第一篇：城市規劃復習總結

城市：具有一定人口規模的以非農業人口為主的居民區

城市化：城市是人類生產，生活方和自然觀念。

匠人營國，方九里，旁三門，國中九經九緯，經涂九軌，左祖右社，成歷史不長，活著歷史雖然很悠

久，也有豐富的文物古跡，但其整體風貌主要是近代的。式由鄉村型向城市型轉化的過程，表現為鄉村人口向城市人口轉化，以及城市不斷發展和完善的過程。逆城市化：城市人口比重增長趨勢緩慢甚至出現停滯，城鄉差別越來越小，區域空間一體化，大城市走向郊區化的現象。過度城市化：城市化進程與經濟發生脫節，出現過量鄉村人口向大城市遷移，超過了國家經濟所能承受的能力，導致城市失業、城市貧困、犯罪和社會**等問題的現象。低度城市化：當城市人口的實際增長速度低于城市工業發展所需要的人口增長速度而出現的城市化滯后。

城市中心區：是指城市結構的核心地區和城市功能的重要組成部分，是城市公共建筑第三產業的集中地域，為城市及城市所在區域集中提供經濟、政治、文化社會等活動設施和綜合服務空間，并有別于城市其他地區。容積率：指一個小區的總建設面積與用地面積的比率.城市景觀：是城市人居環境賴以維持生態與發展的資源綜合體。小城鎮：是指一種正在從鄉村性的社區變成多種產業并存的向著現代化城市轉變中的過渡性社區。基礎設施：泛指由國家或各種公益部門建設經營，為社會生活和生產提供基本服務的一般條件的非營利行業和設施。

城市基礎設施（中國）：是既為物質生產又為人民生活提供一般條件的公共設施，是城市賴以生存和發展的基礎。

中國古代城市規劃的三個基本觀念：（1）整體觀念（2）區域觀念（3）自然觀念

城市空間形態的分類：集中團塊型、帶型、放射型、星座型、組團型、散點型

文物古建筑保護的國際憲章有：雅典憲章、威尼斯憲章、內羅畢宣言、華盛頓憲章。

城市中心區結構形態：單核集聚模式、區域性集聚模式、多核集聚模式

基礎設施的分類：生產性基礎設施、社會性基礎設施

英國城市歷史環境的保護分為三個層次：歷史古城，保護區和登錄建筑。

城市規劃包括：城市中心與中心區規劃，城市住區規劃，城市景觀與綠地系統規劃，城市生態與環境規劃，城市歷史環境保護規劃，舊城更改新建規劃，城市交通法展戰略與綜合交通規劃，城市基礎設施工程規劃。

中國古代城市規劃的最核心內容：辯證方位，體國經野，和天人合一。也就是中國古代城市規劃的三個基本觀念：整體觀念，區域觀念，前朝后市，市朝一夫的含義及思想是什么？

這句話的意思是匠人建造都城，九里見方，都城的四方每邊三門，都城中有九條南北大道，九條東西大道，每條大道可容九輛車并行，王宮的路門口外，左邊是宗廟，右邊是社稷壇，王宮的前面是朝，王宮的后面是市，每朝每市各百步見方。意義：這段話成為后世都城建設的依據，因為蘊含了天象學及風水學知識，且建筑形體積只有對稱美，反映出強烈的皇權之上的理念，折射出封建社會的等級和宗教禮法.城市保護憲章：1933《雅典憲章》和1977《馬丘比憲章》是城市規劃理論和方法的基本導則。

《雅典憲章》的思想：系統闡述了城市和它周圍區域之間的有機聯系，指出城市和鄉村都是構成一定區域的組成要素；創造性地把城市的基本功能概括為居住、工作、游憩和交通，并認為居住時城市的首要功能；同事指出了保存好具有歷史意義的建筑和地區是十分重要的。人的需要和以人為出發點是一切建設工作成功的關鍵.城市化發展的一般規律：城市化過程呈現出一條“邏輯斯蒂”曲線。（1）初期階段：城市發展水平低、速度慢；以第一產業和鄉村人口占比重大。（2）中期階段：第二產業成為國民經濟的主導，第三產業比重上升；城市人口比重上升。（3）后期階段：經濟發展以第三產業和高新技術產業為主導，城市人口增長趨于緩慢，城鄉差別越開越小。城市規劃的影響因素：（1）直接因素：城市本身所在區位、景觀、生態等地理環境自然條件；也包括城市的人口規模、用地范圍、城市性質、能源、公共建筑等社會經濟和城市建設條件。（2）間接因素：城市各歷史時期的發展特征、國家政策和行政體制、規劃設計理論和建筑法規、文化傳教理念等人文條件。

國外城市規劃的思想：（1）田園城市：兼有城市和鄉村優點的理想模式，其形態規劃總面積為圓形，道路網為環形放射，將城市劃分為6個扇形區域。（2）明日城市: 反對城市不斷擴展，提倡在原有舊城的基礎上，在大片綠地上成組營造大樓來提高人口密度而降低建筑密度，以分層分級組織交通人流車輛來提高城市效率而保證居民環境質量。

周邊式住區規劃理論：住房沿周邊布置，中間留出土地供城市森林和學習用地。環境質量高。舊城廣義上包括哪兩種類型？（1）一類是歷史古城，至今還基本完好保留古城墻和城內路網格局，古城風貌尚存。（2）第二類舊區或因建

城市道路的等級和功能：（1）快速路：主要服務于機動車中長距離的出行，滿足車輛快速行駛的要求；是城市交通運輸的主動脈，連通的功能占主導地位。（2）主干路：擔負著聯系城市用地組團之間、各區域之間、大型交通集散點之間和對外交通節點的職能。（3）次干路：起分散主干路交通的功能，還是聯系主干道的輔助性干道，也是分布在城市各區域內的地方性干道。（4）支路：是地區性服務的道路，其功能以“到達”為主，直接為城市用地和居民生活提供服務。城市化發展的一般規律：城市化過程一般可以分為城市化水平較低，發展速度慢的初期階段，城市化加速發展的的中期階段和高水平城市化基礎上的緩慢發展甚至停滯的的后期階段。城市化初期階段：第一產業和鄉村人口在經濟社會結構中占很大比重，人口增長模式處于“高出生率，高死亡率”的階段，因此，城市化發展水平低，發展速度慢，城市人口比重需較長時期才能增長到30%左右：進入中期階段，工業化的速度的加快推進人口向城市迅速聚集，第二產業成為國民經濟的主導，第三產業比重上升，技術進步使人口增長模式轉變為“高出生率，低死亡率”，城市人口比重可能在較短的時期就從30%左右上升到60%~70%；城市化進入后期階段，經濟發展以第三產業和高技術產業為主導，人口增長模式向“低出生率，低死亡率”轉變，城市人口比重增長呈緩慢甚至出現停滯，城鄉差別越來越小，區域空間一體化，大城市走向郊區化甚至逆城市化。

第二篇：城市規劃復習總結[定稿]

城市規劃概論復習總結

1、城市的概念

是非農業人口聚集地，是一定區域范圍內的政治、經濟、文化、科技和教育的中心。城市是與鄉村相對的概念，城市是由鄉村聚落發展而來，它本身是人類聚居的一種形式。對城市的理解基于以下三個前提： 城市是相對農村而言的；

城市的定義是一個綜合概念，從任何一個片面角度或特征觸發對城市下定義都是不完整的； 城市的概念是隨著時間發展變化的。2.城市的特征 ? 人口特征 ? 經濟特征 ? 職能特征 ? 建設特征

3、城市的類型 按人口規模分類

特大城市、大城市、中等城市、小城市。按職能分類

首都、省（自治區）中心城市、工礦城市、交通樞紐、特殊職能城市、一般縣市。按布局形式分類

塊狀

帶狀 星座狀 組團狀

大都市連綿區

4.城市發展的人口規律四個階段(P11)? “絕對集中”時期：在工業化初期

? “相對集中”時期：隨著工業化進入成熟期

? “相對分散”時期：人類社會進入了后工業化的初期 ? “絕對分散”時期：后工業化社會成熟時期

5.城市化

城市化一般簡單地釋義為農業人口及土地向非農業的城市轉化的現象及過程。

其表現為：

農業人口——城市人口

農村景觀——城市景觀

農業經濟活動——非農經濟活動 農村生活方式——城市生活方式

6.城市化概念涉及4個方面的含義

? 城市化是城市對農村施加影響的過程；

? 城市化是全社會人口接受城市文化的過程； ? 城市化是全社會人口向城市人口集中的過程，包括城市數量增加和城市規模的擴大； ? 城市化是城市人口比例占全社會人口比例不斷增加的過程。7.城市化水平的度量指標（P13）

? 單一指標（城市人口占總人口的比重）

PU=P/U ? 復合指標（城市人口增加、城市用地規模擴大、城市人口占總人口的比重）

8.城市化的階段規律（S型曲線）（P13）

? 初期階段：(城市人口占總人口比重在30%以下)：農村人口占絕對優勢，生產力水平較低，工業提供的就業機會有限，農業剩余勞動力釋放緩慢。

? 中期階段：(城市人口占總人口比重在30%到70%之間)：工業基礎已經比較雄厚，經濟實力明顯增強，農業勞動生產率大大提高，工業吸收大批農業人口。進入快速發展時期。

? 后期階段：(城市人口占總人口比重在70%以上)：為了保持社會必須的農業規模，農村人口的轉化趨于停止。也稱穩定階段。

9.城市化的動力機制

（1）農業發展是城市化的初始動力 ? 農業發展為城市經濟提供資金積累

? 農業發展為為口向城市的聚集提供基本的物資生活條件 ? 農業發展為城市發展提供勞動力 ? 農業發展為城市輕工業生產提供原料 ? 農業為城市工業提供市場（2）工業化是城市化的根本動力 ? 工業化使城市成為區域經濟的中心 ? 工業化沖破農村自然經濟的桎梏 ? 工業化帶動交通地理的大變化 ? 工業化促進城市第三產業的大發展（3）市場化是城市化的直接動力

? 勞動力市場化使勞動為口向城市的遷移得以實現

? 土地資源市場化使城市窨規模的擴大和新城鎮的建設得以實現

? 產品市場化使城市化在更廣闊地域的展開得以實現 10.城市規劃的概念

城市規劃是對一定時期內城市的經濟和社會發展、土地利用、空間布局以及各項建設的綜合部署和全面安排。

11.城市規劃的實質

達成社會公共利益和協調各種利益集團矛盾的手段。12.城市規劃的工作特點（1）是一項綜合性的工作

城市的社會、經濟、環境等各項要素，既互為依據，又相互制約，城市規劃需要對城市的各項要素進行統籌安排．使之各得其所、協調發展。綜合性是城市規劃工作的重要特點，它涉及許多方面的問題：如當考慮城市的建設條件時，就涉及氣象、水文、工程地質的水文地質等范疇的問題；當考慮城市性質、規模時，又涉及大量的技術經濟工作；當具體布置各項建設項目、研究各種建設方案時，又涉及大量工程技術方面的工作；至于城市空間的組合，建筑的布局形式、城市的風貌、園林綠化的安排等，則又是從建筑藝術的角度來研究處理的。而這些問題，都是密切相關的，不能孤立對待。城市規劃不僅反映單項工程設計的要求和發展計劃，而且還綜合各項工程設計相互之間的關系。它既為各單項工程設計提供建設方案和設計依據，又須統一解決各單項工程設計相互之間技術和經濟等方面的種種矛盾，因而城市規劃部門和各專業設計部門有較密切的聯系。城市規劃工作者應具有廣泛的知識，樹立全面觀點，具有綜合工作的能力，在工作中主動和有關單位協作配合。（2）是一項政策性很強的工作

城市規劃既是城市各種建設的一種戰略部署，又是組織合理的生產、生活環境的一種手段．幾乎涉及到國家經濟、社會、文化等有關部門。特別是在城市總體規劃中，一些重大問題的解決都必須以國家有關方針政策為依據。例如，城市的性質、規模、工業配置，居住面積的規劃指標，各項建設用地的指標，等等，都不單純是技術和經濟的問題，而是關系到生產力發展水平、人民生活水平、城鄉關系、消費與積累比例等重大問題。因此，城市規劃工作者必須加強政策觀點，努力學習各項方針政策．在工作中認真貫徹執行。（3）是一項具有地方性特點的工作

城市建設是一項地方性的事業。城市的規劃、建設、管理是城市政府的主要職能之一，具目的是促進城市經濟、社會的協調發展。城市規劃要根據地方特點，因地制宜地編制；同時，規劃的實施要依靠城市政府的籌劃和廣大城市居民的共同努力，因此，在工作過程中，既要遵循城巾規劃的科學規律，又要尊重當地人民的意愿，和當地有關部門密切配合，把規劃的編制過程變成為宣傳規劃的合理性和動員實施規劃的過程，使城市規劃真正成為城市政府中組織城市建設的有力武器。

（4）是一項長期性和經常性的工作

城市規劃既要解決當前建設問題，又要預計今后一定時期內的發展和充分估計長遠的發展要求；它既要有現實性，又要有預計性。但是，社會是在不斷發展變化的，影響城市發展的因素也在變化，在城市建設過程中，會不斷產生新情況，出現新問題，提出新要求。14.城市規劃的意義

? 經濟、社會和環境在城市空間上協調、可持續發展的保障 ? 城市政府進行宏觀調控的重要手段

? 制定城市發展、建設和管理相關政策的基礎 ? 建設和管理城市的基本依據

15.城市熱島效應

是指城市中的氣溫明顯高于外圍郊區的現象。在近地面溫度圖上，郊區氣溫變化很小，而城區則是一個高溫區，就象突出海面的島嶼，由于這種島嶼代表高溫的城市區域，所以就被形象地稱為城市熱島。

由于城市地區水泥、瀝青等所構成的下墊面導熱率高，加之空氣污染物多, 能吸收較多的太陽能，有大量的人為熱進入空氣；另一方面又因建筑物密集，不利于熱量擴散，形成高溫中心，并由此向外圍遞減。

16.城市發展戰略

對城市經濟、社會、環境的發展所作的全局性、長遠性和綱領性的謀劃。

17.城市性質

城市在一定地區、國家以至更大范圍內的政治、經濟與社會發展中所處的地位和所擔負的主要職能，由城市形成與發展的主導因素決定。

城市的性質體現城市的個性，反映其所在區域的經濟、政治、社會、地理、自然等因素的特點。城市是一個綜合實體，其職能往往也是多方面的，城市性質只能是主要職能的反映。18.城市性質與城市職能的關系

城市性質

城市職能 ①標明城市類屬的概念

①標明城市功能的概念 ②相對穩定（非一成不變）

②多變 ③希望的目標或方向

③現狀 ④關注最主要最本質的職能

④有多個職能 ⑤主觀意念，可能正確，也可能不正確 ⑤客觀存在，可能合理，也可能不合理

19.了解年齡構成的意義

? 比較成年組人口數與就業人數，可看出就業情況和勞動力潛力； ? 掌握勞動后備軍的數量，對研究經濟有重要作用； ? 掌握學齡前兒童和學齡兒童的數量和發展趨向，是制定托幼、中小學等的重要依據；

? 掌握老年組的人口數及比重，分析城市老齡化水平及發展趨勢，是城市社會福利規劃指標主要依據； ? 分析年齡結構，可判斷城市人口自然變化趨勢；分析育齡婦女人口數量，是預測人口自然增長的主要依據。20.城市產業結構

城市產業結構是城市社會再生產過程中形成的各產業之間及其內部各行業之間的比例關系和結合狀況。按照整個國民經濟的產業劃分方法，即區分為第一產業、第二產業、第三產業，以及每一產業中細分為不同的行業、部門。21.經濟發展與產業結構之間的關系

經濟發展與產業結構之間存在著十分密切的關系，隨著經濟的增長引發要素資源在各產業部門之間的重新配置，從而使某些產業部門增長較快，某些部門增長較慢，甚至有些產業收縮、轉移或消失的結構變化現象。

根據經濟發展的邏輯序列演進，第一、二、三產業的結構比例關系及主次序位呈現出不同的特征。

最初，以農業為主的第一產業在國民生產綜合和就業結構中占主導地位；隨著經濟的發展，第一產業所占的比重不斷下降，以工業制造業為主的第二產業在國民生產總值中的比重上升至首位，其就業比重也迅速提高；當工業化達到一定程度時，以服務部門為代表的第三產業在就業中的比重趨于提高，在國民生產總值中的比重上升并穩定的在一定水平上。

工業內部結構也逐漸由以輕工業為中心向以重工業為中心演進；在重工業化的過程中，逐漸由以原材料、初級產品為中心逐步轉向以加工組裝工業為中心，再進一步邁向以高、精、尖工業為中心；在產業結構的要素密集程度上，逐漸由勞動密集型產業為主向資金密集型產業為主，再向技術密集型產業為主演進。

22.城市用地

城市用地是城市規劃區范圍內賦以一定用途與功能的土地的統稱,是用于城市建設和滿足城市機能運轉所需要的土地。

23.城市用地分類標準

10大類

46中類

73小類

10大類：

居住用地

R

公共設施用地

C 工業用地

M

倉儲用地

W 對外交通用地

T

城市道路廣場用地

S 綠地

G

市政公用設施用地

U 特殊用地

D

水域及其它

E 24.城市控制性詳細規劃的強制性內容

（1）規劃地段各個地塊的土地主要用途；

（2）規劃地段各個地塊允許的建設總量；

（3）對特定地區地段規劃允許的建設高度；

（4）規劃地段各個地塊的綠化率、公共綠地面積規定；

（5）規劃地段基礎設施和公共服務設施配套建設的規定

25.控制性詳細規劃應當包括下列內容（1）確定規劃范圍內不同性質用地的界線，確定各類用地內適建，不適建或者有條件地允許建設的建筑類型；

（2）確定各地塊建筑高度、建筑密度、容積率、綠地率等控制指標；確定公共設施配套要求、交通出入口方位、停車泊位、建筑后退紅線距離等要求；

（3）提出各地塊的建筑體量、體型、色彩等城市設計指導原則；

（4）根據交通需求分析，確定地塊出人口位置、停車泊位、公共交通場站用地范圍和站點位置、步行交通以及其他交通設施。規定各級道路的紅線、斷面、交叉口形式及渠化措施、控制點坐標和標高；

（5）根據規劃建設容量，確定市政工程管線位置、管徑和工程設施的用地界線，進行管線綜合；確定地下空間開發利用具體要求；

（6）制定相應的土地使用與建筑管理規定。

26.柯布西耶的城市集中主義

柯布西耶一反自空想社會主義與霍華德以來的城市分散主義思想，承認和面對大城市的現實，并不反對大城市和現代化的技術力量，主張用全新的規劃和建筑方式改造城市，他的關于城市規劃的理論，被稱為“城市集中主義”。其中心思想包含在兩部重要著作中。一部是發表于1922年的《明日的城市》，另一部是1933年發表的《陽光城》。1925年他還提出了巴黎改建的新設想方案。

他的城市規劃觀點主要有四點：

（1）他認為傳統的城市，由于規模的增長和市中心擁擠程度的加劇，已出現功能性的老朽。隨著城市的進一步發展，城市最中心部分的商業地區的交通負擔越來越大，而這些地區對于各種事業有都具有最大的聚合作用，需要通過技術改造以完善它的集聚功能。

