第一篇：1讀研三年的感觸體會

【經驗分享】讀研三年的感觸體會希望能給學生們一些啟示真正接觸結構設計也就2012.3—2012.6在重慶實習的那幾個月，讀研3年，這一路走得很艱辛、痛苦，有很多的感觸和體會，也由一個單純的學生慢慢被社會把菱角給磨平，希望能給一些在校學生一些啟示、少走一些彎路。

了解結構設計

結構設計，首先不要看得太過于神秘，因為現在設計院90%的工程基本上都是跑量、10%的工程才屬于創新，所以，一個優秀的結構工程師和一個優秀的修車師傅沒什么本質的區別。技術這東西基本上已經成型，結構工程師就像流水線上的工人一樣。

結構設計，無論怎樣，最終都將回歸到：結構設計也就那么一回事，即心中有底，怎么要做到心中有底？即要在過程中解決、明白問題，即實踐。怎么快速的提高技術、解決、明白問題？ 環境很重要、跟對師傅很重要，你要讓師傅喜歡你，你于是要謙虛、低調、肯付出，勤奮，因為你自己去領悟一個東西，可能要花很長時間和精力，走了很多彎路后，可能最終還是領悟不到其本質。結構設計最重要的是要了解結構或構件的變形分布、根據變形分布去布置、調模型、布鋼筋，然后把構件手算一下，而手算，無非就是建立“拉壓彎剪扭 ”的組合平衡方程，再驗算強度、裂縫、撓度、平外內外穩定性等（定性上），當然一些細節上可能很折磨人。

關于結構設計的本質

我對結構設計的理解就是控制好變形與變形協調，有2點很重要：連續、物盡其用。什么是連續？梁在滿足建筑的前提下（一般墻下布墻），要沿著跨數多的方向布置，這樣變形小，發揮了最大效率（團隊）。剪力墻拐角處一般變形大，所以要設置翼緣，設置翼緣亦連續，從材料力學的角度，設置翼緣，平面內外剛度很好的組合，能增大平面內外剛度，能減小應力水平，否則變形大、位移比、周期比通不過，而要滿足位移比、周期比，又要加大梁截面、墻截面。不連續的地方一般都要加強，比如.邊緣構件要加強，板邊需要加強，角柱需要加強，底柱和頂柱子需要加強，總是兩邊。

什么是物盡其用？ 即控制好變形的前提下，要從分利用材料。剪力墻布置在結構外圍，在水平力作用時，拉壓力臂大，于是變形小，這樣能較好的提高材料利用效率。剪力墻內部，由材料力學可知應力小，于是一般可以減小墻厚、因為如果不是剛度需要，內部墻過厚，自重會增加、地震作用會增大、基礎設計會浪費，這一些都會造成沒必要的浪費。比如當梁的截面大于等于 350mm時，需要配置四肢箍，具體做法可以將中間兩根負彎矩鋼筋從伸入梁長 L/3 處截斷，并以 2 根 12 的鋼筋代替作為架立筋。桁架為什么好?，一個東西的必然是因為對比，鋼材抗拉、壓強度高，于是就讓桁架承受拉壓力，物盡其用，發揮了材料的效率；混凝土材料多承受壓力，少承受拉力，彎矩等，于是能物盡其用（概念上是這個道理，但一般建筑不允許）。

結構布置的秘訣：傳力直接、傳力途徑短。這樣少走了彎路、減小了材料。能用獨立基礎當然是最好的，因為其傳力直接，經濟，而柱下的力一般是就近傳遞，所以基礎也應該盡量順著其變形去布置，否則，弄個筏板（一般是調節不均勻沉降），把本可以就近傳遞的力強行用筏板基礎改變成整體受力，于是要增加材料用量，也不經濟。樁基礎布置時，墻下直接布樁就是為了傳力直接，減小傳力途徑；如果可以只用一根大直徑人工挖孔樁，干嘛用2根其它的樁呢（前提是適用于大直徑人工挖孔樁）,只用一根，傳力途徑短，也經濟。以上屬

