第一篇：汽車及零部件實習報告

在即將開始大四生活的這個暑假，我參加了由機械協會組織的，通過學院介紹的暑期實習活動。實習是在嘉興興禾汽車零部件有限公司，這是一家大型的汽車零部件生產公司，產品銷售多個世界知名的汽車生產廠商。在這一個多月時間里，在與領導的交流，與同事的交流中讓我學到了很多，成長了不少，體會到工作的艱辛，也體會到工作的樂趣。生活過得很有規律，每天早早起床，趕上七點的班車，到公司七點四十五，然后打卡，接著就是做操。對于做早操，是一項很不錯制度，每天活動活動筋骨還是很有好處的，讓人更加精神，充滿活力的開始一天的工作。

我被分配到生產一部，主要做一些輔助性的工作，畫一些各班組長需要的圖紙。所畫的圖紙也都是些很簡單的，架子，盒子，臺車等等。本來對自己的cad技術還充滿信心，開始時對這些東西都不以為然，但是沒想到畫出的圖紙居然有許多錯誤，會把視圖搞錯，會少標尺寸，畫出的圖紙都不是很標準。慢慢的我發現，要畫好這些圖紙，能讓人看的明白，做回來產品能夠達到要求也是很不簡單的。在學校畫一張圖紙，樣子正確，尺寸標好就可以了，但是現在，還要考慮做的產品每個部分用什么材料做的，怎么加工的，怎樣做到最經濟，有些還要考慮它的通用性，難度就加大了。所以不管多簡單，每張圖紙都會反復考慮，仔細修改，直到滿意為止?？吹阶约旱漠嫷膱D紙做回來的實物還是非常高興的。但失敗的是，好幾件都需要返工，達不到要求，主要原因還是設計時沒考慮周全，導致做回來的實物跟設計的有所區別。對于這些加工要求不高，精度要求不高的產品來說，問題

不是很大，如果以后工作了出點差錯那就不行了。心里還是有點緊張的，需要學習的還有很多啊。

經理給我的另項任務就是一個快速換模裝置的設計。實習的第二天就在另一家公司的生產部觀察類似的換模機構，簡單的說就是一輛中轉小車，把模具從模具架上快速的運送到生產線上，減少運送時間。所要設計的就是軌道線路，小車的大小等。觀察了半天，基本上看清了它的運轉過程?；氐睫k公室，根據實際情況也就開始了對線路的設計，對整個搬運過程的設計，其實所花的時間并不多，圖紙也只有兩張。但是很遺憾的是實習即將結束，還是沒有完成。這使我感到非常的抱歉。

在公司里聽到最多的就是5s和改善。5s就是整理、整頓、清掃、清潔、素養。對于這幾個詞的意思還是明白的，但是對于它們所包含的內容暫時也只能夠理解其中的部分。生產線上每天都會進行5s檢查，有時也會跟著班長一起去，看他們是怎么檢查的，檢查些什么內容。看著班長在表上一條一條的寫了很多問題，我想我怎么就看不出來的？也就說明對這5s的理解還不深。改善是公司的重點，公司的口號就是不斷改善，成為最佳。也有專門對改善的獎勵。每天都會有人提出改善方案，大家都在思考怎樣做能減少浪費，我所畫的圖紙基本上也都是改善的內容，這是一種非常好的氛圍。做人做事都是一樣，要進步就需要改善，不能做到完美，那也要接近完美。那天還聽了一位日本專家的改善講座，聽了很多以前不曾聽過的內容，受益匪淺。

實習讓我開始思考：我能做什么，如何給自己定位?？吹缴a線上作業員文憑都不高，所做的工作也就是那重復的一個動作，雖然不知道他們需要達到一個什么樣的要求，但是這應該是乏味的。看到班組長們安排月計劃、周計劃，指導作業員們作業，檢查產品的品質，一個個都是忙碌的身影，每天下班前都在辦公室里討論這一天來發現的問題?？吹狡渌块T坐在辦公室里，整理表單，處理數據，安排生產計劃等等。而我將是在哪個位置上呢？在學校里學習了pro/e等一些制圖軟件，本想畢業以后先找一份制圖員的工作，但是現在想來也并不是那么容易。單會使用軟件，只是一種技能，一般人只要花點時間都是能夠達到的，沒有設計的能力那是沒有競爭力的，所能做的也只是把別人的設計體現在圖紙上。我想這一年時間里所要做的就是給自己定定位，樹立一個目標，確定一個發展方向。所要學習的還有很多。

第二篇：實習報告-汽車零部件企業-機械廠實習報告

實習報告

一 實習目的1.通過現場參觀，了解汽車零部件制造生產過程。2.了解典型零部件的裝配工藝。

3.了解一般刀、夾、量具的結構及使用方法。

4.學習工廠計量室及車間的檢驗，了解公差與測量技術在生產中的應用。5.了解工廠的先進設備及特種加工，擴大自己的專業知識面及加深對新工藝、新技術的了解。二

實習內容與要求 1.機械制造的生產過程：

了解該廠的主要機械設備的整個生產過程情況及生產中所需的主要工藝文件（如機械加工過程卡片、機械加工工序卡片、質量控制計劃等）。2.典型零件工藝 1）焊接機器人：

了解焊接機器人對管材焊接時的加工方法，并紀錄其工藝過程。分析焊接尺寸及焊接質量的主要控制方法。2）數控銑加工：

了解數控銑床對模具及產品的加工工藝并記錄其工藝過程。了解某道工序的具體加工參數，記錄數控銑的操作及編程方法。（技術要求，刀具、夾具、量具，切削液等）。3）多工位專機加工：

工廠針對某一大批量產品定制的加工專機。了解專機加工方法，工位之間切換的感應原理、感應時間及循環原理。學習專機對零件的定位裝夾方式等。4）激光打字機

了解激光打字機原理及工作方式，實際操作打字機的工作過程。3.了解刀、夾、量具的結構及使用方法，常用機床型號及其特點。4.裝配工藝：

1）了解機械設備的結構特點及其裝配工藝；

2）了解機械設備裝配后的最終檢驗項目和檢驗方法；

3）了解自動裝配線的優缺點，論述公差與技術測量在現場應用的實例。三

實習地點

公司簡介：

經營范圍：。

主要產品：

以及其他公司產品 四

實習報告

第一次到機械廠實習，沒有什么準備，首先了解的是車間加工。第一個車間是機械加工車間，伴隨著車間中空中吊車的游走聲,穿過那掛著破碎門簾的陳舊大門,在這里，技術工人告訴我機械加工的整個過程及加工過程中需要注意的事項。機加車間以鉆、銑為主，其中專機較多，例如安裝孔、鉚接孔等重要尺寸需要專機完成、凸臺尺寸需要嚴格控制也需要專機完成，專機既可以保證尺寸也可以保證加工零件的加工精度保持在理論公差范圍內。其中有型材形狀不規則等情況需要沖床校平的需要轉到沖壓分廠利用沖床校平。

