第一篇：城市規(guī)劃原理考點(diǎn)

城市化:人類生產(chǎn)和生活方式由鄉(xiāng)村型向城市型轉(zhuǎn)化的歷史過(guò)程，表泛城市化：在郊區(qū)化、逆城市化的同時(shí)，非城市地區(qū)的就業(yè)情況、生城鄉(xiāng)之間的界線變得不再清晰。這種現(xiàn)象稱為“泛城市化”。

城市的定義：城市是國(guó)家按行政建制設(shè)立的直轄市、市、鎮(zhèn),是…人口…居民點(diǎn)，是一定地域范圍內(nèi)社會(huì)...中心，是其內(nèi)外各部門、各要素有機(jī)結(jié)合的大系統(tǒng)。

熱島效應(yīng):城市由于建筑密集，生產(chǎn)與生活活動(dòng)過(guò)程散發(fā)出大量熱量，城市用地適用性評(píng)定:根據(jù)土地的自度、以及城市建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性和可行性的進(jìn)行的評(píng)估。城市用地:是城市規(guī)劃范圍內(nèi)，賦以一定用途與功能的土地的統(tǒng)稱，是用于城市建設(shè)和滿足城市機(jī)能運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的土地。它既是指已經(jīng)建設(shè)使用的土地，也包括已列入城市規(guī)劃區(qū)域范圍內(nèi)尚待開(kāi)發(fā)建設(shè)的土地用地評(píng)定是種用地是否符合規(guī)劃與建設(shè)的需要

城市功能：是城市存在的本質(zhì)特征，是城市系統(tǒng)對(duì)外部環(huán)境的作用和指城市各組成要素相互關(guān)系、相互作用的形式和方式。城市空間結(jié)構(gòu)的整體形式

資料，加以綜合、分析、研究，解決他們之間在規(guī)劃設(shè)計(jì)中的矛盾。生命線系統(tǒng)：在災(zāi)害發(fā)生時(shí)關(guān)系到人民生命安全及生存環(huán)境的工程項(xiàng)目

工業(yè)革命對(duì)城市發(fā)展的主要影響：1城市的人口規(guī)模、用地規(guī)模逐漸擴(kuò)大，城市數(shù)量增加，城市化速度加快； 2交通工具的變化和交通設(shè)施的發(fā)展使城市的道路系統(tǒng)發(fā)生了很大變化，從而也改變了城市內(nèi)部結(jié)構(gòu)布局； 3城市用地類型增加； 4城市的類型增多； 5引發(fā)環(huán)境問(wèn)題，產(chǎn)生現(xiàn)代城市問(wèn)題； 6生產(chǎn)關(guān)系的變革帶來(lái)城市建設(shè)管理的變化。

城市規(guī)劃綱要:在城市總體規(guī)劃之前，可由城市人民政府組織制定城市規(guī)劃綱要，作為編制城市總體規(guī)劃的依據(jù)。

主要內(nèi)容有： 1論證城市發(fā)展的技術(shù)經(jīng)濟(jì)依據(jù)和發(fā)展條件。2擬定城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展目標(biāo)。3論證城市在區(qū)域中的戰(zhàn)略地位，原則確定市域城鎮(zhèn)布局。4論證并原則確定城市性質(zhì)、規(guī)模、總體布局和發(fā)展方向。

具體內(nèi)容1市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃綱要 2提出城市規(guī)劃區(qū)范圍3分析城市職能、提出城市性質(zhì)和發(fā)展目標(biāo) 4提出禁建區(qū)、限建區(qū)、適建區(qū)范圍 5預(yù)測(cè)城市人口規(guī)模6研究中心城區(qū)空間增長(zhǎng)邊界，提出建設(shè)用地規(guī)模和建設(shè)用地范圍7提出交通發(fā)展戰(zhàn)略及主要對(duì)外交通設(shè)施布局原則8提出重大基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施的發(fā)展目標(biāo)9提出建立綜合防災(zāi)體系的原則和建設(shè)方針

控制性詳細(xì)規(guī)劃的控制指標(biāo)可分為規(guī)定性和指導(dǎo)性兩類： 規(guī)定性指標(biāo)有：(1)用地性質(zhì)(2)建筑密度：一定地塊內(nèi)所有建筑物的基底總面積占用地面積的比例（％）。

建筑密度=建筑首層面積/規(guī)劃用地面積(3)建筑控制高度(4)容積率：一定地塊內(nèi)總建筑面積與建筑用地面積的比值。容積率=地上總建筑面積÷總用地面積(5)綠地率(6)交通出入口方位(7)停車泊位及其他需要配置的公共設(shè)施。指導(dǎo)性指標(biāo)(1)人口容量和密度 ；(2)建筑形式、體量、風(fēng)格要求；(3)建筑色彩要求；(4)道路紅線及建筑后退紅線的距離；(5)其他環(huán)境要求。

控制性詳細(xì)規(guī)劃的審批：1城市的控規(guī)，由城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門組織編制，經(jīng)本級(jí)人民政府審批后，報(bào)本級(jí)人大常委會(huì)和上一級(jí)人民政府備案。2縣人民政府所在地鎮(zhèn)的控規(guī)，由縣城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門組織編制，經(jīng)縣人民政府審批后，報(bào)本級(jí)人大常委會(huì)和上一級(jí)人民政府備案。3鎮(zhèn)的控規(guī)，由鎮(zhèn)政府組織編制，報(bào)上一級(jí)人民政府審批。

控制性詳細(xì)規(guī)劃修改1論證修改的必要性；2向原審批機(jī)關(guān)提出專題報(bào)告，經(jīng)同意后方可修改；3應(yīng)征求規(guī)劃地段內(nèi)利害關(guān)系人意見(jiàn)；4修改后的控規(guī)涉及城鎮(zhèn)總體規(guī)劃強(qiáng)制性內(nèi)容的，應(yīng)先修改上位規(guī)劃；5修改后的規(guī)劃按原程序?qū)徟Ｐ藿ㄐ栽敿?xì)規(guī)劃的審批:1重要地塊的修建性詳細(xì)規(guī)劃，由城市人民政府審批。2一般由城市人民政府授權(quán)城市規(guī)劃主管部門審批。

居住用地組成1 住宅用地2 公建用地3 道路用地4 綠地用地 居住用地的分布形式：

1集中布置：城市規(guī)模不大，有足夠的用地且用地范圍內(nèi)無(wú)自然或人為的障礙——可成片、緊湊的組織用地2分散布置：城市規(guī)模較大，結(jié)合工業(yè)位置布置，用地受限制（山、河），地形復(fù)雜。3軸向布置：以城市中心為核心，沿主要交通線放射布置。

5、用地評(píng)定的分類一類用地：一般不需處理就適合建設(shè)的用地；二類用地：必須采用一定的工程措施，改善條件后才能建設(shè)的用地；三類用地：不適于建設(shè)的用地。

6、倉(cāng)儲(chǔ)的分類：

1、從衛(wèi)生安全方面分：

1一般性綜合倉(cāng)庫(kù)2特種倉(cāng)庫(kù)：①對(duì)設(shè)備有特殊要求；②庫(kù)存物質(zhì)對(duì)城市衛(wèi)生、安全有一定危險(xiǎn)，易燃、易爆。3堆場(chǎng)

2、從倉(cāng)庫(kù)的職能分： 1儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)：規(guī)模大，對(duì)交通條件要求較高；2轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)：不需要進(jìn)行加工、包裝；3供應(yīng)倉(cāng)庫(kù)：為本市生產(chǎn)生活服務(wù)、供應(yīng)工廠，可能需加工、包裝；4收購(gòu)倉(cāng)庫(kù)：靠近來(lái)源郊區(qū)

7、倉(cāng)庫(kù)用地在城市中的布置原則與要求：（要求重要）

1、一般原則：①技術(shù)要求：地形平坦，地勢(shì)高，有一定坡度 0.5%—2%；地下水位不能太高。（蔬菜倉(cāng)庫(kù)，地下水位離地面≥2.5m）土壤承載力高。②有利于交通運(yùn)輸。③有利于建設(shè)、有利經(jīng)營(yíng)使用。④節(jié)約用地，并留有一定的發(fā)展余地。⑤沿河布置倉(cāng)庫(kù)，留出生活岸線。⑥注意城市環(huán)境保護(hù)，防止污染，保證城市安全、衛(wèi)生方面的要求 倉(cāng)庫(kù)在城市中的布局 要求

小城鎮(zhèn)：宜較集中地布置在城市的邊緣地區(qū)，且靠近鐵路站場(chǎng)、公路或河流； 大中城市：應(yīng)采用分散與集中相結(jié)合的方式，按照倉(cāng)庫(kù)的特點(diǎn)與分類，形成專業(yè)倉(cāng)庫(kù)區(qū)，布置在適宜的位置上。大中城市倉(cāng)庫(kù)區(qū)的布置不宜過(guò)于集中。

為本市服務(wù)的倉(cāng)庫(kù)應(yīng)均勻分布在居住區(qū)邊緣，并與商業(yè)設(shè)施相結(jié)合。(1)儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)：放在城市的外圍，對(duì)交通運(yùn)輸要求較高，區(qū)域級(jí)的鐵路、公路、港口附近(2)轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)：靠近城市的對(duì)外交通設(shè)施，放在城市邊緣或郊區(qū)。(3)收購(gòu)倉(cāng)庫(kù)：貨物來(lái)源的外圍公路/城郊出入口。(4)供應(yīng)倉(cāng)庫(kù)：與市內(nèi)交通干線相連，城市內(nèi)部。(5)特種倉(cāng)庫(kù)

危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)：遠(yuǎn)郊獨(dú)立地段，避免運(yùn)輸時(shí)穿越市區(qū)；冷藏庫(kù)：多設(shè)于郊區(qū)河流沿岸，建有碼頭或?qū)Ｓ镁€；燃料及易燃材料倉(cāng)庫(kù)：設(shè)在郊區(qū)獨(dú)立地段，位于城市大風(fēng)季節(jié)的下風(fēng)向或側(cè)風(fēng)向，地形較低處；蔬菜倉(cāng)庫(kù)：設(shè)于城市邊緣，通向四郊的干道出入口處；木材、建材倉(cāng)庫(kù)：設(shè)于城郊對(duì)外交通運(yùn)輸線或河流附近。

8、城市道路系統(tǒng)的形式（會(huì)判斷適合的條件）

1、方格網(wǎng)式（棋盤式）優(yōu)點(diǎn)：道路橫平豎直，容易辨認(rèn)方向；劃分地區(qū)的中小城市。

2、環(huán)形放射式優(yōu)點(diǎn)：市中心和郊區(qū)聯(lián)系方便，道路非直線系數(shù)最小；向；用地不規(guī)整，房屋朝向不好布置。

3、自由式優(yōu)點(diǎn)：容易適應(yīng)地形；城市景觀比較活潑；較為經(jīng)濟(jì)。

4、混合式 ”、“方格網(wǎng)＋放射路”

——老城區(qū)為方格網(wǎng)，環(huán)路近乎方形環(huán)，再加上對(duì)角線方向的道路，用于大城市、特大城市。② “方格網(wǎng)＋自由式”——在谷地城市中，谷地為方格網(wǎng)，沿坡地修建自由式道路。

9、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求

1.滿足組織城市用地布局“骨架”要求。各級(jí)道路成為劃分城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類用地的分界線。是聯(lián)系城市各分區(qū)、各組團(tuán)、各類用地的通道。城市道路的選線應(yīng)有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合形成城市的“景觀骨架”。

2.滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊蟆?1)在合理的城市用地功能布局的基礎(chǔ)上，組織完整的道路系統(tǒng)。道路功能清楚、系統(tǒng)分明。道路的功能必須同毗鄰道路的用地(道路兩旁及兩端的用地)的性質(zhì)相協(xié)調(diào)；道路性質(zhì)與兩側(cè)用地性質(zhì).交通性道路：不應(yīng)在其兩側(cè)(及兩端)安排可能產(chǎn)生或吸引大量人流的生活性用地，如居住、商業(yè)服務(wù)中心和大型公共建筑。生活性道路：不應(yīng)在其兩側(cè)安排會(huì)產(chǎn)生或吸引大量車流、貨流的交通性用地，如大中型工業(yè)、倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸樞紐等。(2)城市總體布局要盡量使交通能夠在全市范圍內(nèi)均衡分布，道路系統(tǒng)布局也應(yīng)相對(duì)均衡。避免交通過(guò)于集中在少數(shù)交通干道上，造成交通復(fù)雜化和明顯的單向交通。(3)分功能、分等級(jí)形成交通網(wǎng)，城市干道應(yīng)占到一定比例。干道網(wǎng)密度=干道總長(zhǎng)度/干道所在地區(qū)的面積一般認(rèn)為干道間距為600~1000m,干道網(wǎng)密度為2~3km/km2是比較合理的。(4)道路系統(tǒng)要有利于實(shí)現(xiàn)交通分流；

3.充分利用地形，減少工程量。道路選線應(yīng)盡量避開(kāi)有不良地質(zhì)影響的地段；橫斷面設(shè)計(jì)、坡度設(shè)計(jì)應(yīng)考慮結(jié)合地形，盡量減少土方工程量，節(jié)約道路建設(shè)費(fèi)用。

4.滿足城市環(huán)境與城市面貌的要求。通風(fēng)防風(fēng)：應(yīng)平行于夏季主導(dǎo)風(fēng)向，同時(shí)又要考慮抵御冬季寒風(fēng)和臺(tái)風(fēng)等災(zāi)害性風(fēng)的正面襲擊。交通噪聲防治：疏導(dǎo)過(guò)境交通，合理利用綠化和地形，合理建筑布置等。5.滿足各種工程管線布置的要求。管線較多時(shí)，道路寬度和橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮管線布置所需空間的要求。道路縱斷面和路面標(biāo)高設(shè)計(jì)應(yīng)與重力自流管相配合。道路規(guī)劃應(yīng)與人防工程相結(jié)合。

城市對(duì)外交通綜合布局的一般原則（簡(jiǎn)答）1組織好水陸空聯(lián)運(yùn)。2客站要接近城市中心。3對(duì)外交通設(shè)施與市區(qū)交通有方便的聯(lián)系。4盡量減少對(duì)城市的干擾。

生命系統(tǒng)包括是：1海陸空交通運(yùn)輸系統(tǒng)2水供應(yīng)系統(tǒng)3能源供給系統(tǒng)4信息情報(bào)系統(tǒng)

管線綜合的內(nèi)容：(1)豎向規(guī)劃:對(duì)城市用地高程的規(guī)劃(2)布置原則統(tǒng)一高程、坐標(biāo):充分利用現(xiàn)有設(shè)施，留有余地減少交叉和危害程度(3)平面布置:道路、建筑平面位置、坐標(biāo)管線平面位置、坐標(biāo)(4)斷面布置:道路斷面尺寸標(biāo)明與建筑、道路的距離各種管線之間的關(guān)系

