第一篇：盤點(diǎn)十個(gè)改變汽車的新技術(shù)

盤點(diǎn)十個(gè)改變汽車的新技術(shù)

對(duì)于未來的汽車，我們有著許多的期待，比如節(jié)約能源，更多的功能和更少的紛雜，更復(fù)雜卻易于使用的部件。日前，科技網(wǎng)站Jalopnik就盤點(diǎn)了10項(xiàng)將會(huì)革新我們駕駛方式的技術(shù)。

10.太陽能充電

菲斯克雖然已經(jīng)破產(chǎn)，但Karma的一些技術(shù)卻應(yīng)該進(jìn)入主流市場(chǎng)。只要是晴天，太陽能面板就可以對(duì)電池進(jìn)行充電，為空調(diào)供電，或是娛樂系統(tǒng)。這是一種不錯(cuò)的方式來提升你的里程數(shù)，卻不必?fù)?dān)心性能上的損耗。

9.平視顯示器成為標(biāo)配

如果你曾經(jīng)駕駛過帶有平視顯示器（HUD）的汽車，你就會(huì)知道它有多安全。由于所有信息都顯示在了你的擋風(fēng)玻璃上，你不必再轉(zhuǎn)移你的重心，并把目光保持在路面上。

8.手動(dòng)擋轉(zhuǎn)速匹配

汽車制造商都聲稱手動(dòng)檔已死，原因是它們不夠效率，但這并非真實(shí)情況。有了轉(zhuǎn)速匹配變速桿，你就算不是賽車手也能夠最有效地使用發(fā)動(dòng)機(jī)。

7.余熱利用 內(nèi)燃機(jī)會(huì)產(chǎn)生大量的熱能，但大部分都被浪費(fèi)了。雖然再生制動(dòng)是利用其中一些的好辦法，但通過汽車尾氣的余熱利用，我們還能夠進(jìn)一步提升效率。

6.動(dòng)能回收系統(tǒng)

如果這項(xiàng)技術(shù)能在賽車和高端超級(jí)跑車上工作，那也就能夠在開去買菜的車上正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在低端ICE發(fā)動(dòng)機(jī)上，扭矩的爆發(fā)。這也就意味著，我們能夠擁有超高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，而不必?fù)?dān)心沒有扭矩了。

5.預(yù)測(cè)性懸浮

花上一個(gè)合適的價(jià)錢，你現(xiàn)在就能買到一個(gè)擁有磁性阻尼器的自適應(yīng)懸架。那么這項(xiàng)技術(shù)將如何發(fā)展呢？在全面的預(yù)測(cè)性活動(dòng)懸停下，傳感器能夠預(yù)測(cè)道路表面的不規(guī)則，從而對(duì)車身的搖晃進(jìn)行補(bǔ)償。算法將允許汽車像自行車那般被停放在角落。也許在未來，停車時(shí)把汽車放到地上會(huì)成為一種防盜手段。

4.廉價(jià)碳纖維

壓低碳纖維等輕型材料的價(jià)格是汽車制造商大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性的唯一方式。

3.無凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)

去掉凸輪軸將意味著更小的發(fā)動(dòng)機(jī)和更少的移動(dòng)部件，更高的功率輸出和更低的排放。

2.無人駕駛汽車

較真的人說什么都無所謂，但有了無級(jí)變速，傳感器和無人駕駛汽車已經(jīng)上路了。我們必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是，大多數(shù)人都不想開車，跟別提時(shí)常的交通擁堵了。對(duì)于那些只想盡可能舒服和快速地到達(dá)目的地的人來說，谷歌和其他公司正在尋找一個(gè)解決方案。

1.替代燃料

在屏息等待雪鐵龍開發(fā)出他們的高壓空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)之前，我們還是來談?wù)勀壳暗募夹g(shù)吧。基本上講，化石燃料堅(jiān)持不了太長(zhǎng)時(shí)間，同時(shí)污染也非常嚴(yán)重；氫氣需要巨大的存儲(chǔ)容器，也缺少基礎(chǔ)設(shè)施；而電池很重，也無法提供足夠的行程。誰要是開發(fā)出了廉價(jià)的綠色汽油，那他定將成為下一位宇宙之王。

第二篇：汽車新技術(shù)

新技術(shù)—汽車防碰撞系統(tǒng)

摘要：汽車防碰撞系統(tǒng)可以減少因碰撞而引發(fā)的事故，對(duì)提高交通道路安全具有十分重要的作用。從1971年開始，相繼出現(xiàn)過超聲波、激光、紅外、微波等多種方式的主動(dòng)汽車防碰撞系統(tǒng)。汽車碰撞報(bào)警系統(tǒng)，系統(tǒng)由信息采集單元、中央控制單元、報(bào)警電路和顯示輸出單元四部分構(gòu)成。信息采集單元由四種傳感器對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)信號(hào)采集，中央控制單元對(duì)輸入信息進(jìn)行分析、處理，完成防碰撞預(yù)測(cè)與判斷功能，報(bào)警電路產(chǎn)生警報(bào)，系統(tǒng)還具備顯示功能，提醒駕駛員采取措施避免碰撞事故發(fā)生。

關(guān)鍵詞：防碰撞；信息處理

汽車防碰撞系統(tǒng)的工作原理：

汽車防碰撞系統(tǒng)是一種安裝在汽車上的主動(dòng)安全系統(tǒng)，是一種可以向駕駛員預(yù)先發(fā)出視聽報(bào)警信號(hào)的探測(cè)裝置。其工作原理是：在汽車正常行駛時(shí)，該系統(tǒng)處于非工作狀態(tài)；當(dāng)行人、車輛、障礙物非常接近于本車時(shí)，該系統(tǒng)將發(fā)出警告；在發(fā)出警告后，如果駕駛員沒有采取減速制動(dòng)措施，該系統(tǒng)便自動(dòng)啟動(dòng)緊急制動(dòng)裝置，以避免發(fā)生碰撞事故。汽車防碰撞控制系統(tǒng)包括3個(gè)主要功能：環(huán)境監(jiān)測(cè)、防碰撞判斷和車輛控制。其中的關(guān)鍵問題是通過監(jiān)測(cè)，快速、準(zhǔn)確計(jì)算出汽車行駛的安全距離，并據(jù)此實(shí)現(xiàn)車輛控制。

1、系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)

如圖1所示，系統(tǒng)是由信息采集單元、中央控制單元、報(bào)警電路和顯示輸出單元構(gòu)成。

1.1信息采集單元

傳感器是信息采集系統(tǒng)單元重要部分，傳感器是指能夠感受規(guī)定的被測(cè)量并按照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出信號(hào)的器件或裝置，從而完成檢測(cè)任務(wù)。它可將對(duì)象特性或狀態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)換成可測(cè)量，然后將此信號(hào)送入傳感器系統(tǒng)處理。最后將引起控制系統(tǒng)發(fā)生變化的原因轉(zhuǎn)換為電信號(hào)后傳輸給控制單元進(jìn)行分析與處理。