第二車間是模具車間，也是公司的非常重要的車間，公司內部的模具都是由此車間加工，調試。工人接到模具圖紙以后按照圖紙備料，下料，線切割割外形，銑外形，精銑尺寸，磨床磨表面光潔度，鏜床打點鏜孔，車床車銷釘等工序，最后按照模具圖紙裝配試制產品。軸類零件的加工過程合理選用材料和規定熱處理的技術要求，對提高軸類零件的強度和使用壽命有重要意義，同時，對軸的加工過程有極大的影響。一般模具常用45鋼、鉻料、Q345鐵料及檢具使用的塑脂材料，根據不同的工作條件采用不同的熱處理規范（如正火、調質、淬火等），以獲得一定的強度、韌性和耐磨性。對強度較高，模具耐磨件，可選用Cr等合金鋼。這類鋼經調質和表面淬火處理后，具有較高的綜合力學件能。精度較高的模具使用彈簧鋼65Mn等材料，它們通過調質和表面淬火處理后，具有更高耐磨性和耐疲勞性能。伴隨著機床的轟鳴聲我學到的東西更真實，更貼近生活，很多事情都是書本中沒有提到過的，例如熱處理，書本中的熱處理只有理論數值而沒有實際操作，燒多久，冷卻多久，油溫等都是很大的學問。

第三車間是焊接機器人車間。機械手上下舞動，光電學原理在設備上體現的淋漓盡致。在設定好焊接程序后，按下按鈕，機器手就開始按照程序焊接，手工焊接的焊縫及焊道根本不能達到如此的完美和一致。特別門鉸鏈是汽車車身上主要的安全類零件，一致性，安全性非常非常重要。自動彎管機也是完全按照數控程序完成整個彎管過程。特別是較難彎的異型管也可以在自動彎管機上加工，來這里實習最大的收獲其實就莫過于此，大量的數控設備，體現了公司的研發生產實力，也讓我在學習中體會到光電感應設備在未來的發展趨勢，在這個科技時代中，高技術產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。五：感受

通過實習，在老師和工廠技術人員的帶領下看到了很多也學到了很多。讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領悟和認識。

在這個科技時代中，高技術產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發等環節，初步培養我們得知識運用能力。概括起來有以下幾方面：

1、了解了當代機械工業的發展概況，生產目的、生產程序及產品供求情況。

2、了解了機械產品生產方法和技術路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則。

3、了解了機械產品的質量標準、技術規格、包裝和使用要求。

4.在企業員工的指導下，見習生產流程及技術設計環節，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力。

5、社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業中科學的管理方式和他們的敬業精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。

本次生產實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，讓我也大開眼界，也算是對以前所學知識的一個初審吧！這次生產實習對于我們以后學習、找工作也真是受益菲淺。在短短的兩個星期中，讓我們初步讓理性回到感性的重新認識，也讓我們初步的認識了這個社會，對于以后工作、做人所應把握的方向，也有所啟發！

第三篇：畢業生汽車零部件銷售實習報告

屈指一算，我已經來到華信集團三個月了，在這三個月里我經歷了自己在職場上太多的第一次，這些記憶會深深的扎根在我的腦海里，歷久彌新……

公司的硬件設施絕對沒得說，公司給每一位員工創造了令人心情愉快的工作環境，各種辦公設施一應俱全，在這里上班，可以讓人感受到一種朝氣蓬勃的精神，每天上班的心情都是愉快舒暢的。

我所在的部門是備件部，說實話，現在我所從事的行業，與自己之前所學的專業一點都不沾邊，試想一下：一個學電子、懂英語的人，在大學畢業之后竟然從事對俄的汽車零部件銷售工作，語言上的障礙，專業知識上的鴻溝，讓我感到自己肩上的壓力是實實在在的，是沉甸甸的。不過我這個人天生拒絕平庸，生來就喜歡挑戰，我覺得人生會因為困難的存在從而變得回味無窮;人生更會因為戰勝困難、戰勝自己從而變得更加有意義!

理清頭緒之后，在領導的指導和同事的幫助下，我開始從每天接觸的日常工作入手，千里之行始于足下……

在開始上班的頭一個禮拜，我這個新來的小白丁每天的主要活動就是觀察辦公室里每個人的工作的具體內容，慢慢的，我發現原來付姐是負責報價的，田哥是管理電腦的，而海波是忙碌的兼職司機并且負責物流。跟上述的三位同事相比，我在這個行業里的知識儲備為零，這不要緊，我還年輕，我還有學習的欲望和能力，既然我對這行是個門外漢，那么我就從點滴開始，從基礎學起。

吳總給了我一套完整的重汽備件目錄，為我詳細講解了書的編纂原則以及目錄的大體結構，讓我在大體結構上對自己所要了解的業務有了一個初步的認識，之后我利用從同事那里借來的備件產品彩頁以及備件目錄，按照汽車的大體結構進行逐項逐步的了解，與此同時我還對現代汽車的工作原理進行了初步的了解，力爭讓自己做到在銷售汽車配件的同時，對所賣的配件知其然并且知其所以然。

公司是現代化的貿易公司，既然從事的是現代化的貿易，電子信息化的管理就是必不可少的，在來到公司的兩周之后，我就在同事的幫助下，進入并且開始了解、掌握公司的drp管理系統，經過一周左右的熟悉以及實際操作，我就可以熟練的掌握drp的各種操作了。

其實drp的運行方式就是我們這個公司的運作方式，雖然drp就公司的進銷存管理系統，是存在于網絡上的、虛擬的，但是進、銷、存不正是我們這個現實公司的實際運行程序么?我在了解公司電腦的管理系統的時候，也在把電腦的每個管理部分和公司的實際運行程序結合起來。從開始的訂單報價，到詢價、問價，之后到采購、采購收貨、采購驗貨、采購入庫，最后銷售出庫、裝車出關。這一整套的流程我在腦海里已經有很深刻的印象。

