第一篇：北歐科學園區的規劃與建設研究

北歐科學園區的規劃與建設研究

摘 要:寒冷地區有著獨特的地理位置和氣候條件,在北半球高緯度地區廣泛分布.本文在分析寒地城鎮環境建設中存在問題的基礎上,對發達國家寒地在城鎮環境建設關鍵技術,包括能源節約與應用技術、積雪處理技術和道路維護技術等方面進行了研究,闡述開發適宜的寒地建設關鍵技術的國際經驗對中國北方寒地城鎮環境建設的啟示,以期加強中國寒地城鎮環境在建設技術方面的應對.一般來講,冬季在人們眼中是和嚴寒、冰雪、陰暗等聯系在一起的.根據國際寒地城市協會的統計,世界上至少30個國家位于地球北半部的高緯度地區, 6億以上的人口有著生活在冬季氣候中的經歷.從寒地城市的氣候特征來看,在世界范圍內,這些城市主要分布在加拿大、美國中北部、斯堪的納維亞半島、冰島、格陵蘭島、瑞士、前蘇聯、日本、中國東北和華北以及中亞的伊朗、阿富汗等國家,其中多數位于北半球高緯度地區.寒冷氣候條件下城市環境建設的主要問題

寒冷的氣候條件對于城市環境建設產生較大的負面影響,主要表現在幾方面.1·1 交通和出行

寒冷的氣候條件對寒地城市最大的負面影響是冬季的城市交通問題.由于頻繁的降雪來不及從道路上清除,形成冰雪路面,導致冬季機動車行駛速度緩慢、事故多發、交通運營能力大大降低,影響城市居民正常的生產和生活.光滑或濕滑的冰雪路面環境給人們的步行也增加了許多困難,尤其是給老弱病殘人士增加了危險.總之,寒冷氣候條件極大地影響了寒地城市道路交通和人們的出行,在很大程度上降低了城市的生產和生活的效率.1·2 路面鋪裝和維護

在寒冷地域,凍脹、凍結對道路鋪裝的影響極大,能夠形成橫裂、縱裂、網裂等現象.凍脹破壞隨凍深而增加,凍脹主要在道路橫斷方向不均勻地發生,大致在中央部位為最大,因此,寒地城市沿道路中線易出現大的裂縫.此外,在春融期,凍結的鋪裝從上下兩面開始融化,上面融化快,水還留在下層中,使下層處于過飽和狀態,從而使路基、基層承載力顯著降低,此時車輛往復作用于路面就會引起網裂并伴隨路面下沉.為了保持良好的路面質量,需要不斷及時地對道路路面加以維護.1·3 積雪清除

降雪使得北方的寒地城市在冬季不得不面臨清雪的問題,清雪需要清雪機械、融雪劑以及各種人工勞動,此外還需要對合理的清雪方式開展專門的研究,因此城市需要支付大量的費用.在一些頻繁降雪的城市,城市用于清雪的費用更多,在很大程度上增加了政府的財政負擔.1·4 能源損耗

寒地城市的能源消耗較大,尤其是工業城市的冬季供暖.由于氣候的原因導致寒地城市冬季的采暖期較長,居民住宅以及公共設施每年都消耗大量的煤炭、電力等能源用于供暖,能源消耗產生了大量的煤煙型大氣污染.此外,寒地城市在交通方面的能耗也很大.除了冬季車輛內部供暖耗能以外,光滑的冰雪路面也增加了機動車燃油的消耗量,而且冬季自行車等交通工具無法使用,也加劇了機動車交通緊張程度,增加了用于交通方面的能耗.晝短夜長的冬季氣候特點還使得城市每年在冬季都要額外消耗大量的照明用電.國外寒地城鎮環境建設關鍵技術開發與應用

多年來,發達國家寒地城市的研究者們一直在積極研究開發適宜嚴寒氣候的建設技術,并以先進適宜技術支持寒地城市規劃建設.由于冬季處于嚴寒的氣候條件下,能源節約與應用技術、積雪處理技術和道路維護技術成為國外寒地城市環境建設中較為關鍵的幾項技術.2·1 能源節約與應用技術

