第一篇：汽車新技術、安全駕駛一角

中國汽車現實問題，必須從機械化普及到數字化轉，才有智能化的基礎。

從機械化普及到數字化轉，首先要從汽車安全行駛做起。安全行駛包括緊急蔽讓、緊急蔽撞、緊急蔽剎車、車速等安全提示。安全提示其中一部份是什么。

解讀汽車配置含義：EBD、EBA、DSC、CBC、HDC、EDS、EBV、ABS

有時候會出現中文譯名相同而英文縮寫不同的情況，大致是出于在德文和英文之間的差別，如沿用AUDI公司的德文縮寫ABS---Anti-Blockier System制動防抱死系統，EBV---Electronische BremsenkraftVerteiler，EDS---Elektronishe Differential-Sperrer

電子差速鎖、ASR---Antiebs Schlupfregel System驅動防滑系統，而英文就不盡相同，建議自己要分清楚。

■EBD是ABS的輔助功能EBD的全稱是“電子制動力分配系統”。它的作用有兩個，一個是保證汽車的四個輪胎 在不同的路面上制動力均衡。另一個是保證汽車在高速行駛中緊急制動時，車后部不甩尾。即使ABS失效，EBD也能保證車輛不出現因甩尾而導致翻車等惡性事件的發生。EBD是ABS的升級軟件EBD不是硬件，它是通過軟件來實現制動力的合理分配，并不增加新的硬件。帶有EBD的ABS，通常會用“ABS+”來表示，相當于ABS的軟件升級版。對于汽車廠家來講，選擇哪種ABS如同普通人用電腦選擇Win95還是Win98一樣。

■緊急制動輔助裝置（EBA）

在正常情況下，大多數駕駛員開始制動時只施加很小的力，然后根據情況增加或調整對制動踏板施加的制動力。如果必須突然施加大得多的制動力，或駕駛員反應過慢，這種方法會阻礙他們及時施加最大的制動力。

許多駕駛員也對需要施加比較大的制動力沒有準備，或者他們反應得太晚。EBA通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解它的制動行為，如果它察覺到制動踏板的制動壓力恐慌性增加，EBA會在幾毫秒內啟動全部制動力，其速度要比大多數駕駛員移動腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動距離并有助于防止在停走走的交通中發生追尾事故。

EBA系統靠時基監控制動踏板的運動。它一旦監測到踩踏制動踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續大力踩踏制動踏板，它就會釋放出儲存的180巴的液壓施加最大的制動力。駕駛員一旦釋放制動踏板，EBA系統就轉入待機模式。由于更早地施加了最大的制動力，緊急制動輔助裝置可顯著縮短制動距離。■動力穩定性控制（DSC）

BMW（寶馬）公司開發的第三代DSC系統采用了防抱死制動器（ABS）、四輪牽引控制以及“轉彎制動控制”（CBC）機制，即使在最惡劣的駕駛條件下，亦能確保汽車 的穩定性。

如果檢測到汽車可能正在滑行，DSC系統降低發動機功率，必要時對特定的車輪施加額外的制動力，從而對汽車采取必要的糾正措施。

因此，DSC能在1秒鐘的時間內使汽車在所選道路上穩定下來。

然而，即使如此先進的系統也不能違背自然規律，因此駕駛員應始終保持最佳的狀態，了解路況，用心駕駛。

DSC蘊涵復雜的計算機控制技術，即“穩定性算法”，它能識別掛車負重，并對增加的汽車負重進行自動補償。

■轉彎制動控制（CBC）

雖然在急剎車時，防抱死制動器能防止車輪抱死并幫助維持轉向控制，但根據環境的不同，如果在轉彎時緊急制動，汽車仍會有滑行的危險。

在轉彎制動時，CBC與防抱死系統配合工作，分別控制每個車輪制動缸的壓力，從而減少過度轉向和不足轉向的危險。通過這種方式，實現了最優的制動力分配，從而確保了汽車在轉彎制動時的穩定性。轉彎制動控制利用來自ABS的信號控制各個制動器的壓力，即使駕駛員在轉到一半時才施加制動力，也能獲得最佳的制動效果。非CBC汽車在半彎制動時通常會繼續向前直行。動態穩定性控制系統會不斷監控轉向角和油門位置，確定轉彎動作是否引發不足轉向或過度轉向。然后，汽車會降低發動機功率，并選擇性地制動各車輪，致使汽車重新回到正確的軌道上。

當車子以大約100km的時速在山區連綿的彎道上高速疾行，我們可以仔細觀察車子在過彎和出彎時的車身動態。當車子轉彎時，由于重心的轉移令外側車身下沉，懸掛受壓壓縮，車子表現出側傾的跡象。由于采用了主動式的氣動懸掛，電子控制元件會主動給即將下沉的外側懸掛加壓令它不再下降。得出的結果顯而易見且十分有效，就是車身側傾大幅減少，行車穩定性增加，令乘客坐得放心且舒服。實際上，主動懸掛在高速行駛時的功能就是穩定車身，防止重心過度快轉移。它與主動式車身沉降（下降23mm）一同作用。主動車身沉降后令車子重心降低，再加上懸掛在動態行車中的合作，整體表現更加出色。■下坡控制（HDC）系統

“下坡控制”系統由LANDROVER發明，新款RANGEROVER安裝有“下坡控制”（HDC）系統，它為下陡坡時增加穩定性和安全駕駛提供了最佳的解決方案。

HDC系統利用防抱死制動電路，分別向四個車 輪施加制動力，從而在下坡時控制汽車，并將車速限制在預定的目標速度范圍內。其新的最小目標速度為2mph(4km/h)。踩踏油門可提高目標速度，而施加制動力則可降低目標速度（利用前一系統中的制動器代替HDC）。HDC由駕駛員利用變速桿旁的開關打開，但是只有當車速低于22mph(35kph)時，它才起作用。HDC在高擋和低擋、前進擋和倒車擋都能工作。

■EDS電子差速鎖

當汽車驅動軸的兩個車輪分別在不同附著系數的路面起步時，EDS電子差速鎖則通過ABS 系統的傳感器會自動探測到左右車輪的的轉動速度，當由于車輪打滑而產生兩側車輪的轉速不同時，EDS系統就會通過ABS系統對打滑一側的車輪進行制動，從而使驅動力有效地作用到非打滑側的車輪，保證汽車平穩起步。