光說不練假把式，在隨后的一個月里，我有機會親自到公司遠在東寧的邊貿出口基地，即行了實際的工作體驗。說實話，當我第一次進入倉庫的時候，我真的是一頭霧水，面對滿滿一大倉庫的、令人眼花繚亂的零件，我真的不知道該從何下手，并且在倉庫外面還不時地有新到的大量備件等待進入倉庫，幸虧與我們一同去的付姐是有著豐富經驗的，在按照她的指導下我們逐步逐項工作，在開始的時候，進度雖然比較慢，但是每干一樣工作，我就把這項工作流程牢牢地記在心里，通過在倉庫里的實際操作，使我不但直觀的認識了備件，并且更加難得可貴的是，讓我對配件在倉庫里是如何被裝車發貨的有了全面的了解。

在第二次去的時候，我作為公司的先頭部隊被派到了東寧，這是說明領導對我的信任，與此同時，此時的我心里已經不向第一次那樣面對諾大的倉庫不知所措了，因為我上一次倉庫工作經理已經使我有了了解，所以心里不慌。

在此，我通過自己兩次在東寧工作的經歷，對于貨物在倉庫的入庫、出庫，做一下簡單的總結。

第四篇：汽車零部件營銷報告

十堰市白浪汽配城經營業戶規模調查

報告

調查人員：杜禮豪

班級：T953-4班

調查時間：2012年3月30日

調查地點：十堰市白浪汽配城

調查方式：抽樣調查，面談訪問，問卷調研

目錄

前言

調查內容及分析

汽配城總體現狀

存在問題

我的建議與小結

前言

汽車零部件廠產業是汽車工業的基礎性產業，離開了零部件產業的發展，汽車產業的發展只能是空中樓閣，而離開了汽車產業的發展，零部件產業則成為無水之魚，十堰汽配城作為十堰汽車產業的重要做成部分，汽配城的發展不僅會帶動汽車零部件的產業的發展，而且，對十堰的經濟具有重要的拉動作用，本次的調查，我們主要是對汽配城的經營業戶的經營規模進行了調查以及其中存在的主要困難和問題進行了分析。

經營規模以及模式：

通過調查我們發現注冊資本500萬以上的業戶比例為12.5%，50~500萬的16%，50萬一下的占77.5%，50㎡及以下的業戶占37%，50㎡-100㎡的業戶占33%，100㎡以上的占30% 3人及3人以下的業戶有占40%，3-7人的業戶占38%，7人以上的業戶占22% 從汽配城的業主的經營規模來看，大中小規模大約各占三分之一，從他們的資金實力來看絕大多數都還屬于小規模。調查商戶中屬于工貿一體化的商家占三分之一，屬于純貿易的商戶占三分之二。從調查的結果來看，汽配城的經營業戶中純貿易的還是占大多數，自己沒有成產能力，只能靠買賣來賺取中間的差價，對于市場風險的抵抗能力較之工貿一體化模式的商戶要差很多，另外我們還發現往往純貿易的業戶規模較小，無論是經營面積，員工人數，學歷層次還是注冊資本都較工貿一體化模式有所不及，另外工貿一體化模式經營的業主，門面和室內裝修都很好，大部分都有獨立的倉庫，統一的裝修整齊的陳列，是這種的特點之一 營銷方式：在被調查的商戶中，做了戶外廣告的占五分之一，有媒體廣告宣傳的占百分之三，有市場業務推廣的占五分之二，無任何營銷的占三分之一，目前汽配城的商戶中很多商戶并不注重營銷這一塊，基本都是靠資本實力雄厚的業戶帶動，一般都是等待客戶上門處于一種被動經營的模式，另外一部分還是靠老客戶來維持，并未主動的開發新客戶，二而面積較大的商戶在營銷方面做的較好，他們不僅有廣告的營銷手段，還沒有專門的營銷部門，有專門的營銷人員做市場推廣。

銷售業績：

近三年來銷售業績呈上升趨勢、趨于平穩的、趨于下降的商戶各占三分之一，主要是經營面積較大，人員人數較多的業戶經營業績較好，基本可以保持穩定甚至增長，規模小的業績普遍呈下降的趨勢,這與他們的軟硬件設施不無關系，至少市場營銷這一塊是不夠的；另外這一部分的業戶基本上只是單純的貿易型商戶，不從事生產活動在目前這種市場透明化程度較高的情況下，利潤是很難得到保障的。既生產有銷售的商戶業績下降的只是少數，大部分都是趨于穩定和上升。

綜上所述，我們可以看到在影響業戶業績的各種因素中，那些大規模的業戶是做得最好的，大規模業戶往往比較重視營銷，客戶關系管理和開發新客戶，他們往往更能掌握主動權，在競爭中更能把握主動權，在競爭中更能把握商機，所以這部分商戶的業績普遍處于上升的態勢；其次，那些規模中等的商家，他們擁有固定的客戶和多年打下的基礎，但主動開發市場這方面做的不夠，營銷這方面雖然有但效果并不理想，所以這部分商戶的業績基本處于平穩的態勢；而規模較小的商戶，不足之處就很多，硬件設施方面不足時顯而易見的，經營

環境較差，固定的客戶也很少，質量和售后方面保障還存在問題，營銷這方面也不用說，還是處于一種等到上門的被動經營之中，所以他們的業績基本上是呈下降的趨勢。

存在問題

1.整個汽配市場供大于求，據資料顯示，目前全國汽配城投資熱已達到高潮整個汽配城市

場呈飽和狀態，各知名汽配生產廠家在全國各地都沒有辦事處和代理，供應量遠大于需求量，純貿易型的汽配商戶的利潤也是一降再降，目前僅為3%左右，而各經銷商為了保住市場留住客戶，不得已打起價格戰，造成惡性競爭局面

2.稅費上漲，小規模商戶負擔不起

3.市場內部競爭激烈

4.品牌意識薄弱

建議與小結

由于在汽配城小規模的商戶還有很多，很多資源很分散，對整個汽配行業來說浪費了很多資源，應該重新整治市場，集中經營，對整個市場做一個規劃，要有意識地創立自己的品牌，在整個調研過程中，我們看到了市場存在的一些問題，但更多的是看到了市場存在的優勢，經過多年的發展，隨著老市場規模的逐步擴大、市場服務功能的日趨完善，以及東風公司的組織體系、采購方式等的轉變，多年來其與十堰汽配行業的相互依存的東風商用車公司還扎根在十堰，這就表明汽配行業的優勢地位仍然存在。整體的規劃和品牌的發展將成就十堰汽配行業的下一個輝煌。

