第一篇：印尼煤炭考察報告1

印尼煤炭考察報告

1下述為個人參與印尼煤炭（礦山）2011年初考察情況和依據個人觀點分析。

一 關于

根據CKD公司的介紹：CKD公司通過“入股”印尼當地中小型煤礦公司，由當地印資公司負責煤炭的開采，煤礦的銷售由CKD公司掌握，從而避開印尼煤礦持有人必須是當地人的規定制約，這是外資經營印尼煤炭比較常見的方式。

根據CKD公司提供的資料，其參股的3家當地煤礦公司中，有兩家為上市公司。據了解，如果境外銀行愿意與印尼煤礦公司開展合作，可運作上述煤礦前往澳洲或加拿大股票交易所礦業板上市，后者只需要提供透明的礦產儲量資料等，無須經營利潤，就能允許其上市交易。

另CKD公司表示通過參股當地煤礦公司，共擁有6個礦山的銷售權，其中3個礦已探明儲量約為4000萬噸；3個礦中有兩個礦已在生產，另一個礦正在開采，預計9-12個月后可供生產。目前已在生產的這兩個礦山可提供合同要求發熱量5000大卡的煤炭，較大的礦（CKD公司參股15%）為供應此次煤炭進口，如后續達成長期供貨合同，供應國電的煤炭將基本出自該礦山。8月6日CKD公司安排考察的礦山亦為該礦。

二 礦山

據CKD公司介紹，6日考察的礦山探明儲量約為1000萬到1500萬噸，可分為11個煤層，優質煤層大概為4-5層，自05年開采至今已產出煤炭300多萬噸，年產量為70噸到80噸。CKD公司于09年獲得該礦山的銷售權，預計后期年產量可根據需要增至200萬噸。如與我司達成長期供貨合同，供應國電的煤炭將基本出自該礦山。

現場考察該礦山時，因雨天和安全等原因CKD公司未安排下至作業區，通過俯瞰整個礦區，工作面約為1000-1200公頃。因為該礦為露天礦，近期連續下雨造成礦坑底部形成較大范圍積水，而未被水淹的地方可以看到有挖掘車和載重車輛在連續作業。

通過觀察該礦山地質層，其傾角較緩（不超過8度角），因此礦區采用的是將覆蓋在煤礦體上的巖石或表土整層剝離作業的方法，這有利于煤炭開采、成本低、效率高、其煤炭質量理論上也會較均勻，但受氣候條件影響亦大。另一方面，自地表以下已挖掘部分的地質層可以看出煤層上下夾雜著多個土層，且煤層較薄，現正在開采的煤層目測厚度不超過6米，這說明倘若一層煤炭開采完畢，到下一煤層可供開采，中間將會間隔一段時間，加上天氣因素，勢必影響到正常的挖掘作業。

在該礦山，因無法下至礦區底部作業區，因此無法得到準確的煤炭樣本，在向CKD公司提起到礦山堆場和辦公室時，均被對方以無事先安排和授權予以否決，這對確認礦山是否為CKD參股的煤礦公司所有和煤炭是否與碼頭堆場煤炭質量一致帶來困難。

風險點和應對：見附二

三 碼頭

據CKD公司介紹，提供裝船的碼頭為CKD公司參股，2家公司使用，目前

在碼頭堆場備貨2萬噸，與合同要求的品質一致。

現場考察碼頭情況：該碼頭為突堤型煤炭專用碼頭，擁有一定的規模（約70公頃），堆場擁有的煤炭處理機械較齊全，可供破碎、混煤等。堆場總共可堆存大約在6萬到10萬噸的煤炭，用于該票進口合同備貨的煤炭分為多個煤堆，目測總數量大概僅為7000-8000噸，也陸續有裝運煤炭的車輛裝貨進該碼頭。

碼頭至岸上堆場有棧橋連接，可單向行駛3噸輕型鏟車，棧橋上裝設兩條煤炭輸送帶，1天駁船大概可裝8000噸煤。

另外，據CKD公司介紹，目前正在籌劃收購一個較小的碼頭（約25公頃），與現碼頭距離不超過10公里，改建后作為今后的備用。

風險點和應對：見附二

四 樣品

對在碼頭堆場上CKD公司的備貨做取樣分析：雖沒有全部堆存在一個位置上，分成多個煤堆（已破碎和未破摔的分開堆放），但品質上可認定為較一致，大體推斷出自同一礦區；手感上較疏松（內水分大）、粘性大（灰分高）、外部水分多、部分含有雜物（石塊）。