在能源方面,許多國家的寒地城市都在積極推行有效的節能政策,除了在墻體設計以及建筑材料的運用等方面節能以外,更注重在城市建設的層面倡導節約能源,提高能源利用率.在日本北海道和本州北部兩個寒冷并且降雪豐富的地區,人們利用雪冷卻系統,在各種建筑物中建造存儲雪的設施,將雪用于夏季制冷和空調.札幌的節能策略是制定“區域空調計劃”,該計劃就是利用每天從地鐵排出的低溫廢熱為區域采暖提供廉價的能源.在歐洲,瑞典在保護環境和節約能源方面作出了表率.馬爾默在社區建設中,采取了大量的節能技術.該社區的能耗目標是每年105千瓦/米2時,建筑均應用新技術新材料和新結構.能源就地生產并可回收利用,包括風力、太陽能、地熱采暖和海水采熱,所有能源都是可再生,并且不使用煤炭類產生二氧化物的燃料.基律納在家庭、辦公場所和工業建筑中采用社區集中供熱方式,能量來自于采礦工業過剩的能,通過煙囪失去的能量散失到空中之前被城市用于體育運動場地和家庭供熱,這些舉措不但節約能源而且極大地改進了空氣質量.呂勒奧將工業廢熱儲存起來作為熱源用于融化Kallax機場跑道上的冰雪,降低了清雪成本,獲得良好的環境同時又增加了安全性.北歐國家相對比較注重熱量回收系統技術的應用,如通過通風管將各房間空氣過濾收集起來,并回收其中的大部分熱量,污濁的空氣由設在房屋頂部的風機抽走排放,這種技術多應用在許多集合式多層、高層住宅中.瑞典的廢熱回收技術主要有鍋爐尾氣廢熱回收和城鎮污水處理后的熱回收等多種形式.如斯德哥爾摩市回收廢水中的熱可提供該市45%的集中供熱.冰島大力開發地熱資源,地熱能所占的比例很大,全國有85%的家庭利用地熱采暖.除區域采暖、發電以外,更廣泛地利用在溫室土壤的采暖設施、融雪系統、文化娛樂設施(溫水游泳池、足球賽場)的土壤干燥等.自20世紀50年代,美國明尼阿玻利斯南谷購物中心建設了獨具特色的節能系統,使用豐富的低溫地下水資源和將熱量收集并儲存在地下層的辦法,來滿足降溫和取暖的需要.這套系統的優點是節能和無污染,對能量作了最有效的利用,達到了全面控制環境的目的,把人從惡劣的自然環境中解脫出來.直到今天,明尼阿玻利斯南谷比本地其它用復雜和現代方法來加熱和冷卻的購物中心效率高10% ~15%.2·2 積雪處理技術

冬季降雪對于寒地城鎮正常的交通運轉影響很大,尤其是一些寒地城鎮冬季降雪強度較大、持續時間長,因此及時清除和處理積雪對于寒地城鎮正常的生產、生活十分重要.經過多年的研制和開發,日本以及歐美等國家的寒地城鎮已經擁有較為先進的機械清雪設備,可以在較短的時間內完成大面積的自動化清雪作業.除此之外,許多寒地城鎮還建立了較完善的融雪系統,比如日本北方地區的一些城市如札幌、青森等.札幌市早在20世紀60年代就已經開始在部分人行道下安裝加熱融雪系統,并且逐步推廣.青森市(Aomori)建立兩種人行道融雪系統,在城市的人行道和過街人行橫道地下鋪設管道,融雪方式有兩種:一種是通過管道運送經過加熱的海水,利用海水的熱量來融化積雪,另一種則是利用地熱融化人行道和停車場積雪.為了防止雪傾倒站點融化的雪水污染海水,青森市建立一個系統,使雪被經過處理后的廢水融化,將清潔的雪水流入大海.此外,日本的一些寒地城鎮在一些道路的危險地段還使用低壓力、低速度的噴灑系統產生一種穩定水流來促進冰雪融化.經過融雪處理,減少了在道路交叉口、坡路段以及轉彎處路面凍結打滑的危險.冰島的首都雷克雅未克則鋪設管道利用居民排放的廢水余熱和地熱促進人行道和過街通道的積雪融化,方便居民出行,這種技術還應用于建設冬季可融化冰雪的足球場地.挪威和瑞典的一些城鎮同日本一樣在道路的表面利用電熱融化系統來清除道路上的積雪和冰,以減少道路的維護費用.美國阿拉斯加的安格雷奇等城鎮采取利用建筑物的余熱來使人行道的積雪融化,同時節約了能源.在積雪的運送方面,日本的城鎮通過對現有城鎮排水系統的綜合利用來輸送雪,這種方法主要是在冬季將城鎮綜合排水渠、溢水溝的有關設施改造成雪流動水槽,由商業和住宅的業主把積雪從城鎮的街道和人行道自愿地鏟起放到這些水槽中,采用液壓方式來運送積雪.同時,將污水處理廠調節池改造為冬季堆雪處理系統,利用其具有的較大的儲備能力來對雪存儲以進一步進行處理.針對雪處理問題,日本寒地城鎮還研制開發出用于對降雪情況進行智能檢測的高靈敏度降雪探測器、雪深度感應器、積雪感應器等高技術產品,并且開發出宅前和道路上的燃氣融雪系統.此外,雪在日本、瑞典等國家一些降雪較多的寒地城鎮成為一種資源,人們將其用于空調制冷,既解決了積雪處理和利用的實際問題,又極大地節約了能源.日本、芬蘭、挪威、瑞典、德國、美國、加拿大等國的寒地城鎮在利用化學物質控制冰雪等方面進行深入的研究,環保型融雪劑已經得到廣泛應用.使用融雪劑還可加裝固體融雪劑撒布前預濕統,據國外一些寒地城鎮使用結果證明,加裝融雪劑預濕系統后,達到同等的融雪能力,可以節約30%以上的融雪劑,大大節約了融雪成本.2·3 冬季道路維護技術

