第一篇：改革是由問題倒逼而產生的

尊敬的黨組織：

凡一國、一民族之改革，乃大勢要改，人心思改，不能不改，是“置之死地而后生”逼出來的。

今天，我國經濟總量已躍居世界第二位，綜合國力快速增長，世界刮目相看。我們的日子也好過多了，并無“置之死地”之險境。

那么，當代中國面臨什么問題?或者說，是什么問題在倒逼我們改革?

我們必須清醒地看到，在創造35年連續增長奇跡的同時，進一步保持可持續發展的難度加大了。世界上許多經濟體的發展在連續增長后，往往出現拐點，由盛而衰。連續保持十年、二十年增長的國家有若干，但“三十而立”者寥寥，“四十而惑者”多多，能連續走好“第四個十年”的經濟體，當代幾乎沒有。一些發展中國家更是相繼落入“中等收入陷阱”。中國經濟能否邁過這個坎?警鐘已響起，當前我國經濟已處于增長速度換擋期和結構調整陣痛期，經濟下行的壓力在增大。

我們必須清醒地看到，近代大國經濟的發展，都是以工業化和城市化為基本模式，必然涉及對煤、石油和天然氣等不可再生資源的大量需求，以及對市場、對資源不斷擴張的需求。近代西方世界在崛起的過程中為滿足這種需求，以堅船利炮、圈占土地和奴役他人來掠奪資源。這雖造就了西方世界近代以來的繁榮，也衍生出與世界其他地區的仇視。搞“國強必霸”，則“霸極必衰”。歷史規律無情，衰敗端倪已現。中國當然不會、也不可能再走這種大國崛起之路，必須堅持和平發展。但和平發展也有激烈競爭。逆水行舟，不進則退。當前國際局勢繼續發生深刻復雜變化，世界經濟進入深度調整期，綜合國力競爭日益激烈，各種矛盾錯綜復雜。各國都在加快推進變革，特別是新一輪科技革命和產業變革正在孕育興起，中國不迎頭趕上去，就會再次錯失發展機遇。

我們常說，要聚精會神搞建設，一心一意謀發展。但外部環境中影響和平與發展的不穩定、不確定因素增多。我們仍將長期面對西方發達國家在經濟和科技方面占優的壓力;仍將長期面對西方敵對勢力對我實施“西化”、“分化”戰略的沖擊。有人希望我們回到封閉僵化的老路，有人則鼓動我們走改旗易幟的邪路。而我們這樣一個大國，改革必須有方向、有原則，有定力。不能改的，怎么說也不改。一旦在根本問題上出現顛覆性錯誤，就無法挽回，無法彌補。

我們必須清醒地看到，我國發展中不平衡、不協調、不可持續問題依然突出，科技創新能力不強，產業結構不合理，發展方式依然粗放，城鄉區域發展差距和居民收入分配差距依然較大，社會矛盾明顯增多，教育、就業、社會保障、醫療、住房、生態環境等關系群眾切身利益的問題較多，部分群眾生活困難，形式主義、官僚主義、享樂主義和奢靡之風問題突出，一些領域消極腐敗現象易發多發，反腐敗斗爭形勢依然嚴峻。

總之，當前國內外環境都在發生極為廣泛而深刻的變化，我國發展已經走到關鍵路口，面臨難得的機遇，也面臨一堆突出的矛盾、問題和挑戰。

中國要攻堅克難，實現健康發展、持續發展、科學發展，實現中華民族偉大復興的中國夢，化解矛盾之法、解決問題之策、戰勝挑戰之方，惟有改革，別無他途!

