時，在品牌質量認可度、品牌知名度、品牌健康指數、企業美譽度指數等多個榜單中三 元奶粉均斬獲了TOP5的好成績。近年來，三 元奶粉秉承“堅守好品質，以責任贏信任” 的理念一直名列國產奶粉口碑前茅，已經成為中國最有影響力的領先乳品品牌。在受到越來越多消費者關注的同時，市場占有率呈現出逐年增高的勢頭。在競爭激烈的奶粉市場中，成為國產奶粉一道亮麗的風景線。

究其原因，離不開三 元悉心構筑的一條從優質種源——集約化養殖——高科技工藝——現代化配送——完善售后服務體系的奶業全產業鏈。并且，整個產業鏈在嚴格的質量監管體系保障下得以良性穩定的發展，最終生產出讓消費者安全放心的優質好奶粉。

口碑是民意的反映，是消費者心中樹立的心碑。一個產品的好壞，都不能繞開消費者的眼睛。消費者的口碑最終才是評定一款奶粉好壞的決定性因素。

隨著CSISC大數據研究實驗室《國產嬰幼兒奶粉品牌口碑研究報告》近年來的規律性發布，乳企自我管控的意識也在普遍加強中，對行業起到了正面的督促作用。而從今年上半年的總體成績來看，民族乳企的崛起不再只是鏡花水月的空談，而是已經躍然紙上。

據三 元市場部相關人員介紹，三 元奶粉將繼續加強奶源建設、增大研發投入、積極擴展渠道資源、加強與消費者的互動交流等一系列舉措，讓更多的消費者在享用放心好品質三 元奶粉的同時擁有更加健康、美好的生活。其中，以”傳播育兒知識，分享親子樂趣“為主旨的“三 元親子萬里行”活動繼去年之后再次受到家長的廣泛歡迎，成為三 元奶粉與消費者有效溝通的標志性窗口。