管線綜合的基本原則(1)盡量使線路短，節(jié)約投資。(2)管線盡量設(shè)在道路紅線范圍內(nèi)，避免設(shè)在交通繁忙的干道下面，盡量設(shè)在人行道和非機(jī)動(dòng)車道下。(3)管線應(yīng)與道路中心線和建筑平行(4)同一管線應(yīng)設(shè)在道路同側(cè)(5)減少交叉口管線、減少交叉口標(biāo)高矛盾(6)管線沖突時(shí)處理原則：未修讓已修；臨時(shí)讓永久；小管讓大管；壓力讓重力；可彎讓不可彎；工程量小的讓工程量大的；檢修次數(shù)少的讓檢修次數(shù)多的(7)滿足國(guó)標(biāo)中的水平和垂直凈距。(8)充分利用已有管線。

規(guī)劃體系分的兩大層：A：城市發(fā)展戰(zhàn)略：1.城市總體規(guī)劃

2、土地利用總體規(guī)劃;B：建設(shè)控制指導(dǎo) ：城市詳細(xì)規(guī)劃 城市規(guī)劃的階段劃分及其主要內(nèi)容

城市總體規(guī)劃：包括總體規(guī)劃綱要、市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃和中心城區(qū)規(guī)劃。1分區(qū)規(guī)劃2控制性詳細(xì)規(guī)劃3修建性詳細(xì)規(guī)劃 人口預(yù)測(cè)方法（偏大，偏小）：1.綜合平衡法2.綜合增長(zhǎng)率法3.遞推法：4.經(jīng)濟(jì)相關(guān)分析法5.環(huán)境容量法（搞清偏差）.客運(yùn)站，港址的選擇（不出大題）

⑴ 布置形式：⑵客運(yùn)站位置 小城市的客運(yùn)站必須布置于城市邊緣。大城市的客運(yùn)站必須深入市區(qū)，宜位于市中心區(qū)邊緣，距離市中心2-3公里處。（3）客運(yùn)站數(shù)量 大多數(shù)城市只有一個(gè)客運(yùn)站，但大城市、特大城市、布局分散的城市及呈帶狀的河谷城市往往有兩個(gè)以上客運(yùn)站。（4）客運(yùn)站與城市道路交通的關(guān)系 客運(yùn)站必須有城市的主要干道連接，直捷地通達(dá)市中心以及其他聯(lián)運(yùn)點(diǎn)，亦需避免交通性干道與車站站前廣場(chǎng)的互相干擾。（5）反映城市面貌充分利用自然地形，規(guī)劃設(shè)計(jì)不同的場(chǎng)站形式。2（掌握這幾個(gè)理論）1“田園城市”理論

內(nèi)容：田園城市是兼有城市和鄉(xiāng)村特點(diǎn)的新型城市結(jié)構(gòu)形式。

提出了工業(yè)化社會(huì)中城市的兩大矛盾：①城市與適宜的居住條件之間的矛盾②大城市與自然隔離之間的矛盾分析了其根源：①城市無(wú)限制的發(fā)展②土地投機(jī) 提出解決辦法：①限制城市的自發(fā)膨脹，將吸引人口的磁性向外移植。②限制土地投機(jī)，將全數(shù)土地歸城市統(tǒng)一機(jī)構(gòu)管理，也可由一個(gè)土地所有者管理。③城市要與鄉(xiāng)村結(jié)合，要永遠(yuǎn)在城市周圍保留一定綠化帶。

“田園城市”理論的意義：（P22)

①針對(duì)工業(yè)社會(huì)的城市問(wèn)題，從城鄉(xiāng)結(jié)合的角度，將城鄉(xiāng)作為一個(gè)體系來(lái)解決。②設(shè)想了一種先驅(qū)性的規(guī)劃模式，一種比較完整的規(guī)劃思想體系，對(duì)城市規(guī)劃思想起了重要的啟蒙作用。

一般把霍華德的“田園城市”方案的提出作為現(xiàn)代城市規(guī)劃的開(kāi)端。

2、衛(wèi)星城鎮(zhèn)理論 衛(wèi)星城鎮(zhèn)理論的提出

衛(wèi)星城的定義：衛(wèi)星城是一個(gè)經(jīng)濟(jì)上、社會(huì)上、文化上具有現(xiàn)代城市性質(zhì)的獨(dú)立城市單位，但同時(shí)又是從屬于某個(gè)大城市的派生產(chǎn)物。從衛(wèi)星城發(fā)展得出的結(jié)論：

(1)不論是“臥城”還是半獨(dú)立的衛(wèi)星城鎮(zhèn)，對(duì)疏散大城市的人口無(wú)顯著的效果，反而與母城之間產(chǎn)生大量的汽車交通，加劇了郊區(qū)與市中心的交通壓力。

(2)由“臥城”到半獨(dú)立的衛(wèi)星城，再到基本上完全獨(dú)立的新城，其規(guī)模逐漸由小到大，與母城的距離越來(lái)越遠(yuǎn)。雅典憲章》與功能分析 雅典憲章——1933年國(guó)際現(xiàn)代建筑協(xié)會(huì)（CIAM）在雅典開(kāi)會(huì)，中心議題是城市規(guī)劃，并制定一個(gè)《城市規(guī)劃大綱》，這個(gè)大綱后來(lái)被稱為《雅典憲章》。主要內(nèi)容

(1)提出城市要與周圍影響地區(qū)作為一個(gè)整體來(lái)研究；(2)指出城市規(guī)劃應(yīng)有意識(shí)地安排居住、工作、游憩與交通四大城市功能的正常運(yùn)行。并把游憩列入城市規(guī)劃考慮的內(nèi)容；(3)提出功能分區(qū)。用綠帶隔離各分區(qū)，各分區(qū)要方便聯(lián)系，且各功能分區(qū)有各自所需環(huán)境。(4)建議居住區(qū)要用城市中最好的地段，規(guī)定城市中不同地段采用不同的人口密度；(5)建議有計(jì)劃地確定工業(yè)與居住的關(guān)系，使工作地點(diǎn)與居住區(qū)相接近；(6)增加綠化，降低人口密度；(7)道路應(yīng)進(jìn)行功能分類，根據(jù)交通量確定道路的寬度；(8)考慮群眾參與問(wèn)題。馬丘比丘憲章對(duì)“雅典憲章”四十多年的實(shí)踐作了評(píng)價(jià)： 實(shí)踐證明《雅典憲章》提出的某些原則是正確的，而且將繼續(xù)起作用。要注意在發(fā)展交通與“能源危機(jī)”之間取得平衡，使私人車輛服從于公共客運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展。追求功能分區(qū)犧牲了城市的有機(jī)組織，忽略了城市中人與人之間多方面的聯(lián)系；應(yīng)創(chuàng)造一個(gè)綜合的多功能的生活環(huán)境；（論述）：

城市職能：是指城市在一定地域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展中所發(fā)揮的作用和承擔(dān)的分工。

城市性質(zhì)：是指城市在一定地區(qū)、國(guó)家以至更大范圍內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展中所處的地位和所擔(dān)負(fù)的主要職能。（論述）：如何確定城市性質(zhì)的依據(jù)和方法

一般可以從三個(gè)方面去認(rèn)識(shí)和確定城市的性質(zhì)：①城市的宏觀綜合影響范圍；②城市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；③城市的其它主要職能。

1、確定城市性質(zhì)的依據(jù)(1)區(qū)位條件：考察城市在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的職能，即城市在所處區(qū)域中的地位及所承擔(dān)的任務(wù)。①國(guó)家確定的某一個(gè)城市的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃，對(duì)這個(gè)城市的性質(zhì)起著決定性的作用；②省域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、市域規(guī)劃則規(guī)定了區(qū)域內(nèi)城鎮(zhèn)的合理分布以及城市的職能分工和大致的、相對(duì)的規(guī)模。(2)自身?xiàng)l件分析：即從城市形成與發(fā)展的基本因素中去認(rèn)識(shí)，就是指一個(gè)城市形成與發(fā)展的主導(dǎo)因素的特點(diǎn)。①城市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)--→由城市形成與發(fā)展的主導(dǎo)基本因素確定。②城市其它主要職能：是指以政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心作用為內(nèi)涵的宏觀范圍分析和以產(chǎn)業(yè)部門為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)職能分析以外的其它職能

2、確定城市性質(zhì)的方法：城市性質(zhì)確定的一般方法是采用“定性分析”與“定量分析”相結(jié)合，以定性分析為主，綜合分析城市的主導(dǎo)基本因素及其特點(diǎn)。(1)定性分析：全面分析說(shuō)明城市在政治、經(jīng)濟(jì)、文化生活中的作用和地位。(2)定量分析：（是定性分析的補(bǔ)充）

在定性基礎(chǔ)上對(duì)城市職能，特別是經(jīng)濟(jì)職能，用一定的技術(shù)指標(biāo)，從數(shù)量上去分析自然資源、勞力資源、能源交通及主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)部門，說(shuō)明現(xiàn)有的潛力優(yōu)勢(shì)。

3、應(yīng)注意的問(wèn)題(1)既要避免把現(xiàn)狀城市職能照搬到城市性質(zhì)上，也要避免脫離現(xiàn)狀職能，完全理想化的確定城市性質(zhì)；(2)一定要跳出就城市論城市的狹隘觀念，進(jìn)入從區(qū)域宏觀范疇論城市的科學(xué)境界；(3)城市性質(zhì)的表達(dá)中對(duì)城市主要職能的概括、深度要適當(dāng)，城市性質(zhì)所代表的城市地域要明確。

兩個(gè)論述：

1、工業(yè)與居住區(qū)的關(guān)系：

①聯(lián)系方便：距離不要太遠(yuǎn)，道路交通方便；有便利的公交路網(wǎng)；對(duì)居住無(wú)干擾的工業(yè)可與居住區(qū)布置在一起。

②有相對(duì)的隔離：對(duì)生活區(qū)有污染、干擾的工業(yè)，要與居住區(qū)保持一定距離，并有衛(wèi)生防護(hù)帶。不同污染情況的工業(yè)與居住的相對(duì)位置關(guān)系要合適。

工業(yè)用地與居住用地的位置，一般有三種布置形式：

①平行布置：工業(yè)區(qū)和居住區(qū)相應(yīng)呈帶形發(fā)展，互不干擾，工業(yè)用地與居住用地的關(guān)系較好。工業(yè)區(qū)和居住區(qū)之間需設(shè)置較寬的衛(wèi)生隔離帶。

②垂直布置：工人上下班不為工業(yè)區(qū)內(nèi)鐵路線所隔斷；可減少防護(hù)帶寬度，節(jié)省建設(shè)費(fèi)用。適用于占地面積較小的工業(yè)區(qū)。對(duì)于占地面積大的工業(yè)區(qū)，采用這種布置方式就會(huì)增加工人上下班的距離。

③混合布置：既有平行布置的優(yōu)點(diǎn)，也具有垂直布置的長(zhǎng)處，是比較常用的一種形式

2、如何做好工業(yè)區(qū)的規(guī)劃： 工業(yè)用地布局

㈠ 工業(yè)用地在城市中的布置形式：

確定工業(yè)在城市中的位置，應(yīng)考慮工業(yè)的衛(wèi)生類別、貨運(yùn)量、用地規(guī)模。

1、遠(yuǎn)離城市的工業(yè)區(qū)危害性大或污染非常嚴(yán)重因資源分布、土地資源的制約必須獨(dú)立設(shè)置的工業(yè)區(qū)

2、布置在城市邊緣的工業(yè)區(qū)有一定的污染或干擾用地面積大貨運(yùn)量大或需采用鐵路運(yùn)輸?shù)墓I(yè)

3、布置在城市內(nèi)或居住區(qū)的工業(yè)基本無(wú)污染貨運(yùn)量不大用地少勞動(dòng)力密集、附加值高的工業(yè).城市中能形成兩個(gè)以上工業(yè)區(qū)時(shí)，應(yīng)按其性質(zhì)和生產(chǎn)污染的情況，布置在城市的不同方位。

㈡ 工業(yè)區(qū)用地的預(yù)留方式①以工業(yè)區(qū)為單位統(tǒng)一保留發(fā)展用地：②在各工廠旁預(yù)留發(fā)展用地：③在工業(yè)區(qū)內(nèi)預(yù)留新建項(xiàng)目用地，并在一些專業(yè)廠邊有計(jì)劃地預(yù)留一定擴(kuò)建用地。㈢ 工業(yè)用地與其它用地的關(guān)系

1、工業(yè)與對(duì)外交通干線的關(guān)系 ⑴與鐵路的關(guān)系：鐵路在工業(yè)一側(cè)通過(guò)鐵路在工業(yè)區(qū)與居住區(qū)之間分布

⑵與港口的關(guān)系：工業(yè)靠近港口，沿岸布置時(shí)運(yùn)輸方便，但應(yīng)注意城市岸線分配，上游留出一定的生活岸線。

⑶與公路的關(guān)系：運(yùn)輸量較大的工廠，宜靠近高等級(jí)公路或聯(lián)系兩個(gè)重大城市的公路布置。

3、工業(yè)用地與城市總體布局的關(guān)系

(1)工業(yè)包圍城市優(yōu)點(diǎn)：避免工業(yè)的大量運(yùn)輸對(duì)城市的干擾缺點(diǎn)：城市沒(méi)有發(fā)展余地，新城區(qū)包圍舊工業(yè)區(qū)，相互干擾。(2)工業(yè)與其他用地交叉布置。特點(diǎn)：充分利用地形，并可根據(jù)污染情況的不同布置工業(yè)。交通組織較困難。(3)組團(tuán)式布置生產(chǎn)與生活有機(jī)組合，將城市組成幾個(gè)分區(qū)，每一分區(qū)組團(tuán)中既有工業(yè)，又有居住。(4)群體組合式市區(qū)工業(yè)區(qū)、近郊工業(yè)區(qū)、遠(yuǎn)郊工業(yè)區(qū)，使城市形成群體組合的城市形態(tài)。

3.機(jī)場(chǎng)與城市交通聯(lián)系 1）機(jī)場(chǎng)與城市距離距離不能太遠(yuǎn)，一般情況下距離宜在10公里以上，30公里以內(nèi)，從城市到機(jī)場(chǎng)半小時(shí)左右到達(dá)。2）妥善處理好港城聯(lián)系