信息采集單元由測(cè)距傳感器、速度傳感器、制動(dòng)踏板位置傳感器及路面情況選擇開關(guān)組成，用來采集路況和車輛的運(yùn)行狀態(tài)等信息。

一、測(cè)距傳感器

系統(tǒng)采用脈沖式光電傳感器測(cè)定距離。本文利用光電傳感器的時(shí)差測(cè)距原理進(jìn)行工作，即：利用測(cè)量往返脈沖間隔時(shí)間來獲知距離，測(cè)量脈沖間隔方法是在確定時(shí)間起止點(diǎn)之間用時(shí)鐘脈沖填充計(jì)數(shù)，如圖2所示：恒定光源D發(fā)出的光投射于目的物O，然后反射至光電元件B，根據(jù)發(fā)射和接收之間的時(shí)間差距測(cè)出距離，這種方法可以得到較高的測(cè)試精度。

二、速度傳感器

車速傳感器是利用霍爾效應(yīng)的原理制成的。即在半導(dǎo)體霍爾器件中，當(dāng)磁力線穿過通電的霍爾元件時(shí)，會(huì)引起霍爾元件電荷的偏移，在元件中引起霍爾電壓UH值發(fā)生相應(yīng)變化，形成脈沖，霍爾傳感器便會(huì)輸出轉(zhuǎn)速信號(hào)，經(jīng)放大整形電路輸出整齊的脈沖信號(hào)，利用單片機(jī)的外部計(jì)數(shù)接口，檢測(cè)脈沖數(shù)，就可以計(jì)算出車輛的運(yùn)動(dòng)速度。因此，對(duì)汽車車速的測(cè)量實(shí)質(zhì)上是對(duì)轉(zhuǎn)速信號(hào)的頻率的測(cè)量。

三、制動(dòng)踏板位置傳感器

該傳感器用來判斷駕駛員在接收到報(bào)警或已認(rèn)識(shí)到危險(xiǎn)時(shí)，是否采取了制動(dòng)措施降低車速。如已制動(dòng)，則對(duì)報(bào)警進(jìn)行抑制。制動(dòng)傳感器直接從車輛制動(dòng)指示燈回路中提取電位信號(hào)，處理后，作為車輛制動(dòng)信息的標(biāo)志信號(hào)送入控制單元。

四、路面情況選擇開關(guān)

本系統(tǒng)采用手動(dòng)式三觸點(diǎn)路面選擇開關(guān)，用來選定路面摩擦系數(shù)，路面摩擦系數(shù)隨路面情況的不同而變化。駕駛員應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的路況來選擇，從而選擇相應(yīng)的開關(guān)位置。

五、傳感器的測(cè)量誤差和補(bǔ)償方法

在實(shí)際應(yīng)用中，存在多種因素影響起測(cè)量精度，造成測(cè)量誤差的主要因素主要有兩類：一類是半導(dǎo)體固有特性，另外一類是半導(dǎo)體的制造工藝的缺陷，表現(xiàn)為零位誤差和溫度誤差。

零位誤差主要是由半導(dǎo)體制造工藝問題引起的不等位電勢(shì)造成的，為了消除或減小不等位電勢(shì)，可采用圖7所示電橋平衡原理進(jìn)行補(bǔ)償。而溫度誤差是由于半導(dǎo)體材料的電阻率、遷移率和載流子濃度等隨溫度變化引起，這種變化程度隨不同半導(dǎo)體材料有所不同，針對(duì)溫度變化對(duì)傳感器輸出或輸入內(nèi)阻的影響，可采用輸出回路并聯(lián)電阻或輸入回路串聯(lián)電阻進(jìn)行補(bǔ)償。

1.2 中央控制單元、警報(bào)輸出單元及顯示裝置

中央控制單元是控制系統(tǒng)的中樞，是系統(tǒng)中的信息處理部分，傳感器輸入信息在這里進(jìn)行處理、分析,完成防碰撞預(yù)測(cè)與判斷功能，危險(xiǎn)時(shí)發(fā)出信息給報(bào)警輸出裝置,實(shí)現(xiàn)報(bào)警,提醒駕駛員采取減速、制動(dòng)等措施，,避免追尾碰撞事故發(fā)生。

報(bào)警輸出單元電路由三極管外加揚(yáng)聲器等外圍電路構(gòu)成，當(dāng)中央控制單元通過分析確定前方存在追尾碰撞隱患時(shí)，便產(chǎn)生一定的信號(hào)驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器發(fā)出警報(bào)，提醒駕駛員注意以采取必要的措施。同時(shí)，系統(tǒng)中的顯示裝置，可由芯片MCS14495驅(qū)動(dòng)數(shù)碼顯示屏顯示。

當(dāng)系統(tǒng)根據(jù)計(jì)算發(fā)現(xiàn)通過緊急制動(dòng)已經(jīng)難以避免與前方車輛的碰撞，系統(tǒng)一方面給駕駛員緊急報(bào)警，另一方面，如果駕駛員已經(jīng)采取了通過轉(zhuǎn)向躲避的措施，系統(tǒng)就會(huì)輔助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向助力控制。如果駕駛員還沒有采取措施，系統(tǒng)就會(huì)實(shí)行對(duì)方向盤的主動(dòng)控制，使汽車進(jìn)入臨近的安全行車道。該項(xiàng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)：

隨著現(xiàn)代社會(huì)工業(yè)化的發(fā)展，汽車這一交通工具正為越來越多的人所用，但是隨之而來的問題也顯而易見，那就是隨著車輛的增多，交通事故的頻繁發(fā)生，由此導(dǎo)致的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)的損失數(shù)目驚人。

對(duì)于公路交通事故的分析表明，80%以上的車禍?zhǔn)怯捎隈{駛員反應(yīng)不及所引發(fā)的，超過65%的車輛相撞屬于追尾相撞，其余則屬于側(cè)面相撞。奔馳汽車公司對(duì)各類交通事故的研究表明：若駕駛員能夠提早1s意識(shí)到有事故危險(xiǎn)并采取相應(yīng)的正確措施，則絕大多數(shù)的交通事故都可以避免。

因此，大力研究開發(fā)如汽車防撞裝置等主動(dòng)式汽車輔助安全裝置，減少駕駛員的負(fù)擔(dān)和判斷錯(cuò)誤，對(duì)于提高交通安全將起到重要的作用。顯然，此類產(chǎn)品的研究開發(fā)具有極大的實(shí)現(xiàn)意義和廣闊的應(yīng)用前景。

