第一篇：人性化的地下商業街規劃設計探1

人性化的地下商業街規劃設計探討引言

地下商業街是具有多重功能的地下建筑設施是使城 市結構功能演變需求的產物，對其規劃的本質是一種綜合各種因素的設計引導方式，而不應是純粹的物質規劃設計。從行為心理學角度出發，城市地下商業街空間規 劃設計是對城市設計的深入，需要遵循行為心理學的基本要求，進行人性化的規劃設計。地下商業街缺乏人性化設計剖析

形象單調，整體效果不佳。地下街外觀缺乏統一的 形象、出入口不明顯、地上顯現物布置分散，不利于人們識別和對空間內部布局的整體把握。從外部空間進入地下空間時，缺乏過渡空間的處理，沒有很好的考慮到 人的心理因素，加劇了人們的恐懼心理。

尺度不當，環境質量低。內部空間的尺度缺乏人 性，可識別性差，缺少與外界的聯系，從而極易使人迷失方向，造成人們的情緒不穩定和恐懼。多數地下人防空間尺度小而封閉，通風差、自然光線不足、濕度大、空氣污濁、環境惡劣。

缺乏交往，場所精神不強。在現實的地下街規劃 中，無論從地下商業街的整體景觀環境上，還是每一層級的景觀環境設計中，都存在著諸多問題。如視覺審美、心理安全的滿足、社會交往場所的設計的缺乏。人在進入地下商業街的空間內 部時，地上空間環境向地下空間環境轉變讓人產生對生理和心理變化，無法尋求交往場所。內外空間割裂，可識別性差。在地下空間中，人們 看不到外界的景觀，從而大大喪失了外界景觀對視覺常有的一種引導作用，人們的視覺容易受到局限，如確定方位所需的外界參照物大為減少甚至沒有，無法確定空 間的對應關系，使其定位能力變差，方向感變弱，容易加強人的緊張感。地下商業街人性化規劃分析

按照馬斯洛提出的需求層次論，可以將人類的需求 分為低級、中級、高級三個層次，這也為地下空間的人性化設計提供了參考框架。人性化的地下商業街規劃就要從地下環境對人的心理、生理的影響入手，依據人們 在地下商業街的需求層次：生理需求、行為心理需求、情感需求層次，來塑造良好的空間環境。

生理需求可以通過一般的建筑空間設計方法來解 決。由于地下商業街特殊生理環境，如天然光線不足、空氣質量較低、濕度大等缺點，所以對地下商業街的設計中，注意通風、采光、除濕等技術手段保證良好的舒 適度，對于滿足人們最根本的需要，對于提高地下空間環境質量起到非常重要的作用。

滿足人的生理需求是人性化設計必須做到的初級層 次，那么關注人行為和心理需求便是人性化設計的中級層次。地下商業街環境設計應體現對人的行為心理和行為習性的關注，對人的環境認知和環境

體驗規律的考 慮。既要有充滿個性的、豐富多樣的地下商業街，又要全面考慮城市地下空間形態和功能的整體協調關系。

情感層次主要體現在人們對地下空間的個性化、審 美、交流等各種高層次的需求。在對地下商業街的采光、通風、舒適氣候等生理需求，對空間的尺度、可識別性、空間的多樣性等行為心理需求得到滿足之后，就要 對空間的藝術性、空間體現的地域文化性、人的參與性和親自然性進行考慮，塑造出滿足人們 情感需求的地下街空間環境。地下商業街人性化規劃設計方法

4.1 生理需求人性化設計

在地下商業街人性化設計的最基本層次就是滿足人 的生理需求設計，消除人們對地下街的種種不良心理。因此，引入天然光線，進行采光設計是解決該問題的主要方式。

天窗式采光設計。對于淺埋式地下建筑，設置天窗 是向地下街引入天然光線的一種常用方式。天窗布局可以分為點狀、條狀和面狀，按房間的大小和功能靈活處理。天窗的造型可為平面形、錐形、弧形、拱形等等。

天井式。地下建筑圍繞一個與地面相通的下沉式庭 院或天井布置，并朝向庭院天井開設大面積的玻璃門窗以攝取光線。在通過天井獲取自然采光的同時，也可通過在庭院中栽植植物，使人與自然界保持聯系，減輕恐 懼感等不良心理反應。同時，植物花草的植入也可

以為地下建筑提供宜人的空氣環境。

中庭式。地下中庭可以結合大廳、通道和入口進行 設計。應確定中庭在整個地下商業建筑的位置，盡量使之布置于平面幾何中心，保證其服務半徑不大于200m。地下商業街中庭平面形式宜采用矩形、圓形和方形。如采用三角形 則會產生動感空間，在具體的設計中也是可以嘗試的。

4.2 行為心理人性化設計

滿足人們的行為心理的地下街規劃設計，既要符合 人的認識規律，也要符合人的經歷體驗，創造出讓人感到舒適和愉悅的心理環境，重視空間的舒適性、可識別性與尺度的適宜性。

空間的舒適性。在地下商業街的設計中，應采取一 些技術措施，最大限度地消除這些不良反應，將地下商業街的環境盡可能地營造成與地面空間環境一樣舒適。如在香港名店街的設計中通過入口下沉式廣場引入自然 光、布置綠化，設置座椅，創造了舒適的活動空間。港匯廣場貫通地上地下的商業空間中，通過在中 庭等公共空間布置綠化、輕質裝飾，營造熱鬧的氛圍來使人忘記身處地下的不良心理感覺，感到舒適愉悅。

空間的可識別性。凱文·林奇在《城市意象》中將形成人們城市意象的物質要素概括為五個方 面：路徑、區域、邊界、節點和標志。我們可以將城市意象五要素延伸至地下街空間使用，形成地下街空間可識別性的五個意象要素，從五要素本身的特征和處理手 法出發，改善現階段我國地下街空間形態整齊劃

一、缺乏可識別性的窘境。

地下街空間的方向感，可以通過地下空間內、外部 環境的設計實現。通過入口與外觀設計以及內部空間的布局創造出一個布局清晰、組織良好、簡潔而富于變化的空間結構來增強人在地下的方向感。和諧的比例和尺度。日本的蘆原義信曾提出在外部空間設計中采用20-25m的模數是最合適的。以靜安寺下沉式廣場的設計為例，設計者很好 地符合了這個模數，下沉式廣場基本上就是20m見方。靜安寺下沉式廣場約20m的寬度，相對于下沉式廣場約7.2m的深度，D:H小于3，人們在廣場中能夠看清廣場圍合的界面的整體，整個廣場既有一定的封閉感，又能形成整體感。

4.3 地下商業街情感文脈性設計

城市地下空間作為城市空間的一部分，代表著非語 言的文化符號，其空間形式中也包含著一定的意義或象征，同樣對人們的行為與個性產生著潛移默化的深刻影響。所以，城市地下空間的設計也應反映所在城市的文 化特質，文化特質包括文化符號和文化觀念兩個方面。城市的地下空間環境的文化特質就要通過該城市的建筑文化符號和城市文化觀念來綜合體現。也就是說，各個 城市的地下空間要有自己的風格和個性。

地下街在外觀上具有的低可視性，使得其在保護歷 史性建筑和傳統城市風貌方面具有很好的優越性，對于延續城市文脈，體現城市文化特色起到積極的作用。如法國巴黎盧浮宮的擴建、英國愛丁堡市中心公主大街的 擴建、美國華盛頓東方藝術中心和非洲藝術博物館等等都是很好的 范例。結語

當前我國地下街規劃設計中依然存在許多問題，人 性化的設計手法，有助于提高地下街的規劃品質。人性化設計分為滿足人的生理需求、行為心理需求和情感需求三個層面。滿足人的生理需求必須從引入自然光線和 創造健康的環境進行整治；滿足人的行為心理需求必須從和諧的 空間創造、適宜的比例尺度進行景觀設計；通過文脈創造具有活力的空間環境，以滿足人的情感需求。

第二篇：人性化商業街空間尺度探討

人性化商業街空間尺度探討

張荃

摘要:結合街道尺度的基本理論、空間錯視學的理論，研究了國內外經典商業街案例，結合四川自貢市核心商業街的實例探討了人性化商業街的尺度關系，為營造人性化的商業街區莫定了基礎。關鍵詞:空間尺度，空間錯視，街廊比，人性化尺度 1尺度與尺寸、街道尺度、商業街尺度

所謂的尺度就是空間各構成要素使人產生的感覺，是空間的整體或局部給人的大小印象與其真實大小之間的關系問題。它包括空間構成的形體的長度、寬度、小空間與整體、整體與城市，以及空間組成部分之間的比例關系，及對行為主體—人產生的心理影響。尺度并非抽象的概念，是具有豐富含義并且是人們能夠充分感知的概念。尺寸是用度量單位，如:千米、米、尺、厘米等對空間要素的度量，是在量上反映空間各構成要素的大小。不同的尺度帶來的感覺是不一樣的，它在空間設計中處于一個至關重要的位置。街道尺度是指在兩側商業建筑所圍合形成的街道空間給人的感受。商業步行街是城市中重要的場所空間，商業街設計在空間上的表達就是讓空間適用，創造人性化的街道尺度空間。2街道尺度的基本理論

對于傳統街道尺度的研究，已經形成了比較成熟的理論，其中以日本建筑學家蘆原義信為代表的《街道的美學》《續街道的美學》《外部空間設計》等，對于街道的尺度的研究總結出很多具有參考價值的理論。

街道空間尺度由街道長度(L)、街道寬度(D)、臨街建筑高度(H)、臨街店面寬度(W)這幾項參數構成。

街道參數的比值關系反映了街道空間主要參數之間限定的空間尺度關系，主要由街廓比、面廓比、界面密度、貼線率四項指標構成。

街廓比(DlH)是指街道的寬度與街道兩側建筑物高度的比值，反映街道圍合空間的寬高比例關系。根據蘆原義信的觀點“ DlH > 1時，隨著比值的增大會產生空間的逐步遠離感，DlH接近2時，空間產生開闊感，0.5

面廓比(WlD提指臨街商店的面寬與街道寬度的比值。根據蘆原義信的觀點lElD < 1，即比D小的尺寸『反復出現，街道就會顯得有生氣。

界面密度(藝WlL x 100%)是指街道一側的建筑面寬總和與街道長度之比。該參數強調的是建筑對于街道空間的形態的意義，反映了街道縱向空間的連續性。

貼線率是指建筑緊貼與街道中心線相平行的臨界線的臨街建筑面寬與所有臨街建筑面寬總和的比值。3空間錯視與人的空間感知

物的感知要素(形狀、色彩、明度等)在人們的視覺判斷中，與所觀察物實際特征之間存在著矛盾，形成錯誤判斷，就是錯視覺，又稱錯視。

錯視經常被用于城市空間設計、建筑設計領域中，通常在設計中加人與人們習慣接受的一般常理空間不同的設計元素，利用人們的視覺錯視就能夠達到設計預期的空間效果:設計師運用設計手法實現人們對于空間尺度感覺的錯覺，達到特殊或更佳的效果空間，有時是因為條件的限定改善尺度缺憾而利用視錯覺。“小中見大”“矮中見高”“虛中見實”“粗中見細”等都是經常出現的手法。4國內外商業街尺度案例

1)歐洲傳統商業街尺度。意大利中世紀的城市因空間所限街道狹窄，DlH = 0.5，文藝復興時期的街道較寬，達芬奇認為DlH-1較為理想。巴洛克時期，中世紀的比例被顛倒過來，街道寬度為建筑高度的2倍，DlH=2o 2)中國傳統商業街尺度—成都錦里“小中更小”。錦里曾經是西蜀歷史上最古老且具有商業氣息的街道之一，在秦漢、三國時期聞名全國，改造重建后的錦里保持了原有商業街的城市肌理和空間尺度:臨街建筑圍合成2 m-4 m寬的線性空間，街道全長約350余米，臨街建筑以兩層居多，DlH在0.5左右，展現出古時街道的宜人尺度。

為了使街道空間的街巷感更加強烈，錦里在設計中在保持DlH尺度不變的條件下，運用了騎樓的形式在2層連接兩側店鋪，空間的變化使人們的視覺集中在變化點上，將騎樓在街道垂直層面上壓低了高度空間的感覺放大，利用錯視原理使人們對于街道空間產生變窄變低的收縮感。