寒地城鎮地處北方嚴寒的氣候條件下,冬季一般會持續5個月左右甚至半年以上.冬季的低溫、降雪對城鎮道路的影響很大,需要在道路建設、養護、管理等方面采取克服冰雪嚴寒的措施,因此許多國家的寒地城鎮都十分重視研究冬季道路維護技術,日本和歐洲的寒地城鎮在這方面開展的研究走在世界的前列.日本北海道道路環境建設的技術開發正向多元化的方向發展.在道路建設方面,基本確立了考慮冰雪寒冷氣象條件的幾何構造、鋪裝結構、材料等的設計施工標準,并且因地制宜地利用新的材料與施工方法.幾何構造的標準是從冬期交通安全、車輛的驅動與制動性能等方面來規定縱坡與橫坡的最大值以及有利于除雪作業而設置的堆雪寬度.鋪裝結構及材料方面,為防止凍脹,除了一般采用的用抗凍材料置換到凍深的方法以外,日本還研制出以防凍為主的功能性鋪裝技術.防凍鋪裝有助于路面防凍及剝離路面所積的冰雪.從機理上大致分兩類:一類是瀝青混凝土中含氯化鈉和氯化鈣等鹽化物,使用后鹽化物逐漸釋放于路表,用鹽化物來降低冰雪的冰點,從而達到防凍目的.另一類是利用路面表面嵌入材料的特點,包括變形型和粗糙型兩種路面鋪設,變形型就是增加路面面層(或罩面層)材料的柔性,使柔度大幅度提高,從而增加了路面受力時的彈性變形量.路面結冰后,行車輾壓時使路面冰層直接承受不均勻的垂直和水平力作用而自動破碎,然后用除雪機清除碎冰,使所積冰雪剝離;粗糙型就是采用大粒徑、升級配等瀝青混凝土鋪筑面層,增加面層的粗糙度.冰凍后,行車輾壓時,水平力的作用使結凍層很快被磨耗掉,同時也增加了制動效果.在冬季道路管理方面,日本和歐洲的寒地城鎮擁有較為先進的道路天氣信息系統(RWIS)、冬季交通管理系統和駕駛者信息系統.通過道路天氣信息系統(RWIS),道路部門利用傳感器收集和監控道路小氣候數據,包括溫度、風速、風向、降水和濕度,工作人員把信息迅速通過指定的無線電頻率分發到公路休息區域,以便根據信息調整速度限制.RWIS系統安裝和維護雖然昂貴,但是通過其產生的信息使得有關部門能夠對是否利用化學品融冰雪進行迅速反應并且應用,這樣既防止道路結冰,又節省了時間和融雪材料.此外,工作人員還可以掌握和預測天氣情況,從而決定是否在道路危險地方分配人員和清雪機械.加拿大交通部門也在開發一個名為“全加拿大道路氣候信息系統一體化網絡”(RWIS),這一網絡主要致力于改善環境,提高道路安全性能和出行者的出行效率.通過RWIS系統網絡,道路養護人員可以獲取實時的道路氣候信息,以幫助決定在何時采取何種方式對道路進行維護管理.同時,RWIS也有助于天氣預報人員來預測道路路面結冰的情況,從而使出行者能及時地獲取所需的道路信息,采取防范措施或改變出行計劃.對中國寒地城鎮環境建設的啟示

由于經濟發展水平和城鎮建設水平的制約以及人才短缺等因素,我國寒地城鎮在城鎮環境生態建設技術開發與應用方面遠落后于日本、歐美等一些發達國家的寒地城鎮.對于中國的寒地城鎮而言,應該在積極借鑒國外寒地城鎮建設關鍵技術的基礎上強調運用生態適宜技術的策略,即在吸收傳統技術優勢的同時引進國外先進科學技術,結合環境、經濟、能源、文化等多種方面的綜合考慮,對現代科學技術進行本土化適宜改造,使之適應特定地區的發展狀況和發展要求的技術策略.生態的適宜技術則更強調節約能源和符合生態發展的需求,根據我國寒地城鎮的實際情況,因地制宜地采用“適宜技術”正是寒地城鎮生態建設技術的現實選擇.寒地城鎮涉及的生態適宜技術體系非常龐大,其中較為關鍵的技術策略包括:

1)節能技術.寒地城鎮除了研究墻體設計以及建筑材料的運用等方面的生態節能技術以外,更應注重在城鎮建設的層面研究生態節能技術,其關鍵技術主要包括能源的再利用和新能源的研發與應用兩個方面.2)冰雪處理技術及道路維護技術.包括步空間環境融雪技術、道路路面除冰雪技術和防凍脹、凍結技術,積雪存儲利用技術等.3)計算機及信息應用技術.包括寒地室外物理環境相關的計算機模擬技術、冬季氣候條件相關的道路智能管理信息技術、寒地城鎮規劃相關的計算機和信息技術等.4)其它生態適宜技術.包括有效的冬季施工技術,冰雪建筑和冰雪景觀的建設技術等.4 結論

總之,對國際上地處寒冷地域的發達國家在城鎮建設技術方面的經驗進行深入研究,有助于充分發揮這些經驗的前瞻性、針對性和指導性作用,更好地解決我國寒地城鎮建設中存在的問題,加強我國寒地城鎮環境在建設技術方面的應對

第二篇：智慧校園規劃與建設研究

智慧校園規劃與建設研究

摘要

教育信息化是當今學校發展的又一新趨勢，數字化校園建設是教育信息化的重要載體，也是學校對外展示自我形象的一個窗口。現代教育技術已經步入以智能教育平臺建設為改革突破點，利用現代教育技術、通訊技術、信息技術加強了數字化校園建設，并以校園網為依托，引言