（2）關于擁擠的問題可以用提高密度來解決。就局部而論，采取大量性的、高層建筑的形式能取得很高的密度，但同時在這些高層建筑周圍又將會騰出很高比例的空地。他認為摩天樓是“人口集中、避免用地日益緊張，提高城市內部效率的一種極好手段”。他認為摩天樓朝氣蓬勃、堅固、雄偉和反映時代精神，就像過去高聳的大教堂是形象地宣告對大規模的工業社會的信仰。

（3）主張調整城市內部的密度分布。降低市中心區的建筑密度與就業密度，以減弱中心商業區的壓力和使人流合理地分布于整個城市、（4）他論證了新的城市布局形式可以容納一個新型的、高效率的城市交通系統。這種系統由鐵路和人車完全分離的高架道路結合起來，布置在地面以上。27.賴特的“廣畝城市”

美國建筑師F.L.賴特在20世紀30年代提出的城市規劃思想。他認為，隨著汽車和電力工業的發展，已經沒有把一切活動集中于城市的必要；分散（包括住所和就業崗位）將成為未來城市規劃的原則。他的城市規劃的思想基礎是：希望保持他自己所熟悉的，19世紀90年代左右在威斯康星州那種擁有自己宅地的移民們的莊園生活。在他所描述的“廣畝城市”里，每個獨戶家庭的四周有一英畝土地，生產供自己消費的食物；用汽車作交通工具，居住區之間有超級公路連接，公共設施沿著公路布置，加油站設在為整個地區服務的商業中心內。這種主張分散布局的規劃思想同勒·柯布西耶主張集中布局的“現代城市”設想是對立的。50～60年代，在美國的一些州的規劃中，曾把“廣畝城市”思想付諸實踐。

賴特處于美國的社會經濟和城市發展的獨特環境之中，從人的感覺和文化意蘊中體驗著對現代城市環境的不滿和對工業化之前的人與環境相對和諧狀態的懷念情緒，他于1932年提出了廣畝城市的設想，從而將城市分散發展的思想發揮到了極點。28.城市黃線

是指對城市發展全局有影響的、城市規劃中確定的、必須控制的城市基礎設施用地的控制界線。是城市七線之一。

制定城市黃線的目的是為了加強城市基礎設施用地的管理，保障城市基礎設施的正常、高效運轉，保證城市經濟、社會健康發展。城市黃線一經批準，不得擅自調整。

城市黃線的劃定，應當遵循以下原則：

（1）與同階段城市規劃內容及深度保持一致；

（2）控制范圍界定清晰；

（3）符合國家有關技術標準、規范。29.城市綠地規劃的原則

（1）從實際出發，綜合規劃（2）遠近結合，創造特色（3）功能多樣，力求高效（4）網絡分割

（5）均勻分布，比例合理

30.城市園林綠地的定額指標的確定

（1）應從植物凈化大氣、吸收噪音、調節小氣候、防免災害等保護環境的功能方面, 推算出城市綠地的需用量；

（2）要從國民經濟水平、城市性質、規模、現狀等條件出發。我國人口多, 耕地少, 城市用地緊張, 既要恰當合理發展城市綠地, 又要盡量少占農業良田；（3）城市性質及大小；

（4）還要根據氣候、地形等自然條件來考慮定額標準。

31.現代交通發展的趨向

? 交通工具的高速、大型、遠程化（鐵路、汽車、水運、空運）

? 不同交通運輸方式的結合（馱背運輸、滾裝船、“空中休息室”等）

? 城市內外交通的延續與相互滲透

? 高速干道系統，城市街道系統以及步行系統的分離 ? 城市交通組織的立體化 ? 城市綜合交通樞紐

32.汽車運輸的特點

? 機動靈活，可以直接運輸到用戶門口 ?裝卸方便

? 短途速度較快

33.長途汽車站的位置選擇

? 既方便使用，又不影響城市的生產和生活；

? 盡量與鐵路、港口等對外交通有方便的聯系，可合并設置； ? 大城市可以按不同的方向和流量設置數個汽車站；

? 貨運站應接近貨源和供應區，與居住區有一定的距離； ? 與城市道路又方便的聯系，又不造成干擾。

34.公交優先

就是城市內的客運交通以大容量、快速度的公交系統為主，其他交通工具為輔。在生活節奏日益加快、城市化水平不斷提高的今天，公交優先是能快速有效地分流人員、方便群眾、減輕城市道路壓力，緩解當前城市人多地少、車多路少、交通擁擠的有效途徑。

35.公交優先的內涵

公交優先應包括政策支持、基礎設施建設、改善技術裝備、企業改革、交通管理等多方面的優先。

財政投入上的優先要求政府在綜合交通政策上給予公共交通發展的優先地位，主要是財政和稅收的支持和優惠。

規劃上的優先要求在城市規劃上以公共交通優先發展為前提和基礎，并保證城市公共交通和社會經濟同步發展，如制定和實施公共交通為導向的城市規劃和土地開發規劃。交通規劃中，一方面要制定科學先進的公交體系規劃；另一方面，更重要的是規劃一個能體現和實現公交優先的道路網。

建設上的優先主要是指基礎設施投資分配、計劃安排和工程設計等，向公共交通傾斜，在公交線路布局和站點設置上給予一定的方便。

道路通行上優先：一是在城市交通主干道上開發公交專用道，解決規劃與管理相脫節的問題；二是在信號燈燈控管制系統中設立公交優先通行信號；三是在交通要塞解除控制公共交通流量的限制；四是減少對公交設置禁行道路；五是限制小汽車進入市中心區域，優先建設綜合換乘樞紐，方便小汽車與公交換乘。36.航空運輸的特點

? 速度快 ? 運價高

? 不受地形條件限制 ? 安全

37.停車場的位置選擇（1）對外交通設施附近

廣場式停車場

（2）大量人流匯集的文化生活設施附近

路外綜合性停車場+設施前布置停車場（3）一般中小型停車場的位置

38.路幅寬度與道路寬度

路幅寬度，即道路紅線（道路紅線 boundary lines of roads規劃的城市道路路幅的邊界線）之間的寬度，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。

道路寬度，只包括車行道與人行道寬度，不包括人行道外側沿街的城市綠化等用地寬度，主要由交通量來決定。影響道路通行能力的因素很多，其中包括一條車道實際通過多少車數，一般是從實際觀測中和用類比的方法估算。

39.城市藍線

城市規劃確定的江河，湖，水庫，渠和濕地等城市地表水體保護和控制的地域界限。

在城市總體規劃階段，應當確定城市規劃區范圍內需要保護和控制的主要地表水體，劃定城市藍線，并確定城市藍線保護和控制的要求。

在控制性詳細規劃階段，應當依據城市總體規劃劃定的城市藍線范圍內的保護要求和控制指標，并附有明確的城市藍線坐標和相應的界址地形圖。

城市藍線一經批準，不得擅自調整。40.城市綠線 是指城市各類綠地范圍的控制線。

城市綠線分為現狀綠線和規劃綠線，現狀綠線作為保護線，綠線范圍內不得進行非綠化設施建設；規劃綠線作為控制線，綠線范圍內必須按照規劃進行綠化建設，不得改作他用。

41.城市紫線

城市紫線，是指國家歷史文化名城內的歷史文化街區和省、自治區、直轄市人民政府公布的歷史文化街區的保護范圍界線，以及歷史文化街區外經縣級以上人民政府公布保護的歷史建筑的保護范圍界線。

42.城市規劃中的“七線

紅線、綠線、藍線、紫線、黑線、橙線和黃線。

“紅線”主要針對道路控制；

“綠線”是規劃城市公共綠地、公園、單位綠地和環城綠地等；

“藍線”規定城市水面，主要包括河流、湖泊及護堤；

“紫線”規定歷史文化街區；

“黑線”規定給排水、電力、電信、燃氣等市政管網。

“橙線”軌道交通管理

“黃線”地下文物管理。43.城市建筑高度計算

城市建筑高度分區是在城市景觀總體設計時根據城市的性質、規模、自然因素、歷史文化因素等條件對城市建筑高度進行限制，實行分區建設。

建筑高度是指主體建筑的高度，由室外地面至建筑檐口的距離。建筑高度的計算公式：H=3*Z+R+L+0.5 H：建筑高度；

3：層高基數；

Z：層數； R：裙樓高度增加值，可取1-2m/層； L：女兒墻高度；

0.5：室內外高差

44.城市建筑高度分區

我國建筑高度分區的辦法大多參照了民用建筑層數劃分的做法，分為4個等級。一級控制區：高度小于14米（1-3層的低層住宅）； 二級控制區：高度在12-24米（4-6層多層住宅）； 三級控制區：高度為20-30米（7-9層的中高層住宅）； 四級控制區：高度在36-80米（10層以上的高層建筑）。45.景觀視線走廊的保護（1）觀景點的視野保護

（2）景觀視廊的控制

（3）控制城市天際線，突出標志性建筑 46.居住用地選擇

? 自然環境優良

? 與功能地域相協調 ? 注意環境污染的影響 ? 適宜的規模與用地形狀 ? 考慮與現有城區的功能聯系 ? 建設的可行性與效益分析 ? 注意留有余地 47.居住用地規劃的原則 ? 整體性原則 ? ? ? ? 經濟性原則 生態性原則

地方性與時代性原則 超前性與靈活性原則

48.居住區綠化規劃布置的基本要求

? 要根據居住區的規劃結構形式，合理組織，統一規劃。? 充分利用自然地形和現狀條件。? 綠化應以植物造園為主進行布局。

? 居住區綠化中既要有統一的格調，又要在布局形式，樹種的選擇多方面做到多樣而各有特色。

49.濱水區建設的核心思想和戰略目標

保護濱水區的自然生態環境，維持濱水區的生態平衡，從而保護人類聚居環境和生物棲息環境，塑造生態的城市生活空間。50.步行空間設計的質量評價（1）安全性（2）空間尺度（3）潔凈程度（4）便利程度（5）景觀質量（6）環境氛圍

51.歷史文化名城保護規劃

歷史文化名城保護規劃是保護歷史文化名城，協調保護與建設發展，以確定保護原則、內容和重點，劃定保護范圍，提出保護措施為主要內容的城市規劃的專項規劃設計。

歷史保護區作為一個獨具特色的環境，由于自然和社會因素的變遷以及城市建設的發展，不可能絕對保持原有的地方歷史風貌。保護規劃在總體上要達到完美，只能是相對的，即通過基調的主導作用去體現風貌的相對和諧性或傾向性。這種體現主要反映在歷史風貌保護的不同層次上。重點保護層次

指那些最能顯示歷史文化環境個性特征的歷史街衢、地段或風貌小分區，如：①北京天安門廣場、景山前街、屯溪老街、上海外灘和南京東路；②北京以故宮為核心的皇城區、什剎海歷史文化風景區、東交民巷使館歷史區、南京夫子廟秦淮河區；③蘇州郊區的同里、周莊江南水鄉古鎮；④潮州、韓城、平遙的老城區；⑤安陽殷墟遺址，等等。

一般保護層次

在歷史文化名城保護規劃中，凡是老城的歷史分區，往往同時存在歷史環境保護、舊城改建、新建筑建設的矛盾與統一問題。因此，保護規劃、強調基調的作用至為關鍵。一般保護層次又可以包括兩種情況：①老城區基本保存了平面的歷史格局，重點突出了重要文物風景的風貌，成片成街保留了一些傳統民居、傳統名街和老字號等。同時從老城遷出了工廠、倉庫、鐵路、公路，控制了新建筑選址、建筑高度、藝術風格的協調秩序，并取締了違章亂建。北京皇城外的老城區，蘇州、揚州、濟南、保定的老城區，上海、天津、武漢包括舊租界的部分老城區等均屬這類一般保護層次。②老城區的平面歷史格局尚存，但許多重要文物古跡遭到“文化大革命”的破壞，甚至拆光。在老城改建中沒有注意保留有歷史價值的城墻、城樓和成片的傳統民居、街市、老字號等。

第三篇：城市規劃原理復習總結2.

城市化S型曲線:起步階段,生產水平力尚低,城鎮化的速度較緩慢,較長時間才能達到城市人口占總人口的30%左右;加速階段,當城鎮化超過30%的時候,進入了快速提升階段,由于經濟實力明顯增加,城鎮化的速度加快,在不長的時期內,城市人口占總人口的比例就達到60%或以上;穩定階段:農業現代化的過程已經基本完成,農村的剩余勞動力已基本轉化為城市人口。隨著城市中國內工業的發展和技術的進步,一部分工業人口又轉向第三產業。

城市規劃泛指政府,特別是地方政府有意識的管理與干預城市土地開發的過程的活動。是對一定時期內城市的經濟和社會發展、土地利用、空間布局以及各項建設的的綜合部署、具體安排和實施管理。是為了實現一點時期內城市的經濟和社會發展目標,確定城市性質、規模和發展方向、合理利用城市土地,協調城市空間布局和各項建設所做的綜合部署和具體安排。

城市規劃區,是指城市、鎮和村莊的建成區以及因城鄉建設和發展需要,必須實行規劃控制的區域。規劃區的具體范圍由有關人民政府在組織編制的城市總體規劃、鎮總體規劃、鄉規劃和村莊規劃中,根據城鄉經濟社會發展水平和統籌城鄉發展的需要劃定。

城市規模是指以城市人口總量和城市用地總量所表示的城市的大小,包括人口規模和用地規模兩個方面。

居住區,一般稱城市居住區,泛指不同居住人口規模的居住生活聚居地和特指城市干道和自然分界線所圍合,并于居住人口規模(30000~50000人相對應,配建有一整套較完善的、能滿足該區居民物質與文化生活所需的公共服務設施的居住生活聚居地。

城市設計,是根據城市發展的總體安排,融合社會、經濟、文化、心理等主要元素,對空間要素做出形態的安排、制定出指導空間形態設計的政策性安排。

控制性詳細規劃主要以對地塊的用地使用控制和環境容量控制、建筑建造控制和城市設計引導、市政工程設施和公共服務設施的配套,以及交通活動控制和環境保護控制為主要內容,并針對不同地塊,不同建設項目和不同開發過程,應用

指標量化、條文規定、圖則標定等 方式對各控制要素進行定性、定量、定位和定界的控制和引導。控制性 詳細規劃:以城市總體規劃或分區 規劃為依據,確定建設地區的土地 使用性質和使用強度的控制指標、道路和工程管線控制性位置以及空 間環境控制的規劃要求。

用地性質是對城市規劃區內的各類用地所 規定的使用用途。用地性質包含兩方面的 意思:一是對土地的實際使用用途,如綠 地、廣場等;而是附屬于土地上的構筑物 的使用用途,如商業用地、居住用地等。大部分用地的使用性質需要通過土地上的 附屬建構筑物的用途來體現。

機動車道的基本通行能力:在道路、交通、環境和氣候均處于理想條件下,由技術性 能相同的一種標準車輛,以最小的車頭間 隔連續行駛,在單位時間內通過一條車道 或道路路段某一斷面的最大車輛數。道路紅線:一般是指道路用地的邊界線, 也是城市道路路幅的邊界線,包括通行機 動或非機動車和行人交通所需的道路寬 度,敷設地下、地上工程管線和城市公用 設施所需增加的寬度,種植行道樹所需的 寬度。

公共交通導向開發(TOD:彼得卡爾索普 的”交通導向開發”基本模型,即TOD模 型,策略就是提出城市的土地開發和城市 建設應該朝著公交(輕軌或公共汽車導 向,而不是汽車導向發展的一種城市發展 模式③TOD社區是指圍繞著公共交通車站 或公交樞紐建設的一個高密度多功能混合 社區④一個典型的TOD住區規模從 20-40hm2不等,其構成包括1000-2---戶

以公寓和聯排為主的不同類型住宅,住區 的核心位置是公共交通站點。TOD社區(1 中心區距邊緣地區步行距離約為5-10分 鐘路程(400-600米(2社區活動集中 于中心地區:有公共汽車站、商店、飯館 和服務設施、小商行、社區會議廳、地方 圖書館、可有一個托兒所,小型的公共廣 場或綠地。靠近該中心地區的邊緣,還可 有一所小學。(3中心地區住宅是高密度、層數少的無電梯公寓或市內住宅。中心地 區外圍是低密度的聯排住宅。新城市主義:基本設計準則:(1有一個 鄰里中心和一個明確的邊界,每個鄰里中 心應該被公共空間所界定,并有地方性導 向的市政和商業設施來帶動(2最優規 模—由中心到邊界的距離為400m左右的 空間范圍(3各種功能活動達到一個均 衡的混合---居住,購物,工作,就學,禮拜 和娛樂(4將建筑和交通構建在一個由

相互聯系的街道組成的精密網絡之上,公 共空間應該是有形的而不是建造留下的 剩余場地,公共空間和公共建筑的安排應 該優先考慮。特征:(1相對自給自足的 步行環境,圍繞著核心城鎮設施和商店布 置住宅(2為人行和車行提供更多可以 選擇的通行路線(3設計為行人,自行車, 游戲以及機動車等公共使用的街道(4 為了圍和街道空間以行駛公共空間,建筑 的道路退界較少,街道兩側的住宅前廊離 人行道也較近.車庫設置在住宅的脊面并 通過后街進入,以減少車庫通道緣石打斷 街道的次數。

人口毛密度:每公頃居住區用地上容納的 規劃人口數量(人/hm2。

人口凈密度:每公頃住宅用地上容納的規 劃人口數量(人/hm2。

住宅建筑套密度(毛:每公頃居住區用 地上擁有的住宅建筑套數(套/hm2。

住宅建筑套密度(凈:每公頃住宅用地 上擁有的住宅建筑套數(套/hm2。住宅建筑面積毛密度:每公頃居住區用 地上擁有的住宅建筑面積(萬m2/hm 2。

住宅建筑面積凈密度:每公頃住宅用地 上擁有的住宅建筑面積(萬m2/hm2 建筑面積毛密度:也稱容積率,是每公頃 居住區用地上擁有的各類建筑的建筑面 積(萬m2/hm2或以居住區總建筑面 積(萬m2與居住區用地(萬m2的比 值表示。

住宅建筑凈密度:住宅建筑基底總面積與 住宅用地面積的比率(%。

建筑密度:居住區用地內,各類建筑的基 底總面積與居住區用地面積的比率(%。綠地率:居住區用地范圍內各類綠地面積 的總和占居住區用地面積的比率(%。綠地應包括:公共綠地、宅旁綠地、公共

服務設施所屬綠地和道路綠地(即道路紅 線內的綠地,其中包括滿足當地植樹綠 化覆土要求、方便居民出入的地下或半地 下建筑的屋頂綠地,不應包括屋頂、曬臺 的人工綠地。1 停車率:指居住區內居民汽車的停車位數量與居住戶數的比率(%。

地面停車率:居民汽車的地面停車位數量與居住戶數的比率(%。拆建比拆除的原有建筑總面積與新建的建筑總面積的比值

住宅平均層數:住宅總建筑面積與住宅基底總面積的比值(層。道路交通的基本組織形式以及優缺點

1、方格網式道路系統——適用于地形平坦的城市。優點:街坊劃分整齊,利于建筑布置,交通分散,靈活性;缺點:對角線交通聯系不便,非直線系數大。

2、環形放射式道路系統——優點:利于中心地區與外圍的聯系。缺點:街坊劃分不規則,靈活性稍差,易引起中心地區交通過分集中,易引起城市呈同心圓式擴張。特點:以環形道路來改良放射形道路系統不足并疏散外來車輛對城市干擾