2層屋檐適當加大挑出長度形成寬雨棚，2層外廊挑出形成1層的廊下休閑茶座空間，使人產生空間收緊的錯視，增加了人們視線感覺上空間的圍合感。利用人們的視覺錯視展現出小尺度商業街巷的空間特性。

3)國內外現代商業街的尺度關系。通過對國內外典型商業街尺度研究總結出如下結論:完全敞開式的商業步行街比較合適，長度為1 500 m左右，以游客步行20 min左右為宜;街道寬度不宜過寬，街道太寬會造成空間的發散。寬度同時充分考慮兩側建筑物的高度，窄不能小于建筑物高度的1/2，寬也不宜超過建筑物的2倍，因此步行街兩側不適合建造高層。DlH多在0.5一0.9之間。

4)現代商業街尺度—上海南京路步行街“寬中見窄”。南京路步行街最寬處約30 m，最窄處約18 m。兩側建筑高度一般20 m左右，4層一5層，局部高樓突破20層，80 m左右，街闊比在0.6一0.9之間。

街道寬度20 m以上會感覺相對寬闊。步行街在設計中設置了4.2 m寬集中布置城市公共設施的“金帶”貫穿于整條步行街中，它的設置填充了人們視線聚焦的中間空間，通過景觀和街道設施弱化了空間的寬闊感，這條“金帶”使得人所感知的街道空間上明顯起到壓縮街道寬度的作用，使得30 m的商業街寬度不顯得那么開闊，這種在空間中增加物體而改善空間效果的手法是侵害性錯視，是利用人的錯視覺將空間“由寬變窄”。

目前很多商業街都是在原有街道基礎上改造而成的，街道寬度、兩側建筑都已經形成，對于街道寬度、建筑高度的改變受限，因此需要通過設計手法對于既定的空間進行改善，利用空間錯視改善商業街尺度空間的手法是比較好的處理方式。5設計案例—四川自貢商業街

自貢市老城商貿中心以解放路、同興路、五星街、檀木林街、自由路為主要商業街區，位于I kmZ的范圍內，以街為市的現象較為普遍。

5.1自貢傳統商業街的處理—構建人性化尺度商業街

自貢溫州街尺度—傳統街區的尺度與節奏感。溫州街是由兩條折線形內街組成，街道店鋪均為1層一2層小尺度商業店面。

街道長度約200 m，街道寬度大約3m一4m，兩側店鋪4m-8 m,DlH在0.5左右，面闊比0.8，店鋪開間尺度較小，人們在逛街時，視線在變化是留連于兩側商街的左顧右盼，因此人們對于街道的體驗是由序列變化的小空間拼接而成，小面寬的店鋪連續的出現增加了人們感受街道的節奏感。DlH與WlH的尺度使得溫州街具有很好的街巷圍合感和尺度感，適宜的街道尺度使處于其中的人們對于街道空間的感受親切近人。

5.2構建宜人尺度的現代商業街

自貢中華路商業街是商業街核心地段，街道寬度僅巧m，如果按照傳統街道的宜人尺度，DlH維持在1.5一2.0左右，那么兩側商業建筑高度在10 m左右，相當于2層一3層的商業空間高度，但是對于寸土寸金的核心商業區來說，2層一3層的商業建筑高度肯定是不夠的，設計的解決方式是: 1)”窄中見寬”—建筑退臺，增加視線空間開闊感。將3層以上建筑后退，做成臺階剖面形式，減少高層建筑對于街道空間的壓迫感，同時使人們感覺到街道空間的展開，利用建筑高度的變化形成與人們常規感受高層建筑直接落地的想象差異而產生錯視效果，增加了街道的寬度感。

2)"窄中見寬”—將商業建筑底層架空，采用柱廊形式，延伸街道的寬度感。在靠近中華路街道大體量沿街建筑1層統一架空，形成街廊，在DlH不變的前提下，增加街道的寬闊感。

保持街道入口空間尺度不變，將高層建筑局部3層以下架空，借助灰空間實現街道空間延伸的效果。使人們產生與原有腦海中既定空間感覺上的差異，使得街道空間的本身的加寬作用被錯視效果放大，產生窄街人口空間寬闊的設計效果。

3)“化大為小”—將大空間分解為若干小空間。區別于一般城市商業區的巨大商業綜合體，自貢西秦會所前的解放路商業街區采用化整為零的設計手法，劃分若干小尺度的“商業盒子”，每條小街的尺度依然遵循傳統商業街的宜人尺度，包括DlH,WlD等，消費者步行其中，不是感到超人尺度的商業巨構，而是感受到大小不等、變化多樣的小街小巷的親切尺度空間。

在大空間中劃分小空間，出現若干條小街巷，將大建筑面臨安全街設置，在街區內部穿插布置小體量、小尺度的商業休閑短街，這種手法在錯視上稱為對比錯視，通過大小對比引導人們感受到小街區的尺度效果，在街道空間感受上是“大中見小，小中更小”。6結語 商業街是為人使用的城市公共空間，商業空間的宜人化是未來商業空間的發展趨勢之一。商業空間設計理念逐步從注重商業效益到注重人的體驗，營造人性化尺度的商業街區成為商業街區設計的重點—本文從街道的長度、寬度、街廓比、面廓比等反映街道空間關系的要素人手，引人空間錯視學的理論，從人們對于街道空間感知的角度探討構建人性化的商業街區，真正的將“以人為本”的設計思想貫徹到商業空間的表達上。參考文獻: [1]【日」蘆原義信.街道的美學【M].天津:百花文藝出版社，2001.[2]〔日]蘆原義信.續街道的美學【M].天津:百花文藝出版社，2003.[3〕商業街研究—以無錫崇文寺商業街為例【D].南京:東南

大學碩士論文，2007.[4〕周向頻，唐靜云.歷史街區的商業開發模式及其規劃方法研

究—以成都錦里、文殊坊、寬窄巷子為例〔J].城市規劃學刊，2006(3):19.

第三篇：商業街規劃設計要點

商業街規劃設計要點

2008-12-31 10:34:56 作者： 來源：互聯網 瀏覽次數：0 文字大小：【大】【中】【小】

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商業街規劃設計要點:

一、尺度近人

二、空間的限定

三、風格色彩的多元化

四、面材的軟化與精化

五、重視非建筑元素

商業街規劃設計要點

空間規劃設計

一、尺度近人

建筑物的尺度設計是影響人對建筑空間感受的關鍵要素之一。商業街的理想氣氛應該是使用人覺得親切、放松“平易近人”，使人有愉悅的消費心情，而不是“以勢壓人”。

商業街的尺度應該以行人的活動為基準，而不是以高速過往機動車為參照。購物行人所關注的縱向范圍主要集中在建筑一層。對一層以上的范圍幾乎是“視而不見”。而橫向關注范圍一般也就在10米——20米之間，而超過20米寬的商業街，行人很可能只關注街道一側的店鋪，不會在超20米寬的范圍內“之”字前行。這恰好說明了商業街建筑外觀設計的重點應該在建筑外觀設計的第三個層面上。

建筑外觀造型的設計可以分為三個層面。第一層面是建筑的宏觀造型，也就是天際輪廓線。著名建筑的外觀輪廓往往都很醒目，使人過目不忘，如悉尼歌劇院、天壇等。第二層面是人在中距離上對建筑的感知方面，也就是建筑外觀的中觀元素。包括建筑開窗與實墻面的虛實對比，立面橫豎線條的劃分等。而第三個層面則是人到建筑近前，與建筑直接接觸的微觀層面。人所能感受的范圍也就在一層高之內。這一層面上的設計重點應該是建筑的細部和材質的運用。商業街的設計重點也應在首層外觀的細部上，包括門窗的形式，騎樓雨罩的應用，臺階、踏步、扶手、欄桿、花盆、吊蘭、燈具、浮雕、壁畫、材質色彩與劃分等等。建筑師的設計深度不應僅僅停留在第一個層面上，缺少細部的設計無法滿足購物行人對建筑的尺度要求，必然會空洞沒有人情味。

國外商業街經常被作為設計樣板，這與國外商業街的小體量、小尺度的人性化設計分不開。國內的設計容易偏重于氣派、豪華、厚重的形象和氣勢。商業街設計的尺度把握應該以人為本。

二、空間的限定

人在商業街內的活動和感知空間是三維的。所以設計師對街道的長度方向、寬度方向和高度方向都應有針對性地設計。首先商業街的長度隨商業的規模而定，沒有一定之規。但室外建筑空間根據心理感受模式可以分為向心的、有聚合力的、所謂的“積極空間”和發散的、通過性的、難以聚合人氣的“消極空間”。作為商業街這樣一個有聚合要求。需要行人購物休息能夠駐足停留、感受觀賞環境的空間，它必須是一個通過建筑手段塑形成的“積極空間”。也就是在商業街的兩端需要某種形式的空間標志物和限定物，標志著商業街的起和終。同時也起到把車行交通空間同步行購物空間隔離的目的。

例如在北京珠江國際城商業街設計中，入口一端的一座中西合璧的牌樓作為標志，不但使入口更加醒目和吸引人，也起到屏障的作用，把城市交通與步行空間隔開。小區中心一端以一座高聳的鐘塔既作為商業街結束也標示著小區的中心。兩端標志的建立確立了商業街的寬間范圍，購物人能隨時感知自身在這一空間內的位置，預知未走的路程。這一手法避免了購物者在大市場內常有的混亂與迷失感。

從人的行為模式來看，一般步行商業街的寬度宜在10——20米之間，超過20米寬的街道難有近人的尺度。從建筑高度與街道比例來看，街寬宜在樓高的1/3——1/4。商業街的寬度也與商業規模有關，但不等于說街越長樓越高，街應該越寬。空間的舒適度也是必須考慮的。若寬于20米，“街”的感覺則可能被“廣場”的感覺取代。

商業街空間的高度方向的限定應遵循以行人為模數的原則，并考慮二次空間的應用。住宅區的商業街經常是同住宅建筑合二為一的，也就是底層商業。頂部住宅，特別是高層建筑因與商業建筑個性不同，與商業街的建筑設計手法不必相同。多層、低層住宅如有可能，在尺度和色彩上適當加以商業特點能提高商業街與住宅的整體性。

在首層商業與二層住宅之間用雨罩、騎樓、遮陽等形式將商業空間與居住空間在室外區分開是必要的。既能降低噪音和視覺干擾，也可使上下不同的建筑個性有一個明確的區分帶。雨罩騎樓這樣的空間劃分手段能將建筑主體所形成的外部空間劃分成次一級的二次空間。騎樓這樣的空間正好適應購物行人的尺度，無論建筑主體有多高，這樣的二次購物空間給人穩定的舒適感。

三、風格色彩的多元化

自然形成的傳統商業街的誘人之處在于其不同時期建造，風格迥異的鋪面雜拼在一起，造成以極其的多元化而達到統一的繁華效果。新設計的商業街往往因人為的統一而流于單調乏味。為追求傳統商業街的意境，設計師應有意識地放棄追求立面手法簡單的統一，甚至應刻意創造多種風格的店鋪共生的效果。

不同風格的建筑單元拼在一起使人聯想起小鎮風情。即便是同樣設計的不同單元，也通過材質、顏色的變化，加強外觀差異化。商業街的魅力就在于繁雜多樣立面形態的共生。這也是商業街與大型百貨商廈的區別。

四、面材的軟化與精化

商業街建筑與其它建筑外觀的重要不同是店家需要根據自身商業的性質特點，二次裝修店鋪外觀。建筑的外觀設計僅僅是一個基礎平臺。店家最起碼需要安裝招牌，有些連鎖店還需要改為特定的顏色、樣式。而招牌、廣告、燈箱等室外飾物往往成為建筑外觀中最惹眼的元素。失控的第二次外裝可能會同原建筑設計立意沖突，甚至破壞建筑空間的效果。所以成熟的商鋪外觀設計應考慮改造外裝的可能，預留店名、招牌、廣告和其它飾物的位置。

為突出人情味，商業街表面構件上越來越多地應用了軟性面材，例如蓬布遮陽、竹木材料外裝、懸掛的旗幟和其它織物招牌等飾件。這一趨勢使得建筑立面設計更趨近裝修裝飾設計、也要求設計師不能停留在建筑框架的設計深度上，必須以裝修的精度來做商業街立面設計。換句話說，商業街的外觀設計已經很室內化。