匯報人：xiexiebang

第二篇：民間借貸 民間借貸亂象倒逼中國金融改革

民間借貸亂象倒逼中國金融改革

眼下，民間借貸、地下金融等所謂非正規金融的種種亂象，已經成為懸在中國經濟頭上的“達摩克利斯之劍”，面對金融市場分割、民間高利貸以及貨幣政策困局，中國的金融改革似又到了關鍵路口。

與發達國家成熟市場經濟不同的是，中國轉型經濟中存在著二元金融結構，即正規金融與非正規金融的分割。近十年來，由于正規融資渠道的利率和信貸管制，大量資金游離于正式的金融體制之外，使得央行利率政策的傳導較為復雜，并且常常遇到“梗阻”，導致金融信號失真，這不僅損害了總體資金的分配效率，也不利于控制流動性的宏觀規模和投向。

利率管制實際上是政府對微觀經濟的直接干預，壓低實際利率，使得整個市場金融資源配置形成了低效率短板效應。在利率管制的條件下，國有金融機構控制了大部分社會金融資源，大量資金被配置到效益較低的項目中去。

不僅如此，商業銀行貸款低利率的另一個結果就是轉換為國有投資的沖動，進而轉換為大規模投資。根據世行測算，改革開放30年中國經濟年均9.8%的增長率，除了有2至4個百分點是全要素生產率貢獻外，其余6至8個百分點的增長率幾乎都是來自于投資的貢獻。大規模的投資而國內需求不足，就會造成過剩的產能，當過剩的生產能力在國內市場找不到實際有效需求就會促使企業加大出口，形成出口導向和資本密集導向的產業結構，經濟增長凸顯粗放型特征，形成惡性循環。

今年以來央行三次加息，市場流動性開始吃緊，但市場融資需求旺盛，特別是中小企業的資金饑渴導致對資金的需求更為迫切，資金供需加速失衡。于是，正規金融與民間金融之間形成了位差，民間金融更有了填平其資金“水位”的機會，造成民間利率奇高。

根據央行溫州中心支行監測口徑顯示，一季度各月份溫州民間借貸綜合年利率分別為23.01%、24.14%和24.81%，單季上漲11.91%，比上季度漲幅高8個百分點。同樣在民營經濟活躍的江蘇，民間借貸利率年息甚至高達60%以上，是一年期銀行貸款利率6.56%的近10倍，過高的資金成本已經使很多小企業脫離實體。數據顯示，溫州民間借貸市場規模將近1100億元，比去年同期增長近40%。其中，20%左右即220億元，又會通過房地產企業的融資、集資炒房等進入到“房地產投資”，地下金融不僅吞噬了產業利潤，也架空了貨幣政策和宏觀經濟調控。

因此，抬高整個社會的資金成本并不能真正引導資金的合理流向，地下金融繁衍生殖的根源在于金融市場的二元分割，只有放松利率管制，降低金融市場的分割程度，才可能改善利率政策傳導機制不暢和資金配置低效的局面。消弭二元分割的落腳點應該將其置于推動金融改革、優化全社會融資結構和改善中小企業融資環境的大視野中加以通盤考慮，加快利率市場化改革，由市場資金供求決定各種利率水平的市場利率體系，才是促進中國經濟金融轉型的根本之道。

第三篇：由《月光曲》教學而產生的感悟

由《月光曲》教學而產生的感悟

瀘州市瀘縣太伏鎮中心小學校

武小燕

高中時，我們的數學老師告訴我們學數學要學習數學的精髓，也就是數學思想方法。在語文教學過程中，我也常想，對于語文學習來說，學到什么才是上乘呢？要讓學生在語文領域練就一身本領，老師應該怎么樣做才行？是不是講好基礎知識，分析好文中關鍵句段就可以了呢？從《月光曲》一文的教學中，我知道了僅僅靠基礎知識和對關鍵句段的理解是不夠的。學生根本無法真切的去體會作者的情感，有人甚至對文章所提感覺厭倦，好像文章的內容就像電視劇里的情節一樣，很多都滲著假，不真實。讓學生對文章內容和情感產生共鳴才能使得學生產生學習興趣，樂于主動了解文章內容，體會作者所表達的情感，這樣才能練就一身文學氣，在作者創設的世界中暢游。