第五篇：汽車零部件產業發展趨勢報告（推薦）

中國汽車零部件產業發展趨勢報告

前言

中國汽車產量將突破1000萬輛，出口每年增速均超過35%以上，汽車保有量將達到5000萬～1億輛。這一組數字讓汽車零部件供應商興奮不已，而實際上，中國的零部件供應商已經連續興奮好幾年了。然而，是不是所有企業都能享受盛宴呢？未來五到十年，中國汽車零部件市場將會有哪些變化，中外資零部件制造商未來的發展走向如何呢？

有關研究機構對中外汽車零部件企業高管、國際咨詢專家及資深業內人士約60多人進行了深入訪談和調研，在提出的假設得到共識的情況下，完成此零部件產業發展趨勢報告，以供零部件企業參考。

一、黃金增長期仍將持續五到十年，期間或有增速波動

過去五年，中國汽車產量出現了罕見的高增長。與此同時，汽車零部件生產企業也經歷了不同尋常的黃金增長期，在這段時期里，一些零部件生產商享受到了高增長帶來的豐碩成果，一大批企業從幾億元的年銷售收入發展到十幾億甚至幾十億元；有些企業接到的訂單甚至已經排到了2010年。

拉動汽車零部件產業增長的三駕馬車——國內配套市場、售后市場和出口市場中，尤以配套市場為最主要的貢獻因素。中國汽車產量從2002年的325萬輛增長到2007年的889萬輛；中國零部件配套市場也從2002年的1900億元規模增長到2007年的約5000億元，凈增3000多億元。

出口市場在過去的五年中是增速最大，出口額從2002年的150億元猛增到2007年的約1200億元，凈增1000多億元。

售后市場的市場增速稍弱一些，但也從2002年的700億增長到2007年的約1200億元，凈增500億元。

2007年三大市場共計約7400億以上的市場規模，減去進口的約800多億，在中國國內生產的零部件產值已達到6600億元左右的水平，比五年前的約2000億增長3倍多。

根據蓋世汽車網的調研，80%以上汽車零部件企業高管對于未來五到十年汽車零部件產業的發展持樂觀態度，也有30%到40%的經理人對于近兩年增長過頭后反而帶來滯漲的可能心存疑慮。我們的觀點是，只要中國經濟和金融環境不出現大的意外，在未來的五到十年，汽車零部件行業仍然是國內最有前景的行業之一，還將保持較高的增長速度，其間，不排除有階段性的增速波動情況出現。

繼續看好未來五至十年汽車零部件行業的根本依據是驅動該行業增長的基本因素都沒有根本性的改變。

未來5～10年間，中國汽車年生產量保守估計將達到1500萬輛左右（包括出口車輛），即新車的產量還將增加近一倍。而由于車型升級的因素，估計將為配套市場帶來超過一倍以上的產值。

盡管人民幣升值給出口現在帶來一定的困難，但也僅限與美元直接掛鉤的國家和地區；另外，除非人民幣升值到中國的絕大部分產品都沒有出口競爭力，否則作為中國政府為數不多的支持高附加值的汽車產品出口不會長期受影響。并且，汽車零部件的出口結構也從主要出口售后市場向售后、配套市場并存的方向轉型，因此，未來5到10年出口零部件產值也將不小于2007年的一到二倍。

售后市場將最沒有懸念地保持增長，因為，現在每年新增的車輛保有量就有800多萬輛，隨著大量2003年以后新購的車輛開始進入大量保修階段，售后市場將比前五年有更高的增長率。

當然，預測將來是一件很困難的事，不排除未來五年內的某一時段出現新車產量和出口同時緩慢增長的現象，因此，零部件供應商應根據自己公司的資源能力來調節產能的增長節奏。

二、并購大戰上演仍需時日，供應商數量近年內或將不減反增

早在十年前，就有國際著名公司預測中國汽車零部件供應商在2010年前會大洗牌，近70%的汽車零部件供應商將被并購。然而，時到今日，雖然偶有并購現象，但真正大規模地并購戰并沒有發生。事實上近5年里，中國供應商的數量反而在增加。

一個供應市場從過于分散到集中是必然的過程，然而判斷中國汽車零部件產業的重組整合會何時大規模發生卻十分困難，我們從五個維度來分析并購發生的外部因素，以判斷并購在近年大規模發生的可能性大小。

1．市場增長

如本報告第一部分所分析的，中國本土市場中，不論配套市場還是售后市場，都呈現出一個較長期的市場規模持續增長的特征。在一個增量市場中，現存零部件企業更多選擇增加產能或設立新廠的方式去爭取新增的蛋糕；只有在成熟穩定市場中，才會出現大量你增我減式的零和并購游戲。而且在未來的增量市場中，還可能會出現新的進入者。當然，不排除新增產能過度后，會引起階段性局部修正，但從整體看，零部件企業數量不會呈現大規模減少的情況。另外，企業并購（非少規模參股）的前提是，被并購方業績差，利潤甚至為負數；然而在一個增量的市場里，雖然利潤率可能會下降，但大量虧損的情況還是較少發生。這也給希望通過并購方式進入市場者減少了機會。

2．整車市場的集中度

蓋世汽車網曾組織專家專門分析過現在中國整車的成熟度的問題?；镜呐袛嗍?，中國汽車市場剛進入成熟市場前期，整車廠之間的真正規模整合也還需要約5年以上的時間。因此，因為整車廠大量并購、其整合供應體系而大量減少供應商數量的情況目前也不會大規模發生。

3．現有市場的競爭特性

乘用車配套市場增長潛力最被看好，加上整車廠又以外資品牌為主，因此，各種類型的零部件公司都有，競爭最為激烈。在此市場上出現以中資為主的一級供應商被并購的可能性較大，并且最可能持續發生。在商用車配套市場上，因外資進入較少，商用車主機廠在中國又以自主品牌為主，因而專攻此市場的供應商近年被并購的概率較小。而定位于國內售后市場的供應商，因外資近期還未傾注全力，市場還在增長；加上售后市場供應商還可以向出口市場轉型，因此，此類供應商被并購的可能性更小。但是，定位出口售后市場的供應商近兩年有一定的壓力，一些不及時調整出口市場、進行戰略轉型的企業，會有可能被擠出市場。