于概念設計，在實際工程中，在滿足傳力直接、傳力途徑短、連續的前提下出現了某些矛盾，于是改變結構布置，增加傳力途徑來協調一下結構變形。減小變形是很重要的，結構布置也要考慮到這點。變形有位移有水平位移，豎向位移、轉角，當變形大時，一般彎矩M會增大，導致超筋，位移比、周期比等通不過?？刂撇痪鶆虺两?、墻的的支座不要一軟一硬也是這個道理。

變形協調？？我覺得是在滿足傳力直接、傳力途徑短、連續的前提下出現了某些矛盾，于是改變結構布置，增加傳力途徑來協調一下結構變形。

從力流的角度看結構設計

力流，無非就是變形分布。哪里力流大，就哪里多用點材料、構件布置連續點、或用高強度、剛度大的材料或體系。力流不連續或中斷或不均勻的部位，一般都要加強。下面用2個圖（圖1）簡要分析：（附件）

實習體會

學習是一段痛苦的過程，多結善緣是很好的一件事，期間遇到了很多大院的結構前輩無私的幫助我，不僅告訴我操作過程，還告訴我這樣做的原因，而在實習的單位，大多數人都還是會有所保留的。

實習是一個發現問題的過程，解決了問題只是初層次的進步，要想取得更大的進步，必須自己去悟或者前輩無私告訴你，即結構設計的本質。

找工作體會

本以為能力（技術）很重要，但現實告訴我們應屆生，關系（人情）更重要，其次是學歷，最后才是能力。學歷比能力重要因為用人單位一般認為一個人只要根正，技術這東西只要單位給他提供一個好環境，一些時間，技術的提高是遲早的事，而為什么人情最重要呢？因為人情的獲得是建立在自己或者父母或親人付出了很多時間、精力、金錢獲得的，或者通過利益交換，付出的更多。后來又聯系現實生活，給這幾個詞排了一個順序：健康快樂第一，其次是人情，然后是資源、制衡、規則、能力。什么是規則？國家把大學分211、985，這就是規則，而學生的付出是讀書二十于載，付出不可謂不大吧，可是又有什么用，好單位就是不要你，國家弄這些東西，也無非是為了維護自己的統治，分階層。不過，有能力總會有單位要的，因為這是一個市場經濟社會，如果能獲得人情，一樣是可以突破規則的。

找工作時，也明白一個道理，做事的正確方式只能是引導，以物引導，少夸夸其談，讓對方多了解你，拿出能證明你能力的東西（物），引起用人單位對你的興趣，不要太卑微，被動了必然挨打。怎么引導？暗示、比喻、走擦邊球、鋪墊、過渡等。

找完工作后，把這半年多的時間又從新梳理了遍，后來又看了幾本歷史書，把越獄看了第五遍，覺得這個社會都在講一個東西：求同存異。不同的人必然有不同的理解，但或許這就是最簡單但最重要的生存法則，如圖

2、圖3所示：（附件）

后記

------------

2012-12-27：把所有的回復我都看完了，有點心累，管它呢，我還是維持我的這個觀點：從變形和變形協調的角度去理解結構設計，會事半功倍，結構設計，在滿足建筑的前提下，盡量先：傳力直接、傳力途徑短、連續，如果出現了某些矛盾，再改變結構布置，增加傳力途徑來協調一下結構變形，建立在“拉壓彎剪扭 ”的組合平衡方程可能很折磨人。

我不在回復了，以后不再在網易結構論壇發表任何文章就是，與其把時間花在虛幻的網絡上（分享心得、滿足一下內心的虛榮、甚至有點私心），還不如安靜的看點肥皂劇，讀幾本好書。我一直強調要 求同存異，可是自己卻這么高調，原來自己也做不到，人啊，當局者迷！

能力如果單單指的技術，從長遠看是排在最后一位的，平時說的能力重要，那種能力應該指：綜合能力，由不同的知識結構構成。對于應屆生，進比較好的設計院，學歷一般比能力重要，但我沒有否認能力的作用。如果在一個單位，起初的幾年，能力（技術）可能相對重要，但是從整個職業發展過程中來看，能力（技術）又是排在后面的。

