第一篇：新世紀奶牛的低碳飼養與管理

新世紀奶牛的低碳飼養與管理

隨著國家低碳政策的實施和對環境日益嚴格的要求,畜牧業的低碳環保也面臨著前所未有的挑戰,下面談下在不影響養殖效益的情況下,我們奶農如何做到低能耗,低污染,低排放的幾點經驗與注意事項,僅供參考.一.提高日糧優質牧草的飼喂量.優質牧草比如苜蓿可以取代一部分青飼料和精料,從而降低成本,滿足營養,增加產量.二.大力推行糞污發孝沼氣技術的應用.在牛奶場建沼氣池,可以將牛排除的糞水,飼

料殘渣等填入池內,經過特殊的化學反應生成沼氣,可以供做飯,燒水,沼液可以澆

花種樹,還可以肥田,可謂是一舉多得.有條件的地方可以嘗試.三.利用現代先進的生物技術適當在日糧里添加生物益生素.在奶牛飼料里添加適

當的益生素可以避免化學藥物的有殘留有抗藥性的缺點,能有效地提高你牛的低抗疾病應急的能力,從而提高飼料轉化率,降低成本,亦有減少腸道腹瀉痢疾的發病率.四.青儲飼料的常年供應.大型飼養場應保證常年青儲的供應,青儲等玉米秸稈里能

量含量高,適口性好,可以解決冬季缺草的困境,而且可以合理有效的利用農作物的殘留根莖,從而減少環境的污染.五.高產奶牛單獨飼喂技術.高產奶牛本著“單獨飼喂,群體運動”的原則,方式飼喂.圈

舍冬季加厚墊草,夏季防暑噴水設施,多喂優質青飼料,白天多運動自由活動曬太

陽,可以增強奶牛的繁殖能力和生產性能,延長使用壽命.六.做好奶牛人工授精技術的工作,繁殖技術的優良是關系到奶農利益好壞的核心

環節,應高度重視本環節.聘請的人員因該負責認真,經驗豐富,操作時應嚴格按一

牛一只“槍”,避免沖洗子宮炎癥時的相互交叉感染.精液嚴禁使用近親低劣的品

種,充分做好后被牛的培育工作.七.高效節水排污技術的應用.堅持牛場的實行凈道和污道分開,節水排污從下面幾

項改進;1.改無限用水為限制飲水,解決污水排放量多濃度高的問題;2明溝排污

改為暗溝排污,解決雨污分流的問題;3滲漏地面為防滲地面,從而解決地下水污

染的問題;以上幾項如果做到,可以徹底的降低日排污量,既節水又減輕對環境的污染.以上幾點是筆者經驗之談,當然畜牧業要做到既惠顧與老百姓又環保還需要很長的路要

走,也不是一朝一夕的,獻此卓文,共同探討.

第二篇：講稿 低碳—新世紀的生活方式

低碳—新世紀的生活方式

撰稿人： 撰稿時間：

序

言

低碳，英文為low carbon，意指較低的溫室氣體（二氧化碳、甲烷等）的排放。隨著世界工業經濟的發展，人口的劇增，以及人類生產生活方式的無節制，造成以二氧化碳為主的溫室氣體排放量愈來愈大，全球變暖愈加嚴重，海平面上升，沙漠化加劇，生物多樣性下降，所有這些問題已經嚴重危害到人類的生存環境和健康安全。即使人類曾經引以為豪的高速增長或膨脹的GDP也因為環境污染、氣候變化而大打折扣（也因此，各國曾呼喚“綠色GDP”的發展模式和統計方式）。

2010年，當全球矚目的哥本哈根氣候大會落下帷幕的一刻，當溫家寶總理在大會上鄭重作出減排承諾的一刻，當世界經濟在“后金融危機時代”艱難復蘇的一刻，孕育著人類新經濟基因和新生活憧憬的“低碳”經濟時代正向我們款款走來。

如今，倡導低碳行動、提升公民節能減排意識，已成為各國應對全球變暖的重要措施。在此，讓我帶領大家一同走向“低碳”生活。

目錄

1、低碳詳解.....................................................................................................................1

（1）低碳經濟.........................................................................................................1（2）低碳生活.........................................................................................................1

2、全球變暖主要因素.....................................................................................................2

（1）人口劇增因素.................................................................................................2（2）大氣環境污染因素.........................................................................................2（3）海洋生態環境惡化因素.................................................................................2（4）森林資源銳減因素.........................................................................................2（5）酸雨危害因素.................................................................................................2（6）物種加速滅絕因素.........................................................................................2

3、全球變暖危害.............................................................................................................4

4、低碳歷程.....................................................................................................................6

5、低碳生活，在我身邊.................................................................................................7

（1）什么是“低碳生活方式”.............................................................................7（2）低碳生活，從身邊開始.................................................................................9

1、低碳詳解

低碳內涵包括：低碳社會、低碳經濟、低碳生產、低碳消費、低碳生活、低碳城市、低碳社區、低碳家庭、低碳旅游、低碳文化、低碳哲學、低碳藝術、低碳音樂、低碳人生、低碳生存主義、低碳生活方式。

低碳經濟和低碳生活是其核心內容。

（1）低碳經濟

低碳經濟，是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式，是人類社會繼農業文明、工業文明之后的又一次重大進步。“低碳經濟”的理想形態是充分發展“陽光經濟”、“風能經濟”、“氫能經濟”、“核能經濟”、“生物質能經濟”。它的實質是提高能源利用效率和清潔能源結構、追求綠色GDP的問題，核心是能源技術創新、制度創新和人類生存發展觀念的根本性轉變。低碳經濟的發展模式，為節能減排、發展循環經濟、構建和諧社會提供了操作性詮釋，是實現中國經濟可持續發展的必由之路，是不可逆轉的劃時代潮流，是一場涉及生產方式、生活方式和價值觀念的全球性革命。

（2）低碳生活

所謂低碳生活，就是把生活作息時間所耗用的能量要盡量減少，從而減低二氧化碳的排放量。低碳生活，對于我們這些普通人來說是一種生活態度，也成為人們推進潮流的新方式。它給我們提出的是一個愿不愿意和大家共創造低碳生活的問題。我們應該積極提倡并去實踐低碳生活，要注意節電、節氣、熄燈一小時??從這些點滴做起。除了植樹，還有人買運輸里程很短的商品，有人堅持爬樓梯，形形色色，有的很有趣，有的不免有些麻煩。

