第一篇：博士論壇文章-復墾人員

創新復墾項目管理模式 緩解人員匱乏矛盾

張繼棟1，2，白中科*1，2，崔艷

(1.中國地質大學（北京）土地科學技術學院，北京 100083；2.國土資源部土地整治重點實驗室，北京

100083；3.路橋建設總承包分公司代建事業部，北京 100012)

摘 要：研究目的：尋找適應發展現狀的土地復墾工程項目管理體制與機構組建模式，用以緩解短期內土地復墾管理隊伍建設的緊迫性。研究方法：結合復墾工程的建設特點和目前的管理水平，分析我國土地開發整理項目的管理制度，通過經驗總結法和文獻研究法，從國外項目管理發展歷程和國內項目管理模式優劣的角度進行對比研究。研究結果：

1、引入“代建制”，提出在有條件的地區建立以省、自治區政府國土資源管理職能部門下屬事業單位為主的土地復墾項目區域代建管理模式，和以各級政府為主導，國土資源管理部門做監督，第三方機構為主體的代建管理模式。

2、針對礦產開采造成的歷史遺留廢棄地和自然災毀土地的復墾提出“虛擬1+1管理模式”，即虛擬信息化平臺+虛擬組織機構管理。

關鍵詞：礦山、土地復墾；項目管理；政府；代建制 中圖分類號：TD221文獻標識碼：

0 引言

第二十二條），提出國家對歷史遺留損毀土地和自然災害損毀土地的復墾按項目實施管理

2011年2月22日，國務院第145次常務會議審議通過了《土地復墾條例》；2011年3月5日，國務院總理溫家寶簽署了中華人民共和國國務院令第592號，《條例》正式頒布實施，她的出臺無疑將會為推動我國土地復墾事業起到積極的作用。

此次《條例》首次明確了縣級以上人民政府是“歷史遺留損毀土地”、“自然災害損毀土地”的復墾責任主體（第三條），同時要求，對歷史遺留損毀土地和自然災害損毀土地要進行調查評價，并在此基礎上編制土地復墾專項規劃，確定復墾的重點區域（第二十一條、（第二十四條至第二十七條），按標準實施土地復墾工程（第六條）、按規定進行土地復墾驗收（第三十條）。

據相關統計分析和預計，截止2009年，我國生產建設活動和自然災害損毀土地約13507萬畝（其中生產建設活動損毀約11407萬畝，自然災害損毀約2100萬畝）。預計2020年，我國因生產建設活動及自然災害造成的損毀土地將達到1182.28萬hm2（17734.13萬畝），其中70%以上是因礦產開采造成的挖損、塌陷和壓占土地。

那么，接下來各級人民政府將如何應對如次規模的“歷史遺留廢棄地”和“自然災害損毀土地”，又如何按照《條例》要求貫徹和落實好土地復墾工作呢？擺在各級國土資源管理部門面前的最棘手的問題又是什么呢？

收稿日期：2011.03.0

3第一作者：張繼棟（1980－），男，山西長治人，博士，從事土地復墾及土地信息化管理研究。Tel：***；Email :meew@163.com

*通訊作者：白中科（1963－），教授，博士，博士生導師，從事土地復墾與生態修復/環境影響評價研究。Email :baizk@cugb.edu.cn國家投資土地復墾項目的管理人員現

狀

1.1 數量

要落實好《條例》的要求，首先要解決“人”的問題。近年來，國家投資的土地復墾項目大多被涵蓋在土地開發整理項目中，各級主管部門很少設立專門的土地復墾機構，更沒有相應的管理人員。而土地復墾和土地整理無論從項目建設還是項目管理要求上都存在較大差異，未來土地復墾勢必從土地整理中走出來，那么屆時能否從土地開發整理項目的管理人員中抽調一部分組建復墾管理機構呢？我們來看一組數據：據2008年2月25日對全國土地開發整理機構建設情況進行的調查，全國省(區、市)級土地整理機構人員編制共611人,實有人員767人[1],其中設置項目實施管理科的只有17個機構，全國從事實施管理的人員僅為87人；有近60%的地級市和近40%的縣沒有設立土地整理機構。所以，我國土地開發整理項目的監管人員嚴重不足，監管機構與隊伍建設任重而道遠[2]。同時，“十年整理”的發展結果可以在一定程度上映射出土地復墾未來在傳統管理模式下發展狀況。