最后以一句話結束此文：不同性格的人、年紀不同、經歷不同、環境不同、主客觀條件不同，于是對一篇文章的認識和理解也不同，并隨著年齡的增長和閱歷的增加之前的認識和理解也會發生變化。這些不同的理解和認識都是正常的、但可以幫助我們把邏輯串起來，提高我們的分析能力，讓我們更客觀理性的看待一個事物、并找到一種最適合自己的生活方式。

[ 本帖最后由 cscsu2010 于 2012-12-28 16:48 編輯 ]

第二篇：讀筆記感觸(分享)

以下一些題目，是我分別從1022里摘出來的，和網上摘抄的題。我認為需要特別注意的或者不太好理解的。供大家參考學習。

1.機動車輪胎磨損到什么程度需要更換輪胎？

A.花紋深度低于1.6 毫米 B.花紋深度低于1.4 毫米 C.花紋深度低于1.2 毫米 D.花紋深度低于1.0 毫米 答案：A 2.檢查發動機潤滑油在什么條件下進行？

A.發動機熄火后

B.發動機怠速運轉中 C.發動機高速運轉中 D.冷車起動之前 答案：D 3.起步前踏離合器板檢查踏板與駕駛室底板之間的間隙是否合適。

答案：錯誤

本題解釋：踏離合器應看他能不能一踏到底或看能不能回位，起步前應踏制動板檢查踏板與駕駛室底板之間的間隙是否合適。

4.裝有ABS 系統的機動車在冰雪路面上會最大限度縮短制動距離。

答案：錯誤

本題解釋：我來仔細說一下，ABS是防抱死系統，輪胎不會抱死側滑。現在的車基本上ABS是標配。這個問題的后面是錯的，最大限度的縮短距離應該是手剎拉，腳剎踩，是這個錯！

解釋2：呵呵，下雪的路面上什么的都沒用，至少保時捷卡宴也會打滑。

5.駕駛裝有ABS 系統的機動車制動過急時同樣會發生側滑。

答案：錯誤

6.駕駛有ABS 系統的機動車在緊急制動的同時轉向會發生側滑。

答案：正確

7.安裝防抱死制動裝置（ABS）的機動車制動時，制動距離會大大縮短。

答案：錯誤

本題解釋：這種錯誤認識是由于不了解ABS的工作原理導致的。ABS可以兼顧車輛行駛中的最大的縱向制動力和橫向抓地力，有效地保證車輛不會發生失控狀況，但不是所有配置了ABS的車輛都會縮短制動距離，如冰雪、潮濕路面上的制動距離比車輪抱死時短一些，但在一般路面上的制動距離反而更長。

解釋2：不是剎車距離有變化是ABS剎車安全車不跑偏。

解釋3：我是這樣理解的，ABS裝置就是防抱死，與制動距離沒有直接關系，制動距離是在不同條件下產生的。

我的綜合理解：還是能一定程度上縮短制動距離的。是“大大縮短”這個“大大”用詞不妥。

解釋4：網上還有這樣解釋ABS與制動距離的關系：“您要看是在什么樣的路面狀態下比較的呢？有可能增加，也有可能減少。這與輪胎和路面的附著系數有關，若是在冰面上，那制動距離可能增大了，如果在很粗糙的水泥路面，那制動距離有可能減小了。當然要用同一輛車，同一個人操作咯?！?/p>

解釋5：還有的解釋是”因為（ABS）是防抱死制動裝置。防止側滑，就是當它發現有輪胎報死后，會松開剎車。以后再剎再松，只到車停下?？隙ㄔ黾恿酥苿泳嚯x！“

2013-1-18 [22:58]