4．新進入者的切入戰略

從蓋世汽車網的調研和近些年的實際情況看，有實力進入中國市場的外資公司，現在更多的選擇成立新公司的方式，以并購方式進入市場不是主流。

5．中國供應市場的制造基地特性

除中國汽車零部件市場本身規模巨大之外，中國汽車零部件供應市場的另外一個特征是，它將可能因為低成本等多種因素而成為全球汽車零部件制造基地，中、外資企業都會利用這個特性而受益不淺。隨著跨國公司中國采購的深入和外資零部件公司開始重視出口市場，在中國生產零部件的數量將不僅僅取決于中國本土市場情況，而將受全球制造基地進度的影響了。

通過以上五個方面的分析，我們認為，近年內可能有專注于某些市場的供應商面臨被并購或擠出市場的風險外，但總體而言，零部件供應商的生存狀況還比較樂觀，近3到5年內供應商（指工廠）數量上可能會不減反增。

三、配套體系從混戰逐漸明晰，配套市場上新進入者難度開始加大

中國配套市場，是全球最開放的市場之一。比起日本和韓國的配套市場，中國配套市場的進入難度可謂天壤之別。

來自歐系、美系、日系、韓系的零部件一級供應商都有機會在中國打入其他成熟市場不易進入的整車廠采購體系中去，部分美系和歐系供應商充分享受了在中國客戶多元化的成果。而中國本土的零部件供應商甚至有機會成為日系和韓系的配套供貨商。

形成這種開放的配套市場有一定的歷史原因，主要體現在以下方面：

1．中國的乘用車企業以合資公司為主，因此，一方面中方可部分削弱外方在采購中完全主導的權限，另一方面，中方的子公司或合資零部件公司因資產上的關系有更大的機會進入合資主機廠。

2．中國有國產化率的要求，而歷史上一個與外資整車廠關系緊密的外資零部件企業并不是很快跟進整車廠在中國投資，這給了中方和其他早期在中國投資的外資零部件公司機會。

3．中國本土整車廠，由于歷史上缺少完整的供應體系，并且在技術含量高的總成上需要得到外資零部件供應商的支持，因此，對于外資零部件企業而言，只要成本可以接受，實際上對自主品牌持歡迎態度。

然而，這種相對多元交織的供應體系局面，隨著豐田為代表的日系對原有供應體系的強化而將得到改變。豐田在構筑起強大的供應體系后才發力并在中國取得了階段性成功，以豐田為代表的主機廠與零部件廠商之間緊密的零整關系模式得到了市場的廣泛認可。加上越來越多的外資零部件企業在中國投資，國內整車廠有機會來重新梳理自己的核心戰略供應商體系。因此，在未來的五到十年內，雖然中國的配套市場依然會是全球最開放的，但是，各個整車廠的核心供應商將越來來穩定，這意味著，新的進入者將會越來越難進入非傳統供應體系。

以上結論主要是針對一級供應商而言的，對于二級供應商和三級供應商，隨著以此定位的外資來中國投資的增多，現在正在上演十年前一級供應商混戰的局面，二、三級供應商需要把握好未來十年的機遇，爭取在混戰中取得有利地位。

四、跨國采購從狂熱到理性，出口和國際化將是本土廠商的主旋律之一

跨國采購是近幾年的熱點話題，也是我們繼續看好中國汽車零部件出口的最主要原因。

對跨國采購（global sourcing）翻譯有很多種，在此我們簡單解釋一下?？鐕少徶饕侵钢圃焐虒⑵渖a產品中的零件或部件到本國以外的其他國家特別是低成本國家進行采購的現象?？鐕少徳谄渌圃鞓I由來已久。對汽車行業來講，主要體現在配套市場上的主機廠或大型零部件制造商到低成本國家采購，當然售后市場上的大型企業也加大了跨國采購的步伐，采購除了零件或部件外，甚至以貼牌生產方式采購整個總成。

汽車行業的跨國采購中，中國是最重要的低成本目標國家。最初是北美三大整車廠受其國內市場的競爭壓力，加大中國采購的力度，隨后包括其一、二級零部件供應商，以及來自于歐洲的大型整車廠和一級供應商也投入到中國采購的大軍中，接下來商用車公司和工程機械公司也加入這一行列。當然，也有一些公司有較強的戰略能力，十年前就開始全球采購戰略，并且業績不凡，如德國博世公司。

中國因此成了炙手可熱的全球采購目的地，不少公司在設立中國采購的目標時雄心勃勃，如果將他們的總目標采購量加起來，從2003年到2008年應該會高達2000億美元以上，在中國設立的各類采購中心也達到約400到500家。中國采購因而一度十分狂熱。根據我們統計，通過蓋世汽車網尋找供應商的配套市場采購商就多達300余家。

造成這個狂熱的原因主要有三種：1）北美的主機廠和配套供應商競爭壓力太大，迅速降成本心切；2）MadeinChina產品比比皆是，因而認為零部件采購也會一樣迅速；3）一些廠商過于樂觀的預測和宣傳也起到了鼓動的效果。

然而事實上，根據這近四到五年的實際采購實踐，中國采購的成果并不像大量公司預測的那樣樂觀，幾乎80%以上的公司沒有達到他們采購量和采購降成本的目標。而隨著人民幣升值和出口退稅率的下降，中國采購面臨的壓力更大，國際采購商已經將目光同時轉移到越南、印度、泰國、澳大利亞等其他國家與地區。

造成這種結果的主要原因有：1）配套市場的零部件采購，對供應商的資質要求很高，包括技術開發能力、質量、生產工藝和流程、物流和語言溝通能力等，能直接符合要求的中國本土零部件公司較少，跨國零部件企業又配合較差；2）能基本符合要求并且能力較強的中國配套供應商傳統上只專攻國內配套市場，絕大多數沒有出口經驗和國際化交流能力，因此讓很多采購商止步；3）由于中國汽車市場這幾年也增速太快，部分供應商沒有產能做國際市場，因此也沒有重視國際采購商；4）部分中國供應商因缺乏長期戰略眼光，對于出口市場不重視而讓可能的機會失之交臂?？傊?，在這一輪國際大公司主動伸出橄欖枝的熱潮中真正能抓住機會的并不太多，而這樣的好機不會長期存在。

目前，國際采購商對于中國采購日趨理性和實際，通過選擇和培養潛在核心供應商；加大自身物流整合；加強與外資在國內的工廠的溝通提高后者對于出口的積極性；分散采購目的地，與其他新興市場進行對比決定采購地點等方式來推進中國采購的進程。