所以，除去生產建設新增損毀土地的復墾項目不談，單純在國家投資的已損毀土地復墾監管上，其人員數量就是“各級政府”作為復墾責任人所面臨的主要問題之一。1.2 質量

一方面，按工程建設分類，土地復墾工程屬于現代綜合工程范疇，在設計建設過程中除了土地還會涉及灌排、道橋、采礦、農林、機電，防護等多項工程領域，尚不論基層政府的各職能管理部門，即使一般的工程咨詢、設計、監理、施工等專業機構都很難獨立配備達到綜合要求標準的項目管理人員。

另一方面，我國土地復墾事業起步較晚，土地復墾專業研究機構不多，每年培養的土地復墾專業人才輸送機制不暢。兩方面原因造成了土地復墾項目要實施全程監管，在專業技術能力上還有待加強。傳統的項目管理體制對人員使用效率的影響

未來的土地復墾項目無論由政府職能部門本身還是其下屬事業單位進行管理，都逃不出傳統的組織管理模式，該模式強調的是分工和集權，即通常所說的金字塔管理結構，其弊端是：

（1）縱向人力浪費。為了貫徹執行統一的指令和保證信息傳遞的秩序，形成的組織層次不僅影響了信息在各層之間的傳遞速度，而且由于經過的層次太多，每次傳遞都被各層管理人員加進了自己的理解和認識，一方面使信息在傳遞的過程中失真，另一方面在影響傳遞效率的同時浪費了人力資源。

（2）橫向缺乏聯系。一般地，項目管理人員通常要在工程建設的各階段，與涉及的相關部門進行協調、組織與配合工作，而傳統的組織結構設計并不是面向項目建設流程的，而是面向工程建設管理職能，所以傳統的管理模式很難實現全程監管，尤其在人員匱乏的條件下，也只能做到項目的報批、資金的撥付、工程的驗收，至于工程質量、進度、安全、文明施工等等，作為以土地資源管理為主要職能的組織機構，理論上可以認定其很難顧及。這樣自然而然地會形成復墾項目管理與復墾工程實施的信息不對稱，出現復墾監管機構的信息孤島或自動化孤島，監管人員在決策和實施階段收集的許多對管理有價值的信息往往不能在建設階段被直接或準確地應用。土地復墾項目管理制度的探索

國外項目管理經歷了從投資者自身管理向委托他人管理的轉變，從非專業化向專業化和社會化的轉變，很多國外的土地復墾項目建設也引進了與環境或土地相關的第三方中介機構。近年來，隨著國內經濟的快速發展，專業化分工越來越細化、深化，資源配置的專業性也越來越強，國內項目管理發展也越來越明顯地呈現出國際化趨勢。我國土地開發整理項目經歷了十余年，雖然取得了較大成就，但是和國家投資的其他項目一樣，對系統工程建設管理要全過程、全方位的認識依然不到位，仍舊把項目分階段、分區段地由不同的組織來管理，造成管理過程脫節、管理資源浪費。所以，從計劃經濟向市場經濟轉型的過程中，各級政府必須要轉變職能，從工程項目直接管理向依照市場經濟規律進行宏觀的、間接管理方式進行轉變。

土地復墾項目要順應發展要求，但不能照搬國外或者國內的其他工程項目管理模式，必須有一套契合土地復墾工程特點且符合目前發展現狀的管理體系。筆者曾對傳統管理模式下的土地復墾監管方法和手段提出過建議，但是要從根本做出轉變，必須從創新管理體制入手。本文嘗試通過建立代建制解決歷史遺留廢棄地和自然災害損毀土地的復墾項目管理問題，其構建過程、內容、可行性研究等不在本文展開論述。通過工程實踐經驗和分析土地復墾監管現狀，短期內建立該制度的作用之一是能夠較好地解決目前土地復墾項目管理人員不足和項目管理經驗欠缺的問題；其要點包括：

1、建立以省、自治區政府土地資源管理職能部門下屬事業單位為主的土地復墾項目區域代建管理模式；

2、建立各級政府為主導，企業機構為主體的代建管理模式。集中管理模式下的土地復墾監管機構.1一般集中管理模式下的土地復墾機構設置

該方法適用于目前復墾推廣期內，國土部門自身管理下的復墾示范區項目。通過完善國家或省一級土地復墾監管的組織機構，加強制度建設，按照“精簡、統一、效能”的原則，推進復墾重點區域、重大項目的管理部門改革，科學規范部門職能，合理設置機構，優化項目決策人員的結構，提高項目管理者的業務素質，完成對復墾項目的內部管理。在此基礎上藥保證土地復墾項目管理在各級行政管理層之間縱向及橫向的合理劃分，實現事權劃分，明確責任，明確管理權的歸屬，并劃分實施收益和風險承擔，合理界定落實部門的層級責任與義務，體現效率與穩定的有機統一。同時，在完善組織機構的基礎上，加強土地復墾重點區域或重大項目的制度建設，引入項目實施的決策問責、動態評估以及經費稽查等制度，可以保障為數不多的示范區效應。4.2 代建管理模式下的土地復墾監管機構設置