一般采用專用高速公路、高速列車、專用鐵路、地下鐵道和直升飛機(jī)等，亦可用航空站。

城市布局形式（簡(jiǎn)答或論述）

1.集中式的城市總體布局：集中式的城市布局就是城市各項(xiàng)主要用地集中連片布置。

優(yōu)點(diǎn)：城市用地緊湊；便于集中設(shè)置較為完善的生活服務(wù)設(shè)施；有利 便居民生活。缺點(diǎn)：近期和遠(yuǎn)期的關(guān)系不易處理。

。主要分為以下幾種：

(1)網(wǎng)格狀、(2)環(huán)形放射狀、(3)星狀（枝狀）、(4)帶狀（線狀）、(5)環(huán)狀、2.分散式的城市總體布局

(1)組團(tuán)式：優(yōu)點(diǎn)：這類城市可根據(jù)用地條件靈活布置,比較好處理城市發(fā)展的近、遠(yuǎn)期關(guān)系；城市容易接近自然，并使各項(xiàng)用地各得其所。缺點(diǎn)：各種管線和道路長(zhǎng)度較長(zhǎng)，市政建設(shè)和公用設(shè)施的投資及經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用較大。

(2)星座式（母城和衛(wèi)星城模式）（上海）(3)城鎮(zhèn)組群式（散點(diǎn)式）：優(yōu)點(diǎn)：有利于充分開(kāi)發(fā)資源、減少運(yùn)輸成本和建設(shè)費(fèi)用。缺點(diǎn)：.居住區(qū)內(nèi)部道路的分級(jí)

1）居住區(qū)級(jí)道路——屬城市道路 紅線寬度：＞20m（20～30m）車行道寬度：（10～14m）（機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車）車行道在12m以上較好

人行道寬度：2～4m不等。

2）小區(qū)級(jí)道路——聯(lián)系小區(qū)內(nèi)部的各部分，解決小區(qū)與外部聯(lián)系。建筑控制線之間的寬度：

需敷設(shè)供熱管線的不宜小于14m；無(wú)供熱管線的不宜小于10m；路面寬度：6～9m

人行道寬度：1.5～2m

3）組團(tuán)級(jí)道路——小區(qū)次路，解決組團(tuán)內(nèi)外聯(lián)系路面寬4—6m（規(guī)范：3-5m）；

建筑控制線之間的寬度，采暖區(qū)不宜小于10M； 非采暖區(qū)不宜小于8M；

4）宅間小路（宅前路）——通向各戶和單元入口的道路 通行小汽車時(shí)路面寬不宜小于2.6m；

3、居住區(qū)道路規(guī)劃的要求

1.小區(qū)內(nèi)應(yīng)避免過(guò)境車輛的穿行2.滿足道路出入口設(shè)置要求3.道路走向4.道路應(yīng)逐級(jí)銜接。5.盡端式道路長(zhǎng)度不亦超過(guò)120m，6.滿足居住區(qū)內(nèi)各級(jí)道路邊緣至建筑物、構(gòu)筑物的最小距離要求7.道路寬度應(yīng)滿足地下管線埋設(shè)要求。8.充分結(jié)合地形和現(xiàn)狀，減少土方量。

4、影響規(guī)劃群體布局的因素有哪些、用地經(jīng)濟(jì)性。

1、住宅（建筑）的類型：

2、戶型和戶室比：

3、用地經(jīng)濟(jì)性：4.住宅的日照

5、住宅的朝向

6、然通風(fēng)

7、居住區(qū)噪音防治

5、用地經(jīng)濟(jì)性。

(1)建筑單體： ①層數(shù)：多層5、6層較為經(jīng)濟(jì)。②長(zhǎng)度：長(zhǎng)度增長(zhǎng)，可節(jié)約用地（60米以上時(shí)效果不顯著）。③進(jìn)深：加大進(jìn)深，可縮短外墻長(zhǎng)度（在11米以上時(shí)，效果相應(yīng)減少）。④層高：降低層高，可減少日照間距，節(jié)省用地，但層高不宜過(guò)低。(2)住宅群體組合提高用地經(jīng)濟(jì)性的方法：

①住宅底層布置公建②合理利用宅間用地住宅與公建組合、空間的借用、布置少量東西向住宅、高低層住宅相結(jié)合③利用地下空間和采用高架平臺(tái)

6、居住公建原則3點(diǎn)：1.方便生活、2.有利于經(jīng)營(yíng)管理、3、美化環(huán)境、7、公建集中布置方式：(1)成街布置(2)成片布置(3)混合布置

8、綠地指標(biāo)，綠地率，要求、新區(qū)舊城(1)綠地率=(總綠地面積/總用地面積)×100%

居住區(qū)綠地率的標(biāo)準(zhǔn)： 新區(qū)：≮30、舊區(qū)：≮25%(2)公共綠地比例=(公共綠地總面積/總用地面積)×100% 公共綠地比例一般在8%～15%之間，能達(dá)到20%效果更好(3)綠地覆蓋率：比綠地率多了樹(shù)冠的覆蓋面積和屋頂綠化部分(4)綠化率：增加了垂直綠化，體現(xiàn)立體綠化的效果。

9、居住區(qū)綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本要求１.集中與分散相結(jié)合，重點(diǎn)與一般，點(diǎn)、線、面相結(jié)合，形成完整的綠地系統(tǒng)。

2、各級(jí)綠地應(yīng)滿足不少于1/3的綠地面積在標(biāo)準(zhǔn)的陰影范圍之外的要求，且綠化面積（含水面）不少于70%。

3、應(yīng)設(shè)置相應(yīng)級(jí)別和規(guī)模的中心公共綠地，各級(jí)公共綠地應(yīng)是開(kāi)放式、開(kāi)敞型的。

4、根據(jù)居住區(qū)規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)和城市公共綠地布局，綜合確定居住區(qū)公共綠地布局結(jié)構(gòu)。

5、節(jié)約用地，盡可能運(yùn)用不適宜建筑的用地。宜保留和利用現(xiàn)存的樹(shù)木和綠地。

6、結(jié)合空間景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)，形成居住區(qū)特征。

7、經(jīng)濟(jì)和管理因素，在樹(shù)種選擇和種植方式上，力求投資少，收益快，便于管理。——“先綠后園”

小題：

1、國(guó)際歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)的發(fā)展歷程：

(1)雅典憲章（1933）(2)威尼斯憲章（1964）——第一個(gè)關(guān)于文物保護(hù)的憲章(3)馬丘比丘憲章（1977）——古跡、建筑群和遺址(4)《關(guān)于歷史地區(qū)的保護(hù)及其當(dāng)代作用的建議》（1972《內(nèi)羅畢建議》）——?dú)v史地區(qū)的保護(hù)(5)《保護(hù)歷史城鎮(zhèn)與城區(qū)憲章》（1987《華盛頓憲章》）——城市歷史環(huán)境的保護(hù)

我國(guó)歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)的發(fā)展歷程(1)保護(hù)文物古跡的單一體系(2)增加歷史文化名城后的雙層保護(hù)體系(3)轉(zhuǎn)向城鄉(xiāng)歷史環(huán)境保護(hù)的多層保護(hù)體系

國(guó)家：文物保護(hù)單位、歷史文化街區(qū)（歷史名村、名鎮(zhèn)）、歷史文化

某些地方：歷史文化風(fēng)貌區(qū)、歷史建筑、優(yōu)秀近現(xiàn)代建筑等。

歷史街區(qū)劃定原則（1）符合歷史真實(shí)性、生活真實(shí)性、風(fēng)貌完整性。（2）規(guī)模適中，不宜過(guò)大，也不宜過(guò)小。（3）可操作性：保護(hù)層次的設(shè)定不宜過(guò)多。

歷史街區(qū)的保護(hù)方法一是保護(hù)外貌，改造內(nèi)部；二是積極改善城市基礎(chǔ)設(shè)施，提高居民生活質(zhì)量；三是采取逐步整治的方式，切忌大拆大建，四是最重要的在實(shí)施方式上要“政府主導(dǎo)，居民參與，公司運(yùn)作，漸進(jìn)改善”

3城市更新的方式：①重建或再開(kāi)發(fā)：環(huán)境質(zhì)量全面惡化，必須拆除原有建筑物，并對(duì)整個(gè)地區(qū)使用進(jìn)行重新考慮——最完全的更新方式。②整建：建筑與市政設(shè)施還可使用，但存在設(shè)施老化和破損現(xiàn)象，環(huán)境不佳的地區(qū)。③保留維護(hù)：建筑與市政設(shè)施仍保持良好的使用狀態(tài)，整體運(yùn)行情況較好的地區(qū)。

第二篇：城市規(guī)劃原理

一、居住區(qū)發(fā)展歷程

（一）中國(guó)古代城市居住區(qū)規(guī)劃

基本組織形式： 唐代以前——里坊制 北宋仁宗末年以后——街巷制 元代以后——胡同結(jié)構(gòu)形制

1.里坊制

里坊制在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期基本形成，西漢至唐代年間為發(fā)展的鼎盛時(shí)期。特點(diǎn)：

由經(jīng)緯道所劃分的地盤為“里”的地域范圍，里的平面一般呈方形或矩形，四周圍為墻，設(shè)里門出入，里內(nèi)排列居民住宅。

具有封閉性，體現(xiàn)了“官民不相參”和便于管理的指導(dǎo)思想。2.街巷制

北宋中葉以后，商業(yè)和手工業(yè)的發(fā)展使封閉的單一居住性的里坊制不能適應(yīng)新的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況和城市生活方式的變化，坊墻逐漸被商店所代替，住宅直接面向街巷，與商店、作坊混合排列。坊內(nèi)的街改造為東西向?yàn)橹鞯摹跋铩保镏边_(dá)干道，交通大為便利。3.胡同

元朝以后，原來(lái)的巷改為胡同，形成大街——胡同——四合院三級(jí)組織結(jié)構(gòu)。胡同內(nèi)的院落式住宅并聯(lián)建造。

（二）近現(xiàn)代城市居住區(qū)規(guī)劃 1.大街---里弄

街---弄---里三級(jí)組成，街是城市行車干道，街兩側(cè)的分支就是里弄，一般情況下不通機(jī)動(dòng)車，弄兩側(cè)的分支是里，一般為盡端路。

里弄的出現(xiàn)實(shí)際是由于城市人口急劇增長(zhǎng)，造成街巷、三合院空間壓縮形成的，日照、通風(fēng)條件較差、幾乎沒(méi)有綠化，空間呆板單調(diào)。2.鄰里單位

1929年，美國(guó)人佩里提出“鄰里單位”理論； 中國(guó)在50年代初居住區(qū)建設(shè)受到此理論影響。鄰里單位理論的基本原則：

鄰里單位周圍為城市道路所包圍，城市道路不穿過(guò)鄰里單位內(nèi)部； 內(nèi)部道路系統(tǒng)應(yīng)限制外部車輛穿越；

以小學(xué)的合理規(guī)模為基礎(chǔ)控制鄰里單位的人口規(guī)模； 鄰里單位占地約160英畝（合64.75hm2)；

鄰里單位的中心建筑是小學(xué)校，與其他的鄰里服務(wù)設(shè)施一起布置在中心公共廣場(chǎng)或綠地上； 鄰里單位內(nèi)的小學(xué)附近設(shè)有商店、教堂、圖書(shū)館和公共活動(dòng)中心

3.擴(kuò)大街坊

鄰里單位被廣泛采用同時(shí)，前蘇聯(lián)提出了擴(kuò)大街坊的組織形式。與鄰里單位相比在空間布局上更自由靈活。

優(yōu)點(diǎn)：形成完整的街景和內(nèi)向的院落； 缺點(diǎn)：住宅拐角多，東西向多，不利于通風(fēng)采光

4.人車分流 人車分流的交通組織方式上世紀(jì)20年代在美國(guó)提出，1933年在美國(guó)建筑師斯泰恩設(shè)計(jì)的雷德朋居住區(qū)中實(shí)施，被稱為雷德朋體系。設(shè)計(jì)原則：

1、進(jìn)入住宅區(qū)后步行道路與汽車道路在空間上分開(kāi)，設(shè)置步行路與車行路兩個(gè)獨(dú)立的路網(wǎng)系統(tǒng)。

2、車行路應(yīng)分級(jí)明確，可采取圍繞住宅區(qū)或住宅群落布置的方式，并以枝狀盡端路或環(huán)狀盡端路的形式伸入到各住戶或住宅單元背面的入口。

3、在車行路周圍或盡端設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的住戶停車位，在盡端車行路的盡端應(yīng)設(shè)回車場(chǎng)地。

4、步行路應(yīng)貫穿于住宅區(qū)內(nèi)部，將綠地、戶外活動(dòng)場(chǎng)地、公共服務(wù)設(shè)施串聯(lián)起來(lái)，并伸入到各住戶或住宅單元正面的入口，起到連接住宅院落、住宅私院和住戶起居室的作用。

人車分行的路網(wǎng)布局一般要求步行路網(wǎng)與車行路網(wǎng)在空間上不能重疊，在無(wú)法避免時(shí)可以采用局部立交的工程措施。

5.居住小區(qū)

指以城市道路或自然分界線劃分，不為城市交通干道穿越的完整地段，配建有一套能滿足該區(qū)居民日常生活所需的公共服務(wù)設(shè)施。居住小區(qū)基本特征：

1.居住小區(qū)由城市道路或城市道路與自然界線（如城市道路、綠地、水面、溝渠、鐵路或其他專用地界等）劃分，用地的界限明確，地塊完整，不被城市交通干道所分割。

2.規(guī)模：一般以小學(xué)的最小規(guī)模為其人口規(guī)模的下限，以小區(qū)公共服務(wù)設(shè)施的最大服務(wù)半徑作為控制用地的上限。

3.小區(qū)內(nèi)設(shè)置小學(xué)、托幼、會(huì)所等公共服務(wù)設(shè)施。

4.道路自成系統(tǒng)，避免將城市干道上的機(jī)動(dòng)車交通引入到居住小區(qū)內(nèi)。5.有一定面積的公共綠地和室外活動(dòng)場(chǎng)地。

6.居住區(qū)

泛指：不同居住人口規(guī)模的居住生活聚居地

特指：由多個(gè)居住小區(qū)組成，除小區(qū)級(jí)公共中心外，同時(shí)設(shè)有更加完善的居住區(qū)級(jí)公共中心，實(shí)際基本具備了小型城市的功能。

7.擴(kuò)大小區(qū)、居住綜合體、綜合居住區(qū)

（1）擴(kuò)大小區(qū)：在城市干道間的用地內(nèi)（一般約100—150h㎡)不明確劃分居住小區(qū)的一種組織形式。其公共服務(wù)設(shè)施結(jié)合公交站點(diǎn)布置在擴(kuò)大小區(qū)邊緣。