EDS電子差速鎖是AUDI A6所有車型的標準裝備。

■EBV電子制動力分配裝置:

EBV電子制動力分配裝置能夠根據汽車軸荷由于汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS系統提高制動穩定性；AUDI A6 的EBV電子制動力分配裝置是所有車型的標準裝備。

■ABS制動防抱死系統

AUDI A6的ABS系統，是BOSCH公司最新一代帶有電子制動力分配裝置（EBV）的ABS系統，它則可使汽車在任何工況下，對汽車的4個車輪通過4個獨立的傳感器進行檢測，并對各個車輪獨立控制，使4個車輪均處于最佳的制動狀態，能夠保障汽車在任何的路面上，特別是在雨水路面和冰雪路面制動時，保證汽車的任何一個車輪都不抱死，避免汽車發生側滑、甩尾及無法轉向等，從而使汽車具有良好的制動效能、穩定性和轉向性，提高汽車的制動安全性。

AUDI A6 的ABS制動防抱死系統是所有車型的標準裝備。

EBV應該就是EBD,EBV是德文的縮寫!中文也一樣:電子制動力分配裝置狐貍。

中國汽車現實問題，必須從機械化普及到數字化轉，才有智能化的基礎。

從機械化普及到數字化轉，首先要從汽車安全行駛做起。安全行駛包括緊急蔽讓、緊急蔽撞、緊急蔽剎車、車速等安全提示。安全提示其中一部份是什么。

安全提示其中一部份是：

ABS+EBD+TCS+EBA+ESP。ABS是剎車防抱死系統是剎車防抱死系統是剎車防抱死系統是剎車防抱死系統．ABS工作時就相當于以很高的頻率進行點剎，于是在緊急情況下踩制動踏板，肯定會感到制動踏板在顫動，同時也會聽到制動總泵發出的“噠噠”聲，這便是ABS在正常工作。由于制動總泵在不斷調整制動壓力，從而對制動踏板有連續的反饋力。因此，在這種情況下，一定要“堅定不移”地踩住制動踏板，同時采取積極措施避險。EBD是電子制動力分配系統是電子制動力分配系統是電子制動力分配系統是電子制動力分配系統．EBD用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四只輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出不同的摩擦力數值，使四只輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調整，從而保證車輛的平穩、安全。TCS是牽引力控制系統又叫循跡控制系統是牽引力控制系統又叫循跡控制系統是牽引力控制系統又叫循跡控制系統是牽引力控制系統又叫循跡控制系統．TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅動輪時(這是打滑的特征)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。EBA是電子控制煞車輔助是電子控制煞車輔助是電子控制煞車輔助是電子控制煞車輔助, 這個系統可以感應駕駛人對煞車踏板的作動需求程度, 當電腦 從煞車踏板所偵測到的煞車動作, 來判斷駕駛人此次煞車的意圖, 如果是屬於非常緊急、急迫的煞車, EBA此時將會指示煞車系統產生更高的油壓使 ABS發揮作用, 而使煞車力更快速的產生減少煞車距離, 電子控制煞車輔助系統尤其是對於腳力較差的婦女及高齡駕駛者, 在規避緊急危險的煞車時甚有幫助 ESP是一種牽引力控制系統是一種牽引力控制系統是一種牽引力控制系統是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內后輪，從而校正行駛方向。ASR也就是驅動防滑系統也就是驅動防滑系統也就是驅動防滑系統也就是驅動防滑系統，又稱牽引力控制系統。ASR的作用是當汽車加速時將車輪滑動率控制在一定的范圍內，從而防止驅動輪快速滑動。它能提高車輪的牽引力，同時保持汽車的行駛穩定，使行駛在濕滑的路面上的汽車不會在加速時驅動輪打滑，導致甩尾和方向失控。DSC動態穩定控制系統動態穩定控制系統動態穩定控制系統動態穩定控制系統 它對車身姿態的修正方式.(就是防止漂移的)EDS用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進行控制

編輯：萬年青

第二篇：汽車安全新技術

論文題目：

汽車安全新技術

汽車安全新技術

通過上我們的選修課以及課后查找相關的資料，對汽車安全技術有了更深層次的了解。在汽車設計上，汽車新技術的研究是非常重要的。汽車安全技術概述主動安全系統是指通過事先防范，避免事故發生的安全系統。提高汽車的主動安全性的措施：視認特性；車輛底盤電子綜合控制技術；信息傳遞技術。

汽車安全新技術之歐洲新車安全評價體系NCAP（European New Car Assessment Program）包括兩個方面，正面和側面碰撞。正面碰撞速度為64公里/小時，側面碰撞速度為50公里/小時。碰撞測試成績則由星級（★）表示，共有五個星級，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。近年來，增加了車輛對被撞行人的安全保護程度的測試，并將結果劃分為4個等級級：★★★★分數為28-36分，★★★分數為19-27分，★★分數為10-18分，★分數為1-9分。安全測試分為以下四點：1.正面40%重疊可變形壁障撞擊測試。2.可變形壁障側面撞擊。3.行人安全測試。4.駕駛人頭部保護安全測試。

汽車安全新技術之中國新車安全評價體系C-NCAP要求對一種車型進行車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側面碰撞等三種碰撞試驗，根據試驗數據計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級。評分規則非常細致嚴格，最高得分為51分，星級最低為1星級，最高為5星。C-NCAP的評分項目包括三項測試：正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗（50km/h）；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（56km/h）；可變形壁障側面碰撞試驗（50km/h）。另外包括兩個加分項：安全帶提醒裝置及側面安全氣囊和氣簾。C-NCAP的總分是51分，其中正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗16分；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗16分；可變形壁障側面碰撞試驗16分；安全帶提醒裝置2分；側面安全氣囊和氣簾1分。