該方法對目前我國土地復墾項目管理具有普適性，通過充分依靠專家群體和中介組織實現。其表現形式為：國土資源主管部門下屬事業單位或企業本身具備一定實力的土地復墾工程技術人才；或者國土資源主管部門按照規定選擇或委托相應的工程咨詢、設計、或監理公司進行復墾項目的直接管理，政府提供管理服務的同時做好實時監督即可。這樣，復墾項目的各環節由專業技術人員把關，工程中質量、技術、安全、成本等責任非常明晰。

這部分專家即代建管理人員可以是國土

直屬的企事業單位人員，或是專業協會、學會，或是其他性質的企事業單位人員。通過簽訂代建合同，這些專業技術人員或管理者參與了風險責任制度、無限經濟責任和責任保險制度的約束，形成了整個管理團隊必須向政府負責、向業主負責的運行機制，調動起了專業人員和機構的責任心、也有利于復墾目標的實現。

國土資源行政管理機構主要職責是協調政府其他職能機構、科研機構、技術服務機構和金融機構等，充分發揮了核心資源優勢，能夠及時和高效地解決復墾項目中存在的工程技術或項目管理的問題。

土地整理中心等事業部門或受委托代建機構，可充分發揮管理、技術、造價方面的專家組核心作用，其不固定在某一個具體的重大工程或復墾項目中，而是根據需要同時為多個代建項目提供技術和管理服務，實現對高水平人才的高效、動態管理，即土地復墾的區域代建概念。土地復墾監管的虛擬機構

筆者通過代建管理的實踐和研究，估算目前我國土地復墾從業人員數量，認為即使實現土地復墾的代建管理模式，也未必能夠滿足現階段復墾工作的人員需要。因此，就國土部門自行管理和代建單位管理兩種模式，筆者提出虛擬管理模型，這也是國內近年來解決工程建設過程中人員組織匱乏的一種有效辦法。

“虛擬1+1管理模式”，即虛擬信息化平臺+虛擬組織機構管理，應用在復墾上，其核心就是在建立土地復墾監管平臺，提高土地復墾信息化管理程度的基礎上，最大程度提高人員使用效率，通過建立虛擬的土地復墾專家組，實現固定管理崗位的臨時變換，對人員分工職能和權益重新分配。該方法理論可行，針對具

體操作將另行文闡述。討論

本文只從土地復墾管理人員的角度展開論述，但筆者相信管理體制的革新和監管模式的建立，不僅僅是解決我國土地復墾管理人員不足的手段，她還有另外兩個重要的作用：（1）土地復墾工程建設項目作為一項復雜的系統工程，需要從決策階段將各方的經驗和知識進行集成，貫穿于工程建設過程當中，直至交竣工結束后管護使用。通過項目全過程代建，可以較好的實現這一點。（2）國土資源管理部門在強化公共服務職能和監管職能的同時，下屬事業單位授權集中管理模式，從理論上其實是政府職能的內部轉移，依舊會出現我國政府行政權力結構中最根本的分權與制衡問題。這種模式無論是從法理還是實踐，均帶有相當的局限性，難以從根本上完成一個建設驗收無標準、缺乏上級有效監管的復墾責任主體的義務。代建管理模式通過招標或直接委托等方式

選擇具有一定資質的社會化、專業化項目管理機構擔任代建人。從理論上說，加長了利益鏈條，既增加了土地復墾的責任主體，又實現了工程建設的專業化管理，同時從根本上隔離了行政權力與逐利資本，一定程度上杜絕了類似整理項目中出現的少數尋租現象。

收稿前，國土資源部土地整理中心增設了土地復墾處，在此希望我國土地復墾事業能夠蒸蒸日上，為建設“綠色礦山”，也為破解土

地管理的“兩難”問題找到出路。

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management modes which will be applied to land reclamation management work based on information were explored.Keywords: 礦山、land reclamation;Project management;

Government;