3、放射式——優點:與邊緣地區有最短的距離;缺點:銳角地區不宜建設,方向性差

4、自由式道路系統——適用于地形起伏變化較大的城市。優點:布局靈活,可取的良好的經濟性和人車分類效果,形成豐富的城市景觀。缺點:非直線系數較大,街坊劃分不規則。

5、方格網加環形放射網,優點集合二者優點,缺點城市擴張后不易處理。城市設計基本理論:圖蘭西克在《尋找失落的空間-都市設計理論中》歸納出三種研究城市空間形態的城市設計理論,分別為圖底理論,連接理論,場所理論,同時對應的將這種三種理論又歸納為三種關系,即形態關系,拓撲關系和類型關系。

1.圖底理論:在研究城市形式時由分析建筑體量與開放空間的關系入手,在界定城市肌理組織,漠視及其空間秩序問題時提供一個有效的城市設計分析方法。局限:二維空間靜態分析(3傳統城市的3種實體形態:[1]公共紀念物或機構[2]主要城市街坊外廊及場地[3]界定邊緣的建筑物。(4城市外部空間5種虛體形態:[1]私密空間和公共通道上的入口前庭[2]街坊內廊虛體則為辦公私密性過渡空間[3]與街坊外廊相對的容納城市公共生活的街道和廣場網絡[4]與城市建筑形式相反地公園及庭園[5]與河流、河岸、濕地等主要水域特色有關的線性開放空間系統

2.連接理論:這種方法是將動態交通系統 是為創造城市形成的原動力,強調連接于 運動的重要性。局限:對于界定空間方向 時,有一定的局限性。注重:以“線”連接 各個城市空間要素,這些線包括街道,人行 步道,線形開放空間,或其他實際連接城市 各單元的連接元素。建立:連接關系的建立 可分為兩個層面: [1]物質層面:連接表現 為用“線”將客體要素加以組織及聯系。[2]內在動因:通常不僅僅是聯系線本身，更重要的是線上的各種“流”。代表人物及 代表作品: [1]丹下健三:該理論的先驅 [2]槇文彥:在《集體形態之研究》中,將 連接關系視為外部空間的最重要特征及法 則,并提出了城市空間分為三種不同形態, 即組合形態,超大形態及組群形態。3.場所理論:是城市設計逐漸認識到城市 歷史,文化與社會價值對城市空間的重要 性。代表人物:諾伯格舒爾茨,在《場所精 神-邁向建筑現象法》指出:場所就是具有 特殊網格的空間。城市更新的方式方法、優缺點

1.再開發:(1再開發或重建,是將城市 土地上的建筑予以拆除,并對土地進行與 城市發展相適應的新的合理使用。(2再 開發的對象是指建筑物、公共服務設施市 政設施等有關城市生活環境要素的質量全 面惡化的地區。這些要素已無法通過其他 方式,使其重新適應當前城市生活的要求。

這種不適應,不僅降低了居民的生活品質, 甚至會阻礙正常的經濟活動和城市的進一 步發展。(3方法:拆除原有的建筑物, 并對整個地區重新考慮合理的使用方案。建筑物的用途和規模、公共活動空間的保 留或設置、街道的拓寬或新建、停車場地 的設置以及城市空間景觀等,都應在舊區 改建規劃中統一考慮。應對現狀做充分的 基礎調查,包括該地區自身的情況。(4 優缺點:重建是一種最為徹底的更新方式, 但這種方式在城市空間環境和景觀方面、在社會機構和社會環境的變動方面均可能 產生有利和不利的影響,同時在投資方面 也更具有風險,因而只有在確定沒有其他 可行的更新方式時才可采用。2.整治改善:(1整治改善的對象是建筑 物和其他市政設施尚可使用,但由于缺乏 維護而產生設施老化、建筑破損、環境不 佳的地區。(2分為以下三種情況:①若

建筑物經維修、改建和更新設備后、尚可 在相當長的時期內繼續使用的,則應對建 筑物進行不同程度的改建。②若建筑物經 維修、改建和更新設備后仍無法使用、或 建筑物密度過大,土地或建筑物的使用不 當,或因土地或建筑物的使用不當造成交 通混亂、停車場地不足、通行受到影響等 情況,則應對造成上述各種問題的原因通 過各種方式予以解決,如拆除部分建筑 物,改變建筑和土地的用途等。③優缺點: 整治改善的方式比重建需要的時間段,也 可減輕安置居民的壓力,投入的資金也較 少,這種方式適用于需要更新但仍可恢復 并無須重建的地區或建筑物。3.保護:(1保護適用于歷史建筑或環境 狀況保持良好的歷史地區。歷史地區保護 更多關心的是外部環境,強調保護延續地 區居民的生活。(3優缺點:保護是社會 結構變動最小、環境能耗最低的“更新”

方式,也是一種預防性的措施,適用于歷 史城市和歷史城區。歷史文化街區

歷史文化街區的保護內容:建筑,街巷等 公共和半公共空間及其界面,私密和半私 密性院落,圍墻、門樓、過街樓、排放、植物、鋪地、河道和水體等構成歷史風貌 特色的物質要素。

1.歷史建筑:(1第一類是必須保護的各 級文物保護單位(2第二類是反映地區 歷史風貌和地方特色的建筑。(3第二類 建筑的保護方式:①整體保存:是指在不 改變被保護建筑原有特征的基礎上,對建 筑的外觀和內部進行修繕、整治對建筑物 整體結構進行加固,對損壞部分進行修 復。②局部保存:是指保留被保護建筑中 體現歷史風貌的最主要要素,如立面、屋 頂、墻面材料和建筑構件等。針對不同的 情況保留部分要素,并對保留的部分進行

修繕,同時對建筑進行不改變原有形象特 征的改建。

2.街巷格局:(1保持街巷的格局應該考 慮街巷布局與形態、街巷功能和街巷空間 及景觀三個基本方面。(2街巷的布局與 形態主要包含街巷網格的平面布局特征、主次街巷的相互連接關系、街巷的分級體 系和街巷空間的層次關系。

3.空間肌理及景觀界面:(1空間肌理及 景觀界面是體現一個城市風貌特征的重 要部分,也是組成城市紋理的重要要素, 兩者是相輔相成的。(2空間肌理:有城 2 市各個層次的空間關系與形態、各種空間與城市空間肌理及城市生活中的地位與作用及其中的活動等要素構成。(3景觀界面:包括開放空間周圍的界面、主要景觀視線所及的建筑、自然界面以及街巷界面。(4通常情況下,歷史文化街區的空間肌理應該予以保持,重要的開放空間和有特征的景觀界面應該予以保護,重點在于空間功能和形態、空間聯系的結構關系和界面的景觀特征的保持。

城市總體規劃的編制內容是:①.基礎資料收集,是總體規劃編制的基礎工作,其中對城市建設用地的調查是一項重要內容;②.總體規劃編制的前期研究,包括對現行城市總體規劃的評價和對戰略問題的前瞻性研究;③.總體規劃綱要的編制,是確定總

體規劃原則的綱領性文件,是總體規劃編制的依據;④.城鎮體系規劃的編制,規劃區域范圍一般按行政區劃劃定,分為全國城鎮體系規劃、省域城鎮體系規劃、市域城鎮體系規劃、縣域城鎮體系規劃;⑤.中心城區規劃的編制,要體現中心城區的引導和控制功能,同時要充分關注社會的公共利益;⑥.近期建設規劃的編制,主要依據城市總體規劃要求,確定近期建設目標、內容和實施部署,并對城市近期內的發展布局和主要建設項目作出安排,其期限為5年。

城市總體規劃的主要內容 A 編制市域城鎮體系規劃

B 確定城市性質和發展方向,劃定城市規劃區范圍 C 提出城市人口和用地發展規模,確定城市空間布局 D 確定城市對外交通系統和城市道路廣場系統 E 綜合協調確定城市基礎設施的發展目標和總體布局

F 確定城市河湖水系的治理目標和總體布局,分配沿海、沿江岸線 G 確定城市園林綠地系統的發展目標及總體布局 H 確定環境保護目標,提出防治污染措施 I 提出城市防災規劃目標和總體布 局

J 確定風景名勝、文物古跡、傳統 街區的保護控制范圍和保護措施，編制歷史文化名城保護規劃 K 確定舊區改建規劃 L 郊區規劃

M 進行綜合經濟技術論證,提出規 劃實施措施 N 編制近期規劃

中心城區規劃要求“劃定禁建區、限建區、適建區和已建區”,禁止建 設區為保護生態環境、自然和歷史 文化環境,滿足基礎設施和公共安 全等方面的需要,在總體規劃中劃 定的禁止安排城鎮開發項目的地方(1限制建設區為在總體規劃中劃 定的,不宜安排城鎮開發項目的地 方,卻有進行建設必要時,安排的 城鎮開發項目應該符合城鎮總體和 全局發展的要求,并嚴格控制項目 的性質,規模和開發強度,適宜建 設區是城市發展優先選擇的區域，但建設行為也要更具資源環境條 件,科學合理的確定開發模式,規 模和強度,滿足各類保護區要求。控制性詳細規劃應該包括下列內 容:

1、確定規劃范圍內不同性質用地 的界線,確定各類用地內適建、不 適建或者有條件地允許建設的建筑 類型

2、確定各地塊建筑高度、建筑密 度、容積率、綠地率等控制指標: 確定公共設施配套要求、交通出入 口方位、停車泊位、建筑后退紅線 距離等要求

3、提出各地塊的建筑體量、體形、色彩等城市設計指導原則

4、根據交通需求分析,確定地塊出 入口位置、停車泊位、公共交通場 站用地范圍和站點位置、步行交通

以及其他交通設施。規定各級道路 的紅線、斷面、交叉口形式及渠化 措施、控制點坐標和標高 根據規劃建設容量,確定市政工程 管線位置、管徑和工程設施的用地 界線,進行管線綜合。確定地下空 間開發利用具體要求

制定相應的土地使用與建筑管理 規定

控規的編制內容:①.項目準備階 段,包括熟悉合同,了解甲方情 況,了解項目,編制計劃與工作 方案,安排人員,確定與甲方的 關系;②.現場踏勘與資料收集階 段,包括實地考察規劃地區的自 然條件、土地、設施、建筑、文 物保護單位和擬保留的重點區域 與構筑物的狀況和周圍的環境, 走訪有關部門,實地考察所在城

市的概貌。應收集土地利用,人 口,建筑物,公共設施,工程設 施及管網現狀和土地經濟分析的 相關資料;③.方案設計階段,包 括方案比較,方案交流,方案修 改和意見反饋;④.成果編制階 段;⑤.規劃審批階段,包括成果 審查,上報審批和成果修改。控規的控制指標:用地性質,用地面積, 建筑密度,容積率,建筑高度,公建配套 項目,綠地率,建筑后退道路紅線,建筑 后退用地邊界,社會停車車庫,配建停車 場庫,地塊出入口方位、和允許開口路段, 建筑形體、色彩、風格等城市設計內容。規劃控制線:紅線——道路用地和地塊用 地邊界線;綠線——生態、環境保護區域 邊界線;藍線——河流水域用地邊界線;紫線——歷史保護區域邊界線;黃線—— 城市基礎設施用地邊界線

住區規劃結構演變(發展理論(1里坊制:建于公元7世紀的隋唐長安 城市里坊制城市的典范,整個城市布局嚴 整,分區明確,充分體現了以宮城為中心, “官民不相參”的指導思想。設集中的東 西兩市,整個城市的道路系統、坊里、市 肆的位置體現了中軸線對稱的布局。(2郊區整體規劃社區模式:①被稱為美 國最早的有計劃的住區模式,由奧姆斯特 德和沃克斯與1868年為美國伊利諾斯州 的河濱小鎮提出的設計原則,成為以后一 個多世紀許多城鎮住區發展的指導方針 ②特征:采用曲線型結構街道,盡端式道 路,并在交叉口形成三角形的綠化休憩空 間,街道兩側充滿當地園藝特色的前院草 坪,構成了開放空間景觀的組成部分.3(3鄰里單位模式:①它以鄰里單位作為組織住區的基本形式,以避免由于汽車的迅速增長對住區環境帶來的嚴重干擾②鄰里單位的住區規劃思想對世界各國城市住

區規劃建造實踐影響深遠,第二次世界大戰后英國的新城建設中的得到了廣泛的應用。

(4居住開發單元模式:①在鄰里單位被廣泛采用的同時,前蘇聯提出了擴大街坊的規劃原則,與鄰里單位的理論十分相似②對我國從1950年代末開始的居住小區建設以及其后的城市住區規劃設計規范的制定產生了重要影響。③從城市道路或自然界限劃分,并不被城市交通干道所穿越的完整地段,規模一般已設置小學的最小規模為其入口規模下限的依據,以單元內公共服務設置最大服務半徑作為控制用地規模上限的依據。

(5“擴大小區”與“居住綜合區”模式: ①擴大小區:就是在干道間的用地內,不明確劃分居住小區的一種組織形式。其公共服務設施結合公交站點布置在擴大小區邊緣,這樣居民使用公共服務設施可有選擇的余地。②居住綜合體:在1940年代末1950年代初法國建筑師勒柯布西耶設計的馬賽公寓中得到了體現,這種居住綜合體對節約用地和提高土地的利用效益也是十分有利的。③居住綜合區使居民的生活和工作方便,節省了上下班時間,減輕了城市交通的壓力,同時由于不同性質建筑的綜合布置,使城市建筑群體空間的組合也更加豐富多彩

住區道路和交通的規劃布置: 住區道路分級:①居住區級道路:居住區的主要道路,用以解決居住區內外交通的聯系,道路紅線寬度不宜小于20m。②居住小區級道路:居住區的次要道路,用以解決居住區內部的交通聯系,路面寬

6-9m,建筑控制線之間的寬度,需鋪設供熱管線的不宜小于14m,無供熱管線的不宜小于10m。③組團級道路:居住區內的之路,用以解決住宅組群的內外交通聯系,路面寬3-5m,建筑控制線之間的寬度,需鋪設供熱管線的不宜小于10m,無供熱管線的不宜小于8m。④宅前小路:通向各戶或各門前的小路,路面寬不宜小于2.5m。(4住區道路系統的基本形式:①人車交通

分行的道路系統。②人車混行的道路系統。③人車共存的道路系統。

(5居住區內靜態交通的組織:①居民汽車 停車率不應小于10%。②居住區內地面停車 率不宜查過10%。③居民停車場,庫的布置 應方便居民使用,服務半徑不宜大于150m。④居民停車場,庫的布置應留有必要的發 展余地。3.住區景觀:(1住區內綠地包括:公共綠地、宅旁綠 地、配套公建所屬綠地和道路綠地。(2住區室外水體環境:排水系統、雨水 收集、景觀水。(1景觀水:景觀水應自 然融匯在綠化和建筑之間,岸型曲線流暢, 水面與地面接近,應注意親水空間的安全 性。景觀水應為流動循環水。在具體設計 方面,大水面以不規則為宜,從而反映自 然水體意象。

住宅群體平面組合的基本形式及其特點:

(1行列式布置:建筑按一定朝向和合理 間距成排布置的形式,這種布置形式能使 絕大部分局勢獲得良好的日照和通風。但 如果處理不好,會造成單調、呆板的感覺, 容易產生穿越交通的干擾,為避免缺點, 常采用山墻錯落,單元錯開拼接以及用矮 墻分隔的手法。

(2周邊式布置:建筑沿街坊或院落周邊 布置的形式較內向的院落空間,便于組織 休息園地,促進鄰里交往。優缺點:有利 于節約用地,提高居住建筑面積密度。部 分建筑朝向較差,對于濕熱地區很難適應, 結構、施工較復雜,不利抗震,造價增加。(3混合式布置:以上兩種形式結合,以 行列式為主,以少量住宅或公共建筑沿道 路或院落周邊布置,形式呈半開敞式院落。(4自由式布置:優點:創造豐富的外部 空間和獨特景觀。建筑界和地形,在照顧 日照,通風等要求的前提下,成組自由靈

活的布置。

5.住區的用地組成:(1住宅用地:R01(2 公建用地:R02(3道路用地:R03(4公 共綠地:R04 居住區規劃設計基本理念:以人為本,注 重和舒離人與自然和諧及可持續發展的觀 念

居住區規劃設計基本原則:主區及其環境 的整體性,經濟性,科學性,生態性,地 方性和時代性,超前性與靈活性,領域性 和社會性,健康性。

居住區規劃設計基本要求:使用要求, 衛生要求,安全要求,經濟要求,美觀要 求

空想社會主義的成市:1.16世紀前期, 英國資本主義萌芽時期,托馬斯·摩爾提 出了空想社會主義的烏托邦,主要理念是 消滅剝削制度和提倡財產共用。2.后期空 想社會主頁最著名的有19世紀初的歐文

和傅里葉。

六分之一田園城市:(圖見書花園廣場 市政府博物館音樂廳劇院圖書館 醫院博物館中央公園水晶宮住宅區 學校教堂綠帶(林蔭大道工業用地農 業用地運輸鐵路環狀鐵路支線。城市優 點:有獲得職業崗位和享用各種市政服務 設施的機會。缺點:自然環境的惡化。鄉村優點:極好的自然環境。缺點:沒有城 市的物質設施和就業機遇,生活簡樸而單 調。田園城市理念:“城鄉磁體”------建設理想的城市,應兼有城與鄉二者的優 點,并使城市生活和鄉村生活像磁體那樣 相互吸引,共同結合,這個城鄉結合體稱 為田園城市,一種新的城市形態。為控制 城市規模,實現城鄉結合。霍華德主張任 何城市達到一定規模時,應該停止增長, 其過量部分應由鄰近的另一城市來接納。田園城市:19世紀末霍華德進行

城市調查和提出整治方案。1.理 論:基于對城鄉優缺點的分析, 提出用城鄉一體的新社會結構來 取代城鄉分離的舊社會結構形 態。建立融生動活潑的城市生活 優點和美麗、愉悅的鄉村環境為 一體的田園城市,這種田園城市 將是一種磁體。2.實現:以土地 問題、資金來源、城市的收支、經營管理等作了具體的建議。3.意義:(1提出關心人民利益的 宗旨,改變城市規劃思想立足點(2霍華德針對現代工業社會出 現的城市問題,把城市和鄉村結 合起來,作為一個體系來研究, 設想了一種帶有先驅性的城市模 式,具有一種比較完整的城市規 劃思想體系。他對現代城市規劃 思想起了重要的啟蒙作用,對其

后出現的一些城市規劃理論如有 4 機疏散理論,衛星城鎮理論有相當大的影響。

工業城市:法國青年建筑師戛涅從大工業的發展需求出發,對工業城市規劃結構進行了研究,他把工業城市各功能要素都進行了明確的功能劃分。他重視規劃的靈活性,給城市各功能要素留有發展余地。帶型城市:1882年西班牙工程師索利亞·伊·馬塔發表了他的帶形城市設想,帶型城市的理論是:城市應有一道寬闊的道路作為脊椎,城市寬度應有限制,但城市長度可以無限。帶型城市理論對以后城市分散注意有一定的影響,如帶形工業城市理論,戰后許多城市的規劃中。

區域規劃:蓋迪斯。強調城市規劃不僅要注意研究物質環境,更要重視研究城市社會學以及更為廣義的城市學。首創了區域規劃的綜合研究,指出城市從來不是孤立的、封閉的,而是和外部環境相互依存的。20年代以來,為適應城市發展的需要和改變舊有城市封閉式布局的空間結構形式,必須把城市與其影響的區域聯系起來進行規劃,一些國家在一些大城市地區和重要工礦地區開展了區域規劃工作。