我們分析，盡管國際采購商對于中國采購日趨謹慎，但未來十年內，出口和國際化仍將是中國本土零部件生產商的主旋律。主要原因有：

1）汽車零部件是一個全球性的行業，中國供應商提高國際化發展步伐意識是必然的，一些已初嘗國際采購成果的企業傳遞了相當積極的信號。

2）中國零部件企業特別是配套市場的零部件供應商，其競爭環境越來越殘酷，國際化將是差異化的主要出路之一。

3）經過這幾年的快速成長，相當的配套廠商已達到10億以上的規模，具備了一定國際化拓展的經濟實力。

4）外資/合資企業也將加大出口力度，讓中國真正成為制造中心，從而形成良性循環。

我們判斷出口和國際化將是中國零部件企業未來十年的主旋律之一。國際化的模式將隨著其能力和經驗的增強而分為三個大的階段：

1）主要是配合國際采購商的中國采購，向其銷售產品，而出口操作、物流等主要由采購商來統一整合執行，屬于被動等待型。

2）在主要的目標配套市場上設立銷售及服務機構，建立自己的物流中心和庫存，直接向目標客戶銷售，利用中國的制造成本優勢實現主動國際化營銷。

3）在目標客戶集中的區域設立組裝廠或并購組裝廠，其核心零部件仍從中國出口，能實現生產、部分采購、營銷、服務及物流的國際化運作。這種模式難度較大，在近期不會大規模出現。

五、售后市場漸具吸引力，此戰場競爭或將升級

整車銷售利潤已經越來越薄弱，這不僅是中國汽車產業近幾年達成的一致共識，更是全球汽車行業面臨的真實現狀。但隨著汽車保有量以及私車擁有量的增加，售后市場被關注度在迅速升溫。

中國以后將每年新增近1000萬輛車，這就意味著五年后保有量將接近1億輛。在美國保有量約2億多輛，每年售后市場汽車零部件需求約1200億美元，中國如果保有量達到1億輛，售后零部件市場將在近3000億元以上規模，此市場的吸引力明顯增加。

市場的吸引力帶來的是更激烈的競爭，這種競爭將體現在兩種層面，即不同類型供應商之間的競爭與不同業態之爭。

不同類型供應商之爭最主要體現在：

1）原廠零部件供應商除提供OES（原廠備件）給整車廠、通過整車廠的4S店銷售到售后市場外，將可能加大力度以自己獨立的品牌進入獨立售后市場，銷售配套及非配套車型的零部件。

2）國際上其他主營售后市場的制造商也將加大對中國售后市場的投入力度，成為新進入者。

3）因此，在4S店體系之外的獨立售后市場中，將可能增加上述兩類強大的競爭者，這兩類的定位是處于原廠件和質量較差的替代件之間的，這就意味著，高檔售后配件與低檔售后配件之間的這部分市場競爭將十分激烈，對于目前定位于這個市場的本土零部件企業的影響將最大，特別是乘用車方面。

不同業態之爭，主要體現在：

售后配件的流通渠道可分為整車廠控制的OES渠道和社會獨立的流通渠道。而社會獨立渠道在成熟市場又可大致分為批零結合的連鎖經營店和傳統的層層批發分銷零售上，包含各類商店和維修店。在中國，目前連鎖經營的業態還沒有真正出現。但競爭趨勢正體現在此：

1）OES渠道與社會獨立渠道較量將升級，目前強勢轎車品牌的OES渠道很強大，社會獨立渠道相對強勢，而隨著市場規模的增大，連鎖業態將會從區域到全國性地出現，將明顯沖擊OES渠道。比如，博世要在2010年前，在中國建立1000家汽車維修店，日本最大的汽車用品經銷商黃帽子（YellowHat）在計劃在2015年前將中國直營店與加盟店數量增加到500家；3M在中國提供多達8000種汽車售后產品，覆蓋全國700家特約美容施工店，并應用在超過6000家維修廠以及4S銷售服務中心。米其林、固特異、BP、殼牌、霍尼韋爾等一大批外資都在建立自己的售后服務網絡，并且相互滲透。

2）社會獨立渠道中的傳統業態模式和新型連鎖業態之間可能的競爭。傳統業態近3到5年內還不會受到太大的沖擊，但要想取得較大發展也比較困難，畢竟更加專業化的連鎖經營將是大勢所趨的事。

六、外資零部件企業的配套市場份額將越來越大，定位高技術產品的中國廠商前景堪憂

中國巨大的市場潛力以及低廉的勞動力正吸引著越來越多的跨國汽車零部件集團。據統計，在全國上規模的5000多家汽車零部件企業中，目前有1200多家是外商投資企業，且其中大多是世界500強企業。

這些跨國公司的經營規模、技術實力和跨國經營經驗都處于世界領先水平，具有參與整車企業同步開發新車型、系統開發和模塊供貨的能力和經驗的企業，幾乎都是世界跨國汽車集團(6+3)的系統、模塊級配套一級或二級供貨商。業務主要集中在車身、發動機、變速箱、車橋、車架、轉向、制動、電子與電器、飾件、空調、乘客保護系統、音響、排放等領域。他們以其雄厚的資本、技術實力和豐富的運作經驗，很快在我國占據了市場競爭的制高點。

本土汽車零部件企業主要從事勞動密集型和來料加工型產品的生產，產品主要涉及到座椅、電池、車輪、保險杠、萬向節、傳動軸和擋風玻璃等，這些產品技術含量要求較低。在技術含量較高的汽車關鍵零部件上，很多中國汽車零部件供應商在技術、資金及銷售渠道等方面都依賴世界大型零部件供應商的支持，中國汽車零部件供應商對外資的依賴程度要遠遠超出統計數據所反映的程度。而且大部分還只是停留在模仿階段。

中國加入WTO之后，世界大型汽車零部件制造商加緊掌控在華經營主導權，通過收購現有本土零部件企業及提高合資基地出資比例，將在華工廠轉變為絕對控股公司或獨資子公司。

2005年頒布的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，以及中國政府正在不斷提高環保與安全領域的技術法規，并計劃到2010年實施與歐美日等發達國家相當水平的技術標準。這些有利因素進一步刺激外資零部件在華投資進入新的小高潮，導致外資主機廠與零部件企業加速高新技術產品的引進與國產化。如大眾新建變速箱總成工廠，博格華納在寧波投產渦輪增壓工廠等。本土廠商在減振器、動力轉向、安全氣囊、全球定位系統和自動變速器等產品的生產處于初步發展階段，甚至有一些是屬于起步階段。