Agent

construction management

Innovation of reclamation project

management pattern to alleviate understaffed contradictions at present in

China 1,31,2

ZHANG Ji-dong, BAI Zhong-ke

(1.School of Land Science and Technology, China University of Geosciences(Beijing),Beijing 100083,China;2.Key lab of land reconsolidation and rehabilitation, Beijing 100083,China;3.Road & Bridge international co., ltd ,Beijing 100012)

Abstract: The purpose of this study is to find suitable land reclamation project management systems and institution, and to alleviate the urgent

problems

in

short-term

land

reclamation management team construction.Methods of documentation and comparison analysis were employed.The results indicate that:（1）“Agent construction management” was

introduced

to

land

reclamation mode”

was

management;（2）“Centralized agent construction

management

proposed;（3）Virtual organization

第二篇：博士碩士論壇

.博士碩士論壇

《經濟師》2008年第7期起著重要的決定性作用.中國汽車}_業是在中國政府的直接領導和管理下發展起來的。改革開放以前.我國汽車}_業主要致力于發展載貨汽車、特別是發展中型載貨汽車.形成了以中型載貨汽車為主的載貨汽車生產體系。改革開放以后.隨著計劃經濟向巾場經濟轉變.企業的所有制形式從單所有制向多種所有制轉變.中國政府對汽車}_業的作用形式和內容有所變化。但是.政府對汽車}_業的發展仍然發揮著調控作用.政府對項日的建設、資金的投入、生產的發展行使審批權。

1994午.中國政府頒布了《汽車》_業產業政策》。產業政策要求:汽車}_業要走自主發展道路.鼓勵汽車企業建立獨立開發新產品的能力;推進汽車}_業的改組聯合.支持建立人型汽車企業集團;發展規模經濟.建立人批量生產體制;堅持自有技術與引進技術相結合.小斷提i0i技術水平;重點扶持零部件}_業.加速國產化進程;人力開拓國內國外汽車巾場.鼓勵個人購車.積極擴人出口;推行適度保護、有利竟爭的政策.努力提i0}國際竟爭能力等。在這政策的指引下.我國汽車業的分散化傾向得到定遏制.集團化發展壯人.人批量生產體制正在形成.零部件}_業取得ri}iv著進展.國際合作進步加強.產品質量小斷改善.成本逐步下降.巾場日益擴人。2004午6月.政府頒布了新的《汽車產業發展政策》.取消了與四貿組織規則小致的內容.并人幅度減少了行政審批.放松了巾場準入.減少貿易保護和投資限制。完善了鼓勵性的汽車消費政策.減少汽車在消費和使用環節中過多的稅費項日.規范了稅費管理。鼓勵企業的技術創新尤其是企業集團之間聯合開發重人科側}項日。對風險人、尖端性強的側}發項日.政府提供資助和補貼;鼓勵與國外企業合資、合作建立側日i:開發中心.側}制科技含量高、環保節能、與國際標準接軌的汽車和具有通用化特性的零部件。新產業政策言傳國貨觀念.倡導主流媒體言傳國產汽車的自主開發.改善消費者的汽車消費意識.限制公款購買進口車的數量。與此同時.中國政府直重視相關}_業的發展.并人力修建道路.從而使相關 }_業和道路建設與汽車}_業基本上得到同步協調發展。

2.企業行為。20四紀80午代以前.中國汽車產業的發展主要是以前蘇聯為模板.企業行為與前蘇聯接近。在引進和消化吸收前蘇聯的整車制造技術的基礎上.初步形成了中國的貨車及有關改裝車的制造技術.在產業內得到了迅速擴散和轉移。“汽”}_程是完個按照前蘇聯吉斯汽車制造廠的模式進行設計和建設.山其提供了完整的}_程設計力案、整車生產技術、具體}_藝流程、零部件分}_與協作體制、管理#J L構設置和生產管理制度。在20四紀50午代至80午代.我國汽車}_業通過對引進技術的積極消化吸收.依靠自主側}發也取得了定的成果.載貨車已經具有獨立的側}發能力。20四紀80午代初期.通過許可證購買以及合資、合作等力式.從國外引進重型車、輕型車和轎車等整車技術22項。但是山于投入生產的整車項日規模普遍較小.技術引進的收效 }分有限.限制了引進技術的經濟效益o so午代后期.技術引進的規模擴人.轎車}_業領域的人宗技術引進明H增加.與此同時.汽車}_業的國產化進程也在小斷加強。但是在國產化的進程中.也存在著竟爭小足、效率小.苛等問題。