（2）居住綜合體：將居住建筑與為居民生活服務(wù)的公共服務(wù)設(shè)施組成一體的綜合大樓或建筑綜合體。（3）綜合居住區(qū)：將居住和工作環(huán)境布置在一起的一種居住組織形式。優(yōu)點(diǎn)：生活與工作方便，減少交通，節(jié)約時(shí)間，城市建筑空間形態(tài)豐富多樣。如：

生產(chǎn)綜合居住區(qū)——居住與無(wú)害工業(yè)結(jié)合；

辦公綜合居住區(qū)——居住與行政辦公結(jié)合商業(yè)綜合居住區(qū)——居住與商業(yè)服務(wù)結(jié)合等 8.社區(qū)理論

社區(qū)是在一定地域內(nèi)發(fā)生各種社會(huì)關(guān)系和社會(huì)活動(dòng)，有特定的生活方式，并具有成員歸屬感的人群所組成的一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的社會(huì)實(shí)體。四個(gè)條件：

有一定的社會(huì)關(guān)系 一定地域內(nèi)相對(duì)獨(dú)立 有比較完善的公共服務(wù)設(shè)施 有相近的文化價(jià)值認(rèn)同感

社區(qū)與小區(qū)的共同點(diǎn)：

都存在相對(duì)獨(dú)立的區(qū)域 比較完善的公共服務(wù)設(shè)施

社區(qū)與小區(qū)的不同點(diǎn)：

社區(qū)是從人的價(jià)值、物質(zhì)關(guān)系確定的，小區(qū)從人口、用地規(guī)模數(shù)量決定 價(jià)值取向不同

9.新城市主義

“新城市主義”是作為一種以再造城市社區(qū)活力的設(shè)計(jì)理論和社會(huì)思潮，于20世紀(jì)80年代末期在美國(guó)興起的。

基本理念：從傳統(tǒng)的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)思想中發(fā)掘靈感，并與現(xiàn)代生活的各種要素相結(jié)合，重構(gòu)一個(gè)被人們所鐘愛(ài)的、具有地方特色和文化氣息的緊湊性鄰里社區(qū)來(lái)取代缺乏吸引力的郊區(qū)模式。

1993年召開(kāi)了新城市主義協(xié)會(huì)（CNU）的第一次會(huì)議。1996年CNU第四次大會(huì)通過(guò)了“新城市主義憲章”，主要原則有：

社區(qū)的緊湊；

清晰的中心和邊界的鄰里結(jié)構(gòu)；

各種城市功能和居住類型、居住人群的混合； 適合步行的環(huán)境和尺度； 公共空間的重要性； 公眾參與。核心思想：

（1）重視區(qū)域規(guī)劃，強(qiáng)調(diào)城市從區(qū)域整體的高度看待和解決問(wèn)題；（2）以人為中心，強(qiáng)調(diào)建成環(huán)境的宜人性以及對(duì)人類社會(huì)生活的支持性；（3）尊重歷史和自然，強(qiáng)調(diào)規(guī)劃設(shè)計(jì)與自然、人文、歷史環(huán)境的和諧性。

新城市主義的兩種開(kāi)發(fā)和組織方式：

(1)TOD體系（Transit Oriented Development,以交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)）

以區(qū)域城市理論（宏觀）為基礎(chǔ)，提倡建立區(qū)域性的公共交通體系為結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)城市和郊區(qū)沿大型公共交通的路線進(jìn)行集約式發(fā)展，減少對(duì)私人汽車的依賴。使城市和郊區(qū)經(jīng)過(guò)發(fā)展逐漸融合成為有多個(gè)核心的網(wǎng)絡(luò)。

(2)TND體系（Traditional Neighborhood Development,傳統(tǒng)住區(qū)開(kāi)發(fā)）

提倡學(xué)習(xí)美國(guó)傳統(tǒng)的城鎮(zhèn)形態(tài)和結(jié)構(gòu)，主張相對(duì)密集的開(kāi)發(fā)，混合的功能和多元化的住宅形式，創(chuàng)造街道、廣場(chǎng)及社區(qū)活動(dòng)場(chǎng)所等有意義的空間并加強(qiáng)步行可達(dá)性。

ＴＮＤ鼓勵(lì)和建設(shè)多種交通方式，狹窄的網(wǎng)絡(luò)行街道是ＴＮＤ開(kāi)發(fā)模式的基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)原則：

1.具有容納商業(yè)、文化或行政活動(dòng)的鄰里中心； 2.到達(dá)工作或購(gòu)物地點(diǎn)的距離在5分鐘行程內(nèi)；

3.小尺度的街區(qū)劃分，街道以網(wǎng)格狀布置從而提供多種選擇的交通路線，減輕交通壓力； 4.以巷道輔助街道使其尺度減小，人行道帶來(lái)開(kāi)放性和步行性；

5.建筑物容納多種功能，他們的高度和退界受到限制使街道得以保持統(tǒng)一性； 6.在顯著位置安排市政建筑或社區(qū)公共建筑； 7.在盡可能近的距離內(nèi)安排多種住宅形態(tài)，使不同收入的人能彼此產(chǎn)生聯(lián)系； 8.與大型公共交通有直接聯(lián)系； 9.推動(dòng)社區(qū)氛圍和公眾的責(zé)任感。

二、現(xiàn)代居住區(qū)規(guī)劃任務(wù)

為居民經(jīng)濟(jì)合理地創(chuàng)造一個(gè)滿足日常物質(zhì)和文化生活需要的舒適、衛(wèi)生、安全、寧?kù)o和優(yōu)美的環(huán)境。

三、居住區(qū)規(guī)劃內(nèi)容

1、選擇確定用地位置、范圍（包括改建范圍）

2、確定規(guī)模，即人口數(shù)量和用地大小

3、擬定居住建筑類型、層數(shù)、數(shù)量、布置方式

4、擬定公共服務(wù)設(shè)施的內(nèi)容、規(guī)模、數(shù)量、分布和布置方式

5、擬定各級(jí)道路的寬度、斷面形式、出入口位置、停車數(shù)量和方式

6、擬定綠地和室外活動(dòng)場(chǎng)地的布置

7、擬定有關(guān)的市政工程設(shè)施的規(guī)劃方案

8、擬定各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和造價(jià)估算

四、現(xiàn)代居住區(qū)發(fā)展趨勢(shì)

集約化 人口增長(zhǎng)，資源緊張——節(jié)地、節(jié)能、節(jié)材 社區(qū)化 識(shí)別性與歸屬感、文化與活力

生態(tài)化 合理綠化；太陽(yáng)能、風(fēng)能、廢水、垃圾的利用 頤養(yǎng)化 人口老齡化——增設(shè)老人公寓及設(shè)施 智能化 科技發(fā)展——利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、“四新”

一、居住區(qū)的組成

（一）居住區(qū)的組成要素 1.物質(zhì)要素

自然要素：地形、地貌、水文、氣象、植被等

人工要素：各類建筑物及工程設(shè)施等

2.精神要素

人的因素：人口結(jié)構(gòu)、人口素質(zhì)、居民行為、居民生理、居民心理等

社會(huì)因素：社會(huì)制度、政策法規(guī)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)、歷史文化、物業(yè)管理、鄰里關(guān)系等

（二）居住區(qū)各類用地組成

住宅用地：指住宅建筑基底占地及四周合理間距內(nèi)的用地的總稱(包括宅間綠地和宅間小路等)公共服務(wù)設(shè)施用地：又稱公建用地,是與居住人口規(guī)模相對(duì)應(yīng)配建的、為居民服務(wù)和使用的各類設(shè)施的用地，應(yīng)包括建筑基底占地及其所屬場(chǎng)院、綠地和配建停車場(chǎng)等。

公共綠地：滿足規(guī)定的日照要求、適合于安排游憩活動(dòng)設(shè)施的、供居民共享的集中綠地，包括居住區(qū)公園、小游園和組團(tuán)綠地及其他塊狀帶狀綠地等。

道路用地：居住區(qū)道路、小區(qū)路、組團(tuán)路及非公建配建的居民汽車地面停放場(chǎng)地。

其他用地：指規(guī)劃范圍內(nèi)除居住區(qū)用地以外的各種用地，包括非直接為本區(qū)居民配建的道路用地、其他單位用地、保留的自然村、河流等不可建設(shè)用地等

二、居住區(qū)規(guī)模

居住區(qū)規(guī)模包括人口規(guī)模和用地規(guī)模，決定規(guī)模大小的因素有： 1.公共設(shè)施的經(jīng)濟(jì)性和合理的服務(wù)半徑

公共設(shè)施包括商業(yè)服務(wù)、文化教育、醫(yī)療衛(wèi)生等配套公建。

服務(wù)半徑指居民到達(dá)公共服務(wù)設(shè)施的最大步行距離。

居住區(qū)級(jí)公共服務(wù)設(shè)施：800---1000m 小區(qū)級(jí)公共服務(wù)設(shè)施：400---500m 組團(tuán)級(jí)公共服務(wù)設(shè)施：150---200m 2.城市道路交通方面的影響

城市干道間距在600---1000m之間，干道間用地為36—100h㎡左右。3.居民行政管理體制方面的影響

管理人口一般為3---5萬(wàn)人

4.住宅層數(shù)對(duì)居住區(qū)人口規(guī)模和用地規(guī)模的影響

高層建筑、多層建筑等 綜合以上分析：居住區(qū)規(guī)模一般為

人口：3—5萬(wàn)人

用地：50—100h㎡ 居住區(qū)分級(jí)控制規(guī)模：

三、居住區(qū)類型

按性質(zhì)分：新建居住區(qū)和改建居住區(qū)

按位置分：市內(nèi)居住區(qū)、近郊居住區(qū)和遠(yuǎn)郊居住區(qū)

按住宅層數(shù)分：高層居住區(qū)（10層以上）、中高層居住區(qū)（7-9層）、多層居住區(qū)（4-6層）、低層居住區(qū)（1-3層）和混合居住區(qū)

按功能分：?jiǎn)我痪幼^(qū)和綜合居住區(qū)

四、居住區(qū)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)

規(guī)劃結(jié)構(gòu)是根據(jù)居住區(qū)的功能要求綜合地解決住宅與公共服務(wù)設(shè)施、道路、公共綠地等相互關(guān)系而采取的組織方式。規(guī)劃結(jié)構(gòu)的基本形式：

居住區(qū)——居住小區(qū)

居住區(qū)——組團(tuán)

居住區(qū)——居住小區(qū)——組團(tuán)

五、居住區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)基本原則和要求

（一）基本原則

堅(jiān)持“以人為本”的原則，樹(shù)立人與自然和諧及可持續(xù)發(fā)展的觀念。

（二）基本要求 1.使用要求

2.衛(wèi)生要求 日照、通風(fēng)、噪聲和空氣污染等

3.安全要求 防火、防震（位置選擇、疏散場(chǎng)地、道路交通疏散、建筑防震設(shè)計(jì)等）、防空（人防工程、平戰(zhàn)結(jié)合等）4.經(jīng)濟(jì)要求

5.美觀要求 地方特色，追求個(gè)性等

六、居住區(qū)的規(guī)劃布局形態(tài)

從城市空間的角度來(lái)講，居住區(qū)是城市空間的重要層次和節(jié)點(diǎn)，從此角度居住區(qū)規(guī)劃布局可以概括以下主要形式: 1.片塊式布局

住宅建筑在尺度、形體、朝向等方面具有較多相同的因素，以日照間距為主要依據(jù)建立起聯(lián)系所構(gòu)成的群體，它們不強(qiáng)調(diào)主次等級(jí)、成片成塊、成組成團(tuán)地布置，形成片塊式布局形式。2.軸線式布局

空間軸線或可見(jiàn)或不可見(jiàn)，可見(jiàn)者常為線性的道路、綠帶、水體等構(gòu)成，但不論軸線的虛實(shí)，都具有強(qiáng)烈的聚集性和導(dǎo)向性。一定的空間要素沿軸布置，或?qū)ΨQ或均衡，形成具有節(jié)奏的空間序列，起著支配全局的作用。3.向心式布局

將一定空間要素圍繞占主導(dǎo)地位的要素組合排列，表現(xiàn)出強(qiáng)烈的向心性，易于形成中心。這種布局形式山地用的較多，順應(yīng)自然地形布置的環(huán)狀路網(wǎng)造就了向心的空間布局。4.圍和式布局

住宅沿基地外圍周邊布置，形成一定數(shù)量的次要空間并共同圍繞一個(gè)主導(dǎo)空間，構(gòu)成后的空間無(wú)方向性，主入口按環(huán)境條件可設(shè)于任一方位，中央主導(dǎo)空間一般尺度較大，統(tǒng)率次要空間，也可以其形態(tài)的特異突出其主導(dǎo)地位。5.集約式布局

將住宅和公共配套設(shè)施集中緊湊布置，并開(kāi)發(fā)地下空間，依靠科技進(jìn)步，使地上地下空間垂直貫通，室內(nèi)外空間滲透延伸，形成居住生活功能完善，水平-垂直空間流通的集約式整體空間。6.隱喻式布局

將某種事物作為原型，經(jīng)過(guò)概括、抽象成建筑與環(huán)境的形態(tài)語(yǔ)言，使人產(chǎn)生視覺(jué)和心理上的某種聯(lián)想與領(lǐng)悟，從而增強(qiáng)環(huán)境的感染力，構(gòu)成了“意在象外”的境界升華。在實(shí)際方案中往往同時(shí)采用幾種布局方式

七、居住區(qū)規(guī)劃布局分析 主要因素： 住宅——主體 道路——骨架 公建——核心

綠化——空間、生態(tài)、視覺(jué) 基本要求：

1.方便居民生活，便于組織管理 2.合理組織人流、車流，利于安全防衛(wèi) 3.公共活動(dòng)中心方便使用、經(jīng)營(yíng)和社會(huì)化服務(wù) 4.規(guī)劃設(shè)計(jì)構(gòu)思新穎、環(huán)境協(xié)調(diào)，富有特色 一）道路系統(tǒng) 1.布置要求（1）使用要求

·交通運(yùn)輸：上班、上學(xué)、購(gòu)物、清運(yùn)垃圾、消防救護(hù)等 ·利于整體規(guī)劃布局：用地的劃分、建筑及設(shè)施的布置 ·利于工程設(shè)施布置（2）安全與防護(hù)要求

·保證行人、行車的安全：功能明確、線路便捷，妥善處理不同功能道路的交點(diǎn)、減少交通穿越等 ·與抗震防災(zāi)結(jié)合：設(shè)置疏散通道、消防通道（3）經(jīng)濟(jì)和節(jié)約用地要求 ·合理的道路線路、路基斷面

·適應(yīng)地形：平行或斜交于等高線、平行河流 ·利用現(xiàn)有線路 2.道路系統(tǒng)的規(guī)劃布置（1）道路網(wǎng)布置的基本形式