那么，為什么要提倡低碳生活呢？

因為，二氧化碳的過多排放，是全球變暖的顯著原因之一。

2、全球變暖主要因素

（1）人口劇增因素

近年來人口的劇增嚴重威脅著自然生態環境間的平衡，人類無節制地對資源的獲取，對化石能源的大量使用，導致了二氧化碳的大量排放，同時，每年僅人類自身排放的二氧化碳就直接導制大氣中二氧化碳的含量不斷地增加，其形成的“溫室效應”直接影響著地球表面氣候變化。

（2）大氣環境污染因素

環境污染的日趨嚴重已使大氣的臭氧層出現空洞，且其面積有逐年增大的趨勢。臭氧層被破壞造成地球紫外線增加，對地球和人類的影響不可小視。

（3）海洋生態環境惡化因素

“溫室效應”使海平面呈不斷地上升趨勢，根據有關專家的預測到下個世紀中葉，海平面可能升高50cm。如不采取及對措施，將直接導致淡水資源的破壞和污染等不良后果。

（4）森林資源銳減因素

受自然和人為因素而造成森林面積大幅度地銳減。

（5）酸雨危害因素

酸雨給生態環境帶來各種各樣的危害，如毀壞森林、酸化湖泊、危及生物等。

（6）物種加速滅絕因素

氣候變化促使地球上的生物物種正在以前所未有的速度消失。其中，第一大因素尤為顯著。人類對化石能源的大量使用，導致了二氧化碳的大量排放，同時，每年僅人類自身排放的二氧化碳就直接導制大氣中二氧化碳的含量不斷地增加，使得二氧化碳的增加成為全球變暖的顯著原因。

而全球變暖的危害是那些呢？、全球變暖危害

（1）冰川消融，海平面將升高，引起海岸灘涂濕地、紅樹林和珊瑚礁等生態群喪失，海岸侵蝕的可怕后果，海水入侵沿海地下淡水層，沿海土地鹽漬化等，從而造成海岸、河口、海灣自然生態環境失衡，給海岸帶生態環境系統帶來災難。

（2）水域面積增大。水分蒸發也更多了，雨季延長，水災正變得越來越頻繁。遭受洪水泛濫的機會增大、遭受風暴影響的程度和嚴重性加大，水庫大壩壽命縮短。

（3）水溫升高可能會使南極半島和北冰洋的冰雪融化。北極熊和海象將滅絕。

（4）影響水循環，導致洪澇干旱災害頻率強度增加。沙漠化嚴重。

（5）因為還有熱力慣性的作用，現有的溫室氣體還將繼續影響我們的生活。（6）對人類健康也會造成影響。

因此，我們提倡低碳，而低碳歷程又是如何呢？

4、低碳歷程

面對全球氣候變化，急需世界各國協同減低或控制二氧化碳排放，1997年的12月，《聯合國氣候變化框架公約》第三次締約方大會在日本京都召開。149個國家和地區的代表通過了旨在限制發達國家溫室氣體排放量以抑制全球變暖的《京都議定書》。《京都議定書》規定，到2010年，所有發達國家二氧化碳等6種溫室氣體的排放量，要比1990年減少5.2%。

2001年，美國總統布什剛開始第一任期就宣布美國退出《京都議定書》，理由是議定書對美國經濟發展帶來過重負擔。

2007年3月，歐盟各成員國領導人一致同意，單方面承諾到2020年將歐盟溫室氣體排放量在1990年基礎上至少減少20%。

2012年之后如何進一步降低溫室氣體的排放，即所謂“后京都”問題是在內羅畢舉行的《京都議定書》第2次締約方會議上的主要議題。

2007年12月15日，聯合國氣候變化大會產生了“巴里島路線圖”，“路線圖”為2009年前應對氣候變化談判的關鍵議題確立了明確議程。

2005年2月16日，《京都議定書》正式生效。這是人類歷史上首次以法規的形式限制溫室氣體排放。為了促進各國完成溫室氣體減排目標，議定書允許采取以下四種減排方式：

一、兩個發達國家之間可以進行排放額度買賣的“排放權交易”，即難以完成削減任務的國家，可以花錢從超額完成任務的國家買進超出的額度。

二、以“凈排放量”計算溫室氣體排放量，即從本國實際排放量中扣除森林所吸收的二氧化碳的數量。

三、可以采用綠色開發機制，促使發達國家和發展中國家共同減排溫室氣體。

四、可以采用“集團方式”，即歐盟內部的許多國家可視為一個整體，采取有的國家削減、有的國家增加的方法，在總體上完成減排任務。

5、低碳生活，在我身邊

（1）什么是“低碳生活方式”

低碳生活方式要從細微處做起，戒除浪費資源、增加污染的不良嗜好，戒除以增加能源消耗和溫室氣體排放為代價的“面子消費”、“奢侈消費”陋習，聯合國環境規劃署在2008年“世界環境日”發表一份報告，稱“低碳生活指南”，對 “低碳生活方式”提出了七項小建議，指導人們如何從日常生活的點滴小事做起，為節能減碳作貢獻。這七項建議包括：

⑴使用傳統的發條式鬧鐘替代電子鐘，可每天減少大約48克的二氧化碳排放量。

⑵使用傳統牙刷替代電動牙刷，可每天減少48克二氧化碳排放量。

⑶把在電動跑步機上45分鐘的鍛煉改為到附近公園慢跑，可減少將近1000克的二氧化碳排放量。

⑷如果去8公里以外的地方，乘坐軌道交通可比乘汽車減少1700克的二氧化碳排放量。

⑸不用洗衣機甩干衣服，而是讓衣服自然晾干，可減少2300克的二氧化碳排放量。

⑹在午餐休息時和下班后關閉電腦及顯示器，這樣做除省電外還可以將這些電器的二氧化碳排放量減少三分之一。

⑺改用節水型淋浴噴頭，不僅可以節水，還可以把三分鐘熱水淋浴所導致的二氧化碳排放量減少一半。

（2）低碳生活，從身邊開始

低碳生活，對我們來說，是一種態度，而不是能力，我們應該積極提倡并去實踐低碳生活，注意節電、節油、節氣等，從點滴做起。

? 電燈、電腦、空調等電器一旦不用了，應隨手關掉。

? 手機一旦充電完成，立即拔掉充電插頭。

? 選擇節能空調，溫度不要開得太暖或者太冷。這不僅耗能，而且讓人體不舒適，削弱了人體自動調節體溫的能力。

? 使用節能燈泡。一只11W節能燈的照明效果，頂得上60W的白熾燈泡，而且比白熾燈泡節電80%。如果全國12億只白熾燈泡換成節能燈，節約的電量相當于三峽水電站的年發電量。