20四紀so午代以來.在中型、重型貨車升級換代.轎車制造領域引進車型基礎上的新產品開發以及對引進轎車產品的局部改進等力而.我國的汽車}_業企業取得了小小的成果。但是.我國汽車企業創新行為存在此主要問題。根據“汽車產業技術創新戰略側日”項日的調查數據.我國現有汽車}_業企業開展的 R&D動的意識明撤加強.但是.對引進技術的消化吸收緩慢.與國外的汽車}_業企業相比.企業技術創新能力仍然有很人差距.R &D投入小足.遠未能達到自主開發的階段.到日前為門.國內沒有家轎車廠何午的產品開發費用占到銷售額的20 ,我國汽車}_業的創新能力薄弱。3.資源票賦。中國有}~裕的勞動力、上地等資源票賦。我國批有發展汽車產業的人力資源優勢.勞動力成本非常低。國家統計局的側}究農明.日前我國制造業人}_成本接近1200美元.小到發達國家的30.只相當于韓國、新加坡等的50 }6%.相當于馬來西亞的 22.7%.泰國的44.2%.非律賓的48.3%.巴西的18%和翠西哥的11.3%.印度的95.6%。另外.我國汽車}_業經過幾}午的發展.批有人量的y練技術}_人和側}發人員。我國的上地等生產要素價格較低.與發達國家和東南亞國家相比.具有比較成本優勢。同時.中國還有廣闊的地區尚未開發.因此.我國具有在上地等生產要素力而的可持續的低成本優勢。

我國具有較好的相關}_業基礎和配套體系。我國}_業經過50多午的發展.特別是改革開放以來的快速發展.已經基本形成比較完善的}_業體系.成為個球第四人}_業制造國.很多基礎}_業的規模在1u界上已經位居首位。鋼鐵直是制約我國汽車產業發展的重人障礙.經過技術改造.我國鋼鐵的產品質量和檔次有了很人提i0}基本能夠滿足中低檔汽車生產的要求。另外.我國在發動機和汽車電J性技術力而也有了很人的發展.汽車產業的配套率也相當.y.人眾系列車在我國的配套比率已經接近800。

4.巾場需求。在1978午以前.中國汽車巾場規模較小.巾場需求增氏緩慢。銷售的汽車產品主要是中型載貨汽車.銷售對象是公款購車單位。1978午的汽車銷售量是17萬輛.平均何午增加約5000輛汽車。1978午到1998午.汽車銷售量從17萬輛增加到160萬輛.20午內增加8.4倍.平均增氏率11.8%。受到經濟發ltd I均影響.1981.1986和1990午出現了3次銷售量下降。1991午之后的汽車銷售量持續增加.2003午為440萬輛。按照千人銷售的汽車數量.發達國家普遍為40多輛.此發展中國家為10輛左右.而我國為3.3輛.說明巾場需求還有很人的潛力。私人購車需求小斷增加。我國適應小同用 戶需求的汽車品種日益增多.私人購車的比重 迅速增氏.成為汽車消費巾場的主體。私人購 車從20四紀80午代初期開始.發展迅速。私 人購車數量占汽車總銷售量的比重.1985午 為15.3%.1990午增加到21.2%.1995午是 45.4%.1998午是65.2%.2003午是750 o 我國國內汽車需求的分布小均衡。山于中國各地區經濟發展的水平有.苛有低.人口密度有人有小.因此.各地區對汽車產品的需求也是小同的。經濟發達人口稠密地區.對汽車的需求較多;反之.對汽車需求較小。按照六人地區衡量.華東、中南地區巾場需求最人.華_I

七、東_IL和西南地區次之.西_IL地區再次之。

三、側f’i}結論

從上而的分析來看.中國汽車產業的發展

既有優勢.又有劣勢優勢農現在:人國巾場.批有{口界上最多的人口.需求潛力巨人。伴隨我國經濟的穩步增氏.人民生活質量的普遍提高.必然產生巨人的汽車產品需求.山此帶動汽車產業的.苛速增氏。勞動力成本優勢明H從汽車的成本構成來看.}_資占70 }10%.并且發達國家的}_資增氏率遠遠超過了勞動生產率的增氏率。我國員}_的}_資加倡利的何小時收入人約是1}2美元.相當于發達國家的 1/ 10到1/200我國具有較強的制造業整體能力.原材料對外依存度低。隨著個球分}_體系中有定技術含量和附加價值的加}_組裝制造業向我國的轉移.會增加我國汽車產品生產上的優勢。另外.我國持續而穩定的經濟增氏和政治環境.也是汽車產業發展的有利因素。我國汽車產業發展的劣勢也相當明H.}iv.企業規模小.產業集中度低;企業經營管理水平低.產業鏈條小完整;產業技術水平低.缺少自主知識產權.側}發投入嚴重小足等。