21世紀(jì)的汽車將走向智能汽車之路，集先進(jìn)的信息處理技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、電控技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、傳感器技術(shù)及多傳感器信息融合技術(shù)等高新技術(shù)于一身的智能防碰撞系統(tǒng)將是未來的發(fā)展方向。并通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高系統(tǒng)的測(cè)量精度和可靠性，使駕駛員能夠輕松、安全、有效地駕駛車輛，在緊急情況下甚至在極限條件下，仍能實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛進(jìn)行自動(dòng)、有效地控制，自動(dòng)發(fā)現(xiàn)前方障礙物后主動(dòng)避讓，從而減少碰撞事故的發(fā)生。心得體會(huì)：

在汽車發(fā)展已經(jīng)較成熟的現(xiàn)在，要想是汽車的性能有進(jìn)一步的提高，往往要借助電子工業(yè)、材料化學(xué)等其它工業(yè)的發(fā)展，在其他工業(yè)發(fā)展時(shí)，和成果合理的嫁接到汽車工業(yè)中或許是較好的一個(gè)方向。電子防碰撞就是充分的利用電子技術(shù)的發(fā)展才成為可能，隨著電子技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，相信電子防碰撞技術(shù)越來越成熟，越來越普及。另外，在很多方面，國內(nèi)的科研要落后一些，所以我們應(yīng)盡快走出抄襲的誤區(qū)，走自己的科研之路才能真正在技術(shù)上做到世界一流。參考文獻(xiàn)：

《機(jī)械工程與自動(dòng)化》-2010年4期

《現(xiàn)代職業(yè)安全》-2009年2期

《上海汽車》-2004年3期

姓名：吳軍

班級(jí)：車輛工程

學(xué)號(hào)：11021450141

第三篇：汽車新技術(shù)論文

淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院

選修課論文

汽車被動(dòng)安全新技術(shù)

班 級(jí) ****** 學(xué) 生 姓 名 ****

學(xué) 號(hào) ******** 指 導(dǎo) 教 師 *****

二 ○ 一 二 年 六 月

摘要

汽車被動(dòng)安全技術(shù)是指一旦事故發(fā)生時(shí)，保護(hù)車輛內(nèi)部乘員及外部人員，使直接損失降到最小的技術(shù)。被動(dòng)安全技術(shù)主要包括碰撞安全技術(shù)、碰撞后傷害減輕與防護(hù)技術(shù)等，盡管隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車主動(dòng)安全技術(shù)在交通安全中起著越來越大的作用，但仍然不可避免發(fā)生意外情況。此時(shí)，汽車被動(dòng)安全技術(shù)將是避免乘員傷亡的唯一保障。因此，汽車被動(dòng)安全技術(shù)的開發(fā)研究仍將是汽車安全技術(shù)研究的熱點(diǎn)之一。我國也應(yīng)有計(jì)劃、有步驟地發(fā)展現(xiàn)代汽車被動(dòng)安全技術(shù)。

一．主動(dòng)安全配置

主動(dòng)安全配置主要是指發(fā)生撞擊之前所做動(dòng)的輔助裝置，這些裝置在車輛接近失控時(shí)便會(huì)開始啟動(dòng)，以各種方式介入駕駛的動(dòng)作，希望能利用機(jī)械及電子裝置，保持車輛的操控狀態(tài)，全力讓駕駛?cè)四軌蚧謴?fù)對(duì)于車輛的控制，避免車禍意外的發(fā)生。

防碰撞控制系統(tǒng)、ABS、VSC(車身穩(wěn)定控制系統(tǒng))、DSC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制）、ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）等駕駛上的輔助裝置等屬于主動(dòng)安全配置。被動(dòng)安全系統(tǒng)是指在交通事故發(fā)生后盡量減小損傷的安全系統(tǒng)，包括對(duì)乘客和行人的保護(hù)。

被動(dòng)安全裝置是指在意外發(fā)生不可避免，車輛已經(jīng)失控的狀況之下，對(duì)于乘坐人員進(jìn)行被動(dòng)的保護(hù)作用，希望通過固定裝置，讓車內(nèi)的乘員固定在安全的位置，并利用結(jié)構(gòu)上的引導(dǎo)與潰縮，盡量吸收撞擊的力量，最大限度確保車內(nèi)乘員的安全。

主動(dòng)頭部保護(hù)系統(tǒng)、安全帶、氣囊、籠型車體結(jié)構(gòu)等屬于被動(dòng)安全配置與設(shè)計(jì)。

二．歐洲新車安全評(píng)價(jià)體系NCAP 包括兩個(gè)方面，正面和側(cè)面碰撞。正面碰撞速度為64公里/小時(shí)，側(cè)面碰 撞速度為50公里/小時(shí)。碰撞測(cè)試成績(jī)則由星級(jí)（★）表示，共有五個(gè)星級(jí)，星級(jí)越高表示該車的碰撞安全性能越好。

近年來，增加了車輛對(duì)被撞行人的安全保護(hù)程度的測(cè)試，并將結(jié)果劃分 為4個(gè)等級(jí)級(jí)：★★★★分?jǐn)?shù)為28-36分，★★★分?jǐn)?shù)為19-27分，★★分?jǐn)?shù) 為10-18分，★分?jǐn)?shù)為1-9分。

三．主動(dòng)安全裝置

1.防碰撞控制系統(tǒng)

1).系統(tǒng)組成

防碰撞控制系統(tǒng)主要由行車環(huán)境監(jiān)測(cè)、防碰撞預(yù)測(cè)和車輛控制三部分組成。2).控制原理

該系統(tǒng)采用激光雷達(dá)在水平面上呈扇形快速掃描，提高激光束的能量密度，可延長(zhǎng)激光掃描雷達(dá)的監(jiān)測(cè)距離，消除因車輛顛簸引起的誤差，并能監(jiān)測(cè)彎道上的障礙物。

最小的激光掃描雷達(dá)監(jiān)測(cè)范圍（一般在120m以上）是由實(shí)際車距確定。該車間距是指在潮濕路面狀況下，保證在后面車輛減速制動(dòng)后，不致于碰撞到前面的暫停車輛的距離。

據(jù)路面狀況（濕/干）、后面車速及相對(duì)車速，計(jì)算出“臨界車間距離”，該值是根據(jù)路徑估算方法確定的車間距離。判斷安全/危險(xiǎn)的方法，就是將實(shí)際測(cè)量的車間距離等于或小于臨界車間距離時(shí)，自動(dòng)制動(dòng)控制系統(tǒng)啟動(dòng)。

2.防碰撞控制系統(tǒng)—預(yù)警系統(tǒng)

3.皇冠Majesta防碰撞系統(tǒng)

(1).毫米波雷達(dá)除根據(jù)到達(dá)障礙物的距離和方向，還通過處理攝像頭拍攝到的圖像來判斷前方障礙物的大小。

(2).與憑借毫米波進(jìn)行判斷相比，在遭遇無法避開沖撞的情況時(shí)，可在比以前快0.2秒左右的時(shí)間內(nèi)檢測(cè)出這一情況。通過在較早時(shí)間內(nèi)檢測(cè)出存在沖撞危險(xiǎn)，可在提前在接下來的安全操作方面盡早做出反應(yīng)。