常見交通標志：

8.如圖標志的含義是什么？

A.前方是避車道 B.前方是右側變寬 C.前方是緊急停車帶 D.前方是靠右行駛 答案：A 9.如圖是注意行人標志。

答案：錯誤

本題解釋：步行標志。

10.如圖所示白色雙實線的含義是什么？

A.禁止停車 B.停車

C.非機動車停車 D.停車讓行 答案：D 11.如圖所示白色雙虛線的含義是什么？ A.減速讓行 B.禁止停車 C.停車讓行

D.非機動車停車 答案：A

網絡筆記：

圖中圈內的鋸齒狀白色實線是什么標線？

A、導向車道線

B、方向引導線 C、可變導向車道線 D、單向行駛線

答案：C

97、圖中圈內白色實線是什么標線？ A、可變導向車道線 B、導向車道線 C、方向引導線 D、單向行駛線 您的答案：A

在這條公路上行駛的最高速度不能超過多少？ A、40公里/小時 B、30公里/小時 C、50公里/小時 D、70公里/小時

正確答案：B 本題解釋

這是什么路啊

在這條公路上行駛的最高速度不能超過多少？ A、30公里/小時 B、40公里/小時 C、70公里/小時 D、50公里/小時

答案：B 那這個是什么道路？你看看這兩個題有啥區別??？

你們看看我剛發的那兩個題 咋區分啊？ 沒有中心線40 有中心線 70，，，，，(一)沒有道路中心線的道路，城市道路為每小時30公里，公路為每小時40公里；

無中心線:城市30km/h,公路40km/h;有中心線:城市50km/h,公路70km/h 簡單一句話就是3457

或者說： 30 40 50 70 分別是沒有道路中心線的： 城市 30 郊區40 有道路中心線 但是每個方向只有一個車道的： 城市 50 郊區70

繼續1022題：

判斷題（27）

647.機動車因故障在下坡道停車，要使用駐車制動器后將變速桿掛入空擋。

答案：錯誤

這道題還有疑惑。

652.駕駛機動車通過經常發生塌方、泥石流的山區地段，要停車觀察低速通過。

答案：錯誤

本題解釋：應該錯在停車觀察上，發生塌方，泥石流的地方不能停車。要盡快通過。

697.夜間機動車燈光照射距離由遠及近, 說明機動車可能已駛到坡頂。

答案：錯誤

看書唄三種可能

1、駛進轉彎一側有山體或屏蔽的彎道

2、到達欺負坡道的低谷段

3、駛進或駛入上坡道

駛到坡頂，應該是更遠了才對！

701．夜間機動車燈光照射距離由遠變近，說明機動車由緩下坡道進入陡坡。

答案：錯誤

試題解釋：在平直的路面時，燈光距離不變；出現一般的彎道時，燈光也跟著轉彎，從路中移至路側；當上坡時，燈光隨著車的上下導致燈光也由高變低；當出現急彎或大坑時，燈光隨著車的顛簸也離開路面。因此本題錯誤。

坡頂是天空，肯定不是由遠及近，而是更遠。坡低是路。

簡單點，你的眼睛是車燈，向上看是天，越往前越遠。向下是地，越往前越近 703、夜間機動車燈光射照由一側移到另一側，說明機動車進入連續彎道。

答案：錯誤

這題出的有問題，死記硬背吧。

767、如果遇到較強橫風，感覺機動車產生橫向偏移時，要握緊轉向盤并緊急制動。

答案：錯誤

試題解釋：當車遇到橫風時如果發生的橫移，因為在橫移的瞬間車輪是離開地面的，所以才會橫移，最好的方法就是收油，等車速自己下來，這樣就可以讓車輪恢復抓地力，然后再進行打輪剎車等動作。這題判錯的原因主要是當時車輪是離地的，也就是說車輪是沒有抓地力的，如果這時采取緊急制動的話，很有可能會發生側翻或者側滑，很危險。因此本題錯誤。

770、在泥濘路段行車，要怎樣控制速度，勻速一次性通過？

A.使用駐車制動器 B.踏下離合器踏板 C.踏制動踏板 D.用加速踏板 答案：D D，書上有的

NB♂Stanley(16797231)17:58:49 因為有阻力，所以要加速。。

783、駕駛機動車通過漫水路時駕駛人要注意觀察水流的變化。

答案：錯誤

試題解釋：《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十四條機動車行經漫水路或者漫水橋時，應當停車察明水情，確認安全后，低速通過。因此觀察水流變化并不能了解清楚水情，因此本題錯誤。