中國汽車產業的發展需要利用優勢.轉化劣勢.逐漸提升資源票賦素質.增強我國汽車產業的竟爭力。根據木桶原理.木桶的最短木板決定水桶的盛水容量。因此.當我國汽車產業發展到定階段.劣勢就會成為我國汽車產業發展的嚴重障礙。鑒于此.我們應該適時汁意抑制劣勢要素.使其向優勢要素轉化。

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第三篇：國學博士論壇

國學博士論壇

作者：王傳林《光明日報》（2015年11月23日 16版）

王傳林，男，北京師范大學哲學學院2013級博士。本文出自其博士論文《董仲舒數哲學的基本建構與價值向度——基于數字詮釋學的一個可能視角》。

博士導師：北京師范大學教授 張奇偉

通訊評委：上海社會科學院教授 余治平

《衡水學院學報》編輯部教授 魏彥紅

“數”作為哲學概念早在先秦時期就已出現，并被《周易》《老子》與《荀子》等作品予以理論化。時至秦漢，《呂氏春秋》與《淮南子》等作品對“數”與“數字”也頗為鐘情，董仲舒更是將“數”與“數字”大膽地運用到人倫、社會與政治領域，從而賦予其與眾不同的哲學意蘊與倫理價值；因此《春秋繁露》中出現了數、大數、天之數、制度之數等范疇。基于此，董子運用以數詮經、以數解人、以數釋天、以數統政等詮釋范式建構出獨特的數字詮釋學；其“數”蓄隱真意，值得多維探尋。

“數”作為存在

“數”作為存在，是一切存在之定在的敞開與涌現。當“數”成為人感知與思的對象時，它便有了被抽繹與量化的可能，從而使得其與存在本身相分離，繼而成為一種理念或思想。

繼軌前人，董子提出：“試調琴瑟而錯之，鼓其宮則他宮應之，鼓其商而他商應之，五音比而自鳴，非有神，其數然也”（《春秋繁露·同類相動》，下引僅注篇名）；“人之形體，化天數而成”（《為人者天》）等。在他看來，萬物之中存在“數”，天亦存在“數”；或曰，“數”作為存在擁有物自體隱存的幽暗與形上之天所涌現的神秘，由數至數字的過程則是試圖擺脫幽暗與神秘并使之明朗與清晰的過程。在董子眼中，數字是最純靜、最明晰和最抽象的定在，從而凡物皆成可度量、可重復或可顯現的圖式；同時，數字作為一種哲學語言擁有言說的力量，擁有建構理論世界的力量。簡言之，“數”作為存在之定在向人揭示宇宙的圖景與結構，其中蘊含著天道、善與美的敞開與涌現。

“數”作為符號

人是“思”的主體，“數”是“思”的對象；人在思時通過數字符號面向存在。人之符號化能力的進展與物理實在之幽暗的退卻成反比，符號因其普遍性與有效性成為打開自然界與人類世界的鑰匙。“天地之氣，合而為一，分為陰陽，判為四時，列為五行。”（《五行相生》）董子以“氣”為載體，以“一”為原點，以陰陽變化為路向，由“一”推演出“二”（陰陽）、“四”（四時）、“五”（五行）與“十”（十端）；同時，他又以“五行”配“五常”，以“四時”配“四政”。值得指出的是，董子認為“十”具有圓滿性、人倫性與道德性，他說：“天數畢于十”（《官制象天》）；“十者，天數之所止也。古之圣人，因天數之所止，以為數紀”（《陽尊陰卑》）；“人亦十月而生，合于天數也”（同上）；“故數者至十而止，書者以十為終”（《天地陰陽》）；“名號之正，取之天地”（《深察名號》）。由“一”至“十”，“數”完成符號化推演。其實，“數”的符號化就是數字以其單純而直觀的范式在“數”上打下孔洞，一則映現其內在的無限與幽暗，二則表現數字對數的呈現與顛覆。數的符號化意義則在于數字被引入人倫、社會與政治領域，董子意在為現實倫常制度與政治制度的建構尋找形上依據并試圖解決其合法性的來源問題。