(3).如判斷無法避開沖撞時(shí)，便會(huì)象以前一樣，自動(dòng)加大收緊安全帶的力量以及對(duì)制動(dòng)踏板的踏力

(4).皇冠Majesta在防沖撞系統(tǒng)方面，配備了配套使用毫米波雷達(dá)和CMOS攝像頭的新式預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)。

4.英菲尼迪防碰撞輔助概念系統(tǒng)

該系統(tǒng)利用毫米波雷達(dá)檢測(cè)前方的障礙物：

(1).在能夠通過方向盤操作等躲避障礙物的速度時(shí)，會(huì)進(jìn)行警告制動(dòng)；(2).在操作方向盤也無法回避碰撞時(shí)，則會(huì)自動(dòng)進(jìn)行緊急制動(dòng)。

(3).當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到前方障礙物并判斷出需要駕駛員減速時(shí)，會(huì)通過顯示信號(hào)與聲音提醒駕駛員，促使駕駛員進(jìn)行減速操作。此時(shí)，駕駛員可松開油門踏板，平穩(wěn)減速制動(dòng)。

(4).在駕駛員未利用方向盤及制動(dòng)踏板進(jìn)行躲避操作的情況下，當(dāng)系統(tǒng)判斷出存在發(fā)生追尾的可能性時(shí)，會(huì)自動(dòng)實(shí)施制動(dòng)。同時(shí)還會(huì)通過拉緊安全帶來減少安全帶的松弛余量，增強(qiáng)對(duì)乘員的束縛力。

員

四.被動(dòng)安全裝置

1.主動(dòng)頭部保護(hù)系統(tǒng)

當(dāng)受到后方來車撞擊時(shí)，最容易發(fā)生傷害的部位是頸椎。

乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)，屬于汽車被動(dòng)安全裝置，一般設(shè)置于前排座椅。當(dāng)轎車受到后部的撞擊時(shí)，頭頸保護(hù)系統(tǒng)會(huì)迅速充氣膨脹起來，其整個(gè)靠背都會(huì)隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個(gè)背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起，靠背則會(huì)后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會(huì)向后水平移動(dòng)，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護(hù)，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來的傷害。(1)預(yù)緊式安全帶

預(yù)緊式安全帶的特點(diǎn)是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。

預(yù)緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時(shí)，能夠在0.1s左右加強(qiáng)對(duì)乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置。

(2)預(yù)緊式安全帶 控制裝置分有兩種：

電子式控制裝置、機(jī)械式控制裝置。

預(yù)拉緊裝置則有多種形式，常見的預(yù)拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發(fā)劑、氣體發(fā)生劑、導(dǎo)管、活塞、繩索和驅(qū)動(dòng)輪組成。

當(dāng)汽車受到碰撞時(shí)預(yù)拉緊裝置受到激發(fā)后，密封導(dǎo)管內(nèi)底部的氣體引發(fā)劑立即自燃，引爆同一密封導(dǎo)管內(nèi)的氣體發(fā)生劑，氣體發(fā)生劑立即產(chǎn)生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動(dòng)拉動(dòng)繩索，繩索帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)號(hào)驅(qū)動(dòng)輪使卷收器卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，織帶被卷在卷筒上，使織帶被回拉。最后，卷收器會(huì)緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向盤、儀表板和玻璃窗相碰撞（3）安全氣囊

安全氣囊主要由傳感器、氣體發(fā)生器、氣囊系統(tǒng)等三部分組成，傳感器的功能是檢測(cè)、判斷車體所經(jīng)受的撞擊信號(hào)，決定是否啟動(dòng)安全氣囊；氣體發(fā)生器的功能是在傳感器的控制下根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹展開保護(hù)乘員；氣囊一般裝在方向盤轂內(nèi)緊靠緩沖墊處，其容量約50～90升，做氣囊的布料具有很高的抗拉強(qiáng)度，同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮?dú)饣蛞谎趸肌?/p>

傳統(tǒng)安全氣囊的設(shè)計(jì)是在發(fā)生正面撞車事故時(shí)避免車內(nèi)乘員的頭部、頸部和胸部強(qiáng)烈撞擊在儀表盤、方向盤或擋風(fēng)玻璃上。在后面碰撞、翻車或大多數(shù)側(cè)面碰撞的情況下，它不會(huì)被引發(fā)。隨著技術(shù)的發(fā)展，安全氣囊的保護(hù)范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，從現(xiàn)在的前排乘員前方保護(hù)擴(kuò)展到前排乘員的側(cè)面、膝部和后排乘員的前方與側(cè)面以及車外行人。開發(fā)出了側(cè)面安全氣囊、發(fā)動(dòng)機(jī)罩寬幅氣囊、車外氣囊等。同時(shí)，安全氣囊已出現(xiàn)智能化，能識(shí)別乘員席有無乘員、有無逆向兒童座椅、乘員身材大小、重量，坐姿、是否佩帶安全帶等，并根據(jù)上述信息調(diào)整動(dòng)作，以求最大限度地減少失誤和保護(hù)乘員。

汽車的行人安全車采用了兩種可以碰撞中對(duì)行人進(jìn)行保護(hù)的新穎安全氣囊。這兩種氣囊一是發(fā)動(dòng)機(jī)罩氣囊，一是前圍安全氣囊，兩者配合使用可減少最常見的行人傷亡事故

2.高強(qiáng)度車身

強(qiáng)度車身HSB（High Strength Body）充分考慮了車輛安全性、輕量化以

及人性化保護(hù)等方面的要求。

在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，三層結(jié)構(gòu)的側(cè)圍對(duì)整個(gè)車身結(jié)構(gòu)起到了強(qiáng)大的支撐作用，為車內(nèi)生存空間提供了保障

正面碰撞時(shí)，撞擊力通過熱成型鋼板材質(zhì)的保險(xiǎn)杠支架向碰撞影響區(qū)結(jié)構(gòu)分散，被縱梁吸收削弱后的碰撞能量繼而被傳遞給同樣由超高強(qiáng)度熱成型鋼板制成的腳部橫梁、中央通道及門檻，這樣就可以避免前排腳部區(qū)域在碰撞過程中的凸入危險(xiǎn)。

五.輪胎氣壓自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）

(1).輪胎氣壓對(duì)汽車行駛安全性的影響：

輪胎氣壓對(duì)汽車承載能力、制動(dòng)性能、側(cè)偏特性、高速性能均有影響。TPMS是汽車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（Tire Pressure Monitoring System），主要用于汽車行駛過程中對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)輪胎漏氣和低壓進(jìn)行報(bào)警，以保障汽車行駛安全性。

(2).汽車輪胎氣壓自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的類型

間接式TPMS，它通過汽車ABS的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的，其缺點(diǎn)是無法對(duì)兩個(gè)以上輪胎同時(shí)缺氣的狀況和速度超

