第一篇：印尼造船發展

印尼造船發展

與其他世界任何海洋大國一樣，印尼造船從木質船開始發展，這可以通過位于中爪哇島的婆羅浮屠寺廟中源于8世紀帆船浮雕石墻觀察得出。

據史學家所言，早期歷史，印尼貿易商使用木質船航運到了東南亞的海域，同時也到達了印度、中國，更遠甚至到達東非海岸，以及太平洋中部。16-20世紀

西方國家一開始出于探索，后來出于殖民化的航行遍布世界各地，包括印度尼西亞。殖民化帶來了許多限制，延緩了印尼的造船發展。

當其時，特別是在歐洲，隨著從木質到鋼材的材料轉變，從帆到螺旋槳的動力轉變，到造船技術經歷了顯著的進步變化。但這種變化并沒有影響到印尼的緩慢發展的造船工業，其一直在用傳統方法生產木質船。

在19-20世紀，印尼開始接觸現代鋼鐵造船工藝，但這些工藝在歐洲用于建造新船的時候，在印尼只是用于建造船塢。在那個時期印尼并不存在造船技術教育機構。

二戰（1942-1945）

在二戰期間日本占領印尼時，日本軍事政府利用爪哇島豐富的木產資源，建造了幾百條現代機械化300-400T的貨船用以供應戰爭后勤物資。這些船通常開往東亞、東南亞及西南太平洋戰區。

在此期間，印尼第一個造船技術高中在三寶壟成立。

1945-1960

自1949年印尼宣布國家獨立之后，一些國營企業在1951年成立了一個鋼材造船廠（CARYA SHIPYARD,雅加達），開始建造500噸以上的鋼質船舶。盡管這個船廠很小，但它標志著印尼造船工業的一個里程碑。

在1950-1955年間，許多印尼學生外出至許多國家留學學習造船技術，包括現代造船和海工技術，至1957年第一批學生學成回國。

1960-1990

在1960年，因印尼與荷蘭的政治沖突，所有的荷蘭船企，包括船塢，都被印尼政府收編國有。這些公司被進行現代化整改，更新設備，使其具備再造新船的能力，這些公司是：

? Dk Tanjung Prik, 雅加達(成立于 1924)

? Pakin Shipyard, 雅加達(成立于 1924)

? IPPA Shipyard, 雅加達, 井里汶(西爪哇島), 西冷(中爪哇島)(成立于

1926)

? Dk Surabaya, 泗水(成立于 1910)

? Alir Menjaya Shipyard, 巴鄰旁（巨港）,南蘇門答臘島(成立于 1930)從那時起，政府和私人都建立不少船廠：

? Menara Shipyard 1961, Tegal, 中爪哇島(私企)

? Kapin Shipyard 1963, 雅加達(私企), built under aid

prgramfrmYugslavGvernment

(后改名Inggm shipyard)

? Kja Shipyard 1964, 雅加達(國企)

? Waiame Shipyard 1965, 安汶(國企)

? Adiguna Shipyard 1968, 雅加達(私企)

? Pelita Bahari Shipyard 1971, 雅加達(國企)

? Intan Sengkunyit Shipyard 1974, 巴鄰旁（巨港）,南蘇門答臘島(私企)? Industri Kapal Indnesia(IKI Shipyard)1977, 望加錫, 南蘇拉威西島& Bitung ? Jasa Marine Indah(JMI Shipyard)1977, 西冷, 中爪哇島(私企)

? Dumas Shipyard 1978, 泗水(私企)

? Pabrik Kapal Indnesia(PAL Indnesia Shipyard)1980, 泗水(國企)

為了適應變化的商業環境和提高進入國際市場的能力，印尼政府在1979至1992年間合并重組了西部的一系列船廠和船塢，組成了一個叫DkKdja Bahari的船企。其辦公室在雅加達，船廠則分別位于沙璜Sabang（北蘇門答臘），巴東Padang（南蘇門答臘），巴鄰旁Palembang（南蘇門答臘），馬辰Banjarmasin（南加里曼丹），雅加達（該處有4個船廠），井里汶（西爪哇）和三寶壟Semarang（中爪哇）。