五、重視非建筑元素

商業街室外空間與氣氛的形成，主要決定于建筑的空間形態和立面形式，但也取決于其它一些建筑元素的運用，比如室外餐飲座、涼亭等功能設施，花臺、噴泉、雕塑等、燈具、指示牌、電話亭等器材、燈籠、古董、道具等裝飾，鋪地、面磚、欄桿等面材。這些元素是商業街與人發生親密接觸的界面。若想使這一界面更“友善”，就需要從景觀、園林的角度深化商業街的設計。

總之，商業街的設計不應是簡單滿足規模、流量、流程等技術指標，也應重視它所給人的心理感受。而為達到一個舒適、活躍而有新意的視覺與空間效果，設計師必須考慮人的尺度，從裝修裝飾與景觀設計的深度來要求商業街外觀的設計成果。

第四篇：商業街規劃設計要點

商業街規劃設計要點

一、尺度近人

建筑物的尺度設計是影響人對建筑空間感受的關鍵要素之一。商業街的理想氣氛應該是使用人覺得親切、放松“平易近人”，使人有愉悅的消費心情，而不是“以勢壓人”。

商業街的尺度應該以行人的活動為基準，而不是以高速過往機動車為參照。購物行人所關注的縱向范圍主要集中在建筑一層。對一層以上的范圍幾乎是“視而不見”。而橫向關注范圍一般也就在10米——20米之間，而超過20米寬的商業街，行人很可能只關注街道一側的店鋪，不會在超20米寬的范圍內“之”字前行。這恰好說明了商業街建筑外觀設計的重點應該在建筑外觀設計的第三個層面上。

建筑外觀造型的設計可以分為三個層面。第一層面是建筑的宏觀造型，也就是天際輪廓線。著名建筑的外觀輪廓往往都很醒目，使人過目不忘，如悉尼歌劇院、天壇等。第二層面是人在中距離上對建筑的感知方面，也就是建筑外觀的中觀元素。包括建筑開窗與實墻面的虛實對比，立面橫豎線條的劃分等。而第三個層面則是人到建筑近前，與建筑直接接觸的微觀層面。人所能感受的范圍也就在一層高之內。這一層面上的設計重點應該是建筑的細部和材質的運用。商業街的設計重點也應在首層外觀的細部上，包括門窗的形式，騎樓雨罩的應用，臺階、踏步、扶手、欄桿、花盆、吊蘭、燈具、浮雕、壁畫、材質色彩與劃分等等。建筑師的設計深度不應僅僅停留在第一個層面上，缺少細部的設計無法滿足購物行人對建筑的尺度要求，必然會空洞沒有人情味。

國外商業街經常被作為設計樣板，這與國外商業街的小體量、小尺度的人性化設計分不開。國內的設計容易偏重于氣派、豪華、厚重的形象和氣勢。商業街設計的尺度把握應該以人為本。

二、空間的限定

人在商業街內的活動和感知空間是三維的。所以設計師對街道的長度方向、寬度方向和高度方向都應有針對性地設計。首先商業街的長度隨商業的規模而定，沒有一定之規。但室外建筑空間根據心理感受模式可以分為向心的、有聚合力的、所謂的“積極空間”和發散的、通過性的、難以聚合人氣的“消極空間”。作為商業街這樣一個有聚合要求。需要行人購物休息能夠駐足停留、感受觀賞環境的空間，它必須是一個通過建筑手段塑形成的“積極空間”。也就是在商業街的兩端需要某種形式的空間標志物和限定物，標志著商業街的起和終。同時也起到把車行交通空間同步行購物空間隔離的目的。

例如在北京珠江國際城商業街設計中，入口一端的一座中西合璧的牌樓作為標志，不但使入口更加醒目和吸引人，也起到屏障的作用，把城市交通與步行空間隔開。小區中心一端以一座高聳的鐘塔既作為商業街結束也標示著小區的中心。兩端標志的建立確立了商業街的寬間范圍，購物人能隨時感知自身在這一空間內的位置，預知未走的路程。這一手法避免了購物者在大市場內常有的混亂與迷失感。

從人的行為模式來看，一般步行商業街的寬度宜在10——20米之間，超過20米寬的街道難有近人的尺度。從建筑高度與街道比例來看，街寬宜在樓高的1/3——1/4。商業街的寬度也與商業規模有關，但不等于說街越長樓越高，街應該越寬。空間的舒適度也是必須考慮的。若寬于20米，“街”的感覺則可能被“廣場”的感覺取代。

商業街空間的高度方向的限定應遵循以行人為模數的原則，并考慮二次空間的應用。住宅區的商業街經常是同住宅建筑合二為一的，也就是底層商業。頂部住宅，特別是高層建筑因與商業建筑個性不同，與商業街的建筑設計手法不必相同。多層、低層住宅如有可能，在尺度和色彩上適當加以商業特點能提高商業街與住宅的整體性。

在首層商業與二層住宅之間用雨罩、騎樓、遮陽等形式將商業空間與居住空間在室外區分開是必要的。既能降低噪音和視覺干擾，也可使上下不同的建筑個性有一個明確的區分帶。雨罩騎樓這樣的空間劃分手段能將建筑主體所形成的外部空間劃分成次一級的二次空間。騎樓這樣的空間正好適應購物行人的尺度，無論建筑主體有多高，這樣的二次購物空間給人穩定的舒適感。

三、風格色彩的多元化

自然形成的傳統商業街的誘人之處在于其不同時期建造，風格迥異的鋪面雜拼在一起，造成以極其的多元化而達到統一的繁華效果。新設計的商業街往往因人為的統一而流于單調乏味。為追求傳統商業街的意境，設計師應有意識地放棄追求立面手法簡單的統一，甚至應刻意創造多種風格的店鋪共生的效果。

不同風格的建筑單元拼在一起使人聯想起小鎮風情。即便是同樣設計的不同單元，也通過材質、顏色的變化，加強外觀差異化。商業街的魅力就在于繁雜多樣立面形態的共生。這也是商業街與大型百貨商廈的區別。

四、面材的軟化與精化

商業街建筑與其它建筑外觀的重要不同是店家需要根據自身商業的性質特點，二次裝修店鋪外觀。建筑的外觀設計僅僅是一個基礎平臺。店家最起碼需要安裝招牌，有些連鎖店還需要改為特定的顏色、樣式。而招牌、廣告、燈箱等室外飾物往往成為建筑外觀中最惹眼的元素。失控的第二次外裝可能會同原建筑設計立意沖突，甚至破壞建筑空間的效果。所以成熟的商鋪外觀設計應考慮改造外裝的可能，預留店名、招牌、廣告和其它飾物的位置。

為突出人情味，商業街表面構件上越來越多地應用了軟性面材，例如蓬布遮陽、竹木材料外裝、懸掛的旗幟和其它織物招牌等飾件。這一趨勢使得建筑立面設計更趨近裝修裝飾設計、也要求設計師不能停留在建筑框架的設計深度上，必須以裝修的精度來做商業街立面設計。換句話說，商業街的外觀設計已經很室內化。

五、重視非建筑元素

商業街室外空間與氣氛的形成，主要決定于建筑的空間形態和立面形式，但也取決于其它一些建筑元素的運用，比如室外餐飲座、涼亭等功能設施，花臺、噴泉、雕塑等、燈具、指示牌、電話亭等器材、燈籠、古董、道具等裝飾，鋪地、面磚、欄桿等面材。這些元素是商業街與人發生親密接觸的界面。若想使這一界面更“友善”，就需要從景觀、園林的角度深化商業街的設計。

總之，商業街的設計不應是簡單滿足規模、流量、流程等技術指標，也應重視它所給人的心理感受。而為達到一個舒適、活躍而有新意的視覺與空間效果，設計師必須考慮人的尺度，從裝修裝飾與景觀設計的深度來要求商業街外觀的設計成果。

一．設計前期和場地設計（90）

201.規劃確定的新建居住區、統建住宅和大型公共建筑應建人防地下室 202.市區新建9層以下、非深基礎的民用建筑項目，總建筑面積超過7000M2者應修建人防地下室

203.公共建筑物的出入口宜設置在主干道兩側

204.地震設防的城市，干路兩側的高層建筑應由道路紅線向后退讓5--8M 205.次干道兩側可設置公共建筑物的出入口，并可設置機動車和非機動車的停車場等設施

206.市區建筑容積率大于4的地區（城市規模≤200萬人口的城市），其道路支路的密度應在6--8公里/公里2 207.建筑物一級耐久年限 100年以上

建筑物二級耐久年限 50--100年

建筑物三級耐久年限 25--50年

建筑物四級耐久年限 15年以下

208.居住區規劃設計中綜合技術經濟指標中總建筑密度為第二位、綠地率位第三位

209.建筑物和建筑突出物均不得向道路上空排泄雨水

210.綜合醫院設計規范要求在門診、急診入口附近均應設車輛停放場地 211.改擴建步行商業街的紅線寬度不宜小于10M（不按人流量確定）

新建步行商業街，應留出不小于5M的寬度供消防車通行

步行商業街如設有上空頂蓋時，凈高不宜小于5.5M 步行商業街長度不宜大于500M 步行商業街的各個出入口附近應設置停車場地 212.商業步行區的道路寬度可采用10-15M 緊急疏散出口的間距為160米

距城市次干道距離不宜大于200米，距公交站不宜大于100米

步行區應進行無障礙設計

213.村鎮道路是規劃范圍內的寬3.5M以上道路的總稱。

分四級：一級14--20M，二級10--14M，三級6--7M，四級3.5M 214.山地南低北高，依山勢平行建住宅群，可在滿足日照要求條件下，縮小建筑間距，對提高建筑密度有利

215.夏季主導風向應朝向長的建筑吹，并引導風穿堂過 216.居住區級公建服務半徑800-1000M；

小區級公建服務半徑400-500M；

組團級公建服務半徑150-200M；

217.居住區級道路按紅線寬度計算20M,道路車道寬為9米

小區路按路面寬度計算5-8M 組團路按路面寬度計算3-5M 宅間小路也應計入道路用地面積2.5M 218.道路旁設騎樓，柱外緣距道路紅線大于0.45；騎樓底層外墻到道路紅線3.5米；凈高3.6米；騎樓地面應于人行道地面相平，無人行道時高出路邊界0.1-0.2 219.小區路設人行便道時，人行便道不計算

220.配建停車場屬于公建用地,居民小汽車停方場屬道路用地 221.居住區規劃的總用地分別為居住區用地和其他用地二類 222.居住區內公共綠地的總指標為1.5M2/人

223.居住區的室外兒童游戲場的適用坡度應為0.3-2.5% 224.機動車與非機動車混行的道路,其縱坡宜按非機動車道要求控制 225.公共汽車站停車場停車總數不超過50輛時可設一個出入口

客車進出口應用文字和燈光分別標明進站口和出站口

每組停車數量不宜超過50輛

站場停車超過50輛，應按組設汽車水箱供水點

226.一類高層民用建筑主體部分與建筑耐火等級為一、二級的汽車庫之間的防火間距為20米 227.廣場地面坡度，一般滿足排水0.3%--3%，尤以0.5%--2%為宜 228.消防車道寬度不應小于3.5M 消防車道凈高不宜小于4M 建筑的沿街部分超過160M時，應設穿過建筑物的消防通道

229.易受積水雨水影響的樓地面應比同層相鄰使用空間部分低20-50，以免溢水

230.居住區住宅建筑應避免視線干擾，窗對窗及陽臺視線干擾距離不宜小于18米

231.建筑周圍應設環形消防通道，可利用交通道路 232.汽車坡道出入口與平地相銜接按坡度1/2 i‰計

233.殘疾人非機動車道最小寬度不得小于2.5M，橫向坡度2.5% 234.當建筑設有進車道時，室內地坪應盡可能接近室外平整地標高，一般室內外高差為0.15M 235.考慮地下水位、地質條件，地下水低的地段，可考慮挖方，減少建筑基礎埋深，地下水位高的地段不宜挖方