827.高速公路行車遇能見度小于100 米時，車速不準超過每小時40 公里。

答案：正確

846.機動車在高速公路上行駛，遇有霧、雨、雪且能見度在100米至200米之間時，應該怎么做？

A.開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈 B.車速不超過60km/h C.與同車道前車保持100米以上的距離 D.從最近的出口盡快駛離高速公路 答案：ABC

925.與前車發生追尾碰撞時，要將雙手迅速置于腦后合并護住頭后部。答案：錯誤

試題解釋：應該握緊方向盤，若是雙手離開方向盤護住頭部，很有可能讓車子發生偏轉，造成更大的傷害。因此本題錯誤。應改為：

發生與前車追尾碰撞時，駕駛人應用手臂支撐著方向盤，兩腿向前蹬直，身體向后傾斜

因為用手臂支撐著方向盤，兩腿向前蹬直，身體向后傾斜，以此形成與慣性相反的力，保持身體平衡，以免在車輛撞擊的瞬間，頭撞到前擋風玻璃上受傷

解釋2:錯,與前車追尾,駕駛員身體會向前傾,這時雙手應該放前面(方向盤),有安全氣囊就安全啦

解釋3:我覺得是不是雙手置于腦后部這個地方錯了呢？既然是與前車發生追尾碰撞，那為什么要護腦后部呢？傷害應該是來自前方的才對！駕駛者應該把穩方向盤，但不要死撐著方向盤，那樣有可能造成手臂的骨折！還有開車一定要系好安全帶啊，安全氣囊只有在系了安全帶的前提下才會最大化的發揮保護作用，如果沒有系安全帶，再多的氣囊也是白費的！而且如果沒有系安全帶的話，如果發生事故氣囊有可能成為最大的“殺手”！

928.機動車行駛過程中起火，駕駛人錯誤的做法是什么？

A.跳車逃離

B.使用滅火器滅火 C.將車停至空曠路段 D.駕車遠離加油站 答案：A 試題解釋：跳車逃離，很有可能會造成更大的危險，而且根據有關規定，這種情況下跳車是不允許的。因此本題選A。

934.高速公路行車發生火災時，要將機動車駛進服務區或停車場滅火。

答案：錯誤

試題解釋：服務區的車輛多，而且還有加油站，若是這樣做會將損失擴大，因此不能這么做，正確的做法是將車停到緊急停車帶內予以滅火，若是火勢太大，就趕緊逃開吧。。因此本題錯誤。

941.機動車落水后，要迅速關閉車窗阻擋車內進水，短暫閉絕空氣，可打電話告知救援人員失事地點，等待救援。

答案：錯誤

本題解釋：應開啟車窗或砸碎車窗玻璃逃生。

解釋2：由于車內與車外的壓強差的不同，你得盡量讓車進水啊，而不是打電話或是沏茶喝。

942.機動車落水后要等到水快浸滿車廂時，再設法開啟車門或搖下車窗玻璃逃生。

答案：正確

本題解釋：車輛掉水后，車里有空氣，車內壓力低于車外的壓力，這個時候你想打開車門，一是比較困難，二是即使你打開了車門，車外的水一下子涌進來，可能會造成更大的傷害。當水浸滿車廂后，內外壓力接近時，以上問題都能解決了。

958.駕駛機動車在冰雪路面發生側滑時，要及時轉向調整。答案：錯誤

試題解釋：此時若是轉向調整，容易造成更大的狀況，因此正確的做法應該是應降低車速，利用發動機制動進行減速。所以本題錯誤。

977.在高速公路上遇分流交通管制時，可就地靠邊?？康却苤平Y束后繼續前行。

答案：錯誤

解釋：終于知道為什么分流管理要駛出高速了,原來是在沒有上高速還在匝道的情況下,可這個題沒有寫清楚,只寫了在高速公路上,我就在想在高速公路,你不停邊等還能怎么飛下去呢.以下是百度來的,但愿能幫上各位: 高速公路的分流交通管制就是指在高速公路上遇到緊急情況后，將后續來車在匝道口進行管制通行，避免次生事故和交通擁堵，亦或是有緊急交通勤務警衛，需要提前封閉道路，故提前分流車輛。