PAL印尼船廠（PAL Indnesia Shipyard）被設定為印尼最先進及現代化的船廠，其前身是位于泗水的海軍造船廠，目標是建造大商船、海軍艦艇、特種船舶及海洋離岸設備。這個船廠同時也計劃生產發動機及其他船舶設備（沒說有螺旋槳）。區域合作

印尼、馬來西亞及新加坡制定了聯合區域發展計劃協議，在新加坡-齊哈爾-廖內聯合區域內，商業貿易有免稅進口等經濟特權。

自從1990年以來，在印尼的巴淡島及井里汶島，有超過20家合資企業及國內船廠陸續成立，其中大多數都屬于新加坡船廠，船廠設備包括6萬噸浮式船塢和7千噸同步升降平臺。該地區近年已被建造出8千噸船。期望將來會有更多的船廠設備投入建設。

巴淡-井里汶地區的主要船廠有：

? Karimun Sembawang Dckyard

? Batamex Shipyard

? Pan United Shipyard

? Batamas Shipyard

? Nanindah Shipyard

1957年起印尼開始有政府部門規劃和監督造船工業。

1960年泗水理工學院成立了國內第一個海工系，此后至1990年，很多公立或私立的大學（學院）都成立了他們的海工系。如：

? Pattimura University, Ambn(國立)

? Hasanuddin University, Makasar(國立)

? Hang Tuah University, Surabaya(私立)

? Aditama Institute f Technlgy, Surabaya(私立)

? Muhammadiyah University, Surabaya(私立)

? Veteran University, Jakarta(私立)

? Darma Persada University, Jakarta(私立)

? Dipnegr University, Semarang(國立)196

4印尼成立了東盟第一個船級社分社BKI，至今為止檢驗定級的船舶已超過3百

萬噸。

1968年印尼成立了船舶工業協會，命名為Ikatan Perusahaan Industri Kapal dan Sarana Lepas Pantai Indnesia(Indnesia Shipbuilding &ffshre Industries Assciatin)簡稱IPERIND。

1974年，為了提高印尼造船隊伍的實力，政府成立了一個金融公司PT.Pengembangan Armada Niaga Natinal Multi Finance(Natinal Merchant Fleet Develpment Multi Finance Crpratin /)簡稱PT.PANN MF，目的是擴大財政援助，以使船企在接單（包括新造船訂單和二手船改造）時更具付款優勢。該公司成立以來已負責過國內船廠一系列的貨船、半集裝箱船（6艘750DWT，3艘90DW和32艘3600DWT）.而現在，PT.PANN MF的船隊達60艘，全部以租借的形式運營。

1991

1991年，成立印尼海事工程師協會。

1995

1995年，成立位于泗水的船研所，據稱為南半球最大的水動力研究實驗室。設備包括：

? 拖曳水池試驗流域：長234.5m，寬11m，深5.5m。

? 空蝕試驗槽：長18m，高12m。

? 機動試驗池：60X35m，45X35m。

? 船模制作車間。

第二篇：造船合同發展情況

我國目前造船合同發展狀況

隨著我國造船工業的發展，我國在新造船舶噸位方面已經超越日本和韓國而成為世界造船業的主要國家。這個固然是喜訊也是發展中遇到的良好機遇，但中國船廠訂立和執行合同的軟件方面未能取得同步的發展，如能夠訂立一份能合理保護自己合法利益的合同。這在作者的眼中主要顯示在中國船廠近年來大量被外國船東起訴，并索賠會高達天文數字的金額，而且不少還是敗訴。要知道，掌握軟科學所需要的時間是要比掌握硬科學所需的時間要長得多。但中國船廠一天不掌握軟科學，作者這種可能是多慮的人總會害怕中國造船工業目前的興旺無法變為千秋基業。