（2）人流、車流的組織 ·人車混流 ·人車分流 常用方式： 車行道附設(shè)人行道 人車各設(shè)獨(dú)立系統(tǒng) 人車立交

（3）道路分級(jí)布置（4）靜態(tài)交通布置

停車設(shè)施、回車場(chǎng)、交通島、地下停車設(shè)施 3.有關(guān)技術(shù)要求（1）出入口

·居住區(qū)、小區(qū)主要車行道至少有兩個(gè)方向的對(duì)外出入口 ·機(jī)動(dòng)車車道對(duì)外出入口間距≮150m ·人行出入口間距≯80m ·沿街建筑長(zhǎng)度大于160m時(shí)，設(shè)不小于4×4m的消防車通道 ·建筑物長(zhǎng)度＞80m時(shí)，在底層加設(shè)人行道

·居住區(qū)、小區(qū)車行道與城市級(jí)或居住區(qū)級(jí)道路夾角≮75°（2）盡端式道路

長(zhǎng)度≯120m，應(yīng)設(shè)面積≮12×12m的回車場(chǎng)（3）道路縱坡、最大縱坡坡長(zhǎng)（4）公交站

大城市、特大城市近郊居住區(qū)設(shè)專用公交線路，服務(wù)半徑不大于500m

（二）公建系統(tǒng) 1.規(guī)劃要求

（1）方便使用：居民行為、服務(wù)半徑（2）利于形成社區(qū)活動(dòng)中心（3）自身建設(shè)要求

（4）利于經(jīng)營(yíng)管理（增加創(chuàng)收）（5）適應(yīng)社會(huì)發(fā)展：信息化、老齡化 2.公建系統(tǒng)的規(guī)劃布局

（1）社區(qū)活動(dòng)中心 ：集中形成商業(yè)中心、文化娛樂(lè)中心

（2）教育設(shè)施：中小學(xué)、幼托——安靜、安全地段，室外活動(dòng)場(chǎng)地（3）醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施：安全、衛(wèi)生、交通方便、地勢(shì)平坦的獨(dú)立地段（4）基層商業(yè)服務(wù)設(shè)施：日常必需品，分散設(shè)置（5）市政公用設(shè)施

變電所、煤氣調(diào)壓站——位于負(fù)荷中心 鍋爐房——下風(fēng)位，設(shè)有運(yùn)輸通道 垃圾收集站注意遮蔽

（三）綠化系統(tǒng)

公共綠地：居住區(qū)公園、小游園、組團(tuán)綠地

非公共綠地：宅旁綠地、公共服務(wù)設(shè)施專用綠地、道路綠地 生態(tài)、防護(hù)綠地（1）集中、分散相結(jié)合

（2）綠化余活動(dòng)場(chǎng)地、建筑空間相結(jié)合（3）植物品種選擇

考慮地方氣候土壤條件、反應(yīng)地方特色，住宅庭院注意透光、遮陽(yáng)、無(wú)毒、防火等。4.空間環(huán)境

（1）協(xié)調(diào)中創(chuàng)造特色（2）整體中突出中心（3）連續(xù)中溝通交往（4）保護(hù)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展

滿足日照、通風(fēng)、防災(zāi)要求；防止污染；提高綠化率；增強(qiáng)自循環(huán)能力

一、住宅類型選擇

（一）住宅類型

（三）住宅類型的選擇

1.住宅標(biāo)準(zhǔn)

面積標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

2.套型和套型比

參照人口結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)需求 家庭人口結(jié)構(gòu)的變化

⑴家庭人口規(guī)模小型化

⑵年齡老齡化

⑶家庭人口的流動(dòng)化（兩代居、核心家庭等）3.確定住宅建筑的層數(shù)和比例

綜合考慮用地經(jīng)濟(jì)、建筑造價(jià)、施工條件、居民生活水平等

4.適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀粴夂蚝途用竦纳盍?xí)慣 5.節(jié)約用地，結(jié)合地形

6.城市整體建筑面貌要求

二、住宅合理間距

1.日照間距：前后兩列房屋之間為保證后排房屋在規(guī)定的時(shí)日獲得所需日照量而保持的一定間距。

住宅不同方位對(duì)日照間距的影響

3.住宅側(cè)面間距 多層：不小于6m 高層與其他：不小于13m *側(cè)面有窗應(yīng)適當(dāng)加大間距。

三、住宅的規(guī)劃布置(一)平面組合的基本形式

1.行列式

優(yōu)點(diǎn)：通風(fēng)、日照好

缺點(diǎn)：?jiǎn)握{(diào)、呆板 2.周邊式

優(yōu)點(diǎn)：封閉、防風(fēng)、防噪音等

缺點(diǎn)：部分住宅朝向差 3.混合布置

行列式和周邊式的結(jié)合，常以行列式為主，形成半開(kāi)敞的院落。4.自由布置 結(jié)合地形，靈活布置

如：散立、曲線形、曲尺形、點(diǎn)群式等(二)住宅群體的組合方式

1.成組成團(tuán)

由同一類型或不同類型的住宅（或結(jié)合公共建筑）組成規(guī)模：1000~3000人 住宅組團(tuán)的的分隔方式： 1.用綠化分隔 2.用公共建筑分隔 3.用道路分隔 4.用河流分隔 5.利用地形高差分隔 2.成街成坊

主要道路沿線和帶型地段

舊居住地段改建

街坊：城市中由街道包圍的、面積比居住小區(qū)小的、供生活居住使用的地段。

成組成團(tuán)、成街成坊往往組合使用

3.整體式

連廊、高架平臺(tái)連成一體

(二)住宅群體的空間組合

住宅與公建、道路、綠化、建筑小品等

空間構(gòu)圖手法：

對(duì)比

節(jié)奏和韻律

比例和尺度

建筑本身、建筑之間尺度關(guān)系

建筑高度與院落進(jìn)深1:3 色彩 整體考慮，重點(diǎn)處理

使用建筑材料固有色澤，減少維護(hù)

綠化 聯(lián)系 分割 襯托 補(bǔ)充

道路 直線、曲線

建筑小品 圍墻、花架、座椅、擋土墻、臺(tái)階等

四、住宅群體規(guī)劃中注意的幾個(gè)問(wèn)題

（一）爭(zhēng)取日照，防止西曬

日照：點(diǎn)式建筑放南邊等

西曬：利用綠化、設(shè)置陽(yáng)臺(tái)和遮陽(yáng)板等 1.利用點(diǎn)狀住宅以增加日照效果，可適當(dāng)縮小間距 2.住宅錯(cuò)落布置，提高日照水平

3.將建筑方位偏東（或西）布置，等于是加大了間距，增加了底層的日照時(shí)間，但陽(yáng)光入室的照射面積比南向要小

4.利用綠化，防止西曬

（二）提高通風(fēng)能力和防風(fēng)能力

利用道路、建筑布置、綠化和水面等

（三）防治噪聲規(guī)劃 合理布局

利用綠化

利用地形

利用人工障壁等

（四）注意節(jié)約用地

從建筑單體和群體規(guī)劃布置兩個(gè)方面采取措施 1.建筑單體方面： ⑴提高住宅層數(shù)

⑵采用北向退臺(tái)式住宅

⑶適當(dāng)加大住宅進(jìn)深 12m左右 2.群體規(guī)劃方面：

⑴住宅底層布置公共服務(wù)設(shè)施 底層功能：對(duì)居民干擾不大的 ⑵合理利用住宅間用地

①住宅與公共建筑組合

利用南北向住宅沿街山墻一側(cè)的用地布置低層公共服務(wù)設(shè)施 在住宅間距內(nèi)插建低層公共建筑 采用『型、E型、梳形等住宅

用山墻一側(cè)布置低層公建 在住宅間距內(nèi)插建低層公共建筑 采用『型、E型、梳形等住宅 ⑵合理利用住宅間用地

①住宅與公共建筑組合 ②空間的借用

利用北側(cè)道路、河流、綠地等空間

③少量住宅東西向布置

④高低層住宅混合布置

⑶利用地下空間和采用高架平臺(tái)

五、宅旁綠地組織 一）近宅空間

（二）庭院空間

1.場(chǎng)地布設(shè)

動(dòng)與靜

向陽(yáng)與背陽(yáng)

顯露與隱蔽

2.植物

空間組織手法：圍合、覆蓋、凹凸、架空、機(jī)理變化、孤植觀賞

3.建筑小品

園路鋪裝（宅旁小路、綠地園路）、水、置石、設(shè)施小品 設(shè)施小品：

建筑部件：?jiǎn)卧肟凇⑹彝鈽翘荨⑵脚_(tái)、連過(guò)街樓、雨篷等

工程小品：天橋、室外臺(tái)階、擋土墻、護(hù)坡、圍墻等

公用設(shè)施：垃圾箱、燈柱、路障、綠標(biāo)等

活動(dòng)設(shè)施：游戲器具等

一、公共服務(wù)設(shè)施分類與內(nèi)容

? 按性質(zhì)分：

教育、醫(yī)療衛(wèi)生、文體、商業(yè)服務(wù)、金融郵電、市政公用、行政管理和其他

二、公共服務(wù)設(shè)施定額指標(biāo)

一般由國(guó)家統(tǒng)一制定

影響因素：經(jīng)濟(jì)水平、人口結(jié)構(gòu)、原有公建可利用程度、公建本身規(guī)模效益等

二、公共服務(wù)設(shè)施定額指標(biāo)

1.千人指標(biāo)（主）：每千居民擁有的各項(xiàng)公共服務(wù)的建筑面積和用地面積 2.千戶指標(biāo)：每千戶居民家庭擁有的各項(xiàng)公共服務(wù)設(shè)施網(wǎng)點(diǎn)的建筑面積

三、公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃布置的基本要求

1.應(yīng)按照居民的使用頻率進(jìn)行分級(jí)并和居住人口規(guī)模相呼應(yīng)，公共服務(wù)設(shè)施布點(diǎn)還必須與居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)相適應(yīng)。

2.應(yīng)有合理的服務(wù)半徑:

居住區(qū)級(jí) ： 800---1000m

小區(qū)級(jí)：400--500m

組團(tuán)級(jí)：150---200m

3.結(jié)合職工上下班流向、公共交通站點(diǎn)布置，方便居民使用。

4.商業(yè)服務(wù)、金融郵電、文體等有關(guān)項(xiàng)目宜集中布置，形成各級(jí)居民生活活動(dòng)中心。

5.根據(jù)不同項(xiàng)目的使用特征和居住區(qū)的規(guī)劃分級(jí)結(jié)構(gòu)類型，采用集中與分散相結(jié)合的方式，合理布局，如醫(yī)院安排在安靜、交通方便地段等。

6.在便于使用、綜合經(jīng)營(yíng)、互不干擾、節(jié)約用地的前提下，宜將有關(guān)項(xiàng)目相對(duì)集中設(shè)置形成綜合樓或組合體。

7.獨(dú)立的工礦居住區(qū)或市郊居住區(qū)，應(yīng)同時(shí)考慮方便就近地區(qū)、農(nóng)村的使用和保持居住區(qū)內(nèi)部的安寧。

8.各級(jí)公共服務(wù)中心宜與相應(yīng)的公共綠地相鄰布置

四、公共服務(wù)設(shè)施的規(guī)劃布置

（一）公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃布置方式

? 三級(jí)布置：

居住區(qū)級(jí)、居住小區(qū)級(jí)和居住組團(tuán)級(jí)； ? 兩級(jí)布置：

小區(qū)級(jí)和組團(tuán)級(jí)公共服務(wù)設(shè)施是居民日常必需，稱為基層公共服務(wù)設(shè)施，可分可不分。

（二）居住區(qū)級(jí)公共服務(wù)設(shè)施的規(guī)劃布置

一般集中布置形成居住區(qū)中心

主要指文化商業(yè)服務(wù)中心 1.文化商業(yè)服務(wù)中心位置的選擇

幾何中心 沿主要道路 沿主要出入口

分散在道路四周

2.文化商業(yè)服務(wù)中心的布置方式（1）沿街線狀布置

交通量不大：兩側(cè)布置

交通量大：一側(cè)布置

過(guò)于繁忙的交通干線不宜布置文化商業(yè)中心

交通量大的交叉口不宜布置人流量大的公共服務(wù)設(shè)施，并應(yīng)設(shè)置廣場(chǎng)等緩沖人流

（3）沿街和成片集中相結(jié)合

沿街：改變街道面貌、住宅底層商店節(jié)約用地

成片：形成完整區(qū)域，利于使用和經(jīng)營(yíng)管理

3.商業(yè)服務(wù)設(shè)施的布置方式（1）住宅底層商業(yè)服務(wù)設(shè)施

不宜布置噪聲、氣味、煙塵大的項(xiàng)目（飯店、浴室）

（2）獨(dú)立設(shè)置的商業(yè)服務(wù)設(shè)施

（二）基層公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃布置

1.居住小區(qū)級(jí)公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃布置

（1）商業(yè)服務(wù)設(shè)施 集中布置，形成小區(qū)生活服務(wù)中心，設(shè)置在小區(qū)中心地段或主要出入口。

（2）兒童教育設(shè)施——中小學(xué)的規(guī)劃布置

? 服務(wù)半徑：小學(xué)≤500m，中學(xué)≤1000m ? 建筑層數(shù)：小學(xué) 2—3層，中學(xué)3—5層 ? 位置：中心、一角、一側(cè)、規(guī)模大時(shí)可設(shè)兩所

3.幼兒園、托兒所規(guī)劃布置

? 聯(lián)合設(shè)置為好，環(huán)境安靜，接送方便的地段

? 服務(wù)半徑：不宜大于300米

? 建筑層數(shù)：1—2層為主，在用地緊張地段可考慮三層 ? 位置：位于組團(tuán)之間、組團(tuán)內(nèi)或小區(qū)中心

一、用地平衡表 作用

現(xiàn)狀分析，作為規(guī)劃依據(jù)

檢驗(yàn)方案用地分配的經(jīng)濟(jì)性和合理性 審批依據(jù)

二、各項(xiàng)用地界限劃分的技術(shù)性規(guī)定 1.居住區(qū)用地范圍的確定 居住區(qū)以道路為界限時(shí)，如屬城市干道或公路，則以道路紅線為界，如屬居住區(qū)干道時(shí)，以道路中心線為界；

與其他用地相鄰，以用地邊界線為界；

同天然障礙物或人工障礙物為鄰時(shí)，以障礙物邊線為界。2.住宅用地范圍的確定

以居住區(qū)內(nèi)部道路紅線為界，宅前宅后小路屬住宅用地；

如住宅與公共綠地相鄰，沒(méi)有道路或其他明確界限時(shí)，通常在住宅長(zhǎng)邊一住宅的1/2高度計(jì)算，住宅兩側(cè)按3~6米計(jì)算。