過100 km/h的情況進(jìn)行判斷。

直接式TPMS，它利用安裝在每一個(gè)輪胎里的鋰離子電池為電源的壓力傳感器來直接測(cè)量輪胎的氣壓，并通過無線調(diào)制發(fā)射到安裝在駕駛臺(tái)的監(jiān)視器上；監(jiān)視器隨時(shí)顯示輪胎氣壓，駕駛者可以直觀地了解各個(gè)輪胎的氣壓狀況，當(dāng)輪胎氣壓太低或有滲漏時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

兩個(gè)以上輪胎同時(shí)缺氣的狀況和速度超過100 km/h的情況進(jìn)行判斷。

六.紅外夜視系統(tǒng)

在夜間行駛的時(shí)間雖少但出事故的幾率卻很大，因?yàn)樵诤诎抵腥藗兊囊曇笆艿搅艘欢ㄓ绊憽＼嚐舻恼丈渚嚯x和范圍有限，無法保證使駕駛者對(duì)車燈照射范圍以外的潛在危險(xiǎn)獲得足夠的預(yù)警。隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，讓黑夜變成白晝，讓夜間駕駛變得更輕松安全。

當(dāng)在黑夜中駕駛時(shí)夜視系統(tǒng)提供了一種新的視覺方式。在司機(jī)借助燈光系統(tǒng)看不清前方路況之前，熱感成像相機(jī)在黑夜中可以探測(cè)到車輛前方的人、動(dòng)物和一些物體。熱感相機(jī)另一項(xiàng)功能是將發(fā)生的圖象增加亮度，然后將增亮的圖象傳送到控制中心顯示，人和動(dòng)物等目標(biāo)都會(huì)變得更清晰。奧迪A8L的夜視輔助系統(tǒng)

奧迪A8L的夜視輔助系統(tǒng)，除了可以讓駕駛者看清近光燈照不到的黑暗中的交通標(biāo)牌、彎道、車輛、障礙物等會(huì)造成危險(xiǎn)的事物，正確判斷出前方道路的情況，還可以通過遠(yuǎn)紅外熱成像攝像頭捕捉到車輛前方24度范圍300米內(nèi)的熱源（包括人和動(dòng)物），讓駕駛者提前作出反應(yīng)。

熱成像攝像頭裝在全新奧迪A8L車頭的進(jìn)氣格柵內(nèi)，撲捉前方信息非常直接。當(dāng)熱源（人或者動(dòng)物）出現(xiàn)在捕捉范圍內(nèi)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將拍攝到的熱信號(hào)送交電腦處理，處理后的圖像就會(huì)在儀表盤的顯示器中顯示出來，當(dāng)行人有橫穿車輛前方的意圖時(shí)，系統(tǒng)會(huì)迅速做出判斷并以紅色突出顯示，同時(shí)發(fā)出聲音警告。

七．安全玻璃

汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)風(fēng)窗玻璃的性能如何，對(duì)高速行駛的汽車安全性影響較大。汽車安全玻璃一般具有足夠大的變形余量和柔性，一方面可保證正常狀況下良好的視覺效果；另一方面既能防止碰撞時(shí)乘員從窗中飛出，又不致對(duì)其頭、頸部位造成較嚴(yán)重傷害。安全玻璃可分為強(qiáng)化玻璃和夾層玻璃

第四篇：汽車新技術(shù)論文

論汽車新技術(shù)

汽車作為人類最為重要的代步工具之一，已伴隨著我們?nèi)祟愖哌^了近兩個(gè)半世紀(jì)。而隨著社會(huì)的進(jìn)步，人們生活水平也日益提高。汽車也隨著人類對(duì)物質(zhì)的更高追求發(fā)生了翻天覆地的變化，各種新能源新技術(shù)尤其是計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用也應(yīng)運(yùn)而生。究竟這些新技術(shù)是什么，又能給汽車帶來什么？下面就汽車新技術(shù)做一個(gè)綜述，這些新技術(shù)從汽車本身的結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車系統(tǒng)、車載電子系統(tǒng)、安全應(yīng)用等諸多方面進(jìn)行綜述。

1.純電動(dòng)車

純電動(dòng)車有良好發(fā)展前景。作為一個(gè)對(duì)于中國市場(chǎng)和客戶有長(zhǎng)期承諾的公司，寶馬密切關(guān)注市場(chǎng)的需求 和發(fā)展，我們認(rèn)為純電動(dòng)車是一個(gè)很有前途的朝陽產(chǎn)業(yè)。近年來，寶馬在純電動(dòng)車方面做出 了很多嘗試和努力：2008 年 11 月開始，寶馬集團(tuán)從美國開始在全球范圍內(nèi)投放 600 多輛 MINI E 汽車進(jìn)行實(shí)路測(cè)試，收集電動(dòng)汽車日常使用的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。2011 年，寶馬集團(tuán)將交 付更多電動(dòng)車輛供客戶試驗(yàn)駕駛，這些電動(dòng)車將基于 2010 年 1 月發(fā)布的 BMW Concept ActiveE 概念車進(jìn)行小批量生產(chǎn)。2010 年底前，我們將在中國引入 50 輛 MINI E 電動(dòng)車進(jìn)行實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目。作為該項(xiàng)目 的主要合作伙伴，中國汽車技術(shù)研究中心（CATARC）將在項(xiàng)目準(zhǔn)備，實(shí)施和測(cè)試評(píng)估階段 與寶馬緊密合作并進(jìn)行相關(guān)課題研究;國家電網(wǎng)公司也將在充電設(shè)施建設(shè)以及相關(guān)的基礎(chǔ) 設(shè)施研究課題中提供全面支持。2013 年，到 我們將把在電動(dòng)汽車領(lǐng)域獲得的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到 “超 大城市汽車”項(xiàng)目的研發(fā)和推廣中。這將是寶馬集團(tuán)的第一款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車。最受人關(guān)注的當(dāng)之無愧的是以電能作為動(dòng)力的汽車，但是也不可忽略其他能源的研究開發(fā)。

2.電子點(diǎn)火裝置（ESA）

由微機(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等幾部分構(gòu)成。該裝置可根據(jù)傳感器送來的發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算、判斷，然后進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)，這樣可以節(jié)約燃料，減少空氣污染。此外，新型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置還有自適應(yīng)控制、智能控制及自診斷操作等。一般認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置的節(jié)能效果在15%以上，而效果更明顯的則是在環(huán)境保護(hù)方面。除此之外，在發(fā)動(dòng)機(jī)部分利用電子技術(shù)的內(nèi)容還有：廢氣再循環(huán)（EGR）、怠速控制（ISC）、電動(dòng)油泵、發(fā)電機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、節(jié)氣門正時(shí)、二次空氣噴射、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓、油汽蒸發(fā)及系統(tǒng)自我診斷功能等，它們?cè)诓煌能囆蜕隙蓟蚨嗷蛏俚乇粦?yīng)用。