? 開車出門購物的人，請有計劃購物，盡可能一次購足。如果不是太遠的話，跑步或者走路去健身房，不要開車。

? 開車好習慣也能節能。避免冷車啟動，減少怠速時間，盡量避免突然變速，選擇合適檔位，定期更換機油，高速駕駛時不要開窗，輪胎氣壓要適當，等等。

? 購買低價格、低油耗、低污染，同時安全系數不斷提高的小排量車。? 外出多選擇步行、騎自行車或乘坐輕軌、地鐵。

? 電視機屏幕調成中等亮度，既能省電又能保護視力，尤其是對眼睛正在發育的青少年更為重要。中國目前有3億臺電視機，僅調暗亮度這一個小動作，每年就可以省電50億度。? 縮短電腦顯示器進入睡眠模式的時間設定。

? 即使是普通冰箱也能節電，比如及時除霜，盡量減少開門次數，將冷凍室內需解凍的食品提前取出，放入冷藏室解凍，還能降低冷藏室溫度。

? 使用雙鍵馬桶，盡量按“少量”那個鍵。同時，各種生活廢水都可以用來沖馬桶。

? 多用電子郵件、MSN等即時通訊工具，少用打印機和傳真機。

? 在整個建筑的能量損失中，約50%是在門窗上的能量損失。采用中空玻璃不僅把熱浪、寒潮擋在外面，還能隔絕噪音，大大降低建筑保溫所需的能耗。

第三篇：淺談發展奶牛綠色飼養綜合管理

淺談發展奶牛綠色飼養綜合管理

關鍵詞：綠色養殖業；無公害；飼養管理

隨著我國經濟的快速發展，人民生活水平的提高，人們越來越注重食品的安全、無公害，加快生產綠色無污染的牛奶勢在必行，是發展奶牛養殖業的必然。黃河灘區，空氣清潔，是天然的奶牛養殖場，生產綠色牛奶的潛力很大，開發綠色奶牛養殖小區可以大力發展我國的奶牛養殖業。1 增強奶牛“綠色”養殖業的意識

當前絕大多數奶牛養殖戶對綠色產品的概念、含義、意義及作用知之甚少、認識淺薄，提高養殖戶對綠色產品的認識，應該加強對廣大養殖戶進行一場深入的綠色的、無公害的飼養奶牛教育，用多種形式開展培訓宣傳活動，使他們充分認識無公害的綠色產品的價值和經濟效益。2 場地的選擇

養殖場的場地選擇，是生產綠色無公害牛奶產品的重要之一，是影響牛乳質量，奶牛生產性能及生產發育的最重要最直接的環境；選擇空氣清晰，水草豐富，無污染、無噪音，遠離鬧市區，是提高奶牛生產和經濟效益，保證綠色牛乳生產的重要措施；能建立奶牛自由采食區、自由臥床休息區和集中擠乳的先進的現代化管理飼養模式，可以提高勞動生產率和生鮮牛乳質量。3 大力發展草牧業

粗飼料品質的好壞與安全衛生直接影響著奶牛的營養和健康，同時又通過乳和乳制品與人類的營養和健康密切相關，確保粗飼料生產各個環節的無毒、無污染、安全衛生，成為奶牛綠色飼料的重要部分。牧草是綠色植被，它既是發展奶牛業的物質基礎，又是生態平衡的主體。建立“以草為業”的觀念，以草興牧，以草富民。大力發展種植優質牧草，調整農業結構和品種結構，實行以草定畜，化區輪牧，最大限度地增大牧草覆蓋度。發展優質牧草業是實現綠色養牛業可持續發展的保障。加強科學飼養管理

4.1 合理分群

由于產乳性能不同，體重、體質狀況各異，區別飼養和管理，這對提高乳產量，減少飼料浪費，降低生產成本，提高經濟效益都有重要意義。

4.2 日糧組成要多樣化，精粗飼料合理搭配

為了提高乳牛飼料的適口性，滿足乳牛的營養需求。飼料日糧組成的多樣化，可以保證日糧具有更加完善的營養，奶牛正常的代謝和旺盛的泌乳機能。青綠多汁飼料、青貯飼料和優質干草適口性強，營養豐富，容易消化，能夠刺激消化器官的活動和消化液的分泌增加食欲。高產奶牛精飼料量往往大于基礎用量，這是產乳需要，但是必須添加緩沖化合物以控制瘤胃的發酵。合理搭配日糧，使奶牛吃進的飼料除維持需要外，全部用于產奶。

4.3 飼喂方法

要求先粗后精，先干后濕，定時、定量，少喂勤添，飼喂次數與擠奶次數保持一致。

4.4 育成牛、犢牛段的飼養管理

在飼料供給上以優質青粗飼料為主，占日糧干物質的75%左右，精飼料為輔，占日糧干物質的25%，逐步促進消化系統的生產發育，為以后生產性能的發揮奠定基礎。

4.5 搞好牛體及環境衛生；

降低飼養濃度,及時清除糞尿；確保奶牛休息；經常刷拭牛體，促進皮膚代謝；擠奶前用溫水洗凈乳房，擠奶后藥浴乳頭，減少細菌感染；預防乳房炎、子宮炎、腐蹄病和食物中毒的發生。5 新技術的推廣與普及

畜牧部門對奶牛養殖戶進行奶牛飼養，疫病防治等技術培訓，提高奶牛養殖戶的科學飼養管理技能。為發展綠色奶牛業提供技術保障，積極開展技術創新，加強“胚胎移植工程”的建設，把引進、培育良種和改良本地牛結合起來，圍繞草地建設，優良牧草選育、種植、飼草加工、模式化飼養、疫病防治、生鮮奶儲運、保鮮等技術進行綜合開發應用研究，提高奶牛養殖業的科技含量。6 注重添加劑的應用

