第一篇：2013年宇通汽車新技術(shù)培訓(xùn)

學(xué)習(xí)不言休，培訓(xùn)無休止

（記－宇通客車發(fā)動機機械、電路培訓(xùn)）

為進一步提高汽車維修企業(yè)技術(shù)人員對新汽車新技術(shù)的了解，促進汽車維修技術(shù)和整體維修水平的提高，鄭州宇通客車公司于11月11日至12日在浙江東陽組織了這次培訓(xùn)活動，培訓(xùn)由汽車發(fā)動機機電工程師眭志強老師主講。全國各地維修企業(yè)紛紛派出技術(shù)骨干人員參加了這次培訓(xùn)。

在培訓(xùn)課上，眭志強老師結(jié)合自身多年從事汽車維修行業(yè)的工作實踐，用兩天的時間，深入淺出，循序漸進，用豐富生動的語言和經(jīng)典的實例，專業(yè)系統(tǒng)地講解了新技術(shù)在汽車上運用的基礎(chǔ)知識。主要培訓(xùn)內(nèi)容有：

1、宇通汽車新一代CAN線系統(tǒng)的原理和故障排除。

2、歐四發(fā)動機工作原理和簡單故障排除。

3、燃氣發(fā)動機工作原理和維修檢測方法和要點。

4、宇通新能源系統(tǒng)的工作原理和維修檢測方法。通過了這次的新技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)，從中學(xué)到了很多新技術(shù)、新經(jīng)驗，在這次培訓(xùn)的平臺上，經(jīng)過不斷地相互溝通、學(xué)習(xí)、交流等活動，增加了維修知識面，加強了宇通（客車）工作站的服務(wù)能力，也更好地為交運集團公司車輛的安全出行做好后勤保障服務(wù)。

第二篇：汽車新技術(shù)

新技術(shù)—汽車防碰撞系統(tǒng)

摘要：汽車防碰撞系統(tǒng)可以減少因碰撞而引發(fā)的事故，對提高交通道路安全具有十分重要的作用。從1971年開始，相繼出現(xiàn)過超聲波、激光、紅外、微波等多種方式的主動汽車防碰撞系統(tǒng)。汽車碰撞報警系統(tǒng)，系統(tǒng)由信息采集單元、中央控制單元、報警電路和顯示輸出單元四部分構(gòu)成。信息采集單元由四種傳感器對車輛運行狀態(tài)信號采集，中央控制單元對輸入信息進行分析、處理，完成防碰撞預(yù)測與判斷功能，報警電路產(chǎn)生警報，系統(tǒng)還具備顯示功能，提醒駕駛員采取措施避免碰撞事故發(fā)生。

關(guān)鍵詞：防碰撞；信息處理

汽車防碰撞系統(tǒng)的工作原理：

汽車防碰撞系統(tǒng)是一種安裝在汽車上的主動安全系統(tǒng)，是一種可以向駕駛員預(yù)先發(fā)出視聽報警信號的探測裝置。其工作原理是：在汽車正常行駛時，該系統(tǒng)處于非工作狀態(tài)；當(dāng)行人、車輛、障礙物非常接近于本車時，該系統(tǒng)將發(fā)出警告；在發(fā)出警告后，如果駕駛員沒有采取減速制動措施，該系統(tǒng)便自動啟動緊急制動裝置，以避免發(fā)生碰撞事故。汽車防碰撞控制系統(tǒng)包括3個主要功能：環(huán)境監(jiān)測、防碰撞判斷和車輛控制。其中的關(guān)鍵問題是通過監(jiān)測，快速、準(zhǔn)確計算出汽車行駛的安全距離，并據(jù)此實現(xiàn)車輛控制。

1、系統(tǒng)總體方案設(shè)計

如圖1所示，系統(tǒng)是由信息采集單元、中央控制單元、報警電路和顯示輸出單元構(gòu)成。

1.1信息采集單元

傳感器是信息采集系統(tǒng)單元重要部分，傳感器是指能夠感受規(guī)定的被測量并按照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出信號的器件或裝置，從而完成檢測任務(wù)。它可將對象特性或狀態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)換成可測量，然后將此信號送入傳感器系統(tǒng)處理。最后將引起控制系統(tǒng)發(fā)生變化的原因轉(zhuǎn)換為電信號后傳輸給控制單元進行分析與處理。

信息采集單元由測距傳感器、速度傳感器、制動踏板位置傳感器及路面情況選擇開關(guān)組成，用來采集路況和車輛的運行狀態(tài)等信息。

一、測距傳感器

系統(tǒng)采用脈沖式光電傳感器測定距離。本文利用光電傳感器的時差測距原理進行工作，即：利用測量往返脈沖間隔時間來獲知距離，測量脈沖間隔方法是在確定時間起止點之間用時鐘脈沖填充計數(shù)，如圖2所示：恒定光源D發(fā)出的光投射于目的物O，然后反射至光電元件B，根據(jù)發(fā)射和接收之間的時間差距測出距離，這種方法可以得到較高的測試精度。

二、速度傳感器

車速傳感器是利用霍爾效應(yīng)的原理制成的。即在半導(dǎo)體霍爾器件中，當(dāng)磁力線穿過通電的霍爾元件時，會引起霍爾元件電荷的偏移，在元件中引起霍爾電壓UH值發(fā)生相應(yīng)變化，形成脈沖，霍爾傳感器便會輸出轉(zhuǎn)速信號，經(jīng)放大整形電路輸出整齊的脈沖信號，利用單片機的外部計數(shù)接口，檢測脈沖數(shù)，就可以計算出車輛的運動速度。因此，對汽車車速的測量實質(zhì)上是對轉(zhuǎn)速信號的頻率的測量。