3.底層公建住宅或住宅公建綜合樓用地面積：按住宅和公建各占該棟建筑總面積的比例分?jǐn)傆玫兀⒎謩e計(jì)入住宅用地和公建用地；底層公建突出于上部住宅或占有專用場(chǎng)院或因公建需要后退紅線的用地，均應(yīng)計(jì)入公建用地。

4.底層架空建筑用地面積的確定，應(yīng)按底層及上部建筑的使用性質(zhì)各占該棟建筑總面積的比例分?jǐn)傆玫孛娣e，并分別計(jì)入有關(guān)用地內(nèi)。5.道路用地范圍確定

城市道路一般不計(jì)入居住區(qū)的道路用地，居住區(qū)道路作為居住區(qū)用地界限時(shí)，以道路紅線的一半計(jì)算；小區(qū)道路和住宅組團(tuán)道路按道路路面寬度計(jì)算，包括人行便道；公共停車場(chǎng)、回車場(chǎng)以設(shè)計(jì)的占地面積計(jì)入道路用地，宅前宅后小路不計(jì)入道路用地；公共服務(wù)設(shè)施用地界限外的人行道和車行道按道路用地計(jì)算，屬于公共服務(wù)設(shè)施專用的道路不計(jì)入道路用地。6.公共綠地范圍的確定

公共綠地指規(guī)劃中確定的居住區(qū)公園、小區(qū)公園、組團(tuán)綠地，不包括住宅日照間距內(nèi)的綠地、公共服務(wù)設(shè)施所屬綠地和道路綠地。

三、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 1.居住戶數(shù) 2.居住人口

3.總建筑面積：住宅建筑面積+ 公建建筑面積

4.住宅平均層數(shù)：住宅總建筑面積與住宅基底總面積的比值

5、人口毛（凈）密度：每公頃居住區(qū)用地上（住宅用地上）容納的規(guī)劃人口數(shù)量

6、住宅建筑套毛（凈）密度：每公頃居住區(qū)用地上（住宅用地上）擁有的住宅建筑套數(shù)

7、住宅建筑面積毛（凈）密度：每公頃居住區(qū)用地上（住宅用地上）擁有的住宅建筑面積

8、居住區(qū)建筑面積毛密度（容積率）：每公頃居住區(qū)用地上擁有的各類建筑的總面積

9、停車率：指居住區(qū)內(nèi)居民汽車的停車位數(shù)量與居住戶數(shù)的比率

10、地面停車率：居民汽車的地面停車位數(shù)量與居住戶數(shù)的比率

11、住宅建筑凈密度：住宅建筑基底總面積與住宅用地面積的比率

12、總建筑密度：居住區(qū)用地內(nèi)各類建筑的基底總面積與居住區(qū)用地面積的比率

13、綠地率：居住區(qū)用地范圍內(nèi)各類綠地面積的總和占居住區(qū)用地面積的比率

綠地包括：公共綠地、宅旁綠地、公共服務(wù)設(shè)施所屬綠地和道路綠地，包括滿足當(dāng)?shù)刂矘?shù)綠化覆土要求、方便居民出入的地下或半地下建筑的屋頂綠地，不包括其他屋頂、曬臺(tái)的人工綠地

四、居住區(qū)的定額指標(biāo) 1.用地的定額指標(biāo)

2.住宅建筑凈密度與住宅建筑面積凈密度

某號(hào)建筑氣候地區(qū)內(nèi)，居住小區(qū)用地為10h㎡，其住宅用地占50％，擬建住宅層數(shù)為6層，試問(wèn)允許建設(shè)的最大住宅總建筑面積是多少？(查表得多層住宅建筑凈密度最大控制值30％)10×50％×30％×6=9萬(wàn)㎡

天津萬(wàn)科水晶城

一、項(xiàng)目概況

位于天津市區(qū)西南部，原天津玻璃廠廠址 總占地面積50.72公頃 可用地面積38.41公頃

二、設(shè)計(jì)理念 對(duì)比 保留 疊加

三、規(guī)劃布局 1.總平面規(guī)劃 行列式 多層為主 南向?yàn)橹?2.空間軸線分析 3.道路規(guī)劃 4.公建分析 5.綠化及景觀分析 居住區(qū)規(guī)劃布局分析要點(diǎn)：

一、道路系統(tǒng)

綜合考慮地形、氣候、用地規(guī)模、周圍環(huán)境、居民出行方式、居住區(qū)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)等因素（一)道路系統(tǒng)規(guī)劃布置要求：

1.滿足使用功能要求：各種交通運(yùn)輸要求/利于居住區(qū)的規(guī)劃布置/利于工程設(shè)施布置 2.滿足安全與防衛(wèi)要求：行人、行車安全/抗震防災(zāi)

3.滿足經(jīng)濟(jì)與節(jié)約要求：合理選擇道路線路和路基斷面/適應(yīng)地形布置要求/ 利用現(xiàn)有線路設(shè)施

（二）道路系統(tǒng)的規(guī)劃布置

1、道路網(wǎng)布置基本形式

2、人車流組織：人車混行/ 人車分流/人車共存

3、道路分級(jí)：居住區(qū)級(jí)道路/小區(qū)級(jí)道路/組團(tuán)級(jí)道路

4、靜態(tài)交通布置：停車設(shè)施、廣場(chǎng)、回車場(chǎng)、交通島等

（三）有關(guān)技術(shù)要求 1.出入口

⑴居住區(qū)、居住小區(qū)的主要車行道一般要有兩個(gè)方向的對(duì)外出入口 ⑵機(jī)動(dòng)車道對(duì)外出入口間距不小于150m ⑶人行出入口間距不大于80m ⑷沿街建筑長(zhǎng)度大于150m時(shí)，應(yīng)設(shè)不小于4m x4m的消防車通道 ⑸當(dāng)建筑物長(zhǎng)度大于80m 時(shí)，應(yīng)在底層加設(shè)人行通道

⑹居住區(qū)、居住小區(qū)車行道與城市級(jí)或居住區(qū)級(jí)道路的交角不小于75° 2.盡端式道路

長(zhǎng)度不宜大于120m，并在盡端應(yīng)設(shè)不小于12mx12m的回車場(chǎng)地 3.道路縱坡i(%)、最大縱坡坡長(zhǎng)L(m)機(jī)動(dòng)車道 0.2≤i≤8.0 L≤200 非機(jī)動(dòng)車道 0.2≤i≤3.0 L≤50 步行道 0.2≤i≤8.0 4.公交站

大城市、特大城市的市郊或近郊居住區(qū)，應(yīng)為居住區(qū)設(shè)置專用公交線路，公交站服務(wù)半徑不大于500m

二、公建系統(tǒng) 1.規(guī)劃要求

方便使用/利于形成社區(qū)中心/滿足公建自身建設(shè)要求/利于經(jīng)營(yíng)管理/適應(yīng)社會(huì)發(fā)展 2.規(guī)劃布置

⑴社區(qū)活動(dòng)中心：商業(yè)集中于交通方便、人流集中地段/ 文體與公共綠地結(jié)合/商業(yè)與文體結(jié)合，要考慮經(jīng)營(yíng)管理

⑵教育設(shè)施：中小學(xué)環(huán)境安靜、交通安全的獨(dú)立地段/ 托幼方便家長(zhǎng)接送的地段 ⑶醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施：安靜、衛(wèi)生、交通方便 ⑷基層商業(yè)服務(wù)設(shè)施：分散設(shè)于組團(tuán)、鄰里 院落內(nèi)或主要出入口附近，便于居民購(gòu)物

⑸市政公用設(shè)施：變電所、煤氣調(diào)壓站處于負(fù)荷中心；環(huán)衛(wèi)設(shè)施要袋裝化，垃圾收集站便于清運(yùn)

三、綠化系統(tǒng)

1.利用自然條件和環(huán)境特點(diǎn)，突出系統(tǒng)設(shè)計(jì) 2.與居住建筑和公建融合

3.反應(yīng)地方特色：植物配置、空間布置、建筑小品等

四、空間環(huán)境 1.協(xié)調(diào)中創(chuàng)造特色 2.整體中突出中心 3.連續(xù)中溝通交往 4.保護(hù)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展

⑴滿足有關(guān)規(guī)范要求：日照、通風(fēng)、朝向、防火、防災(zāi)等 ⑵適應(yīng)環(huán)境、防護(hù)疏導(dǎo):地形、通風(fēng)、防風(fēng)、噪音、防災(zāi)等 ⑶提高綠化率

⑷加大科技含量：太陽(yáng)能、風(fēng)能、利用再生能源等

第三篇：《城市規(guī)劃原理》

簡(jiǎn)述居住用地規(guī)劃的原則 協(xié)調(diào)與整合城市總體功能空間與環(huán)境歡喜、尊重地方文脈及生活方式以人為本、提高生態(tài)效應(yīng)、遵循相關(guān)的用地與環(huán)境等規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)提高土地效用保證環(huán)境質(zhì)量、提供好的社區(qū)環(huán)境與設(shè)施支持。

居住用地規(guī)劃要作為城市土地利用結(jié)構(gòu)的組成部分，協(xié)調(diào)與整合城市總體的功能、空間與環(huán)境關(guān)系，在規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、分布于組織結(jié)構(gòu)等方面，確定規(guī)劃的格局與形態(tài)；居住用地規(guī)劃組織要尊重地方文化脈絡(luò)及居住生活方式，體現(xiàn)生活的秩序與效能，貫徹以人為本的原則；居住用地的規(guī)劃，要重視居住地域同城市綠地開(kāi)放空間系統(tǒng)的關(guān)系，使居民更多的接近自然環(huán)境提高居住地域的生態(tài)效應(yīng)；居住用地規(guī)劃要遵循相關(guān)的用地與環(huán)境等的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，在為居民創(chuàng)造良好的居住環(huán)境的前提下，確定建筑的容量、用地指標(biāo)，并結(jié)合地理的、經(jīng)濟(jì)的、功能的因素，提高土地的效用，保證環(huán)境質(zhì)量；城市居住地區(qū)作為定居基地，具有地域社會(huì)即社區(qū)的性質(zhì)，居住地由規(guī)劃要為營(yíng)造安定、健康、和諧的社區(qū)環(huán)境，提供空間與設(shè)施支持。

列舉居住區(qū)文化商業(yè)服務(wù)中心的布置方式 關(guān)鍵詞：沿街線狀、獨(dú)立地段成片集中、綜合。

（1 1）

沿街現(xiàn)狀布置

這種布置方式應(yīng)根據(jù)道路的性質(zhì)和走向等綜合考慮。

在交通過(guò)于繁忙的城市交通干線上一般不宜布置。在沿城市主要道路或居住區(qū)主要道路布 置時(shí)，如交通髢不大，可沿道路兩側(cè)布置；當(dāng)交通量較多時(shí)，則宜布置在道路一側(cè)，以減少人流和車流的相互干擾。道路的走向也影響建筑的布置，如當(dāng)?shù)缆窞槟媳弊呦驎r(shí).往往產(chǎn)生建筑朝向與沿街面貌要求之間的矛盾，尤其是采用住宅底層商店的形式時(shí)更為突出。在這種情況下，一般應(yīng)在保證住宅有良好朝向的前提下考慮沿街建筑群體的藝術(shù)要求。當(dāng)公共建筑布置在道路交叉口時(shí)，應(yīng)注意人流和車流的合理組織，一般不宜把有大骨人流的公共服務(wù)設(shè)施布置在交通量大的交叉口。可布置一些吸引人流較少的公共服務(wù)設(shè)施，并將建筑適當(dāng)后退，留出小廣場(chǎng)，以作人流集散的緩沖。

沿街線狀布置公共服務(wù)設(shè)施，應(yīng)根據(jù)其功能要求和行業(yè)特點(diǎn)相對(duì)成組集中布置。對(duì)一些吸引人流較多且時(shí)間集中的項(xiàng)目，如飯店、影劇院等，必須保證有足夠供人流集散用的 人行道寬度和車輛存放的場(chǎng)地。沿街線狀布置公共服務(wù)設(shè)施時(shí)，車行道與人行道圾好用綠 帶分隔，以保證行人的安全，并減少灰塵和汽車噪聲的干擾。

為了充分保證居民的安全和創(chuàng)造一個(gè)富于生活氣息的居住區(qū)中心，宜采用步行街的形式。

（2 2）

獨(dú)立地段成片集中布置

獨(dú)立地段成片集中布置公共服務(wù)設(shè)施時(shí)，也應(yīng)根據(jù)各類服務(wù)設(shè)施的功能要求和行業(yè)特點(diǎn)成組結(jié)合，分塊布置，在建筑群體 的藝術(shù)處理上既要考慮沿街立面的要求，又要注意內(nèi)部空間的組合以及合理地組織人流和 貨流的線路。

（3 3）

沿街和成片集中相結(jié)合布置

以上三種布置方式各有特點(diǎn)，沿街帶狀布置是我國(guó)傳統(tǒng)的布置方式，對(duì)改變城市面貌容易取得顯著的效果，特別是采用沿街住宅底層商店的方式比較節(jié)約用地，但在使用和經(jīng)營(yíng)管理方面不如成片集中的布置方式 有利。獨(dú)立地段成片集中布置的形式對(duì)改變城市面貌方面可能不如沿街帶形布置效果大，且用地也可能多一些，但由于在獨(dú)立地段建造，因此有可能充分滿足各類公共服務(wù)設(shè)施布置的功能要求，且居民使用和經(jīng)營(yíng)管理方便，在大城市交通比較繁忙的情況下，易于組成完整的步行文化商業(yè)區(qū)。沿街和成片集中相結(jié)合的布置方式，則

有可能吸取前二種方式的優(yōu)點(diǎn)。在具體進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)究竟采用何種布置形式，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)鼐用竦纳盍?xí)慣、氣候條 件、建設(shè)規(guī)模，特別是用地的緊張程度及現(xiàn)狀條件等綜合考慮 4

居住區(qū)中心除了考慮平面的規(guī)劃布置外，還應(yīng)考慮空間的規(guī)劃布局。為了充分利用地形、提高城市用地的利用效益以及更緊湊合理地組織交通，居住區(qū)中心可分層立體布置 63 城市土地使用分類及兼容控制的意義

城市土地使用性質(zhì)分類：主要包括工業(yè)用地、居住用地、公共設(shè)施用地、綠化用地等。

城市土地兼容性：包括兩方面的含義，其一是指不同的使用性質(zhì)在同一地塊上共處的可能性，反映了不同使用性質(zhì)的土地之間親和與矛盾的程度；其二是指在同一地塊中多種用地性質(zhì)選擇的多樣性和置換的可能性，反映了該地塊的周圍環(huán)境對(duì)其的約束關(guān)系。