分別取4個樣品交由SGS檢驗中心的檢驗結果：煤炭全水份、內水份、全硫分在合同規定品質范圍內，但收到基凈熱值少于合同規定范圍，約為4700-4800卡，屬拒收范圍。

五 物流

從礦山到碼頭的運輸由CKD公司負責，礦山到碼頭距離約為36公里，道路為土石路面，路況較差，載重車平均載重25噸，一般單趟下來需耗時3個小時，一天可來回3到4趟。道路運輸效率除與CKD公司安排的車輛數量有關外，交通事故，連續雨水天氣也很容易導致原本路況差的道路將無法正常通行。因此在船期確定后，必須保障碼頭堆場有盡量多的備貨。

CKD公司表示駁船由碼頭負責安排，晴天工作日1天可裝滿1條駁船，4條駁船約可裝載合同規定的50000噸煤炭。但據了解，一般裝載50000噸的煤炭用6條駁船裝比較普遍。裝船按CKD公司安排是碼頭備貨25000噸，裝船期確定后車輛陸續從礦山拉貨和碼頭破碎，母船到錨地前先裝兩條駁船，母船到錨地后再裝剩下的兩條駁船。一般母船可供左右兩條駁船同時停泊裝船，駁船到母船的行駛時間約4到7個小時，駁船到母船的正常裝貨需要5天，另外需要兩天用于貨物清關，也就是一般裝船至少需要13天時間。另外，正常天氣條件下從東加里曼丹到中國XX地區需要6-7天時間。

目前，該票進口CKD公司是采用收到信用證后再租船，因此在聯系租船中可以會遇到多種不確定性（如運費高、船舶緊張、不適航等情況）延誤交貨期，因此今后也可以在確定具體的船期和船型后開立信用證。

風險點和應對：見附二

六 檢驗

按進口合同規定，母船取樣和分析檢驗、重量測定由賣方指定SGS，由SGS在--的檢驗中心負責。駁船到母船的裝貨過程中SGS委托印尼當地人在船“人工取樣”，一般一條駁船總共需取約300公斤煤炭（每抓斗取樣一次），從中篩選90公斤用于破摔和分析。駁船到母船的正常裝貨需要5天。

風險點和應對：見附二

七 航運

CKD公司在確認船舶前，提前將船舶資料和適航情況供我公司、電廠確認能否裝載和目的港卸貨，我司可推薦目的港船舶代理公司。CKD公司租船后需第一時間通報我司關于“租船協議”內容如船舶詳情、裝載時間、航行時間、滯期費、速遣費、船東聯系方式、目的港船代等信息。

裝船后需敦促CKD公司提供詳細的開航時間、預計到達時間、提單樣單和貨物積載圖等給我司和目的港船代。另外，裝船提單和相關報關單證、裝貨港SGS品質證書、重量證書、原產地證書等需敦促CKD公司盡早遞交給我司。

在途期間船東逐天通報船舶航行動態給我司和目的港船代，船舶抵達目的港前船東把相關船舶資料、證書掃描件提供給目的港船代。

八 注釋

據統計，印尼是世界上第四大煤炭儲藏國，加里曼丹島儲量約占全國總儲量的83%。2009年全國的煤炭產量為2.54億噸，其中78%的產量（近2億噸）用于出口，使印尼成為世界第一大煤炭出口國。在亞洲的主要出口對象是印度、日本、中國等，近年來對中國煤炭出口逐年遞增。

印尼煤炭特點屬典型的高水分（雨季高達40%）、高揮發份（次煙煤37-42%、褐煤24-48%）、低灰份、低硫份（次煙煤0.1-.085%、褐煤0.1-0.75%）。幾乎都為露天開采，煤質在各礦井間甚至同一采區變化都較大，91%出自東加里曼丹和東加里曼丹，9%來自蘇門答臘南部。印尼煤炭最顯著特點為低灰，低硫次煙煤。