結合二十幾年教育行業工作經驗，筆者認為，智慧校園應以互聯網云計算為核心，突顯校園信息的智能化采集與傳輸，智能化處理與控制，智能化顯示與推送。使全校各部門、各子系統信息融合、互聯互通，有效解決了校園管理中的信息更新滯后、人力資源不足、信息孤島和重復投入造成的設備冗余等問題，達到了校園管理中綠色節能、科學決策、及時管控、服務便捷的管理目標。

一、數字化校園建設現狀分析

隨著人類社會的發展，人們心中普遍出現了一個共同的愿景——“智慧的地球”，伴隨著各項新技術的發展，“智慧城市”、“數字社會”等發展理念更是深入人心。而這些美好愿望實現的基礎，離不開教育，因此讓教育充滿“智慧”的力量，便成為教育領域一個新的追求，“數字化校園”便是這一追求的具體體現。建設中存在的問題主要如下。

1.重視技術應用，忽視教育理念轉變

數字化校園的建設，從物質層面上看是網絡及設施的建設，但實際上應是信息化教育的具體體現。而在目前數字化校園的建設過程中，還存在著只重視技術應用，忽視教育理念轉變的現象。這主要表現在數字化校園的建設過程中，更多的是考慮技術層面的因素，而較少從如何通過數字化校園來轉變教育理念、教學觀念的角度出發進行思考，造成的結果是所建成的數字化校園不能完全滿足信息化教育的要求。

2.重視硬件設施建設,忽視軟件建設及應用

在目前數字化校園的建設中，存在著重建設、輕軟件建設及應用的傾向。這主要表現在兩方面：首先，投入大，收效小。很多部門配備的計算機檔次很高，但利用效率不高，這其中很重要的一個原因就是使用者信息素質的相對缺乏。其次，各種硬件設施完善，但與之配套的軟件和資源則顯得相對貧乏，存在有路無車，有車無貨的情況。在軟件的建設方面，許多教學軟件相對缺乏，在資源建設方面，數字化校園需要大量數字化教育資源內容的支撐，學校對教育資源庫產品的需求也不斷增大。

3.重視校內的信息化建設，忽視校外的資源利用

計算機網絡的最大特點就是能實現資源共享。特別是現在各種網絡的發展都十分迅速，可供利用的資源也層出不窮，如何利用好各種網絡的資源，應該是數字化校園的管理者和使用者所關注的。但有很多學校在數字化校園的建設過程中，比較重視校內的信息化建設，缺乏對校外的資源進行收集和整理。這就使得教師或學生在資源的查找中，要多花很多氣力，多走許多彎路。

從目前國外應用來看，自20世紀90年代中期以來，加拿大全國各地對信息技術與課程整合的實驗不斷增加，并取得良好效果。如1998年2月溫哥華學區的“信息技術報告”指出：“信息技術可以創設一個以學生為中心、教師為主導并與廣泛的社區相聯系的學習環境。“該報告認為信息技術與課程的整合可有效地改進對課程的教學，即能實現下述目標：(1)增強學生的批判性思維、合作技能和解決問題的能力;(2)使信息技術的運用成為學習過程的有機組成部分，從而便于學生掌握信息的收集、檢索、分析、評價、轉發和利用的技能;(3)不僅促進了班級內學生的合作交流，而且還促進了本校學生與全球性學習社區的合作交流，從而開闊了學生的視野。

二、數字化校園網建設模式初探暨整體實施目標

數字化校園的整體實施目標是實現校園的事務處理自動化、數據處理自動化、信息管理自動化、業務流程規范化、績效考核數字化、知識文檔有序穩定并安全存儲。校務辦公自動化系統的建設是數字化校園建設的關鍵，校務管理的對象包含了黨務、行政、人事、財務、科研、教務、教學、學生事務、資產、后勤等方面，如果不能有效地協調這些職能活動，將會成為高校進一步發展的瓶頸，所以建立統一的校務管理系統，實施校務信息化，使校園內所有的人、財、物的信息處理融為一體，將極大地推進數字校園的進程，全面提升學校的綜合實力，同時可以通過信息門戶網站系統來達到學校內外的信息互聯互通，真正達到智能化校園、數字化校園、未來現代化校園的標準。智慧校園示意如圖所示。