三、制動踏板位置傳感器

該傳感器用來判斷駕駛員在接收到報警或已認識到危險時，是否采取了制動措施降低車速。如已制動，則對報警進行抑制。制動傳感器直接從車輛制動指示燈回路中提取電位信號，處理后，作為車輛制動信息的標(biāo)志信號送入控制單元。

四、路面情況選擇開關(guān)

本系統(tǒng)采用手動式三觸點路面選擇開關(guān)，用來選定路面摩擦系數(shù)，路面摩擦系數(shù)隨路面情況的不同而變化。駕駛員應(yīng)根據(jù)當(dāng)時的路況來選擇，從而選擇相應(yīng)的開關(guān)位置。

五、傳感器的測量誤差和補償方法

在實際應(yīng)用中，存在多種因素影響起測量精度，造成測量誤差的主要因素主要有兩類：一類是半導(dǎo)體固有特性，另外一類是半導(dǎo)體的制造工藝的缺陷，表現(xiàn)為零位誤差和溫度誤差。

零位誤差主要是由半導(dǎo)體制造工藝問題引起的不等位電勢造成的，為了消除或減小不等位電勢，可采用圖7所示電橋平衡原理進行補償。而溫度誤差是由于半導(dǎo)體材料的電阻率、遷移率和載流子濃度等隨溫度變化引起，這種變化程度隨不同半導(dǎo)體材料有所不同，針對溫度變化對傳感器輸出或輸入內(nèi)阻的影響，可采用輸出回路并聯(lián)電阻或輸入回路串聯(lián)電阻進行補償。

1.2 中央控制單元、警報輸出單元及顯示裝置

中央控制單元是控制系統(tǒng)的中樞，是系統(tǒng)中的信息處理部分，傳感器輸入信息在這里進行處理、分析,完成防碰撞預(yù)測與判斷功能，危險時發(fā)出信息給報警輸出裝置,實現(xiàn)報警,提醒駕駛員采取減速、制動等措施，,避免追尾碰撞事故發(fā)生。

報警輸出單元電路由三極管外加揚聲器等外圍電路構(gòu)成，當(dāng)中央控制單元通過分析確定前方存在追尾碰撞隱患時，便產(chǎn)生一定的信號驅(qū)動揚聲器發(fā)出警報，提醒駕駛員注意以采取必要的措施。同時，系統(tǒng)中的顯示裝置，可由芯片MCS14495驅(qū)動數(shù)碼顯示屏顯示。

當(dāng)系統(tǒng)根據(jù)計算發(fā)現(xiàn)通過緊急制動已經(jīng)難以避免與前方車輛的碰撞，系統(tǒng)一方面給駕駛員緊急報警，另一方面，如果駕駛員已經(jīng)采取了通過轉(zhuǎn)向躲避的措施，系統(tǒng)就會輔助駕駛員進行轉(zhuǎn)向助力控制。如果駕駛員還沒有采取措施，系統(tǒng)就會實行對方向盤的主動控制，使汽車進入臨近的安全行車道。該項技術(shù)發(fā)展趨勢：

隨著現(xiàn)代社會工業(yè)化的發(fā)展，汽車這一交通工具正為越來越多的人所用，但是隨之而來的問題也顯而易見，那就是隨著車輛的增多，交通事故的頻繁發(fā)生，由此導(dǎo)致的人員傷亡和財產(chǎn)的損失數(shù)目驚人。

對于公路交通事故的分析表明，80%以上的車禍?zhǔn)怯捎隈{駛員反應(yīng)不及所引發(fā)的，超過65%的車輛相撞屬于追尾相撞，其余則屬于側(cè)面相撞。奔馳汽車公司對各類交通事故的研究表明：若駕駛員能夠提早1s意識到有事故危險并采取相應(yīng)的正確措施，則絕大多數(shù)的交通事故都可以避免。

因此，大力研究開發(fā)如汽車防撞裝置等主動式汽車輔助安全裝置，減少駕駛員的負擔(dān)和判斷錯誤，對于提高交通安全將起到重要的作用。顯然，此類產(chǎn)品的研究開發(fā)具有極大的實現(xiàn)意義和廣闊的應(yīng)用前景。

21世紀(jì)的汽車將走向智能汽車之路，集先進的信息處理技術(shù)、計算機技術(shù)、通信技術(shù)、電控技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、傳感器技術(shù)及多傳感器信息融合技術(shù)等高新技術(shù)于一身的智能防碰撞系統(tǒng)將是未來的發(fā)展方向。并通過優(yōu)化設(shè)計，提高系統(tǒng)的測量精度和可靠性，使駕駛員能夠輕松、安全、有效地駕駛車輛，在緊急情況下甚至在極限條件下，仍能實現(xiàn)對車輛進行自動、有效地控制，自動發(fā)現(xiàn)前方障礙物后主動避讓，從而減少碰撞事故的發(fā)生。心得體會：

在汽車發(fā)展已經(jīng)較成熟的現(xiàn)在，要想是汽車的性能有進一步的提高，往往要借助電子工業(yè)、材料化學(xué)等其它工業(yè)的發(fā)展，在其他工業(yè)發(fā)展時，和成果合理的嫁接到汽車工業(yè)中或許是較好的一個方向。電子防碰撞就是充分的利用電子技術(shù)的發(fā)展才成為可能，隨著電子技術(shù)的進一步發(fā)展，相信電子防碰撞技術(shù)越來越成熟，越來越普及。另外，在很多方面，國內(nèi)的科研要落后一些，所以我們應(yīng)盡快走出抄襲的誤區(qū)，走自己的科研之路才能真正在技術(shù)上做到世界一流。參考文獻：

《機械工程與自動化》-2010年4期

《現(xiàn)代職業(yè)安全》-2009年2期

《上海汽車》-2004年3期

姓名：吳軍

班級：車輛工程

學(xué)號：11021450141

第三篇：汽車新技術(shù)論文

淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院

選修課論文

汽車被動安全新技術(shù)