1019.壓縮氣體遇燃燒、爆炸等險情時，應向氣瓶覆蓋沙土，并及時將氣瓶移出危險區域。答案：錯誤

試題解釋：由于氣體不同于液體，它是無孔不入的，可以通過縫隙快速的滲透到各個角落，正確的做法是首先弄清燃燒的氣體源頭，可能的話關閉氣體閥門，迅速撤離到它的上風頭用高壓水槍或泡沫滅火器對準火源根部噴射直至火熄。因此本題錯誤。

第三篇：免費師范生讀研體會和建議

免費師范生讀研體會和建議

——李東應

大學畢業后回四川綿陽工作，經過一年后，我又返回母校西大讀研，在這個過程中，我深深地感受到免費師范生參加教育碩士學習中的工作和學習的矛盾。接下來我就說說我在讀研過程中的體會：

一是讀研是相比本科更高等更優質的學習和接受教育，而在現實中卻完全不同，老師太少，學生太多，基本都是一個大教室，幾百號人聽課。沒有針對性，老師不可能照顧到每個學生，是講的知識沒有針對性，沒有針對學生們最需要的教育這一塊來講，基本都是籠統的大講，感覺聽得云里霧里，沒有收獲到實在的東西，反而會導致學生上課沒有興趣，沒有新鮮感不懂的知識講的太快、不夠透徹，學生沒有聽懂，上課容易分心，學生即使在課堂上打瞌睡，只要不吵鬧，不影響其他學生，老師也不管，這也不能怪老師，因為精力有限，管不過來。不能給每個學生改作業，上大班老師不會給每個學生改作業，負責任的老師頂多在課堂上講一下作業的答案，對學生沒有監督，學生的情況沒有辦法即使反饋給老師，輔導的效果自然難以保證

二是我們要順利畢業，拿到教育碩士專業學位和碩士研究生畢業證書，我必須要要經過遠程網絡學習和兩個暑期的集中面授。課程任務相當重，對大家的時間和精力都是考驗。通過遠程教育完成一系列課程學習，有時因為教學任務重或是生活方面的原因，導致精力分散，每天我的工作都非常辛苦，根本沒有精力，沒有時間來應對這個遠程網絡學習。除去正常的上課時間，我每天6:30點起床，晚上10:00到學生宿舍查寢，在學生宿舍樓外站半個小時，再回宿舍休息。

對于免費師范生的深造，我有以下建議：

一是要優化課程設置，課程要最大程度有可實踐性，可操作性，免費師范生在一線工作了一年，回來更希望聽到的是關于專業教學，以及教師教育等非常有實踐意義的課程，而不是各種看起來好像比較高大上實際卻對免費師范生沒有任何作用和學習價值的課程，這樣只會浪費學生和導師們雙方的精力，卻對雙方都沒有任何好處。

二是遠程學習網站，內容繁雜，花樣繁多，需要簡化，突出重點，打造一個簡明扼要的網站。而且可以開發一個類似qq的學習軟件，學生只需要登陸就可以在線聊天，提問，討論，完成作業。

三是減輕學生學習負擔，免費師范生一般剛剛參加工作都比較辛苦，每天沒有大量的時間和精力來進行學習，所以希望可以在優化課程設置，簡化學習科目的基礎上，進一步突出重點，不要一下全都扔給學生，讓學生自己去學習理解。

四是允許免費師范生申請攻讀全日制教育碩士和學術型碩士，為他們成長為優秀教師和教育家創造條件。免費師范生只能攻讀教育碩士，這在很大程度上限定了學生們學習的范圍，打擊了學生學習的積極性。

總之，希望國家，學校能夠以學生的實際需要為主體，開發出一批真正適合基層教育，適合學生在基層一線教育教學的課程來，這樣，就能夠很好地以此為載體，以此為突破，把免費師范生教育做成一個標桿，這樣才能引導帶動全國的師范教育。

第四篇：我的一位師兄的讀研體會

好東西一定要分享!(英雄不論出身地)