汽車安全新技術之汽車行駛穩定性控制系統電子穩定程序ESP的作用。ESP 最主要的作用是在緊急情況下，可以幫助駕駛員保持對車輛的控制，從而避免重大意外事故。具體主要是通過防止車輛側滑，在車輛和地面間還有附著力的前提下，保證車輛的方向操控性。通過對駕駛員的動作和路面情況的判斷，對車輛的行駛狀態進行及時的干預。ESP在車上的整體結構。ESP系統可大致分為4個部分：用于檢測汽車狀態和司機操作的傳感器部分；用于估算汽車側滑狀態和計算恢復到安全狀態所留的旋轉動量的ECU部分；用于根據計算結果來控制每個車輪制動力和發動機輸出功率的執行器部分以及用于告知駕駛員汽車失穩的信息部分。4.ESP工作情況。ESP以每秒25次的頻率對車輛當前的行駛狀態及駕駛員的轉向操作進行檢測和比較。即將失去穩定的情況、轉向過度和轉向不足狀態都能立即得到記錄。一旦針對預定的情況有出現問題的危險，ESP會作出干預以使車輛恢復穩定安裝ESP與未安裝ESP裝置的車輛對比1）在多變的路面上行駛時對于安裝ESP的車輛：1）車輛表現出轉向不足的趨勢，即將跑偏。ESP系統立即進行干預，在增加右后輪制動力的同時降低發動機輸出扭矩。2）車輛保持穩定。

汽車安全新技術之防撞安全新技術防撞控制系統防碰撞控制系統裝有測距傳感器，它們利用光線、激光或超聲波，測得汽車與障礙物間的距離，這個距離信號，加上車速傳感器和車輪轉角傳感器的信號送入電控單元（ECU），通過計算求出行駛汽車與前方物體的實際距離以及相互接近的相對速度，并向駕駛員發出預告信號或顯示前方物體的距離。當將要碰撞時，ECU向制動裝置和節氣門控制電路發出控制指令，使汽車發動機降速并及時制動，從而有效

地避免碰撞。

汽車安全新技術之行人安全保護發動機罩機械系統。發動機罩機械系統能夠在汽車發生碰撞時迅速鼓起，使得撞擊而來的人體不是硬碰硬，而是碰撞在柔性與圓滑的表面上，減少了被撞人受傷的可能或程度。行人安全氣囊系統。行人保護安全氣囊進一步避免人體撞擊汽車的前擋風玻璃，以免在猛烈碰撞下行人與車內乘客受到更大的傷害。3.車輛智能安全保障系統。車輛智能安全保障系統是先進的車輛控制系統的一部分，它包括安全系統、危險預警系統、防撞系統等，涉及傳感器技術、通信技術、決策控制技術、信息顯示技術、駕駛狀態監控技術等。這些車載設備包括安裝在車身各個部位的傳感器、激光雷達、紅外線、超聲波傳感器、盲點探測器等，具有事故監測功能，由計算機控制，在超車、倒車、變換車道、雨天、大霧等容易發生事故的情況下，隨時通過聲音、圖像等方式向駕駛員提供車輛周圍及車輛本身的必要信息，并可以自動或半自動地進行車輛控制，從而有效地防止事故的發生。同時，利用車身四周的傳感器分別探測車輛前后左右的路況，為駕駛員提供及時的回避操作指令，并提醒駕駛員保持安全車距，防止車輛與車輛、車輛與其他物體或車輛與行人間的正面、追尾和側向碰撞。主動頭部保護系統乘員頭頸保護系統簡稱WHIPS（Whiplash Protection System），屬于汽車被動安全裝置，一般設置于前排座椅。當轎車受到后部的撞擊時，頭頸保護系統會迅速充氣膨脹起來，其整個靠背都會隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個背部和靠背安穩地貼近在一起，靠背則會后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會向后水平移動，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來的傷害。

汽車安全新技術之安全氣囊新技術高強度車身大眾公司高強度車身HSB（High Strength Body）充分考慮了車輛安全性、輕量化以及人性化保護等方面的要求。在車輛發生側面碰撞時，三層結構的側圍對整個車身結構起到了強大的支撐作用，為車內生存空間提供了保障。正面碰撞時，撞擊力通過熱成型鋼板材質的保險杠支架向碰撞影響區結構分散，被縱梁吸收削弱后的碰撞能量繼而被傳遞給同樣由超高強度熱成型鋼板制成的腳部橫梁、中央通道及門檻，這樣就可以避免前排腳部區域在碰撞過程中的凸入危險。在行人保護方面，大眾汽車HSB高強度車身也采用了周全的設計。車身前部眾多零部件結構及空間布置充分考慮到了彼此間的相互影響及協同作用。翼子板的連接、前蓋及鉸鏈也得到優化。此外，保險杠區內還特為行人保護增加了吸能泡沫件，將行人腿部在碰撞過程中所受傷害程度降到最低。激光焊接運用于汽車可以降低車身重量、提高車身的裝配精度、增加車身的剛度。目前的汽車工業中，激光技術主要用于車身焊接和零件焊接。激光焊接主要用于車身框架結構的焊接，例如頂蓋與側面車身的焊接。用激光焊接技術，工件連接之間的接合面寬度可以減少，既降低了板材使用量也提高了車體的剛度，極大提高了安全性。激光焊接零部件，零件焊接部位幾乎沒有變形，焊接速度快，而且不需要焊后熱處理，常用于變速器齒輪、氣門挺桿、車門鉸鏈等。

汽車安全新技術在汽車的制造設計當中起到了很重要的作用，而目前為止汽車的安全性能的提高還有很大的發展空間，對于人身安全來說，汽車的安全技術是不容忽視的。

第三篇：汽車新技術

新技術—汽車防碰撞系統

摘要：汽車防碰撞系統可以減少因碰撞而引發的事故，對提高交通道路安全具有十分重要的作用。從1971年開始，相繼出現過超聲波、激光、紅外、微波等多種方式的主動汽車防碰撞系統。汽車碰撞報警系統，系統由信息采集單元、中央控制單元、報警電路和顯示輸出單元四部分構成。信息采集單元由四種傳感器對車輛運行狀態信號采集，中央控制單元對輸入信息進行分析、處理，完成防碰撞預測與判斷功能，報警電路產生警報，系統還具備顯示功能，提醒駕駛員采取措施避免碰撞事故發生。