作者一直強調特別在國際上的交往，去訂立一份對自己有利的合同是至關重要。但是在現實中，作者多次見到中國的船廠因為對于合同法的不了解而屢屢簽下如同“賣身契”一樣的造船合同。這導致了在一些案件，會是光去訂立一個合同，什么工程也沒有開始，就已經要去賠償外國船東上千萬美金的損失，因為判是中國船廠毀約，這令人痛心疾首。要知道，現在還是造船業極其興旺的日子與造船廠擁有強大的談判力量，竟然也會是如此被動與蒙受不必要的損失。換了是造船業不景氣的時候（這肯定遲早會來臨），造船廠要去哀求與吸引外國船東前來造船，情況肯定會是更加被動。

當今世界上（尤其是英國）關于造船合同方面的法律發展又是極為迅速的，大量案例不斷涌現。新的造船標準合同格式也頻頻出現，這在一定的程度上是好事，因為它們能夠更完整與準確地針對一個造船合同中會產生的各種問題，令訂約雙方可以避免遺漏。此外，它可以去大大縮短雙方談判合同的時間。但正如所有的標準合同格式一樣，它們都有自己的偏向與缺點，而且十分隱蔽，不是一些對合同法外行的人可以覺察的。再說，任何合同都不會對訂約雙方一樣有利與做出同等的保護，變了“公平合理”的這句話很難說得準。比如說船廠談判力量很強的時候，他去爭取把一些看來是對雙方利益不平衡的條文，只是保護船廠，這在當時的大環境下來看是沒有什么不公道，這與船廠要求的船價高昂是道理完全一樣。畢竟最后談得攏的話還是你情我愿，而能夠爭取而不去這樣爭取的船廠就是一個傻瓜。因為倒過來在外國船東談判力量強大的時候，他也會毫不猶豫的這樣做。再說，能夠爭取更好的條文但不爭取豈不是根本不需要談判這個階段了么？而且，能夠爭取更好的合同條文與船廠爭取更高的船價是沒有本質上的區別，因為幾乎每一條合同條文最后都可以量化為金錢。

作者見過部分中國船廠在自己擁有很強談判力量的情況下仍然簽定了很多對自己不利的合同，在許多時候更是外國船東擬定的合同船廠拿來就簽。這可以看出，最終能否訂立一份對自己有利的合同關鍵還是看訂約方對于合同與法律的知識水平，而不是在談判力量的強弱（特別是針對中國船廠而言）。

近年來，國際上有了好幾份標準的造船合同格式。相比以前使用的合同格式，它們是完

整與明確得多了。許多以前使用的合同格式沒有針對的地方現在都有所針對，例如在BIMCO在2007年所擬定的Standard Newbuilding Contract或簡稱NEWBUILDCON，就有了一條全新的第4條文，名為IMO Hazardous Materials Inventory，內容就是根據聯合國國際海事組織（International Maritime Organization或簡稱IMO）在危險品運輸方面訂下的指引，針對新造船舶所使用的物料與設備去列明所有對環境與人體有危害性的物品，并去盡量減少使用。但NEWBUILDCON也有許多隱蔽之處，不論是船東或船廠去使用必須要了解。其中有不少隱蔽之處作者在本書有去介紹。總的說，相對在亞洲十分普遍被使用與被視為是偏袒船廠利益的日本造船廠協會（Shipbuilders Association of Japan或簡稱SAJ）在1974年所擬定的標準造船合同格式，NEWBUILDCON被視為是比較平衡了船廠與船東之間的利益，這對船東是一件好事。據聞是NEWBUILDCON已經首先在中國的船廠被使用，第一次是用在德國船東John T Essberger與中國船廠Dingheng(Jiangsu)Shipbuilding Co之間。