以下這篇文章是我的一位師兄的讀研體會,我看了深有啟發,相信對于每一位非重點院校的研究生更是一種激勵,如果你還在抱怨學校的沒有名氣或是在渾渾噩噩的混日子,那么就請好好的看一下吧,相信你會從中得到什么.并在此感謝秦昌明師兄.我叫秦昌明，2005年從魯東大學化學系化學教育專業本科畢業后，繼續到溫州大學攻讀碩士學位，今年碩士畢業即將赴香港大學支志明院士課題組攻讀博士學位。

讀碩士的三年，是我成長最快的三年。雖然取得了小小的進步，但我并不敢說自己十分優秀。不過從一名普通院校的本科生，到一名港大的準博士生，我的心中還是充滿感慨，希望把這一段心路歷程和朋友們分享，或許這些經驗和體會平淡無奇，但是只要有人能從中得到一點點收獲，我就心滿意足了。

關于興趣

如果本科階段你對化學現象很感興趣并想探索明白，祝賀你，我認為你具備了讀碩士的重要條件。如果你平時的學習、實驗過程只為應付考試，讀碩士僅僅想混個學位，我勸你先培養興趣和改變自己的態度，然后再考慮讀研。

興趣是最好的老師，一點不錯。我希望我的每一天都是新鮮的，所以我選擇了有機化學，因為每天的實驗過程都會發現新的現象。這種快樂也培養了我的樂觀心態。即使有時實驗進展非常不順利，但失敗也是一種收獲，從這個意義上來說，我的每一次探索，從本質上講，都是成功的。

關于學校

如果你考取了名牌大學的研究生，恭喜你，但是你也記得要努力。如果你考取了普通學校研究生，我也祝賀你。因為，在我看來，與本科教育不同的是，研究生教育的成功與否，一方面在于學校提供的科研設備和師資力量，更重要在于研究生自己。只要你的學校能夠提供基本的科研設備，只要你能充分調動自己的積極性和主觀能動性，就會在實驗中發現新東西，就可能在科研上取得理想成績。

6月8日我碩士論文答辯會后，我的導師吳華悅教授告訴我，“陳教

授（答辯委員會主席、浙江大學教授陳萬芝）對你評價非常高，你為我以及溫州大學爭光了?！?我這樣告訴大家，絕不是自夸，只是以親身經歷說明，我，一名普通院校的碩士生，也能得到名牌大學教授的認可。所以，如果你現在或將來的學校不是名牌，請不要難過或者自暴自棄，請告訴自己，我會優秀起來的。

關于研究生期間導師和學生的關系

如果研究生期間能得到一位既懂學術研究，又善于搞應用開發的導師，你就比較幸運，因為當你畢業時，你會發現你不僅學到如何做基礎研究，而且懂得了如何把基礎研究和實際的應用開發結合起來，做到學以致用。從這個角度上講，我是幸運的。但不論你的導師是偏重于搞基礎研究還是偏重于做應用研究，不論你的導師現在的科研業績如何，我都希望你多和導師討論、請教，這樣你會漸入佳境。千萬不要抱怨你的導師，把抱怨和郁悶的時間都用在積極探索上，這樣，不知不覺中，你會得到導師的欣賞并構建和諧的師生關系。

有些人認為導師是所謂的“老板”，研究生是“員工”，“員工”就是給“老板”做工作的。但我認為研究生自己也是“老板”，或者換一種說法，叫self-employed。如果你能夠擁有這種觀念，并把科研看成自己事業的一部分，你會認為是導師在幫我搭建自己事業的紅磚綠瓦，最終結果是學生和導師實現雙贏。

碩士期間，我喜歡自主創新并主動探索。我不是很習慣每天讓學生去實現導師想法的老師，這樣，在一定程度上，可能會扼殺學生獨立探索的精神，學生成了某種意義上的“實驗機器”。請不要去做實驗機器，而是要去做開動機器的人，這樣當你研究生畢業時，你會比現在更加優秀。