關鍵詞：防碰撞；信息處理

汽車防碰撞系統的工作原理：

汽車防碰撞系統是一種安裝在汽車上的主動安全系統，是一種可以向駕駛員預先發出視聽報警信號的探測裝置。其工作原理是：在汽車正常行駛時，該系統處于非工作狀態；當行人、車輛、障礙物非常接近于本車時，該系統將發出警告；在發出警告后，如果駕駛員沒有采取減速制動措施，該系統便自動啟動緊急制動裝置，以避免發生碰撞事故。汽車防碰撞控制系統包括3個主要功能：環境監測、防碰撞判斷和車輛控制。其中的關鍵問題是通過監測，快速、準確計算出汽車行駛的安全距離，并據此實現車輛控制。

1、系統總體方案設計

如圖1所示，系統是由信息采集單元、中央控制單元、報警電路和顯示輸出單元構成。

1.1信息采集單元

傳感器是信息采集系統單元重要部分，傳感器是指能夠感受規定的被測量并按照一定的規律轉換成可用輸出信號的器件或裝置，從而完成檢測任務。它可將對象特性或狀態參數轉換成可測量，然后將此信號送入傳感器系統處理。最后將引起控制系統發生變化的原因轉換為電信號后傳輸給控制單元進行分析與處理。

信息采集單元由測距傳感器、速度傳感器、制動踏板位置傳感器及路面情況選擇開關組成，用來采集路況和車輛的運行狀態等信息。

一、測距傳感器

系統采用脈沖式光電傳感器測定距離。本文利用光電傳感器的時差測距原理進行工作，即：利用測量往返脈沖間隔時間來獲知距離，測量脈沖間隔方法是在確定時間起止點之間用時鐘脈沖填充計數，如圖2所示：恒定光源D發出的光投射于目的物O，然后反射至光電元件B，根據發射和接收之間的時間差距測出距離，這種方法可以得到較高的測試精度。

二、速度傳感器

車速傳感器是利用霍爾效應的原理制成的。即在半導體霍爾器件中，當磁力線穿過通電的霍爾元件時，會引起霍爾元件電荷的偏移，在元件中引起霍爾電壓UH值發生相應變化，形成脈沖，霍爾傳感器便會輸出轉速信號，經放大整形電路輸出整齊的脈沖信號，利用單片機的外部計數接口，檢測脈沖數，就可以計算出車輛的運動速度。因此，對汽車車速的測量實質上是對轉速信號的頻率的測量。

三、制動踏板位置傳感器

該傳感器用來判斷駕駛員在接收到報警或已認識到危險時，是否采取了制動措施降低車速。如已制動，則對報警進行抑制。制動傳感器直接從車輛制動指示燈回路中提取電位信號，處理后，作為車輛制動信息的標志信號送入控制單元。

四、路面情況選擇開關

本系統采用手動式三觸點路面選擇開關，用來選定路面摩擦系數，路面摩擦系數隨路面情況的不同而變化。駕駛員應根據當時的路況來選擇，從而選擇相應的開關位置。

五、傳感器的測量誤差和補償方法

在實際應用中，存在多種因素影響起測量精度，造成測量誤差的主要因素主要有兩類：一類是半導體固有特性，另外一類是半導體的制造工藝的缺陷，表現為零位誤差和溫度誤差。

零位誤差主要是由半導體制造工藝問題引起的不等位電勢造成的，為了消除或減小不等位電勢，可采用圖7所示電橋平衡原理進行補償。而溫度誤差是由于半導體材料的電阻率、遷移率和載流子濃度等隨溫度變化引起，這種變化程度隨不同半導體材料有所不同，針對溫度變化對傳感器輸出或輸入內阻的影響，可采用輸出回路并聯電阻或輸入回路串聯電阻進行補償。

1.2 中央控制單元、警報輸出單元及顯示裝置

中央控制單元是控制系統的中樞，是系統中的信息處理部分，傳感器輸入信息在這里進行處理、分析,完成防碰撞預測與判斷功能，危險時發出信息給報警輸出裝置,實現報警,提醒駕駛員采取減速、制動等措施，,避免追尾碰撞事故發生。

報警輸出單元電路由三極管外加揚聲器等外圍電路構成，當中央控制單元通過分析確定前方存在追尾碰撞隱患時，便產生一定的信號驅動揚聲器發出警報，提醒駕駛員注意以采取必要的措施。同時，系統中的顯示裝置，可由芯片MCS14495驅動數碼顯示屏顯示。

當系統根據計算發現通過緊急制動已經難以避免與前方車輛的碰撞，系統一方面給駕駛員緊急報警，另一方面，如果駕駛員已經采取了通過轉向躲避的措施，系統就會輔助駕駛員進行轉向助力控制。如果駕駛員還沒有采取措施，系統就會實行對方向盤的主動控制，使汽車進入臨近的安全行車道。該項技術發展趨勢：

隨著現代社會工業化的發展，汽車這一交通工具正為越來越多的人所用，但是隨之而來的問題也顯而易見，那就是隨著車輛的增多，交通事故的頻繁發生，由此導致的人員傷亡和財產的損失數目驚人。

對于公路交通事故的分析表明，80%以上的車禍是由于駕駛員反應不及所引發的，超過65%的車輛相撞屬于追尾相撞，其余則屬于側面相撞。奔馳汽車公司對各類交通事故的研究表明：若駕駛員能夠提早1s意識到有事故危險并采取相應的正確措施，則絕大多數的交通事故都可以避免。

因此，大力研究開發如汽車防撞裝置等主動式汽車輔助安全裝置，減少駕駛員的負擔和判斷錯誤，對于提高交通安全將起到重要的作用。顯然，此類產品的研究開發具有極大的實現意義和廣闊的應用前景。

21世紀的汽車將走向智能汽車之路，集先進的信息處理技術、計算機技術、通信技術、電控技術、全球衛星定位技術、傳感器技術及多傳感器信息融合技術等高新技術于一身的智能防碰撞系統將是未來的發展方向。并通過優化設計，提高系統的測量精度和可靠性，使駕駛員能夠輕松、安全、有效地駕駛車輛，在緊急情況下甚至在極限條件下，仍能實現對車輛進行自動、有效地控制，自動發現前方障礙物后主動避讓，從而減少碰撞事故的發生。心得體會：