“數”作為尺度

在董子那里，所有的數字被感性直觀置入客觀境域之中，即天、地、人與政的邏輯網格之中，這種朝向更大境域與秩序的擴散使得數與數字在敞開自身的同時，更趨近于存在之定在。所以說，董子語境中的“數”之于一切存在而言是一種尺度——價值尺度。在自然境域中，數是自然存在之定在的涌現，而數字則是對數之涌現機緣的觀照。在倫理境域中，數蘊蓄著生命與生命之間有同數、同構與同質的一種可能性，數字則呈現出存在與存在之間的價值關聯。黑格爾說：“數無疑是一思想，并且是最接近于感官事物的思想，或較確切點說，就我們將感官事物理解為彼此相外和復多之物而言，數就是感官事物本身的思。因此我們在將宇宙解釋為數的嘗試里，發現了到形而上學的第一步。” “數”作為衡量自然存在的尺度為人認識自然存在與物自體提供了便捷路徑，這一點在《春秋繁露》中有明顯體現。董子認為人倫、社會與政治領域的一切規則皆有定數，而且不可違反；否則，即便是皇帝也會受到“天譴”。在董子那里，“仁義制度之數，盡取之天”（《基義》），因此，“數”成為君權天授理論的憑借。誠如錢穆云：“董仲舒以數理觀念代替先秦道家之自然觀念，謂宇宙間一切事象物質之變化，其背后皆有一種數與理之作用引生而推動之。蓋凡事物之同類者，積至于某程度、某數量，即可引起某種變化，此乃自然之理，實即一種使之然之理也。”可以說，數的存在使得天、人、政三者之間有了同質與貫通的基礎，也使得王者可以按照數的尺度去看待一切客觀存在，進而得以完成倫常制度與政治架構的設計。

“數”作為方法

董仲舒用數與數字來解構一切存在（包括人自身），他建構了系統的數字詮釋學，提出了頗為典型的詮釋范式。其中，以數釋天是形上依據，描繪的是自然圖景；以數詮經是理論源泉，描繪的是歷史圖景；以數解人是基本環節，描繪的是身體圖景；以數統政是理論旨歸，描繪的是政治圖景。

因此，解析“以數統政”是理解其數字詮釋學的關鍵。在董子那里，“數”統攝天、人與政：人體之數與天數同之，官制之數與天數同之；人作為中間環節打通了天與政之間的通路，解決了現實倫常制度與政治制度建設的合法性問題。董子認為“王者制官”是通過“條天之數”與“備天數以參事”（《官制象天》）來實現的，其要旨是“天之數，人之形，官之制，相參相得”（同上）。簡言之，通過“人副天數”與“官制象天”，“天數”得以向“人”與“制”擴展；或曰，現實政治制度的內在理性應該源于天數，否則將缺乏合法性與合理性。他又云，“天地神明之心，與人事成敗之真，固莫之能見也，唯圣人能見之”（《郊語》）。由是觀之，圣人或王者在溝通天、人與政的過程中是重要環節，其理想人格或道德品格在王道貫通天道、地道與人道中發揮了重要作用。反過來說，天道或宇宙理性也利用王者或圣人的意志與獨特興趣來實現其普遍的目的——這是理念的戰略，因為王者或圣人是理念的執行者。董子力圖表明宇宙精神是如何實現由其本質的辯證演化所規定的目的，其天道貫通人道與王道的思想恰恰闡明了這一點。在董子看來，皇帝盡管是天之子，但其仍需德侔天地，唯此方能成為天的代言人；故而他說：“天之生民，非為王也，而天立王以為民也”，并且強調“天意常在于利民”（《止雨》）；這就是說，天、君與民之間存在互動與制衡——“屈民而伸君，屈君而伸天”（《玉杯》）——天意利民；于互動與制衡之中，民本思想躍然而出。此外，董子依據“天有五行”設計出“政有五官”，并參照“比相生間相勝”的原理附會出五官之間的協作與制衡機制。在他眼中，政治是數字符號建構起來的生活世界，道德是維系這個生活世界良性運行的關鍵所在；天之數貫穿著這個生活世界的組成部分（如倫常機制、政治制度等），其運行應如四時、五行般有序而和諧。

綜上而論，“數”既是存在之定在，又是存在之符號；既是存在之尺度，又是價值之源泉。正基于此，董子建構了獨特的數字詮釋學，為現實倫常與政治制度找到了理性之基與價值之源。