班 級 ****** 學(xué) 生 姓 名 ****

學(xué) 號 ******** 指 導(dǎo) 教 師 *****

二 ○ 一 二 年 六 月

摘要

汽車被動安全技術(shù)是指一旦事故發(fā)生時，保護車輛內(nèi)部乘員及外部人員，使直接損失降到最小的技術(shù)。被動安全技術(shù)主要包括碰撞安全技術(shù)、碰撞后傷害減輕與防護技術(shù)等，盡管隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車主動安全技術(shù)在交通安全中起著越來越大的作用，但仍然不可避免發(fā)生意外情況。此時，汽車被動安全技術(shù)將是避免乘員傷亡的唯一保障。因此，汽車被動安全技術(shù)的開發(fā)研究仍將是汽車安全技術(shù)研究的熱點之一。我國也應(yīng)有計劃、有步驟地發(fā)展現(xiàn)代汽車被動安全技術(shù)。

一．主動安全配置

主動安全配置主要是指發(fā)生撞擊之前所做動的輔助裝置，這些裝置在車輛接近失控時便會開始啟動，以各種方式介入駕駛的動作，希望能利用機械及電子裝置，保持車輛的操控狀態(tài)，全力讓駕駛?cè)四軌蚧謴?fù)對于車輛的控制，避免車禍意外的發(fā)生。

防碰撞控制系統(tǒng)、ABS、VSC(車身穩(wěn)定控制系統(tǒng))、DSC（動態(tài)穩(wěn)定控制）、ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）等駕駛上的輔助裝置等屬于主動安全配置。被動安全系統(tǒng)是指在交通事故發(fā)生后盡量減小損傷的安全系統(tǒng)，包括對乘客和行人的保護。

被動安全裝置是指在意外發(fā)生不可避免，車輛已經(jīng)失控的狀況之下，對于乘坐人員進行被動的保護作用，希望通過固定裝置，讓車內(nèi)的乘員固定在安全的位置，并利用結(jié)構(gòu)上的引導(dǎo)與潰縮，盡量吸收撞擊的力量，最大限度確保車內(nèi)乘員的安全。

主動頭部保護系統(tǒng)、安全帶、氣囊、籠型車體結(jié)構(gòu)等屬于被動安全配置與設(shè)計。

二．歐洲新車安全評價體系NCAP 包括兩個方面，正面和側(cè)面碰撞。正面碰撞速度為64公里/小時，側(cè)面碰 撞速度為50公里/小時。碰撞測試成績則由星級（★）表示，共有五個星級，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。

近年來，增加了車輛對被撞行人的安全保護程度的測試，并將結(jié)果劃分 為4個等級級：★★★★分?jǐn)?shù)為28-36分，★★★分?jǐn)?shù)為19-27分，★★分?jǐn)?shù) 為10-18分，★分?jǐn)?shù)為1-9分。

三．主動安全裝置

1.防碰撞控制系統(tǒng)

1).系統(tǒng)組成

防碰撞控制系統(tǒng)主要由行車環(huán)境監(jiān)測、防碰撞預(yù)測和車輛控制三部分組成。2).控制原理

該系統(tǒng)采用激光雷達在水平面上呈扇形快速掃描，提高激光束的能量密度，可延長激光掃描雷達的監(jiān)測距離，消除因車輛顛簸引起的誤差，并能監(jiān)測彎道上的障礙物。

最小的激光掃描雷達監(jiān)測范圍（一般在120m以上）是由實際車距確定。該車間距是指在潮濕路面狀況下，保證在后面車輛減速制動后，不致于碰撞到前面的暫停車輛的距離。

據(jù)路面狀況（濕/干）、后面車速及相對車速，計算出“臨界車間距離”，該值是根據(jù)路徑估算方法確定的車間距離。判斷安全/危險的方法，就是將實際測量的車間距離等于或小于臨界車間距離時，自動制動控制系統(tǒng)啟動。

2.防碰撞控制系統(tǒng)—預(yù)警系統(tǒng)

3.皇冠Majesta防碰撞系統(tǒng)

(1).毫米波雷達除根據(jù)到達障礙物的距離和方向，還通過處理攝像頭拍攝到的圖像來判斷前方障礙物的大小。

(2).與憑借毫米波進行判斷相比，在遭遇無法避開沖撞的情況時，可在比以前快0.2秒左右的時間內(nèi)檢測出這一情況。通過在較早時間內(nèi)檢測出存在沖撞危險，可在提前在接下來的安全操作方面盡早做出反應(yīng)。

(3).如判斷無法避開沖撞時，便會象以前一樣，自動加大收緊安全帶的力量以及對制動踏板的踏力

(4).皇冠Majesta在防沖撞系統(tǒng)方面，配備了配套使用毫米波雷達和CMOS攝像頭的新式預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)。

4.英菲尼迪防碰撞輔助概念系統(tǒng)

該系統(tǒng)利用毫米波雷達檢測前方的障礙物：

(1).在能夠通過方向盤操作等躲避障礙物的速度時，會進行警告制動；(2).在操作方向盤也無法回避碰撞時，則會自動進行緊急制動。

(3).當(dāng)系統(tǒng)檢測到前方障礙物并判斷出需要駕駛員減速時，會通過顯示信號與聲音提醒駕駛員，促使駕駛員進行減速操作。此時，駕駛員可松開油門踏板，平穩(wěn)減速制動。

(4).在駕駛員未利用方向盤及制動踏板進行躲避操作的情況下，當(dāng)系統(tǒng)判斷出存在發(fā)生追尾的可能性時，會自動實施制動。同時還會通過拉緊安全帶來減少安全帶的松弛余量，增強對乘員的束縛力。

員

四.被動安全裝置

1.主動頭部保護系統(tǒng)