隨著集約畜牧業和配合飼料工業的發展，飼料添加劑的使用日益廣泛，種類不斷增多，可以大大提高飼料利用率，降低生產成本，而且可以充分發揮奶牛的生產潛力，改善乳品品質，但由于部分飼料添加劑具有毒副作用，加之過量的、無標準地使用，造成奶牛生產的污染，大大降低了乳品的安全性。加入無公害的飼料添加劑，同樣具有良好的抗病和促生產作用，增強機體免疫力，提高飼料轉化率和乳品品質，且無物染、無殘留、無抗藥性、無毒副作用等優點。總之應嚴格按照無公害飼料生產的有關規定執行；選擇添加劑時應有針對性，不濫用和長期過量使用；明確各個添加劑的禁藥期和休藥期，減少殘留，使產品符合綠色食品衛生標準；嚴格其間的配伍，不隨意混合使用等，這是奶牛綠色養殖業的關鍵。加強環境保護

要堵住污染源頭，堅決取締非法排污點；對較大型生產企業堅持生產、治污同步，加大對排污企業的處罰力度；政府職能部門嚴格把好項目審批關，必須通過生態環境可行性論證，杜絕新的污染源。建立健全奶牛防疫體系

加大奶牛疫病監控監測、防疫滅病制度，確保奶牛綠色養殖帶內無重大疫病發生。

第四篇：低碳出行管理

一、政府在城市低碳出行管理的基本理論

1、低碳交通的概念

低碳交通這個概念最早來源于丹麥哥本哈根會議。目前各國對于低碳交通的概念不是同統一，并且由于各國立場、發展水平、評價衡量標準的差異性，低碳交通沒有統一的概念，綜合所有的低碳交通概念的相關說法，低碳交通是一種以高能效、低能耗、低排放、低污染為特征的新型交通發展模式。它主要強調要顯著減少溫室氣體排放量，核心在于在交通運輸業這一國民經濟的命脈產業，優化能源利用結構。目的是盡可能的降低公共交通對化石能源等高碳能源的高強度需求，從而實現交通領域的可持續發展。

2、低碳交通的內涵

低碳交通強調“綠色”的交通出行方式，并且要求減少交通發展的污染程度，從而達到減排減碳的目的，因此我們可以從下列四個方面去理解低碳交通的內涵：

（1）城市的低碳交通是一項需要全方面設計的工程。基礎設施建設、城市規劃、交通運輸、城市交通工具的使用、城市交通政策等都需要將低碳的理念考慮其中，才能實現整個交通領域生產鏈的低碳發展模式。

（2）發展城市低碳交通并不是探索一種新型的交通方式，而是轉變發展低碳的出行方式。低碳交通要改變粗放型的能源使用方式，應當通過發展新型能源和使用方式，從而提高利用能源的效率: 引導公民采取合理的出行方式擴大出行便利度，滿足人民日益增加的交通需求。

（3）低碳交通需要全民的共同參與，政府一方面在城市出行提倡“公交優先”的宗旨，一方面倡導居民選擇低能耗的交通工具，而居民也應該廣泛參與到低碳出行當中，畢竟低碳交通的主體仍然是公民本身。

（4）低碳交通體系建設是城市可持續發展的必然選擇，但要同社會的經濟發展水平相適應，由于現在收入水平的增高，城市居民對于“以車代步”的出行方式需求迅速增長，經濟發展對于能源、汽車等支柱依賴性高。因此，城市發展短時間無法改變能源消耗，土地資源高投入。現階段因地制宜，加大節能減排的力度，保持經濟發展活力的基礎上逐步轉變交通發展方式。從而促進可持續發展。

3、政府在城市低碳出行的管理

研究制定市政基礎設施、相關公共事業的、環境衛生和城市容市市貌環境綜合發展戰略的中長期規劃、計劃、并負責組織實施，政府還組織和調動社會力量參與城市低碳出行，大力增強社會自我管理能力。從而優化低碳出行方式的管理。

二、我國城市出行分析

1、我國城市低碳出行存在的問題

隨著社會的發展，我國城市交通存在著城市空間結構、交通設施建設、交通出行方式和交通運營管理制度四個主要方面的問題。

（1）城市空間結構方面的問題

城市空間結構會影響城市交通的需求總量、交通出行距離時空分布特點等，是影響低碳交通的第一因素。合理的土地使用模式和空間結構，能夠減少交通需求總量，實現節能減排的目的。

比如：北京的城市內部空間結構仍以單中心集中型結構為主的，中心城過于集中，導致交通流量過分集中：中心城空間狹小，用地緊張給交通帶來困難：中心城向外灘大餅的模式不利于城市路網的優化。

（2）交通設施建設的問題

建立合理的路網結構和交通密度，并通過科學的交通管理。減少不必要的交通燈，大量減少低速、走走停停等不良的交通狀況，能夠有效的減少汽車尾氣的排放。過去過多考慮個體交通的利益，忽視了公共交通的優點，嚴重影響了公共交通的發展，為推行低碳出行模式帶來了不利的因素。

（3）交通出行方式的問題

城市居民采取什么樣的出行結構，出行的時耗多久等出行特征也是影響交通碳排放的一個重要因素。根據這幾年的?交通發展報告?統計，這幾年公共交通出行約占出行方式的1/3多，仍未成為城市居民主導的出行方式，而被稱為最不利于交通碳排放的小汽車出行約占出行的1/3，并且呈現逐年增加的趨勢。零碳排放的自行車出行方式占所有出行方式的1/5，且逐年以13%減少的。可見交通出行方式面臨嚴峻的問題。

（4）交通運營管理方面的問題

運營管理水平與交通建設相輔相成，是構成交通不可忽略的重要部分。近年來一些城市采取了機動車限行、公交專用道等一系列運營管理措施，但道路交通擁堵，公共交通不夠便利等問題依舊存在，甚至呈現愈演愈烈的趨勢。主要體現在，一是道路