除了上述的NEWBUILDCON，其他近年來的標準造船合同格式有2004年的西歐造船廠協會（Association of Western European Shipbuilder或簡稱AWES）的合同格式與2000年挪威船東協會（Norwegian Shipowners Association）與挪威造船廠協會（Norwegian Shipbuilders Association）所談判后同意的標準合同格式。估計這些標準合同格式恐怕對中國造船業會是陌生，而只是適用在歐洲造船業，而歐洲造船業目前主要還是建造一些昂貴與結構復雜的船舶如旅游船或液化天然氣（LNG）型船舶。美國商務部的Maritime Administration也有一個標準合同格式名為MARAD Form，但由于美國在國際造船業的式微而很少見到了。SAJ標準格式合同除了偏袒船廠的利益外，今天看來有許多不完整或有所遺漏的地方，例如它沒有針對設計風險（design risks）的責任誰屬，也沒有針對造船廠倒閉（insolvency）的情況或十分重要的還款擔保（refund guarantee）。

第三篇：造船基礎知識

造船基礎知識－－船舶舾裝與模塊化（轉載）

前一段有海軍迷老是圍繞造船技術提出種種疑問，特別是隨著新艦下水，對我們造船技術的進展有了濃厚興趣，這里我就在網上查了查相關資料，給大家順便說說．

從定義上講，船舶是指能航行或停泊于水域進行運輸或作業工具。船舶在國防、國民經濟和海洋開發等方面都占有十分重要的地位。船舶主要技術特征有船舶排水量、船舶主尺度、船體系數、艙容和登記噸位、船體型線圖、船舶總布臵圖、船體結構圖、主要技術裝備的規格等；表明船舶主要性能的指標有浮性、穩性、抗沉性、快速性、耐波性、操縱性和經濟性等。船舶是由許多部分構成的，按各部分的作用和用途，可綜合歸納為船體、船舶動力裝臵、船舶舾裝等三大部分。可以看出船舶舾裝在船舶中占相當大的比重。

造船技術是一門古老的技術，一直發展到現在，長盛不衰,充分體現人類征服自然改造自然的聰明才智,也最能反映一個國家整體的工業實力．我國在古代就是這方面的先驅，特別是我們率先發明了羅盤針，使我們乃至世界造船和航海技術突飛猛進，并在明朝由鄭和率領遠洋船隊多次周游列國．可惜的是，后來我們反而開始固步自封，把造船和航海技術推向極致的還是西洋人，直到現在也是這樣．然而由于造船業也是屬于勞動

密集型產業，當代造船中心就逐漸轉移到了東亞地區，包括日本，韓國，中國和我們的臺灣地區．其中造船技術上還是日本第一，當然美國和西歐各國也還是有自己的絕活的．

現代造船技術，從造船的具體過程來說，通常采用船臺建造或者船塢建造，整個工程分為不同的幾個階段：

準備階段（包括放樣,切割，加工），分段建造，總段船臺／塢建造階段，下水，舾裝，海試，交船．涉及到船舶建造工藝，船舶舾裝與機電設備安裝兩個重要學科。這里需要強調的是船舶舾裝主要包括船裝，機裝，電裝等系統及相關的管路，動力與控制裝臵的安裝，例如包括艙室內裝結構(內壁、天花板、地板等)、家具和生活設施(炊事、衛生等)、涂裝和油漆、門窗、梯和欄桿、桅桿、艙口蓋等．舾裝作業面廣，工程量大，舾裝工程量通常占船舶建造總工程量的50%到60%，對復雜船型甚至更高．

為了減少船臺／塢的占用周期，提高勞動效率，現在通常采用預舾裝的辦法．所謂預舾裝就是將傳統的碼頭, 船內的舾裝作業提前到分段，總段上船臺(船塢)前進行的一種舾裝方法．預舾裝是在船體分段上船臺(船塢)前將舾裝件采用單元化預先組裝．采用分段預裝和總段預裝的方法使得可以在地面上進行平行的分散作業，從而使高空作業平地做，外場作業內場做，仰裝作業俯位做，減少了碼頭，船內多工種的混合作業．預舾裝改善了作業條件，減少了勞動強度，提高了工作效率，大大減少了建造周期．