當(dāng)受到后方來車撞擊時，最容易發(fā)生傷害的部位是頸椎。

乘員頭頸保護系統(tǒng)，屬于汽車被動安全裝置，一般設(shè)置于前排座椅。當(dāng)轎車受到后部的撞擊時，頭頸保護系統(tǒng)會迅速充氣膨脹起來，其整個靠背都會隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起，靠背則會后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會向后水平移動，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來的傷害。(1)預(yù)緊式安全帶

預(yù)緊式安全帶的特點是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。

預(yù)緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時，能夠在0.1s左右加強對乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置。

(2)預(yù)緊式安全帶 控制裝置分有兩種：

電子式控制裝置、機械式控制裝置。

預(yù)拉緊裝置則有多種形式，常見的預(yù)拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發(fā)劑、氣體發(fā)生劑、導(dǎo)管、活塞、繩索和驅(qū)動輪組成。

當(dāng)汽車受到碰撞時預(yù)拉緊裝置受到激發(fā)后，密封導(dǎo)管內(nèi)底部的氣體引發(fā)劑立即自燃，引爆同一密封導(dǎo)管內(nèi)的氣體發(fā)生劑，氣體發(fā)生劑立即產(chǎn)生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動拉動繩索，繩索帶動驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)號驅(qū)動輪使卷收器卷筒轉(zhuǎn)動，織帶被卷在卷筒上，使織帶被回拉。最后，卷收器會緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向盤、儀表板和玻璃窗相碰撞（3）安全氣囊

安全氣囊主要由傳感器、氣體發(fā)生器、氣囊系統(tǒng)等三部分組成，傳感器的功能是檢測、判斷車體所經(jīng)受的撞擊信號，決定是否啟動安全氣囊；氣體發(fā)生器的功能是在傳感器的控制下根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹展開保護乘員；氣囊一般裝在方向盤轂內(nèi)緊靠緩沖墊處，其容量約50～90升，做氣囊的布料具有很高的抗拉強度，同時氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮氣或一氧化碳。

傳統(tǒng)安全氣囊的設(shè)計是在發(fā)生正面撞車事故時避免車內(nèi)乘員的頭部、頸部和胸部強烈撞擊在儀表盤、方向盤或擋風(fēng)玻璃上。在后面碰撞、翻車或大多數(shù)側(cè)面碰撞的情況下，它不會被引發(fā)。隨著技術(shù)的發(fā)展，安全氣囊的保護范圍將進一步擴大，從現(xiàn)在的前排乘員前方保護擴展到前排乘員的側(cè)面、膝部和后排乘員的前方與側(cè)面以及車外行人。開發(fā)出了側(cè)面安全氣囊、發(fā)動機罩寬幅氣囊、車外氣囊等。同時，安全氣囊已出現(xiàn)智能化，能識別乘員席有無乘員、有無逆向兒童座椅、乘員身材大小、重量，坐姿、是否佩帶安全帶等，并根據(jù)上述信息調(diào)整動作，以求最大限度地減少失誤和保護乘員。

汽車的行人安全車采用了兩種可以碰撞中對行人進行保護的新穎安全氣囊。這兩種氣囊一是發(fā)動機罩氣囊，一是前圍安全氣囊，兩者配合使用可減少最常見的行人傷亡事故

2.高強度車身

強度車身HSB（High Strength Body）充分考慮了車輛安全性、輕量化以

及人性化保護等方面的要求。

在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時，三層結(jié)構(gòu)的側(cè)圍對整個車身結(jié)構(gòu)起到了強大的支撐作用，為車內(nèi)生存空間提供了保障

正面碰撞時，撞擊力通過熱成型鋼板材質(zhì)的保險杠支架向碰撞影響區(qū)結(jié)構(gòu)分散，被縱梁吸收削弱后的碰撞能量繼而被傳遞給同樣由超高強度熱成型鋼板制成的腳部橫梁、中央通道及門檻，這樣就可以避免前排腳部區(qū)域在碰撞過程中的凸入危險。

五.輪胎氣壓自動監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）

(1).輪胎氣壓對汽車行駛安全性的影響：

輪胎氣壓對汽車承載能力、制動性能、側(cè)偏特性、高速性能均有影響。TPMS是汽車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)（Tire Pressure Monitoring System），主要用于汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時監(jiān)測，對輪胎漏氣和低壓進行報警，以保障汽車行駛安全性。

(2).汽車輪胎氣壓自動監(jiān)測系統(tǒng)的類型

間接式TPMS，它通過汽車ABS的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達到監(jiān)視胎壓的目的，其缺點是無法對兩個以上輪胎同時缺氣的狀況和速度超

過100 km/h的情況進行判斷。

直接式TPMS，它利用安裝在每一個輪胎里的鋰離子電池為電源的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，并通過無線調(diào)制發(fā)射到安裝在駕駛臺的監(jiān)視器上；監(jiān)視器隨時顯示輪胎氣壓，駕駛者可以直觀地了解各個輪胎的氣壓狀況，當(dāng)輪胎氣壓太低或有滲漏時，系統(tǒng)就會自動報警。

兩個以上輪胎同時缺氣的狀況和速度超過100 km/h的情況進行判斷。

六.紅外夜視系統(tǒng)

在夜間行駛的時間雖少但出事故的幾率卻很大，因為在黑暗中人們的視野受到了一定影響。車燈的照射距離和范圍有限，無法保證使駕駛者對車燈照射范圍以外的潛在危險獲得足夠的預(yù)警。隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，讓黑夜變成白晝，讓夜間駕駛變得更輕松安全。

當(dāng)在黑夜中駕駛時夜視系統(tǒng)提供了一種新的視覺方式。在司機借助燈光系統(tǒng)看不清前方路況之前，熱感成像相機在黑夜中可以探測到車輛前方的人、動物和一些物體。熱感相機另一項功能是將發(fā)生的圖象增加亮度，然后將增亮的圖象傳送到控制中心顯示，人和動物等目標(biāo)都會變得更清晰。奧迪A8L的夜視輔助系統(tǒng)