236.居住區干道有縱坡控制要求應大于0.3%坡，宜平緩，稍低于附近居住區用地的標高

237.建筑物坡道，汽車一般最大8%，手推車不大于6%，電瓶車不大于4%，自行車可不大于3% 238.順風坡區，風向平行等高線，建筑斜交等高線布置，通風良好

迎風坡區，風向垂直等高線，建筑順等高線或斜交等高線布置，通風良好 239.山地高壓風區，風壓較大，不宜建高樓以免背面渦風區產生更大渦流 240.背風區，可能產生繞風或窩風，布置居住建筑，通風不好 241.山地建房時，為防山洪危害，要靠修建排洪溝，攔洪壩 242.面積較大，地勢較平坦的地段，多用暗溝排水

場地排水方式，建構筑物比較分散的場地多用明溝排水

建構筑物標高變化比較多的地段，多用明溝

道路標高高于建筑物標高的地段，多用明溝 243.室外管線亞熱帶地區不需要專門規范及標準設計 244.供水管材一般不用工程塑料管

245.膨脹土地區管線布置應避免埋深、依據山勢布置、采用管溝敷設是應避開暗流地帶、建筑物四周不應作明溝排水

246.蒸汽管或熱水管可架空敷設，地溝敷設，不可與煤氣管共架敷設，不應直埋

247.直埋電纜與建筑關系不允許埋入散水，且距建筑物散水0.5M凈距

248.地下電纜可與道路交叉布置，但電纜中心線至路面最小垂直凈距應為1M 249.污水在下，給水次之，煤氣在上，電力、電訊依次靠近建筑，彼此錯開 250.公園游人集中場所范圍內不宜選用大規格的苗木

251.綠地率指居住區內公共綠地、專用綠地、宅旁綠地和道路綠地四種綠地，不包括屋頂、曬臺等人工綠地

252.土方工程系統圖，‘+’表示填方，‘-’表示挖方，中間無符號表示不需工程挖填土方量，屬施工待整平區

253.表示道路橫拱排水應在路面之上畫箭頭

254.對車流量較多基地出入口距城市道路交叉口紅線大于70M 距人行道、引橋道、地鐵出入口大于5M 距公交站臺大于10M 距中小學、公園、殘疾建筑大于20M 當基地道路坡度較大時，應設緩沖段與城市道路連接

255.在大城市車輛較多的主干道，靠近交叉路口附近設置公交中途站，一般應設在交叉路口100米以外處

256.不允許突入道路紅線的建筑突出物有：

臺階、平臺、窗臺

地下建筑及建筑基礎

除基地內連接城市管線以外的其他地下管線 257.有人行道的

2米以上窗扇、窗罩，0.4米

2.5米以上活動遮陽，人行道減1米，≤3米

3.5米以上陽臺、凸形封閉窗、雨蓬、挑檐≤1米 5.0米以上雨蓬、挑檐，人行道減1米，≤3米 258.無人行道的

2.5米以上窗扇、窗罩，0.4米 5.0米以上雨蓬、挑檐，≤1米

259.地下建筑物距離用地紅線應不小于地下建筑物深度的0.7倍，不得小于5米

260.場地雨水暗溝的坡度大于0.4%；明溝的坡度大于0.2% 261.場地設計標高應高于洪水位標高0.5-1.0米，否則應采取防洪措施 262.市區中心的臨街建筑，應根據面臨道路的寬度控制建筑高度

263.基地內車行路邊緣至相鄰無出入口的建筑物的外墻間的距離不應小于1.5米

基地內車行路邊緣至相鄰有出入口的建筑物的外墻間的距離不應小于3.0米

基地內車行路邊緣至相鄰有出入口并通汽車的建筑物的外墻間的距離不應小于6-8米

各類管道支架和圍墻時為1.0米 264.居住區道路邊緣到建筑物的距離

無出入口居住區道路高層5米，多層3米；小區路3米；組團、宅間2米

有出入口居住區道路高層5米，多層5米；小區路5米；組團、宅間2.5米

距山墻高層4米，多層2米；小區路2米；組團、宅間1.5米

距圍墻均為1.5米

265.基地地面坡度不應小于0.3%；地面坡度大于8.0%時應分成臺地，臺地連接處應設擋土墻或護坡

266.基地車行道的縱坡不應小于0.3%，亦不應大于8.0% 在個別路段可不大于11.0%，但其長度不應超過80米，路面應有防滑措施

5-6%(800)、6-7%(500)、7-8%(300)、8-9%(150)、9-10%(100)、10-11%(80)橫坡宜為1.5-2.5% 267.基地人行道的縱坡不應大于8.0% 大于8.0%時宜設踏步或局部坡度可不大于15.0%的坡道，路面應有防滑措施；橫坡宜為1.5-2.5% 268.建筑物底層地面應高出室外地面至少0.15米 269.當場地路坡度較大時應設緩沖段再銜接城市干道 270.人行道＞1.0M；橫坡1-2%；距建筑物1.5M 271.道路的轉彎半徑小車6M；貨車9M 272.停車場通道的最大縱坡度小型車為直線15%；曲線12% 273.在豎向設計中，計算土石方平衡時，對于非粘性土壤使用的松散系數為1.5-2.5 274.當道路的縱坡為1%時，雨水井的設置間距宜為60-80米

275.當場地的匯水面積大于3000平方米時，應設至少2個雨水井 276.道路交叉口的視距＞21M 277.一般小型汽車場25-30M2/輛；小型汽車庫30-40M2輛 278.停車場直線通道的最大縱坡可以做到15% 停車場曲線通道的最大縱坡可以做到12% 279.倒車進，順車出的行駛方式進入停車場可使得通道寬度最小 280.停車場的場內車行道的寬度最小為6米

281.地面停車場內，小汽車與小汽車之間的橫向凈距應保證有1.0米

282.停車場出入口，50輛以上2個，500輛以上3個；出入口之間大于15M 283.地下停車庫100輛以上2個出入口 284.多層車庫＜100輛，可設一個雙車道出入口；出入口寬度＞7M；單車寬+0.8（1.0）；雙車寬+1.8（2.2）

285.自行車單臺停車尺寸為2*0.6 自行車坡道凈寬不應小于1.8M；縱坡一般在2.5-4%范圍

286.環境保護三同時為主體工程與環保工程同時設計、同時施工、同時投產 287.建筑造價的相關因素：建筑場地購置費用；建筑設計費用；建筑施工費用；建筑施工監理；不可遇見費用 288.建筑法規的相關因素：建筑各項法規的約束；建筑規范的要求；地區民族、傳統、信仰的傳統要求

289.區域性地形圖常用1/5000至1/10000；總圖常用1/500至1/1000的地形圖

290.我國地圖等高線是以青島平均海平面作零點高程，以米為單位計

291.九度地震設計烈度地區不宜建設；八度以下地震區要注意高度、密度、防火、防爆、疏散等措施

292.停車場出入口處視線避免遮擋，出入口后退2M的道中線上兩側各60°角范圍無障礙物

293.地面設計小于3%自然坡一般選擇平坡式

大于3%一般擬定臺階式；場地長度超過500M，坡度小于3%，也可用臺階式

中坡地與陡坡地的分界線為25% 294.場地建筑至道路的排水坡度最好1-3%。一般允許0.5-6% 295.場地建筑地坪高，進車道略低，一般差0.15M 296.場地建筑地坪高，遇人行道一般差0.45-0.6M；允許0.3-0.9M 297.城市型道路有雨水口，一般最小縱坡0.3%，比建筑室內地坪低0.25-0.3M 298.郊區型道路有邊溝排雨水，豎向設計為方便排水，場地坡度宜在0.3-8%范圍

299.明溝排水坡度一般為0.3-0.5%；特殊困難可采用0.2%；

300.地下管線從建筑向道路路牙，由淺至深，依次為通訊電纜、電力電纜、熱力管溝、壓縮空氣、煤氣、氧氣、乙炔、給水、雨水，最后為污水管 301.地下管線重疊，將常檢修和小管徑放上面 302.地下管線可敷設于綠化下，但不宜于喬木下面

303.煤氣管與熱力管至喬木中心的最小水平距離為1.5米 304.各種地下管道之間的最小垂直距離為0.1米

305.土石方圖方格網間距一般為20-40M；一般概算可取20M格，詳細計算可采取5M格

306.綠化布置分規則式（西洋式）、自然式（結合地貌空間）、混合式（中西合一）、中國式（因山取勢人工造園）工四種 307.樹木與建筑物的間距

至喬木中心 至灌木中心

外墻有窗 3.0—5.0 2.0 外墻無窗 2.5 1.5 308.路拱橫向坡度

水泥、瀝青混凝土路面 1.0--2.0% 整齊塊石路面 1.5--2.5% 不整齊塊石路面 2.0—3.0% 碎石礫石等粒料路面 2.5—3.5% 309.道路縱坡在8%--11區間；

11%坡長不應超過80M，宜有防滑措施； 5-6%坡長不應超過800M；

最小縱坡不宜小于0.3% 310.剛性路面指現澆混凝土路面、預制塊路面

柔性路面指瀝青、粘性、塑性路面

311.一般高層建筑的基礎埋深不應小于建筑主體高度的1/10-1/12 312.根據高層建筑消防規定,應保證有1/3外墻直接落地,以便發生火災時可以用云梯撲救

313.磚混結構建筑的建筑面積估算可以以軸線計算面積加上6%的圍護面積 314.經營一個旅游賓館，合理的間數應為200間

315.居住區內的商業服務、金融郵電與文體中心等采用的布置方式有

獨立成片集中布置

沿街線狀布置

沿街與成片集中布置相結合

316.文化館建筑在總平面設計布局時，宜采用分散式的形式 317.道路路邊緣與喬木中心的最小間距為1.0米 318.生活區內主要車行道的寬度一般為5.5-7.0米 319.地下車庫的坡道坡度為10%，與平地相接時，設坡度為5%的緩坡段，長度為3-6米

320.一般混凝土路面的拱坡坡度為1.0-2.0% 321.停車場庫應設兩個出入口的條件是

地下停車庫車位大于25輛

地面停車場車位大于50輛

多層停車場車位大于100輛

322.為了有較好的行駛條件，道路的變坡點距離應在50米以上

323.道路縱斷面變坡處，當相鄰縱坡差大于1-2%時，應設置豎曲線，其豎曲線的最小半徑凹型為100米，凸型為300米

324.給居民區配套的商業中心，每100平方米營業面積應考慮7.5個自行車車位

325.居住區內步行道的最小縱坡應為≥0.5%

326.在坡地坡度的分級中，中坡地與陡坡地的分界線為25% 327.標準籃球場地的外圍尺寸為15米*38米 328.停車場內停車坪的排水坡度應為不大于0.5% 329.垂直式停車方式車位占地面積最小

330.一塊坡度較大的地形擬采用臺階式的處理方式，臺階高度不宜大于6米 331.停車場出口距地下行人通道應保證至少50米距離

332.基地內應有排除地面及路面雨水至城市排水系統的設施 333.道路的轉彎半徑小車6M；貨車9M 334.一般小型汽車場用地面積25-30M2/輛；小型汽車庫30-40M2輛

微型汽車的停車面積與當量小汽車的換算倍數為0.7 中型汽車的停車面積與當量小汽車的換算倍數為2.0 大型汽車的停車面積與當量小汽車的換算倍數為3.0 335.停車場通道的最小平曲線半徑小型車7米；直線坡度15%；曲線坡度12% 中型車10.5米；直線坡度12%；曲線坡度10% 大型車13米；直線坡度10%；曲線坡度8%