第四篇：博士論壇學術報告

燕山大學研究生學術報告記錄表 姓名

學號

學生類別

碩士研究生

專業

成績

導師簽名

專題講座或學術報告題目

報告人

時間

2015年月日

地點

內容記錄：2015年月日，在機械館舉行了機械工程學院2015屆博士生論壇。在論壇上我認真聽取了博士生某某某的“課題名稱”學術報告，讓我深受啟發。我也對液壓機上橫梁的拓撲優化的的現狀和發展趨勢有了更深層次的了解，同時也對液壓機上橫梁拓撲優化這個研究方向產生了濃厚的興趣。（1）研究背景

優化設計是20世紀60年代初發展起來的一門新興學科,它將數學中的最優化理論與工程設計領域相結合,使人們在解決工程設計問題時,可以從無數設計方案中找到最優或盡可能完善的設計方案,大大提高了工程的設計效率和設計質量。目前,優化設計是工程設計中的一種重要方法,已經廣泛應用于各個工程領域———航空航天、機械、船舶、交通、電子、通訊、建筑、紡織、冶金、石油、管理等,并產生了巨大的經濟效益和社會效益。特別是由于現代國家、地區和企業之間的激烈競爭,各種原材料、能源的短缺,優化設計越來越受到人們廣泛的重視,并成為21世紀工程設計人員必須掌握的一種設計方法。（2）結構有限元分析

由于液壓機工作時運行速度很慢，工作平穩，因此一般只需研究其靜態分析。

根據橫梁結構特點,橫梁的有限元分析通常采用八節點六面體等參元,而精度要求較高時可以采用20節點六面體等參元。

如果結構和受力具有對稱性,可以只需取橫梁四分之一加以研究,并進行一定的結構簡化。需要注意的是,由于結構優化設計需要有限元網格能夠自動劃分,必須在網格劃分時考慮這個問題。

在液壓機中,橫梁受力一般較為復雜,偏載時立柱要受彎矩作用,因此液壓機工作時要求很小的偏心距。為了橫梁結構優化設計的順利進行,必須簡化其力學模型。（3）結論

結構優化設計為液壓機橫梁的結構設計提供了一種可靠和高效的設計方法,將提高液壓機系列產品研制與開發的效率和精度。采用的序列二次規劃法具有收斂速度快、可靠性好的特點,可應用于大型連續體機械結構優化設計問題。

第五篇：博士論壇新聞稿

江蘇省現代作物科學博士研究生學術論壇暨第三屆長三角作物學博士論壇在揚州大學隆重召開

12月27至29日，由江蘇省教育廳，江蘇省學位委員會主辦，由揚州大學和中國作物學會作物栽培委員會承辦的“江蘇省現代作物科學博士研究生學術論壇暨第三屆長三角作物學博士論壇”在揚州大學隆重召開。

來自南京農業大學、浙江大學、揚州大學、東北農業大學、西北農林科技大學和山東農業大學6所高校的師生代表100多人參加了本次論壇。本次論壇共征集到論文31篇，其中25名來自不同學校的博士生作報告。本次論壇還邀請包括程順和院士在內的10名專家教授在論壇首日作了特邀報告，從育種到栽培，從宏觀到微觀對現代作物科學進行了深入分析。論壇旨在“促進學術交流、加強相互協作、啟迪創新思維”。本次論壇涉及到重要作物基因的精細定位及克隆，生物的進化，作物功能基因組和蛋白質組學，生物信息學、數字農作技術等諸多作物科學研究的前沿問題。論壇現場氣氛熱烈、大家在激烈的討論中獲取知識，增進友誼，是一場作物科學研究的盛宴。我校農學院院長丁艷鋒教授、遺傳育種系主任王秀娥教授以及章元明教授、姜東教授、郭曉鵬老師和10名博士生參加論壇。論壇最后選出優秀論文獎18名，我校劉楊、盧丙越、李春和王薇4名博士生獲獎，是6所高校中獲獎最多的。本次論壇的成功舉辦，不但促進了博士生深入了解作物學前沿動態，而且培養了博士生組織參與學術交流的能力，拓寬了博士生的學術視野，激發了博士生的創新思維，為作物學科博士生們的學術交流搭建了一個良好的互動平臺。論壇的成功舉辦，也使得由我校首倡的“長三角作物學博士論壇”制度化，下屆論壇將由我校南京農業大學主辦，讓我們期待下屆論壇的隆重召開。