第一篇：商業街設計要點

商業街設計要點

商業街設計要點

步行商業街景觀是街道路面，街道設施和周圍環境的組合體，也就是人們從步行商業街上看到的一切東西，包括鋪地，標志性景觀(如雕塑、噴泉)，建筑立面，櫥窗，廣告店招，游樂設施(空間足夠時 設置)，街道小品，街道照明，植物配置和特殊的街頭藝術表演等景 觀要素。步行商業街景觀設計就是將所有的景觀要素巧妙和諧地組織 起來的一種藝術。

景觀是自然和人類社會過程在土地上的烙印，它不是純粹的自然空間，而是復合的。步行商業街景觀有別于共它的景觀，它是動態的四維空間景觀，具有時空連續性的韻律感和美感。步行商業街把街內外不同的景點組成了連續的序列，同時本身又成為景觀的“視線走廊”和“生態走廊”。景觀設計人員必須具有豐富的專業技巧、充足的市場信息及跨學科知識，研究人的視覺、觸覺、聽覺、味覺及心理等要求，從形式美感、空間美感、時空美感和意境創造中去進行步行商業街

景觀設計。

一、步行商業街景觀設計的內容

步行商業街主要是為人們提供步行、休息、社交、聚會的場所，增進人際交流和地域認同感，有利于培養居民一種維護、關心市容的自覺性；促進城市社區經濟繁榮，減少空氣和視覺的污染、交通噪聲，并使建筑環境更富有人性味；可減少車輛，并減輕汽車對環境所產生的壓力，減少事故。步行街景觀設計內容如下：

二、步行商業街景觀設計的因素

1、步行心理：

首先，不同的人，甚至同一個人在不同年齡和時刻，對景觀的評價是不同的。不同的使用者由于使用目的的不同而對景觀也有著不同的要求。購物者可能會非常關注步行商業街道建筑立面、櫥窗、廣告店招等；休閑娛樂者主要關注的是游樂設施、休閑場所；旅游者可能更關注標志性景觀、街道小品及特殊的藝術表演等。步行時，如果視覺環境和步行感受無變化會使人感到厭倦。而缺乏連續性的景觀變化又會使人驚慌失措。在步行商業街設計時，要避免使用過長直線，過長的直線特別是在景觀無變化處，易贊成步行單調，步行者易疲乏。因此，景觀設計時

應考慮其適應性、多樣性及復雜性。

2、色彩及視覺感受

人對色彩有著很明顯的心理反應：紅、黃、綠、白能引起人們的注意力，提高視覺辨識能力，多用于標志、廣告店招等，突出步行街的商業氣氛。另外，綠色植物可緩解緊張情緒，花卉可帶來愉快的感覺。步行街景觀是動態的，并且應該具有良好的視覺連續性。一條筆直、單調的步行商業街不會給人留下深刻的印象，然而，彎曲的步行商業街會使步移景異，始終牽著人們的視線而展開。因此，步行商業街要有適宜的空間尺度；設計時，要運用空間的收放、轉折、滲透來增加

景觀的層次、趣味性和連續性。

3、空間形態

步行等一般為線性帶狀空間，其長度遠遠大于寬度，具有視覺的流動性。人在街道中漫步時，會進行各種各樣不同形式的活動，時而漫步前進，時而停留觀賞，時而休息靜坐。因此它可分為：運動空間和停滯空間。運動空間可用于：向某處前進、散步、游戲比賽、列隊行進或其他集體活動等。停滯空間可用于：清坐、觀察、讀書、等侯、議會、討論、演說、集會、沉思、娛樂、儀式、飲食等。

運動空間應相對平坦，無障礙物，寬闊，并能利用商差巧妙的向停滯空間過渡和聯系。停滯空間可相應設置長椅、樹木綠蔭、獲觀景臺、車站、雨棚等。二者有完全獨立的情況，也有渾然一體的情況。停滯空間如果不從運動空間中分離開布置，就不能創造真正的安全環境。運動空間容易給人流動和延續的感覺，而停滯空間往往給人以滯留和安全感，運動空間引導顧客向兩個方向流動，不宜使用者

停留和匯集。

4、組織藝術

組景就是把景觀要素系統的、藝術的組織起來，而不是簡單的相加。景觀同文字語言一樣，可以用來說、讀和寫，是關于人類社會和自然系統的語言。景觀要素是基本詞，它們的形態、顏色、線條和質地是形容詞和狀語，系統科學和藝術是景觀的語法。這些要素在空間上的不同組合，便構成了句子、文章、和充滿意味的書。我們不能弧立地設計步行商業街景觀要素，而應把它們看作有機聯系的整體，將步行商業街與自然美結合起來，使那些具有特殊風景或歷史的步行商業街成為具有教育意義的——風景步行商業街和文化步行商業等。

步行商業街景觀設計要點和建議

1、在步行商業街景觀設計中，要遵循人性化原則。

步行商業街具有積極的空間性質，它們為城市空間的特殊要素，不僅是 表現它的物理形態，而且普遍地被看成是人們公共交往的場所，它的服 務對象終究是人。街道的尺度、路面的鋪裝、小品的設備都應具有人情味。

2、在步行商業街景觀設計中，要遵循生態化原則。

生態化傾向是21世紀的一個主流。步行商業街中注重綠色環境的營造，通過對綠化的重視，有效地降低噪聲和廢氣污染。

3、在步行商業街景觀設計中，要善于利用和保護傳統風貌。

許多步行商業街都規劃在有歷史傳統的街道中，那些久盛名的老店，古色古香的傳統建筑，猶如歷史的畫倦，會使步行商業街增色生輝。在這些地段設計步行商業街時，要注意保護原有風貌，不進行大規模的改造。如：南京夫子廟商業街、天津古文化街等都屬于這種性質。

4、在步行商業街景觀設計中，要遵循可識別性原則。

構成并識別環境是人和動物的本能?？勺R別的環境可使人們增強對環境體驗的深度，也給人心理上產生安全感。通過步行商業街空間的收放，界面的變化和標志的點綴可加強可識別性。

5、在步行商業街景觀設計中，要創造輕松、宜人、舒適的環境氛圍。步行商業街是人流相對集中的地方，人們出于商場，忙于購物和娛樂，很容易產生心理上的緊張情緒，通過自然環境的介入，可以大大緩解這種緊張情緒，創造