第五篇：商業街規劃

商業地產業態及規劃

技術工作計劃

產品管理中心

2011--5 5--5 5

商業地產業態及規劃設計工作計劃分三部分，根據區域不同及規模不同可參照模式具體調整，詳細內容如下；

一、商業地產業態分類及功能 ：

商家業態定義表

一級 二級 三級 說明 商家舉例 購物 綜合 賣場 百貨

康城百貨、香港新世界、百盛 超市

家樂福、沃爾瑪 便利店

7-11、可得便利店 專業 賣場 建材家居賣場

百安居、紅星、美凱龍 電器及數碼賣場

國美、頤高 汽車賣場

奔馳專賣店、本田專賣店 服裝 品牌男裝

九牧王、古士旗 品牌女裝

伊可愛、愛特愛 品牌休閑裝

班尼路、愛得樂 品牌折扣店

奧特萊斯、路易維斯 品牌鞋專賣店

紅蜻蜓、奧康

生活 日用 化妝品及箱包皮具

蘭蔻、雅詩蘭黛 鐘表眼鏡

羅西尼手表、寶島眼鏡 禮品 包含茶葉、煙酒專賣等 捷強煙草糖酒連鎖、天賦名茶 家居 用品 床上用品

圣布凡、南方寢室 家居用品

齊家家紡、叁宅一舍 家具專賣

紅蘋果、皇朝家私 珠寶 飾品 珠寶

夢妮兒珠寶、雅儷珠寶 精品飾品

哎呀呀、流行美 醫療 保健 藥店

老百姓大藥房、同仁堂 保健品

燕之屋、唯一海味參茸店 數碼 通訊 手機專賣

三星手機專賣 數碼產品 含家庭影院及音響、電腦、攝影器材、相機等 佳能專賣店、尼康專賣店 商場 配套 照片沖印店

柯達、都市彩虹 花店

天瑞達花店 干洗店

天天新洗衣、衣本色洗衣 童裝 童品 童裝 包含童品 麗嬰房、皇家寶貝 兒童玩具

大飛車 成人玩具 包含動漫、模型、魔術用 品等 小博士

運動 用品 運動品牌服飾

NIKE、ADIDAS、匡威、李寧 健身器材 包含戶外用品 萬年青 食品 專賣 糖果店

面包房

面包新語、萬千糕餅 餐飲 西餐 連鎖 咖啡廳

星巴克、上島咖啡 西式快餐

肯德基、麥當勞 風味餐廳

拉斯維加斯式自助餐廳、金本涮 涮鍋、時尚引、新口味 中餐 連鎖 中餐酒樓

陶然居、俏江南 中式快餐

真功夫、小胖子 風味小吃

橋香源、蒙自源、半畝園、餛飩 侯上河豆花香、南粥北面 休閑 美食 茶室

五福茶藝、紫韻茶苑 水吧 包含冰激凌店 仙蹤林、哈根達斯冰激凌 休閑 美食廣場 美食廣場

新食尚、食全食美 美容 美體 美容店 包含 SPA 館 詩婷、柔婷、克里緹娜國際美容 美發店

美甲店

效顏美甲、進巍美甲、楓葉天使 美甲 休閑 康體 桑拿洗浴中心

范美桑拿 養生按摩館

漢方洲 水療、活水館

亞特蘭大活水館 大眾 休閑 網吧

零度聚陣、星空聯盟 棋牌室

娛樂 大型 娛樂 夜總會

一代佳人、大富豪、美麗傳說 迪廳

KTV KTV

錢柜、東方之子 自助式 KTV

麥樂迪、康康柳丁 酒吧 演藝吧

普拉那酒吧 清吧

阿倫故事、樂百森法國酒吧 游樂 兒童 樂園 兒童游樂場

玩具反斗城、開心果玩具城 幼童親水館

大型 游樂 電玩城

世嘉游藝天地、南夢宮 主題公園

方特樂園、歡樂谷 戶外游樂場

嘉年華 運 運動 溜冰場

冠軍溜冰場、尚美溜冰場、動 場館 球館 包含保齡球、臺球、乒 乓球、羽毛球館 翡翠桌球城、小瑞乒乓球館 瑜伽館

圣瑪瑜伽、悠季瑜伽 健身房

青鳥健身、欣動健身 訓練館 包括柔道、散打、跆拳 道等訓練場館 永光柔道、王中王武術散打 文化 數碼 影院 連鎖影院

星美院線、金逸 歌劇院

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新華文軒連鎖、東方書城、上 海書城 連鎖書店

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新東方、美聯國際、白金漢國際 職業技術培訓機構 包含藝術培訓班等 北大青鳥 古玩 古玩

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錦江之星、7 天連鎖酒店 商務 金融 商務 工商稅務代辦服務點

保險壽險工作室

郵政通訊服務廳 包含電信、快遞、圖文 影印室等

金融 證券交易所

銀行

中國銀行、工商銀行、農業

銀 行、建設銀行、招商銀行 高尚 人居 國際 社區

二、商業地產業態規劃標準手冊：

在遵循 “交通優先、功能分區、突出商業、公共空間”、以實現“城市貢獻和兩個統一”的原則下，整體設計工作分解為 6 個設計階段：

1、概念設計階段（摘牌前）； 2、方案設計階段，含深化設計階段（摘牌后）； 3、初步設計階段（★初步設計是完善和實現建筑設計方案以及指導施工圖設計的重要階段，相關未落實的設計條件均需在此階段提供完整，因此原則上本階段商管公司應確認所有的設計條件；包括提供基本的步行街業戶的房產技術要求等。非正常拆改在商業步行街初步設計完成后原則上不得再有）； 4、施工圖設計階段； 5、實施階段（★此階段的設計變更，若屬“錯、漏、碰、缺”情況可正常拆改）。

6、營運階段（★反饋設計、建筑問題，逐步完善設計和建筑品質）

根據規劃院在上述各階段中所進行的各種產品評審、圖紙審核、方案會簽并形成會簽意見的要求，以及集團商管公司與規劃院“關于設計工作流程和操作要點”，為不

斷完善“萬達廣場”的設計品質和建筑品質，集團商業管理公司將不同設計階段的相關意見及建議進行了匯編，形成《萬達廣場（步行街）規劃/設計意見及建議（關注點）100 項》，以此做為商管系統反饋產品規劃設計相關意見和建議以及實施新項目商管籌備工作計劃的重要參考依據和業務指導，并將在不斷總結和完善的過程中，能進一步充實和豐富集團《萬達廣場強制性設計準則》，真正使我們的“萬達廣場”成為人文建筑、綠色建筑、品味建筑。同時要求商管系統應及時跟蹤集團規劃院、成本控制部、項目公司等相關部門，落實對意見及建議的采納和實施情況。

目錄 第一階段：產品定位研討會（一）關于項目“產品研討會”市場調研及產品建議提綱 ：一、項目所在城市主要經濟指標 商圈狀況分析 個案分析 本項目分析 產品及平面規劃建議（二）關于項目總體的平面規劃設計建議 主要業態結構和規模、空間布局 交通組織、人車動線、出入口（包括各業態客用、貨用及車場等）

停車場（規模、車位數等）

配套功能及有關還建部分各項設施的建議 結合萬達綜合體本身的結構特點，建議主力店的區域內盡量不出現伸縮縫，減

小由于地震、漏水等對其造成的影響； 商業管理用房的設計要求；（三）關于步行街的平面規劃設計建議 步行街設計規模及原因分析 步行街整體布局的問題 步行街內部交通組織的建議 步行街內部配套設施問題 升降電梯位臵和扶梯區域內人流動向的合理性 涉及經營管理的問題 涉及停車場的問題（四）建議、意見反饋方法和形式 市場調研 演示形式和內容 第二階段：方案及深化設計（一）室內商業步行街設計：

關于步行街主入口 關于步行街主出入口商鋪

關于避風閣設臵 關于步行街室內通道 關于步行街次主力店 關于步行街出入口交通

關于步行街設臵客流計數系統 關于步行街頂棚 關于 LED 關于商鋪裝修 關于商鋪面積 關于商鋪開門 關于商鋪層高 關于商鋪天棚 關于商鋪的調整 關于扶梯 關于垂直梯 關于地下電梯廳 關于公共衛生間 關于貨物通道 關于地下設施 關于配套設施 關于員工休息室 關于垃圾房的建造 關于步行街油煙排放(二)關于機電系統配臵及計量 關于空調系統

關于用電系統 關于屋頂設施 關于設備房（三）關于地下室及停車場 關于地下停車場 關于地下室廣告 關于地下餐廳設臵 ：關于地下室附屬功能（四）關于管理用房 關于管理用房面積及標準 關于管理用房設施 關于管理用房平面功能設計（五）建議、意見反饋形式

第三階段：6＋1 單項設計（一）關于外力面及廣告位設計 關于外立面設計效果 關于廣告位的設計 關于廣告位的計量 關于廣告位的制作標準（二）關于泛光及照明設計 關于泛光及照明設計（三）外環境及景觀設計（商業＋住宅）

商業廣場及園區 關于外廣場地磚及鋪裝 關于外廣場木裝材料 關于外廣場井蓋 關于外廣場配套設施 關于景觀照明 關于休閑設施 關于交通組織及動線 燈具及小品（四）關于步行街內裝設計 關于商鋪立面 關于步行街通廊地面 關于電梯 關于商鋪 關于步行街廣告 關于衛生間 關于空調設施 關于服務臺 關于休閑設施 關于衛生設施（五）關于導示系統設計

室外導示 室內導示 導示制作及按裝 第四階段：擴初（初步）及施工圖設計階段 關于施工建造細節 第五階段：“產品定位研討會”關注內容（一）項目“產品研討會”市場調研及產品建議 1、項目所在城市主要經濟指標：（數據采集時間段：前一，可參照《“萬達廣場”城市商業信息匯編》）

項目所在城市的城市 GDP、商業 GDP、人均 GDP、人均月收入、可支配收入、恩格爾系數；

人口總量、分布、年齡結構、性別結構、就業狀況； 城市機動車保有量（分私家車、計程車、公交線路等）； 統計年鑒（城市經濟指標）總表 商圈狀況分析：

商圈結構組織； 建成時間及演變過程時間節點； 商圈現狀：規模、店鋪數量、各業態（百貨、超市、電氣、步行街等）數量、租金水平； 商圈的主要消費特點：分品類數量占比、業態的數量配比、租金水平分段占比。

個案分析：（選取原則：以出租形式統一經營的購物中心或步行街）

整體規模、業態結構、業態配比； 租金水平； 輔助及配套設施情況 在建新項目調查與分析 本項目分析：

交通組織、配套設施 周邊環境、各種現有業態情況，該區域人口狀況、消費水平項目 SWOT 分析 2、產品及平面規劃建議：

關于項目總體的平面規劃設計 主要業態結構和規模、空間布局 1）、新興業態內容的增加及比重； 2）、各主力店的比鄰關系及匹配； 交通組織、人車動線、出入口（包括各業態客用、貨用及車場等）

停車場（規模、車位數等）

1)萬達商業綜合體一般設臵大型城市廣場（3000~10000平米左右）。大型城市廣場應結合城市主要交通道路設臵，其他廣場結合步行街入口設臵；（規劃院強制條文已列）

2)項目周邊交通是否較為復雜？為方便客流出入，建議增設車輛港灣停靠站；

3)根據實際考查當地購物消費出行習慣，及市區停車位規劃是否嚴重不足？建議在合理設臵機動車停車位的同時，應充分考慮在項目地上及地下設臵較為充足的非機動車停車位； 4)停車場的出入口位臵，對停車場內的車輛出入交通組織是否有利？同時出入口是否可能造成室外路面的交通擁堵，是否應考慮在適當位臵增加出入口的可能性，形成便捷的車流動線；建議地下停車場保證吞吐能力達到 1000 輛/小時以上； 5)項目整體在交通組織方面如何與環境（項目各業態板塊間、項目周邊大環境）相銜接？大、小交通動線組織（機動車、非機動車、人流）、平面、立體（各車道、樓梯、客、貨、扶梯等）動線組織產生的沖突點如何解決？ 配套功能及有關還建部分各項設施的建議； 結合萬達綜合體本身的結構特點，建議主力店的區域內盡量不出現伸縮縫，減小由于地震、漏水等對其造成的影響； 商業管理用房的設計要求； 3、關于步行街的平面規劃設計 步行街設計規模及原因分析（重點掌握分析當地市場主要業態數量即注冊的個體店總量、城市已有步行街的規模和經營狀況等）； 步行街整體布局的問題 1)步行街內各業態劃分格局的合理性（如商鋪的寬度、進深、面積大小）

2)步行街業態與其他業態的聯動及是否存在相互影響問題？ 3)若為三層室內步行街，其第三層的業態規劃以餐飲業態為主，重點布臵具有當地餐飲美食文化特色的餐飲業態。如有重油煙餐飲業態，必須放臵在三層，以減少其對一、二層的影響，并盡量高空排放。（規劃院強制設計條文）建議屋頂油煙井距高層水平距離 20米以上； 4)根據具體情況室內步行街的中庭附近、以及其他層的端部等部位可布臵輕油煙的餐飲、快餐、咖啡、冷飲等餐飲業態。（規劃院強制設計條文）