交通設計、管理水平不夠高：二是交通運營管理還沒有做到人性化：三是機動車尾氣排放管理需要進一步加強。

2、城市低碳出行的主要影響因素

城市低碳出行的主要影響因素可以分為外部影響因素和內部影響因素。

（一）外部影響因素

1、交通政策

城市交通政策對城市的低碳出行起到導向、控制和協調的作用。根據城市交通政策的具體內容可以分為：交通管理政策（如交通路況管理、交通停車管理、交通需求管理等）、交通經濟政策（如征收過路費、過橋費、停車費）和交通技術政策（如科技研發、技術指導等）【1】

2、城市自然條件

城市的地形地貌、地質構造、山川河流、氣候條件等自然條件對城市交通系統結構有很大的影響。比如重慶眾所周知被譽為山城的自行車的出行率就比較低：內蒙古草原相對多騎馬外出放牧的居多。

3、城市土地利用

城市土地利用及城市的布局、規模對城市低碳交通系統結構有重要的影響。如市中心只允許小客車、自行車出行：居民區禁止摩的：市郊才允許大客車出行等。

4、環境容量

城市環境容量就是指在某一城市空間范圍內，各自自然環境要素（大氣、噪音、水、土壤等）在一定的環境質量標準下可以容納的污染物的最大排放量，它表示城市環境承受污染物以及自凈調節的能力【2】。城市的社會經濟活動的可持續發展必須在城市環境容量之內進行。

（二）內部影響因素

1、交通基礎設施

交通基礎設施包括交通道路網絡，交通工具，運營調度站等。交通基礎設施充足有利于服務水平的提高，薄弱的交通基礎設施將極大限制居民交通的需要，直接影響居民選擇低碳出行的方式【3】

2、交通方式的特點

不同交通方式具有不同的特點，使其在交通費用，旅行時間，乘坐安全舒適度，運行可靠性等各有差異，在很大程度上影響居民低碳出行的交通方式的選擇。

3、人員因素

城市低碳出行的選擇受人員因素的影響，主要包括交通運輸工具的服務人員和乘客【4】，服務人員的服務態度和技術水平、乘客的社會地位、經濟條件等也是影響城市低碳出行的重要因素。

3、我國城市出行引起的環境問題

我國城市出行引起的環境問題日益加重。大量尾氣的排放，固體廢棄物的排放，加速了氣候的惡化

（1）、霧霾天氣

霧霾是因為空氣質量的惡化，陰霾天氣現象出現增多，危害加重。中國的不少地區把陰霾天氣現象并入霧一起作為災害性天氣預警預報。統稱為“霧霾天氣”。

2013年1月24日至29日，國務院總理溫家寶在中南海主持召開三次座談會，聽取各界人士對《政府工作報告(征求意見稿)》的意見和建議表示，最近的霧霾天氣對人們生產生活和身體健康都造成影響，我們應該采取切實有效的措施，加快推進產業結構和布局調整，推進節能減排，建設生態文明，用行動讓人民看到希望。

（2）、酸雨

酸雨是指PH值小于5.6的雨雪或其他形式的降水。雨水被大氣中存在的酸性氣體污染。酸雨主要是人為的向大氣中排放大量酸性物質造成的。我國的酸雨主要是因大量燃燒含硫量高的煤而形成的，多為硫酸雨，少為硝酸雨，此外，各種機動車排放的尾氣也是形成酸雨的重要原因。

酸雨可導致土壤酸化，使土壤中含有大量鋁的氫氧化物，植物長期和過量的吸收鋁，會中毒，甚至死亡：酸雨能使非金屬建筑材料（混凝土、砂漿和灰砂磚）表面硬化水泥溶解，出現空洞和裂縫，導致強度降低，從而使建筑物損壞。建筑材料變臟，變黑, 影響城市市容質量和景觀，就是人們稱之為 “黑殼”效應。

三、外國發展低碳交通的經驗和啟示

1、外國發展低碳交通的檢驗

發達國家的低碳交通建設已經相對成功，研究發達國家的建設經驗，對于我國發 有學者總結了歐洲低碳交通發展的經驗和其對我國城鄉交通低碳化的啟示：一是要制定城鄉統籌的區域能源發展規劃：二是要在國家能源戰略中將城鄉節能規劃得到有效的重視：三是要開展節能社區為基礎的城市節能應用【5】。也有學者發現，西方國家建設低碳城市所使用的低碳交通工具建設的方法主要是發展新能源汽車、公共交通系統和快速交通系統等【6】。

另有學者把英國的低碳交通發展規劃概括為3個方面：一是鼓勵步行，自行車等零碳排放的健康積極的出行方式，鼓勵公共交通出行：二是向新技術和新能源的轉型，充分尋找各種交通運輸工具的低碳潛能，以作為最低可持續標準來促進可持續生態能源的利用：三是利用市場機制和經濟杠桿控制碳的排放量：四是積極尋求和歐盟等更廣范圍的組織合作重視和支持地方政府工作并為推動將航空、海運納入減排協議積極行動【7】.丹麥哥本哈根市大力推行低碳交通，宣傳綠色出行方式，并建設與機動車車道一樣寬的自行車專用道和便捷的免費公共自行車系統，充分保障；了自行車的權利，使哥本哈根市1/3的居民選擇自行車上班【8】。

日本名古屋市給騎自行車上下班的員工出勤津貼加倍，開私家車上下班出勤津貼減半，他們鼓勵騎自行車上下班，減少二氧化碳的排放。而且，日本還普遍推行小排量的汽車。德國弗萊堡建立了發達的有軌電車和公交車交通系統，并建設了自行車專用道，鼓勵人們騎自行車的出行方式。展低碳出行具有很重要的借鑒作用。

2、外國發展低碳交通的啟示

根據以上部分發達國家的一些經驗，概括起來，就是一方面發展科學技術，尋求低碳能源，降低機動交通的排放，努力做到高效能低排放：另一方面提倡公交和非機動出行，減少排放。做到：“綠色出行、健康出行”。堅持走可持續發展道路。

四、政府在城市低碳出行管理中的協調運行模式

1、政府在發展低碳交通的對策和管理方法

（1）宜人化的城市環境

政府可以通過營造宜人化的城市環境氛圍來增加步行上下班及購物消費在總出行的比重。比如，上海居民人口各種交通出行比例中，步行在30分鐘以內的出行率占到總步行的86.3%【9】。由此可見，城市規劃設計可以以30分鐘步行出行空間為界限，形成居住、購物和工作的社區團體。在這個區域里。政府可以通過道路修飾、廣告敷設及綠化裝點改善步行空間的環境，加強城市空間環境品質，減少機動車的出行率和道路各種噪音的干擾，增加同時間、同距離下人們選擇步行出行的可能性。樹立以人為本的城市低碳出行的理念。