新建筑運動: 新建筑運動倡導者在建筑與城市建設上的主要設計思想史重視使用功能;注意發揮新材料,新結構,新技術的性能特點;把建筑的經濟性提到重要高度;主張創造新時代的新風格;反對套用歷史上的陳舊形式;強調建筑空間;考慮人官場建筑過程中的時間因素;提出“空間——時間”建筑構圖理論。

柯布西耶的城市規劃1.他認為傳統的城市,由于規模的增長和市中心擁擠度程度的加劇,已出現功能性的老朽。隨著城市的進一步發展,城市最早中心部分的商業地區的交通負擔越來越大,而這些地區對月各種事業又都具有較大的聚合作用,需要通過技術改造以完善它的集聚功能。2.關于擁擠的問題可以用提高密度來解決。就局部而論,采取大良性的高層建筑的形式能取得很高的密度,但同時在這些高層建筑周圍有將會騰出很高比例的空地。他認為摩天樓是人口集中,避免用地日益緊張,提高城市內部效率的一種極好手段。他認為摩天樓朝氣蓬勃,堅固,雄偉和反映時代精

神,就像過去高聳的大教堂是形象的宣告對上帝和教會權利的信仰一樣,他認為鋼、混凝土和玻璃組成的五光十色的摩天樓是宣告對大規模的工業社會的信

仰。3.主張調整城市內部的密度分布。降 低市中心的建筑密度與就業密度,以減弱 中心商業區的壓力和使人流合理的分布于 整個城市4.他論證了新的城市布局形式可 以容納一個新興的,高效的城市交通系統。這種系統由鐵路和人車完全分離的高架道 路結合起來,布置在地面以上。雷伯恩體系:體系的公共特點:綠地、住 宅與人行步道有機的配置在一起,道路不 值成曲線,人車分離,建筑密度底,住宅 成組配置、形成口袋型。

社區運動:首先是芒福德的地區城市理論 的設想:他的設想是在一個大城市地區范 圍內,設置許多小城市,再用各種交通工 具把這些小城市連接起來。其次是佩里的 鄰里單位理論。

鄰里單位:鄰里單位作為組成居住

區的細胞,他認為一個鄰里應該按 一個小學所服務的面積來組成,鄰 里內設置日常生活所必需的商業服 務設施。

劃區:屈普。在組織社區與劃分鄰里單位 思想上發展建立劃區,新的系統是道路分 級,主次干道與地方支路明顯的分開,并 且避免沿街建設房屋,這種高容量,高速 度的干道決定了城市的大街坊形式。街坊 內有自己的商店和地方性的服務設施。廣畝城市:賴特。1.理論:一種完全分散 的,低密度的城市形態,通過新技術使人 們回歸自然,提供便捷交通系統。2.意義: 其規劃設想是現實的,但廣畝城市成為今 日美國城市郊區化運動的根源。雅典憲章:1.雅典會議指出現代城 市應解決好居住、工作、游憩、交 通四大功能,應該科學的制定城市 總體規劃。2.內容:大綱指出應按

城市人民的意志進行規劃,要有區 域規劃的依據。城市應按居住、工 作、游憩進行分區及平衡再建立三 者聯系的交通網。3.意義:大綱適 應生活,生產和科學技術給城市帶 來的變化,敢于向陳舊的傳統觀念 提出挑戰,因此具有一定生命力。馬丘比丘憲章:1.產生:雅典憲章 提出的許多原理雖然今天還同樣有 效,但由于時代在前進,雅典憲章 所產明的某些指導思想已不適應當 前時代的發展變化。2.目的:修改 過得馬丘比丘憲章是為了指出城 市規劃與設計新的形勢下應該有 什么指導思想來適應時代的變 化。3.解決的問題:(1城市與 區域(2城市增長(3分區概 念(4住房問題(5城市運輸(6城市土地使用(7自然資

源與環境污染(8文物和歷史遺 產的保存與保護(9工業技術(10設計與實踐(11城市與 建筑設計

哈羅新城:特點:規模較小,密度較低, 按鄰里單位建設,功能分區較嚴格,居住 區,工業區等區劃分明,道路網為環路和 放射路組成。

馬賽公寓:勒·柯布西耶認為理想的現代 化城市就是由居住單位即帶有服務設施 的居住大樓所構成。馬賽公寓是大型公寓 綜合體。

勒·哈佛的重建:為法國沿英吉利海峽的 主要港口城市,戰后,奧古斯都·貝瑞接 受重建任務,受戛涅的工業城市直接影 響。1.特點:城市總體規劃、道路、街坊 以及房屋都納入模數系統。采用模數制, 使在規劃上更好的組織大片市區用地,是 高度工業化施工條件的必然結果。也為道

路工程和管網工程的廣泛工業化創造了 前提。2.缺點:新城區的總體規劃十分平淡,以不大的矩形街坊系統組成,主要 是周邊式建筑,房屋建筑處理亦平淡重 復。

隋唐長安:在規劃布局上總結了過去優良 傳統,按一定意圖去建造,成為我國嚴整 布局的都城的典型。分區:宮城在城市中 部偏水,主要宮殿坐北朝南,便于控制合 城,不使“宮殿與居民相參”的意圖十分 明確。宮城南面是皇城,有文武官府,宗 廟,社稷基壇等。軸線:自承天門經皇城 正門---朱雀門,直到外城南面正門---明德門,是全程中軸線;東西向第一條橫 軸線是宮城前通道通化門和開運門的大 街;第二條橫軸是皇城前面通到春明門和 余光門的大街,兩條橫軸和中軸線兩次相 交在主要城門處,為的是用道路交叉突出 主要建筑物。道路網:南北和東西各門都

互相正對,中間是城內主要干道,城內街 道網以這些干道做骨架,形成完全對稱布 局。由這些路所劃分的坊里,也東西對稱, 便使整個城市布局嚴整,對稱。這種對稱 5 布局突出了中軸線，又通過中軸線而突出 占城市統治地位的宮殿。對稱布局——中 軸線——宮殿。祖廟與社稷壇在皇城內的 左右，完全合乎“左祖右社”的城制，祭 天在城南，和漢長安同。●理性主義規劃理論及批判 60-70 年代城市規劃的理論可概括為： 系 統、理性和控制論。要點： 系統工程的導入，把城市看成一個巨系 統。理性主要體現在城市規劃的對象主要局 限在物質方面。數理分析和大型計算機的運用使城市發 展模型和城市規劃控制模型成為可能。批判性問題焦點： 理性主義規劃多局限于 物質形態，對社會問題關心太少。焦點： 行政管理中，對決策者的立場觀點缺乏充 分的認識。規劃師在城市規劃過程中被要求過多的 綜合能力； 細部處理工作占用了太多的綜 合性總體規劃，易顧此失彼。●城市設計的研究 背景： 二戰后，理性規劃設計的城市如何 更漂亮、更美觀、更能讓人們滿足、信服，成為大家關心的問題，城市建設亟需形態 設計的理論指導和一套操作性很強的分 析方法。要點：（60 年代之前）當時，重點集中于 城市空間景觀的形態構成要素方面。城市 設計研究的貢獻在于對城市設計進行了 全面的理性分析，并發現其中的科學規 律。（70 年代）批判觀點：規劃師的規劃的 立場觀點，為誰創造美，抑或是表達個人 的舞臺。（80 年代）1987 年雅各布斯與阿普亞德 《走向城市設計的宣言》 ：不再單純的采 取對城市環境的批判態度，而是以積極的 態度確定城市設計的新目標 “良好的都市 生活，創造和保持城市肌理，再現城市的 生命力。●城市規劃的社會學批判、決策理論和新 馬克思主義 ★社會學批判 簡.雅各布斯 1961 年 《美國大城市的生與 死》，社會公眾對現代城市規劃的工作方 法與理念的關注與批判。從專業理論的發展角度，由如何做好規 6 劃轉而注意到是在為誰作規劃。背景資料： 60-70 年代城市規劃理論界對社 會問題的關注 ★

決策理論 1965 年大衛多夫《規劃中的倡導與多 元主義》 1962 年大衛多夫與雷納 《規劃選擇理 論》 思想觀點：對規劃決策過程和文化模式的 理論探討，以及對規劃中通過過程機制保 證不同社會集團的利益，尤其是弱勢團體 的利益的探索。★新馬克思主義 1972 年羅爾斯《公正理論》 大衛.哈維《社會公正與城市》 70 年代后期，卡斯泰爾斯 《城市問題 的馬克思主義 探索》、1978 年專著 《城市、階級與權力》特點：城市表象之下的社會、經濟和政治制度本質的深入的分析和批 判。●從環境保護到可持續發展的規劃思想 20 世紀 70 年代，石油危機對西方社會意識 形成強烈的沖擊，由此，西方各國相繼在 城市規劃中增加了環境保護規劃部分，對 城建項目要求進行環境影響評估。80 年代，環保思想逐步發展成為可持續發 展的思想。1972 年聯合國在斯德哥爾摩召開的人類環 境會議通過的《人類環境宣言 》第一次提 出“只有一個地球”的口號。1976 年人居大會首次在全球范圍內提出 “人居環境”的概念。1978 年聯合國環境與發展大會第一次在國 際社會正式提出“可持續發展”的觀念。1980 年世界自然保護同盟《世界自然保護 大綱》 ●全球城和全球化理論 20 世紀 90 年代規劃理論出現全新的局面： 大量對城市發展新趨勢的研討。大城市全球化---約翰.弗雷德曼的課題 “世界大都市比較”研究成果題為《世界 城的假想》。1990 年法艾斯坦《世界經濟的變化與城市 重構》。1990 年金《全球城》。1991 年薩森《全球城》。與全球化直接相關的研究是城市的信息化 和網絡化研究。如卡斯泰爾斯的《信息化 的城市》、1994 年他與霍爾的《世界技術 極》。與此同時，規劃理論本身的核心問題的研 究并沒有停止。●衛星城鎮規劃的理論和實踐 ★背景：大城市的惡性膨脹，如 何控制及疏散大城市人口成為突 出問題。●衛星城鎮規劃的實踐 ★實踐過程及成果： 第一代衛星城： “臥城”，巴黎市 郊，衛星城鎮除居住建筑外，沒 有生活服務設施，居民的生產工 作及文化生活上的需要尚需要去 巴黎解決，子城極依賴母城。第二代衛星城：半獨立或基本獨 立的衛星城。二戰后，大城市重 建規劃時，郊區普遍新建一些衛 星城 英國：大倫敦規劃時，建造了哈 羅、斯特文內幾等 8 個衛星城。這個時期的衛星城獨立性較強，城市規模在 6-10 萬人之間，城內 有必要的生活服務設施，而且還 有一定的工業，居民的工作及日 常生活基本上可以就地解決。瑞典首都斯德哥爾摩附近的衛星 城市魏林比。（半獨立的衛星城）第三代衛星城：獨立的新城：

代 表城市為英國六十年代建造的密 爾頓.凱恩斯。規劃人口規模為 25 萬。其特點是比第一、第二代衛 星城擴大，并進一步完善了城市 公共交通及公共福利設施。★總結：從衛星城鎮的發展過程 中可以看出，由“臥城”到半獨 立的衛星城，到基本上完全獨立 的新城，其規模逐漸趨向由小到 大。★理論要點：（恩維）在大城市的外圍建立衛 星城鎮，以控制及疏散大城市人 口。（美.惠依頓）在大城市的外圍用 綠地圍起來，限制其發展，在綠 地之外建立衛星城鎮，設有工業 企業，和大城市保持一定的聯系 有機疏散 建筑師伊里爾 沙里寧為緩 解由于城市機能過于集中所產生 的弊病，提出了有機疏散理論。

這在當時是一種有關城市發展及 其布局結構的昕的理論。他建議有必要為西方近代衰 退的城市找出一種改造的方法，是城市逐步恢復合理的秩序。既 符合人類工作于交往的要求，又 不脫離自然，使人們居住在一個 城市和鄉村有點兼備的環境中。他認為，城市作為一個機體，是 和 生 命 有 機 體 的 內 部 秩序 一 致 的。不能聽其自然的凝成一大塊，而要把城市的人口和工作崗位分 散到可供合理發展的離開中心的 地域上去。他認為重工業不應安排在中 心城市的位置上，輕工業也應疏 散出去。這些折騰出來的大面積 用地應用以開辟綠地。個人日常 的生活和工作，即“日常的活動” 可作集中的布置，不經常的“偶 然的活動”咋做分散的布置。1918 年沙里寧安按照有機疏 散 的 原 則 制 定 了 大 赫 爾辛 基 方 案。方案中主張在赫爾辛基附近建立一些半獨立的城鎮，以控制 城市的進一步擴張。有機疏散理論對其后歐美各 國發展新城，改造舊城，以致大 城市向城郊疏散擴展的工作均起 著重要的影響。道路系統布置的基本要求：1.在合理的 城市用地功能布局基礎上，按照綠色交通 優先的原則組織完整的道路系統。2.按交 通性質區分不同功能的道路。3.充分利用 地形，減少工程量。4.要考慮城市環境和 城市面貌的要求。5.要滿足敷設各種管線 及于人防工程相結合的要求。城市道路系統規則基本原則：1.交通流 暢，快速安全，體系完整。2.利于環境，美化城市。3.結合現狀，節約用地。城市對外交通：

1、鐵路：運量大，投資 多，成本較低，不受季節氣候條件限制，適于中長途運輸

2、公路：運量小，投資 較省，容易修建，機動靈活，裝卸方便，短途運輸較快；

3、航空：速度快，運價 高，用地大，設施復雜，運輸成本高，受 氣候條件限制，適于長途客運；

4、水路： 速度較低，運輸量大，投資省，成本低，適于中長途運輸。城市道路系統中交通干道應該占有一定的 比例，通常用干道網密度來衡量，單位 km/km2 ,一般認為感到恰當的間距為 60— —1000m，密度為 2——3km/km2,路網間距： 主干路 米，支路 600—1000 米，次干路 200—300 米 300—500 出各塊地的建筑體量、體型、色彩的要求。④.確定各級支路的紅線位置，控制點坐 標和標高。⑤.根據規劃容量，確定工程 管線的走向、管徑和工程設施的用地界 線。⑥.制定相應的土地使用與建筑管理 規定。《城鄉規劃法》與《城市規劃法》的區 別(一由“城市規劃”到“城鄉規劃”，調 整的對象即從城市走向城鄉，從而將原來 的城鄉二元法律體系轉變為城鄉統籌的 法律體系。(二從堅持的原則來看，老法 是“指導建設”，而新法則是強調資源保 護。(三從方法上來看，老法重規劃的編制和 審批，新法則重規劃的實施和監督，新法 專設了監督檢查一章，完善了對規劃的人 大監督、公眾監督、上級監督，以及各項 監督檢查措施的落實。(四 以前違反規劃后沒有對責任主體的 處罰，新法則有嚴格的責任追究，并把對 城鄉規劃主管部門自身工作的約束擺到 重要的位置。(五老法強調規劃部門的作用，新法則強 調公眾參與和社會監督。除法律、行政法 規規定不得公開的內容之外，城鄉規劃經 批準后應及時向社會公布。(六新法完善了對違章建筑的處理機制，依法設定了責令停止建設、限期改正、處 以罰款、限期拆除、沒收違法實物或者違 法收入等各類行政處罰和行政強制措施。同時，還規定當事人不停止建設或者逾期 不拆除的，當地人民政府可以責成有關部 門查封施工現場、強制拆除。(七在城市化快速發展階段，規劃必須充 滿彈性，才能動態地適應城市的快速變 化。為此，新法同時也重視了規劃的修改，專門設立一章，明確城鄉規劃修改的條件 和修改審批的程序。城市設計內容:(1 確定城市空間形態結構(2 構造城市景觀體系(3布置城市公共發 展空間(4設計城市豎向輪廓 總規：（1）我國 1989 年通過《城市 規劃法》1991 年頒布《城市規劃編 制辦法》（2）城市總體規劃綱要的主要任務 是：研究確定城市總體規劃的重大 原則，并作為編制城市總體規劃的 依據。（3）城市總體規劃綱要的主 要內容是： ①.論證城市國民經濟和 社會發展條件，原則確定規劃期內 城市發展目標； ②.論證城市在區域 發展中的地位，原則確定市域城鎮 體系的結構與布局；③原則確定城 市性質、規模、總體布局、選擇城 市發展用地，提出城市規劃區范圍 的初步意見； ④.研究分析確定城市 能源、交通、供水等城市基設施開 發的重大原則問題，以及實施城市 規劃的重要措施。（4）城市總體規劃的主要任務是： ①.綜合研究和確定城市性質、規 模、和空間發展狀態； ②.統籌安排 城市各項建設用地，合理配置城市 各項基礎設施； ③.處理好遠期發展 與近期發展的關系，指導城市合理 發展。（5）城市總體規劃的期限： 一般為 20 年，近期規劃期限一般為 5 年； 建制鎮總體規劃的期限可以為 10-20 年，近期規劃期限一般為 3-5 年。控規：（1）控規的作用：①.承上啟下，強 調規劃的延續性；②.與管理結合、與開發 銜接，作為城市規劃管理的依據；③.體現 城市設計構想；④.作為城市政策的載體。（2）控規的內容：①.詳細規定各類不同 使用性質用地的界線，規定各類用地內適 建、不適建或者有條件允許建設的建筑類 型。②.規定各塊地建筑高度、建筑密度、容積率、綠地率，規定交通出入口、停車 位、建筑后退紅線距離、建筑間距。③.提 7

第四篇：2016城市規劃相關知識筆記復習要點總結

城市規劃相關知識

第一篇：建筑學

１、功能分析與組織的核心：空間組合、功能分區及人流集散。

２、公共建筑組成：主要使用部分、交通聯系部分和次要使用部分。公共建筑的人流組織一般有平面方式和立體方式；公共建筑的交通聯系部分，一般可分為水平交通、垂直交通及杻紐交通。

３、公共建筑群體組合：分散布局組合、中心式布局的群體組合。４、可能將戶分為居住、輔助、交通、其它

５、低層，1-3,多層4-6,中高層7-9,高10-30層。

６、單棟住宅，１６０米，4*4,大于80米設人行出口，機動車出口150米，７、低層，占地大，基礎市政設施投入大，高層，可節省市政建設投資。

８、１２層以上設２部電梯；防火云梯高度30-50米；塔式建筑每層不超過500平方米。

９、寒冷地區，短內廊，住宅朝向選擇應爭取南向，充分利用東、西向，盡可能避免北向。

熱帶，夏季風，減少東西向陽光對建筑的直射。炎熱地區住宅建筑朝向依次是：南向、南偏東30°或南偏西15°以內、東向、北向、西向

１０、全廠性生產流程分為：沿軸，垂直軸、環狀生產線。１１、工業，交通道7米，交叉口視距大于等于20米。…………

１２、建筑用地適用地適用坡度：工業0.5%--2%,居住0.3%-10%,機場0.5%-1%，同時，根據豎向規范，工業倉儲最大10%,居住最大25%,公建20%, １３、一層60-100kpa,二層100-120kpa,三層120kpa,小于100kpa，變形問題注意。１４、從防震觀點看，建設用地分為：有利、不利和危險地段。１５、建筑后退；允許突出紅線的情況如下： 有人行道：2m.0.4, 2.5,1,3;3.5,1 5,1,3;無人行道：2.5,0.4,，5,1 １６、場地入口：主干道交叉口，７０米；過人行道非交叉口邊５米；公交站邊線１０米，學校入口20米。