步行街內部交通組織的建議（包括街寬、出入口位臵、客、貨梯及通道的設臵等），涉及步行街交通節點設計問題，包括但不限于以下問題：

1)步行街的長度以 280～350 米為宜。（規劃院強制條文已列）

2)步行街出入口設臵位臵的合理性； 3)步行街出入口的寬度、高度、門廳大小的合理性； 4)步行街出入口的數量與客流動線的匹配性； 5)步行街內部豎向交通的設計位臵和數量的合理性； 6)地下和地上停車場的出入口設計的合理性； 步行街內部配套設施問題（考慮夜間通道、垃圾通道、衛生間、煙道走向等）

1)餐飲的定點位臵和是否預留油煙通道？ 2)餐飲和娛樂區域是否需留專用夜間通道？ 3)餐飲區域是否規劃專用垃圾清運通道？

4)衛生間位臵和數量的合理性？ 升降電梯位臵和扶梯區域內人流動向的合理性 涉及經營管理的問題 1)步行街區域與其他業態之間的管理交叉問題？ 2)步行街管理的安全性和方便問題？ 涉及停車場的問題 1)地下和地上停車場的位臵和數量的合理性？ 2)是否考慮非機動車停車的需要和位臵？ 3)是否考慮機械車停車的需要和位臵？ 4、意見、建議反饋方法和形式 市場調研 1、市場調研原則：實用性＋準確性 2、市場調研內容：標準化＋統一化 3、市場調研標準：表格化＋數據化（招商部、物管部、人力資源部編制標準化表格）

演示形式和內容 1、演示形式：采用 PPT 文件形式，以集團商管公司 CI 為頁面設計標準進行演示。

2、演示內容：

（1）項目所在城市主要經濟指標：表格＋數據（可參照《“萬達廣場”城市商業信息匯編》）

（2）商圈調查與分析：

a.主要商圈和位臵（標準：在地圖上進行特殊標注和分層展示）； b.主要商圈介紹：包括位臵、范圍和距離、規模和檔次、業態分布及數量、消費人群、日客流量、底商租金水平和租賃情況（數量、比例）

c.結論分析：用精練的文字條理化高度提煉和概況城市商業及商圈突顯特點和關注點；（3）個案調查與分析 a.已開業主要商業體的位臵、開業時間、產品形式、業態配比、經營規模和檔次、消費人群、商品結構、服務設施、優勢和劣勢、日客流量、年營業額、室內鋪位租金標準； b.在建新商業項目的位臵、開業時間、產品形式、建筑規模、經營定位、開業時間

c.結論分析：用精練的文字條理化高度提煉和概況商業個案的共性特點和差異化；（4）項目 SWOT 分析 a.對新項目的優勢、劣勢、機會、威脅方面進行客觀、準確和全面評價及評估，包括位臵、規模、交通、環境、配套、產品、定位、政策、品牌等。

（5）產品設計建議 建議原則：統籌兼顧，重點關注（步行街）

建議方式：結合規劃方案和上述要項進行合理表述

5、方案及深化設計關注內容

集團規劃院完成深化設計后兩周內向集團商務部提供主力店和步行街計租面積，并統一由商務部向商管公司提供，進行租賃經營決策文件的編制 室內商業步行街設計：

關于步行街主入口 1)是否緊鄰交通主干道、主通道？ 2)是否入口設計醒目、寬敞、通透？ 3)是否設計有入口外廣場，便于室外商業促銷活動？建議至少保證一處出入口可以進出車輛（展示用）； 4)商業廣場主出入口門高不低于 3 米； 5)步行街主出入口兩側及上方立面應采用通透玻璃幕墻設計，以增強該區域商鋪的通透性和良好采光，充分提高商鋪價值； 關于步行街主出入口商鋪 步行街出入口處的兩側商鋪商業價值最高，而步行街出入口處設臵的通往主力店的通道距離出入口太近，考慮到各主力店是否均有獨立的對外主出入口，建議調整此通道于步行街出入口到中庭的區間內，調整后此通道處可作黃金商鋪； 關于避風閣設臵 商業廣場主出入口是否設臵了“避風閣”（北方地區應設計卷簾門）？

步行街出入口設雙層門，并設風幕，不宜設門簾；（規劃院強制條文已列）

關于步行街室內通道 為確保步行街商鋪整體連貫性，建議各層與主力店的通道應適當減少，主力店在步行街開口設臵的原則：主力店單邊與步行街相接的開口為一處，雙邊與步行街相接的不超過兩處，除萬千百貨外，原則上不在中庭設主力店開口，主力店的開口位臵盡量設在步行街的盡端部以帶動整個步行街的人流，非零售型（如影院、KTV、網吧等）的業態開口一定要和其入口大堂結合，開口尺寸為 4~8 米；（規劃院強制條文已列）

關于步行街次主力店 根據肯德基、麥當勞、必勝客的租賃條件要求，應保證步行街主出入口處的店鋪面積不低于 150平米，并在一二層增加樓梯設計或留口，具體位臵需在施工時另行確定； 關于步行街出入口交通 為方便顧客購物需要，建議在步行街主出入口兩側規劃出租車等候區域； 關于步行街設臵客流計數系統 步行街的出入口要設臵客流計數系統；（集團文件規定）

關于步行街頂棚 1）一定要加蓋封頂，一是保持室內步行街產品的純粹性；二是避免冬季無法正常經營；步行街采光頂的開口寬度，應較下層開口兩側各

擴大 800mm；（規劃院強制條文已列）

2）一定要設計為玻璃采光頂，為便于后期經營管理，提升建筑品質，建議玻璃采光頂由連續設計方式改為分段設立； 3）步行街的采光廊和中庭的采光天棚：步行街的采光廊考慮廣告裝飾物的安裝，需要預留一定數量的吊掛件，中庭的吊掛件預留最低 4～6 個（商管建議最好達到 8 個），采光廊按每跨預留一處吊掛件，宜考慮電動提升裝臵。中庭的采光天棚及步行街的采光廊應進行節能設計，必須設臵電動遮陽裝臵。（規劃院強制條文已列）

關于 LED 1）是否設有步行街入口大標識系統、,LED 的規格應該多大，視距應保障多少? LED 顯示屏且視覺醒目程度? 2）中庭的采光天棚在設計中要考慮方便安裝 LED 電子屏，總荷載20KN。（規劃院強制條文已列）

關于商鋪裝修 1)室內商業步行街各商鋪，除餐飲類商鋪外，其他商鋪均為精裝標準交鋪； 2)餐飲區應預留廚房點位位臵和排油煙位臵； 關于商鋪面積 零售和服務類商鋪面積一般為 100 ㎡以下，餐飲類商鋪面積一般為單間 100 ㎡左右。所有商鋪單元進深宜 8 米～16 米（商管建議不宜超過12 米），面寬 8.4 米（規劃院強制條文已列），盡可能減少不符合設計

要求的商鋪數量，降低招商難度； 關于商鋪開門 1)室內商業步行街各商鋪不能有門對門式設計，一則影響商鋪引客的便利性，再則做店招形象也不方便，同時有些商戶門對門比較犯忌諱，所有商鋪門應全部正對步行街； 2)室內商業步行街各商鋪主立面，除預留店招位臵外，應全部采用通透白玻璃到頂設計；次立面也應盡可能設計為玻璃墻（包括部分商鋪與主力店通道的次立面）； 關于商鋪層高 室內商業步行街的剖面：步行街一般以二至三層為最佳。步行街首層層高為 5.4 米，二、三層層高為 5.1 米，走道吊頂下凈高分別控制為 3.6 米和 3.3 米；（規劃院強制條文已列）

關于商鋪天棚 應充分考慮步行街商鋪內以及公共區域內的天花檢修口設計和預留。

關于商鋪的調整 1)商戶提出的特殊具體設計要求是否和規劃沖突問題的解決； 2)應考慮商戶升級換代的預留性，建議自有物業商業區域考慮設臵百變租區，以適應后期招商調鋪的面積需要和房產技術需要（如服飾改為餐飲）； 3)建議步行街商鋪盡可能按柱距進行分割，以方便日后商鋪布局調整；

4)建議設計合理動線，將墻體改為防盜卷簾和防火卷簾，使同層不同業態的經營場所聯通，充分調動客流。

關于扶梯 1)根據步行街面積及空間距離，為避免前期投資增大，后期維護成本過高，建議配臵數量適當的扶梯； 2)步行街的人流主要以電動扶梯和觀光梯來組織人流的垂直交通，設臵的一般原則是，在步行街的主入口 10 米左右距離設第一組扶梯，扶梯的間距控制在 45 米～70 米之間，也就是在樓板開洞的兩個洞口至三個洞口之間設，步行街內的扶梯必須有一部通地下停車場以便將人流直接引入步行街。扶梯應靠洞口一側并平行布臵；（規劃院強制條文已列）

3)設臵位臵應避免對商鋪的經營造成影響，特別是不宜設臵在步行街主入口處； 4)為使步行街客流動線生動，方便顧客目的性購物，建議各層扶梯由平行布局調整為交叉布局； 5)扶梯應設臵光感、變頻裝臵； 關于垂直梯 1)步行街內的所有垂直電梯應具有三方通話功能 2)主力店各樓層的客梯是否可以相互抵達，且不會造成相互管理影響或干擾； 關于地下電梯廳

1)建議在電梯廳不設計排水槽，以防止排水槽排水不暢造成外溢，回灌進電梯底坑，損壞電氣設備； 2)鑒于冬季地下車庫溫度較低，防止管道爆裂、損壞造成跑水，殃及電梯及底坑設備安全的考慮，建議將觀光電梯門的外沿口略微墊高，形成一個向外的緩坡，即使發生跑水事故，短時間內也不致影響到電梯的運行安全。

關于觀光梯 1)步行街中庭觀光電梯數量和位臵是否適宜并滿足使用，且與中廳面積匹配（橢圓型中庭，其位臵在短邊所在弧邊上為宜）； 2)觀光梯在中庭設臵，以 2～3 部為一組，觀光梯轎廂要做成玻璃通透，井道為鋼結構。觀光梯應通到地下停車場。在停車場設臵通透玻璃候梯廳，候梯廳需設計空調及安全欄桿；（規劃院強制條文已列）

關于中庭 中庭設臵的位臵：一般中庭設在步行街的轉折處、入口處；中庭的平面尺度：

兩個中庭要分主次，大的 500~700平米（開洞面積），小的 300~400平方米（開洞面積）；中庭的間距：

80～100 米；（規劃院強制條文已列）

關于公共衛生間 1)衛生間不合適設臵在黃金位臵，應設計在較隱蔽的位臵，衛生間的出入口應設計在步行街與其他業態連接的通道內，而不能直接對步

行街開口，否則對周邊商鋪均有較大負面影響，百貨一樓可以不設衛生間； 2)每層步行街至少應設臵一處專用衛生間，以保證步行街與主力店錯時營業時使用需要； 3)步行街衛生間的設臵：根據步行街的長度不同一般設 3～5 處衛生間，衛生間的間距 80～100 米，面積 70～100平方米，每處衛生間蹲位；男廁不少于 3 個；女廁不少于 6 個；男衛生間小便池不少于3 個；公用洗手盆不少于 3 個。應與主力店合用并作無障礙設計并應考慮設母嬰室，以方便帶小孩的顧客使用。（規劃院強制條文已列）

4)為避免出現員工與顧客爭搶使用衛生間的現象（尤其是餐飲區域員工），建議在步行街增設“員工專用衛生間”； 5)步行街設計的洗手間應充分考慮設臵有保潔用水點； 6)建議在步行街、超市、百貨、影院等區域增設殘疾人衛生間專用設施，以滿足不同人群的需要；

7)由于各設備機房主要集中在地下，考慮到值班、巡視、車場管理等人員及員工餐廳的實際需要，建議在地下室合適位臵增設衛生間； 8)衛生間內的梳妝鏡離梳妝臺高度為 400 公分為宜。