輕松、宜人、舒適的環境氛圍。

6、在步行商業街景觀設計中，要遵循尊重歷史的原則。

最大限度保持自然形態，避免大填大挖，因為自然形態具有促進人類美滿生存與

發展美學特征。

7、在步行商業街景觀設計中，要遵循景觀視覺連續性原則。

步行商業街線形和空間設計具有從步行者步行的角度來看四維空間外觀，且應當是順暢連續的、可預知的線形和空間。

第二篇：商業街規劃設計要點

商業街規劃設計要點

2008-12-31 10:34:56 作者： 來源：互聯網 瀏覽次數：0 文字大?。骸敬蟆俊局小俊拘　?/p>

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商業街規劃設計要點:

一、尺度近人

二、空間的限定

三、風格色彩的多元化

四、面材的軟化與精化

五、重視非建筑元素

商業街規劃設計要點

空間規劃設計

一、尺度近人

建筑物的尺度設計是影響人對建筑空間感受的關鍵要素之一。商業街的理想氣氛應該是使用人覺得親切、放松“平易近人”，使人有愉悅的消費心情，而不是“以勢壓人”。

商業街的尺度應該以行人的活動為基準，而不是以高速過往機動車為參照。購物行人所關注的縱向范圍主要集中在建筑一層。對一層以上的范圍幾乎是“視而不見”。而橫向關注范圍一般也就在10米——20米之間，而超過20米寬的商業街，行人很可能只關注街道一側的店鋪，不會在超20米寬的范圍內“之”字前行。這恰好說明了商業街建筑外觀設計的重點應該在建筑外觀設計的第三個層面上。

建筑外觀造型的設計可以分為三個層面。第一層面是建筑的宏觀造型，也就是天際輪廓線。著名建筑的外觀輪廓往往都很醒目，使人過目不忘，如悉尼歌劇院、天壇等。第二層面是人在中距離上對建筑的感知方面，也就是建筑外觀的中觀元素。包括建筑開窗與實墻面的虛實對比，立面橫豎線條的劃分等。而第三個層面則是人到建筑近前，與建筑直接接觸的微觀層面。人所能感受的范圍也就在一層高之內。這一層面上的設計重點應該是建筑的細部和材質的運用。商業街的設計重點也應在首層外觀的細部上，包括門窗的形式，騎樓雨罩的應用，臺階、踏步、扶手、欄桿、花盆、吊蘭、燈具、浮雕、壁畫、材質色彩與劃分等等。建筑師的設計深度不應僅僅停留在第一個層面上，缺少細部的設計無法滿足購物行人對建筑的尺度要求，必然會空洞沒有人情味。

國外商業街經常被作為設計樣板，這與國外商業街的小體量、小尺度的人性化設計分不開。國內的設計容易偏重于氣派、豪華、厚重的形象和氣勢。商業街設計的尺度把握應該以人為本。

二、空間的限定

人在商業街內的活動和感知空間是三維的。所以設計師對街道的長度方向、寬度方向和高度方向都應有針對性地設計。首先商業街的長度隨商業的規模而定，沒有一定之規。但室外建筑空間根據心理感受模式可以分為向心的、有聚合力的、所謂的“積極空間”和發散的、通過性的、難以聚合人氣的“消極空間”。作為商業街這樣一個有聚合要求。需要行人購物休息能夠駐足停留、感受觀賞環境的空間，它必須是一個通過建筑手段塑形成的“積極空間”。也就是在商業街的兩端需要某種形式的空間標志物和限定物，標志著商業街的起和終。同時也起到把車行交通空間同步行購物空間隔離的目的。

例如在北京珠江國際城商業街設計中，入口一端的一座中西合璧的牌樓作為標志，不但使入口更加醒目和吸引人，也起到屏障的作用，把城市交通與步行空間隔開。小區中心一端以一座高聳的鐘塔既作為商業街結束也標示著小區的中心。兩端標志的建立確立了商業街的寬間范圍，購物人能隨時感知自身在這一空間內的位置，預知未走的路程。這一手法避免了購物者在大市場內常有的混亂與迷失感。

從人的行為模式來看，一般步行商業街的寬度宜在10——20米之間，超過20米寬的街道難有近人的尺度。從建筑高度與街道比例來看，街寬宜在樓高的1/3——1/4。商業街的寬度也與商業規模有關，但不等于說街越長樓越高，街應該越寬。空間的舒適度也是必須考慮的。若寬于20米，“街”的感覺則可能被“廣場”的感覺取代。

商業街空間的高度方向的限定應遵循以行人為模數的原則，并考慮二次空間的應用。住宅區的商業街經常是同住宅建筑合二為一的，也就是底層商業。頂部住宅，特別是高層建筑因與商業建筑個性不同，與商業街的建筑設計手法不必相同。多層、低層住宅如有可能，在尺度和色彩上適當加以商業特點能提高商業街與住宅的整體性。

在首層商業與二層住宅之間用雨罩、騎樓、遮陽等形式將商業空間與居住空間在室外區分開是必要的。既能降低噪音和視覺干擾，也可使上下不同的建筑個性有一個明確的區分帶。雨罩騎樓這樣的空間劃分手段能將建筑主體所形成的外部空間劃分成次一級的二次空間。騎樓這樣的空間正好適應購物行人的尺度，無論建筑主體有多高，這樣的二次購物空間給人穩定的舒適感。

三、風格色彩的多元化

自然形成的傳統商業街的誘人之處在于其不同時期建造，風格迥異的鋪面雜拼在一起，造成以極其的多元化而達到統一的繁華效果。新設計的商業街往往因人為的統一而流于單調乏味。為追求傳統商業街的意境，設計師應有意識地放棄追求立面手法簡單的統一，甚至應刻意創造多種風格的店鋪共生的效果。

不同風格的建筑單元拼在一起使人聯想起小鎮風情。即便是同樣設計的不同單元，也通過材質、顏色的變化，加強外觀差異化。商業街的魅力就在于繁雜多樣立面形態的共生。這也是商業街與大型百貨商廈的區別。

四、面材的軟化與精化

商業街建筑與其它建筑外觀的重要不同是店家需要根據自身商業的性質特點，二次裝修店鋪外觀。建筑的外觀設計僅僅是一個基礎平臺。店家最起碼需要安裝招牌，有些連鎖店還需要改為特定的顏色、樣式。而招牌、廣告、燈箱等室外飾物往往成為建筑外觀中最惹眼的元素。失控的第二次外裝可能會同原建筑設計立意沖突，甚至破壞建筑空間的效果。所以成熟的商鋪外觀設計應考慮改造外裝的可能，預留店名、招牌、廣告和其它飾物的位置。