在我上《月光曲》之前，我聽了一堂《月光曲》的教研課。上課老師對字詞，句段的處理都很得當，也融入了情感教學在里面，可是學生課后的反應卻是，《月光曲》不好聽，聽不懂。從他們的反應中，任憑他們上課表現得再好，卻終究沒有融合到文章中去。經過《月光曲》教學，我感悟到了幾點，下面具體說說：

一，做好時代背景及人物介紹

縱觀我們的語文教材，很多課文都是跨越了年代的，學生在學習這類課文時如果不了解作者的寫作背景或者時代背景，就會難以理解課文內容，難以投入到其中。老師不加以介紹，時空的差異就會尤為突出，課文內容對學生來說遙不可及，就會讓學生覺得了無生趣，產生厭倦不想學的情緒。

我的一個朋友在講解《信客》時說過，學生根本就不理解什么是信客，為什么要去送信。社會日新月異，現代信息傳遞工具早已湮沒了信客這種傳遞信息的方式，當時的時代過去太久了，于是根本沒人能體會信客傳遞信息這種方式及信客的思想感情。就像拍電影一樣，語文課文的學習也應該放到課文相應的時代背景和情景中去，才能讓觀眾了解當時的情況從而產生喜怒哀樂，放自己于文中去。

而《月光曲》及許多其他課文的教學也一樣遇到這種問題。很多學生可能根本不知道誰是貝多芬，他做過些什么。單單給他們講，貝多芬是多偉大的音樂家是不行的，必須要詳細介紹貝多芬，讓學生了解他偉大在什么地方，了解他遭遇困難（耳聾）仍為音樂作出相當大的貢獻的無私精神，了解他的著名作品等等。這樣的一番介紹會令學生不自然對貝多芬產生崇敬和好奇之心。也就等于有了想了解他的沖動，學習課文的興趣。

二，對文章內容情感的共鳴

我一直在想，學生為什么在學習了《月光曲》后還覺得歌曲難聽，這是為什么呢？難道貝多芬所傳達的音樂感情學生們一點都聽不懂。有的老師說，現在的學生都去聽流行音樂了，誰還會聽鋼琴曲啊。而我覺得這不是真正的原因。真正有音樂細胞的人怎么可能只欣賞得來流行樂，而對鋼琴曲一點感覺都沒有呢？學生對《月光曲》音樂都不能欣賞，又怎么會在乎這音樂所創作的背景呢？對課文內容和情感的共鳴是學生學好課文的重要要素。

課文的第九自然段寫的很唯美，而真正理解的學生卻不多。很多學生對音樂中的各種變化簡直無動于衷，聽不出。培養學生的鋼琴曲，純音樂，或交響曲的欣賞能力是上好《月光曲》的一個必要條件。我用《命運》做誘餌，它的昂揚激情，宏大氣魄引導學生對純音樂改觀，再引入《月光曲》的欣賞就不太難了。一邊播放月光曲，一邊讓學生去找出九自然段中音樂節奏的變化有利于學生認真聆聽音樂，感受音樂節奏和情感的變化。后來有學生在日記中寫到《月光曲》很好聽，但沒有《命運》好聽，自己更喜歡激昂的《命運》。

三，情感態度價值觀的培養

不單只是讓學生能體會文章所表達的思想感情，更好在此基礎上培養他們正確的情感態度價值觀。雖然這是教學目標中的一個，但是卻常為老師們所忽略。現代的學生更需要加強這方面的引導和培養，建立健全他們的人格，避免他們思想上的扭曲。

比如有些學生學了《落花生》之后，認為花生的內在美是值得學習的。蘋果和石榴之類的只不過是虛有其貌罷了。我認為學生在對文章情感共鳴的基礎上應該產生自己的情感態度，這也是文章應該貢獻給學生的空間。

花生是謙虛的，內在美的。蘋果和石榴是高掛枝頭的，外在美的。這是文中很明顯能找到的。作者贊美了花生。所以年小的學生就產生了錯覺，覺得漂亮顯眼的都沒有內在美。這是什么邏輯啊，也不符合實際。所以在教學中老師應該提醒學生，并不是漂亮的事物就一定沒有內在美，并不是不漂亮的事物就一定有內在美。對文章產生自己的認識也相當重要。而老師要指導他們認識的不對之處。四，充分的教學準備為學生解惑