奧迪A8L的夜視輔助系統(tǒng)，除了可以讓駕駛者看清近光燈照不到的黑暗中的交通標(biāo)牌、彎道、車輛、障礙物等會造成危險的事物，正確判斷出前方道路的情況，還可以通過遠紅外熱成像攝像頭捕捉到車輛前方24度范圍300米內(nèi)的熱源（包括人和動物），讓駕駛者提前作出反應(yīng)。

熱成像攝像頭裝在全新奧迪A8L車頭的進氣格柵內(nèi)，撲捉前方信息非常直接。當(dāng)熱源（人或者動物）出現(xiàn)在捕捉范圍內(nèi)時，系統(tǒng)會將拍攝到的熱信號送交電腦處理，處理后的圖像就會在儀表盤的顯示器中顯示出來，當(dāng)行人有橫穿車輛前方的意圖時，系統(tǒng)會迅速做出判斷并以紅色突出顯示，同時發(fā)出聲音警告。

七．安全玻璃

汽車發(fā)生碰撞事故時風(fēng)窗玻璃的性能如何，對高速行駛的汽車安全性影響較大。汽車安全玻璃一般具有足夠大的變形余量和柔性，一方面可保證正常狀況下良好的視覺效果；另一方面既能防止碰撞時乘員從窗中飛出，又不致對其頭、頸部位造成較嚴(yán)重傷害。安全玻璃可分為強化玻璃和夾層玻璃

第四篇：汽車新技術(shù)論文

論汽車新技術(shù)

汽車作為人類最為重要的代步工具之一，已伴隨著我們?nèi)祟愖哌^了近兩個半世紀(jì)。而隨著社會的進步，人們生活水平也日益提高。汽車也隨著人類對物質(zhì)的更高追求發(fā)生了翻天覆地的變化，各種新能源新技術(shù)尤其是計算機技術(shù)在汽車上的應(yīng)用也應(yīng)運而生。究竟這些新技術(shù)是什么，又能給汽車帶來什么？下面就汽車新技術(shù)做一個綜述，這些新技術(shù)從汽車本身的結(jié)構(gòu)、發(fā)動機、剎車系統(tǒng)、車載電子系統(tǒng)、安全應(yīng)用等諸多方面進行綜述。

1.純電動車

純電動車有良好發(fā)展前景。作為一個對于中國市場和客戶有長期承諾的公司，寶馬密切關(guān)注市場的需求 和發(fā)展，我們認為純電動車是一個很有前途的朝陽產(chǎn)業(yè)。近年來，寶馬在純電動車方面做出 了很多嘗試和努力：2008 年 11 月開始，寶馬集團從美國開始在全球范圍內(nèi)投放 600 多輛 MINI E 汽車進行實路測試，收集電動汽車日常使用的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。2011 年，寶馬集團將交 付更多電動車輛供客戶試驗駕駛，這些電動車將基于 2010 年 1 月發(fā)布的 BMW Concept ActiveE 概念車進行小批量生產(chǎn)。2010 年底前，我們將在中國引入 50 輛 MINI E 電動車進行實路測試項目。作為該項目 的主要合作伙伴，中國汽車技術(shù)研究中心（CATARC）將在項目準(zhǔn)備，實施和測試評估階段 與寶馬緊密合作并進行相關(guān)課題研究;國家電網(wǎng)公司也將在充電設(shè)施建設(shè)以及相關(guān)的基礎(chǔ) 設(shè)施研究課題中提供全面支持。2013 年，到 我們將把在電動汽車領(lǐng)域獲得的經(jīng)驗應(yīng)用到 “超 大城市汽車”項目的研發(fā)和推廣中。這將是寶馬集團的第一款量產(chǎn)純電動汽車。最受人關(guān)注的當(dāng)之無愧的是以電能作為動力的汽車，但是也不可忽略其他能源的研究開發(fā)。

2.電子點火裝置（ESA）

由微機、傳感器及其接口、執(zhí)行機構(gòu)等幾部分構(gòu)成。該裝置可根據(jù)傳感器送來的發(fā)動機各種參數(shù)進行運算、判斷，然后進行點火時刻的調(diào)節(jié)，這樣可以節(jié)約燃料，減少空氣污染。此外，新型發(fā)動機電子控制裝置還有自適應(yīng)控制、智能控制及自診斷操作等。一般認為，發(fā)動機電子控制裝置的節(jié)能效果在15%以上，而效果更明顯的則是在環(huán)境保護方面。除此之外，在發(fā)動機部分利用電子技術(shù)的內(nèi)容還有：廢氣再循環(huán)（EGR）、怠速控制（ISC）、電動油泵、發(fā)電機輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動機排量、節(jié)氣門正時、二次空氣噴射、發(fā)動機增壓、油汽蒸發(fā)及系統(tǒng)自我診斷功能等，它們在不同的車型上都或多或少地被應(yīng)用。

3.燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)（FSI）

FSI是“燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)”的縮寫。普通引擎是將燃油噴射到進氣歧管和空氣混合后再進入燃燒室燃燒，而FSI是將燃油直接噴射到燃燒室中燃燒，更容易達到空氣和燃油的合理配比，增強動力性和燃油經(jīng)濟性。FSI對燃油辛烷值和純度的要求很高，需要的壓縮比也很高。但它在經(jīng)濟性，動力性，環(huán)保性上都比其他類型的發(fā)動機好，所以在各個工況下都能保證經(jīng)濟性和動力性最佳。