為突出人情味，商業街表面構件上越來越多地應用了軟性面材，例如蓬布遮陽、竹木材料外裝、懸掛的旗幟和其它織物招牌等飾件。這一趨勢使得建筑立面設計更趨近裝修裝飾設計、也要求設計師不能停留在建筑框架的設計深度上，必須以裝修的精度來做商業街立面設計。換句話說，商業街的外觀設計已經很室內化。

五、重視非建筑元素

商業街室外空間與氣氛的形成，主要決定于建筑的空間形態和立面形式，但也取決于其它一些建筑元素的運用，比如室外餐飲座、涼亭等功能設施，花臺、噴泉、雕塑等、燈具、指示牌、電話亭等器材、燈籠、古董、道具等裝飾，鋪地、面磚、欄桿等面材。這些元素是商業街與人發生親密接觸的界面。若想使這一界面更“友善”，就需要從景觀、園林的角度深化商業街的設計。

總之，商業街的設計不應是簡單滿足規模、流量、流程等技術指標，也應重視它所給人的心理感受。而為達到一個舒適、活躍而有新意的視覺與空間效果，設計師必須考慮人的尺度，從裝修裝飾與景觀設計的深度來要求商業街外觀的設計成果。

第三篇：商業街規劃設計要點

商業街規劃設計要點

一、尺度近人

建筑物的尺度設計是影響人對建筑空間感受的關鍵要素之一。商業街的理想氣氛應該是使用人覺得親切、放松“平易近人”，使人有愉悅的消費心情，而不是“以勢壓人”。

商業街的尺度應該以行人的活動為基準，而不是以高速過往機動車為參照。購物行人所關注的縱向范圍主要集中在建筑一層。對一層以上的范圍幾乎是“視而不見”。而橫向關注范圍一般也就在10米——20米之間，而超過20米寬的商業街，行人很可能只關注街道一側的店鋪，不會在超20米寬的范圍內“之”字前行。這恰好說明了商業街建筑外觀設計的重點應該在建筑外觀設計的第三個層面上。

建筑外觀造型的設計可以分為三個層面。第一層面是建筑的宏觀造型，也就是天際輪廓線。著名建筑的外觀輪廓往往都很醒目，使人過目不忘，如悉尼歌劇院、天壇等。第二層面是人在中距離上對建筑的感知方面，也就是建筑外觀的中觀元素。包括建筑開窗與實墻面的虛實對比，立面橫豎線條的劃分等。而第三個層面則是人到建筑近前，與建筑直接接觸的微觀層面。人所能感受的范圍也就在一層高之內。這一層面上的設計重點應該是建筑的細部和材質的運用。商業街的設計重點也應在首層外觀的細部上，包括門窗的形式，騎樓雨罩的應用，臺階、踏步、扶手、欄桿、花盆、吊蘭、燈具、浮雕、壁畫、材質色彩與劃分等等。建筑師的設計深度不應僅僅停留在第一個層面上，缺少細部的設計無法滿足購物行人對建筑的尺度要求，必然會空洞沒有人情味。

國外商業街經常被作為設計樣板，這與國外商業街的小體量、小尺度的人性化設計分不開。國內的設計容易偏重于氣派、豪華、厚重的形象和氣勢。商業街設計的尺度把握應該以人為本。

二、空間的限定

人在商業街內的活動和感知空間是三維的。所以設計師對街道的長度方向、寬度方向和高度方向都應有針對性地設計。首先商業街的長度隨商業的規模而定，沒有一定之規。但室外建筑空間根據心理感受模式可以分為向心的、有聚合力的、所謂的“積極空間”和發散的、通過性的、難以聚合人氣的“消極空間”。作為商業街這樣一個有聚合要求。需要行人購物休息能夠駐足停留、感受觀賞環境的空間，它必須是一個通過建筑手段塑形成的“積極空間”。也就是在商業街的兩端需要某種形式的空間標志物和限定物，標志著商業街的起和終。同時也起到把車行交通空間同步行購物空間隔離的目的。

例如在北京珠江國際城商業街設計中，入口一端的一座中西合璧的牌樓作為標志，不但使入口更加醒目和吸引人，也起到屏障的作用，把城市交通與步行空間隔開。小區中心一端以一座高聳的鐘塔既作為商業街結束也標示著小區的中心。兩端標志的建立確立了商業街的寬間范圍，購物人能隨時感知自身在這一空間內的位置，預知未走的路程。這一手法避免了購物者在大市場內常有的混亂與迷失感。

從人的行為模式來看，一般步行商業街的寬度宜在10——20米之間，超過20米寬的街道難有近人的尺度。從建筑高度與街道比例來看，街寬宜在樓高的1/3——1/4。商業街的寬度也與商業規模有關，但不等于說街越長樓越高，街應該越寬?？臻g的舒適度也是必須考慮的。若寬于20米，“街”的感覺則可能被“廣場”的感覺取代。

商業街空間的高度方向的限定應遵循以行人為模數的原則，并考慮二次空間的應用。住宅區的商業街經常是同住宅建筑合二為一的，也就是底層商業。頂部住宅，特別是高層建筑因與商業建筑個性不同，與商業街的建筑設計手法不必相同。多層、低層住宅如有可能，在尺度和色彩上適當加以商業特點能提高商業街與住宅的整體性。

在首層商業與二層住宅之間用雨罩、騎樓、遮陽等形式將商業空間與居住空間在室外區分開是必要的。既能降低噪音和視覺干擾，也可使上下不同的建筑個性有一個明確的區分帶。雨罩騎樓這樣的空間劃分手段能將建筑主體所形成的外部空間劃分成次一級的二次空間。騎樓這樣的空間正好適應購物行人的尺度，無論建筑主體有多高，這樣的二次購物空間給人穩定的舒適感。

三、風格色彩的多元化

自然形成的傳統商業街的誘人之處在于其不同時期建造，風格迥異的鋪面雜拼在一起，造成以極其的多元化而達到統一的繁華效果。新設計的商業街往往因人為的統一而流于單調乏味。為追求傳統商業街的意境，設計師應有意識地放棄追求立面手法簡單的統一，甚至應刻意創造多種風格的店鋪共生的效果。

不同風格的建筑單元拼在一起使人聯想起小鎮風情。即便是同樣設計的不同單元，也通過材質、顏色的變化，加強外觀差異化。商業街的魅力就在于繁雜多樣立面形態的共生。這也是商業街與大型百貨商廈的區別。

四、面材的軟化與精化

商業街建筑與其它建筑外觀的重要不同是店家需要根據自身商業的性質特點，二次裝修店鋪外觀。建筑的外觀設計僅僅是一個基礎平臺。店家最起碼需要安裝招牌，有些連鎖店還需要改為特定的顏色、樣式。而招牌、廣告、燈箱等室外飾物往往成為建筑外觀中最惹眼的元素。失控的第二次外裝可能會同原建筑設計立意沖突，甚至破壞建筑空間的效果。所以成熟的商鋪外觀設計應考慮改造外裝的可能，預留店名、招牌、廣告和其它飾物的位置。