意義：城市用地分類的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，有利于土地的利用和管理，在不同城市，不同規(guī)劃方案之間可以進(jìn)行類比，以及便于規(guī)劃之后表的定量與統(tǒng)計(jì)。土地兼容性控制可以提高城市規(guī)劃的彈性、活力和可操作性。

鄰里單元 組成原則 1．規(guī)模：以一所小學(xué)所服務(wù)人口提供住房，用地面積由人口密度來(lái)定。目的使小孩上學(xué)安全。

2．邊界：周邊以城市干道為界，避免過(guò)境交通從居住單位內(nèi)穿越。

3．開(kāi)放空間：提供一系列小公園及娛樂(lè)空間構(gòu)成的開(kāi)放空間系統(tǒng)，以滿足特殊人群和小孩身心發(fā)展。

4.機(jī)構(gòu)位置：學(xué)校、教堂和社區(qū)中心集中設(shè)置，服務(wù)范圍與鄰里單位界限吻合。

5.當(dāng)?shù)厣痰辏簽猷徖飭挝蝗丝诜?wù)，自給自足。

6.內(nèi)部道路系統(tǒng)：利于鄰里內(nèi)部交通的道路系統(tǒng)。出入口不能與干道對(duì)面鄰里單位出入口相接。

應(yīng)用 鄰里單位有寬闊的邊界和內(nèi)部街道形式，有助于實(shí)現(xiàn)社區(qū)目標(biāo)（社區(qū)歸屬感、認(rèn)同感、責(zé)任感與尊重感。

二戰(zhàn)后，蘇聯(lián)和歐洲把鄰里單位的概念進(jìn)一步發(fā)展為小區(qū)規(guī)劃理論，規(guī)模不限于小學(xué)的服務(wù)能力，用地邊界發(fā)展為以城市干道及自然地形為界，公共建筑的項(xiàng)目和規(guī)模也相應(yīng)擴(kuò)大。

我國(guó)的小區(qū)規(guī)劃模式是在鄰里單位概念和蘇聯(lián)小區(qū)規(guī)劃理論基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的。

圖解

第四篇：城市規(guī)劃原理

1、城市的產(chǎn)生及代表性典型城市 隨著生產(chǎn)方式的改進(jìn)，生產(chǎn)力的發(fā)展，有了剩余產(chǎn)品，產(chǎn)生了私有制和階級(jí)分化，而后出現(xiàn)了城市。巴比倫城、卡洪城、龐貝城、呂貝克城。

2、城市化的概念與四個(gè)方面。美國(guó)學(xué)者弗里德曼區(qū)分的城市化Ⅰ和城市化Ⅱ 城市化：農(nóng)業(yè)人口及土地向非農(nóng)業(yè)城市轉(zhuǎn)化的現(xiàn)象及過(guò)程。四個(gè)方面：①人口職業(yè)的轉(zhuǎn)變②產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變③土地及地域空間的變化④文明意識(shí)和生活方式的轉(zhuǎn)變。城市化Ⅰ和城市化Ⅱ：前者包括人口和非農(nóng)業(yè)活動(dòng)在規(guī)模不同的城市環(huán)境中的地域集中過(guò)程、非城市型景觀轉(zhuǎn)化為城市型景觀的地域推進(jìn)過(guò)程;后者包括城市文化、城市生活方式和價(jià)值觀在農(nóng)村的地域擴(kuò)散過(guò)程。

3、霍華德的“田園城市”理論和柯布西耶的現(xiàn)代城市設(shè)想

“田園城市”理論：①疏散過(guò)分擁擠的城市人口，使居民返回鄉(xiāng)村。②建設(shè)新型城市，即建設(shè)一種把城市生活的優(yōu)點(diǎn)同鄉(xiāng)村的美好環(huán)境和諧地結(jié)合起來(lái)的田園城市。③改革土地制度，使地價(jià)的增值歸開(kāi)發(fā)者集體所有。

現(xiàn)代城市設(shè)想：在現(xiàn)代技術(shù)條件下，完全可以既保持人口的高密度，又形成安靜衛(wèi)生的城市環(huán)境，首先提出高層建筑和立體交叉的設(shè)想

4、我國(guó)城市規(guī)劃的分級(jí)審批制度：省和自治區(qū)人民政府所在地,城市人口在100萬(wàn)以上的城市以及國(guó)務(wù)院指定其他城市的總體規(guī)劃,由省,自治區(qū)人民政府審查同意后,報(bào)國(guó)務(wù)院審批.5、唐長(zhǎng)安與以往都城比較具有的三個(gè)特點(diǎn)：①打破“前朝后市”，朝市易位。②“官民不相參”③規(guī)模尺度超前

6、歐斯曼巴黎改建：歐斯曼對(duì)巴黎施行了一次大規(guī)模改建：再次拆除城墻，建造新的環(huán)城路，在舊城區(qū)里開(kāi)出許多寬闊筆直的大道，建造了新的林蔭道、公園、廣場(chǎng)、住宅區(qū)，督造了巴黎歌劇院。改建后的巴黎成了當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)、最美麗的城市。

7、我國(guó)城市用地按十大類的名稱與代碼。居住用地（R）：分一二三四類居住用地。工業(yè)用地（M）：分一二三類工業(yè)用地。

公共設(shè)施用地（C）倉(cāng)儲(chǔ)用地（W）對(duì)外交通用地（T）道路廣場(chǎng)用地（S）市政公用設(shè)施用地（U）綠化用地（G）特殊用地（D）水域和其他用地（E）

8、居住用地指標(biāo)為人均18-28㎡，并規(guī)定大中城市不得少于16.0㎡/人。

大中工業(yè)項(xiàng)目的中小工礦城市，其工業(yè)用地占城市建設(shè)用地的比例可大于25%。

9、城市用地的四個(gè)屬性：

①自然屬性②社會(huì)屬性③經(jīng)濟(jì)屬性④法律屬性

10、城市用地評(píng)定三類用地的區(qū)分：①一類用地：用地的自然環(huán)境條件比較優(yōu)越，能適應(yīng)各項(xiàng)城市設(shè)施的建設(shè)需要，一般不需或只需稍加工程措施即可用于建設(shè)的用地。

②二類用地：需要采取一定的工程措施，改善條件后才能修建的用地。

③三類用地：不適宜修建的用地。

11、工業(yè)用地布局與城市總體布局的關(guān)系：

在城市總體規(guī)劃布局中，重點(diǎn)安排好工業(yè)用地，綜合考慮工業(yè)用地和居住、交通運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)用地之間的關(guān)系。

①布置在遠(yuǎn)離城區(qū)的工業(yè)②城市邊緣的工業(yè)③布置在城市內(nèi)和居住區(qū)內(nèi)的工業(yè)

12、確定城市性質(zhì)的方法：城市性質(zhì)確定的一般方法是采用“定性分析”與“定量分析”相結(jié)合，以定性分析為主。定性分析就是在全面分析說(shuō)明城市在政治、濟(jì)、文化生活中的地位和作用。定量分析就是在定性分析基礎(chǔ)上對(duì)城市職能，特別是經(jīng)濟(jì)職能從數(shù)量上去分析，說(shuō)明其潛在優(yōu)勢(shì)。

13、性別比的理解與計(jì)算：性別比是人口學(xué)上關(guān)于社會(huì)或國(guó)家男女人口數(shù)量的一種比率，基本上以每100位女性所對(duì)應(yīng)的男性數(shù)目為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，人口性別比=﹝男性人數(shù)÷女性人數(shù)﹞×100%

15、居住區(qū)用地分四類：

住宅用地 公共服務(wù)設(shè)施用地 道路用地④綠地。

16、第一批示范小區(qū)：天津川府新城村、17、居住區(qū)住宅群體的組合方式：

①成組成團(tuán)②成街成坊③整體式的組合方式

18、居住區(qū)綠地系統(tǒng)組成的四部分：①公共綠地②公共建筑或公共設(shè)施附屬綠地③宅旁和庭院綠地④街道綠化

19、居住區(qū)公共綠地組成：

①居住區(qū)公園②居住小區(qū)游園③小塊公共綠地 20、建設(shè)新居住區(qū)綠地率不低于30%，舊區(qū)改建綠地率不低于25%

21、組團(tuán)路兩側(cè)建筑控制線之間的寬度，需鋪設(shè)管線的不宜小于10m，無(wú)供熱管線不宜小于8m。

22、沿街建筑物長(zhǎng)度、消防車通道的規(guī)范要求：街區(qū)內(nèi)的道路應(yīng)考慮消防車的通行，其道路中心線間距不宜超過(guò)160m。當(dāng)建筑物長(zhǎng)度超過(guò)80m時(shí)，應(yīng)在底層加設(shè)人行通道。當(dāng)建筑物的沿街部分長(zhǎng)度超過(guò)150m或總長(zhǎng)度超過(guò)220m時(shí)，應(yīng)設(shè)不小于 4m×4m的穿過(guò)建筑物的消防車通道。

23、機(jī)動(dòng)車道對(duì)外出人口間距不應(yīng)小于150m。

24、各級(jí)公共服務(wù)設(shè)施合理的服務(wù)半徑：

居住區(qū)級(jí)：800-1000米；居住小區(qū)級(jí)：400-500米；居住組團(tuán)級(jí)：150-250米。

25、人口凈密度：是指單位面積的住宅用地上居住的人口數(shù)量。人口凈密度=規(guī)劃總?cè)丝?住宅用地總面積。

26、居住區(qū)的人口規(guī)模：包括人口及用地兩個(gè)方面，一般以人口規(guī)模作為主要的標(biāo)志。①公共設(shè)施的經(jīng)濟(jì)性和合理的服務(wù)半徑。②城市道路交通方法的影響。③居民行政管理體制方面的影響。④住宅的層數(shù)對(duì)居住區(qū)的人口和用地規(guī)模都有很大的影響。

27、廣場(chǎng)按功能分：

市民、市場(chǎng)、建筑、紀(jì)念性、生活、交通廣場(chǎng)。28、60年代到70年代步行街三種類型：①全步行林蔭商業(yè)街②限制車行的步行林蔭商業(yè)街③準(zhǔn)步行林蔭商業(yè)街。

29、城市中心位置的選擇：①利用原有基礎(chǔ)②中心位置地段的選擇③適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的要求④考慮城市設(shè)計(jì)的要求。

30、雅典憲章的主要內(nèi)容：人民的利益是城市規(guī)劃的基礎(chǔ)，以人的尺度和需要來(lái)估量功能的分區(qū)和布局，為城市規(guī)劃的發(fā)展指明了以人為本的方向。提出①城市規(guī)劃主要解決居住、工作、交通、游憩四大功能的正常進(jìn)行。②城市規(guī)劃要注意對(duì)歷史文化遺產(chǎn)的保護(hù)。③城市規(guī)劃解決的對(duì)象是三維空間。

31、馬丘比丘憲章的思想基礎(chǔ)：強(qiáng)調(diào)人與人之間的相互關(guān)系，宣揚(yáng)社會(huì)文化論的基本思想。其中社會(huì)文化論認(rèn)為，物質(zhì)空間只是影響城市生活的一項(xiàng)變量，而且這一變量并不能起決定性的作用，而起決定性作用的應(yīng)該是城市中各人類群體的文化、社會(huì)交往模式和政治結(jié)構(gòu)。

32、控制性詳細(xì)規(guī)劃的編制內(nèi)容①確定規(guī)劃范圍內(nèi)不同性質(zhì)用地的界線，確定各類用地內(nèi)適建，不適建或者有條件地允許建設(shè)的建筑類型②確定各地塊建筑高度、建筑密度、容積率、綠地率等控制指標(biāo)；確定交通出入口方位、停車泊位、建筑后退紅線距離、建筑間距等要求③提出各地塊的建筑體量、體型、色彩等要求④規(guī)定各級(jí)道路的紅線、控制點(diǎn)坐標(biāo)和標(biāo)高⑤根據(jù)規(guī)劃容量，確定市政工程管線位置、管徑和工程設(shè)施的用地界線⑥制定相應(yīng)的土地使用與建筑管理規(guī)定

32、廣場(chǎng)的空間組織：應(yīng)滿足人們活動(dòng)的需要及觀賞的要求。要考慮動(dòng)態(tài)空間的組織要求。靜觀時(shí)，空間層次穩(wěn)定；動(dòng)觀時(shí)，空間層次交替變化。有時(shí)要使單一空間變?yōu)槎鄻涌臻g，使靜觀視線轉(zhuǎn)為動(dòng)觀視線，把一覽無(wú)余的廣場(chǎng)景色轉(zhuǎn)變?yōu)閷訉右龑?dǎo)，開(kāi)合多變的廣場(chǎng)景色。

33、居住區(qū)中中小學(xué)布置的考慮因素：①中小學(xué)的服務(wù)半徑：一般小學(xué)的服務(wù)半徑為500米左右，中學(xué)為1000米左右。②學(xué)生上學(xué)路線：不應(yīng)穿越鐵路干線、廠礦生產(chǎn)區(qū)、城市交通干道、市中心等車多人雜的地段。③布置位置：中小學(xué)的布置一般應(yīng)設(shè)在居住區(qū)或小區(qū)的邊緣，沿次要道路比較僻靜的地段，不宜在交通頻繁的城市干道或鐵路干線附近布置，以免噪聲干擾；但同時(shí)也應(yīng)注意學(xué)校本身對(duì)居民的干擾，應(yīng)與住宅保持一定的距離，可與其他一些不怕吵鬧的公共服務(wù)設(shè)施相鄰布置。④學(xué)校建筑的層數(shù)

34、美國(guó)郊區(qū)化的特點(diǎn)：按照技術(shù)條件、發(fā)展速度及其不同特點(diǎn)，以1920年為界美國(guó)城市的郊區(qū)化可分為近代和現(xiàn)代兩個(gè)時(shí)期。美國(guó)近代郊區(qū)化以有軌交通為主要技術(shù)條件，發(fā)展速度相對(duì)緩慢，以近郊的發(fā)展為主。而現(xiàn)代郊區(qū)化的主要技術(shù)條件是汽車和公路的發(fā)展，發(fā)展進(jìn)程突飛猛進(jìn)，以遠(yuǎn)郊的發(fā)展為主。

41、居住區(qū)交通組織：“人車分行”的道路系統(tǒng)、“人車混行”、“人車共存”

42、二戰(zhàn)以來(lái)城市步行商業(yè)街區(qū)的發(fā)展：二戰(zhàn)以后，在歐、美一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家中，城市商業(yè)街區(qū)的步行化有很大發(fā)展，不僅改建城市原有商業(yè)街，而且在城市外圍新建了購(gòu)物中心。布局形態(tài)上，從人車混行的傳統(tǒng)商業(yè)大街發(fā)展到將汽車交通分開(kāi)的步行商業(yè)街和林蔭步行商業(yè)區(qū)。從單一的地面層商店發(fā)展到地