老師課前的準備充分與否很重要。在聽完《月光曲》教研課后幾天，我也進行了《月光曲》一文的教學。在給學生播放《月光曲》后，學生告訴我的聽后感是：傷感。而《月光曲》一文卻完全沒有提到音樂中的傷感，從這個傳奇故事里也看不出一絲一毫的傷感。這個時候我該怎么解惑呢？

在教學接近尾聲的時候，我又播放了《月光曲》，繼續問學生聽后感，仍有學生告訴我，傷感。于是我告訴學生課文的故事是如何流傳出來的，而你們為什么會覺得傷感的原因是因為《月光曲》是貝多芬失戀后的的作品。觸動貝多芬創作的不是皎潔如水的月光，而是貝多芬與朱麗葉塔第一次戀愛失敗后的痛苦心情。如果你沒有充分的課前準備，你會知道《月光曲》傷感之因在哪里嗎？你能把學生的疑惑解開嗎？

現代教學要與時俱進，利用現代工具，比如網絡等做好課前準備應對學生眾多的疑惑是很必要的。不然臨時面對學生的難題回答不了多尷尬啊。

老師若希望學生學到語文的精髓，課文的精神能以認同和傳播，就必須要下足功夫，做好課前準備，不可敷衍學生，在情感態度上要做正確的引導。這樣的教才是授漁的做法，而不是授魚。

第四篇：供給側改革倒逼鐵路轉型發展

中國鐵路總公司披露，中國鐵路總公司總經理盛光祖和海爾集團董事局主席、首席執行官張瑞敏16日在青島簽訂了戰略合作協議。這標志著鐵路總公司推進供給側結構性改革、加快現代物流建設、提高運輸有效供給取得又一重要成果。（4月17日中國新聞網）

曾幾何時，“鐵老大”是坐著等待商機的到來，現在主動出擊，順應市場的需要，鐵總與海爾集團簽署長期戰略合作協議的簽訂，讓民眾看到了鐵路部門供給側改革的新變化，新氣象。

在客運方面，鐵路客運部門緊跟時代潮流，打造多種旅游品牌列車，來滿足旅客日益迫切的旅行的需求，推出諸如圖書借閱、育嬰哺乳、康體檢查、休閑保健等特色服務，讓民眾感覺到坐火車是一種愜意和休閑，是便捷的生活享受。

在貨運方面，鐵路部門變“坐商”為行商，提供發貨，運費查詢，貨物追蹤等的電子商務服務；支持煤炭，礦石，鋼鐵等物資的在線交易并提供配套物流服務；在穩定“黑貨”市場的同時，更不忘加大工業機械，電子產品，日用百貨等零散貨源的“白貨”運力保障。大幅度的改善“白貨”市場的供給側服務，不斷地改善貨源結構，優化貨物種類。通過轉變經營方式，優化運輸組織，提高運輸效能，真正實現貨主就是上帝。

鐵總聯姻海爾，標志著路企聯合開啟現代企業物流轉型之門。鐵路部門一方面發揮全天候，大運力，低運價，節能環保，不受氣候影響等優勢，另一方面從倉儲、裝卸、運輸、配送、流通、加工、信息處理等方面優化調整，提升服務質量，減少破損率，提高運輸效率，降低運輸時限，提供有效供給；而作為企業方的海爾集團，一方面根據戰略協議的簽訂來保證穩定的貨源，另一方面可以憑借鐵路運輸高效的運輸速度和相對低廉的運輸價格在家用電器市場上進一步提高品牌效應和競爭力；而老百姓則因家用電器價格的穩定甚至下調得到真正的實惠，最終形成良性循環的市場經濟體系。