為突出人情味，商業街表面構件上越來越多地應用了軟性面材，例如蓬布遮陽、竹木材料外裝、懸掛的旗幟和其它織物招牌等飾件。這一趨勢使得建筑立面設計更趨近裝修裝飾設計、也要求設計師不能停留在建筑框架的設計深度上，必須以裝修的精度來做商業街立面設計。換句話說，商業街的外觀設計已經很室內化。

五、重視非建筑元素

商業街室外空間與氣氛的形成，主要決定于建筑的空間形態和立面形式，但也取決于其它一些建筑元素的運用，比如室外餐飲座、涼亭等功能設施，花臺、噴泉、雕塑等、燈具、指示牌、電話亭等器材、燈籠、古董、道具等裝飾，鋪地、面磚、欄桿等面材。這些元素是商業街與人發生親密接觸的界面。若想使這一界面更“友善”，就需要從景觀、園林的角度深化商業街的設計。

總之，商業街的設計不應是簡單滿足規模、流量、流程等技術指標，也應重視它所給人的心理感受。而為達到一個舒適、活躍而有新意的視覺與空間效果，設計師必須考慮人的尺度，從裝修裝飾與景觀設計的深度來要求商業街外觀的設計成果。

一．設計前期和場地設計（90）

201.規劃確定的新建居住區、統建住宅和大型公共建筑應建人防地下室 202.市區新建9層以下、非深基礎的民用建筑項目，總建筑面積超過7000M2者應修建人防地下室

203.公共建筑物的出入口宜設置在主干道兩側

204.地震設防的城市，干路兩側的高層建筑應由道路紅線向后退讓5--8M 205.次干道兩側可設置公共建筑物的出入口，并可設置機動車和非機動車的停車場等設施

206.市區建筑容積率大于4的地區（城市規?！?00萬人口的城市），其道路支路的密度應在6--8公里/公里2 207.建筑物一級耐久年限 100年以上

建筑物二級耐久年限 50--100年

建筑物三級耐久年限 25--50年

建筑物四級耐久年限 15年以下

208.居住區規劃設計中綜合技術經濟指標中總建筑密度為第二位、綠地率位第三位

209.建筑物和建筑突出物均不得向道路上空排泄雨水

210.綜合醫院設計規范要求在門診、急診入口附近均應設車輛停放場地 211.改擴建步行商業街的紅線寬度不宜小于10M（不按人流量確定）

新建步行商業街，應留出不小于5M的寬度供消防車通行

步行商業街如設有上空頂蓋時，凈高不宜小于5.5M 步行商業街長度不宜大于500M 步行商業街的各個出入口附近應設置停車場地 212.商業步行區的道路寬度可采用10-15M 緊急疏散出口的間距為160米

距城市次干道距離不宜大于200米，距公交站不宜大于100米

步行區應進行無障礙設計

213.村鎮道路是規劃范圍內的寬3.5M以上道路的總稱。

分四級：一級14--20M，二級10--14M，三級6--7M，四級3.5M 214.山地南低北高，依山勢平行建住宅群，可在滿足日照要求條件下，縮小建筑間距，對提高建筑密度有利

215.夏季主導風向應朝向長的建筑吹，并引導風穿堂過 216.居住區級公建服務半徑800-1000M；

小區級公建服務半徑400-500M；

組團級公建服務半徑150-200M；

217.居住區級道路按紅線寬度計算20M,道路車道寬為9米

小區路按路面寬度計算5-8M 組團路按路面寬度計算3-5M 宅間小路也應計入道路用地面積2.5M 218.道路旁設騎樓，柱外緣距道路紅線大于0.45；騎樓底層外墻到道路紅線3.5米；凈高3.6米；騎樓地面應于人行道地面相平，無人行道時高出路邊界0.1-0.2 219.小區路設人行便道時，人行便道不計算

220.配建停車場屬于公建用地,居民小汽車停方場屬道路用地 221.居住區規劃的總用地分別為居住區用地和其他用地二類 222.居住區內公共綠地的總指標為1.5M2/人

223.居住區的室外兒童游戲場的適用坡度應為0.3-2.5% 224.機動車與非機動車混行的道路,其縱坡宜按非機動車道要求控制 225.公共汽車站停車場停車總數不超過50輛時可設一個出入口

客車進出口應用文字和燈光分別標明進站口和出站口

每組停車數量不宜超過50輛

站場停車超過50輛，應按組設汽車水箱供水點

226.一類高層民用建筑主體部分與建筑耐火等級為一、二級的汽車庫之間的防火間距為20米 227.廣場地面坡度，一般滿足排水0.3%--3%，尤以0.5%--2%為宜 228.消防車道寬度不應小于3.5M 消防車道凈高不宜小于4M 建筑的沿街部分超過160M時，應設穿過建筑物的消防通道

229.易受積水雨水影響的樓地面應比同層相鄰使用空間部分低20-50，以免溢水

230.居住區住宅建筑應避免視線干擾，窗對窗及陽臺視線干擾距離不宜小于18米

231.建筑周圍應設環形消防通道，可利用交通道路 232.汽車坡道出入口與平地相銜接按坡度1/2 i‰計

233.殘疾人非機動車道最小寬度不得小于2.5M，橫向坡度2.5% 234.當建筑設有進車道時，室內地坪應盡可能接近室外平整地標高，一般室內外高差為0.15M 235.考慮地下水位、地質條件，地下水低的地段，可考慮挖方，減少建筑基礎埋深，地下水位高的地段不宜挖方

236.居住區干道有縱坡控制要求應大于0.3%坡，宜平緩，稍低于附近居住區用地的標高

237.建筑物坡道，汽車一般最大8%，手推車不大于6%，電瓶車不大于4%，自行車可不大于3% 238.順風坡區，風向平行等高線，建筑斜交等高線布置，通風良好

迎風坡區，風向垂直等高線，建筑順等高線或斜交等高線布置，通風良好 239.山地高壓風區，風壓較大，不宜建高樓以免背面渦風區產生更大渦流 240.背風區，可能產生繞風或窩風，布置居住建筑，通風不好 241.山地建房時，為防山洪危害，要靠修建排洪溝，攔洪壩 242.面積較大，地勢較平坦的地段，多用暗溝排水