第三篇：保定市新農村規劃建設研究

保定市新農村規劃建設研究

保定市新農村規劃建設研究

Research on the New Rural Plan and Construction-A Case Study on Baoding

【中文摘要】近幾年來,保定市按照中央經濟工作會議和全國農村工作會議的要求和部署,深入研究加快新農村建設的辦法,采取有效措施積極推進保定市的新農村建設,并取得一系列的成就,但是,距社會主義新農村建設目標還有一定的差距。本文總結了國內外農村規劃建設的經驗和教訓,綜合研究了已有的農村規劃建設理論,結合作者參與保定市新農村規劃建設的實踐,針對保定市農村現狀存在的問題,從保定地區的實際情況出發,對新農村規劃建設應采取的方式方法、途徑和原則以及村莊未來發展進行了探索和研究,希望用于指導保定市新農村規劃建設的合理、有序發展,進而改善保定市農村居住環境和建設面貌,增強農村發展活力,提高村民的生活質量。本文可分為四個部分。第一部分(即一、二章節)提出了選題的背景及研究的意義,闡明了本文研究的目的、方法及主要內容,介紹了新農村規劃建設的相關概念,同時對國內外農村的規劃建設進行了合理的論述。第二部分(即第三章節)描述了保定地區新農村規劃建設現狀,提出了農村現狀中存在的具體問題,第三部分(即第四章節)本部分首先總體概括了保定市新農村規劃建設的任務、主要內容及設計原則及常用方法等方面,然后將保定分為東部平原和西部山區兩個區.域,結合兩個區域的現狀經濟發展及地勢地貌,因地制宜的對新農村規劃建設的各個因素進行綜合分析,對新農村未來發展進行合理的探索,并提出了具體的可實施的規劃措施。最后,探討了如何加強農村管理體制的建設,以促進新農村規劃建設的順利進行。第四部分(即五、六章節)通過新農村規劃建設實例,闡述了新農村建設的方法和原則,并對全文的內容進行了總結和概

第四篇：小城鎮建設規劃與城市設計的研究論文

【摘要】依據我國小城鎮建設規劃特征，通過對城鎮組成的人文形象、物質形象和結構關系的構建等幾個方面的研究，探討小城鎮規劃建設中城市設計的方向和內容，逐步深化小城鎮建設規劃內涵，使未來小城鎮規劃建設的更具合理性和科學性提供理論依據。

【關鍵詞】建設規劃；小城鎮；城市設計；物質與人文形象

1概述：

小城鎮建設規劃是一項全面的、綜合性的城鎮建設方案。除了與小城鎮的建設用地有關之外，還與小城鎮的功能、空間、經濟、環境和形體等因素有關，并與政府的政策導向、行政指導以及規劃的長遠性有關。

城市設計是以改善和提高空間環境質量為目標，盡可能地滿足當地居民的心理和行為習慣，使居民獲得舒適且有人情味的生活空間。通常，在鎮區建設規劃初期，城鎮規劃為城市設計提供框架和指導，城市設計為城鎮建設規劃創造很良好的空間和形象，使小城鎮的建設規劃和城市設計達到完美結合。小城鎮建設規劃主要是從宏觀上對小城鎮的用地進行規劃布局，因此，小城鎮建設規劃的主要目的是關注小城鎮的整體設計，從小城鎮整體環境的改善出發，使小城鎮形成良好的整體空間形象。我們從城鎮整體物質形象的塑造、城鎮結構關系的建構及城鎮人文形象的造就等方面來探討小城鎮建設規劃中的城市設計問題，進而全面完善小城鎮的規劃建設內容。

2小城鎮整體物質形象空間的塑造

2.1小城鎮的主要公共空間

小城鎮通常除了街道空間外，公共的休閑空間通常非常缺乏。因此小城鎮建設規劃中要特別注重小城鎮的公共建筑空間、廣場空間、街道空間及河流綠地等空間的設計與營造。

1）城市規劃設計要結合建筑的綜合功能、人流活動規律以及用地的性質來形成不同功能的公共活動空間，用來滿足小城鎮居民多種生活活動方式的需要。建設規劃不僅要考慮主要的公建設施（如商業建筑和活動中心等）布置，還要考慮小城鎮的布局特征、重要的交通場站和居民的出行方式，以及城鎮范圍的林地、河流和山體等自然景觀因素進行統一設計，同時要考慮生態環境的保護、綠地園林規劃等對自然資源的影響，并進行合理的開發和利用，打造一個良好的自然景觀空間。

2）要設計一個豐富的有層次感的小城鎮空間，不僅要建立不同性質和功能的公共空間，還要建立性質相同的不同規模的空間。對于城鎮的綠地建設，不僅要分類別，還要按照不同地域范圍來確定，按照片區或鎮區來設定；如廣場的建設要考慮不同功能組成，如休閑娛樂、交通集散、集會和市政等不同內容。

2.2小城鎮的實體

小城鎮的實體通常是指各類構筑物和建筑物等，是小城鎮整體形象的重要組成部分。針對城鎮實體，城市設計主要考慮公共建筑的整體組織布置。城鎮建設重視小城鎮公建的組織設計的目的是保護城鎮景觀，創造協調和諧的城鎮形象，并控制建筑空間與實體的比例關系。城市設計首先要考慮使公共建筑布局合理，形成城鎮景觀的主要節點和次要節點，從而形成城鎮的實體景觀系統；還要對小城鎮輪廓線進行控制，城鎮輪廓線的關鍵是合理控制建筑物體量、高度和體形等，使主要因素形成城鎮輪廓線的主要控制部分，這樣城鎮輪廓線就具有很好的清晰度，豐富了小城鎮的整體空間。