在筆者看來，供給側改革，真正的為鐵路改革提供了機遇，更是促進鐵路向現代企業轉變的根本，提高鐵路服務人民大眾的能力。不管是作為旅客還是貨主真正在乎的還是鐵路是否能夠提供方便快捷，經濟實惠的服務。隨著鐵路運輸業的發展，相信鐵路部門的大改革也必將帶動我國經濟進入一個新的臺階。（文/李劉會）

供給側改革倒逼鐵路轉型發展

時間:2016-03-03 20:00:24 來源：人民鐵道網 作者：陳榮鵠

2015年11月，總書記主持召開的中央財經領導小組第十一次會議中強調，推進經濟結構性改革，是貫徹落實黨的十八屆五中全會精神的一個重要舉措，要實行“宏觀政策要穩，產業政策要準、微觀政策要活，改革政策要實，社會政策要托底”的五大政策，并指出“在適度擴大總需求的同時，著力提高供給側體系質量和效率，增強經濟持續增長力，推動我國社會生產力水平實現整體躍升。”供給側改革“路線圖”，基于當前中國經濟轉型發展的要求，是實現經濟新常態和創新、協調、綠色、開放、共享發展理念的必然要求，鐵路應如何適應供給側改革呢?

隨著中國鐵路大規模的建設，到2015年底，中國鐵路營業里程超過12萬公里，居世界第二位，其中高鐵1.9萬公里，居世界第一位。鐵路網的完善，提高了鐵路服務社會的能力，一票難求，一車難要的現象已經很少見了。隨之出現了，營業里程增長，鐵路貨運量和貨物周轉量大幅下降。國家發改委公布數據顯示，2015年，全國鐵路累計完成貨運量33.6億噸，同比下降11.9%。全年全國鐵路完成貨運周轉量23754億噸公里，同比下降13.7%。同期，全社會完成貨運量450.2億噸，增長4.4%，完成貨物周轉量180583億噸公里，下降0.5%。鐵路貨運所占份額降幅較大。

供給側結構性改革的根本目的是提高社會生產力水平，落實好以人民為中心的發展思想。在適度擴大總需求的同時，去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板，從生產領域加強優質供給，減少無效供給，擴大有效供給。提高供給結構適應性和靈活性，提高全要素生產率，使供給體系更好適應需求結構變化。當前，我國鋼鐵、煤炭、水泥、玻璃、石油、石化、鐵礦石、有色金屬等行業，產能過剩嚴重，去產能是供給側改革的必然要求。我們稍加留心，不難發現，這些產品和原材料，正是鐵路運輸的優勢產品，所以有人說，2016年鐵路貨運的日子必將更加難過，有可能出現無貨可運的局面。

鐵路是否也出現產能過剩了？大規模的鐵路建設是否需要？供給側改革倒逼鐵路改革發展。

供給側改革為鐵路改革提供了機遇。受運能緊張限制，多年來，鐵路一直以挖潛提效為己任，投入巨大的人力物力提高運能。大秦鐵路就是典型的例子，大秦鐵路1992年全線通車，2002年運量達到設計能力一億噸。2004年起實施持續擴能技術改造，2010年完成年運量4億噸，2014年達到4.5億噸，為原設計能力的4.5倍。超負荷運轉，造成安全壓力巨大，設備損耗嚴重，人員疲憊不堪，尤其是機車乘務員，長期處在超強負荷狀態。高運量，不見得產生高效益。這種超負荷運用狀態不是經濟運行的新常態，違背自然科學規律。2015年，鐵路貨運量的下降，一方面是國家經濟轉型的需要，另一方面為鐵路轉型發展提供了難得的機遇，鐵路轉型現代物流企業終于迎來了難得的契機。