場地排水方式，建構筑物比較分散的場地多用明溝排水

建構筑物標高變化比較多的地段，多用明溝

道路標高高于建筑物標高的地段，多用明溝 243.室外管線亞熱帶地區不需要專門規范及標準設計 244.供水管材一般不用工程塑料管

245.膨脹土地區管線布置應避免埋深、依據山勢布置、采用管溝敷設是應避開暗流地帶、建筑物四周不應作明溝排水

246.蒸汽管或熱水管可架空敷設，地溝敷設，不可與煤氣管共架敷設，不應直埋

247.直埋電纜與建筑關系不允許埋入散水，且距建筑物散水0.5M凈距

248.地下電纜可與道路交叉布置，但電纜中心線至路面最小垂直凈距應為1M 249.污水在下，給水次之，煤氣在上，電力、電訊依次靠近建筑，彼此錯開 250.公園游人集中場所范圍內不宜選用大規格的苗木

251.綠地率指居住區內公共綠地、專用綠地、宅旁綠地和道路綠地四種綠地，不包括屋頂、曬臺等人工綠地

252.土方工程系統圖，‘+’表示填方，‘-’表示挖方，中間無符號表示不需工程挖填土方量，屬施工待整平區

253.表示道路橫拱排水應在路面之上畫箭頭

254.對車流量較多基地出入口距城市道路交叉口紅線大于70M 距人行道、引橋道、地鐵出入口大于5M 距公交站臺大于10M 距中小學、公園、殘疾建筑大于20M 當基地道路坡度較大時，應設緩沖段與城市道路連接

255.在大城市車輛較多的主干道，靠近交叉路口附近設置公交中途站，一般應設在交叉路口100米以外處

256.不允許突入道路紅線的建筑突出物有：

臺階、平臺、窗臺

地下建筑及建筑基礎

除基地內連接城市管線以外的其他地下管線 257.有人行道的

2米以上窗扇、窗罩，0.4米

2.5米以上活動遮陽，人行道減1米，≤3米

3.5米以上陽臺、凸形封閉窗、雨蓬、挑檐≤1米 5.0米以上雨蓬、挑檐，人行道減1米，≤3米 258.無人行道的

2.5米以上窗扇、窗罩，0.4米 5.0米以上雨蓬、挑檐，≤1米

259.地下建筑物距離用地紅線應不小于地下建筑物深度的0.7倍，不得小于5米

260.場地雨水暗溝的坡度大于0.4%；明溝的坡度大于0.2% 261.場地設計標高應高于洪水位標高0.5-1.0米，否則應采取防洪措施 262.市區中心的臨街建筑，應根據面臨道路的寬度控制建筑高度

263.基地內車行路邊緣至相鄰無出入口的建筑物的外墻間的距離不應小于1.5米

基地內車行路邊緣至相鄰有出入口的建筑物的外墻間的距離不應小于3.0米

基地內車行路邊緣至相鄰有出入口并通汽車的建筑物的外墻間的距離不應小于6-8米

各類管道支架和圍墻時為1.0米 264.居住區道路邊緣到建筑物的距離

無出入口居住區道路高層5米，多層3米；小區路3米；組團、宅間2米

有出入口居住區道路高層5米，多層5米；小區路5米；組團、宅間2.5米

距山墻高層4米，多層2米；小區路2米；組團、宅間1.5米

距圍墻均為1.5米

265.基地地面坡度不應小于0.3%；地面坡度大于8.0%時應分成臺地，臺地連接處應設擋土墻或護坡

266.基地車行道的縱坡不應小于0.3%，亦不應大于8.0% 在個別路段可不大于11.0%，但其長度不應超過80米，路面應有防滑措施

5-6%(800)、6-7%(500)、7-8%(300)、8-9%(150)、9-10%(100)、10-11%(80)橫坡宜為1.5-2.5% 267.基地人行道的縱坡不應大于8.0% 大于8.0%時宜設踏步或局部坡度可不大于15.0%的坡道，路面應有防滑措施；橫坡宜為1.5-2.5% 268.建筑物底層地面應高出室外地面至少0.15米 269.當場地路坡度較大時應設緩沖段再銜接城市干道 270.人行道＞1.0M；橫坡1-2%；距建筑物1.5M 271.道路的轉彎半徑小車6M；貨車9M 272.停車場通道的最大縱坡度小型車為直線15%；曲線12% 273.在豎向設計中，計算土石方平衡時，對于非粘性土壤使用的松散系數為1.5-2.5 274.當道路的縱坡為1%時，雨水井的設置間距宜為60-80米

275.當場地的匯水面積大于3000平方米時，應設至少2個雨水井 276.道路交叉口的視距＞21M 277.一般小型汽車場25-30M2/輛；小型汽車庫30-40M2輛 278.停車場直線通道的最大縱坡可以做到15% 停車場曲線通道的最大縱坡可以做到12% 279.倒車進，順車出的行駛方式進入停車場可使得通道寬度最小 280.停車場的場內車行道的寬度最小為6米

281.地面停車場內，小汽車與小汽車之間的橫向凈距應保證有1.0米

282.停車場出入口，50輛以上2個，500輛以上3個；出入口之間大于15M 283.地下停車庫100輛以上2個出入口 284.多層車庫＜100輛，可設一個雙車道出入口；出入口寬度＞7M；單車寬+0.8（1.0）；雙車寬+1.8（2.2）

285.自行車單臺停車尺寸為2*0.6 自行車坡道凈寬不應小于1.8M；縱坡一般在2.5-4%范圍

286.環境保護三同時為主體工程與環保工程同時設計、同時施工、同時投產 287.建筑造價的相關因素：建筑場地購置費用；建筑設計費用；建筑施工費用；建筑施工監理；不可遇見費用 288.建筑法規的相關因素：建筑各項法規的約束；建筑規范的要求；地區民族、傳統、信仰的傳統要求

289.區域性地形圖常用1/5000至1/10000；總圖常用1/500至1/1000的地形圖

290.我國地圖等高線是以青島平均海平面作零點高程，以米為單位計

291.九度地震設計烈度地區不宜建設；八度以下地震區要注意高度、密度、防火、防爆、疏散等措施

292.停車場出入口處視線避免遮擋，出入口后退2M的道中線上兩側各60°角范圍無障礙物

293.地面設計小于3%自然坡一般選擇平坡式

大于3%一般擬定臺階式；場地長度超過500M，坡度小于3%，也可用臺階式

中坡地與陡坡地的分界線為25% 294.場地建筑至道路的排水坡度最好1-3%。一般允許0.5-6% 295.場地建筑地坪高，進車道略低，一般差0.15M 296.場地建筑地坪高，遇人行道一般差0.45-0.6M；允許0.3-0.9M 297.城市型道路有雨水口，一般最小縱坡0.3%，比建筑室內地坪低0.25-0.3M 298.郊區型道路有邊溝排雨水，豎向設計為方便排水，場地坡度宜在0.3-8%范圍