3小城鎮整體人文形象的塑造

3.1歷史文化環境的表達

小城鎮一般具有豐富的文化遺產和悠久的歷史文化。有些地方種族群體的傳統文化及其演變對城鎮空間的組織和發展也產生非常大的影響，進而形成獨特的城鎮文化。因此，城市設計中要特別注意城鎮的歷史文化形態。在城市設計中：1）要強化地域文化特征，充分尊重地方文化，在小城鎮景觀設計的總體構架中融入這些因素，保護一切有價值的歷史遺存。如居民生活方式、村落布局和民俗民風等，延續小城鎮的人文特色。對具有歷史價值的建筑，如文化遺產和文物古跡等要進行重點保護。2）要處理好小城鎮的經濟建設與特色文化保護之間的關系，使社會經濟效益、環境保護和各項特色文化保護相結合。3）小城鎮是一個動態協調發展的空間環境。歷史文化特色的保護要充分反映當代城鎮居民的生活，創造既有人情味，又具有時代感和個性特色的城鎮風格。

3.2意義性環境的表達

小城鎮的意義性是由實體要素及空間要素共同形成的一種內在文化內涵，主要由社會習俗、歷史傳統、思想觀念、文化形態及聚居方式等影響所形成.其隨著實踐的推移和小城鎮的發展而不斷地發生變化。小城鎮的意義還表現在環境方面，不僅能使環境具有強烈的安全感、可識別性和歸屬感，還能使其與居民的生活融成一體，使環境更加宜人。

3.3社會環境的表達

小城鎮的發展與形成是社會生活的具體反映和需要。在小城鎮物質形態的背后還潛藏著人與人、人與物的各種關系和關系網絡。這種社會形態是經過長期的歷史積累沉淀而成，能使人強烈地感受到它的存在，對居民的精神依托具有不可估量的作用，并能給居民帶來親切感、安全感、鄰里感、自我感、社會感和歸屬感。小城鎮社會組織結構有地緣、血緣和宗教緣等，這種組織結構會使居民感到安全和穩定，有利于社區的安定。因此城市設計最好能保持原有的社會網絡，這樣既可以增加環境的舒適感，也可以產生一種內聚力和向心力，形成和諧的人文環境。

4小城鎮的結構關系

城鎮結構是指城鎮的空間區位、形體分布特征及其組織規律，是功能要求與技術能力在空間和形體上的具體表現。城鎮在經過長時間的變遷，都逐漸呈現出各自的組織關系和結構形態。城市設計在鎮區建設規劃中要注重小城鎮形體和公共空間的關系，建立統一的整體結構。

由于受城鎮用地規劃、建筑壽命、環境容量和基礎設施建設等指標的影響，部分城鎮結構通常存在維持原狀的趨向，使小城鎮的結構具有相對的穩定性。城市設計要充分尊重小城鎮的這種原有結構，使其得到延續和保護。

城市設計必須關注城鎮的結構性衰退，使各組織要素和子系統能夠按照新的方式重新組合，建立新的動態平衡，維持小城鎮的結構穩定。

5結語

通過對城鎮人文形態、物質形態、整體結構關系的研究，探討城市設計與城鎮建設規劃的關系，使小城鎮建設規劃的內容更加深化，更具有科學性、合理性和前瞻性。

參考文獻：

[1] 江霞.試論中國 特色的建筑理論[J].山西 建筑，2013，31（7）：14-16.[2] 黃 建清.談城鎮體系規劃 及應注意的問題[J].山西建筑，2012，31（14）：35-37.[3] 宋虎 存.關于小城鎮建 設的探討[J].山西建筑，2014，33（5）：67-68.

第五篇：小城鎮建設與規劃

小城鎮建設與規劃學院：專業：姓名：完成時間：

小城鎮建設與規劃

摘要：隨著世界范圍內城市化進程的快速發展，我國也進入一個城市化高速發展的階段，城市規劃任務嚴峻，尤其是在我國廣為眾多的小城鎮的規劃設計更是被推上了國家發展建設中不可替代的位置，因此，做好小城鎮的設計與規劃工作至關重要。要做好小城鎮的設計規劃工作，熟知規劃中的相關規定和原則，并注意防止一些問題的出現必不可少，盡量使規劃合理高效是我們規劃工作者們一直追求的目標。

關鍵詞：世界城鎮化 小城鎮概述 鎮域居民點體系 小城鎮用地分類 正文：

一、世界城鎮化

1.1發展的階段性

世界城鎮化的發展分三個階段：

（1）起步階段：城鎮化水平小于30%，世界的城鎮化在此階段岳經理了一百年，世界總人口比例較低；

（2）高速發展階段：城鎮化水平在30%-70%之間，我國現在正處于城鎮化高速發展階段；

（3）成熟階段：當今世界上很多發達國家的城鎮化水平已經到達成熟階段。

1.2城市化水平的峰值

我國2000年左右，每年城市化率以1.2-1.4%增長，高出正常增長水平（正常增長水平為0.6-0.8%）。日本1946-1973年，城市化率快速發展，增長速度達到0.93%。

城市化水平峰值的確定：對于發達國家，我們現在已經能看到他們的發展水平，如北歐國家、美國等，有的國家城市化水平已經達到百分之八九十；對于發展中國家城市化水平的預測，要根據其國家的具體情況，綜合各方面因素進行綜合考慮。