１７、大量人流的公建工程，一面臨路，1/6邊長，２個不同的方向疏散 １８、影響建筑布局的主要因素：日照、通風、景觀。

１９、設計場地：平坡、臺階、混合式；當小于3%時平坡，大于8%臺階，但500米，，２０、設計標高高出洪水位0.5米，２１、室內外高差，一般0.15（有進車道），無進車道時，0.45-0.6(0.3-0.9)２２、道路中心標高低地塊0.25-0.30米，２３、方便排水，場地0.3%,最大8%。當建筑物無進車道時，地面排水坡度最好在1%-3%之間，允許在0.5%-6%之間變動。

２４、設計程序，編制各階段設計文件、配合施工和參加驗收，工程總結。２５、磚混結構；橫向，縱向，內框架體系。

２６、框架由樓板、梁、柱、基礎４種承重構件組成。

２７、單層剛架７６米，拱式40-60米，簡支18米，屋架預應力60米，使用最多的是24-36米。２８、空間體系：網架，薄殼，和折板（２７米）及懸索

２９、高層結構，２４米以上，一般24-50,較高50-100，超高100-200，２00以上特殊高層。

電梯在超過８層的公建中，一般不少于２部，不多于８部。

３０、東西墻是南向墻的2倍以上，屋面是南向墻的3.5倍左右的輻射熱總量。

地下室高出最高水位0.5-1米以上時外培部分需做防潮處理；地下水位高于地下室…

一般建筑的功能構造有：防水、保溫、隔熱構造。

３１、８度和９度防震情況：１）高差6米，２）有錯層，３）各部剛度不同，３２、中國古代木結構：枱梁式、穿斗式、井干式。

３３、類似于現代建筑模數制，宋“材”，清“斗口”。我國古代最完整的建筑技術書籍是宋朝的〈〈營造法式〉〉。

北京四合院中軸對稱、內外有別、尊卑有序、自有天地，強烈地反應了封建宗法制度

３４、廡殿、歇山、攢尖、懸山、硬山。古代建筑等級差異主要表現在屋頂、開間和色彩。

３５、“三朝”太和殿、中和殿、保和殿。

３６、最早宮殿，河南偃師二里頭，商代宮殿遺址。３７、唐山西五臺山佛光寺大殿，最大唐代木結構。

遼代河北薊縣獨樂寺，最古老的樓閣式建筑

宋山西太原晉祠圣母殿，元山西芮城永樂宮

３８、山西應縣佛宮寺釋伽塔，，世界現存最高的木塔，河南登封崇岳寺塔，現存最古老磚塔。

３９、園林“漢以前皇家，南北朝山水，唐全面發展，兩宋推廣，４０、雅典衛城中心——雅典娜.帕提農的銅像

帕提農神廟，————多立克柱，伊瑞克先神廟——愛奧尼克柱 ４１、古羅馬《建筑十書》券柱式，羅馬建筑的成就——圖拉真廣場，萬神廟——現代之前最大跨度的建筑。

古典建筑是指羅馬共和盛期與羅馬帝國盛期的建筑和希臘盛期的建筑的同稱。

４２、中世紀建筑，宗教特點，穹頂與帆拱，圣索非亞大教堂，羅馬建筑——扶壁、肋骨拱與束柱——比薩教堂。

哥特式建筑——尖券、尖形助骨拱頂、鐘樓、飛扶壁，束柱，花窗欞，巴黎圣母院

４３、文藝復興，世俗建筑。

巴洛克建筑————講求感性，追求曲折多變動感，和視覺效果。

文藝復興時————佛羅倫薩教堂之穹頂。威尼斯圣馬可廣場，圣彼得大教堂。

巴洛克實例————圣彼得大教堂前廣場，是巴洛克式廣場的代表，４４、水晶宮，第一座，，通用車間，真正的第一座現代建筑。４５、新建筑運動與四位大師。

格羅皮烏斯——包豪斯校舍，功能、靈活不規則手法，造價低，建筑本身藝術。

柯布希埃——薩伏伊別墅，機器美學，朗香教堂，馬賽大樓，密斯.凡.法.羅——鋼與玻璃的運用。

賴特——有機建筑，流水別墅。古根漢姆博物館。

４６、后現代主義，反對現代主義機器美學，肯定建筑的復雜與矛盾性，４７、建筑造型：相似、變形、對比、均衡是基本常用手法。４８、建筑不超過3種顏色。深度和層次是空間的本質。４９、外部空間的類型，以人的視覺感受為依據，外部空間可以劃分為開敞空間、圍合空間和封閉空間，此時形成的人的視線與界面分別構成18°、45°、45°以上的視角

第二篇：城市道路工程

１、行人：凈高2.2,凈寬0.75-1.0，自行車： 2.2，凈寬1.0 機動車凈寬：小汽車2.0米，公共汽車2.6米，大貨車為3米。鐵路寬限4.88,電力高限6.5，5.5 ２、航運，一級航道3000噸，凈高12.5米，四級300噸，７－８米，六級50—100噸。

３、行車視距，計算車速80,115, 100,160米，120，210米，50,60米，60，７５米。

４、路拱一般有拋物線形、直線形和折線形三種，常用的是拋物線形，采用各種變方拋物線的形式。

５、車行道寬度3.5米，混和3.75米，支路最小3米。６、一條車道1800輛／小時（理論）平均500_1000（小汽車），一條自行車800_1000輛。

７、車道拆減（0.8-0.89,0.65-0.78,0.5-0.65）８、雙車道7.8米，四車道14_１５米。

９、一塊板次干道，單向車行道最小寬1輛公交，一輛大車，再過自行車即可。

設計橫斷面，通常選用“單向高峰小時交通量”規劃機動車交通量。

１０、１條自行車1.5,二條2.5,三條3.5米。自行車雙向3.5米，加上其它，非機動道4.5米。

二輛自行車與一輛公共汽車或無軌電車停車站應寬5.5m。

自行車交叉口自行車交通組織方法：1．設置自行車右轉彎專用道；2．設置左轉彎候車區；3．停車線提前法；4．兩次綠燈法；5．設置自行車橫道。１１、人行道寬，0.75,1800人／小時，地道等0.9米，1400人／小時。１２、綠化帶最大寬度一般4.5_６米。

１３、平曲線最小于250米時，應加寬，超高緩和段15_20米，，１０米。１４、交叉口轉角半徑，15-25（主干道25—30公里）,8-10（次干道20---25公里）,5-8（支路15—20公里）,3-5（單位出入口5—15公里）, １５、人行橫道,4-6m;30米,安全島1米,停止線1-2米.１６、交叉口拓寬，左轉3-4輛，增左轉車道，增設車道可窄0.25-0.5米。

交通量較小的交叉口，異形交叉口一般采用渠化交通和交通指揮的交通組織形式。

１７、環島車速0.5倍；交織角20-30度，寬度不小于18米，橫坡不宜大于2%.１８、地下人行過道寬4-6米，凈高2.3-2.6米。１９、互通最小凈距，80(1000);60(900);50(800);40(700)，一般有快速路網的城市，1—1.5公里左右。

２０、變速車道，駛出端1/15—1/20,駛入端1/30的斜率。

２１、平原城市，道路最大縱坡5%以內。人行坡道一般為10%-12%。道路最小縱坡度應大于或等于0.5%，困難時可大于或等于0.3%，遇特殊困難縱坡度小于0.3%時，應設置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。

２２、一般當坡度小于0.5%時，或外距小于5cm時，不設豎曲線；半徑為10-20倍平曲。城市道路設計中，如果需要平曲線與豎曲線重合設置時，一般希望平曲線與豎曲線分開設置，實在不行將豎曲線在平曲線內設置。

２３、小汽車、凈高2.2,橫凈1.6，縱向2.0米，車尾1.0，構筑物0.5和0.6。橫向安全距離：一般可取為1.0～1.4m。

２４、城市公共停車場分為路邊停車帶和路外停車場（庫）。

２５、次干路設，應為港彎式或設分隔帶與車行道分離，支路也宜為港灣式。２６、露天停車25-30平方，路邊16-20平方，室內30-35平方。

２７、自行車停車設施，和1.93,寬0.60，總高2.25米（騎車頭頂凈高）２８、視三角，最靠右的一條直行車道與相交道路最靠中間的直行車道……，1.2米高

２９、設置立交橋的條件：快速道路大于80公里速度與其它道路相交；主干道交叉口高峰小時交通量超過6000輛當量小汽車時，……

30、設置人行天橋的條件：1）橫過交叉口的一個路口的步行人流量大于5000人次/小時，且同時時入該路口的當量小汽車交通量大于1200輛/小時；

2）行人橫過城市快速路，3）通行環行交叉口的步行18000人次/小時，且同時車輛2000 4）鐵路相交，阻滯人口1000人次，或道口關閉15分鐘。

31、綠化寬度宜為道路紅線寬度的15%～30%，行道樹分枝高度應為3.5m以上,分隔帶上高度不宜大于1.2m。

32、道路綠化布置的原則是保證交通安全。

33、規劃交通流量超過2700輛/小時，不宜設置環行交叉口。環行交叉口任一交織段上，規劃的交通量超過1500輛/h當量小汽車時，應改建交叉口。

第三篇：市政公用工程

一、給水工程

１、總規：選址選工藝。估干管。分區，修正補充，詳規：水量、水質、水壓、布水管網，輸配管徑，校核水壓。

２、城市用水分四類。生活、生產、市政和消防

３、用水量預測方法，五類：遞增法，分類加法，人均，單位用地，發展增量法 ４、水體五類標準，１，２類特殊控制區，禁止排放，；３類重點控制區，執行一線排放；４，５類一般控制區，三級排放標準。城市水源的保護包括水質和水壓的保護。

５、地表取水點周圍10０米，上游1000米，下游100米；單獨泵站、池周邊10米；地下水源、水井周邊30米。取水口位置距碼頭邊緣至少100米。

６、取水構筑物：水深2.5-3米，１００年防洪標準，枯水量保證90-97%,枯水位保90-99%;７、干管200，配水100,消防不小于150,入戶20；樹狀和環狀網。８、平行干管500-800米，連通管800-1000米。９、最高日最高時流量，是設計管網的主要依據。１０、嚴禁非飲用水網，自備水網接入市政水網，１１、給水管道相互交叉時，其凈距不應小于0.15米，與污水管相平行時，間距取1.5米。

12、城市給水設施布置形式：統一給水系統、分質給水系統、分區給水系統和循環給水系統

二、排水工程

１、總規：排水制度，排放標準，提出污水綜合措施，分規：控制管徑，排水干管，主要工程設施位置；詳規，統計計算污水量，復核管徑，主要標高，處理工藝初步方案。

２、城市排水按照來源和性質分為：生活污水、工業廢水和降水。

３、污水量按70-90%生活用水，通常排放系數城市水污取0.7-0.8，城市綜合污水0.8-0.9。４、污水處理分三級。一級物理，二級生物處理溶解可降解有機物，三級活性炭、離子交換等處理不可降解有機物和深解性無機物。５、污水廠，最小風頻上風向，與生活區最小300米。

６、道路寬超40米，可兩邊設一條；最大埋深7-8米，超點0.6-0.7米。理想覆土厚1-2米，最厚6米。《綜合管線規范》道路紅線超30米，宜兩側布置給水配水管和燃也配氣管；超50米，應在道路兩側布置排水管線。污水干管不宜設在交通繁忙的快車道下和狹窄的街道下,也不宜設在無道路的空地上,而通常設在污不量較大或地下管線較少一側的人行道,綠化帶或慢車道上.超60米，兩側消防……

７、重現期，一般1-3年，重要3-5年。

８、徑流系數：0.6-0.85中心區;0.45-0.6(一般);0.2-0.45公園、效區等。與暴雨雨型、地面滲水性、洼地截流量有關，與用地性質無關。

９、雨水宜在人行或草地下，不宜在快車道下，也不宜在交通量大的干道上。１０、雨水口間距25-60米。污水管最大埋深不超過7-8米。

１１、排水泵站宜單獨設置，泵站周圍應盡可能設置寬度不小于10m的綠化隔離帶

三、供電工程

１、總規：高壓送電網和高壓走廊，分規是高壓配電網規劃布局，詳規中：計算用電負荷，規劃10kv電網，選擇布局變配電站，規劃設計低壓配電網。２、供電分區，照顧到電網結構形式,一般不超過20平方公里。

３、規劃單位建筑面積負荷：居住20-60W/平方，公建30-120；工業20-80

規劃單項建設用地：

居住100-400kw, 300-1200kw;200-800kw １）電水平法中涉及的各功能分區用電水平分別為：

農業區用電水平：d=3.5～28萬kwh/km2；

中小工業區d=2000～4000萬kwh/k㎡；

大工業區d=3500～5600萬kwh/k㎡；

居民區d=4.3～8.5萬kwh/k㎡。

２）經濟指標相關分析法、電力彈性系數法是比較先進的預測方法，其誤差是一次性的，是應推廣采用的。；

４、電源有城市發電廠和區域變電所兩種。５、燃煤電廠貯灰場容量10年。電廠址,防洪堤應超過一百年遇洪水位0.5-1.0米.６、核電廠1公里為隔離區。

７、110-500kv變電所標高應在百年一遇洪水位以上。３５為５０年一遇。８、火電廠一般用地在15-70公頃之間。９、變電所供電半徑：35----10;5—10公里。

110—35,10;15---30公里

220—110,10;50---100公里。

１０、配電所一般為戶內型，單臺變壓器不宜超過630kv.A,２臺。

１１、城市一次送電220kv,二次送電110kv,高壓配電10kv,低壓配電380/220kv.１２、高壓配電網——放射式、環式、或多回線

低壓配電網——放射式、環式、格網式

一次送電網——環式，單環或雙環，二次送電網——電網結構應與當地城建部門協商，并納入總規并以落實。１３、電力電纜：直埋敷設；溝槽敷設，排管敷設，隧道敷設，架空及橋梁構架安裝，水下敷設。

１４、地下電纜兩側各0.75米，海底電纜兩側各1公里，港區兩側100米，江河，各100米；中小河流50米。１５、高壓走廊：500---(65-75);330—(35-45);220—(30-40);110,66—(15-25).35—(12-20)

四、燃氣工程

１、規劃內容。分區確定輸配干網，保護要求等。詳細規劃確定管徑、計算用氣量、估算。

２、燃氣分為：天燃氣、人工煤氣、液化石油氣、生物氣四類。

３、預測方法：比例估算法，不均勻系數法。用氣不均勻，包括月不均勻，日不均勻，小時不均勻性。

４、液化石油氣供站位于城市邊緣，也服務站10公里，全小上。５、燃氣的日用氣量和小時用氣量是確定氣源、輸配設施和管徑確定的主要依據。也是燃氣預測與計算的主要任務。

６、液化石油氣各城市儲存天數多在35-60天，廠供時靈活掌握，基地供時，計算月平均日用量的2-3倍。廠供根據供氣規模、運輸方式和運距等因素確定。７、燃氣儲配站三個功能：調峰、加壓、混和。燃氣調壓站：穩壓、調壓。８、調壓站分為：區域調壓站，用戶調壓站，和專用調壓站。0.5公里服務半徑。９、瓶裝供應站供氣規模以5000～7000戶為宜，不超過10000戶。實瓶存量一般按計算月平均日銷售量的1.5倍計；空瓶按1倍計；總貯量不超過10m3。供應半徑一般不宜超過0.5～1.0km；與民用建筑保持10m以上距離，與重要公共建筑保持20m以上距離。

１０、低壓一級燃率低，投資高，只適合面積2—3平方公里的城市和地區，中壓一級管網，投資省（適合新區），二級管網管道長，投資增加，但安全，中壓B二級管網適合街道狹小，房屋密集的地區，三級、四級適事大中城市，三級供氣可靠，但系統復雜，投次較大。

１１、低壓燃氣干管網絡邊長300米為宜，中壓環線2-3公里為宜。１２、高壓、中壓Ａ壓力較高，——————城市邊緣。中壓管網是城區的輸氣干線，網路較密，一般在市內的非繁華的干道上。１３、煤氣制氣廠屬于一級負荷，應由兩個獨立電源供電，采用雙回線路。大型煤氣廠宜采用雙回的專用線路，避開高壓輸電線路的安全空隙間隔地帶，考慮預留發展用地

五、供熱工程

１、規劃內容：分區規劃計算干管管徑；詳細規劃計算范圍內的熱負荷，布局管網，管徑。

２、熱負荷分根據用途為：室溫調節，生活熱水，生產用熱。根據性質，分民用和工業用。

３、“先小后大，先集中后分散”的原則。

４、居住區和公建，一般采暖綜合指標建議值取60—67W/平方米。

生活熱水負荷計算,主要涉及水溫和熱水用水標準兩個重要參數,一般情況下,生活熱水的使用溫度為40-60度,計算水溫為65度.空調冷負荷一般采用指標概算法進行估算,一般為70-90W/平方米.５、熱電廠蒸氣輸遠距離3-4公里，排灰渣場地10—15年。燃煤電廠貯灰場容量10年

６、熱網可分為蒸氣管網、熱水管網和混和管網；也分為枝狀網和環狀網；也分為開式和閉式。從熱源到熱力點，為一級管網，一般采用閉式、雙管或多管制；從熱力點至用戶間稱二級管網，要根據用戶的要求確定。７、熱力管道和電纜之間最小凈距為0.5米。

８、架空和地下敷設，地下敷分為：通行地溝、半通行地溝、不通行地溝和無溝敷設。其中無溝敷設是最經濟的一種敷設方式。

９、１座供熱面積１０萬平米的熱力站，其建設面積在３００平方，若同時供熱水，增50平方為。

１０、冷暖站供熱面積宜在10萬平方米以內。

１１、熱電廠、集中鍋爐房等熱源設施，全年運行的鍋爐房宜位于居住區和主要環境保護區的全年最小頻率風向的上風側。季節性運行的鍋爐房宜位于該季節盛行風向的下風側，同時靠近熱負荷比較集中的地區

六、通訊工程

１、人口密度大于2.5萬人／平方公里，服務半徑0.5公里。郵政網點 ２、郵政杻紐和局所的選址原則。

郵政杻紐的選址：不宜面臨廣場，也不宜同時兩側都是城市主干道。

３、每座電話端局的終期容量為4～6萬門，每處電話站的終期設備容量為1～2萬門。

４、電話管道0.8-1.2米之間，埋深0.7-0.9米。５、微波通道，１０倍，２０度。

６、據統計分析，電話需求是國民經濟增長的1.5倍；

７、移動電話網，根據覆蓋范圍，采用大區、中區或小區制。大區30-60公里服務半徑，大區用戶容量小450Hz，幾十幾百到最多一萬戶。小區制，分為基站區，1,5-15公里服務半徑，900Hz，容量可達100萬戶。中區制15-30公里半徑，1000-10000用戶。

８、電話局的位置，應能適應整個局、所規劃中各個時期的用戶發展需要；交換區域形狀盡可能成為矩形，最好接近正方形，避免其形狀變成長形或交換區界的界線過于曲折。９、市話電纜線路不應與電力線路合桿架設，不可避免與1～10kv電力線合桿時，電力線與電信電纜之間凈距不應小于2.5m；與1kv電力線合桿時,凈距不應小于1.5m。