目前比較流行的,也是當前大家老是強調的模塊化造船方法，其實具有125年歷史的著名德國Blohm+Voss公司早在上個世紀七十年代初就開始開發模塊化這一先進的艦船建造方法．多少年來，模塊化造船方法得到了深入的研究和廣泛的應用．從艦船總體到主機推進系統，全船控制系統，自動化系統，武器裝備，機電裝臵，舾裝設備紛紛采用了模塊化技術，尤以居住艙室，機電裝臵，自動化系統及武器裝備方面的模塊化發展最快，效果更佳。而且這種思想也被移植到其他制造業。更為形象地講，就好象現在的電腦配件，有了接口，按照說明書采用正確方法直接插入適當位臵就可以了，大大簡化了作業和裝配難度。

國外造船先進國家，舾裝單元已采用標準化，模塊化。通過機電設備模塊化，標準化和過程簡單化，減少船舶設計，生產，采購等整個壽命期運行以及保障方面所需的時間和復雜性降低船舶建造和服役期內的總成本。這里所說的標準化，是指舾裝設備，甚至分段都具有成批生產的同樣規格的設計，通過大批量生產可以進一步降低成本，提高裝配作業的效率，當然具體實施起來還有一定的難度，也是造船技術的發展方向之一。

美國，英國，前蘇聯，德國，日本，法國，挪威，丹麥，荷蘭等眾多工業化國家在標準化，模塊化造船應用方面都取得了引人注目的成就，并且呈不斷發展的趨勢，模塊化技術的研究和應用正在導致艦船設計思想，建造流程，維修管理方法上的重大變革，可以說有革命意義。美國海軍已提出，未來的艦船將使用由標準組件組成的模塊來設計和建造．在民船領域，模塊化建造將能充分發揮標準化和通用化的優勢，可使技術復雜，批量小的船舶建造取得更大的效益．模塊化建造方式有可能成為未來造船業的方向．

相比之下，我們在標準化，模塊化造船技術這方面的努力還十分緩慢，比較日本和其他先進國家造船業船臺船塢建造周期還是過長，雖然在新船的建造上已經初步有了體現，還需要奮起直追．

最后還要說明一點，船舶設計中模塊化設計的思想和模塊化造船技術是兩回事，屬于不同的概念，不能混為一談。

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第四篇：印尼2015節日

2015年3月節假日：

3月21日（星期六）：印度教新年（靜思日）

2015年4月

2015年4月節假日：

4月3日（星期五）：耶穌受難日

2015年5月

2015年5月節假日：

5月1日（星期五）：國際勞動節 5月14日（星期四）：耶穌升天日

5月16日（星期六）：Isra Mi'raj Nabi Muhammad SAW

2015年6月

2015年6月節假日： 6月2日（星期二）：衛塞節 2015年7月

2015年7月節假日：

7月16-21日（共6天）：穆斯林開齋節

2015年8月

2015年8月節假日：

8月17日（星期一）：印尼國慶日

2015年9月

2015年9月節假日：

9月24日（星期四）：穆斯林宰牲節（古爾邦節）

2015年10月

2015年10月節假日：

10月14日（星期三）：伊斯蘭教新年

2015年11月

2015年11月沒有公共假日

2015年12月

2015年12月節假日：

12月24-25日（加上周末共4天）：圣誕節

第五篇：印尼信箋

User 第 1 頁 2013-4-9

給印度尼西亞大使的信件

Bhinneka Tunggal Ika，（殊途同歸）

人道主義

beijing.kbri@indonesianembassy-china.org

普通人的問候

大使先生，您好！

我給您寫這封信，或許您以為我是要簽證到貴國去旅游，或者是探親訪友，當然，以后有機會我會去貴國旅游觀光的，印度尼西亞很美。

我早上聽說印尼爪哇省發生了7.3級地震，有不少人員傷亡，心中很憂傷。特倉促的寫信給您，表達對災區同胞的慰問、關心，希望被困的同胞早點脫離危險。

根據媒體《廣西新聞網》報道，印尼衛生部危機處理中心官員魯斯塔姆說，地震還造成９０多人受重傷、４００多人受輕傷，另有５３４８人無家可歸。印尼警方和社會服務部等相關部門已經為大部分災民準備了帳篷、飲用水和食品等，并在繼續調集物資安置災民。