在汽車發展已經較成熟的現在，要想是汽車的性能有進一步的提高，往往要借助電子工業、材料化學等其它工業的發展，在其他工業發展時，和成果合理的嫁接到汽車工業中或許是較好的一個方向。電子防碰撞就是充分的利用電子技術的發展才成為可能，隨著電子技術的進一步發展，相信電子防碰撞技術越來越成熟，越來越普及。另外，在很多方面，國內的科研要落后一些，所以我們應盡快走出抄襲的誤區，走自己的科研之路才能真正在技術上做到世界一流。參考文獻：

《機械工程與自動化》-2010年4期

《現代職業安全》-2009年2期

《上海汽車》-2004年3期

姓名：吳軍

班級：車輛工程

學號：11021450141

第四篇：汽車安全駕駛論文

南 京 理 工 大 學

汽車構造及駕駛知識結課論文

作 者: 姜啟福 學 號： 1101500120 學 院: 機械工程學院

班 級: 機械工程及自動化 題 目: 淺談汽車的安全駕駛

任課老師： 王 霞

指導老師： 王 霞

評閱者：

2012 年 5 月

中文摘要

汽車各部件的好壞和駕駛員的操作將直接影響汽車行駛的安全性，而駕駛人員的安全駕駛直接關系著人們的生命安全和財產安全。本文主要從汽車的安全駕駛技術和汽車安全部件的使用與發展闡述安全駕駛的重要性，并對駕駛者安全駕駛提出了建議。

關鍵詞：安全氣囊 汽車安全 安全駕駛 酒駕

安全氣囊：安全氣囊是安全氣囊系統一個輔助保護設備，它是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時用無害的氦氣填充。在發生碰撞時，安全氣囊充氣大約需要0.03秒。非常快的充氣速度對確保當乘客的身體被安全帶束縛不動。

汽車安全：汽車安全對于車輛來說分為主動安全和被動安全兩大上定當證保體的秀與中利確強有到變善析緊方面。主動安全就是盡量自如的操縱控制汽車。無論是直線的制動與加速還是左右打方向都應該盡量平穩，不至于偏離既的行進路線，而且不影響司機的視野與舒適性。這樣的汽車，然就有著比較高的避免事故能力，尤其在突發情況的條件下保汽車安全。被動安全是指汽車在發生事故以后對車內乘員的護，如今這一保護的概念以及延伸到車內外所有的人甚至物。由于國際汽車界對于被動安全已經有著非常詳細的測試細節規定，所以在某種程度上，被動安全是可以量化的。的交精于的度效手速于和急汽車駕駛員首先應有正確的駕駛姿勢，才能有利于觀察道路通環境的變化，才能有利于觀察汽車儀表板，才能有利于集力判斷汽車前后、左右車輛在道路上的位置狀況，也才能有與道路上行人或其它車輛或道路構造物之間的距離，選擇準方位和安全通道等，才能有利于正確操作和減輕駕駛的勞動，有效地防止駕駛疲勞等對汽車駕駛操作的有利影響，從而地防止道路交通事故的發生。其次應有熟練的駕駛技能，做腳動作配合密切，互相協調，方向盤掌握穩妥，車速合理，時油門、離合器配合適當，制動運用得當，并能在行車中要正確處理人、車、路、氣候、環境五者之間的關系，正確分判斷外界各種信息并采取相應措施，能正確處理復雜情況和危險情況，避免交通事故的發生。安全駕駛：汽車駕駛技術的好壞，直接影響汽車駕駛安全，優酒駕：駕駛人員血液中的酒精含量大于或者等于20mg/100ml,小于80mg/100ml屬于飲酒后駕車;醉酒駕車是指車輛駕駛人員血液中的酒精含量大于或者等于80mg/100ml的駕駛行為。血液中的酒精含量大于或者等于80mg/100ml為醉酒駕車。在中國，每年由于酒后駕車引發的交通事故達數萬起；而造成死亡的事故中50%以上都與酒后駕車有關，酒后駕車的危害觸目驚心，已經成為交通事故的第一大“殺手”。

外文摘要

Title： Security suggestive system of vehicle driving from fuzzy deduce mechanism

Abstract：

This essay is based on the physical and mental factors of the drivers, the vehicle’s state and environmental factors.It applies to the fuzzy control model and construct the “Vehicle Driving Security Suggestive System”, which uses the fuzzy deduce mechanism.Moreover, we did emulator research on this system and offer the method to develop the system to realize the real time control.The analysis and design of this system has been proposed detailedly which demonstrates the feasibility of security suggestive system.In practice, it will be meaningful if these deduce mechanism is applied to security suggestive driving which can lowers the security hidden trouble and improves the traffic.Keywords：

fuzzy mathematics;intelligent traffic;security control;fuzzy control;emulator

主要內容

隨著社會主義現代化建設的迅速發展和人民生活水平的不斷提高，汽車的產量、社會對汽車的需求量越來越大。但是，由于各種原因造成的交通事故給人們帶來了巨大的損失，因此有人把汽車說成是：“殺人的兇器、吃人的老虎、流動的棺材”。針對我國安全駕駛情況，結合國人的安全駕駛情況以及現代汽車安全技術的發展，對汽車安全駕駛進行了相關分析，希望對預防事故、安全行車方面起到一定作用。

一、影響駕駛安全的主要原因：

一、機動車駕駛人員素質低。駕駛員作為道路交通安全管理的基礎和源頭，其素質的高低直接決定了道路交通事故的多少。但是近年來隨著駕駛人隊伍的日益壯大，駕駛人文化素質低下，法律意識淡薄，自我保護意識差，思想素質不過硬，安全觀念不強，車輛亂停、亂放現象十分嚴重等問題日益突出。同時，由于駕駛人員教育培訓過分注重應試駕駛，致使駕駛人員技術不高，處理問題能力不強，尤其是在緊急狀態下，不能采取果斷措施，及時消除事故隱患。

二、群眾交通安全和交通法制意識淡薄。由于交通安全知識宣傳教育面較窄，群眾的交通安全知識普及程度較低，加上交通執法不力，相當一部分交通參與者缺乏必要的交通安全常識，不遵守交通法規，隨意行車走路現象十分普遍。由于宣傳少，群眾缺乏對交通管理工作的認識，不能正確理解和自覺遵守交通法規，甚至認為交通管理部門執法是故意刁難，不講情面，從而不支持、不配合交通管理工作。