1.3城鎮化的發展趨勢

（1）當今世界的城鎮化正以較快的速度發展，主要原因是發展中國家的城鎮化發展迅速，而一些發達國家的城鎮化水平已經到達其發展的高峰期，已沒有太大的發展空間。

（2）大城市和城市群的地位更加突出。

（3）多級多層次的城市體系正在形成。

（4）城市進一步向低碳生態城市發展。

（5）城市治理要法制化、透明化。

1.4世界城市化經驗

從規劃來說，要有好的規劃體系，規劃先行；規劃要可調整，要有彈性，在實際執行時若發現問題可以隨時進行更改；規劃要走法定程序，樹立其權威性；在進行城市規劃時必須重視城市的基礎設施建設，包括市政管線等。

二、小城鎮概述

2.1 聚落

（1）聚落分為城市聚落和農村聚落，小城鎮介于城市和農村之間。

（2）小城鎮有建制鎮和城關鎮，現在有了集鎮和村的規劃標準，城關鎮的規劃按城市的標準來進行。

（3）城鎮化與工業化

在發達國家，城鎮化和工業化是同步進行的；有的國家出現過度城市化，如印度，人口大量涌入城市，但城市的基礎設施和各方面的管理都不夠，致使出現了許多人口問題；有的國家出現滯后城市化，如我國，城市工業化發展很快，但因第三產業的發展不足，致使城市化的發展緩慢，出現了城鄉二元化；一些發達國家因城市化發展很快，城市問題過早的出現，導致了逆城市化的現象，城中人口紛紛外遷，形成了“空心城”，如美國。