七、環境衛生設施規劃

１、詳規中提規劃區的環境衛生控制要求，以及垃圾收運方式。

2、城市固體廢物：生活垃圾、建筑垃圾、一般工業固體物和危險固體物

3、我國目前0.6-1.2kg/人，規劃0.9-1.4kg/人。垃圾管道截面最小0.6*0.6米。

4、環衛車輛5000人一輛估算。

5、固廢原則“減量化、資源化、減少資源消耗和加速資源循環。

6、焚燒處理減少體積：85-95%,重量70-80%；熱解生活垃圾，減容量達60-80%。

7、我國要求對醫院垃圾集焚燒。

8、公廁繁華街道300-500米，一般750-1000米，新居民區300-500米，未改造舊區100-150米。每平方公里不小于3座。

9、城市按2500-3000人設一座公廁。

10、建筑面積千人指標：新居住區6-10平方米；車站碼頭等15-25平方米；舊區20-30平方米。街道公廁5-10平方米/人；一座公廁面積30-50平方米。

11、廢物箱：商業街25-50米，交通干道50-80米，一般道路80-100米。生活垃圾收集點70米半徑，供居民直接頃倒的收集轉運站200米，占地40平方。

12、小型垃圾轉運站，150噸／天，用地面積1000-1500平方米，附屬建筑面積100平方。

大型垃圾轉運站，450噸／天，用地面積大于4500平方米，附屬建筑面積大于300平

八、城市防災系統工程規劃

1、當沿街建筑超150米時，或總長超過220時，應設消防車通道。沿街沒與內院通道80米，消防車道凈高凈寬4米（建筑物內）。

2、消防道路寬應大于3.5米，凈高4米。盡端式道路回車場15*15米。

3、超3000座體育場，超2000座會場，占地超過3000平方米展覽館，應設環行消防道。

4、消防間距，6,9,13米。城市消防設施中，不可少的消防栓和消防站。

5、消防站：一級6,7輛，3000平方；二級4,5輛，2500平方；三級3輛，2000平方米。

6、消防站責任區4-7平方公時，5分鐘；5萬人以下城市一處消防站。

7、消防站與學校50米，與危險品設施200米，且位于其上風或側風向。

8、消防栓間距120米；路寬大于60米時，兩側設置。距墻體0.5米。

9、防洪標準。特別重要的機場，110-200;重要機場50-100；一般機場20-50。

防洪堤的轉彎半徑通常應大一些，一般為5----8倍的設計水面寬度。

10、設防烈度6度，6，7，8，9，10等級。6度以下非重點。6度重要城市和國家重點抗震城市，以及7度以上地區城市。按照破壞程度進行分級，稱為地震烈度，按震源放出來的能量來劃分，稱為地震的震級，震級小于2.5度，人一般感覺不到。

11、抗震間距12;6+0.8h;14+h。高層住宅與周圍建筑的間距是根據耐火等級和建筑高度而定

防火間距，一、二級分別和一、二級和三、四級為 ６，７，９米；三級分別與三、四級８，１０米，四級與四級為１２米。

12、抗震通道15米；場地分別，1，1.5,2.0,2.5人均避震面積。

13、人防面積：戰時人口的30-40%，人均1.5平方。2%總面積或總造價的6%.14、防空設施避開易燃50米，有毒100米，人員掩蔽與生活工作地點不于于200米。

九、工程管線綜合

1、壓力和重力流；架空與地鋪、地埋線。大于1.5米叫深埋。

2、工程管線的避讓原則。

3、管線共溝敷設原則：熱力不應與電力、通信、和壓力管道共溝。排水管線應布置在溝底；凡是相互影響的，不能共溝。

十、城市豎向規劃

1、一般采用高程箭頭法、縱橫斷面法、設計等高線法。

2、高差1.5米擋墻要設護欄，護坡0.5-1.0；草坡坡度宜小于0.5。

3、擋墻1.5-3.0經濟高度，不應超6米，超6米應退臺，條件許可情況下，擋墻1.5米退臺。

第四篇：信息技術應用

一、地理信息系統及期應用：現代信息技術：計算機、數字通訊和遙感。

1、GIS由數據的輸入、數據的儲存與管理、數據的查詢與分析和成果的輸出四部分組成。

2、地理信息系統將所處理的數據分為空間數據和屬性數據。

3、典型數據管理技術為關系模型數據庫；投影與選擇兩種查詢功能，加上連接。

4、電磁波反射，攝影和遙感。

5、數據的質量問題有五種：位置精度、屬性精度、邏輯上的一致性、完整性和人為因素。

6、柵格與柵格的疊合最簡單，矢量與矢量的疊合晨不同的“層”之間。矢量疊合有三種：點和面、線和面、面和面。

7、網絡分析：沿交通、市政線分配點狀供應設施的資源等。

8、格網分析。專門針對柵格數據的。常有坡度、坡向、日照強度，以及填挖方等。

9、矢量模型，適合大比例，邊界明確的事物。

二、網絡技術以及信息技術的綜合應用。

１、ＣＡＤ和ＧＩＳ結合，相互取長補短，有利于減輕用戶在購買軟件和培訓的負擔；

２、遙感與GIS結合，用于更深層次的查詢、分析與表達。３、互聯網和CAD,GIS,遙感的結合。

互聯網與CAD，將使遠程協同設計得到發展。

互聯網與GIS，使空間信息的查詢以及簡單的分析遠程化、社會化、大眾化，促進空間信息的共享和利用。

互聯網與遙感相結合，使遙感圖像的共享程度提高，應用更加廣泛。

三、CAD與圖形、圖像下理技術。

四、遙感技術應其應用

1、大氣窗口：選擇合適的電磁波長范圍，減輕大氣的干擾。

2、光譜范圍，光譜分辨率；圖像覆蓋范圍和幾何分辨率；時相是遙感影像的主要技術指標。

3、彩紅外，過濾掉藍光。又稱假彩色。

4、圖像解譯的主要特征：波譜特征、物理特征、幾何特征。５、衛星遙感技術向多光譜，高分辨率方向發展。超低空是指離地面500米左右。６、輻射較正，輻射差異帶來圖像色調的差異，往往需要較正才能正常使用。７、遙感信息在城市規劃中的運用。地形測繪、土地使用調查、建筑物調查、綠化、植被調 查，環境調查、景觀調查，交通調查，人口估算。

8、圖像分析的主要方法有，對比分析和統計分析。９、天氣的反射、吸收和散射作用，削弱了大氣層對電磁波輻射的透明度，因此，傳感器選擇的探測波段一般是反射、吸收散射率較少而透射率較高的波段。１０、１）彩紅外航空像片：色彩飽和度高，對植被、水體的分辨率高（植被呈紅色）。

２）熱紅外掃描圖像：白天黑夜均可成像，對地面溫度的分辨率可達 5℃，常用于

城市熱島分析。

3）微波雷達圖像：微波可穿透云層，能分辨地物的含水量、植物長勢、洪水淹沒等。

4）mss圖像：美國的陸地衛星提供的圖像，掃描通道有4個，幾何分辨率為79m×79m。

5）tm圖像：掃描通道有7個，幾何分辨率30m×30m（紅外通道是120m×120m）, 6）hrv圖像：由法國衛星提供，掃描通道有4個，全色通道幾何分辯率為10m×10m，其余通道為20m×20m,周期為26天。第五篇：城市經濟學

1、數學模型應用在城市領域中，較多地集中于交通問題的研究與分析。宏觀城市經濟學把城市當做一個整體，采用總量經濟分析方法；微觀城市經濟學以單個的經濟單位為研究對象，主要研究城市土地利用、住宅、交通、就業、環境等問題。

2、供給與需求是經濟學中常用名，也是微觀經濟分析的最有力工具；

經濟學需求定義：在特定的時間內，在每個價格下，消費者對某種商品愿意而且能夠購買的數量。

經濟學供給的定義：在物定時間內，每一個價格下，生產者愿意而且能夠提供給市場的某種商品的數量。

3、供需理論三個假設：完全競爭、經濟人（不是自由人）、完全信息

4、供給與需求曲線。需求與價格成反比。供給與價格成正比或者說，價格的升高會帶來生產量的增加。

5、價格的彈性與剛性。必需品頃向于剛性；非必需品傾向于彈性。土地在行業層次和企業層次上的土地供給是有彈性的；住房短期是缺少彈性的。

6、基礎設施，政府直接定價；如果企業自主經營，可以通過指令性限價或通過專營許可管理的辦法。

7、政府價格如果高于均衡價，無實際影響；如價格上限在均衡價格之下，會造成需求超過供給，發生物品短缺；

8、補貼比價格管制好，不會直接影響市場供給，因而不會引起短缺現象。

9、如果說價格下限定得過高，會引起供應的過剩。

10、外部性。在城市規劃管理、城市土地開發、環境保護等方面均應考慮。

11、土地經濟學內容：城市土地一般理論、土地利用經濟、土地制度、土地權屬轉移及收益分配中的經濟問題。

12、土地四特性：希缺性、邊際效益遞減性、使用方式變更困難性、區位效益性。

13、“價高得者”，土地經濟學中常用地租競價曲線。商業導向市中心集聚，居住、工業等在遠離市中心的區域發展。

14、同心圓，持續壓力，向外不斷轉移，即滲透；交通因素，扇形；烏曼，多核心。

15、土地產權中，所有權和使用權最重要。

16、土地供給、中長期是仍呈彈性。在行業和企業層次是有彈性的。政府要控制一級市場，根據經濟和社會發展的實際供給土地。總的來說，是不完全彈性的。

17、基礎設施與一般商品相比具有特殊性：1）服務公共性與社會性：2）效益的內部性與外部性；3）需求的周期性與供給的連續性。

18、基礎設施經營要從投次、經營和激勵體上找原因。

19、基礎設施按照商業化的原則經營：三個特點：

1）明確的目的、連貫性；2）擁有自主經宮權；3）財務的獨立性。20、城市公共財政：計劃時代：分配、調節、監督

市場經濟：資源分配、收入分配、經濟的穩定與增長。

21、城市公共財政的首要任務是進行城市建設和違護。

22、財政收入來源：稅收、利潤、規費、債務四大收入。

23、財政支出：市政建設、科教文衛、生產支出、生活支出、管理支出。

24、霍夫曼定理。消費品工業凈產值/資本品工業凈產值。4

25、工業發展階段論：農業經濟階段，工業凈產值占國民收入的比重小于20%；初興20-40%；工業加速階段大于40%。

26、產業成長階段論：農業化社會、工業化社會、后工業化社會。其中工業化又分為前期（輕紡工業）、中期（重化工業），后期（機電一體化）；后工業化社會，就是第三產業GNP比重高于一、二產業。

27、產業結構演進論：將經濟發展劃分為五個時期，即傳統結構階段以農業為主、二元結構時期的手工操作和半機械化、復合結構階段（工業技術裝備到各行業）、先進技術主導結構階段以當代高技術為特征、高度化結構階段（以完善的高技術體系為標志）

28、羅斯托“起飛論”三個條件：1）5-10%的生產投資率；2）選定一個或幾個主導部門；3）起飛的制度保障等，有儲蓄。在《經濟成長的階段》一書中，提出經濟成長的基礎是布登布洛克式動力——人類經濟與非經濟動機和欲望所造成。

29、經濟增長，表現為值實物、價值、人口的增長三方面。30、需求指向理論，指城市外部市場對城市產品的需求；

供給基礎理論，認為城市經濟增長取決于城市的要素供給情況；

在城市經濟中，供給基礎包括三方面內容：一是城市的物質與技術基礎，二是專業化協作程度，三是投資環境。

31、兩種經濟的增長方式：1）要素推動，2）要素生產率提高。

32、經濟增長路徑四個不同階段：1）要素推動，2）投資拉動，3）創新推動，4）財富推動。

33、城市與區域經濟結構變化的一般規律：起飛準備階段；起飛階段；成熟階段。

34、城市與區域一化化的五個內容：生產要素一體化；產業發展一體化；城鄉空間一體化；基礎設施一體化；環境資源開發與保護一體化。

35、經濟發展，兩個最重要的結構性變化，即國民生產總值中農業比重下降和工業比重增加。

36、經濟增長方式的內在影響因素主要表現在以下幾個方面： 1）資源的開發利用，是實現經濟增長的基本源泉；

2）經濟開放度，對一個地區經濟的強度和范圍有決定性作用。

3）經濟發展的總體水平，增長方式選擇取決于經濟發展的總體水平。

4）經濟體制，計劃模式下，政府是資源配置的主體，市場經濟模式下，市場機制圣經濟中的資源配置發揮基礎性作用 37、1965年，美國學者湯普森《城市經濟學導言》標志著城市經濟學成為一門獨立的學科。

３８、國內生產總值是指一個國家一定時期（通常為一年）在國家的領土范圍內所生產的產品和勞務的市場價值總和。劃定國內生產總值是以生產的國界為準，而不是以投資和勞動力的來源為準。

第六篇：城市地理學

1、城市地理學的四個領域：1）城市形成與發展條件研究；2）區域的城市空間組織研究；

3）城市內部空間組織研究； 4）城市問題與對策研究

2、城市首位律，4城市=P1/(P2+P3+P4),11城市=2P1/(P2+P3+……P11)

城市金字塔，K，不同等級城市數量之間關系，用每一規模等級城市數與其上一規模等級城市數相除的商，限K值來表示。

位序——規模法則。q=1,理想狀態，q<1，分散狀態，q>1為集中分布。

3、中心地理論。1937年，博士論文《德國南部的中心地》，1）不同等級的中心地；2）市場六邊形；3）中心地組織；

2）中心地職能能夠得以存在的條件是最大銷售距離大于門檻距離，實際銷售距離介于兩者之間。

4、市場原則：K3，1，3，9，27……，中心地1,2,6,18……

交通原則：K4，1，4，16，64……，中心地1，3，12，48……

行政原則：K7，1，7，49，343……，中心地1，6，43，294……

5、克氏認為：經濟開放、交通方便的地區，市場原則是主要的；

山間盆地，聯系不便，相對較為封閉的地區，主要是行政原則；

新開發區和發展中的年輕國家，交通線是開發關鍵，交通原則最為重要。

6、核心—邊緣理論，其中均衡增長和非均衡增長。均衡增長理論認為，打破惡性循環，要維持各部門的均衡發展，可以避免供給方面的困難；非均衡理論不同意僅靠投資增加可以打破惡性循環。

7、增長極理論：法國經濟學家佩魯認為經濟發展并非均勻地發生在地理空間上：增長極存在與否，決定在于有無發動型工業。

8、核心——邊緣模式。在發展中，核心對邊緣有兩種完全不同效果，一種是負效果（極化），一種是正效果（擴散、涓滴效應）。很多學者認為是一種控制和依賴的關系。

9、城市地理學研究方法：

1）城市空間結構研究方法：極點法、等高級法、網絡法、相互作用法、密度法、地域等級體系法、柵格漢、系統動力學法、等七種。

2）城市內部地域結構研究方法：景觀分析法，城市填圖法（又分為方格法和斷面圖法），社會空間結構研究方法。

10、社會空間結構，包括社會區分析、因子生態分析方法（計算機技術）兩種各有優點。

社會區分析是一種自上而下的演繹方法，從整個社會的社會變動中推導出變化。第一步是指標的選取。形成三個復合概念：社會階層、城市化、隔離。

11、城市化概念。1867年，西班牙賽達，《城市化理論》，我國是自下而上的城市化道路，是重要途徑，即向小城鎮集中。

城市化的復雜性表現在他的轉化主體和過程.城市化的概念包括兩方面的含義：一是物化了的城市化，即物質上和形態上的城市化；二是無形的城市化。即精神上的、意識上的城市化，生活方式的城市化。

從轉化的主體看,可分為有形和無形;從城市化過程看,美國學者費里德曼分為城市化I型和城市化II型，前者是物化了的或實體性的過程，后者是抽象的、精神的的過程。

自下而上的城市化道路是我國城市化的重要途徑。

廣域的城市化就是逆城市化。70年代逆城市化首先出現在英國。

所謂的效區化、逆城市化和再城市化，即人口往郊區即效區化，效區人也向外移，即逆城化，80年代城市復興，即再城市化。

12、當代世界城市化的主要特征：

1）城市化進程大大加快，預計2010年達到51.8%，我國47%。2）大都市帶：3）郊區化，逆城市化和再城市化。4）發展中國家仍以農村向城市為主

13、新中國城市化特征：1）波動性較大；2）一元到多元；3）規模體系動態變化明顯；4）省際差異大。

“一五”時期穩步發展,”大躍進”時期過度城市化并第一次出現反向城市化,”文革”期間,第二次反向城市化,改革開放后,穩步提高.14、城市地域結構：第一圈層是中心商務區；第二圈層邊緣地帶，分布了批發業和工業部門；第三圈層是內城，主要是低收入者居住地。再外層是內郊，最初郊區化發展的地區，第五，第六圈層形成了大型室內購物中心及工業園區和商務區。

15、中心商務區，是墨菲和萬斯，CBHI，高度指數>1;CBII強度指數>50%（建筑面積總和）

CBHI，高度指數>4;CBII強度指數>80%硬核（商務用地建筑面積總和）

16、城市化的指標和測度，有兩種，即主要指標法（人口比例指標和土地利用狀況）和復合指標法（日本學者提出的城市成長力系數和城市度等）１７、殘差法是霍伊特為了簡化直接調查的程序而提出的一種間接方法。他先把已經知道的以外地消費和服務占絕對優勢的部門，作為基本部分先分出來，不再過細地區分內部可能包含的非基本部分。然后從基本活動不占絕對優勢的部門職工中，減去一個假設的必須滿足當地人口需要的部分。他假設的比例為1：1。１８、城市性質代表了城市的個性、特點和發展方向。確定城市性質一定要進行城市職能分析。城市性質是相對穩定的，而城市職能是多變的，但卻是客觀存在的。

第七篇：城市社會學

1、城市社會學的研究內容：七個方面和四個內容。

1）歷史、位置、區位結構與社會組織、動態過程、社會心理、社會問題、導進 2）人類生態學、城市社區、城市問題、規劃和城市化

2、社會構成的五個要素：自然環境、人口因素、經濟因素、社會因素、思想文化因素

3、社會發展理論：社會運行幾大主題（需要——互動——管理與控制——變遷與進步）

4、社會需要：生理、安全、友愛、尊重、自我實現五個層次的需要。

5、社會控制：積極的和消極的。形式化和不怎以形式化的。美國羅斯首次提出“社會控制”。

6、社會變遷的幾種理論。1）歷史循環論，2）社會進化論，3）社會均衡論。

社會進化論的三個基本假定：一是相信變遷是一個積累過程，二是變遷增加了復雜性，三是變遷提高了人們的適應能力，因之激發了進步。

7、社會均衡論。均衡是社會體系運行的最終目標，在均衡系統里，社會體系是和諧而不無沖突的，它反對社會進步、革命、革新、趨向保守的理論。

8、人類生態學理論。芝家哥學派，20世紀20年代，將竟爭、淘汰、更替優勢的原理引入城市研究。

9、城市有兩種希缺資源，一是經濟商品，二是地理空間。

10、社會的發展過程分為：競爭、沖突、調節、同化。

11、城市生態過程：集中和分散、聚集和離散、隔離、侵入與演替。

12、社會地區分析，20世紀50年代創立的一種城市社會研究方法。三個指標：社會階層、城市化、隔離。

13、城市性狀態理論：沃思，1938，城市“大量異質性居民聚居的永久性居民點”，人口眾多，居住稠密，異質性是城市居民三特征。人口規模、人口密度、人口異質性三個變量。該理論在一定程度上克服了芝加哥學派偏重描述性研究忽視理論研究的傾向。