三、道路交通建設不夠完善。一些道路線形設計不合理，道路間銜接不科學；一些建筑物距離路口過近，妨礙機動車駕駛人安全行車視線；一些道路未設隔離帶、或隔離帶開口過多，車輛、行人混行現象嚴重；一些公路交通安全設施建設不完善，交通信號燈、交通標志、標線等必要的交通安全設施嚴重不足，不能及時對交通參與者進行警示、引導。由于道路基礎設施的不完善，使得不同種類、不同車速的交通工具在同一斷面內行駛，增加了交通事故發生的概率。

二、中國行車的錯誤行為：

一、酒后駕駛：據世界衛生組織的事故調查顯示，大約60%的交通事故都與酒后駕駛有關，調查還顯示，當人的血液中每百毫升酒精含量達到80毫克時，發生事故的概率是不含酒精時的2.5倍，當達到100毫克時，概率增加到4.7倍。由于我國餐桌文化的影響，酒后駕駛的問題尤為嚴重。大陸汽車俱樂部（CAA）與清華大學汽車碰撞試驗室（ACL）曾進行過的汽車碰撞試驗室的數據顯示，酒精在人體血液內達到一定濃度時，人對外界的反應能力及控制能力就會下降，尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高，發生撞車意外的機會越高。受到酒精影響的司機通常會有如下特征：對信號燈反應慢；逆向行駛；搖擺不定、突然轉向、飄忽不定或在道路中線駕駛；亂踩剎車；轉彎幅度大；蛇形；沒有原因就停車；開車速度極慢；突然轉彎或違法轉彎；天黑時不開前燈。如此開車，安全問題可見一斑。

二、疲勞駕駛：疲勞駕駛是嚴重威脅交通安全的“頑疾”，雖然早已引起交管部門的高度重視，但由于運輸企業和駕駛員自身的原因，疲勞駕駛事故仍不時發生。駕駛人疲勞時判斷能力下降、反應遲鈍和操作失誤增加。駕駛人處于輕微疲勞時，會出現換檔不及時、不準確；駕駛人處于中度疲勞時，操作動作呆滯，有時甚至會忘記操作；駕駛人處于重度疲勞時，往往會下意識操作或出現短時間睡眠現象，嚴重時會失去對車輛的控制能力。駕駛人疲勞時，會出現視線模糊、腰酸背疼、動作呆板、手腳發脹或有精力不集中、反應遲鈍、思考不周全、精神渙散、焦慮、急躁等現象。如果仍勉強駕駛車輛，則可能導致交通事故的發生。因此，希望廣大駕駛員認真對待，從自己做起。

三、不系安全帶：駕駛人對安全帶和氣囊的使用存在很大誤區，有關調查表明： 82%的人認為安全帶非常重要，但認為車速慢，沒有必要系安全帶；10%的人將安全帶作為擺設，認為有安全氣囊就可以了；2%的人認為駕駛技術好，可不系安全帶； 6%的人認為安全帶不需要保養。這些錯誤想法主要是由于有很多駕車人對安全帶和氣囊理解不夠，在使用上存在一定的誤區。有一些人認為，車內配備安全氣囊，就沒必要系安全帶了。其實不然，安全氣囊只有和安全帶互相配合才能發揮對駕乘者的輔助保護作用。當汽車發生前碰撞時，首先是汽車要停止運動，車內乘員的慣性力作用下仍以原速度繼續向前運動。因為氣囊的爆發力非常大，如果沒有安全帶的牽引緩沖而直接撞到正在爆發的氣囊上，對身體會有嚴重的損傷。在所有可能致命的車禍中，如果正確使用安全帶，可以挽救約45%的生命；如果同時使用安全氣囊，這一比例將上升到60%。再次提醒各位駕駛人員，您車上的安全帶不是裝飾品而是能夠挽救生命的一道屏障。

三、汽車安全技術的應用：

一、傳統汽車安全技術

1、安全帶：汽車安全帶是一種最為傳統的安全裝置，它能在汽車發生碰撞或急拐彎時，使乘員盡可能保持原有的位置而不移動和轉動，避免與車內堅硬部件發生碰撞而造成傷害。

2、安全氣囊：當汽車前部發生強烈的碰撞時，由于慣性，駕乘者的身體向前快速移動，這時安全氣囊以“迅雷不及掩耳之勢”充氣并完全打開，接著駕乘者的身體上部便沉向安全氣囊，氣體也開始從氣囊的排氣口勻速逸出，并吸收了大部分沖擊能量，隨后，駕乘者身體向后并回到座椅上。

3、ABS防抱死制動系統：防抱死制動系統(Anti-lock Braking System,簡稱ABS)由ABS電腦、液壓裝置、車輪轉速傳感器、制動液壓管路及電器配線等組成。ABS統對于汽車在各種行駛條件下的制動性能及制動安全尤為重要，特是緊急制動，能夠充分利用輪胎和路面之間的峰值附著性能，提高汽車抗側滑性能并縮短制動距離，充分發揮制動效能，同時增加了汽車制動過程中的可控性。從而減少了汽車事故發生的可能性。

4、ASR驅動防滑控制系統：汽車驅動防滑轉向系統ASR（Aceeleration Slip Regulation）是ABS的完善和補充，ASR可單獨設置，但大多數是與ABS組合一起，常用ABS/ASR表示，稱為防滑控制系統。ASR主要用來防止汽車在起步、加速時車輪的滑轉，保證汽車在加速過程中的穩定性并改善在不良路面上的驅動附著條件。它可以使無差速鎖的汽車在冰雪路面和泥濘道路上起步并改善其通行能力，還可以防止在車速較高并通過滑溜路面又轉彎時汽車后部的側滑現象。