供給側改革促進鐵路向現代企業轉變。供給側改革需緊盯需求側，生產是為了消費，產品一定要適應需求。過去多年，鐵路運能不足，發展以提高運量為目標，想法設法提高運量，圍繞運量提升，以分界口交車限制，組織菜單生產，不顧顧客需求，不顧產銷對接，形成了人們俗稱以鐵路自我為中心的“鐵老大”。需求側的旺盛，供給側也是不得而已。伴隨中國經濟進入新常態，鐵路貨運市場悄然發生變化。鐵路賴以生存的大宗貨物運輸需求萎縮，一向緊張的車皮忽然擺在家門口等待客戶，市場的供求關系發生逆轉。鐵路的粗放管理走到盡頭，亟待向現代企業轉型。只有具備足夠的能力，才能提供市場需求產品和服務。只有融入市場，鐵路轉型現代企業才有前途。

供給側改革必將提升鐵路服務人民的水平。供給側改革從生產領域出發，緊扣市場需求變化，避免盲目擴張，盲目生產，符合五大發展的理念。供給側改革去除了過剩的產能，騰出更多的人力物力發展需要的產品，是產業升級發展的必然要求。供給側改革將鐵路運輸拉回了市場，過去以計劃為主的生產向以適應市場需求變化的方向發展，鐵路運輸的產品更加貼近市場的需求。2015年，以市場為中心鐵路貨運改革終于邁出堅實的一步，主動上門服務，主動了解市場需求，主動提供全程物流服務，以服務贏市場漸入人心。雖然這條路走得艱難，但路終將是走出來的。

供給側結構改革，適應我國當前經濟形勢，是我國經濟邁上新臺階的必由之路。鐵路職工既要正視面前的困難，更要順應歷史潮流，搶抓機遇，轉變觀念，主動作為，實現轉型發展。

鐵路部門“六大舉措”保供給側改革

2016-03-12 11:18:51 來源：中華鐵道網

最近，全國“兩會”正在北京召開，在參會的各位代表委員們，鐵路發展是被談及最多的話題之一，可以說，在“兩會”期間，在代表委員間掀起了一股“鐵路風”抑或是“高鐵風”。這一現象反映出中國鐵路發展事業事關民生之舉、經濟之舉、戰略之舉。最近，筆者從中國鐵路總公司獲悉，為了貫徹落實中央關于推進供給側結構性改革的部署要求，進一步滿足人民群眾日益增長的客運服務需求，中國鐵路總公司決定開展“鐵路客運服務質量年”活動。

那何為“供給側改革？”其實，所謂供給側就是指從供給方面著手，實現與需求相適應的供給，盡力實現供給與需求的平衡，這樣才能實現良性、健康的發展。

3月11日，中國消費者協會在其官網公布了《2016年春運鐵路客運服務體驗式調查報告》。該份《調查報告》充分肯定了2016年春運鐵路部門在購票便捷性、乘車舒適性、進出站秩序性、志愿服務方便性等做的努力；不過，報告也同時較為尖銳的指出了鐵路目前快速發展過程中所存在的問題，比如各類黃牛黨倒票、拉客、宰客等擾亂站車秩序的行為、候車室、廁所等部位衛生較差、旅客求助遭遇冷遇、低價盒飯容易斷供等問題。對此，為進一步對接市場需求，提高鐵路有效供給，讓廣大人民群眾更加安全、方便、溫馨的出行，鐵路部門在認真聽取“兩會”代表委員意見建議，廣泛征求社會各界和廣大旅客意見的基礎上，決定在2016年開展“鐵路客運服務質量年”活動。

據筆者進一步了解，此次“鐵路客運服務質量年”活動主要內容有六大方面，分別是“全面調整優化列車運行圖”、“改善餐飲服務及商品供應”、“維護良好站車秩序”、“整治站車衛生環境”、“完善服務設施”、“改善服務態度”。雖然緊緊只有短短的六句話，但句句精辟，句句都針對旅客需求而實施相對應的供給。下面筆者著重從六大方面進行闡述多舉措實施的供給側改革。