14、城市性狀態的主要特征：復雜的社會分工、高度的社會流動性、城市居民在功能上有顯著的依賴性、人際交往較強的匿名性、社會問題依賴正式的社會控制、居民寬容與容忍意識較強。

15、新城市社會學派。新城市主義學派的觀點：現象不只是空間決定的，城市空間受財富和權力的支配，受資本主義制度和國家經濟秩序的支配。

１）新韋伯主義認為：城市資源分配不公平是造成社會沖突的根本原因。

２）政治經濟學派：提出資本運動三級環程理論。初級，產業和消費性生產投入，次級基礎設施和物質結構，三級向科、教、文、衛、社會事業。

哈維認為：資本在次級環程投資是城市發展與變遷的主要決定因素。

３）馬克思主義城市社會學派：城市社會運動三個目標，即抵制利潤獲取，支持集體；社區文化創造與認同；自治管理與市民組織參與決策。

16、社會學收集資料方法：訪談法，問卷法，觀察法，文件法。

17、城市社會學研究中運用經驗研究方法，主要有社會實驗法和社會調查法。社會學調查可分為：全面調查、抽樣調查、典型調查、個案調查。

18、老齡社會：60以上10%，65以上7%；

19、失業，經濟因素以外的因素：科技進步、季節性工作、人口發展控制程度和勞動力流動。經濟的不發展是造成失業的根本原因。

20、社區構成的五要素：一定數量的社區人口、一定范圍的地域空間、一定類型的社區活動、一定規模的社區設施、一定特征的社區文化。

21、城市社區與農村社區兩大類型。

1952年聯合國經濟社會理事會通過“社區發展計劃”，其宗旨是：加強社區間的聯系；充分發揮社區成員的積極性；利用社區自身的力量，提高社區經濟發展水平，改善人民生活，解決社區存在社會問題。強調社區成員參與計劃社區改造，通過改造達到社區內部各要素的相互協調。

22、社區研究的方法：實地調查方法和分析方法。新生態學，“POET”四個變量。

23、社區鄰里的三種理論：1）社區失落論；2）社區繼存論，3）社區解放論。

24、街道與居委會是基本組織形式，三個行為主體，在三個層面互動的過程。

25、從歷史角度：流動性社區，村舍型社區，農村社區，城市社區。

根據空間特征：居住社區，精神社區。

社區結構和特點：農村社區和城市社區。

26、城市社會隔離：由于階層（扇形分布），家庭核心（同心圓），種族、民族團狀集聚，三個因素疊加，形成總的社區隔離分布。

27、城市社會的整合：制度性、功能性、認同性整合。

28、城市更新的三個轉變：

1）從清理貧民窟，到環境綜合整治。2）從物質環境規劃到社會、經濟和物質相結合的方向。3）從急劇到小規模，分階段，和適時，謹慎的漸近方式。29、1962年，規劃選擇理論，確立了倡導性規劃概念。（《馬丘比丘憲章》提出，城市規劃必須建立在各專業設計人、城市居民以及公眾和政治領導人之間的系統的、不斷地互相協作配事的基礎上。30、公眾參與規劃事業有以下作用：

1）滿足市民自治需求，促進民主發展，2）在不改變存體制的原則下，鼓勵參與、維持社會安定，3）市民參與，以穩定民心、使之合作，4）確保市民對政府的監督，確保維護公共利益，5）相互信任，促進規劃實施。第八篇：生態與環境保護

1、生態學，德國赫克爾，研究生物之間，生物與環境之間的科學。

2、生物的物質環境由大氣圈、水圈、巖石圈、土壤圈構成。其特點一為空間性二為營養性。

3、生物能量環境，太陽，一是熱能、二是光能，其特點是唯一性、區間性。

4、生物圈，相互作用部分，位于大氣、水圈、巖石圈、土壤圈的交接的界面處。

5、生態因子。非生物因子和生物因子。生物因子分為生產者、消費者和分解者。非生物因子有能源（太陽能，其他能源）、氣候（光照，溫度，降水，風等）、基質和介質：巖石，土壤，水，空氣等。

6、種群——一定時空中同種個體的總和。

7、群落——群落可簡單地分為植物、動物和微生物三大類。

可分為陸生生物群落和水生生物群落。

8、生態系統的基本功能。

1）生物生產——初級生產和次級生產。（太陽能——化學能；消費和分解）

2）能量流動——形式轉變，能量轉移，能量利用，能量耗散。

其特點有：生產者對太陽能的利用只有0.14%；能量流動只能朝著一個方向流動，是不可逆的；流動中能量減少，并以熱量形式消耗；各級消費者之間能量的利用率不高，在4.5%--17%之間，平均約10%（十分之一定律）

3）物質循環三個層次：生物個體層次；生態系統層次；生物圈層次（生物地球化學循環）。物質循環三種類型：氣相、液相和固相循環三種。

4）傳遞信息：物理、化學、營養、與行為信息，單向的，不可逆的。

9、生態平衡：廣義，某個主體與其環境的綜合協調。狹義，生態系統的平衡。

10、生態系統服務：既指生命支持功能（如凈化、循環、再生等）

也包括生態系統功能和生態系統提供的產品。

11、城市生態學是研究城市人類活動與周圍環境之間關系的科學。生態學的一般規律： 1）．相互依存相互制約；

2）．微觀與宏觀協調發展；

3）．物質循環轉化與再生；

4）．物質輸入輸出的動態平衡；

5）．相互適應與補償的協同進化；

6）．環境資源的有限。

12、城市生態學的研究內容：1）城市生態系統，2）居民的生存環境質量，3）將生態學知識應用于城市研究、城市規劃與管理。

13、城市生態系統：特定地域內的人口，資源和環境通過各種相生相克的關系建立起來的人類聚居地或社會、經濟、自然復合體。

14、城市生態系統是由城市人類及其生存環境兩大部分組成。

15、城市生態系統一般分為：社會、經濟、和自然三個一級系統。

16、城市生態系統的五個特點：人為主體；人工化環境；流量大、容量大、密度高、運轉快的開放系統；依賴性、獨創性很差的生態系統。其研究必須結合人文社會學科。

17、城市生態系統功能三個：生產；生活（消費）、還原（調節），通過能量流動和物質循環來實現。還原功能包括自然凈化和人工調節兩方面。

18、城市生態系統能量流動：多能源，多方式傳遞、人工，三廢形式，單向性等。

19、城市生態系統物質循環：依賴性，輸入與輸出，生產性大于生活性，城市生態系統的物質流缺乏循環，物質循環在人為干預，產生大量廢物。

20、環境影響評價三個目的：1）明確主體責任，2）提設計要求，3）管理依據，約束條件。

(1)原則：目的性原則、整體性原則、相關性原則、主導性原則、動態性原則、隨機性原則。2)方法：定性分析、定量分析、類比方法。

21、項目保護途徑有四個：保護、恢復、補償和建設。

22、城市環境：自然、人工，（前二者為物理）社會、經濟、景觀五部分。

23、城市環境容量：人口、自然環境、用地容量、工業容量、交通容量、建筑容量等

交通容量，受城市道路網形狀、城市道路面積、出車率、出行時間的影響。

24、自然環境容量：大氣、水環境、土壤環境三種。

25、水環境容量：與水體的自凈能力和水質標準密切相關。

26、土壤的容量：取決于污染物的性質和土壤凈化能力。

27、熱島效應：生產、生活燃燒；硬質材料；空氣中大量污染物。

28、影響水體環境的因素：水體的自凈作用；水體的稀釋作用；水中的微生物；水體中氧的消耗與溶解。

29、CO約80%是汽車排放的。

30、飄塵，小于10微米；降塵，大于10微米。

31、“光化學煙霧”，一次污染物和二次污染物混和形成的污染現象。由大量汽車排氣少量工業廢氣中的氮氧化物和碳氫化合物。

32、生活污水：渾濁、深色、惡臭、微堿性。生產廢水不經處理即可排放？？？

33、水體的PH值小于5或大于9時，大部分水生物不能生存。

34、交通噪聲約占８０％。減少城市噪聲的最好辦法是增加噪聲源與受聲點之間的距離。

35、城市環境綜合整治：城市宏觀環境分析，影響城市環境質量因素分析，制定 城市環境綜合整治措施三個方面。

36、城市大氣污染整治：1）合理利用大氣容量；2）以集中控制為主，降低污染物排放量。

37、城市水污染整治：1）合理利用水環境容量；2）節約用水、計劃用水，大力提倡回用水；3）強化水污染治理，4）排水系統合理規劃，5）建水域污染整治工程。

38、固體廢物：一般工業、有毒、城市垃圾和農業固廢四種。城市固體廢物包括：生活垃圾、建筑垃圾、一般工業固體物和危險固體物

39、有毒固廢處理：焚燒法；化學處理法；生物處理法。40、垃圾“無害化、減量化、資源化”

41、垃圾“灰化”，只有5%體積。

第五篇：城市規劃原理復習總結

第一章 城市與城市發展

1，城市化：為農業人口及土地向非農業的城市轉化的現象及過程。包括：人口職業的轉變；產業結構的轉變；土地及地域空間的變化。2，城市化水平指城鎮人口占總人口的比重

3，城市化進程的表現特征：城市人口占總人口的比重不斷上升；產業結構中，農業、工業及其他行業的比重彼此消長，不斷變化；城市化水平與人均國民生產總值的增長成正比；城市化水平高，不僅是建立在二、三產業發展的基礎上，也是農業現代化的結果。4，城市化的歷史過程：初期階段（30%）；中期階段（60%）；穩定階段。第二章 城市規劃學科的產生和發展

1，1898年英國霍華德提出田園城市理論；《雅典憲法》指出城市規劃的目的是解決居住工作游憩交通四大城市功能的正常工作；《馬丘比丘憲章》還提出了城市急劇發展中如何更有效地使用人力土地和資源，如何解決城市與周圍地區的關系，提出生活環境和自然環境的和諧問題。

2，城市規劃面臨城市發展趨勢的挑戰：城市全球化；空間市場化；信息網絡化；全球城市化。

第三章 城市規劃的工作內容和編制程序

1，城市規劃：是人類為了在城市的發展中維持公共生活的空間秩序而作的未來空間安排的意志。

2，城市規劃工作的基本內容：①收集和調查資料，研究滿足城市經濟社會發展目標的條件和措施②研究確定城市發展戰略，預測發展規模，擬定城市分期建設的技術經濟指標③確定城市功能的空間布局，合理選擇城市各項用地，并考慮城市空間的長遠發展方向④提出市域城鎮體系規劃，確定區域性基礎設施的規劃原則⑤擬定新區開發各原有市區利用、改造的原則、步驟和方法⑥確定城市各項市政設施和工程措施的原則和技術方案⑦擬定城市建設藝術布局的原則和要求⑧根據城市基本建設的計劃，安排城市各項重要的近期建設項目，為各單項工程設計提供依據⑨根據建設的需要和可能，提出實施規劃的措施和步驟。

3，城市規劃工作的特點：城市規劃是綜合性的工作；城市規劃是法治性、政策性很強的工作；城市規劃工作具有地方性；城市規劃是長期性和經常性的工作；城市規劃具有實踐性。4，城市規劃劃分為：城市發展戰略層面（城市總體規劃和土地利用總體規劃）；建設控制引導層面（控制性詳細規劃和修建性詳細規劃）。

5，城市規劃綱要的主要內容：①論證城市國民經濟和社會發展條件，原則確定規劃期內城市發展目標②論證城市在區域發展中的地位，原則確定市（縣）域城鎮體系的結構與布局③原則確定城市性質、規模、總體布局，選擇城市發展用地，提出城市規劃區范圍的初步意見④研究分析確定城市能源、交通、供水等城市基礎設施開發建設的重大原則問題，以及實施城市規劃的重要措施。6，城市總體規劃的期限一般為20年近期建設規劃期限一般為5年。建制鎮總體規劃的期限可以為10～20年，近期建設規劃可以為3～5年。第四章 城市構成與用地規劃

1，城市用地：是城市規劃區范圍內賦以一定用途與功能的土地的統稱。是用于城市建設和滿足城市機能運轉所需要的土地。通常所說的城市用地，既是指已經建設利用的土地，也包括已列入城市規劃區域范圍內尚待開發建設的土地。

2，城市用地的區劃：行政區劃；用途區劃；房地產權屬區劃；地價區劃。

3，適宜性評價-自然環境條件的分析：地質條件；水文及水文地質條件；氣候條件；地形條件。

4，用地評定的分類：一類用地：是指用地的工程地質等自然環境條件比較優越，能適應各項城市設施的建設需要，一般不需或只需稍加工程措施即可用于建設的用地；二類用地：是指需要采取一定的工程措施，改善條件后才能修建的用地；三類用地：是指不適于修建的用地。

5，城市用地分類： 10大類，４６中類，７３小類（居住用地；公共設施用地；工業用地；倉儲用地；對外交通用地；道路廣場用地；市政公用設施用地；綠地；特殊用地；水城和其他用地）。

6，居住用地的組成：住宅用地；公共服務設施用地；道路用地；綠地。7，居住用地的分類：一二三四類 8,居住用地的指標：，即一是居住用地占整個城市用地的比重（２０％－３２％）；二是居住用地的分級以及各組成內容的用地分配與標準（人均１８－２８Ｍ，大中城市不少于１６Ｍ）。

9，居住用地的分布：集中布置；分散布置；軸向布置。10，居住區按規模劃分：居住區、小區、組團。

11，城市中工業布置的基本要求：自身用地的自身要求（用地的形狀和規模；地形要求；

水源要求；能源要求；工程地質、水文地質與水文要求；工業的特殊要求；其他要求）；交通運輸的要求（鐵路運輸；水路運輸公路運輸連續運輸）；防止工業對城市環境的污染（減少有害氣體對城市的污染；防止廢水污染；防止工業廢渣污染；防止噪聲干擾）；工業區與居住區的空間關系。

12，工業區的組成：生產廠房；倉庫；動力及市政設施；維修與輔助企業；綜合利用和加工工業；運輸設施；廠區公共服務設施；科學實驗中心；衛生防護帶。

13，工業的分類：按工業性質（冶金工業；電力工業；燃料工業；機械工業；化學工業；建材工業）；按環境污染（隔離工業；嚴重干擾和污染的工業；有一定干擾和污染的工業；一般工業）。

14，工業在城市中的布置形式：布置在遠離城市和與城市保持一定距離的工業；布置在城市邊緣的工業區；布置在城市內和居住區內的工業。

15,工業區在城市總體布局的幾種布置方式：工業區包圍城市；工業區與其他用地呈交叉布置；組團式布置；群體組合式布置。

16,舊城工業布局存在的問題：工廠用地面積小，不能滿足生產需要；缺乏必要的交通運輸條件；居住區與工廠混雜；工廠的倉庫、堆場不足；工廠布局混亂，缺乏生產上的統一安排，形成“小而全”、“大而全”的局面；有些工廠的廠房利用一般民房或臨時建筑，不合生產要求，影響生產和安全。

17,舊城工業布局調整的一般措施：留；改；并；遷。

18,工業用地與居住用地的位置關系：平行；垂直；混合布置方式。

19,公共設施用地的分類：按使用性質分（行政辦公類；商業金融業類；文化娛樂類；體育類；醫療衛生類；大專院校、科研設計類；文物古跡類；其他類）。

20,公共設施的分布規劃考慮方面：公共設施的項目要合理地配置；公共設施要按照與居民生活的密切程度確定合理的服務半徑；公共設施的分布要結合城市道路與交通規劃考慮；根據公共設施本身的特點及其對環境的要求進行布置；公共設施布置要考慮城市景觀組織的要求；公共設施的分布要考慮合理的建設順序，并留有余地；公共設施的布置要充分利用城市原有基礎。

21,全市性公共中心：按照城市的性質與規模，組合功能與空間環境；組織中心地區的交通；城市公共中心的內容與建設標準要與城市的發展目標相適應；慎重對待城市傳統商業中心；創建優美的公共中心景觀環境。

22,主要公共設施分布：有重要地位的；有大量交通集散的；

23,倉庫的分類：從城市的衛生安全角度（一般性綜合倉庫；特種倉庫）；從城市使用的角度（儲備倉庫；轉運倉庫；供應倉庫；收購倉庫）。

24,倉儲用地布置的一般原則：滿足倉儲用地布置的一般技術要求；有利于交通運輸；有利建設、有利經營使用；節約用地，但有一定發展余地；沿河布置倉庫時，必須留出岸線，照顧城市居民生活、游憩利用河（海）岸線的需要；注意城市環境保護，防止污染，保證城市安全。

25,倉庫在城市中大的布局：集中和分散相結合。

26,城市綠地的分類：就其所在權歸屬方面（公共性綠地；用性綠地；私有性綠地）；我國新制定（公園；生產綠地；防護綠地；居住綠地；附屬綠地；生態景觀綠地）。

27,開敞空間：在城市規劃中，為了保證環境質量和景觀需要，在城市地區保留一定的不得建造的空曠地段。

28,綠地系統的形態構成：點狀綠地；帶狀綠地；楔形綠地；環狀綠地。

29,郊區規劃的內容主要有：確定郊區的范圍與界限；安排適宜的郊區建設的城市設施和工程項目（工業用地；交通設施；市政公用設施；倉儲用地；綠地游憩設施；其他設施）；副食品生產用地規劃；鄉鎮工業區規劃；郊區居住點規劃； 道路網規劃。第五章 城市發展戰略

1,城市類型：工業城市；交通港口城市；商貿城市；科研、教育城市；綜合中心城市；縣城；特殊職能的城市。

2,城市人口的構成和素質：年齡構成；性別構成；家庭構成；勞動構成；產業與職能構成；文化構成。

3,城市人口的變化： 1）自然增長：

自然增長率=（本年出生人口數-本年死亡人口數）∕年平均人數*1000‰ 2）機械增長：

自然增長率=（本年遷入人口數-本年遷出人口數）∕年平均人數*1000‰ 3）人口平均增長速度：

人口平均增長率=年限*√(期末人口數∕期初人口數)-1=人口平均發展速度-1 4,估算城市人口發展規模的方法：勞動平衡法；職工帶眷系數法（規劃總人口數｜＝帶眷

職工人口數＊（１＋帶眷系數）＋單身職工）；遞推法。第六章 城市總體布局

1,城市總體布局的基本原則：整體協調，貫徹可持續發展的原則；城鄉融合、力求系統綜合、時空發展有序；增強區域城市觀念、重在區域整體發展；體現政策、突出重點、帶動全局。

2,城市總體布局的綜合協調：城市內部結構與外部結構協調發展；城市上部結構與下部結構協調發展；城市局部地區與整體布局相結合；城市近期建設與遠期控制相結合。

3,城市總體布局方案比較的內容：地理位置及工程地質等條件；占地、動遷情況；產業結構；交通運輸；城市道路系統；居住用地組織；防洪、防震、人防等工程設施；市政工程及共用設施；城市總體布局；城市造價。

4,進行規劃布置時應注意一下幾點：因地制宜，與河湖山川自然環境相結合；均衡分布，有機構成綠地系統。

5,幾種不同類型的陳護士總體布局

（１）港口城市用地功能布局原則：保證臨水生產用地、港區、生活居住用地各自的岸線；對外交通用地與各組成部分聯系方便，并不致分割城市和阻礙城市干道交通；生活居住用地與生產用地長邊相鄰，盡量方便與縮短職工上下班路途：本身緊湊完整，不與其他用地穿插，有良好的環境；城市交通組織區分生活性與交通性，分別組成各自的網絡，既保證集、疏、運運輸線路的便捷，又不互相干擾；倉儲用地按其類型分別接近其服務對象，并接近對外交通設施和和貨運干道。