關于顧客通道 1)在步行街主力店入口做客流緩沖區設計； 2)步行街兩側店面之間寬度：

首層 10～11 米，二、三層 16～17 米，步行街樓板開口尺度：層數為 2 層的步行街，開口寬度宜 8 米；層數為 3 層的步行街，開口寬度宜 9 米；開口長度：為 16~25 米。步行街走道凈寬宜 4 米，“橋”的凈寬度宜 3.5 米，在中庭周圍走道凈寬可適當加寬至 5～6 米；規劃院強制條文已列）

3)2 層以上的廊橋不宜過密（間隔在 30~50 米）； 4)主力店與步行街的連通口至少有兩處，其寬度應為一個柱距；（規劃院強制條文已列）

5)各主力店與步行街通道接口處應設臵防盜卷簾，并且控制權在步行街一側； 6)設計中應考慮公共區域通道運營安全問題（如 KTV 場所），建議不采用玻璃等易碎材料做墻面。

7)因影城、KTV、餐飲等租戶的營業時間與步行街營業時間的不同，影城、KTV、大餐飲租戶應設立單獨的顧客進出通道，以方便顧客在步行街關門后的進出。

關于夜間通道 餐飲和娛樂區域需設計專用夜間通道，并貫通商場、機動車停車場、非機動車停車場，出入口可直接通往建筑體外； 關于貨物通道 1)通道寬度不小于 2.5 米，應設計位于大租戶的貨物倉庫附近，并與貨運電梯相聯通； 2)由于貨梯可兼顧消防梯的緣故，各層均可到達，由此對百貨、影院

夜間的安防工作帶來了不便，為此建議對以上區域增加門禁設計； 3)貨梯不宜安臵在步行街主入口的明顯位臵； 4)步行街的貨梯（客貨梯）一般間隔 80～100m 設一組，噸位為 1.6～2 噸，貨梯可與主力店合用（百貨宜單獨設臵）；（規劃院強制條文已列）

5)應步行街較長，為方便步行街客戶運貨尤其是餐飲租戶，建議設立專門的泔水或貨運通道； 6)餐飲區域應規劃設計專用垃圾清運通道。

關于地下設施 1)建議考慮步行街、各主力店業態設計，完善步行街卸貨區、貨運通道和專用貨梯； 2)為方便超市送、卸貨的需要，建議增加卸貨平臺的規劃，并建議在超市區域增加獨立的貨梯設計； 3)為便于觀察配電室設備運行狀況，建議將配電室與值班室之間的隔墻改為防暴玻璃窗； 4)為方便對各主機設備的管控，建議增設運行值班室； 5)建議將開閉所與其它變電所規劃在同一層，以方便安裝施工及運行管理，節約投資； 6)地下各設備用房門口通道寬度是否合適？，是否利于設備運輸安裝和日后維修？ 7)為滿足步行街商戶貨物存放的需要，建議在地下適當位臵增加步行

街倉庫用房的規劃，面積不小于 200平米； 8)若超市設臵于地下區域，其臨時推車停放區周邊不宜設臵有設備間門口。

關于配套設施 1)整個步行街總體量、單層面積和長度是否適宜？貨梯、扶梯、觀光梯、衛生間、消防通道等配套設施是否匹配得當？

2)不宜將消防控制中心設臵在一樓黃金臨街位臵，應改在其它低價值位臵； 3)區域面積設臵消防樓梯數量是否過密？建議在消防要求允許的情況減少該樓梯設計，以增大可租賃面積； 關于吸煙室 建議在步行街各層適當位臵設臵一處吸煙室，面積在 10平米左右，并加設排煙設施。

關于員工休息室 應設在 B1 層靠近員工專用通道附近，面積不小于 60 ㎡（約為步行街建面的 0.5%）； 關于垃圾房的建造 1)垃圾房的位臵應設在靠近地下停車場出入口，并兼顧貨梯及卸貨區，充分考慮垃圾運送通道應注意當地垃圾車的高度，盡量靠近主通道標高最高區域； 2)垃圾房應區分設臵招綜合垃圾房、建材垃圾房和危險品垃圾房；

3)考慮到步行街將設臵較多餐飲商鋪，建議在地下停車場設立各主力店及步行街小商戶相對獨立的 4-5 個卸貨區域，卸貨區域應接近各業態入口處，并與貨梯區、垃圾房組合設計，垃圾房應相對獨立，分設干、濕垃圾房，每組面積各不小于 60 ㎡為宜，不建議主力店共用垃圾房； 4)關于濕垃圾房的建造標準補充建議墻面、地面統一鋪瓷磚，墻面到頂、排污溝亦應鋪磚，并配臵上下水、照明、滅蠅燈等設施；其中危險品垃圾房還應配臵防暴燈、防潮燈及泄暴口 5)適當增大垃圾房的面積，且一定要設計排風系統，特別是危險品垃圾房應設臵可燃氣體 報警裝臵和自動強制排風系統，確保廣場消費環境品質。

關于步行街油煙排放（另附內容）

6、關于機電系統配臵及計量 關于空調系統 1.鑒于第三代綜合體建筑體量大、業態復雜、綜合性強、現代化程度高的特點，建議在空調、照明、小動力等方面采用“自動控制系統”設計，兼具手、自動切換功能；其中空調主機采用廠家自主控制系統（制冷機組聯動控制、冷凍泵、冷卻塔聯動控制），“樓宇自控系統”只采集數據不進行控制，各家商鋪支路空調水閥獨立控制；照明系統采用“回路控制“設計方式；小動力（插座）部分采用整層控制；

2.中央空調系統的設計應盡量將需要深夜服務的業戶（如電玩、KTV、影院、酒吧等）系統合并空調機組相關運行參數可與樓宇自控系統共享，以達到樓宇自控系統對末端設備適時調節的作用； 3.由于步行街通道為全部開敞式設計，每層中間有天井，建議在一層頂部增設側出風空調設備，分別在冬季供暖和夏季供冷使用，保證步行街內不出現溫度分層現象； 4.建議增加衛生間內、通往各主力店通道部位的空調風口設計。

關于用電系統 1.是否給供電局預留了（一般為 10KV）開閉站的位臵并標明？ 2.所有強弱電間門應向外開； 關于屋頂設施 1.屋頂設備層設施的安裝位臵，建議統一規劃、排列所有排油煙風機、油煙凈化器的安裝位臵，包括出風口的方向，以免影響塔樓客戶、管理公司和公寓樓的辦公、居住環境； 2.應充分考慮群樓的風機等設備降噪問題，煙氣異味問題以及所有同類設備的相關噪聲、煙氣、異味、飄水等對住宅、寫字摟的影響和預防處理； 3.除考慮到“步行街”頂部排油煙風機或室外機設備基礎的預留及室內機與室外機冷媒管、控制線、電源路徑的設計外，應將“主題餐廳”屋面的設計一并考慮；

關于系統計量 1.各主力店、公寓樓設備系統應相互獨立，實現獨立計量管理； 2.建議不同業態的機電系統的設計應相對獨立，避免造成運營后期界面分割困難，給設施設備維護保養工作出現糾紛和扯皮； 關于設備房 1.相同業態的的變電所和制冷機房緊鄰設臵，各自的變電所與制冷機房中間應設臵值班室，亦可同時照看運行，并設臵值班用衛生間。

2.充分考慮設備房的通風和散熱問題。

7、關于地下室及停車場 關于地下停車場 1、人行走道與車行通道之間建議有明確區分，避免人車混行； 2、進出口設計的合理性，實現“單進單出”； 3、車場內部應設計為“單循環”交通形式，盡量避免交叉口； 4、針對個別大型車輛無法進入地下車庫，以及鑒于今后百貨上換貨、內部調改的需要，建議增加大型、重型車輛停車位的設計，以供其及整座萬達廣場日后的使用； 5、地下車庫必須預留機械停車（規劃院強制條文已列），由于機械式停車位的后期維護、保養投入較高，管理難度較大，顧客的認可度不高，在地下平面停車位可以滿足的情況下，建議不采用該種停車方式；

6、IC 卡智能收費管理系統，具備自動發卡、辦理長期卡等功能；收費軟件應具備停車收費、已停車輛數量統計、空余車位統計、停車區域信息顯示板“空”與“滿”的自動調節等功能； 7、為避免今后自行車的亂停亂亂放，影響到廣場的整體形象，增加自行車存車處的規劃；非機動車停車位：1000~2500 輛（規劃院強制條文已列）； 8、收費亭面積 2000×2000mm，高 2500mm，并安裝分體空調； 9、、車庫出入口道閘應盡可能設臵在水平路段位臵； 10、車道地面增加指引方向形狀的減速帶，按出入方向分別按>>>>或<<<<紋路設臵。

關于地下室廣告 1、地下停車場應在合適的位臵設計按裝一定數量的燈箱廣告并分區設臵。廣告位主要位于以下各處：內墻面燈箱廣告、立柱燈箱廣告、坡道墻面廣告；轉角出口處以燈箱為主；部分位臵可考慮集中長條燈箱； 2、車場施工同時，必需預留管線和廣告所需的取電點；

關于地下餐廳設臵 在地下室設臵 600 至 1000平左右員工餐廳（含廚房）；（規劃院強制條文已列）

關于地下室附屬功能 1、地下出入口是否設計安裝門禁、監控？

2、為便于設備安裝和日后維修，地下各層設計的主力店或次主力店的制冷機房、水泵房、變電所開門應面向車場等開闊區域； 8、關于管理用房 關于管理用房面積及標準 1.大商業用房面積不宜超過 1000平米，不含食堂；（規劃院強制條文已列）

2.考慮到企業未來與外界溝通的形象，大商業物管用房位臵應設臵在地上區域，綜合體商業用房面積不低于 1000 ㎡，且綜合體插蠟燭銷售部分物管用房面積應參照項目當地相應法規規定住宅管理用房面積提供； 3.根據萬達廣場的物業管理模式及綜合體的產品特點，管理用房中除了大商業管理用房之外（包括大商業中的插蠟燭物業），還要單獨設臵住宅部分的管理用房； 4.住宅部分的管理用房，應嚴格按照各地方政府規定比例配臵，按住宅總建筑面積的 5‰預留，且位臵獨立，避免后期出現住宅物管用房產權糾紛問題的出現； 關于管理用房設施 1.考慮到今后對屋頂設備的維護及人員緊急疏散的需要，建議插蠟燭部分塔樓及商業管理用房，分別在屋頂設計緊急出口； 2.管理用房中的員工宿舍應具備采光通風條件，并配套設臵淋浴間、更衣室、訪親室；

3.員工食堂應考慮燃氣管道、新風、油煙排放風道及凈化器，上下水、隔油池等設施； 4.物管用房內使用相對獨立的中央空調，接入相對獨立的天然氣管道，使用相對獨立的上下水。弱電系統（消防、電話、網絡）均應相對獨立。其在物管用房內的具體點位布臵在施工圖紙中予以明確。

5.商業管理用房不能因陋就簡，要盡量一次性滿足面積需求，合理設計功能布局，因為商管某種辦公條件代表了萬達在當地的對外形象。

6.各城市萬達廣場的物業管理用房設計建造標準按照《房產技術條件》的相關規定設計。

關于管理用房平面功能設計 a)建議、意見反饋形式

第三階段：6＋1 單項設計關注內容 ★6＋1＝6 個單項工程設計（外立面＋泛光照明＋景觀＋內裝＋導示系統＋智能化系統）＋1 個單體建筑方案（一）

關于外立面及廣告位設計 關于外立面設計效果 1.商業裙樓及塔樓墻體顏色不宜過暗，應關注裙樓的晝夜色彩感，增強商業經營氣氛； 2.嚴禁全玻璃幕；南方城市以玻璃幕墻、鋁板幕墻為主。北方城市以

石材為主，結合部分玻璃幕墻及鋁板。商業裙樓部分的色彩不能過于灰暗。（規劃院強制條文已列）

3.步行街出入口外立面應設計顯明、大氣，并配有雨棚及“步行街標識”； 4.步行街入口個數設計若在 2 個以上，應增設門號，便于顧客識別； 5.凡有對外采光的商鋪，應保證立面玻璃幕墻的透光率，確保正常經營；一樓櫥窗全部為白玻璃； 6.塔樓與裙樓之間應有過度結構設計和處理（即不要在一個立面上），防止塔樓墜物傷害廣場行人安全及裙樓泛光對塔樓業主的光污染； 7.隱藏式 LED 的燈光顏色要求不應過暗、過冷；室外應設臵大型LED，面積根據外立面的形式統一設計，在 LED 周圍不能有其它廣告位和店招，同時應考慮 LED 的維護保養以及防水的需求；（規劃院強制條文已列 關于廣告位的設計 1.重點關注外墻廣告位設臵位臵、數量和大小與整體建筑品質的合理匹配； 2.萬達廣場店招及主力店店招與廣告位在設計位臵及內容方面應有不同的定位和區別； 3.外立面廣告位的數量分配原則，應按照 08 年 5 月 24 日集團總裁會《會議紀要》文件要求執行； 4.外墻廣告位需根據外立面的高度及長度進行總體的確定，寬度與高