（2）公共化的交通都市

交通出行方式的選擇和城市居民的生活方式有密切的關系，中國人出行騎自行車或是步行的比例高達65%，選用小汽車出行比率的占總出行的19%，遠遠低于美國和歐洲等發達國家【10】。

公交城市是針對小汽車（私家車）高速發展造成的郊區化發展趨勢、市中心交通擁擠、污染及碳排放增加等問題的演變。內涵包括(1)適應性城市：建成以公共交通委導向的城市發展模式，以新加坡為例的整體性系統化的公交城市，以日本東京為例的企業化運行的公交大都市，以丹麥哥本哈根為例的指狀城市；(2)混合型交通都市：整合適合城市發展和適應性公交系統的，使得公交發展與城市形態發展相適應；(3)適應性公交系統：改善公共服務和服務質量，建立適應土地及城市形態的的輕軌、公交專用道及多層次的公交系統；(4)繁華的市中心城市：恢復城市中心公共交通，從而恢復城市中心的活力。限制小汽車進入，應對中心城市交通的轉型。

中國必須根據不同的城市的特點、規模及發展階段制定符合當地自身要求的城市交通出行方式。城市開發沿軌道交通站點進行，形成依托軌道交通功能混合化的城市社區。社區內部發展自行車及步行為主、混合交通主導及公共交通主導的三種交通模式【11】。

2、政府在城市低碳出行管理中的協調作用

隨著社會經濟的高速發展、城市空間布局的拓展和城市綜合服務功能的提升，人們出行總量和距離的不斷增加，出行者對交通服務的質量要求也越來越來高，并且要求城市有相對較高的運輸效率，這些需求直接導致了運輸能源需求和碳排放保持穩定的增長。西方發達國家發展低碳交通主要致力于交通工具和燃料的創新，而我國更應該關注交通結構的優化，交通需求管理等，來限制機動車快速增長所帶來的能源與碳排放量過快增長。

根據我國現在的城市交通出行現狀，我們做出了一下1部分的政策措施建議：一是在交通設施先期引導作用基礎下，堅持交通與城市用地布局相協調：二是發展軌道交通為龍頭，確立公共交通在城市低碳出行中的主導地位，并確保多種交通方式協調共存和緊密聯系：三是充分挖掘高新科學技術在交通工具上的應用潛力，進而提高運輸效率，最大程度降低能耗和碳排放：四是堅持政府的引導，民眾參與的原則，強化低碳理念的深入，提高交通運輸組織和管理水平。

（1）城市交通體系布局

政府要重視城市土地利用規劃與城市綜合交通規劃的銜接和協調發展，將城市綜合交通體系規劃完全納入法定的城市總體規劃中，加快綜合交通規劃和公共交通專項規劃的建設。政府要對新興城市和新規劃的城市開發區進行高密度開發，加強土地利用的綜合開發，減少居民出行距離和時間。實現城市公共交通網絡布局與城市用地開發利用相協調，政府要對公共交通線路布設和城市客流流向一致，提供良好的公共交通服務設施和優質的出行環境，將公共交通站點作為該區域交通樞紐設立在公共設施附近：城區和新城區建立大容量快速公共交通通道，從而大幅度提高郊區和新城區的公共交通服務能力

（2）優化交通出行結構

低碳交通所提倡的出行方式從最根本的來看就是以公共交通為主的低碳出行方式，政府要加強小汽車的需求管理控制，改善慢行交通的出行環境和基礎設施，使得各種出行方式能夠方便又快接銜接是發展低碳出行的重要方式。

[1]公共交通發展

政府大力支持和鼓勵發展快速公交，充分發揮其中長距離、大中運量、準快速的優勢。加大對大容量快速公共交通運營系統（BRT）建設的投入，以高速公路為依托，開辟大容量客運為主干，多種交通方式協調發展。優化調整公共汽車線網和站點布局，擴大線網覆蓋率，實現公交專用道。對于有條件的單位，學校，政府可以制定相關規章制度應，支持使用專用班車和校車。

[2]政府對個體機動車需求引導和控制

政府對個體機動車出行的管理，按照管理形式，控制機動車交通的方法分為控制汽車的保有量、控制使用和控制停車。并且要幾種方法并行才可以發揮最好的效果。

控制機動車保有量---可以通過對考取駕照的限制、對違規行為予以重罰、限制家庭用車數量、登記汽車的稅收等措施來實現。

控制機動車的使用---可以通過道路空間的在分配，限制車輛的行駛區域、限制單人駕乘、征收擁堵費與燃油費、限制車牌號的進入等來約束。

控制機動車的停放---可以通過控制路邊停車場的容量，禁止路邊停車，建立停車位預約制度，加大懲罰力度，提高提車收費，分時段分區域的制定收費標準等方式來實現。

[3]慢行交通發展

利用地上或地下的分離方式優化步行空間，建設高架人行天橋連接起來。有關部門可以在大城市的中心城區以及公共交通站點周邊地區，把步行道引入地下，使得人們出行更加方便，人們當然會放棄耗能的出行方式而選擇健康的步行。明確把自行車作為城市交通手段，積極的推行自行車路網和存車場等有利環境的建設，在自行車流量大的路線設置自行車的專用空間。在公共交通站點和商業設施周邊修建安全存放、可以避雨的停車棚，推動自行車租賃系統的建立，鼓勵攜帶自行車出行，在公交車前安裝自行車吊桿，用來方便和鼓勵低碳出行。

[4]多交通模式換乘樞紐

好的交通樞紐應做到物理空間一體化、運營管理一體化、信息服務一體化、票價票制一體化，從而最大程度的滿足乘客的需求，提高公共交通的服務水平。結合城市用地規劃、城市交通聚散地分布、地面公交線網規劃，對公共客運進行合理選址，減少換乘步行距離。減少地面交通的相互干擾，盡量縮短換乘距離，在換乘較長的地方盡量設置電梯、自動扶梯和移動步行道，研究將鐵路、地鐵、BRT、公交車等不同形式的交通工具組織起來的聯合運營，推行通用的乘車卡，聯乘打折票等票價制度，推出公交車短距離的折扣票、環保月票等服務措施。