5、VDC系統：汽車動態控制系統（Vehicle Dynamics Control，簡稱VDC）把汽車的制動、驅動、懸架、轉向、發動機等各主要總成的控制系統在功能上、結構上有機地綜合在一起，可使汽車在各種惡劣工況下，如冰雪路面上、對開路面上、彎道路面上以及采取規避動作移線、制動、加速和下坡等工況時，對不同承載、不同輪胎氣壓和不同程度的輪胎磨損都有良好的方向穩定性，表現出最佳的行駛性能。VDC的應用，在制動、加速和轉向方面完全解脫對駕駛員的要求，是汽車的主動安全行駛方面的一個新的里程碑。

6、CCS汽車巡航控制系統：汽車巡航控制系統（Crusie Control System,縮寫為CCS）就是可使汽車工作在發動機有利的轉速范圍內，減輕駕駛員的駕駛操縱勞動強度，提高行駛舒適性的汽車自動行駛裝置。汽車巡航系統（CCS）的作用是：按司機所要求的速度閉合開關后，不用踩油門踏板就可以自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。采用了這種裝置，當在高速公路上長時間行車后，司機就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時減少了不必要的車速變化，可以減省燃料。

二、汽車安全新技術

1、Eye Car技

Eye Car技術可使每位駕駛員的眼睛處于同樣的相對高度上，保證提供一個對路面和周圍車道的無阻礙視眼和最好的能見度。Eye Car通過使用電動座椅自動將不同身材駕駛員的眼睛調到同一高度來解決能見度的問題，同時，可對轉向盤、制動與加速踏板、地板和中央控制臺進行調整，以構成各自適應的駕駛環境。同時對前立柱進行了重新的設計，將它從駕駛員的視線中移開。因為汽車駕駛員所收到的最關鍵的信息一般有90%以上是從車外通過眼睛觀察獲得的。

2、Cam Car技術

Cam Car技術旨在幫助提高駕駛員的感知能力。其技術特點是：

（1）安裝在汽車兩側的前向攝像系統，使駕駛員能夠繞過大型車輛提前看到隱蔽處的汽車或行人。在典型的行駛情景中，駕駛員在擁擠的車流中左轉彎時可以更容易地查看對面的車輛。

（2）側置后視攝像機提供了更廣闊的側面視野。攝像機的覆蓋面比傳統的后視鏡要廣，特別是對于相鄰的車道。

（3）安裝在車后、扇面形布置的四個微型攝像機可以獲得車后的全景視野。圖像經

電子合成，具有變焦和160°廣角能力。

（4）“夜眼”（NightEye）攝像機可在低照度條件下，在汽車處于倒擋時工作，即使在近乎黑暗的情況下也能提供車后近距離內的細小影像。

3、未來安全氣囊

（1）可充氣式幕系統。這是一項全新的安全設計，其基本原理是為保護車內乘員的頭部，當碰撞發生時其會進行充氣，充氣后的形狀呈幕狀。

（2）管狀充氣結構頭部空氣囊。此套系統為補足目前側邊防護系統，仍停留于保護人的胸部、腹部、臂部，對于頭部的保護較不足。它配合車身剛體結構、車門防護剛梁、側邊空氣囊，可構成較完整的側邊安全防護網，這也將是未來的安全防護趨勢。（3）頭部支撐系統。頭部支撐系統通稱為頭枕，車輛中座椅所配合的頭枕，其實不只是為了舒適,更重要的是為了安全。車輛如果遇到緊急狀況剎車時，車身會有強烈的前后擺動，由于慣性原理乘員身軀必然跟著擺動，尤其是頸部。如果沒有頭部的支撐緩沖的頭枕時，頸部受傷所引起的傷害是非常驚人的。

4、胎壓力監視系統 TPMS（Tire Pressure Monitoring System）----汽車胎壓監視系統主要用在汽車行駛時實時的對輪胎氣壓進行自動監測，對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以保障行車安全。駕駛者從監視器上就可以清楚的知道每個輪胎的氣壓值，當輪胎的氣壓低于社定的氣壓下限時，監視器將自動報警。駕駛者可以根據顯示數據及時地對輪胎進行加氣或放氣，發現滲漏及時處理，減少意外的發生。

四、關于安全駕駛的建議：

通常我們把“人-路-車”構成的系統稱為交通系統。汽車安全行駛系統是交通系統中的一個子系統，它所涉及的因素是汽車駕駛員的自身素質、操作行為和車輛技術狀況。在汽車行駛中只有這三個要素相互協調并且與周圍環境保持適應狀態，才能充分發揮整體功能，達到安全行駛的目的。

一、作為汽車駕駛員應熟悉和掌握汽車安全行車系統：在汽車安全系統中要達到安全的目的起決定作用的是“駕駛員行車素質”在駕駛員素質中思想素質，身體素質又是起決定作用的因素。安全駕駛最重要的環節是駕駛員的信息采集與處理，如：“彎路行車”車速快有離心力作用的信息，“冰雪路面”的有路滑信息，異常交通有需要提高警惕的信息等。對不同情況做出必須的正確反應，就可以避免事故實現安全行車，要做到汽車行駛安全，駕駛員還要要經常檢查汽車的安全部件，如轉向系是否松曠或過緊，檢查制動系統是否漏油漏氣油面過低，制動蹄片剎車盤等是否磨損有油污打滑，制動系是否安全有效等。只有這樣認真檢查保養車輛，才能使汽車在行駛中確保安全無事故，更好的完成工作和運輸任務。

二、作為交通部門應提供安全合理的道路系統。隨著經濟社會的持續快速發展，改革開放的不斷深化，帶來了人流、物流、車流和駕駛人數量的高速增長，交通壓力驟增，致使道路系統發展滯緩，從而影響到交通安全。為此，交通部門面對現在的形勢要努力做到：道路線形設計合理，道路間銜接科學；建筑物距離路口不要太近，以免妨礙車輛駕駛人安全行車視線；公路交通安全設施建設要不斷完善，交通信號燈、交通標志、標線等必要的交通安全設施要完備，以減少交通事故發生的概率，等等。

三、作為汽車生產商應提供必要的安全保障系統。如果駕駛員素質條件具備，但是在行駛中出現車輛技術狀態不佳，也就可能破壞安全行車，此時，起決定作用的就是車輛故障。隨著汽車技術的發展，汽車的各種特性、車速、馬力、車身質量都相應提高，車輛的操縱性、穩定性和制動的方向性及慣性力都需要做出相應的改進以確保車輛的正常工作。，參考文獻