從全面調整優化列車運行圖方面看，據筆者了解，這次鐵路部門運行圖調整不同以往，以往的全國運行圖調整都是在既有運行圖基礎上進行的調整，而這次運行圖調整是對現行運行圖基本框架的整體優化，在大幅增開旅客列車的同時，對列車運行結構進行了全面調整。比如，這次鐵路部門重新編制了高鐵運行圖，大量增開動車組列車，動車組列車總量將達到2100余對；同時，鐵路部門在各類熱門線路增開傍晚后出行的動車組列車100余對，有效滿足了有夜間出行的旅客需求。又比如為了滿足新型城鎮化建設，鐵路部門這次新增了大量地級市間始發和終到普速列車和旅游列車，有效滿足了高鐵無法到達的旅客的出行需求。上述種種，足見鐵路部門按需供給，有效供給。

從改善餐飲服務及商品供給方面看，一直以來，高鐵盒飯價格高、口味差一直飽受廣大旅客的詬病。不過，近日，中國鐵路總公司總經理盛光祖在參加江蘇代表團會結束以后接受記者采訪時表示，鐵路部門一直想為旅客提供物美價廉的食品，考慮增加包子、餃子等供應，相信不久高鐵就餐的問題就能大大得到改善，旅客的滿意度也會得到提升。

從維護良好站車秩序方面看，從中國消費者協會的《調查報告》中不難看出，黃牛黨倒票、宰客、攬客、拉客等問題暴露出站車秩序方面還需鐵路部門加強管理和整治。這就需要鐵路部門與相關執法部門相互合作聯合治理，有效打擊黃牛黨的倒票、宰客、攬客等擾亂站車秩序的行為，規范站車等場域秩序，營造安全放心的乘車環境。

從整治站車衛生環境看，從中消協這份《調查報告》中可以看出，旅客集中反映的問題就有候車室、廁所等部位衛生差、環境差。筆者認為，這需要鐵路與旅客們共同努力，只有雙方共同努力才能營造良好的舒適的干凈的候車和乘車環境。從鐵路部門來講，要加大這些公共區域的保潔力度和文明候車、乘車的宣傳力度。鐵路部門將2016年定義為鐵路的“廁所達標年”，相信這不是一句空話，至少從筆者最近乘坐的普速列車和高鐵列車就可以看出鐵路部門這一舉措不是“虛頭巴腦”，而是“真真切切”的。而從旅客角度來講，一直以來，國民素質問題飽受國外媒體的吐槽和諷刺，以致于在出國旅游前，導游還需要講解不要亂扔垃圾、亂吐痰等衛生注意事項，這不應該是一個擁有五千年文明古國國人應有的表現。所以，筆者認為，文明候車、乘車是廣大旅客的最基本要求，這是國民素質提高的具體體現。

從完善服務設施方面看，現如今的高鐵車站都是一個具有地方濃郁特色的各有各的建筑風格的“藝術品”，站內的各類服務設備設施齊全先進，高鐵列車的整潔美觀和舒適，這些大家都是有目共睹的，但各類老的車站，由于使用年限比較長，尤其是在無障礙化設施、廁所、墻面、站臺平整度等方面還是與旅客的需求存在較大差距，與高鐵的落差相對比較大，給旅客的感覺不是很好，不過可喜的是，鐵路部門正在有條不紊的對一些老舊車站進行重新翻修，低站臺的改成高站臺、沒有自動扶梯的創造條件設置自動扶梯，旅客們的需求正在不斷得到滿足，相信不久的將來，這些老舊車站的鐵路服務設施方面會有一個巨大的改善。

從改善服務態度方面看，在中消協這份《調查報告》中，旅客求助遇到了冷遇，這從側面反映出鐵路服務人員服務態度還有待提高。而中國鐵路總公司為此推出的“鐵路客運服務質量年”活動正是切中要害，直達病灶。相信通過中國鐵路總公司的不斷努力，“以服務為宗旨、待旅客如親人”服務理念將不斷深入鐵路職工內心，鐵路職工的服務態度也將得到改善。可喜的是，在高鐵列車上的服務人員，她們爭做“陸地航班”，努力向航空服務看齊，她們的服務態度是值得肯定的，其倡導的無需求、無干擾、有需求、有服務，從眼神中發現需求等主動服務還是非常值得筆者來點贊的。