關于科研

“化學”一詞的英文很有智慧，“Chem.is try”?？蒲胁煌诳荚?，因為科學實驗不論成功失敗都是在積累經驗，做實驗的過程就是不斷積累財富和經驗的過程。所以，動手去做是關鍵。做的過程中，要善于捕捉實驗現象，我科研上的成功可能來自幸運，也是我善于觀察的結果。我的科研中，在研究鈀催化芳基硼酸對醛加成生成甲醇衍生物的過程中，我發現改變反應體系的堿性能夠有少量的二芳基甲酮生成，我對這一現象進行了文獻查閱和探索，結果我發現加州理工大學的Stoltz教授報道了反應體系中加入Cs2CO3和t BuOH能有效地促進仲醇氧化生成相應的酮類化合物。在他的啟發下，我成功地發展了鈀催化芳基硼酸和醛偶聯類型成酮的反應。之后，在我對反應進一步探索過程中，我發現當使用卡賓前體做配體時，反應戲劇化地生成了酯類化合物。這些雖然是偶然的發現，但是我認為偶然中也存在必然，這種必然是建立在對科研用心和細心觀察的基礎上的。從這個角度上

說，人生亦然。

其次，看文獻?？次墨I可以幫助你對實驗過程中的現象進行理解并推測，同時可以幫助你設計更好的實驗。如果不能及時了解最新的進展，也就不能及時吸取先進的思想進一步創新。科研的過程就是不斷發現現象、查閱文獻并理解實驗的過程。

關于研究生生活

研究生的生活相對本科生階段，比較枯燥一點，但只要你能從實驗中發現樂趣，你會生活得比較開心。盡管實驗失敗是一件比較痛苦且郁悶的事，但這就是生活，任何事情都不是一帆風順的。當我實驗中碰到挫折時，就去跑步或者與朋友聊聊天，有時候是給家人打電話，但我不是告訴家人我的痛苦，而是因為一聽到父母的聲音，我就在心里告訴自己不能氣餒，我要繼續努力直到成功。

碰到問題時，不要抱怨，要積極解決，請記住：像鴕鳥一樣把頭埋在沙里只能制造更多被捕的機會。我想告訴大家：人，一定要靠自己。你可以尋求別人的幫助，但是請教或尋求幫助之前先嘗試思考并尋找解決之道。這樣，你會變得更加智慧。

同時我想忠告那些迷戀于網絡游戲的同學們，不要把大好時光浪費在游戲世界里，不要在畢業時后悔自己太多寶貴的人生時光投入了虛擬世界。

最后，我要特別感謝我的碩士導師吳華悅教授和魯東大學的胡玉才教授以及北京理工大學的馮長根教授對我的關心和指導，我想說的是我并沒有徹底的贏，只是暫時沒有輸，我會繼續努力，以更加優秀的成績來回報所有關心我、支持我的老師、朋友和家人，同時也希望所有讀過這篇文章的朋友能有所感悟，擁有更加美好的未來。

祝好！

秦昌明

2008年6月12日

摘自《科學網》題目：我的一位師兄的讀研體會

第五篇：研學體會

研學體會

在高二這個學期，我們深入了對研學的認識與研究。

研學這門課有很高的自由度，我們可以根據自己的興趣愛好選擇自己喜歡的課題去研究，幾乎沒有限制。而且這門課程能夠讓我們走出校園，走進社會，接觸到更多自己想了解的東西。

除了以上的特點，我們還可以通過這門課感受到自己動手的樂趣與不易，擺脫掉“老師講，我們聽”這種傳統的學習模式

研究性學習可以讓我們自主選擇探究方式，但又會有一些限制。在研究性學習過程中，我們應該學會如何判自己和別人的學習成效，如何逐步深入理解研究性學習課程的重要性，從而更加自覺地參與研究性學習，提高研究性學習水平。

研究性學習的課程目標與別的學科的目標不相同。它更強調我們對所學知識技能的運用而不僅是理解；它更強調我們自己動手去做，而不僅是通過課本和老師獲取間接的知識；在知識的運用中，實踐中，使我們的思想意識等方面得到提高。

親自動手去做是研究性學習的第一意義。只有參與進去，才能體驗出解決實際問題的不易，才能感受到書本上知識的復雜性，才能學會克服困難，頑強進取，有了這樣的親身經歷和體驗，我們才會逐漸形成日常學習與生活中好問心理，并且能夠激發起我們獲取知識并運用知識解決實際問題，不斷發現創新的積極欲望。