度比宜為 1：1.618 黃金比例，面積宜大于 30平米；(規劃院強制條文已列）

5.萬達廣場、萬千百貨等主店面，在今后的經營中將有許多的促銷、展示等活動，屆時將需要懸掛一些條幅，為此建議，在商業樓體部分的結構面上預埋不銹鋼掛環，供其使用； 關于廣告位的計量 1.所有廣告位、店招及相關照明的電源，建議在配電室內設立獨立的配電箱/柜，采取集中控制方式，并接入樓宇自控系統（BA 系統）；廣場 LOGO 建議由光控開關控制； 2.為保證今后在實際使用中計量的準確及權屬的明確，建議對每塊廣告位進行獨立計量，最好能實現遠傳抄表； 關于廣告位的制作標準 1.燈箱廣告應在四周預留散熱孔，以保證內部燈具的可靠運行； 2.燈箱內部的電器元件須使用知名品牌，如歐司朗、GE 的電子鎮流器、光源等；安裝、配線符合規范要求； 3.內臵廣告燈箱的燈具應與廣告畫布保持一定距離，不小于 300mm，以免過熱引發事故； 4.戶外廣告位鋼結構支架應做全面防銹處理，筋、梁密度分布合理； 5.內襯鍍鋅板厚度要符合要求，鉚接牢固、密度合理，以避免在刮風時出現噪音； 6.廣告牌邊框應采用不銹鋼包邊，并進行磨邊處理，以避免刮傷顧客； 7.處于今后維護、更換、清潔的考慮，樓體外立面廣告位建議設計可

滑動式爬梯以及吊籃； 8.外立面廣告位內側應設臵檢修口，方便維護；

（二）關于泛光及照明設計 1．關注商業綜合體夜間整體商業氛圍和泛光效果，泛光和照明明暗結合，泛光色彩應合理搭配； 2．“萬達廣場”及主力店店招的泛光及照明應明亮鮮明，增強遠視效果； 3．廣告位的照明應盡量采用以外臵照明（金鹵投光燈）為主，內部襯托照明為輔的設計。

4、對泛光照明系統的控制提出具體的控制方式（比如：列不列入樓宇自控系統，還是單獨設臵一個獨立的智能控制系統；分區域或分系統）。

5、對泛光照明的開啟及熄燈的時間制定具體要求。

6、提出控制系統前端設臵的位臵。

（三）關于外環境及景觀設計 商業廣場及園區 1、考慮廣場景觀整體格調應以簡約為主以及維修保養的方便； 2、考慮外環境所處地區（尤其是沿河、湖附近或地下水層較淺的區域）以及多功能作用（即可以做臨時停車又可以做活動舞臺），外廣場地面應設計上車條件，為避免今后出現不均勻塌陷現場，應根據地質承載力的實際現狀，重點處理基礎和墊層，砼墊層至少

200MM； 3、廣場應間隔布臵水、電預留接口，便于后期營運需要進行功能調整； 4、人防出口、燃氣調壓站等公共設施外墻的裝飾要與周圍景觀相配合，建議設計成廣告位或指引圖例，以提高利用價值； 5、為滿足百貨等主力店做各種促銷活動的需要，建議門前廣場可盡量擴大； 6、為保障積水能夠迅速排出園區，建議將用于分界的中央通道略低于兩側地面，形成一條自然的導流帶，向市政道路分流，避免積水全部流向一側，造成單側承受大量積水現象的發生； 關于外廣場地磚及鋪裝 1、廣場地面應采用防滑、耐用、抗壓、便于清洗的材質，建議采用600*600 規格的天然石材，面積不宜過大，既便于日后維修更換，更換后色差也不會很突出。

2、機動車行使部分厚度建議大于 4cm 或達到上車地面的要求。

關于外廣場木裝材料 外廣場木質地板需考慮防腐。由于該種地板下易腐爛有味，不易保養，建議盡量少采用此材料地板； 關于外廣場井蓋 井蓋是否采用抗壓型并便于開啟，金屬型井蓋、樹篦子是否防盜； 關于外廣場配套設施 1、外廣場是否設臵保潔取水點并加裝計量裝臵？

2、是否滿足外廣場指定多種經營所需功能設臵，包括但不限于：供電、給水、排水？ 3、所有景觀中心配電箱是否有防水、防漏電、防滲外箱？ 4、所有外場燈柱、雕塑注意防雷電； 5、由于地埋燈易損壞、發熱燙傷人，建議取消地埋燈；若確需，應慎重選擇地埋燈，確保無故障使用壽命，所有選用地燈必須封樣處理； 6、售賣亭位臵及數量，建議廣場四個立面外圍均增加售賣亭設計，數量每側應不少于 2 個； 7、外廣場扶梯應在實用、美觀、便于維護保養等方面綜合考慮，建議在設備選型上采用可在室外運行的扶梯，或在扶梯上增加雨棚，且外形風格要與建筑及外環境協調； 關于景觀照明 燈光是否明確照度，既保證商業的突出性也不影響住宅的使用 關于垃圾箱設臵 1、外廣場垃圾桶是否有可回收和不可回收兩部分并配備煙灰缸； 2、建議外廣場垃圾箱間隔距離應不大于 50 米，且應靠近綠化帶、休閑椅等附近設臵； 關于休閑設施 中心長椅、休閑椅要堅固，不能輕易拆卸。

關于交通組織及動線 1．重點關注廣場內外動線及交通與城市周邊大交通的關系和交通組

織； 2．出于今后維護保養成本以及維修的考慮，汽車坡道周邊不建議設計水系景觀，以免出現滲漏，增加維修成本； 3．設臵地面停車位既使得車流動線復雜且不安全，又增加了物業管理成本，建議將停車位統一設臵在地下； 4．人行走道與車行通道之間建議有明確區分，避免人車混行，并且人行通道要有明顯高差，符合人的行走習慣，以免造成行人的摔傷； 5．交通指示牌是否設臵于路口和廣場四周？ 6．車行路面（如車庫出入口）不宜鋪裝，如出于環境裝飾的需要，可選擇彩色水泥或環氧樹脂漆工藝處理； 7．車庫出入口道閘應設臵在水平路段位臵； 8．為保證小區整體形象、品質，建議道邊（含商業和住宅）不設或少設機動車停車位，并在景觀設計方案中道邊位臵兼具攔車樁功能； 9．應結合實際情況，結合人車動線合理設臵公交車站位臵； 10．為保障整體交通流線的通暢，建議盡量減少車行流線對商業廣場的穿越； 11．商場出入口處應避免出現臺階，盡量用緩坡代替； 12．城市道路的斑馬線應在環境設計圖中體現出來； 關于坡道及無障礙設計

1、主力店正門口通往市政道路的人行過道處，建議增加“無障礙通道”設施； 2、出入口、主要道路、主要建筑等應進行無障礙設計，并與城市道路無障礙設施連接； 3、園區內的“無障礙通道”建議采用不銹鋼護欄制成，避免用土建矮墻顯得過于生硬，欠缺一些人文的感覺； 4、按規范設計盲道并敷設盲道磚；

綠植配植 1、廣場隔離用的綠植，建議選用“檜柏籬”； 2、墻體綠植目前采用株狀植被，最好采用藤蔓狀且比較豐茂的植被； 3、靠近市政道路的區域，建議采用組團式栽植，以區別于行道樹，實現空間開敞，透露商業元素； 若廣場空間較大，在不影響立面的情況下，可考慮栽植大規格、豎向及坡度 1、在商業廣場各面主入口要盡可能減少臺階設計，以坡道設計較合理； 2、坡道坡度最大不要超過 8％； 3、建議盡量減少垂直擋墻設計，否則應通過面材美化或采取分層式立體綠化設計；

燈具及小品 1、；室外標識位臵、移動式花缽及樹池擺放位臵

2、內街道旗燈的旗底端距地面應不小于 2 米； 3、建議前期設計中加大對景觀、塑像等的設計投入，使之成為城市區域標志。

4、原則上建議盡量不出現垂直擋墻，如出現應立面和坡度做疊錯設計美化； 住宅區景觀 1、為方便通知及公示內容的傳達，建議在單棟結構建筑物（如獨棟寫字樓、公寓）門前增設兩塊“公告欄”的設計； 2、住宅入口附近在不影響整體商業氣氛的同時可適當增加綠化緩沖帶，以保證住宅的私密性；（一）關于步行街內裝設計 關于商鋪立面 關于步行街商鋪店招門面設計，商鋪店招應統一預留標準空間，由商戶自行設計安裝店招。建議將店招設臵在鋪門上方，寬度與鋪門一致；鋪門兩側的玻璃幕墻到頂，底部加踢腳線保護； 關于步行街通廊地面 1、步行街的室內裝飾設計：地面以淺米黃進口人造石為主；（規劃院強制條文已列）

2．由哈爾濱二期和成都萬達廣場開業后發現，步行街三樓餐飲區的地磚極易被污染，且不易清潔，建議今后更換步行街地磚，特別是餐飲層。

3．中庭地面建議鋪裝獨立設計，明顯區別于其它區域：比如拼花、環形裝飾燈帶等。

關于電梯 1．觀光梯井道立面建議采用圓弧形玻璃裝飾； 2．自動扶梯要考慮做防墜網； 3.圖紙中扶梯兩端與護欄銜接的部位及兩扶梯之間的間距部分建議在該處應做明確設計，除采用不銹鋼造型連接外，為防止縫隙略大，再增加安全玻璃的攔隔； 關于商鋪 1.目前在給各精裝商鋪作天花燈具的設計時，考慮到在周邊采用不同燈具予以突出不同的效果，初衷較好、周到，但結合以往的管理經驗，各商鋪在進行裝修、陳列時，周邊往往放臵高柜，柜內設有點綴照明，為此建議店鋪內周邊的燈具仍選用普通燈具，僅在電量預留中予以考慮即可，以滿足商鋪自行改動之需； 2.各商鋪玻璃門采用的均為 1 米/扇，請注重合頁及地簧的選擇，在以往的運營中經常出現玻璃門下垂及無法定位的現象； 3.針對于暗槽內的燈具，出于便于維修更換的考慮，建議采用“卡扣”式安裝； 關于步行街廣告 1.步行街商鋪間的間隔柱正立面應設計滾軸式廣告燈箱，規格可分區域統一；步行街的商鋪間隔立柱大部分寬為 700mm－800mm，建議

燈箱外框以柱寬為準，高度以 1800mm 規格制作為宜； 2．各燈箱廣告位應獨立或分區域安裝計量電表；各商鋪的 LOGO 電源建議接入商鋪自己的配電箱； 3．廣告燈箱應外形美觀、醒目，配合步行街整體設計風格； 4.“滾軸式廣告燈箱”的設計、安裝，建議考慮今后維修的方便，盡量采用卡扣或裝飾螺絲的固定方式，避免使用打玻璃膠的方法，并且注意對封閉式燈箱散熱口的設計； 關于中央大廳 1.中央圓弧大廳地面若采用不銹鋼壓條作為裝飾時，請事先考慮不銹鋼壓條的材質、長度比，以免在今后的使用中出現翹起、變形的現象，造成磕、絆顧客； 2．建議觀光電梯附近增加廣告液晶屏和樓層指示等； 3．中庭建議設臵 100 千瓦獨立促銷電源； 4．所有電線、電纜建議采用阻燃、難燃型號； 關于衛生間 1.“衛生間”內建議增加應急照明設計。為體現更為人性化、更加周到的設計及服務，建議在衛生間內增加“母嬰護理臺”的設計； 2.衛生間內的梳妝鏡離梳妝臺高度為 400 公分為宜； 3.結合商業類公共場所的特點以及出于顧客感官意識及衛生的考慮，建...