至為關鍵的是，本土高技術產品汽車零部件企業面臨采購方面的不利境界，難以獲得成長機會。外資由于歷史上傳統的配套關系，在高技術含量及高附加值領域，基本移植國外原有的配套關系。另一方面，迫于競爭壓力以及產品升級的需求，崛起的自主品牌也在不斷加大在高技術含量產品領域向外資或合資零部件供應商的采購量。

波士頓的一項調查顯示，在華跨國零部件企業在研發、本地化采購、制造與銷售這四大重要環節上的本土化程度遠高于整車廠。隨著外資在中國本土化的深入，他們在中國將越來越根深蒂固，進一步擠壓定位高技術產品、尤其是高技術總成產品的本土廠商的生存空間。

七、外資零部件公司將實施從占領中國市場到價值鏈全球重整的戰略轉型

外資汽車零部件公司除了在中國市場上不斷攫取份額之外，隨著在中國落地時間增加，利用中國的要素優勢而進行中國因素的全球再定位的戰略轉型將是未來十年又一個明顯的大趨勢。

當然不同公司的中國戰略會有所差異，蓋世汽車網根據與近30家主流的跨國公司的訪談和調研，總結出跨國公司中國戰略走向的六個可能的步驟，主要就他們在價值鏈的研發、采購、生產、銷售四個方面的變化進行分析。

1．針對中國市場，主攻銷售。這個階段對很多公司已是過去式，特別是配套市場，主要靠設立一個辦事處或貿易公司，進口在其他地方生產的產品或簡單組裝再銷售到中國的配套市場，都已不是主流的方式。但進入中國售后市場的部分品牌有可能還會用這種策略；

2．在中國生產，本地化采購，銷售到中國市場為主。這是現在大多數公司目前的主要策略。其中本地化采購的比例要看其產品的復雜性和技術含量，不排除有些產品的零部件還需要大量進口；

3．在中國生產，大量本地化采購，同時，采購在中國有穩定供應商的產品，銷售到其他生產基地；也就是幫助其母公司實施全球采購戰略；進展到這個階段的供應商數量也在明顯增加；

4．在中國生產，大量本地化采購，產品不但搶占中國市場，也銷售到其他市場。中國逐步成為其全球生產基地之一，是其全球生產體系分工中的一員，負責生產某幾類在中國生產有優勢或物流上適合的產品，全球供貨；采取這個步驟的公司還不多，但據調查已有80%的跨國公司有這種戰略意圖；

5．除了中國生產、采購外，開始設立研發機構，為適應主機廠或直接客戶產品的中國本地化開發要求；也有開拓非其本供應體系外的客戶的原因而加大研發的投入力度的（見本報告第三部分）。但這些開發主要還是與在中國生產的產品進行匹配的應用性開發；步入這個階段的公司越來越多，未來五年將明顯增加。

6．隨著中國的開發人才增加，其開發體系也日益完善，特別是如果該公司將中國作為全球生產基地之一時，跨國公司將會進一步加大對研發的投入，將中國的研發中心建立成其全球多極研發中心之一，成為其全球開發體系的一部分。這種情況將會在更長時期后才會成為主流。但跨國公司的戰略日程上已有這種準備。

總之，未來五到十年，跨國汽車零部件公司將在生產、采購、研發等價值鏈的各環節進行重新調整，使得中國不但成為其重要的市場，還成為其獲得全球競爭優勢的重要因素。這也會給中國汽車零部件行業帶來新的機會和活力。

八、本土主流零部件公司普遍需轉型，十年內或有國際級供應商雛形出現

與這個標題可能形成的樂觀相反，我們調研發現，中國汽車零部件生產商十年內產生國際級零部件供應商的可能性并不樂觀。因此，我們只能表達十年內可能會看到一些企業初具國際供應商雛形這一謹慎樂觀。

主要原因比較簡單，就是現在的競爭環境很不利于中國本土的零部件在配套市場處于有利地位。我們來簡單描繪一下一個國際級供應商的大概特點：

1）主要市場以一級配套為主，也有售后市場的產品；

2）有豐富的產品組合，客戶相對也比較多元化；

3）其產品在某些領域擁有全球領先的開發技術；

4）有相當的企業規模；

5）國際化程度高，一般在全球有銷售、生產、采購和開發機構；

6）常常有較穩定的本土主機廠商作為核心客戶，并通過與其合作帶來國際化機會、新技術開發機會；

簡單對比一下我國本土零部件企業的現狀，不難發現有一些共性的特征;

1)絕大多數公司產品單一（很多上十億元左右的公司主營產品僅一種），因而規模也普遍偏??；

2)目標市場單一（如僅中國國內的配套市場，甚至僅供商用車或僅供乘用車市場）；

3)國際化程度普遍不高，有一些公司雖已能將產品銷售到全球，但對中國本土優勢依賴度很高，即絕大部分價值的生產仍在國內，只是出口到國外，還沒有能力全球制造、全球銷售和更深的價值鏈全球優化。

4)基本上沒有企業能在一級配套市場上擁有持續的全球領先的技術開發能力；

5)沒有可以依靠的穩定的全球主機廠伙伴。也就是說，雖然一些公司能在中國為很多國際品牌的主機廠配套，甚至也能出口到國外的配套市場，但不足形成穩定關系，特別是國際市場上，一旦有如印度等競爭者出現，買家將不會有忠誠度?？v觀德爾福、偉世通、電裝、愛信、博世、瑪瑞利、現代摩比斯等，無一不是因為有強有力的主機廠伙伴成長的帶動。而中國有沒有可能出現這樣的強有力的國際性主機廠現在還是未知數。

因此，如果說十年內有一些本土零部件企業可能會展現國際供應商的雛形，或者會在更長的時間里成長為國際級供應商的話，我們預計有兩種可能：

1）上汽、奇瑞或其他本土整車廠能夠在未來十年，逐步形成200萬輛左右的自主品牌生產能力，并在全球進行生產、銷售。這樣，這些主機廠下屬的零部件企業或關系緊密的零部件企業可能在主機廠的支持下形成國際級公司的雛形。

2）利用中國產量達到1500萬輛以上的市場機會，在某些細分產品領域一級配套商迅速占領中國60%以上的市場份額，并產生較高的利潤，以此為優勢進行國際化的并購和運作，讓自己獲得技術優勢并實現國際化發展。現在已有不少企業正在作此努力。