2.2我國的城鎮化

2.2.1 我國城鎮化的成就

（1）城鎮化迅速發展，水平大幅度提高，年平均增長達到0.93%；

（2）城市的數量和規模都有很大的提高；

（3）城市中的各種設施有了很大的改善，例如2008年人均住房面積達到27.1m2，比1998年增長了20m2；

（4）城鄉一體化正在發展，城市與鄉村的關系有對立到融合，一直到現在正努力發展為互動平等。

2.2.2 我國城鎮化存在的問題

（1）城鎮化滯后于工業化，質量不高，內容不完整；

（2）大中小城市結構不合理，城鎮體系不完善；

（3）城鎮的空間布局不合理，東部地區人口承載力強，相較于西部地區，人口壓力大，中部地區經濟塌陷；

（4）城市發展較粗放，不能使各種資源和設施的利用達到最佳，城鄉二元結構依然很突出。

三、鎮域居民點體系

3.1 鎮域體系規劃

（1）綜合評價鎮區和村莊的發展條件，預測人口和產業的發展趨勢，明確產業結構和空間布局；

（2）鎮域統籌發展；

（3）劃定鎮域的空間管制分區，明確禁止建設區、限制建設區和適宜建設區；

（4）確定居民點的規模、等級，對其發展進行定位；

（5）根據因地制宜、共享共建原則，統籌配置社會公共服務設施和公用工程設施，確定各級居民點配置設施的類型和標準；

（6）確定鎮域主要的道路交通，保護生態環境和歷史文化，做好防災減災抗震工作。

3.2 鎮區和村莊分級

特大型大型中型小型

鎮區>5000030001-510001-30000<=10000

村莊>30001001-3000601-1000<=600

3.3人口預測

3.3.1 人口分類

（1）常住人口：常住戶籍人口、寄住人口（居住半年以上的外來人口、寄住在規劃用地范圍內的學生）。

（2）通勤人口：就業、勞動、學習在鎮區內，住在規劃范圍外的人口。

（3）流動人口：出差、探親、旅游等的人口。

3.3.2 人口計算

Q=Qo（1+k）n+pQo：常住人口k：自然增長率p:機械增長數

3.4 居民點的選擇與布局

3.4.1 中心村的選擇

（1）規模大，經濟實力強，基礎設施和公共設施完備；

（2）有能力帶動周圍村莊的發展；

（3）區位交通條件好，在鎮域內布局合理。

3.4.2 遷并村莊

（1）位于城鎮近郊區（離城鎮非常近的村莊人口算入鎮區人口）；

（2）存在嚴重自然災害安全隱患難以治理的；

（3）人口少，生活環境較差，人均耕地少的；

（4）用水嚴重短缺，水質不達標的；

（5）地方病發病率高；

（6）大型的水源地、自然、生態保護區內的村莊；

（7）國家有重大的設施、項目而確定要搬遷的。

3.4.3 空間管制分為禁建區、限建區、適建區

四、小城鎮用地分類

4.1 居住用地 R

鎮的居住用地為R1、R2，城市的居住用地分四類

4.2 公共服務設施用地 C

C1：行政管理用地，如鎮政府、派出所；

C2：教育機構用地；

C3：文體科技用地，如體育場、圖書館、展覽館；

C4：醫療保健用地；

C5：商業金融用地；

C6：集貿市場；

C7：社會保障用地，如敬老院、老年人服務中心

4.3 生產設施用地 M

M1：一類工業用地，對環境基本無污染的工業用地；

M2：對居住和公共環境有一定干擾的工業用地；

M3：對居住和公共環境有嚴重干污染，易燃易爆的工業用地；M4：農業服務設施用地

4.4 倉儲用地 W

W1：存放一般物品的倉儲用地；

W2：存放危險物品的倉儲用地

4.5 對外交通用地 T

T1：公路交通用地；

T2：其他交通用地

4.6 道路廣場用地 S

S1：>=6m的各種道路；

S2：公共活動廣場

4.7 工程設施用地 U

U1：公共工程用地，如給水、排水、供電、通信等的用地；

U2：環衛設施用地，如公廁、垃圾站、環衛站等的用地；

U3：防災設施用地，如消防用地等

4.8 綠地 G

G1：公共綠地G2：防護綠地

4.9 水域和其它用地 E

E1：水域、河流、池塘用地；

E2：農林用地，如以生產為目的的農林地；

E3：牧草地；

E4：保護區；

E5：有歷史意義的墓地；

E6：未利用地；

E7：特殊用地，如軍事用地

五、建設用地和居住用地規劃

5.1建設用地規劃

5.1.1建設用地比例

中心鎮一般鎮

居住用地28-38%33-43%

公共服務設施用地12-20%10-18%

道路廣場用地11-19%10-17%

公共綠地8-12%6-10%

合計64-84%65-85%

5.1.2 建設標準

（1）確定地塊的容積率；

（2）確定建筑高度；

（3）確定建筑密度；

（4）綠地率：建設區內的綠地所占的比例；

（5）公共設施配套；

（6）交通出入口的方位；

（7）停車的泊位問題；

（8）建筑后退道路紅線的距離；

（9）建筑間距和建筑風格

5.2居住用地規劃

居住用地應選在利于生產方便生活的地方，并且有良好的衛生條件；分布在常年大氣污染罪的的地方，在最小風頻的下風向；與生產勞動的地點接近，但不受其影響，在山地丘陵區要注意其朝向。

六、綠地和公共服務設施規劃

6.1綠地規劃

6.1.1 綠地規劃的要求

（1）點、線、面相結合，與城鎮總體規劃中的綠地相協調；

（2）充分利用地形，盡可能的利用洼地、坡地等劣地進行綠化；

（3）合理選擇配置綠化樹種，低投入高效率。

6.1.2 綠地規劃的布局

（1）點線面相結合；（2）平面綠化與立體綠化相結合；

（3）綠化與水面相結合。

6.2 公共服務設施規劃

6.2.1 公共服務設施的配置

公共服務設施的配置應滿足鎮域居民規劃區內生產生活的要求，并要保留余地，根據城鎮的條件、規模和性質進行差異性配置；高中及職中以上的學校、綜合性醫院、百貨商場等公共服務設施要立足于鎮域發展的需要。

6.2.2 公共服務設施的布局

（1）公共服務設施應布局在人口較稠密的區域，集中成片形成鎮區中心；

（2）既服務于城鎮居民，同時考慮服務輻射區及外來人口的需求，并處理好與周邊城鎮的銜接；

（3）公共建筑應體現地域特色；

（4）教育機構、醫療保健、集貿市場、社會保障用地外的用地宜進行集中布置；

（5）教育、科技機構與文化體育場館結合布置；

（6）學校用的應選在陽光充足、環境安靜、遠離污染源、不危及學生安全 的地段，距離鐵路干線必須>300m，主要出入口應有標志，不應直接開向主干路；

（7）商業、金融等性質相似的設施可集中設在城市中心，臨近出入口，人流較集中的地段。

七、道路用地

7.1 道路分級道路分為主干路、干路、支路、巷路

主干路干路支路巷路

車速403020—

道路紅線24-3616-2410-146-8

車行道寬14-2410-146-73.5

每側人行道寬4-63-50-3—

道路間距>=500250-500120-30060-150

特大、大型城市????

中型城市???

小型城市??

7.2 道路系統

1.滿足內外交通運輸要求：

（1）鐵路：鐵路站應分布在小城鎮一側的邊緣，最好是相離或相切，并將客貨站布在同側，客站接近居住區，貨站接近工業區；當不可避免必須穿過城鎮時，要配置對應功能區。

（2）公路：沿城鎮一側發展。

（3）汽車站：客運站設一個，設在城鎮邊上交通便利的地方，交叉口不宜超過4-5條。

2.地形地質條件

在地形復雜的地區，小城鎮主干路盡量與等高線平行，避免垂直切割等高線。先確定主干路，主干路要盡量保持平順。

3.其他要求

道路走向要盡量引進夏季風；沿江地區一側道路敞開，形成景觀效應，并布置一些垂直于岸線的道路；主干路與冬季風主導風向垂直。

八、工業用地和倉儲用地

8.1 工業用地

8.1.1 工業用地自身的要求

工業用地應避開七級以上的地震區，避開洪水淹沒區，地基應高于最高水位的0.5m以上。

8.1.2 小城鎮對工業用地的要求

（1）應盡量減小城鎮中工業用地對其他用地的干擾；

（2）避免工業排放對小城鎮的影響；

（3）工業用地應相對集中。

8.2 倉儲用地

8.2.1 倉儲用地的分類

倉儲用地可以分為為本鎮服務的生產生活資料的倉儲用地、中轉儲備的倉儲用地、危險品倉儲用地、農產品倉儲用地四類。

8.2.2倉儲用地的選址

倉儲用地要選在地形平坦，地勢較高，有排水能力的地區，在布局時要采用集中于分散布局相結合的方式，倉儲用地要接近貨物來源，易燃易爆的危險品倉儲用地要遠離居住地，保證安全。