3.燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)（FSI）

FSI是“燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)”的縮寫。普通引擎是將燃油噴射到進(jìn)氣歧管和空氣混合后再進(jìn)入燃燒室燃燒，而FSI是將燃油直接噴射到燃燒室中燃燒，更容易達(dá)到空氣和燃油的合理配比，增強(qiáng)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。FSI對(duì)燃油辛烷值和純度的要求很高，需要的壓縮比也很高。但它在經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力性，環(huán)保性上都比其他類型的發(fā)動(dòng)機(jī)好，所以在各個(gè)工況下都能保證經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性最佳。

4.無級(jí)變速器（CVT）

無級(jí)變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的。因此，其比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級(jí)變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺。智能怠速停止系統(tǒng)（SISS：Smart Idling Stop System）。這種怠速停止系統(tǒng)用來代替起動(dòng)機(jī)，對(duì)處于停止工作狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)行噴油。使其燃燒，從而重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。也可以稱為像直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣的再起動(dòng)裝置。智能怠速停止系統(tǒng)（SISS）的優(yōu)點(diǎn)是，不僅顯著降低了發(fā)動(dòng)機(jī)與蓄電池的重量負(fù)擔(dān)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的重新起動(dòng)時(shí)間只有0.3s的極短時(shí)間。這套世界首創(chuàng)的系統(tǒng)可在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向汽缸內(nèi)進(jìn)行燃料直噴并點(diǎn)火，利用其產(chǎn)生的能量推動(dòng)活塞向下，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)安靜而迅捷地再次啟動(dòng)，這一系統(tǒng)有望將油耗降低7-8%，可謂環(huán)保至極。

5.EGR系統(tǒng)

EGR系統(tǒng)的任務(wù)就是使廢氣的再循環(huán)量在每一個(gè)工作點(diǎn)都達(dá)到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。由于廢氣再循環(huán)量的改變會(huì)對(duì)不同的污染成份可能產(chǎn)生截然相反的影響，因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的，使相關(guān)污染物總的排放達(dá)到最佳的方案。

6.防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）

它與傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同工作，是一種安全、有效的制動(dòng)輔助系統(tǒng)。它的主要作用是防止在制動(dòng)過程中車輪抱死（即停止?jié)L動(dòng)），從而保證駕駛員在制動(dòng)時(shí)還能控制方向，在某些情況下，如在濕滑路面上還能減小制動(dòng)距離。對(duì)于未裝備ABS的車輛，駕駛員可以通過點(diǎn)剎制動(dòng)踏板人為地防止車輪抱死，但這對(duì)駕駛員的操作技能要求太高，一般人很難做到。ABS系統(tǒng)通過電腦自動(dòng)控制制動(dòng)系統(tǒng)的油壓，駕駛員只需踩住制動(dòng)踏板不動(dòng)，系統(tǒng)就能自動(dòng)地快速地調(diào)節(jié)制動(dòng)力，在獲得最大制動(dòng)效能的同時(shí)，防止車輪抱死。

7.汽車安全氣囊系統(tǒng)（SRS）

安全氣囊是由傳感器、氣體發(fā)生器、氣囊和電控單元組成，傳感器感受汽車的碰撞程度并將信號(hào)送到控制器，控制器對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理，當(dāng)判斷有必要打開氣囊時(shí)發(fā)出信號(hào)觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器迅速點(diǎn)火并產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣，整個(gè)過程所需要的時(shí)間約需10毫秒。由于裝備安全氣囊的汽車在世界上急速增加，安全氣囊對(duì)于乘員的保護(hù)起到了積極的作用，它可以降低車輛在正面沖撞時(shí)乘員的死亡率約30%，但對(duì)于兒童的保護(hù)并不理想。

8.ASS-全功能座椅系統(tǒng)

這個(gè)系統(tǒng)是在座椅中設(shè)計(jì)十組氣囊藏於座椅里面, 分別位於座墊的下方、前方、兩側(cè)、腰部、腰際等, 當(dāng)車輛起動(dòng)后, 每個(gè)氣囊就會(huì)因應(yīng)每個(gè)駕駛?cè)松聿呐c姿勢(shì)而作不同的充氣, 達(dá)到最佳的人體支撐, 這一套系統(tǒng)每四分鐘還會(huì)解讀一次, 可依駕駛?cè)说某俗耸皆龠M(jìn)行充氣調(diào)整, 可使駕駛?cè)穗S時(shí)都保持著最舒適的駕BAS-煞車輔助系統(tǒng)。

9.4WD-四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

4WD系統(tǒng)是將引擎的驅(qū)動(dòng)力從 2WD系統(tǒng)的二輪傳動(dòng)變?yōu)樗妮唫鲃?dòng), 而 4WD系統(tǒng)之所以列入主動(dòng)安全系統(tǒng), 主要是 4WD系統(tǒng)有比 2WD 更優(yōu)異的引擎驅(qū)動(dòng)力應(yīng)用效率, 達(dá)到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮, 因此就安全性來說, 4WD系統(tǒng)對(duì)輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的更佳應(yīng)用, 造成好的行車穩(wěn)定性以及循跡性, 除此之外 4WD系統(tǒng)更有 2WD所沒有的越野性。4WD目前大致可分短時(shí)(PART TIME 4WD)及全時(shí)(FULL TIME 4WD)四輪傳動(dòng)系統(tǒng), 短時(shí)四輪傳動(dòng)系統(tǒng)可依駕駛者的需求, 選擇二輪傳動(dòng)或四輪傳動(dòng), 這種傳動(dòng)系統(tǒng)是屬於比較傳統(tǒng)的 4WD系統(tǒng), 從越野性的觀點(diǎn)來看, 此種傳動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)選擇四輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)前后輪系直接連結(jié), 可確保前后輪的驅(qū)動(dòng)力輸出, 因此此種系統(tǒng)系屬於適合越野的 4WD系統(tǒng)。另一種為全時(shí) 4WD系統(tǒng), 此種系統(tǒng)不需駕駛?cè)瞬僮? 車輛總是處於四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng), 此種系統(tǒng)可經(jīng)由前后驅(qū)動(dòng)力的分配, 可達(dá)到更完美的胎驅(qū)動(dòng)力及轉(zhuǎn)向力的最佳化配置, 系屬於高性能傳動(dòng)系統(tǒng), 除了配置於一般的越野吉普車外, 亦常用於一些高性能的轎跑車上。

10.ADS-可調(diào)避震系統(tǒng)