有人員傷亡、災民無家可歸是讓人難過的，但貴國政府、官員很盡職責，也說明總統蘇西洛?班邦?尤多約諾先生領導有方，在他現任的五年中﹐“政績明顯﹐國家民主化深入﹐反腐倡廉﹐社會穩定﹐經濟繁榮”﹐特別是在他領導下﹐挺住了全球金融風暴。

救死扶傷的人道主義是國際社會普遍接受的，印度尼西亞有句名言，Bhinneka Tunggal Ika，相信，我的祖國和印度尼西亞都能使本國人民過上非常幸福、美好的生活。天災是無法避免的，但是預防災難的努力是現在的人可以做到的。“往者不可諫，來者猶可追”。希望災難遠離印度尼西亞人民。

文化和文明多樣性是人類社會的基本特征，也是人類文明進步的重要動力。在人類歷史上，各種文明都以自己的方式為人類文明進步做出了積極貢獻。實現各個國家的和諧共處，首先，必須要以一種包容的心態尊重并維護世界文化的多樣性。

能源、安全、環境等全球性問題的存在，在很大程度上威脅著世界的和平與發展，也需要各國家以合作謀和平，以合作促發展，實現國際社會的和諧共處和共同發展。

我的同事和朋友，我曾經工作過的公司，在印度尼西亞，在雅加達獲得了很好的發展，取得了成功。

祝福印度尼西亞明天更美好。

此致，有禮！

中國公民：潘定心

2009-9-4與北京

Ordinary greetings

Mr.Ambassador,Hello!

I am writing this letter to you, perhaps in your opinion，I need a visa to travel to your country, or to visit relatives and friends, of course, later I will have the opportunity to go sightseeing in your country, the Indonesian beautiful.I am told Indonesia's Central Java province, a 7.3 magnitude earthquake took place, there are a lot of casualties, a very sad heart.Special hasty to write to you, our compatriots in the disaster areas to express sympathy and concern, but hoped that early compatriots trapped out of danger.According to media “Guangxi News” report, the Indonesian Health Ministry official Rustam crisis center said the quake also caused more than 90 people injured, 400 people suffered

minor injuries, and another 5348 people homeless.Indonesian police and the Department of Social Services and other relevant departments have already prepared for the majority of victims in tents, drinking water and food, etc., and continues to mobilize material with victims.There are casualties, victims of homelessness was a sad, but your government officials are to do their duty, also shows that President Susilo Bambang ? ?, Mr.Susilo Bambang Yudhoyono leadership and in his current five-year , the “significant achievements, the state of democratization in-depth, fighting corruption, social stability and economic prosperity”, especially in his leadership, hold on the global financial crisis.Life-saving humanitarian work was accepted by the international community, Indonesia has a saying, Bhinneka Tunggal Ika, I believe, my country and Indonesia, so that its people can lead a very happy and beautiful life.Natural disasters can not be avoided, but the efforts of disaster prevention is now people can do.“To be banned from the bridge, and to those who still can be traced back.” Hope that a disaster away from the people of Indonesia.Cultural and civilizational diversity is a basic feature of human society, but also an important driving force of human civilization and progress.In human history, all civilizations have their own ways for the progress of human civilization has made a positive contribution.To achieve the harmonious coexistence of various countries, first of all, must be an inclusive attitude to respect and safeguard the world's cultural diversity.Energy, safety, environmental and other global issues‘ existing,to a large extent，a threat to world peace and development, but also require all countries to cooperate to seek peace and promote development through cooperation, the international community to achieve harmonious coexistence and common development.My colleagues and friends, the company I had worked for, in Indonesia, in Jakarta to obtain a very good development, a success.Blessing of Indonesia，a better tomorrow.Sincerely,Polite!

Chinese citizens: Dingxin Pan（潘定心）

2009-9-4 in Beijing