第一篇：基坑分類標準

2014年天氣 晴

根據基坑（槽）支護結構周邊環境條件基坑工程分為3級，基坑支護結構設計應根據工程情況選用相應的安全等級。當重要工程或支護結構做主體結構的一部分，或開挖深度大于10m，或與臨近建筑物，重要設施的距離在開挖深度以內的基坑以及基坑開挖影響范圍內有歷史文物、近代優秀建筑、重要管線等需嚴加保護的基坑屬于一級基坑；當基坑開挖深度小于7m，且周圍環境無特別要求時的基坑屬于三級基坑；除一級和三級外的基坑屬二級基坑。如果基坑周圍已有的建筑、設施（如地鐵、隧道、城市生命線工程等）有特殊要求時，尚應符合這些要求。

基坑（槽）土方工程必須確保支護結構安全和周圍環境安全。當設計有指標時，以設計要求為依據，如無設計指標時應按表1-5的規定執行。

基坑變形的監控（mm）

基坑類別支護結構墻頂位移支護結構墻體最大位移地面最大沉降 一級基坑305030 二級基坑608060 三級基坑80100100

第二篇：建筑標準分類

甲類（特殊設防類）：指使用上有特殊設施，涉及國家公共安全的重大建筑工程和地震時可能發生嚴重次生災害等特別重大災害后果，需要進行特殊設防的建筑。

乙類（重點設防類）：指地震時使用功能不能中斷或需盡快恢復的生命線相關建筑，以及地震時可能導致大量人員傷亡等重大災害后果，需要提高設防標準的建筑。

丙類（標準設防類）：指大量的除甲類、乙類、丁類以外按標準要求進行設防的建筑。

丁類（適度設防類）：指使用上人員稀少且震損不致產生次生災害，允許在一定條件下適度降低要求的建筑。

第三篇：壓力容器分類標準

壓力容器類別及壓力等級、品種的劃分

A1 壓力容器的分類 A1.1 介質分組

壓力容器的介質分為以下兩組，包括氣體、液化氣體或者最高工作溫度高于或者等于標準沸點的液體。

(1)第一組介質：毒性程度為極度危害、高度危害的化學介質，易爆介質，液化氣體。

(2)第二組介質：除第一組以外的介質。A1.2 介質危害性

介質危害性指壓力容器在生產過程中因事故致使介質與人體大量接觸，發生爆炸或者因經常泄漏引起職業性慢性危害的嚴重程度，用介質毒性程度和爆炸危害程度表示。

A1.2.1 毒性程度: 綜合考慮急性毒性、最高容許濃度和職業性慢性危害等因素。極度危害最高容許濃度小于0.1mg/m3；高度危害最高容許濃度0.1～1.0 mg/m3;中度危害最高容許濃度1.0～10.0 mg/m3;輕度危害最高容許濃度大于或者等于10.0 mg/m3。

A1.2.2 易爆介質: 指氣體或者液體的蒸汽、薄霧與空氣混合形成的爆炸混合物，并且其爆炸下限小于10%，或者爆炸上限和爆炸下限的差值大于或者等于20%的介質。

A1.2.3 具體介質毒性危害程度和爆炸危險程度的確定 按照HG 20660—2000 《壓力容器中化學介質毒性危害和爆炸危險程度分類》確定。HG 20660沒有規定的，由壓力容器設計單位參照GB 5044—85 《職業性接觸毒物危害程度分級》的原則，決定介質組別。

A1.3 壓力容器類別劃分方法

A1.3.1 基本分類

壓力容器類別的劃分應當根據介質特性，按照以下要求選擇劃分圖，再根據設計壓力p（單位MPa）和容積V（單位L），標出坐標點，確定壓力容器類別：

(1)第一組介質，壓力容器類別的劃分見圖A-1；(2)第二組介質，壓力容器類別的劃分見圖A-2。

圖A-1 壓力容器類別劃分圖—第一組介質

圖A-2 壓力容器類別劃分圖—第二組介質

A1.3.2 多腔壓力容器類別劃分

多腔壓力容器（如換熱器的管程和殼程、夾套容器等）按照類別高的壓力腔作為該容器的類別并且按該類別進行使用管理。但應當按照每個壓力腔各自的類別分別提出設計、制造技術要求。對各壓力腔進行類別劃定時，設計壓力取本壓力腔的設計壓力，容積取本壓力腔的幾何容積。A1.3.3 同腔多種介質壓力容器類別劃分