299.明溝排水坡度一般為0.3-0.5%；特殊困難可采用0.2%；

300.地下管線從建筑向道路路牙，由淺至深，依次為通訊電纜、電力電纜、熱力管溝、壓縮空氣、煤氣、氧氣、乙炔、給水、雨水，最后為污水管 301.地下管線重疊，將常檢修和小管徑放上面 302.地下管線可敷設于綠化下，但不宜于喬木下面

303.煤氣管與熱力管至喬木中心的最小水平距離為1.5米 304.各種地下管道之間的最小垂直距離為0.1米

305.土石方圖方格網間距一般為20-40M；一般概算可取20M格，詳細計算可采取5M格

306.綠化布置分規則式（西洋式）、自然式（結合地貌空間）、混合式（中西合一）、中國式（因山取勢人工造園）工四種 307.樹木與建筑物的間距

至喬木中心 至灌木中心

外墻有窗 3.0—5.0 2.0 外墻無窗 2.5 1.5 308.路拱橫向坡度

水泥、瀝青混凝土路面 1.0--2.0% 整齊塊石路面 1.5--2.5% 不整齊塊石路面 2.0—3.0% 碎石礫石等粒料路面 2.5—3.5% 309.道路縱坡在8%--11區間；

11%坡長不應超過80M，宜有防滑措施； 5-6%坡長不應超過800M；

最小縱坡不宜小于0.3% 310.剛性路面指現澆混凝土路面、預制塊路面

柔性路面指瀝青、粘性、塑性路面

311.一般高層建筑的基礎埋深不應小于建筑主體高度的1/10-1/12 312.根據高層建筑消防規定,應保證有1/3外墻直接落地,以便發生火災時可以用云梯撲救

313.磚混結構建筑的建筑面積估算可以以軸線計算面積加上6%的圍護面積 314.經營一個旅游賓館，合理的間數應為200間

315.居住區內的商業服務、金融郵電與文體中心等采用的布置方式有

獨立成片集中布置

沿街線狀布置

沿街與成片集中布置相結合

316.文化館建筑在總平面設計布局時，宜采用分散式的形式 317.道路路邊緣與喬木中心的最小間距為1.0米 318.生活區內主要車行道的寬度一般為5.5-7.0米 319.地下車庫的坡道坡度為10%，與平地相接時，設坡度為5%的緩坡段，長度為3-6米

320.一般混凝土路面的拱坡坡度為1.0-2.0% 321.停車場庫應設兩個出入口的條件是

地下停車庫車位大于25輛

地面停車場車位大于50輛

多層停車場車位大于100輛

322.為了有較好的行駛條件，道路的變坡點距離應在50米以上

323.道路縱斷面變坡處，當相鄰縱坡差大于1-2%時，應設置豎曲線，其豎曲線的最小半徑凹型為100米，凸型為300米

324.給居民區配套的商業中心，每100平方米營業面積應考慮7.5個自行車車位

325.居住區內步行道的最小縱坡應為≥0.5%

326.在坡地坡度的分級中，中坡地與陡坡地的分界線為25% 327.標準籃球場地的外圍尺寸為15米*38米 328.停車場內停車坪的排水坡度應為不大于0.5% 329.垂直式停車方式車位占地面積最小

330.一塊坡度較大的地形擬采用臺階式的處理方式，臺階高度不宜大于6米 331.停車場出口距地下行人通道應保證至少50米距離

332.基地內應有排除地面及路面雨水至城市排水系統的設施 333.道路的轉彎半徑小車6M；貨車9M 334.一般小型汽車場用地面積25-30M2/輛；小型汽車庫30-40M2輛

微型汽車的停車面積與當量小汽車的換算倍數為0.7 中型汽車的停車面積與當量小汽車的換算倍數為2.0 大型汽車的停車面積與當量小汽車的換算倍數為3.0 335.停車場通道的最小平曲線半徑小型車7米；直線坡度15%；曲線坡度12% 中型車10.5米；直線坡度12%；曲線坡度10% 大型車13米；直線坡度10%；曲線坡度8%

第四篇：商業街設計誤區和要點

城市商業步行街建設中的誤區與建議

作者：袁秀梅 來源：《跨世紀》 添加日期：11年08月22日

1、城市商業步行街普遍存在的問題

面對現在國內再度興起的“步行街熱”，無論大小規模的城市都正在或打算興建商業步行街，其中雖然有不少成功的例子，如上海南京西路步行街的建設，確實大大地改善了購物環境，繁榮了城市經濟；但也有的沒有達到預期的效果，更別說帶來經濟效益。其主要原因就是當前我國商業步行街建設存在許多盲目性，跟風建設，相互攀比，缺乏對商業街建設相關的社會經濟環境等內外條件的調研論證。總結下來存在的問題主要集中在交通組織、商業結構、環境設施及城市特色等幾個方面。

1.1交通組織問題

1.1.1交通疏導問題步行街是建立在取消汽車在商業街內通行的基礎上的，這樣必定增加商業街周邊道路的負擔，如何疏導外圍交通、解決客流的可達性及停車場的問題是步行商業街交通組織的主要問題。商業街的步行化使得其周邊的道路不得不分擔它原來過往的車輛，從而車流量增加；同時步行街吸引大量人流，各路交通都向步行街所在的路段集中，如果步行街入口處沒有足夠的緩沖空間或交通分流措施，在人、車流高峰將會造成擁擠不堪的混亂局面。

1.1.2公共交通的便捷性問題步行街的開通，使得商業步行街的人流大增，給公共交通的負擔也隨之加重。如鄭州百年德化商業步行街改造后，客流量一度達到日均8萬人次，然而步行街兩端只有為數不多的幾條公交線路通過，運輸量滿足不了要求，常常人滿為患。

1.1.3停車問題停車問題一直是許多城市商業步行街存在的問題。它包括汽車和自行車的停放。在步行街的設計中，停車場的設計往往考慮不周。特別是中小城市的步行街，對摩托車、自行車的停放問題考慮不夠，顧客抱怨自行車停放問題，以至于有些自行車都?？吭谌诵械郎稀?/p>