當然，不是每個企業都要做國際性的零部件公司，可以有較小的目標。但是，即使是不追求規模大、影響力大，中國本土的主流供應商，絕大多數都面臨著戰略轉型的壓力。主要體現在：

1）產品多元化，特別是相關多元化。很多公司只主攻配套市場的單一產品，風險極大，一旦市場出現較大波動，會有致命危險；需要調整產品結構，進行相關多元化，甚至進入相近領域。

2）客戶及市場多元化。有些供應商甚至主要就靠一、二個客戶而高速發展，既不關心售后市場，也無力去攻出口市場，甚至只作商用車市場，不關心乘用車市場，這與產品單一一樣危險；需要大力分散客戶降低風險；還有一些僅主攻售后市場，這樣很難做強做大。

3）國際化。中國的供應商國際化水平普遍偏低，而且一些有實力的本土企業埋頭干國內市場，不知國際市場為何物，最終可能會失去全球化帶來的大好機會。

預計未來五到十年，中國本土供應商未必以上三種戰略轉型同時進行，但這種轉型趨勢將十分明顯，企業業務之間將上演相互滲透和相互競爭的大戲。

九、將有一批本土的總成以下級零件細分市場的供應商形成全球性競爭力

研究機構通過對近60名中外汽車零部件生產商高管、咨詢公司的汽車行業專家進行訪談或調研，基本的共識是未來五到十年，中國本土汽車零部件供應商的可能的生存和發展圖景如下：

1．如本報告第八部分所述，中國本土零部件生產商難以有成為國際級領先供應商的作為，但不排除有少數幾家可以在未來幾年形成國際級供應商的雛形。

2．主要業務集中于中國本土配套市場的中小型企業仍會大量存在，他們生存狀態難以說好，但在市場進入成熟期前還可以生存，甚至有些能發展較快成為中大型企業，但國際競爭力仍一般。

3．大量專注于出口及部分國內市場的零部件公司會大量存在，其中一些預計在全球售后市場可以占有一席之地，主要是一些易耗品；更多的是處于全球售后市場供應體系的中下級別。

4．最讓人興奮的是，中國本土供應商中可能會出現一批主要定位于二、三級配套產品（少數一級配套產品）為主的零部件供應商將形成全球性的競爭力，既能在中國本土市場上占有相當大的市場份額，也能利用好跨國采購的機會進入全球配套體系，最終建立國際化的運營體系，既能出口并在全球建立生產、銷售及服務體系，在某一細分市場上獲得全球前三名的地位。

對于第4種可能的圖景，我們認為對于中國供應商而言機會很大，主要因為三個重要促進因素在同時起作用，即：1）中國本土市場的盛大規模；2）全球采購的產品最可能主要集中在這類產品上，因而有旺盛的外部需求；3）因為中國的要素優勢，主要競爭對手不是外資國際巨頭，而是國內本土企業和來自如印度等其他新興市場的潛在對手，因而競爭難度相對較小。

而要實現這些目標，關鍵并不在于技術上領先于世界水平，而是體現在企業的戰略能力和企業管理能力，具體來說表現在：

1）能抓住機遇，快速多元化客戶，國內外的客戶群體不斷增加，不能小富即安，或無遠大長遠眼光沒有把握好客戶需求；2）能提高管理能力，在質量控制上能達到一流水平，為客戶所依賴；在成本控制上可以達到全球最優秀的水平；在包括物流、交流、服務上能達到國際一流企業的水平；當然，技術上也需要達到客戶所需要的一定開發能力。

十、本土供應商未來十年或將局部突破技術和管理的雙重瓶頸

技術和管理是絕大多數制造型企業現在的兩個軟肋。

自80年代初中國制造業開始真正起步到現在已近30年了，中國制造業在全球的地位已另外刮目相看了。以低成本制造質量中上及中下的產品，使得中國產品在全球所向披靡，中國已成了事實上的相當多產業的全球制造中心。然而，在技術/研發方面，中國企業卻長期沒有與全球領先同步。事實上，在汽車零部件這一產品上，正如本報告第六部分所說，中國在高端技術領域與世界領先水平的差距越拉越大。在全球采購的大好形勢下，中國零部件企業常常因為沒有強的技術開發能力而失去訂單。因此，大部分零部件企業要在全球配套市場競爭，僅僅具備低成本制造的優勢是不夠的，對技術開發能力也有相當高的要求。

也正因為此，蓋世汽車網通過調查發現，未來十年中，有可能相當多的零部件供應商開始真正思考和采取措施，并在其他支持因素的作用下，最終可能會在技術研發上實現破局，可能實現的方法和圖景是：

1）企業真正加大研發的投入，在國外部分地區汽車行業不景氣之機，大量挖一批真正掌握技術的人才加盟；2）企業通過購買、合作或并購獲得目前世界領先技術，消化吸引；3）政府通過政策支持、要求及營造出一種真正腳踏實地的投入技術/研發的商業氛圍。一改目前企業的急功近利的氛圍，真正投入搞研發的少，真正大力搞研發反而死得快的局面；4）對于一些頂級的零部件技術，政府還要組織研究真正實現突破的可行性方案；5）通過以上政府和企業層面的雙重努力，有可能在十年間形成重視技術開發的商業文化，企業能在非頂級領先的零部件技術方面達到或接近國際領先的水平，企業內部能形成較成熟的開發體系。而在頂級的零部件技術，可能在近十年間，還不大可能實現趕超。

另一個軟肋是管理問題，中國本土零部件企業的管理水平總體較弱，既有管理理念的問題，也有經驗、人才缺乏的問題。所謂國際化的過程，實質上最重要的是管理水平的國際化。中國本土零部件企業的管理理念和管理水平，就如同中國足球，在一個浮燥的外部環境下，無論工作方法還是思維模式上都比較封閉。這也就是為什么我們用全球一流的設備才能生產出世界二流質量的產品。對于質量管理、供應鏈管理、工業品營銷、電子商務等缺乏對其精髓的深入認知，用土辦法和思維來解決已處于國際競爭中的問題。

當然，有一些新銳的民營企業或新型國企，在與國際客戶的交流和合作中學會了如何提高自己，也善于學習用新的方法來抓住機遇，為自己贏利有利的發展空間。我們判斷有一批中國零部件企業在未來十年內，在參與國際競爭中實現企業管理達到世界領先水平。