上、地下空間綜合的商業(yè)建筑群體，發(fā)展了步行天橋連通商業(yè)大樓和地下商業(yè)系統(tǒng)。解決了寬闊商業(yè)大道上行人穿街和繁忙汽車交通互相干擾的矛盾。

35、城市總體布局的綜合協(xié)調(diào)要認(rèn)真做好哪幾個(gè)方面的工作：①城市內(nèi)部結(jié)構(gòu)與外部結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展②城市上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展③城市局部地區(qū)與整體布局相結(jié)合④城市近期建設(shè)與遠(yuǎn)期控制相結(jié)合36、居住區(qū)規(guī)劃的編制內(nèi)容(1)選擇、確定用地位置及范圍

(2)確定規(guī)模，確定人口數(shù)量和用地大小

(3)擬定居住住宅類型、數(shù)量、層數(shù)、布置方式(4)擬定公共服務(wù)設(shè)施的內(nèi)容、規(guī)模、數(shù)量、標(biāo)準(zhǔn)、分布和布置方式

(5)擬定各級(jí)道路的寬度、斷面形式、布置方式，對(duì)外出入口位置，泊車量和停泊方式

(6)擬定綠地、活動(dòng)、休息等室外場(chǎng)地的數(shù)量、分布和布置方式

(7)擬定有關(guān)市政工程設(shè)施的規(guī)劃方案(8)擬定各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和造價(jià)估算。

40、城市公共空間的含義:狹義概念指供城市居民日常生活和社會(huì)活動(dòng)公共使用的室外空間，廣義概念可以擴(kuò)大到公共設(shè)施用地的空間。

城市性質(zhì)：指各城市在國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中所處的地位和所起的作用，是各城市在城市網(wǎng)絡(luò)以至更大范圍內(nèi)分工的主要職能。

城市規(guī)模：通常指城市的人口數(shù)量，有時(shí)以城市用地面積為輔助界定。

人口年齡構(gòu)成：指城市人口各年齡組的人數(shù)占總?cè)藬?shù)的比例。

城市規(guī)劃：研究城市的未來(lái)發(fā)展、城市的合理布局和管理各項(xiàng)資源、安排城市各項(xiàng)工程建設(shè)的綜合部署。

城市規(guī)劃區(qū)：為編制城市總體規(guī)劃所劃定的地域范圍。

城市居住用地:在城市中包括住宅及相當(dāng)于居住小區(qū)及小區(qū)級(jí)以下的公共服務(wù)用地，道路和綠地等設(shè)施的建設(shè)用地。

社區(qū)：是我們生活中不可缺少的一個(gè)綜合基礎(chǔ)的群眾基礎(chǔ)機(jī)構(gòu)。

綠地率：指的是居住區(qū)用地范圍內(nèi)各類綠地的總和占居住區(qū)總用地的百分比。

居住區(qū)容積率:指建筑總面積與總建筑用地面積的比。

居住小區(qū)：是以住宅樓房為主體并配有商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、文化教育、娛樂(lè)、綠化、公用和公共設(shè)施等而形成的居民生活區(qū)

繪制居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu) 從公共服務(wù)設(shè)施布置、住宅群體平面組合基本形式及布置手法、道路交通組織兩個(gè)方面對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)價(jià)

繪制居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)

①以居住小區(qū)為規(guī)劃基本單位來(lái)組織居住區(qū)②以居住組團(tuán)為基本單位組織居住區(qū)③以住宅組團(tuán)和居住小區(qū)為基本單位來(lái)組織居住區(qū) ④從公共服務(wù)設(shè)施布置、住宅群體平面組合基本形式及布置手法、道路交通組織兩個(gè)方面對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)價(jià)

住宅群體平面組合基本形式自由式布置行列式布置周邊式布置混合布置

第五篇：城市規(guī)劃原理

淺談昆明市交通若干問(wèn)題

及解決方法

學(xué)院：

班級(jí)：

老師：

學(xué)號(hào)：

姓名：時(shí)間：

概述：

昆明市，由于早期城市規(guī)劃存在問(wèn)題，隨著城市化發(fā)展速度加快，現(xiàn)在尤為緊張的是城市環(huán)境問(wèn)題和交通問(wèn)題。如何解決好城市交通問(wèn)題是政府和相關(guān)專業(yè)的人急需解決的問(wèn)題。只有認(rèn)真研究，提出有效方法協(xié)交通與城市發(fā)展之間的關(guān)系，才能促進(jìn)交通的快速健康的發(fā)展，從而為市民營(yíng)造一個(gè)便利的交通環(huán)境和一個(gè)舒適的城市生活。

正文：

昆明市海拔746米至4247米，面積15942平方公里，建成區(qū)98平方公里，直轄盤龍、五華、西山、官渡四個(gè)區(qū)、東川區(qū)和呈貢、晉寧、安寧、富民、嵩明、宜良、路南、祿勸八個(gè)縣，人口363萬(wàn)多人。從公元13世紀(jì)起，昆明成為云南省政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。是我國(guó)內(nèi)地連接?xùn)|南亞“古南方絲綢之路”以及四川-云南-越南的樞紐和通道。改革開(kāi)放以來(lái)，昆明經(jīng)濟(jì)始終保持快速健康發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，成為了云南省的交通樞紐、通訊中心及中國(guó)面向東南亞的口岸。昆明機(jī)場(chǎng)是中國(guó)五大國(guó)際航空港之一，約40條航線國(guó)際航線，以及省內(nèi)的7條航線。昆明的公路四通八達(dá)，有5000多公里的公路通往省內(nèi)各地和鄰省鄰國(guó)。以滇池為中心，實(shí)施“環(huán)湖交通”，實(shí)行以往的龜城交通路線。昆明市內(nèi)現(xiàn)有 滬昆鐵路、成昆鐵路、南昆鐵路、內(nèi)昆鐵路、昆麗鐵路、昆玉鐵路、昆河鐵路等12條鐵路干支線。昆明市內(nèi)道路總長(zhǎng)10000余千米，京昆高速、滬昆高速、汕昆高速、廣昆高速、渝昆高速、杭瑞高速、昆明繞城高速。昆明市現(xiàn)有公交線路290多條，日運(yùn)量250萬(wàn)人次，共有6951輛出租車。云南80%的運(yùn)量依靠公路運(yùn)輸，昆明因而擁有多達(dá)17個(gè)汽車客運(yùn)站，在2010年新建完成投入使用六大汽車客運(yùn)站，原來(lái)17個(gè)汽車客運(yùn)站調(diào)整并優(yōu)化至這六大汽車客運(yùn)站內(nèi)。

昆明市交通存在的若干問(wèn)題

昆明城市化進(jìn)程呈現(xiàn)出明顯的“圈層擴(kuò)展”模式，這一模式導(dǎo)致的交通擁堵、交通安全、環(huán)境污染等問(wèn)題日益突出，由此引發(fā)了對(duì)交通發(fā)展與城市空間關(guān)系這一論題的長(zhǎng)期探討，而交通與土地利用互動(dòng)作用關(guān)系是城市生長(zhǎng)、變化的重要內(nèi)因，這一點(diǎn)已經(jīng)成為規(guī)劃界的共識(shí)。不同的交通方式對(duì)城市發(fā)展的不相同, 直接影響著城市的布局形態(tài)。快速私人交通使城市有分散發(fā)展的傾向, 而公共交通與慢速交通使城市布局緊湊。公共交通線路站式布局及與步行交通的大量聯(lián)系, 決定了城市高密度帶狀、簇狀的布局形態(tài)。昆明現(xiàn)在的交通問(wèn)題主要有四個(gè)方面：

第一、堵塞現(xiàn)象嚴(yán)重。近幾年隨著經(jīng)濟(jì)和居民生活的水平提高，私家車的數(shù)量也在不斷增加。而昆明市因交通設(shè)施建設(shè)相對(duì)緩慢，加上城市空間的限制，主要是道路需求與土地供給間的矛盾。這種長(zhǎng)時(shí)間的供需不平衡導(dǎo)致了城市交通的堵塞擁擠。尤其城市上下班的高峰期，交通堵塞尤為明顯。在大都市存在的問(wèn)題還有：因主城區(qū)規(guī)劃不合理，建筑物密度過(guò)大，加上自身的地形因素影響，導(dǎo)致城市道路狹窄，致使人流車流擁擠、交通擁堵；駕駛員交通安全意識(shí)缺乏，超車擠道導(dǎo)致交通混亂等。

第二、故屢屢發(fā)生。著居民汽車擁有量的增加，而交通發(fā)展的相對(duì)落后，我國(guó)交通事故發(fā)生的頻率大幅增加，這造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。近十年，我國(guó)交通事故發(fā)生的次數(shù)、傷亡人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失都呈上升趨勢(shì)。

第三、共交通存在的問(wèn)題。（1）因?yàn)槌鞘械牡缆芬?guī)劃大多滯后，甚至存在公共交通用地被侵占或改為其他用途等情況，造成了多種交通方式運(yùn)轉(zhuǎn)之間不能充分銜接協(xié)調(diào)。（2）公共交通的基礎(chǔ)設(shè)施不足。城市中，公交車數(shù)量的增長(zhǎng)落后于人口增長(zhǎng)速度，導(dǎo)致公交車系統(tǒng)無(wú)法滿足市民的需求。另外，因?yàn)閷?duì)公共交通的調(diào)度不夠，在高峰期，公交車不能滿足市民需求；而非高峰期時(shí)又無(wú)法有效使用，就造成了資源和成本的浪費(fèi)。

第四、昆明處在云南高原山區(qū)地帶，軌道交通較少，進(jìn)出物資多數(shù)是靠公路運(yùn)輸，這也就很大程度上增加了公路運(yùn)輸?shù)膲毫Γ黾恿斯窊矶隆⑹鹿实念l發(fā)率。

解決城市發(fā)展與交通矛盾的對(duì)策

第一、展公交系統(tǒng)。公交車是城市居民主要的乘行工具，發(fā)展好公交系統(tǒng)可大大減輕城市的交通壓力。如根據(jù)城市地形合理規(guī)劃交通路線，避免交通路線的重復(fù)建設(shè)、過(guò)度聚集；城市交通實(shí)施立體覆蓋，增開(kāi)公交線路和車輛緩解上下班高峰期對(duì)公交的需求，以分解人流和緩解擁堵；根據(jù)城市情況，開(kāi)辟公交專用路線，路線內(nèi)只可行駛公交車輛其他車輛不得駛?cè)耄员ＷC公交車行駛速度，提高運(yùn)輸效率，這樣可吸引更多乘客，也減輕了交通壓力。

第二、制私家車的數(shù)量。城市交通擁堵的一個(gè)原因即是私家車數(shù)量過(guò)多。在城市里，私家車往往與公交車互相占道。因此可通過(guò)限制車牌單雙號(hào)來(lái)控制私家車出行數(shù)量，還可通過(guò)提高停車位收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)控制小汽車數(shù)量；另外提高汽車購(gòu)買的稅收、調(diào)控油價(jià)、嚴(yán)格控制排污指標(biāo)都可抑制消費(fèi)者的買車欲望。這樣對(duì)緩解交通壓力也有很好的幫助。

第三、理規(guī)劃停車。理規(guī)劃停車是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，因?yàn)槌鞘械耐恋刭Y源是有限的，而汽車數(shù)量卻在日益增加。所以停車規(guī)劃要因地制宜考慮多方因素。無(wú)論在城市商業(yè)區(qū)、居民區(qū)或是其他公共場(chǎng)所，公共停車庫(kù)要結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕煌ň€路和規(guī)劃來(lái)合理設(shè)置。如果有條件則可采用立體停車庫(kù)以減少土地空間的占用。在不影響交通的情況下有時(shí)也可適當(dāng)劃定路邊停車區(qū)。總之，做好車輛停放工作，也是對(duì)緩解交通壓力的有力支持。

第四、展節(jié)能交通。城市要發(fā)展就會(huì)消耗資源，而交通則是消耗資源的領(lǐng)域之一，所以發(fā)展節(jié)能交通是對(duì)城市發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)。首先想到的就是汽車對(duì)汽油的消耗問(wèn)題。汽油是非再生資源，如果要可持續(xù)發(fā)展，則節(jié)能環(huán)保就必須提倡。另外，加強(qiáng)研究找到節(jié)能高效環(huán)保的新燃料，如壓縮的天然氣、乙醇汽油等，以及已經(jīng)出現(xiàn)的電動(dòng)汽車。這些都是對(duì)節(jié)能環(huán)保有利的。

在日本，高速公路城市道路地鐵電氣鐵道新干線新交通系統(tǒng)組成了市際交通與市內(nèi)交通的整體化網(wǎng)絡(luò)與便捷的換乘交通樞紹，變通換乘方便使得人們不

必出站即可到達(dá)全國(guó)任何太中城市．由于交通發(fā)達(dá)城市間的聯(lián)系變得輕而易舉中小城市圍繞大城市不斷形。在昆明，城市的空間拓展方向應(yīng)以東南、東北兩個(gè)方向?yàn)橹鳎h(yuǎn)景向滇池流域外拓展空間。在昆明，以南北向發(fā)展主軸，北翼以昆曲高速公路為主，南翼由昆玉高速公路、昆洛公路、南昆鐵路、泛亞鐵路等組成，是昆明城市空間拓展的主要發(fā)展軸。昆明主城區(qū)將形成“核心—網(wǎng)絡(luò)、兩軸、兩帶”的開(kāi)放式城市空間結(jié)構(gòu)。兩軸是中心城——海口，昆明——晉寧。兩帶是向東北、東南。推進(jìn)國(guó)內(nèi)其他城市與昆明的高鐵連接，并逐漸向東南亞擴(kuò)展，完善各個(gè)城市之間的各種交通聯(lián)系。

城市要發(fā)展則必然考慮城市的交通。城市發(fā)展與城市交通不是矛盾的關(guān)系，而是相互依存、互相輔助的關(guān)系。只有認(rèn)真研究，提出有效方法協(xié)調(diào)好這兩者之間的關(guān)系，才能使兩者之間互相促進(jìn)發(fā)展，從而為市民營(yíng)造一個(gè)便利的交通環(huán)境和一個(gè)舒適的城市生活。

文獻(xiàn)檢索：

《城市發(fā)展與交通關(guān)系》中國(guó)人民公安大學(xué)學(xué)報(bào)

《城市交通與城市發(fā)展關(guān)系》科教導(dǎo)刊

《日本城市交通現(xiàn)代化與城市發(fā)展的關(guān)系》URBAN PLANNING OVERSEAS 《昆明市未來(lái)12年總體規(guī)劃修編》昆明日?qǐng)?bào)

《昆明市現(xiàn)狀》