此套系統(tǒng)可依據(jù)各人的喜好, 路面的狀況及使用的條件, 由駕駛?cè)藖碚{(diào)整避震器的軟硬度, 以適合不同的需求, 例如駕駛者想享受駕馭的樂趣時(shí), 可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂趣, 當(dāng)然您也可以選擇較軟的模式, 享受舒適的乘坐感覺。ADS系藉由變化避震器的阻尼減震力, 來達(dá)到較硬模式有較大的阻尼減震力, 加強(qiáng)激烈操駕的減震力, 較軟的模式則提供較低的阻尼減震力, 提供較柔合的乘坐感。先進(jìn)的可調(diào)避震系統(tǒng)采用電子式無段可調(diào)避震系統(tǒng), 更可根據(jù)不同的路況以及操作條件主動(dòng)自動(dòng)的調(diào)整最適合避震阻尼力, 唯此套系統(tǒng)由於價(jià)格較昂貴, 通常只在高級(jí)豪華房車才會(huì)配備, 可調(diào)避震系統(tǒng)除可提高舒適性外, 亦有助於行車操控安全。

11.ALS-自動(dòng)車身水平系統(tǒng)

該系統(tǒng)會(huì)於當(dāng)車尾高度因載重量的變化 而使車尾高度降低或升高時(shí), 調(diào)整至原來高度的一項(xiàng)系統(tǒng)。大致可區(qū)分為兩種, 一種是完全獨(dú)立的套件, 只負(fù)責(zé)車尾高度的調(diào)整工作, 另一種即是整合於懸吊控制系統(tǒng)中, 此系統(tǒng)的大致作用方式如下, 當(dāng)車輛載重時(shí), 如后座因坐人或行李箱有放重物而使車尾下沉, 位於后懸吊下控制臂上的高度或位置感知器, 便會(huì)告知電腦此一狀況, 在電腦確認(rèn)此一狀況一段時(shí)間后, 認(rèn)為此車尾高度的改變確實(shí)來自車重的增加, 而非路面狀況的暫態(tài)影響, 便會(huì)起動(dòng)一空壓機(jī)將空氣灌入后避震器中, 使后避震器重新將車尾頂起, 至車高恢復(fù)至原車有車身正常的車姿, 相反的, 若車尾車重降低至使車尾高度升高, 則 ALS系統(tǒng)會(huì)將避震器內(nèi)的部分高壓氣排出, 使車身保持標(biāo)準(zhǔn), 此種調(diào)整除可以保持車身一定的舒適乘坐姿勢(shì)外, 又可以維持一定的操安性能。

12.ASL-排檔鎖定裝置

ASL亦是配置於自動(dòng)排檔的裝置, 所不同的是加裝位置不同, ASL系設(shè)置於整個(gè)排檔系統(tǒng)里面, 而自排檔鎖是外加於排檔上, 另外當(dāng)然功能也不相同, 排檔鎖是當(dāng)車輛被偷時(shí), 竊賊無法排檔防止車輛被偷。而 ASL是防止車輛暴沖的防范措施, 此套系統(tǒng)可以在駕駛?cè)嗽谄饎?dòng)后, 必須在踩煞車的情形下, 才能將檔位由 P檔或 N檔排到 R檔或 D檔時(shí), 以防止車輛在未踩煞車的情形下, 直接排入前進(jìn)或后退檔位時(shí), 有可能造成車輛突然行進(jìn)而引起駕駛?cè)嘶艔? 造成車毀甚至人亡的災(zāi)害。雖然沒有 ASL的車輛, 會(huì)發(fā)生暴沖的機(jī)會(huì)仍然很低, 但是如能養(yǎng)成起動(dòng)后排檔前先踩煞車的安全習(xí)慣, 那是再好不過了。

其實(shí)，除了上面所說的之外，還有智能記錄儀、雷達(dá)式距離報(bào)警器、中央控制門瑣、自動(dòng)空調(diào)、汽車防盜系統(tǒng)以及汽車音響等等。隨著科技的日益進(jìn)步，相信會(huì)有更多的新技術(shù)應(yīng)用于汽車，這樣汽車也會(huì)變得更加安全、舒適、可靠！

第五篇：汽車安全新技術(shù)

論文題目：

汽車安全新技術(shù)

汽車安全新技術(shù)

通過上我們的選修課以及課后查找相關(guān)的資料，對(duì)汽車安全技術(shù)有了更深層次的了解。在汽車設(shè)計(jì)上，汽車新技術(shù)的研究是非常重要的。汽車安全技術(shù)概述主動(dòng)安全系統(tǒng)是指通過事先防范，避免事故發(fā)生的安全系統(tǒng)。提高汽車的主動(dòng)安全性的措施：視認(rèn)特性；車輛底盤電子綜合控制技術(shù)；信息傳遞技術(shù)。

汽車安全新技術(shù)之歐洲新車安全評(píng)價(jià)體系NCAP（European New Car Assessment Program）包括兩個(gè)方面，正面和側(cè)面碰撞。正面碰撞速度為64公里/小時(shí)，側(cè)面碰撞速度為50公里/小時(shí)。碰撞測(cè)試成績(jī)則由星級(jí)（★）表示，共有五個(gè)星級(jí)，星級(jí)越高表示該車的碰撞安全性能越好。近年來，增加了車輛對(duì)被撞行人的安全保護(hù)程度的測(cè)試，并將結(jié)果劃分為4個(gè)等級(jí)級(jí)：★★★★分?jǐn)?shù)為28-36分，★★★分?jǐn)?shù)為19-27分，★★分?jǐn)?shù)為10-18分，★分?jǐn)?shù)為1-9分。安全測(cè)試分為以下四點(diǎn)：1.正面40%重疊可變形壁障撞擊測(cè)試。2.可變形壁障側(cè)面撞擊。3.行人安全測(cè)試。4.駕駛?cè)祟^部保護(hù)安全測(cè)試。

汽車安全新技術(shù)之中國新車安全評(píng)價(jià)體系C-NCAP要求對(duì)一種車型進(jìn)行車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對(duì)可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動(dòng)壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算各項(xiàng)試驗(yàn)得分和總分，由總分多少確定星級(jí)。評(píng)分規(guī)則非常細(xì)致嚴(yán)格，最高得分為51分，星級(jí)最低為1星級(jí)，最高為5星。C-NCAP的評(píng)分項(xiàng)目包括三項(xiàng)測(cè)試：正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)（50km/h）；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)（56km/h）；可變形壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)（50km/h）。另外包括兩個(gè)加分項(xiàng)：安全帶提醒裝置及側(cè)面安全氣囊和氣簾。C-NCAP的總分是51分，其中正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)16分；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)16分；可變形壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)16分；安全帶提醒裝置2分；側(cè)面安全氣囊和氣簾1分。