4.無級變速器（CVT）

無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。因此，其比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時那種“頓”的感覺。智能怠速停止系統(tǒng)（SISS：Smart Idling Stop System）。這種怠速停止系統(tǒng)用來代替起動機，對處于停止工作狀態(tài)的發(fā)動機氣缸進行噴油。使其燃燒，從而重新起動發(fā)動機。也可以稱為像直噴式發(fā)動機那樣的再起動裝置。智能怠速停止系統(tǒng)（SISS）的優(yōu)點是，不僅顯著降低了發(fā)動機與蓄電池的重量負擔(dān)，而且發(fā)動機的重新起動時間只有0.3s的極短時間。這套世界首創(chuàng)的系統(tǒng)可在發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)時向汽缸內(nèi)進行燃料直噴并點火，利用其產(chǎn)生的能量推動活塞向下，從而實現(xiàn)發(fā)動機安靜而迅捷地再次啟動，這一系統(tǒng)有望將油耗降低7-8%，可謂環(huán)保至極。

5.EGR系統(tǒng)

EGR系統(tǒng)的任務(wù)就是使廢氣的再循環(huán)量在每一個工作點都達到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。由于廢氣再循環(huán)量的改變會對不同的污染成份可能產(chǎn)生截然相反的影響，因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的，使相關(guān)污染物總的排放達到最佳的方案。

6.防抱死制動系統(tǒng)（ABS）

它與傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)協(xié)同工作，是一種安全、有效的制動輔助系統(tǒng)。它的主要作用是防止在制動過程中車輪抱死（即停止?jié)L動），從而保證駕駛員在制動時還能控制方向，在某些情況下，如在濕滑路面上還能減小制動距離。對于未裝備ABS的車輛，駕駛員可以通過點剎制動踏板人為地防止車輪抱死，但這對駕駛員的操作技能要求太高，一般人很難做到。ABS系統(tǒng)通過電腦自動控制制動系統(tǒng)的油壓，駕駛員只需踩住制動踏板不動，系統(tǒng)就能自動地快速地調(diào)節(jié)制動力，在獲得最大制動效能的同時，防止車輪抱死。

7.汽車安全氣囊系統(tǒng)（SRS）

安全氣囊是由傳感器、氣體發(fā)生器、氣囊和電控單元組成，傳感器感受汽車的碰撞程度并將信號送到控制器，控制器對信號進行處理，當(dāng)判斷有必要打開氣囊時發(fā)出信號觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器迅速點火并產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣，整個過程所需要的時間約需10毫秒。由于裝備安全氣囊的汽車在世界上急速增加，安全氣囊對于乘員的保護起到了積極的作用，它可以降低車輛在正面沖撞時乘員的死亡率約30%，但對于兒童的保護并不理想。

8.ASS-全功能座椅系統(tǒng)

這個系統(tǒng)是在座椅中設(shè)計十組氣囊藏於座椅里面, 分別位於座墊的下方、前方、兩側(cè)、腰部、腰際等, 當(dāng)車輛起動后, 每個氣囊就會因應(yīng)每個駕駛?cè)松聿呐c姿勢而作不同的充氣, 達到最佳的人體支撐, 這一套系統(tǒng)每四分鐘還會解讀一次, 可依駕駛?cè)说某俗耸皆龠M行充氣調(diào)整, 可使駕駛?cè)穗S時都保持著最舒適的駕BAS-煞車輔助系統(tǒng)。

9.4WD-四輪驅(qū)動系統(tǒng)

4WD系統(tǒng)是將引擎的驅(qū)動力從 2WD系統(tǒng)的二輪傳動變?yōu)樗妮唫鲃? 而 4WD系統(tǒng)之所以列入主動安全系統(tǒng), 主要是 4WD系統(tǒng)有比 2WD 更優(yōu)異的引擎驅(qū)動力應(yīng)用效率, 達到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮, 因此就安全性來說, 4WD系統(tǒng)對輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的更佳應(yīng)用, 造成好的行車穩(wěn)定性以及循跡性, 除此之外 4WD系統(tǒng)更有 2WD所沒有的越野性。4WD目前大致可分短時(PART TIME 4WD)及全時(FULL TIME 4WD)四輪傳動系統(tǒng), 短時四輪傳動系統(tǒng)可依駕駛者的需求, 選擇二輪傳動或四輪傳動, 這種傳動系統(tǒng)是屬於比較傳統(tǒng)的 4WD系統(tǒng), 從越野性的觀點來看, 此種傳動系統(tǒng)當(dāng)選擇四輪驅(qū)動模式時前后輪系直接連結(jié), 可確保前后輪的驅(qū)動力輸出, 因此此種系統(tǒng)系屬於適合越野的 4WD系統(tǒng)。另一種為全時 4WD系統(tǒng), 此種系統(tǒng)不需駕駛?cè)瞬僮? 車輛總是處於四輪驅(qū)動系統(tǒng), 此種系統(tǒng)可經(jīng)由前后驅(qū)動力的分配, 可達到更完美的胎驅(qū)動力及轉(zhuǎn)向力的最佳化配置, 系屬於高性能傳動系統(tǒng), 除了配置於一般的越野吉普車外, 亦常用於一些高性能的轎跑車上。

10.ADS-可調(diào)避震系統(tǒng)

此套系統(tǒng)可依據(jù)各人的喜好, 路面的狀況及使用的條件, 由駕駛?cè)藖碚{(diào)整避震器的軟硬度, 以適合不同的需求, 例如駕駛者想享受駕馭的樂趣時, 可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂趣, 當(dāng)然您也可以選擇較軟的模式, 享受舒適的乘坐感覺。ADS系藉由變化避震器的阻尼減震力, 來達到較硬模式有較大的阻尼減震力, 加強激烈操駕的減震力, 較軟的模式則提供較低的阻尼減震力, 提供較柔合的乘坐感。先進的可調(diào)避震系統(tǒng)采用電子式無段可調(diào)避震系統(tǒng), 更可根據(jù)不同的路況以及操作條件主動自動的調(diào)整最適合避震阻尼力, 唯此套系統(tǒng)由於價格較昂貴, 通常只在高級豪華房車才會配備, 可調(diào)避震系統(tǒng)除可提高舒適性外, 亦有助於行車操控安全。