（２）航空港位置選擇的影響因素有哪些？

a凈空限制要求 b噪聲干擾影響 c用地條件 d通訊導航要求 e氣象條件 f生態學影響 g在區位中的位置關系 h 公共設施條件（3）礦業城市的規劃布局應注意哪些問題？

?礦區生產不同于一般工業生產，礦區資源條件是礦區工業布局的自然基礎。?礦區生產需有頻繁的交通運輸、大量的動力用電和生產用水。?礦區工業生產的特點決定了礦區居民點布局的形式。

?由于礦區大多分布在山區丘陵地帶和地質構造比較復雜的地方，因此礦區的規劃布局要很好地考慮地形條件和地質條件。?由于礦區與農村的聯系較為密切，在進行礦區總體布局的同時，應盡可能結合考慮礦區所在的的地區的工農基本建設，把礦區的開發與農田基本建設、大工業與鄉鎮企業、礦區公路與農村規劃道路、礦區供電和農村用電統一考慮。

?不同的礦產性質和種類的礦業城市在規劃布局上也會有不同的特點與要求（4）．風景旅游城市的總體布局中應著重處理哪些方面的聯系P268 ㈠城市布局要突出風景城市的個性，維護風景和文物的完整性。（強調突出城區和旅游區的特點，注意維護和發展風景城市的完整面貌，重視歷史文物的保護。）㈡正確處理風景與工業的關系。（因地制宜地發展一定的工業能促進風景城市的發展，但工業發展應服從景觀的需要，二者要協調統一，相互促進。）㈢正確處理風景區與居住區的關系。（風景良好的地區不宜發展為居住區，不僅破壞風景，居民日常生活活動還給游覽帶來不便。城市規劃中的建筑布局與空間組織尤為重要。）㈣正確處理風景與交通的關系。（機場、客運車站、碼頭盡可能接近市區，運輸繁忙的公路、鐵路、港口、機場等不應穿過風景區和市區。）㈤休、療養地與紀念性城市。

① 確處理風景旅游與休、療養的關系（休、療養區應布在地勢高爽的地方，可與風景區相結合，但不應占據過多的風景良好地段。以免游覽和休養相互影響）。

② 紀念性城市（突出革命紀念地與和歷史文物遺址在城市總布局中的主導地位，同時搞好城市綠化布局與環境的配置）。第七章 城市交通與道路系統

1,城市交通構成：就其空間分布來說：有城市對外的市際與城鄉間的交通，城市范圍內市區與市際間的交通。就其運輸方式來說，有軌道交通、道路交通（機動車與非機動車與步行）、水上交通、空中交通、管道運輸與電梯傳送帶等待；就其運行組織形式來說，有公共交通與個體交通銀行；就其輸送對象來說，有客運交通與貨運交通。

2,現代交通特征：交通工具的高速、大型、運程化;不同交通運輸方式的結合;城市內外交通的延續與相互滲透;高速干道系統、城市街道系統以及步行系統的分離;城市交通組織的立體化;城市綜合交通樞紐的組織。3,城市道路系統布置的基本要求： 在合理的城市用地功能布局基礎上，組織完整的道路系統；按交通性質區分不同功能的道路；充分利用地形、減少工程量；要考慮城市環境和城市面貌的要求；要滿足敷設各種管線及與人防工程相結合的要求。

4,城市道路的形式：方格棋盤式、環形放射式。

5,舊城道路系統的改善： 改善舊城道路系統首先要和城市用地布局同時考慮； 拓寬取直、改善道路線型；提高交叉口的通行能力。6,改善舊城道路系統和城市用地布局的措施：對原有道路作必要的分工，重新分配車流和人流，盡可能減少各種車流之間以及車流與行人之間的干擾；利用平行的、路面寬度不足的街道，組織單向行車，提高行車的安全性和道路的通行能力；為了疏散鬧市地區和有大的車流量的街道，或者為了適應區外圍地區的建設發展的需要，修建環形干道和開辟繞行干道，對減輕舊有道路的交通負擔、改善城市道路系統很有成效；封閉次要交叉口，加大某些主要交叉口之間的距離。

7,城市道路寬度：路幅寬度：即道路紅線之間的寬度，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和；道路寬度：只包括車行道與人行道寬度，不包括人行道外側沿街的城市綠化等用地寬度，主要由交通量來決定。

8,城市道路橫斷面基本形式：

一塊板:是所有車輛都在同一條車行道上雙向行駛

二塊板:是由中間一條分隔帶將車行道分為單向行駛的兩條車行道，機動車與非機動車仍為混合行駛

三塊板:有兩條分隔帶，把車行道分成三部分，中間為機動車車道，兩旁為非機動車道.9,停車場的位置選擇：對外交通設施附近；大量人流匯集的文化生活設施附近；一般中小型停車場的位置；自行車公共停車。

10,鐵路站場的位置選擇：中間站的位置選擇；客運站的位置選擇；貨運站的位置選擇；編組站的位置選擇。

11,客運站的位置選擇：客運站的位置；客運站的數量；客運站與城市道路交通的關系；提高鐵路運輸效能；反映城市大門的面貌。12,港口城市用地功能布局原則：

①保證臨水生產用地、港區、生活居住用地有各自的岸線

②對外交通用地與各組成部分聯系方便，并不致分割城市和阻礙城市干道交通

③生活居住用地與生產用地長邊相鄰，盡量方便與縮短職工上下班路途，本身緊湊完整，不與其他用地穿插，有良好的環境

④城市交通組織區分生活性與交通性，分別組成各自的網絡，既保證集、疏、運運輸路線的便捷，又不互相干擾

⑤倉庫用地其類型分別接近其服務對象，并接近對外交通設施和貨運干道

13,站場的位置選擇：按其使用性質不同：客運站；貨運站；技術站；混合站。

14,航空港的位置選擇：凈空限制要求；噪聲干擾影響；用地條件；通訊導航要求；氣象條件；生態學影響；在地區中的位置關系；公用設施條件。15,城市對外交通綜合布局原則：

①各類對外交通運輸設施之間，應按其聯運要求創造方便條件，以便于組織水、陸、空各種運輸方式的綜合運輸

②各類對外交通運輸的客運部分與城市市區靠近，聯系直接方便

③對外交通站場與城市交通性干道系統密切聯系，由干道把城市大量貨流的集散占串聯起來，充分發揮市內交通與對外交通的運輸效率

④對外交通運輸設施的布置與城市功能布局密切配合，盡量減少對城市的干擾

16,幾種類型對外交通布局：特大城市的對外交通樞紐；省會、中等城市的交通樞紐；中等城市的對外交通；位于水網地區小城市的對外交通。

17,城市客運交通組織的方式：公共交通；自行車交通；步行交通；客運交通集散點。18,步行交通包括：步行街，人行天橋或地道.19,步行街包括：完全步行街；公共交通步行街；局部步行街；地下步行街；高架步行街。20,城市貨運交通組織：過境貨運交通；出入市貨運交通；市內貨運交通。第八章城市規劃中的工程規劃

1,給水水源可分為地下水源及地表水源兩大類。2,給水水源的選擇: ①要有充沛的水量，能滿足城市近期及遠期發展的要求，要綜合考慮工農、生活用水的總量及分配。

②要有較好的水質，處理過程可簡化，即可降低成本。

③水源地的選擇要結合城市總體規劃的布局，與城市的距離要適當，既防止遠距離供水，也要便于水源地的保護。

④可以用一個水源，也可以多個水源，城市布局分散，可多個水源。

3,城市給水工程，按其工作過程，可分為三個組成部分：取水工程、凈水工程、輸配水工程，組成給水系統。

4,管網的布置形式一般有兩種形式：樹枝狀和環狀。5,排水工程包括污水處理廠及排水管道系統。6,排水管道有雨水管及污水管。

7,排水制度一般有兩種：分流制和合流制。

8,排水系統一般有以下幾種布置形式：截流布置；扇形布置；分區布置；分散布置。9,污水處理廠的用地選擇：污水處理廠應設在地勢較低、便于城市污水匯流入廠內，其位置應靠近河道，最好布置在城市水體的下游，這樣不致污染城市附近的水面。污水處理廠應離開居住區，并保持有一定寬度的隔離地帶；用地的水文地質、條件須能滿足構筑物的要求；地形宜有一定的坡度，有利于污水、污泥的自流。如果處理后的污水用于農田灌溉，在選擇處理廠位置時必須充分考慮輸送的條件。廠址應考慮使用處理后污水的主要用戶靠近，要考慮污泥的運輸及處置，廠址要有良好的電力供應，最好是雙電源。廠址要考慮城市的近遠期發展要求，廠址應考慮擴建的可能。

10,城市能源規劃包括：能源結構的選擇、城市電力規劃、供電電源的選擇、用電量的估算、供電分區的劃分、電廠的位置、電力高壓走廊的位置、變電站的選址等。

11,城市減輕賑災規劃包括以下內容：避震疏散規劃，包括疏散通道及疏散場地的安排；城市生命系統的防護，包括城市交通、通訊、給水、燃氣、消防、醫療系統等；震前準備及震后搶險救災指揮系統的布局；次生災害的防止。12,城市抗震及減災應從規劃方面采取以下對策：

①在城市布局時應考慮抗震因素，用地應避開滑坡、塌陷、斷裂帶地區，避開軟土及液化土層地帶。

②城市布局采用組團式，組織契形綠地插入城中，可以提供避震疏散之用。③安排疏散路線及疏散空間，居住區可就近疏散至公園、運動場地等處。④疏散通道要有足夠的寬度，即使兩旁建筑物倒塌，也不至于阻斷通行。

⑤醫療單位應重點保護，抗震結構標準要高一些，一些重點防護單位要表明，如變電所、易燃易爆倉庫、煤氣及燃氣罐儲藏地等。

⑥烈度在8度以上城市，建筑密度宜低于20%，100萬人口以上大城市，應有兩條不經過市區的過境公路。

13,工程管線的分類：按工程管線性能和用途分類：給水管道；排水溝管；電力線路；電信線路；熱力管道；可燃或助燃氣體管道；空氣管道；灰渣管道；城市垃圾輸送管道；液體燃料管道；工業生產準用管道。

14,總體規劃階段的豎向規劃內容：城市用地組成及城市干道網；城市干道交叉點的控制標高，干道的控制縱坡度；城市其他一些主要控制點的控制標高，鐵路與城市干道的交叉點、防護堤、橋梁等標高；分析地面坡向、分水嶺、匯水溝、地面排水走向。第九章居住區規劃

1,居住區的規模：公共設施的經濟性和合理的服務半徑；城市道路交通方面的影響；居住行政管理體制方面的影響；住宅的層數對居住區的人口和用地規模都有很大的影響。2,居住區的類型：城市內的居住區；獨立的工礦企業的居住區。

3,居住區規劃設計的基本要求：衛生要求；安全要求；防空；美觀要求；使用要求；經濟要求。

4,住宅群體平面組合的基本形式：行列布置；周邊布置；混合布置；自由式布置。

5,住宅群體的組合方式：成組成團的組合方式；成街成坊的組合方式；整體式組合方式。6,住宅群體的空間組合：對比；韻律和節奏；比例和尺度；色彩；綠化；道路；建筑小品。7,住宅群體組合與節約用地：；住宅底層布置公共服務設施；合理利用住宅間用地；利用地下空間各采用高架平臺。

8,規劃布置的基本要求：便于居民使用；應設在交通比較方便人流比較集中的地段，并要考慮職工上下班的走向；如為獨立的工礦居住區或地處市郊的居住區，則應在考慮附近地區和農村使用方便的同時，還要保持居住區內部的安定；各級公共服務中心宜與相應的公共綠地相鄰布置，或靠近河湖水面等一些能較好體現城市建筑面貌的地段。

9,居住區文化商業服務中心的布置方式：沿街線狀布置；獨立地段成片集中布置；沿街和成片集中相結合的布置方式。

10,中小學規劃布置：保證學生就近上學，小學服務半徑500m中學1000m；學生上學不應穿越人多車雜地段；應設在居住區邊緣，沿次要道路比較僻靜地段；與住宅保持一定距離；校內較大活動場地和室內健身用房要考慮方便使用與管理；學校總平面布置應盡可能使教學樓接近出入口，保證教室和操場有良好朝向。11,幼托的規劃布置：不知在環境安靜，接送方便的單獨地段上；總平面布置保證活動室室外活動場地有良好朝向，室外要有一定面積的硬地和活動器材；層數以一二層為宜，用地緊張課三層；幼托可分開或聯合設置，一般以聯合設置為好；應獨立設置，建筑單位設計上采用相應措施，如隔音、假設雨篷等。

12,居住區道路規劃設計的基本要求： ①居住區內部道路主要為本居住區服務。

②道路走向要便于職工上下班，盡量減少反向交通。

③應充分利用和結合地形，如盡可能結合自然分水線和匯水線，以利雨水排除。④在進行舊居住區改建時，應充分利用原有道路和工程設施。⑤車行道一般應通至住宅建筑的人口處，建筑物外墻面與人行道邊緣的距離應不小于1.5m，與車行道邊緣的距離不小于3m。

⑥盡端式道路長度不宜超過12m，在盡端處應能便于回車。

⑦如車道寬度為單車道時，則每隔150m左右應設置車輛互讓處。⑧道路寬度應考慮工程管線的合理敷設。

⑨道路的線型、斷面等應與整個居住區規劃結構和建筑群體的布置有機地結合。⑩應考慮為殘疾人設計無障礙通道。

13,居住區道路系統的基本形式：人車分行；人車混行；人車共存。

14,居住區內靜態交通的組織：居住區內的靜態交通組織指各類交通工具的存放方式，一般應以方便、經濟、安全為原則，采用集中與分散相結合的布置方式，并根據居住區的不同情況可采用室外、室內、半地下或地下等多種存車方式。

15,居住區綠地功能：改善小氣候；凈化空氣；遮陽；隔聲；防風、防塵；殺菌、防病；提供戶外活動場地、美化居住環境。

16,居住區綠地系統組成：公共綠地；公共建筑和公用設施附屬綠地；宅旁和庭院綠地。17,居住區綠地指標：平均每人公共綠地面積，住宅組團不少于0.5㎡∕人，居住小區（含組團）不少于1㎡∕人，居住區（含小區與組團）不少于1.5㎡∕人；綠地率要求：新區不低于30%，舊區改建不低于25%。

18,居住區公共綠地的規劃布置（如何布置，考慮交通、安全、防止噪聲等大題）：公共綠地；公共建筑或公用設施附屬綠地；宅旁和庭院綠地；街道綠地。

19,居住區外部環境設計的內容：居住區整體環境的色彩；綠地的設計；道路與廣場的鋪設材料和方式；各類場地設施的設計；豎向設計；室外照明設計；環境設施小品的布置和造型設計。

20,環境設施小品: 建筑小品（休息亭、門衛、鐘塔等）；裝飾性小品（雕塑、噴水池、疊石、壁畫等）；公用設施小品（電話亭、垃圾箱、公共廁所等）；市政設施小品（水泵房、變電站、消防栓、燈柱等）；工程設施小品（擋土墻、道路緣石、雨水口、路障等）；鋪地（車行道、步行道、存車道、休息廣場等）；游憩健身設施小品（戲水池、兒童游戲器械、體育場、健身器械等）。.21,①住宅平均層數＝住宅總建筑面積/住宅基底總面積（層）②住宅建筑凈密度＝住宅建筑基地總面積/住宅用地面積（％）。③住宅建筑面積凈密度＝住宅總建筑面積/住宅用地面積（㎡/hm2）。④住宅建筑面積毛密度＝住宅總建筑面積/住宅用地面積（㎡/hm2）。⑤人口凈密度=規劃總人口∕住宅用地總面積（人/hm2）。⑥人口毛密度＝規劃總人口/居住用地面積（人/hm2）。⑦容積率＝總建筑面積/總用地面積。

⑧平均每人住宅用地=平均每人居住面積定額∕（層數×住宅建筑密度×平面系數）或者平均每人住宅用地=每人居住面積定額×住宅用地面積∕住宅總居住面積。22,居住區整治規劃的問題：

①土地使用不經濟和不合理，需要合理調整和提高土地的使用效益。②公共服務設施不足，居民使用不便，需要充實和提高。

③市政工程和公用設施有的潛力還沒有充分發揮，有的則相反，水壓不足，排水不暢，交通不便，需要進一步改善。

④居住區公共綠地不斷被占用，各類居民室外活動場地需要進一步完善和充實。⑤為了加強安全管理，需要加設圍墻、門衛、安保等設施。

23,舊居住區的改建規劃：局部改建；道路沿線改建；成片集中改建。

24,居住區規劃內容：選擇確定用地位置范圍；確定規模：人的數量和用地大小；擬定公共服務設施的內容規模、數量、標準、分布和布置方式；擬定各級道路的的寬度、斷面形式、布置方式、對外出入口位置、泊車量、停泊方式；擬定居住建筑類型、數量層數、布置方式；擬定陸地、活動、休憩等室外場地的數量、分布和布置方式；擬定有關市政工程設施的規劃方案；擬定各級技術經濟指標和造價估算。

25,居住區的規劃結構：鄰里單位——居住小區——擴大小區。

26,各級公共服務設施的服務半徑：居住區級：800-1000m；居住小區級：400-500m；居住組團級：150-200m。第十章城市公共空間

1,城市公共空間：狹義的概念是指那些供城市居民日常生活公共使用的室外空間，包括街道、廣場、居住區戶外場地、公園、體育場地等。

2,中心商務區：是指城市中心商務活動集中的地區。

3,中心位置選擇：利用原有基礎；中心位置的選擇；適應可持續發展的需要；考慮城市設計的要求。

4,中心的交通組織：

①市中心是居民活動大量集中的地方，在這范圍內的交通以步行為主。②疏解與中心活動無關的車行交通。③中心區四周布置足夠的停車設施。

④發展立體交通，建設步行天橋基隧道，以減少人車沖突。⑤中心區規模相當大時，可劃定一定范圍作為步行區。

5,市民廣場：多設在市中心區，通常它就是市中心廣場。

6,建筑廣場：為襯托重要建筑或作為建筑物組成部分布置的廣場。7,紀念性廣場：為紀念有歷史意義的事件的人物而設置的廣場。

8,商業廣場：城市商店、餐飲、旅館及文化娛樂設施集中的商業街區常常是人流最集中的地方，為了疏散人流和滿足建筑上的要求，需要布置商業廣場。

9,市場廣場：為了滿足集市貿易的需要，城市需要市場，市場要考慮服務的范圍和人口規模，一般要考慮居住區級、城市分區級及全市性的市場。

10,生活廣場：與居民日常生活最為密切，一般設置在居住區、居住小區或街坊內。11,交通廣場：兩類：一類是道路交叉的擴大，疏導多條交匯所產生的不同流向的車流與人流交通。另一類是交通集散廣場，主要解決人流、車流的交通集散。第十一章城市歷史文化遺產保護與城市更新

1,我國歷史文化遺產保護經歷了：文物保護單位、歷史文化名城、歷史文化保護區三個階段發展過程。

2,文物保護單位的利用方式：繼續原有的用途；改變原有的用途；留作城市空間標志。3,文物保護單位的保護范圍：絕對保護區、建設控制地帶、環境協調區。