總而言之，鐵路部門針對“鐵路客運服務質量年活動”而實施的“六大舉措”正中要害、直達病灶，它為滿足旅客出行，實現自身改革發展，推動國民經濟供給側結構性改革發揮應有作用，更為大家日后能夠更加方便、快捷、溫馨出行提供了強大保障。

第五篇：【高考生必看】考生流失能否倒逼高考改革

長春工業大學高新校區

又是一年一度高考日。據教育部消息，今年高考報名人數為915萬，錄取率高達75%以上。而中國教育在線日前發布的《2012年高招調查報告》顯示，近4年全國高考人數下降140萬，高考中“三放棄”，即放棄報名或考試、放棄志愿填報、放棄報到現象日趨普遍。與之相比，近年來，我國出國留學人數每年以近20%的速度增長。

大學越來越容易考，然而社會對高考的焦慮卻日漸增多：當大學不再苛嚴地擇“精華”而取，年輕的學子及家長們反而開始苛嚴地看待大學值不值得讀、機會是否公平、如何使錄取制度更加公平？在這些反思之下，理性看待高考報名人數連續4年下降，并借此審視高考背后的社會現象，倘能推動高考制度以及教育改革，也是幸事。

高考有多重要？這從上海合作組織北京峰會為其“讓路”就可以看出，上合北京峰會原定于7日上午9時30分召開，為照顧高考，會議特意推遲半小時開始。然而如此重要的高考，為何還有人主動放棄？

僅從數字而言，高考人數下降和人口結構變化不無關系。教育部統計的數據表明，大學適齡人口呈現逐步下降趨勢，比如說山東省大學適齡人口，至2013年將比2008年下降50%左右。而廣東省之所以這兩年高考報名人數不降反升，顯然是得益于經濟發展吸引了大量外地人才落戶，從而帶來不少生源。

但以人口結構變化顯然不能完全解釋高考“三放棄”，在這

背后，還凸顯了高考制度本身存在的問題，以及傳統高考價值觀在現代多元化社會所受到的沖擊。

細察高考人數下降的數據，即可發現城市考生相較農村考生，下降尤為明顯。原因何在？一方面，城市考生有更多的機會選擇，或者投奔香港名校，或者趕赴“美國高考”；另一方面，農村考生雖然面臨上不起學的巨大經濟壓力，但作為唯一改變自身命運的機會，很難作出放棄的決定。于是這必然帶來一個疑問：教育部雖然叫停了高校擴招，但招生規模近幾年還是不斷加大，高校錄取率也接近八成，為何仍面臨生源危機？這種反差折射的其實正是高考政策的相對不公。

眼下，很多高校特別是名校招生，普遍存在著地域性歧視，2011年，北京大學在河南、山東、湖北等地，每萬名考生中錄取不到一個人，但在北京卻高達32.6人，而上海考生考進復旦的機會是全國平均數的53倍，山東考生的274倍，內蒙古考生的288倍。大城市考生“吃到撐”，而欠發達地區卻有很多考生“吃不飽”，高考制度的不公、戶籍壁壘成了高考人數下降的間接推手。因而，高考供求關系的新變化，能否倒逼相關高考制度適時作出調整，推動高考改革，如放開異地高考、打破招生名額分配的地域不公等，無疑值得關注。

與這些制度性“攔截”不同，“出國留學人數每年以近20%速度增長”的事實則直接給國內的高校提了個醒：當更多的考生不再把國內高考視為“獨木橋”，扎堆趕赴“國外高考”，我們究

竟憑什么來挽留那些“好苗子”？南方科技大學校長朱清時日前在武漢宣傳招生時語出驚人：近30年來，中國的大學沒有培養出優秀人才。這實際上是對考生“用腳投票”的另一種回答。越來越衙門化的大學、與社會脫節的專業設置、教育理念的偏差，再加上考生們多元化的選擇，都使得傳統高考“一考定終身”的價值觀備受沖擊。這或許更值得國內高校反思。