11.ALS-自動車身水平系統(tǒng)

該系統(tǒng)會於當(dāng)車尾高度因載重量的變化 而使車尾高度降低或升高時, 調(diào)整至原來高度的一項系統(tǒng)。大致可區(qū)分為兩種, 一種是完全獨立的套件, 只負責(zé)車尾高度的調(diào)整工作, 另一種即是整合於懸吊控制系統(tǒng)中, 此系統(tǒng)的大致作用方式如下, 當(dāng)車輛載重時, 如后座因坐人或行李箱有放重物而使車尾下沉, 位於后懸吊下控制臂上的高度或位置感知器, 便會告知電腦此一狀況, 在電腦確認此一狀況一段時間后, 認為此車尾高度的改變確實來自車重的增加, 而非路面狀況的暫態(tài)影響, 便會起動一空壓機將空氣灌入后避震器中, 使后避震器重新將車尾頂起, 至車高恢復(fù)至原車有車身正常的車姿, 相反的, 若車尾車重降低至使車尾高度升高, 則 ALS系統(tǒng)會將避震器內(nèi)的部分高壓氣排出, 使車身保持標(biāo)準(zhǔn), 此種調(diào)整除可以保持車身一定的舒適乘坐姿勢外, 又可以維持一定的操安性能。

12.ASL-排檔鎖定裝置

ASL亦是配置於自動排檔的裝置, 所不同的是加裝位置不同, ASL系設(shè)置於整個排檔系統(tǒng)里面, 而自排檔鎖是外加於排檔上, 另外當(dāng)然功能也不相同, 排檔鎖是當(dāng)車輛被偷時, 竊賊無法排檔防止車輛被偷。而 ASL是防止車輛暴沖的防范措施, 此套系統(tǒng)可以在駕駛?cè)嗽谄饎雍? 必須在踩煞車的情形下, 才能將檔位由 P檔或 N檔排到 R檔或 D檔時, 以防止車輛在未踩煞車的情形下, 直接排入前進或后退檔位時, 有可能造成車輛突然行進而引起駕駛?cè)嘶艔? 造成車毀甚至人亡的災(zāi)害。雖然沒有 ASL的車輛, 會發(fā)生暴沖的機會仍然很低, 但是如能養(yǎng)成起動后排檔前先踩煞車的安全習(xí)慣, 那是再好不過了。

其實，除了上面所說的之外，還有智能記錄儀、雷達式距離報警器、中央控制門瑣、自動空調(diào)、汽車防盜系統(tǒng)以及汽車音響等等。隨著科技的日益進步，相信會有更多的新技術(shù)應(yīng)用于汽車，這樣汽車也會變得更加安全、舒適、可靠！

第五篇：汽車安全新技術(shù)

論文題目：

汽車安全新技術(shù)

汽車安全新技術(shù)

通過上我們的選修課以及課后查找相關(guān)的資料，對汽車安全技術(shù)有了更深層次的了解。在汽車設(shè)計上，汽車新技術(shù)的研究是非常重要的。汽車安全技術(shù)概述主動安全系統(tǒng)是指通過事先防范，避免事故發(fā)生的安全系統(tǒng)。提高汽車的主動安全性的措施：視認特性；車輛底盤電子綜合控制技術(shù)；信息傳遞技術(shù)。

汽車安全新技術(shù)之歐洲新車安全評價體系NCAP（European New Car Assessment Program）包括兩個方面，正面和側(cè)面碰撞。正面碰撞速度為64公里/小時，側(cè)面碰撞速度為50公里/小時。碰撞測試成績則由星級（★）表示，共有五個星級，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。近年來，增加了車輛對被撞行人的安全保護程度的測試，并將結(jié)果劃分為4個等級級：★★★★分?jǐn)?shù)為28-36分，★★★分?jǐn)?shù)為19-27分，★★分?jǐn)?shù)為10-18分，★分?jǐn)?shù)為1-9分。安全測試分為以下四點：1.正面40%重疊可變形壁障撞擊測試。2.可變形壁障側(cè)面撞擊。3.行人安全測試。4.駕駛?cè)祟^部保護安全測試。

汽車安全新技術(shù)之中國新車安全評價體系C-NCAP要求對一種車型進行車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級。評分規(guī)則非常細致嚴(yán)格，最高得分為51分，星級最低為1星級，最高為5星。C-NCAP的評分項目包括三項測試：正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗（50km/h）；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（56km/h）；可變形壁障側(cè)面碰撞試驗（50km/h）。另外包括兩個加分項：安全帶提醒裝置及側(cè)面安全氣囊和氣簾。C-NCAP的總分是51分，其中正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗16分；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗16分；可變形壁障側(cè)面碰撞試驗16分；安全帶提醒裝置2分；側(cè)面安全氣囊和氣簾1分。