汽車安全新技術(shù)之汽車行駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)電子穩(wěn)定程序ESP的作用。ESP 最主要的作用是在緊急情況下，可以幫助駕駛員保持對(duì)車輛的控制，從而避免重大意外事故。具體主要是通過防止車輛側(cè)滑，在車輛和地面間還有附著力的前提下，保證車輛的方向操控性。通過對(duì)駕駛員的動(dòng)作和路面情況的判斷，對(duì)車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)的干預(yù)。ESP在車上的整體結(jié)構(gòu)。ESP系統(tǒng)可大致分為4個(gè)部分：用于檢測(cè)汽車狀態(tài)和司機(jī)操作的傳感器部分；用于估算汽車側(cè)滑狀態(tài)和計(jì)算恢復(fù)到安全狀態(tài)所留的旋轉(zhuǎn)動(dòng)量的ECU部分；用于根據(jù)計(jì)算結(jié)果來控制每個(gè)車輪制動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的執(zhí)行器部分以及用于告知駕駛員汽車失穩(wěn)的信息部分。4.ESP工作情況。ESP以每秒25次的頻率對(duì)車輛當(dāng)前的行駛狀態(tài)及駕駛員的轉(zhuǎn)向操作進(jìn)行檢測(cè)和比較。即將失去穩(wěn)定的情況、轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足狀態(tài)都能立即得到記錄。一旦針對(duì)預(yù)定的情況有出現(xiàn)問題的危險(xiǎn)，ESP會(huì)作出干預(yù)以使車輛恢復(fù)穩(wěn)定安裝ESP與未安裝ESP裝置的車輛對(duì)比1）在多變的路面上行駛時(shí)對(duì)于安裝ESP的車輛：1）車輛表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，即將跑偏。ESP系統(tǒng)立即進(jìn)行干預(yù)，在增加右后輪制動(dòng)力的同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩。2）車輛保持穩(wěn)定。

汽車安全新技術(shù)之防撞安全新技術(shù)防撞控制系統(tǒng)防碰撞控制系統(tǒng)裝有測(cè)距傳感器，它們利用光線、激光或超聲波，測(cè)得汽車與障礙物間的距離，這個(gè)距離信號(hào)，加上車速傳感器和車輪轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)送入電控單元（ECU），通過計(jì)算求出行駛汽車與前方物體的實(shí)際距離以及相互接近的相對(duì)速度，并向駕駛員發(fā)出預(yù)告信號(hào)或顯示前方物體的距離。當(dāng)將要碰撞時(shí)，ECU向制動(dòng)裝置和節(jié)氣門控制電路發(fā)出控制指令，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)降速并及時(shí)制動(dòng)，從而有效

地避免碰撞。

汽車安全新技術(shù)之行人安全保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)罩機(jī)械系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)罩機(jī)械系統(tǒng)能夠在汽車發(fā)生碰撞時(shí)迅速鼓起，使得撞擊而來的人體不是硬碰硬，而是碰撞在柔性與圓滑的表面上，減少了被撞人受傷的可能或程度。行人安全氣囊系統(tǒng)。行人保護(hù)安全氣囊進(jìn)一步避免人體撞擊汽車的前擋風(fēng)玻璃，以免在猛烈碰撞下行人與車內(nèi)乘客受到更大的傷害。3.車輛智能安全保障系統(tǒng)。車輛智能安全保障系統(tǒng)是先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)的一部分，它包括安全系統(tǒng)、危險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)等，涉及傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、決策控制技術(shù)、信息顯示技術(shù)、駕駛狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)等。這些車載設(shè)備包括安裝在車身各個(gè)部位的傳感器、激光雷達(dá)、紅外線、超聲波傳感器、盲點(diǎn)探測(cè)器等，具有事故監(jiān)測(cè)功能，由計(jì)算機(jī)控制，在超車、倒車、變換車道、雨天、大霧等容易發(fā)生事故的情況下，隨時(shí)通過聲音、圖像等方式向駕駛員提供車輛周圍及車輛本身的必要信息，并可以自動(dòng)或半自動(dòng)地進(jìn)行車輛控制，從而有效地防止事故的發(fā)生。同時(shí)，利用車身四周的傳感器分別探測(cè)車輛前后左右的路況，為駕駛員提供及時(shí)的回避操作指令，并提醒駕駛員保持安全車距，防止車輛與車輛、車輛與其他物體或車輛與行人間的正面、追尾和側(cè)向碰撞。主動(dòng)頭部保護(hù)系統(tǒng)乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱WHIPS（Whiplash Protection System），屬于汽車被動(dòng)安全裝置，一般設(shè)置于前排座椅。當(dāng)轎車受到后部的撞擊時(shí)，頭頸保護(hù)系統(tǒng)會(huì)迅速充氣膨脹起來，其整個(gè)靠背都會(huì)隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個(gè)背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起，靠背則會(huì)后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會(huì)向后水平移動(dòng)，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護(hù)，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來的傷害。

汽車安全新技術(shù)之安全氣囊新技術(shù)高強(qiáng)度車身大眾公司高強(qiáng)度車身HSB（High Strength Body）充分考慮了車輛安全性、輕量化以及人性化保護(hù)等方面的要求。在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，三層結(jié)構(gòu)的側(cè)圍對(duì)整個(gè)車身結(jié)構(gòu)起到了強(qiáng)大的支撐作用，為車內(nèi)生存空間提供了保障。正面碰撞時(shí)，撞擊力通過熱成型鋼板材質(zhì)的保險(xiǎn)杠支架向碰撞影響區(qū)結(jié)構(gòu)分散，被縱梁吸收削弱后的碰撞能量繼而被傳遞給同樣由超高強(qiáng)度熱成型鋼板制成的腳部橫梁、中央通道及門檻，這樣就可以避免前排腳部區(qū)域在碰撞過程中的凸入危險(xiǎn)。在行人保護(hù)方面，大眾汽車HSB高強(qiáng)度車身也采用了周全的設(shè)計(jì)。車身前部眾多零部件結(jié)構(gòu)及空間布置充分考慮到了彼此間的相互影響及協(xié)同作用。翼子板的連接、前蓋及鉸鏈也得到優(yōu)化。此外，保險(xiǎn)杠區(qū)內(nèi)還特為行人保護(hù)增加了吸能泡沫件，將行人腿部在碰撞過程中所受傷害程度降到最低。激光焊接運(yùn)用于汽車可以降低車身重量、提高車身的裝配精度、增加車身的剛度。目前的汽車工業(yè)中，激光技術(shù)主要用于車身焊接和零件焊接。激光焊接主要用于車身框架結(jié)構(gòu)的焊接，例如頂蓋與側(cè)面車身的焊接。用激光焊接技術(shù)，工件連接之間的接合面寬度可以減少，既降低了板材使用量也提高了車體的剛度，極大提高了安全性。激光焊接零部件，零件焊接部位幾乎沒有變形，焊接速度快，而且不需要焊后熱處理，常用于變速器齒輪、氣門挺桿、車門鉸鏈等。

汽車安全新技術(shù)在汽車的制造設(shè)計(jì)當(dāng)中起到了很重要的作用，而目前為止汽車的安全性能的提高還有很大的發(fā)展空間，對(duì)于人身安全來說，汽車的安全技術(shù)是不容忽視的。