一個壓力腔內有多種介質時，按照組別高的介質劃分類別。A1.3.4 介質含量極小壓力容器類別劃分 當某一危害性物質在介質中含量極小時，應當根據其危害程度及其含量綜合考慮，按照壓力容器設計單位決定的介質組別劃分類別。

A1.3.5 特殊情況類別劃分

(1)坐標點位于圖A-1或者圖A-2的分類線上時，按照較高的類別劃分其類別。

(2)本規程1.4條范圍內的壓力容器統一劃分為第Ⅰ類壓力容器。

A2 壓力等級劃分

壓力容器的設計壓力（p）劃分為低壓、中壓、高壓和超高壓四個壓力等級：(1)低壓(代號L)0.1MPa≤p＜1.6MPa；(2)中壓(代號M)1.6MPa≤p＜10.0MPa；(3)高壓(代號H)10.0MPa≤p＜100.0MPa；(4)超高壓(代號U)p≥100.0MPa。

A3 壓力容器品種劃分

壓力容器按照在生產工藝過程中的作用原理，分為反應壓力容器、換熱壓力容器、分離壓力容器、儲存壓力容器。具體劃分如下：

(1)反應壓力容器（代號R）：主要是用于完成介質的物理、化學反應的壓力容器，例如反應器、反應釜、聚合釜、合成塔、變換爐、煤氣發生爐等。

(2)換熱壓力容器（代號E）：主要是用于完成介質的熱量交換的壓力容器，例如各種熱交換器、冷卻器、冷凝器、蒸發器等。

(3)分離壓力容器（代號S）：主要是用于完成介質的流體壓力平衡緩沖和氣體凈化分離的壓力容器，例如各種分離器、過濾器、集油器、洗滌器、吸收塔、銅洗塔、干燥塔、汽提塔、分汽缸、除氧器等。

特種設備安全技術規范 TSG

R0004-2009

(4)儲存壓力容器（代號C，其中球罐代號B）：主要是用于儲存、盛裝氣體、液體、液化氣體等介質的壓力容器，如各種型式的儲罐、緩沖罐、消毒鍋、印染機、烘缸、蒸鍋等。

在一種壓力容器中，如同時具備兩個以上的工藝作用原理時，應當按工藝過程中的主要作用來劃分品種。

第四篇：汽車分類標準

汽車分類標準

目前，我國汽車分類標準比較混亂，汽車生產銷售市場上沒有統一的車型分類標準，就連國家各管理部門中，對于汽車的分類也不能做到整齊劃一。

我國汽車分類舊標準(GB/T3730.1-88)是1988年制訂的，分為三大類，即載貨汽車、客車和轎車，各類按照不同的劃分標準進行了細分類，具體為：

轎車按照發動機排量劃分——

有微型轎車（1升以下）、輕級轎車（1－1.6升）、中級轎車（1.6－

2.5升）、中高級轎車（2.5－4升）、高級轎車（4升以上）；客車按照長度劃分——

有微型客車（不超過3.5米）、小型客車（3.5－7米）、中型客車（7－10米）和大型客車（10米以上）；

貨車按照載重量劃分——

有微型貨車（1.8噸以下）、輕型貨車（1.8－6噸）、中型貨車（6－14噸）、重型貨車（14噸以上）。

新的車型分類是在參考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001兩個國家標準，它大的分類基本與國際較為通行的稱謂一致，分為乘用車和商用車兩大類，由于各國在車型細分上沒有統一的標準，因此對于乘用車

和商用車之下的細分類是按照我國自身的特點進行劃分的。新分類具體情況描述如下：

乘用車(passenger car)在其設計和技術特征上主要用于載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位，它也可以牽引一輛掛車。

與舊分類相比，乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車，而載貨汽車和9座以上的客車全部不屬于乘用車。有一類特殊情況，即我們考慮部分車型如金杯海獅同一長度的車既有9座以上的，又有9座以下的，在實際統計中，該車均列為商用車，在以下商用車的解讀中不再重復敘述。

乘用車下細分為基本型乘用車、多功能車(MPV)、運動型多用途車(SUV)、和交叉型乘用車四類。

商用車(commercial vehicle)在設計和技術特征上用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。乘用車不包括在內。