汽車安全新技術(shù)之汽車行駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)電子穩(wěn)定程序ESP的作用。ESP 最主要的作用是在緊急情況下，可以幫助駕駛員保持對車輛的控制，從而避免重大意外事故。具體主要是通過防止車輛側(cè)滑，在車輛和地面間還有附著力的前提下，保證車輛的方向操控性。通過對駕駛員的動作和路面情況的判斷，對車輛的行駛狀態(tài)進行及時的干預(yù)。ESP在車上的整體結(jié)構(gòu)。ESP系統(tǒng)可大致分為4個部分：用于檢測汽車狀態(tài)和司機操作的傳感器部分；用于估算汽車側(cè)滑狀態(tài)和計算恢復(fù)到安全狀態(tài)所留的旋轉(zhuǎn)動量的ECU部分；用于根據(jù)計算結(jié)果來控制每個車輪制動力和發(fā)動機輸出功率的執(zhí)行器部分以及用于告知駕駛員汽車失穩(wěn)的信息部分。4.ESP工作情況。ESP以每秒25次的頻率對車輛當(dāng)前的行駛狀態(tài)及駕駛員的轉(zhuǎn)向操作進行檢測和比較。即將失去穩(wěn)定的情況、轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足狀態(tài)都能立即得到記錄。一旦針對預(yù)定的情況有出現(xiàn)問題的危險，ESP會作出干預(yù)以使車輛恢復(fù)穩(wěn)定安裝ESP與未安裝ESP裝置的車輛對比1）在多變的路面上行駛時對于安裝ESP的車輛：1）車輛表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的趨勢，即將跑偏。ESP系統(tǒng)立即進行干預(yù)，在增加右后輪制動力的同時降低發(fā)動機輸出扭矩。2）車輛保持穩(wěn)定。

汽車安全新技術(shù)之防撞安全新技術(shù)防撞控制系統(tǒng)防碰撞控制系統(tǒng)裝有測距傳感器，它們利用光線、激光或超聲波，測得汽車與障礙物間的距離，這個距離信號，加上車速傳感器和車輪轉(zhuǎn)角傳感器的信號送入電控單元（ECU），通過計算求出行駛汽車與前方物體的實際距離以及相互接近的相對速度，并向駕駛員發(fā)出預(yù)告信號或顯示前方物體的距離。當(dāng)將要碰撞時，ECU向制動裝置和節(jié)氣門控制電路發(fā)出控制指令，使汽車發(fā)動機降速并及時制動，從而有效

地避免碰撞。

汽車安全新技術(shù)之行人安全保護發(fā)動機罩機械系統(tǒng)。發(fā)動機罩機械系統(tǒng)能夠在汽車發(fā)生碰撞時迅速鼓起，使得撞擊而來的人體不是硬碰硬，而是碰撞在柔性與圓滑的表面上，減少了被撞人受傷的可能或程度。行人安全氣囊系統(tǒng)。行人保護安全氣囊進一步避免人體撞擊汽車的前擋風(fēng)玻璃，以免在猛烈碰撞下行人與車內(nèi)乘客受到更大的傷害。3.車輛智能安全保障系統(tǒng)。車輛智能安全保障系統(tǒng)是先進的車輛控制系統(tǒng)的一部分，它包括安全系統(tǒng)、危險預(yù)警系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)等，涉及傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、決策控制技術(shù)、信息顯示技術(shù)、駕駛狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)等。這些車載設(shè)備包括安裝在車身各個部位的傳感器、激光雷達、紅外線、超聲波傳感器、盲點探測器等，具有事故監(jiān)測功能，由計算機控制，在超車、倒車、變換車道、雨天、大霧等容易發(fā)生事故的情況下，隨時通過聲音、圖像等方式向駕駛員提供車輛周圍及車輛本身的必要信息，并可以自動或半自動地進行車輛控制，從而有效地防止事故的發(fā)生。同時，利用車身四周的傳感器分別探測車輛前后左右的路況，為駕駛員提供及時的回避操作指令，并提醒駕駛員保持安全車距，防止車輛與車輛、車輛與其他物體或車輛與行人間的正面、追尾和側(cè)向碰撞。主動頭部保護系統(tǒng)乘員頭頸保護系統(tǒng)簡稱WHIPS（Whiplash Protection System），屬于汽車被動安全裝置，一般設(shè)置于前排座椅。當(dāng)轎車受到后部的撞擊時，頭頸保護系統(tǒng)會迅速充氣膨脹起來，其整個靠背都會隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起，靠背則會后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會向后水平移動，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來的傷害。

汽車安全新技術(shù)之安全氣囊新技術(shù)高強度車身大眾公司高強度車身HSB（High Strength Body）充分考慮了車輛安全性、輕量化以及人性化保護等方面的要求。在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時，三層結(jié)構(gòu)的側(cè)圍對整個車身結(jié)構(gòu)起到了強大的支撐作用，為車內(nèi)生存空間提供了保障。正面碰撞時，撞擊力通過熱成型鋼板材質(zhì)的保險杠支架向碰撞影響區(qū)結(jié)構(gòu)分散，被縱梁吸收削弱后的碰撞能量繼而被傳遞給同樣由超高強度熱成型鋼板制成的腳部橫梁、中央通道及門檻，這樣就可以避免前排腳部區(qū)域在碰撞過程中的凸入危險。在行人保護方面，大眾汽車HSB高強度車身也采用了周全的設(shè)計。車身前部眾多零部件結(jié)構(gòu)及空間布置充分考慮到了彼此間的相互影響及協(xié)同作用。翼子板的連接、前蓋及鉸鏈也得到優(yōu)化。此外，保險杠區(qū)內(nèi)還特為行人保護增加了吸能泡沫件，將行人腿部在碰撞過程中所受傷害程度降到最低。激光焊接運用于汽車可以降低車身重量、提高車身的裝配精度、增加車身的剛度。目前的汽車工業(yè)中，激光技術(shù)主要用于車身焊接和零件焊接。激光焊接主要用于車身框架結(jié)構(gòu)的焊接，例如頂蓋與側(cè)面車身的焊接。用激光焊接技術(shù)，工件連接之間的接合面寬度可以減少，既降低了板材使用量也提高了車體的剛度，極大提高了安全性。激光焊接零部件，零件焊接部位幾乎沒有變形，焊接速度快，而且不需要焊后熱處理，常用于變速器齒輪、氣門挺桿、車門鉸鏈等。

汽車安全新技術(shù)在汽車的制造設(shè)計當(dāng)中起到了很重要的作用，而目前為止汽車的安全性能的提高還有很大的發(fā)展空間，對于人身安全來說，汽車的安全技術(shù)是不容忽視的。