（3）機動車節能減排

政府從單種運輸方式效率的提升入手，通過技術創新研發新型的交通工具和清潔的燃料，再從改變觀念入手，輔助以制度保障，最終做到各種交通方式的使用效率。

[1]清潔能源

優先發展混合動力和純電動汽車，大力倡導清潔能源汽車，進一步發展天然氣為主的氣體燃料基礎設施，因地制宜的推廣乙醇汽油，增加生物柴油的供應。政府應繼續實施對新能源汽車的扶持政策和激勵辦法，對高能效和新能源汽車建立長期購車補貼，減免部分稅費，停車費等。

[2]排放標準和燃油稅

有關部門要繼續采用鼓勵小排量低能耗汽車的政策，對購買和出租低排放汽車費用給予一定的補貼，要根據機動車造成的環境污染向車主征收相應的稅收，對污染小的機動車實行優惠政策，對污染大得機動車征收高于現行標準的重稅。燃油稅是被認為可以有效引導消費者合理消費燃料，減少道路交通能源浪費和溫室氣體排放的一種重要政策。課針對不同燃料按照污染程度收取不同的稅費。

（4）交通組織管理

交通領域進行的管理，要通過交通智能化，系統信息化，工作高效化提高交通運輸的組織、管理和服務水平，從而實現減少能源浪費和溫室氣體排放，實現低碳交通。

[1]提高交通組織與安全管理水平

加強城市交通管理和統計協調工作，建立統一的管理制度，開展考核等監測活動，交通管理部門內部設立城市交通能源管理機構，負責交通能源管理工作，對城市交通節能減排效果定期進行動態評估，并與于公布，定期進行交通文化建設，來警惕人們的出行方式。

[2]提高交通系統信息智能化水平

建設城市交通，能源和環境數據庫，做好城市交通運輸企業，加油站，交管局，環保局的統計數據的規范性、公開性。推進地理信息系統、電子收費系統、GPS、專用短程通訊技術。作為智能交通系統的主要應用已成為全世界的趨勢。值得我國借鑒和大力推廣。

[3]改革交通體制和法制建設

組建綜合的交通管理部門，負責城市交通規劃、建設、執法和運輸管理，充分發揮政府的主導作用調動社會參與到低碳出行的行列中，實現政府的宏觀調控和監督下的管理體制，加快交通法制建設，完善法制體系，充分運用法制手段規范交通規劃，建設，運營，管理與服務工作。針對我國汽車共乘問題，制定相關管理辦法，建立健全保險體制，鼓勵市民上下班出行共乘，限制地承載車輛在擁堵段使用。

[4]倡導低碳出行理念轉變

政府應大力尋傳低碳出行，為城市居民提供安全，暢通，舒適、多種選擇的出行方式。鼓勵市民樹立節能環保的城市交通理念，多使用公共交通、自行車和步行的低能耗和低排放的出行方式，為慢行交通創造良好的出行環境。通過開展“低碳出行周”“無車日”等全民活動提高居民使用非機動交通方式出行的比率。進而減少溫室氣體的排放，達到低碳交通的目的。

第五篇：博物館與低碳

博物館與低碳生活

作者：肖冠雄

隨著我國經濟社會又好又快的發展，高耗能低產出的矛盾仍然是發展的瓶頸。哥本哈根吹起的“低碳風潮”，不僅進入了人們的日常生活，也滲透進博物館的文化中。特別是隨著2010年上海世博會的成功舉辦，“城市，讓生活更美好”的主題已深入人心，低碳已成為時下人們生活的關鍵詞。博物館作為城市生活的重要組成部分，每天有不計其數的觀眾在這里參觀、學習，接受教育，其社會職能決定新形勢下博物館應勇擔社會責任，倡導低碳理念，推行低碳實踐。

立足本館，宣傳低碳理念

低碳生活以低能耗、低排放、低污染為基本特征，以實現經濟社會的可持續發展為目的。博物館不僅是為了展示歷史，也是為了促進未來可持續發展。博物館的建設、改造，陳列的布置，觀眾的出游、各種活動的舉辦，都將造成大量的碳排放。首先，博物館有著良好的教育資源，是學習教育的場所，氣候變暖、節能減排等社會問題應該在這里得到關注；環境保護、綠色發展的意識要在這里得到宣傳；低碳技術、先進陳列手段要在這里得到運用。其次，博物館要通過各種方法主動向觀眾宣傳低碳理念，通過向觀眾發放低碳倡議書、低碳生活手冊、環保袋，在公眾服務區張貼宣傳畫，制作宣傳版面，開展組織低碳知識問答活動，定期播放環保電影，組織碳足跡計算等活動，營造一個良好的低碳生活的氛圍。同時，宣傳要有針對性和指導性，要特色鮮明，通俗易懂，方便群眾接受，讓低碳生活點點滴滴深入人心。

此外，低碳博物館的建設要爭取社會各方面的支持，使低碳理念進一步推廣和傳播，與相關方達成共識，建立伙伴關系。例如一些供應商、承包商，博物館也要對其進行低碳理念的宣傳，在合同條款中可以約定遵守的環保條約。特別是在開放服務中要強調環保意識，減少一次用品的使用。例如有的博物館免費提供紙杯，就可以考慮提倡讓觀眾自帶水杯，湖南劉少奇同志紀念館則在景區內安裝了十多處直飲水設施，觀眾可以直接飲用到礦泉水。同時，要加強對觀眾的管理，觀眾是上帝，但觀眾到博物館來參觀就是來接受教育的，博物館要通過溫馨提示、宣傳、活動、資料等多種形式在觀眾中樹立低碳環保的示范形象，可以采取適當的方式方法來要求觀眾共同遵守環保約定，使參觀環境得到優化，也提高了觀眾素質，使其受到教育。