1.2商業結構問題商業結構不合理，是現階段我國商業步行街建設中存在的共同問題，主要體現在商業結構單一，零售業比重過高，餐飲服務、文化娛樂等不足上面，這樣不利于商業中心綜合效益的發揮，也無法適應現代人多層次、多元化的生活消費。以德化步行街為例，商業結構仍以服裝銷售為主達46％，餐飲、娛樂、服務的經營比例較低，顧客的購物功能占絕對主導地位。這樣商業結構的不合理造成了步行街的活力不足，顧客看多買少的局面。

1.3城市風貌特色問題現代商業步行街不但是人們購物休閑的場所，同時還是展現城市風貌的窗口，這也是不少政府將商業步行街當作形象工程來抓的原因。不同的城市商業街應該要有不同的特色。如巴黎的香榭麗舍大街，東京的銀座等等，或古典或現代，但都蘊含了所在城市的歷史文化并體現著特有的時代精神。然而在中國這個有著幾千年文化歷史的文明古國，喪失個性成為當今我國商業步行街建設中的通?。簭膹凸攀缴虡I街風行一時，到“歐陸風情”受到青睞，建筑風格似乎永遠跟風而動，忽視了城市自己的特點和傳統歷史文化的繼承。尤其在許多小城市的商業步行街，本應該設計的精致小巧，地方風格濃郁，結果卻往往令人失望：立面設計大都千篇一律，幾乎都是線角、山花、沒有體現該城市的個性。

1.4購物環境設施的問題購物環境的營造是展示商業步行街魅力的主要途徑，它充分體現了對人的關懷。雖然“以人為本”的思想越來越被人們接受，在商業步行街的設計中也有一些環境設施的改造，但人們的反饋和調查仍然存在著環境設施不完善的問題。盡管步行街在街道上布置了一些坐椅、小桌等休息設施，但數量仍顯不足。人們在經歷了長時間的步行后，沒有足夠的休息空間，疲憊之下，只好選擇離開。這樣大大降低了步行街空間環境的吸引力。

以上所總結的是我國城市商業步行街普遍存在的問題，它們的存在制約了商業步行街的進一步發展，同時也影響步行街整體效益的發揮。這些問題的出現大多是由于缺乏科學合理的建筑策劃(條件調查和概念構想)工作造成的，如何解決這些問題要引起決策者和設計者的重視。

2、商業步行街的規劃設計應注意的要素

2.1步行街設計的尺度把握應該以人為本步行街的理想氣氛應該是使用人覺得親切、放松“平

易近人”，使人有愉悅的消費心情，而不是“以勢壓人”。購物行人所關注的縱向范圍主要集中在建筑一層。對一層以上的范圍幾乎是“視而不見”。從人的行為模式來看，一般步行商業街的寬度宜在10～20米之間，超過20米寬的街道難有近人的尺度，行人很可能只關注街道一側的店鋪，不會在超20米寬的范圍內“之”字前行。從建筑高度與街道比例來看，街寬宜在樓高的1/3～1/4。商業街的寬度也與商業規模有關，但不等于說街越長樓越高，街應該越寬?？臻g的舒適度也是必須考慮的。若寬于20米，“街”的感覺則可能被“廣場”的感覺取代。

步行街的設計重點還應在首層外觀的細部上，包括門窗的形式，騎樓雨罩的應用，臺階、踏步、扶手、欄桿、花盆、吊蘭、燈具、浮雕、壁畫、材質色彩與劃分等等。建筑師的設計深度不應僅僅停留在第一個層面上，缺少細部的設計無法滿足購物行人對建筑的尺度要求，必然會空洞沒有人情味。國外商業街經常被作為設計樣板，這與國外商業街的小體量、小尺度的人性化設計分不開。國內的設計容易偏重于氣派、豪華、厚重的形象和氣勢。商業街設計的尺度把握應該以人為本。

2.2步行街的色彩設計應該把握風格的多元化不同風格的建筑單元拼在一起使人聯想起小鎮風情。即便是同樣設計的不同單元，也通過材質、顏色的變化，加強外觀差異化。步行街的魅力就在于繁雜多樣立面形態的共生。這也是步行街與大型百貨商廈的區別。自然形成的傳統步行街的誘人之處在于其不同時期建造，風格迥異的鋪面雜拼在一起，造成以極其的多元化而達到統一的繁華效果。新設計的步行街往往因人為的統一而流于單調乏味。為追求傳統商業街的意境，設計師應有意識地放棄追求立面手法簡單的統一，甚至應刻意創造多種風格的店鋪共生的效果。

2.3步行街面材的設計應該把握軟化與精化商業街建筑與其它建筑外觀的重要不同是店家需要根據自身商業的性質特點，二次裝修店鋪外觀。建筑的外觀設計僅僅是一個基礎平臺。店家最起碼需要安裝招牌，有些連鎖店還需要改為特定的顏色、樣式。而招牌、廣告、燈箱等室外飾物往往成為建筑外觀中最惹眼的元素。為突出人情味，商業街表面構件上越來越多地應用了軟性面材，例如蓬布遮陽、竹木材料外裝、懸掛的旗幟和其它織物招牌等飾件。這一趨勢使得建筑立面設計更趨近裝修裝飾設計、也要求設計師不能停留在建筑框架的設計深度上，必須以裝修的精度來做商業街立面設計。換句話說，商業街的外觀設計已經很室內化。

2.4步行街的設計應該把握非建筑元素商業街室外空間與氣氛的形成，主要決定于建筑的空間形態和立面形式，但也取決于其它一些建筑元素的運用，比如室外餐飲座、涼亭等功能設施，花臺、噴泉、雕塑等、燈具、指示牌、電話亭等器材、燈籠、古董、道具等裝飾，鋪地、面磚、欄桿等面材。這些元素是商業街與人發生親密接觸的界面。若想使這一界面更“友善”，就需要從景觀、園林的角度深化商業街的設計?？傊虡I街的設計不應是簡單滿足規模、流量、流程等技術指標，也應重視它所給人的心理感受。而為達到一個舒適、活躍而有新意的視覺與空間效果，設計師必須考慮人的尺度，從裝修裝飾與景觀設計的深度來要求商業街外觀的設計成果。

參考文獻

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［2］何向東.城市生態景觀小區探討[J].湖南房地產，2004，6

［3］王薇.城市步行街環境規劃設計初探[J].工業建筑，2004，12

第五篇：商業街景觀設計要點

商業街景觀設計要點

摘要：提出步行商業街景觀設計的概念和內容，分析影響步行商業街景觀設計的幾種因素，并提出

設計中的要點和建設。

關鍵詞：步行商業街景觀景觀設計視覺連續性

步行商業街景觀是街道路面，街道設施和周圍環境的組合體，也就是人們從步行商業街上看到的一切東西，包括鋪地，標志性景觀(如雕塑、噴泉)，建筑立面，櫥窗，廣告店招，游樂設施(空間足夠時設置)，街道小品，街道照明，植物配置和特殊的街頭藝術表演等景觀要素。步行商業街景觀設計就是將所有的景觀要素巧妙和諧地組織起來的一種藝術。