1.《汽車安全檢測技術》 夏長高、曾發林、丁華 編著 化學工業出版社 2.《現代汽車安全技術》 錢宇彬、胡寧編著 上海交通大學出版社 3.《汽車安全駕駛》 范立，郭淑琴編著 人民交通出版社 2010

4.丁冰，汽車安全氣囊的控制，《現代汽車技術》，VOL.17，No.l（1995），109--120； 5.《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》（2004年4月30日國務院第405號令）

6.歐盟指令《on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers》(96/96/EC)7.俄聯邦國家標準《汽車安全行駛對技術狀況的要求 檢測方法》（гост25478-91）8.美國聯邦機動車安全法規49CFR570--Vehicle In Use Inspection Standards 9.Vermont periodic inspection manual》（TA-VN-112 03/01 INTERNET CAL Reprinted：March 2001）

10.《Inspection standard for exported used cars》（JAAI 6-30B，March 23，1995）

第五篇：汽車安全駕駛經驗交流材料

文章標題：汽車安全駕駛經驗交流材料

攜手創建文明和諧幸福安康的美好家園

（汽車安全駕駛經驗交流）作者：清風靚影

隨著人民生活水平日益提高，汽車擁有量在快速增長，成活節奏步伐加快的同時，您是否還記得：“十次事故九次快、一次不快是意外”這一通俗的安全行車警示語？職業駕駛員以及擁有私家車的非職業機動車駕駛人員恐怕

都耳聽能詳、聽煩了，但是，由于超速行駛而造成巨大損失、付出血的代價的交通事故依然不斷發生。僅2007年的５月１日至７日，全國共發生道路交通事故４４４９起，造成１２８０人死亡。“五一”期間發生一次死亡５人以上道路交通事故７起，造成５７人死亡。與去年同期相比，事故起數下降１２．５％；死亡人數上升９．６％。其中，發生一次死亡１０人以上特大交通事故２起，造成３３人死亡，事故起數與去年同期持平，死亡人數增加１３人。這還不包括責任明確未立案簡易協商處理的輕微事故。面對這觸目驚心的數字，作為駕駛員的您以及汽車駕駛人員的摯友親朋，此時會是怎樣的心情呢？

我們遼河油田廠區分布廣泛，生產區域大多是城鄉接合部、地理環境和氣候環境有著很大的差異，道路交通環境復雜多變。

在這里，我就如何保證安全行車談談自己的一點體會。向朋友們推薦一條安全行車公式：安全＝中速＋忍讓＋維護

第一點：我來談談“中速行駛”在安全行車中的重要性

首先，我們先來看看汽車高速行駛所帶來的有關安全性的重大影響以及弊端

一、超速行駛對安全的影響

超速行駛是發生事故的重要原因，這種不顧情況盲目開快車的現象是非常危險的。

汽車超速行駛對行車安全的影響有以下幾點：

（1）超速行駛形成沖突點和交織點的機會增多

超速行駛的汽車要經常超越正常中速行駛的車輛，如果在公路上車輛流量較多，勢必經常處于跟車和加速超車的狀態。每超越一輛同方向行駛的汽車，在公路上就要增加一個交織點，每次超車按15－20秒計算，若干分鐘內就可連續超越幾十輛次，這樣就可出現數十個交織點。超車時超越的汽車一般都占據在中線行駛，有些窄路還可能會到道路的左邊，超越的車輛越多，占據中線的機會也越多。與交會車輛形成的沖突點也越多。再從行駛間距上考慮，車速越快，車距應該加大，而超車時車距反而在不斷減小，常常處于20米內的距離。從以上幾種情況分析，汽車超速行駛很容易發生事故。

（2）超速行駛會破壞操縱性和穩定性

車速過快，汽車轉向時的離心力增加，使汽車所受的橫向力加大。影響汽車離心力的因素雖很多，但車速的影響是主要的，離心力是隨著車速的平方關系而增加的。同一輛汽車，轉彎半徑相同，而車速不同時的離心力變化就不一樣。

如：汽車沿固定半徑等速轉彎時，從時速40公里增加到60公里，離心力就會增加到原來的2.25倍；若由時速40公里增加到時速80公里時，離心力就會增加到原來的4倍。汽車轉彎時出現的橫向翻車和側滑，主要是較大的橫向力作用的結果。在較大的橫向力作用下，有時使車輪離開正常行駛線路，跑到溝里，有時使汽車發生側滑，遇到障礙物或直接滑到溝里而造成翻車事故，因此，超速行往往使汽車的操縱性和穩定性遭到破壞。

（3）超速行駛擴大了制動非安全區

汽車的制動過程是人為地增加行駛阻力，強制克服慣性力，從而迫使汽車停止行駛的過程，在這個過程時間內，汽車所行駛過的距離，稱為汽車制動非安全區。

汽車制動非安全區，受許多因素的影響，如駕駛員的反應時間，制動器起作用的時間、附著力，最大制動摩擦力等。汽車制動時的初始速度，對制動非安全區的影響很大。因為，超速行駛，必然大大地延長制動距離，使制動非安全區擴大，降低汽車的安全性能。

（4）超速行駛會增加沖擊力

汽車肇事的瞬時間要表現出較大的沖擊力，這種沖擊力的大小與汽車行駛的速度成正比。車速增加一倍，沖擊力加大一倍。沖擊力越大，破壞就越嚴重。如果沖擊力較小，破壞性也就會小。因此從汽車沖擊力來分析，超速行車的事故，造成的破壞程度是非常嚴重的。

（5）超速行駛會影響駕駛員的視覺

視覺是收集車輛交通狀況，道路狀況以及外界干涉的情報機關。駕駛員通過視覺從外界獲得80％以上的情報，以此支配駕駛員進行正確、迅速地駕駛操作。因此視覺對安全駕駛極為重要。

與交通密切相關的視覺特性，有視力和視野兩種。

所謂視力，是指視覺的靈敏程度。

視野，是指眼球固定一點時，所能看到的空間范圍。

駕駛員集中精力超速行駛時，因車速升高視力下降，視野變窄。容易發生事故。

據研究表明：引起駕駛員視力下降的原因是由于汽車在行駛時，駕駛員與道路環境中