相對舊分類，商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。在舊分類中，整車企業外賣的底盤是列入整車統計的，在新分類中，我們將底盤單獨列出，分別為客車非完整車輛(客車底盤)和貨車非完整車輛(貨車底盤)。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。

GB/T3730.1-2001新國標將汽車分為乘用車（不超過9座）和商用車。乘用車下設11種類型，分別是普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車等；商用車分為客車、貨車和半掛牽引車。其中，客車有8種類型，分別是小型客車、城市客車、長途客車等；貨車有6種，分別是普通貨車、多用途貨車、全掛牽引車等。按規定，這份國標是汽車行業的“通用性分類”，適用于一般概念、統計、牌照、保險、政府政策和管理的依據。

中國汽車工業協會目前采用的車型分類分為乘用車和商用車兩大類，乘用車分為基本型乘用車、多功能乘用車、運動型乘用車和交叉型乘用車；商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛。據介紹，協會原本計劃廢止標準中“轎車”的分類，但考慮到“轎車”這個詞在我國使用廣泛，為了避免混亂，在現行分類時將過去人們認為屬于轎車的車型歸在“基本乘用車”的類別中。

在稅收方面，新國標也逐漸成為通用的標準。財政部和國家稅務總局去年將消費稅進行調整時，將小汽車分為了乘用車和中輕型商用客車兩個子目，但具體分類仍然使用了排量的細分方法。其中，對乘用車（包括越野車）適用了六檔稅率，即小于1.5L（含）、1.5~2.0L(含)、2.0~2.5L(含)、2.5~3.0L(含)、3.0~4.0L(含)和4.0L以上。

由于歷史沿襲的問題，很多管理部門的車型分類依然延續了老的汽

車分類方法。例如，公安交管部門進行機動車登記時，按照《機動車登記工作規范》，將汽車分為載客汽車、載貨汽車、三輪汽車、低速汽車。

交通部在征收養路費時，根據《養路費征收管理辦法》，按照車輛噸位大小進行收費。以北京為例，養路費按載重量計算，家用轎車1個座位為0.1噸，載重量一般按0.5噸計算。而在收取收費公路車輛通行費時，交通部又以客車座位和貨車噸位進行分類，收取費用。

第五篇：產品分類標準

行業標準

中國ECR委員會

PRODUCT DEFINITION AND SEGMENTATION

產品定義及分類

1． 目的：

“產品定義及分類標準”致力于為零售商品設立標準的品類定義和分類，使不同商業企業和制造企業采用相同的品類定義和分類，從而促進市場的標準化和各方的協作。該標準的使用將方便消費者選擇商品和購買商品，提高商業企業商品管理的效率和業務決策，促進商業企業與制造企業在品類管理、供應鏈管理的合作，并為行業的交流與合作創造條件。

2． 意義：

-方便消費者選擇商品和購買商品：“產品定義及分類的標準”幫助零售商選購符合目標顧客的商品、科學地陳列商品，更好地服務消費者。

-提高商業企業商品管理的效率和業務決策。“產品定義及分類的標準”幫助零售商根據自己的定位決定品類結構、是否突出/發展某個子品類、是否引進某個新品、商品價格策略等。商業企業把“產品定義及分類的標準”維護在計算機系統中，很容易地產生各種品類/子品類業務報表、進行品類分析（銷量、銷額、占用率、庫存、利潤等）、進行品類管理。

-促進商業企業與制造企業在品類管理、供應鏈管理的合作。“產品定義及分類的標準”幫助零售商與制造商進行生意情況回顧和制定聯合生意計劃、提高聯合品類管理工作的效率、方便地進行數據共享。

-為行業的交流與合作創造條件。“產品定義及分類的標準”使不同零售商、制造商可以在行業內進行品類層次的交流合作，關鍵品類業務指標的相互比較，提高行業管理水平。

3． 標準的產生和維護

由行業領先的制造商、零售商、顧問公司、行業協會等牽頭來制訂，向行業發布。

根據品類的發展定期更新。

4． 使用

-供商業企業和制造企業使用。

-制造企業在推出新品時，要向商業企業提供完整的產品信息，包括所屬的品類、子分類等。

-把“產品定義及分類的標準”維護在計算機的數據庫內，供報表和分析使用。

-在進行品類管理和深入業務分析時使用。

-商業企業和制造企業合作過程中使用。