景觀是自然和人類社會過程在土地上的烙印，它不是純粹的自然空間，而是復合的。步行商業街景觀別于其他的景觀，它是動態的四維空間景觀，具有時空連續性的韻律感和美感。步行商業街把街內外不同的景點組成了連續的序列，同時本身又成為景觀的“視線走廊”和“生態走廊”。景觀設計人員必須具有豐富的專業技巧、充足的市場信息及跨學科知識，研究人的視覺、觸覺、聽覺、味覺及心理等要求，從形式美感、空間美感、時空美感和意境創造中去進行步行商業街景觀設計。

一、步行商業街景觀設計的內容

步行商業等主要是為人們提供步行、休息、社交、聚會的場所，增進人際交流和地域認同感，有利于培養居民一種維護、關心市容的自覺性；促進城市社區經濟繁榮，減少空氣和視覺的污染、交通噪聲，并使建筑環境更富有人性味；可減少車輛，并減輕汽車對環境所產生的壓力，減少事故。步行街景觀設計

內容如下：

二、步行商業街景觀設計的因素

1．步行心理：

首先，不同的人，甚至同一個人在不同年齡和時刻，對景觀的評價是不同的。不同的使用者由于使用目的的不同而對景觀也有著不同的要求。購物者可能會非常關注步行商業街道建筑立面、櫥窗、廣告店招等；休閑娛樂者主要關注的是游樂設施、休閑場所；旅游者可能更關注標志性景觀、街道小品及特殊的藝術表演等。步行時，如果視覺環境和步行感受無變化會使人感到厭倦。而缺乏連續性的景觀變化又會使人驚慌失措。在步行商業街設計時，要避免使用過長直線，過長的直線特別是在景觀無變化處，易贊成步行單調，步行者易疲乏。因此，景觀設計時應考慮其適應性、多樣性及復雜性。

2．色彩及視覺感受

人對色彩有著很明顯的心理反應：紅、黃、綠、白能引起人們的注意力，提高視覺辨識能力，多用于標志、廣告店招等，突出步行街的商業氣氛。另外，綠色植物可緩解緊張情緒，花卉可帶來愉快的感覺。步行街景觀是動態的，并且應該具有良好的視覺連續性。一條筆直、單調的步行商業街不會給人留下深刻的印象，然而，彎曲的步行商業街會使步移景異，始終牽著人們的視線而展開。因此，步行商業街要有適宜的空間尺度；設計時，要運用空間的收放、轉折、滲透來增加景觀的層次、趣味性和連續性。

3．空間形態

步行等一般為線性帶狀空間，其長度遠遠大于寬度，具有視覺的流動性。人在街道中漫步時，會進行各種各樣不同形式的活動，時而漫步前進，時而停留觀賞，時而休息靜坐。因此它可分為：運動空間和停滯空間。運動空間可用于：向某處前進、散步、游戲比賽、列隊行進或其他集體活動等。停滯空間可用于：清坐、觀察、讀書、等侯、議會、討論、演說、集會、沉思、娛樂、儀式、飲食等。運動空間應相對平坦，無障礙物，寬闊，并能利用商差巧妙的向停滯空間過渡和聯系。停滯空間可相應設置長椅、樹木綠蔭、獲觀景臺、車站、雨棚等。二者有完全獨立的情況，也有渾然一體的情況。停滯空間如果不從運動空間中分離開布置，就不能創造真正的安全環境。運動空間容易給人流動和延續的感覺，而停滯空間往往給人以滯留和安全感，運動空間引導顧客向兩個方向流動，不宜使用者停留和匯集。

4．組織藝術

組景就是把景觀要素系統的、藝術的組織起來，而不是簡單的相加。景觀同文字語言一樣，可以用來說、讀和寫，是關于人類社會和自然系統的語言。景觀要素是基本詞，它們的形態、顏色、線條和質地是形容詞和狀語，系統科學和藝術是景觀的語法。這些要素在空間上的不同組合，便構成了句子、文章、和充滿意味的書。我們不能弧立地設計步行商業街景觀要素，而應把它們看作有機聯系的整體，將步行商業街與自然美結合起來，使那些具有特殊風景或歷史的步行商業街成為具有教育意義的書——風景步行商

業街和文化步行商業等。

三、步行商業街景觀設計要點和建議

1．在步行商業街景觀設計中，要遵循人性化原則。

步行商業街具有積極的空間性質，它們為城市空間的特殊要素，不僅是表現它的物理形態，而且普遍地被看成是人們公共交往的場所，它的服務對象終究是人。街道的尺度、路面的鋪裝、小品的設備都

應具有人情味。

2．在步行商業街景觀設計中，要遵循生態化原則。

生態化傾向是21世紀的一個主流。步行商業街中注重綠色環境的營造，通過對綠化的重視，有效

地降低噪聲和廢氣污染。

3．在步行商業街景觀設計中，要善于利用和保護傳統風貌。

許多步行商業街都規劃在有歷史傳統的街道中，那些久盛名的老店，古色古香的傳統建筑，猶如歷史的畫倦，會使步行商業街增色生輝。在這些地段設計步行商業街時，要注意保護原有風貌，不進行大規模的改造。如：南京夫子廟商業街、天津古文化街等都屬于這種性質。

4．在步行商業街景觀設計中，要遵循可識別性原則。

構成并識別環境是人和動物的本能?？勺R別的環境可使人們增強對環境體驗的深度，也給人心理上產生安全感。通過步行商業街空間的收放，界面的變化和標志的點綴可加強可識別性。

5．在步行商業街景觀設計中，要創造輕松、宜人、舒適的環境氛圍。

步行商業街是人流相對集中的地方，人們出于商場，忙于購物和娛樂，很容易產生心理上的緊張情緒，通過自然環境的介入，可以大大緩解這種緊張情緒，創造輕松、宜人、舒適的環境氛圍。

6．在步行商業街景觀設計中，要遵循尊重歷史的原則。

最大限度保持自然形態，避免大填大挖，因為自然形態具有促進人類美滿生存與發展美學特征。

7．在步行商業街景觀設計中，要遵循景觀視覺連續性原則。

步行商業街線形和空間設計具有從步行者步行的角度來看四維空間外觀，且應當是順暢連續的、可預知的線形和空間。