科學規劃，將低碳理念與科學發展統籌

低碳經濟的實質在于提升能效技術、節能技術、可再生能源技術和溫室氣體減排技術，促進產品的低碳開發和維持全球的生態平衡。

首先在規劃設計上，策展人以及博物館館長，還有設計師、建筑師之間需要很好的溝通，倡導低碳建設，將博物館建設與減少環境污染，加強環境保護結合起來，既要彰顯低碳概念，也要提高能源的利用。與此同時，我們也要改變一味追求場館大，設施新，陳列手段現代化程度高的觀念，采取適合館情的發展模式。新館建設的選址要和城市建設和舊城改造改造結合起來，新館的規劃要考慮生態的理念、低碳的理念，包括步行適宜距離和節能、生態效應以及陳列展覽的展廳是否可以持續利用等。

其次，在自動化控制系統中要優先考慮照明系統、通風系統、空調系統的低碳設計，要在確保文物展陳的小環境基礎上考慮觀眾的舒適度。在建筑設計中可以考慮多采用自然光，尤其是地處農村的博物館，用電無保障，更應減少對電的依賴。在建筑通風中多采用自然風，在設計時要考慮保溫效果，控制展廳面積，減少冷熱交替等，減少對空調系統依賴的使用。其三，在材料和設備設施的使用上，陳列改造中大量采用綠色、環保、節能技術和新材料。比如，現在我們的陳列過程中大量使用了PVC材料，但這種材料的生產和使用過程中會產生很多毒素，嚴重影響環境。此外，應多使用節能燈具，有條件的應采用太陽能光伏發電，風能發電、LED照明技術，從而減少電能的消耗。要減少室外大面積玻璃幕墻、鋼筋的使用，多采用本地生態建筑用材，減少建筑材料生產過程碳的排放。館區范圍大的博物館有時需要使用交通工具，應盡量控制機動車的進入，而采用自行車、氫能源汽車、純電容汽車等。在陳列展線上適當增加綠色盆栽植物，在室外增加綠化面積，目前有的博物館將屋頂科學利用起來，建設綠色屋頂。在園林設計中，可以考慮微灌系統的使用，節約水資源。

拓寬外延，將低碳理念與社教活動結合社會學理論認為，一個社會可持續的重要機制是社會化，這個過程使新生社會成員接受并內化現有社會的價值觀和行為規范，博物館作為重要的教育活動場所，要將低碳理念與學生愛國主義教育結合起來，逐漸形成一致的、有效的符合低碳社會要求的價值觀和行為規范。如何讓低碳引領我們的生活，很多博物館早就行動起來。例如，陜西歷史博物館舉辦了

“低碳生活，節能減排”主題科普展，青島市“我的低碳生活”啟動儀式在奧帆博物館舉行。今年4月，浙江自然博物館舉行了“讓地球更健康——低碳行動從我做起”活動。

博物館可以通過“低碳環保生活從我做起”的活動來讓孩子們感受到生態環境的重要性，倡議學生及家長們選擇集體乘坐學校大巴出游，不選自駕車；選擇自帶水壺，不選瓶裝水或飲料；選擇帶手帕，不選一次性紙巾；選擇布制餐布，不選一次性餐布等。例如，今年3月，中國濕地博物館舉行了“變廢為寶，環保手工制作”活動，很多小朋友通過精心制作，將生活中的廢舊物品制作成了一件件精美的藝術品或者生活用具，例如廢舊的報紙，經過處理，成了雕塑；廢棄的水管，涂涂畫畫，變成了筆筒和花瓶；廢舊的紙盒，切割拼接，成了12生肖。一塊家中廢棄的刷碗海綿，結合膠水、貼紙、扭扭棒等小物件，在孩子們的手中變成了海綿寶寶、糖果冰激凌、蝴蝶結等等。活動結束后，每個小朋友開心地拿著自己的作品向家長匯報，表示以后還要參加這樣有意思的活動。此外，博物館還要結合博物館之友活動，發揮志愿者作用，可以與周邊社區、學校、機關、企業聯合起來，使低碳環保意識得到加強，通過寓教于樂、生動活潑的形式在廣大群眾中傳遞綠色環保理念。

關注細節，推行低碳實踐

一是做好數據統計，制定目標。要通過測量碳足跡、計算碳排放量，在能夠控制的范圍內找出潛在的節能減排的目標，在此基礎上要在工作的各個環節建立減少碳排放的實施方案，例如怎樣科學設計和控制展廳空調溫度，如何科學控制和調節展區照明系統，減少能耗。控制高峰期觀眾的參觀人數，減少人員流動帶來的碳排放量和對水、電、空調等的使用頻率。同時，在優質服務的前提下，控制開放時間，規定空調、燈具照明的啟用時間。

二是在我們的辦公環境中，辦公室人離電斷，日常照明要使用節能燈具，許多印刷材料要使用可再生紙，同時減少一些不必要的宣傳資料。加強內部局域網的建設，采用無紙化辦公，利用網絡發布信息、審批文件、報送材料，減少紙張的消耗。此外，博物館有采購的主動權，我們要運用這種能力減少其他供應商和運輸商的碳足跡。在流動展覽中，我們可以更多地使用當地提供的材質、當地的資源，從而減少其他材質運輸過程中造成的環境污染。三是改變出游方式。在交通方式上特別是現在私家車增多，要盡量集中乘坐公共車或自行車，減少碳的排放。此外，加強數字博物館建設，讓觀眾足不出戶在家觀看博物館的陳

列展覽，例如湖南省博物館除了有視頻的資料外，還增加了文物聯聯看的游戲內容，可以讓觀眾在瀏覽博物館網站的同時學習文物常識。

四是加強制度建設。博物館自身要有一套完整的制度來規范低碳實踐，例如法律法規遵守、能源節約制度、博物館開放管理制度、節約型機關的建設等。同時，導入實施ISO14001國際環境標準體系認證，借第三方力量，加強對環境的監督。

實現低碳博物館除了改變觀念，改進技術手段，獲得相關方面的支持外，在設備設施使用時，我們不得不考慮投入與產出的問題，從理論上來講，我們主要通過技術創新來減少生活領域的能源消耗和碳的排放，但每個博物館都有自己的特點，包括地域、氣候、人文、建筑等特點，加之往往節能技術投入資金較大，不是每個博物館都有人力、物力和財力來實現低碳理念，但如果博物館人堅持不懈地以可持續發展的理念指導工作，博物館將在推進低碳生活中發揮越來越重要的作用。