印尼煤炭在年份上主要集中在中新紀，煤種齊全，從褐煤到無煙煤，具有埋藏淺、煤層厚的特點，南蘇門答臘分布最廣泛，東加里曼丹煤品味更高。

當地煤炭檢驗機構PT Superintending Company of Indonesia略稱Sucofindo，是印尼最具規模及榮譽的商檢公司；SGS于2008年4月份在雅加達設立分公司，可要求SGS與印尼其他商檢單位聯檢。

九 總結

本次就印尼煤炭進口項目的考察，雖對CKD公司和其煤礦生產情況已有一定的認知，但也存在風險點、片面性和不確定性因素。為了確保項目能順利開展，必須確保以上各風險點能得到控制和避免；同時，也需要CKD公司在業務開展上能夠給予最大限度的配合。

另外，因國內資源的過度開采和浪費，經濟的發展給煤炭產業帶來巨大壓力，2010年國家對煤炭施行較低的進口暫定稅率，鼓勵進口煤炭等大宗資源，促使煤炭用戶增加從海外進口以滿足燃料需求。因此，從長遠看該進口項目的發展前景樂觀。

事實上近來年來也有很多中國企業陸續前往印尼視察、投資、開發礦藏，但并不局限于煤炭，包括各種有色金屬、貴金屬和非金屬的礦產品。

第二篇：印尼煤炭項目分析報告

有很多中國的企業和個人，看中了印尼的煤炭，我本人也在印尼搞煤。收集些資料，整理整理。

印尼煤炭項目分析報告

0.1國家概況 0.2地質簡介 0.3煤炭儲量 0.4煤質 0.5生產情況 0.6物流設施 0.7出口貿易 0.8煤炭項目分析 方案一：國際貿易 方案二：在印尼收購煤炭 方案三：自行開采

0.1國家概況

印尼位于亞洲東南部，地跨赤道，由太平洋和印度洋之間17,508 個大小島嶼組成，其中約6,000 個島嶼有人居住。陸地面積1,826,440平方公里，是世界上最大的群島國家。海岸線長54,716 公里。熱帶雨林氣候，分旱、雨兩季，年平均溫度25~27°C。

2007 年統計人口2.37*億，估計全年國內生產總值（GDP）達3,920.34*萬億印尼盾（Indonesian Rupiah 按1 美元兌換9,056*（全年平均值）印尼盾折算，約合4,329*億美元）。*注：數據來自美國CIA The World Factbook。

0.2地質簡介

印尼的含煤地層屬始新世到上新世。始新世（Eocene）一般為陸相礫巖（continental conglomerate）與砂巖。中間地層包括第三紀（Tertiary Period）中新世（Miocene）上段、至上新世（Pliocene）下段形成的地層，總厚1,200 米，由泥質巖（pelyte）、海綠石砂巖（glauconitic sandstone）、凝灰質砂巖（tuff sandstone）組成，含褐煤和油層。上層（覆蓋層）由凝灰巖（tuff）與凝灰砂巖組成，夾有薄煤層（low coal seam）和斑脫巖（即膨潤土bentonite）。含煤地層變位輕微，傾角*很少超過20°。

在各島上有工業意義的含煤層位置各有不同。

始新世中段的煤為黑色致密煙煤，至上新世中段變為次煙煤。在更年輕的巖漿侵入活動（MagmaIntrusion）影響下，除煙煤外，還有變質程度更高的無煙煤和天然焦（cokeite）。大部分煤在第三紀形成，煙煤和次煙煤為始新世和中新世，而褐煤通常為中新世，煤層厚度從0.3 米以下到70 米，通常為5~15 米，特厚層為劣質煤，埋藏較淺，傾角較緩，煤質較硬，圍巖較軟，涌水量*（water yield）不大，瓦斯（揮發份）含量較少。

*注：地質構造面上的傾斜線和水平面的夾角。是地質體在空間狀況的一個重要參數。如巖層的傾角，當其為0°時，表示為水平巖層；90°時，表示為直立巖層；其他則為傾斜巖層，角度大小表示地質體的傾斜程度。*注：涌水量指從地底抽水、水位降深換算為1 米時的出水量。

0.3煤炭儲量

0.3.1 探明儲量（Proven Reserve）

2007 年印尼能源與礦產資源部公布，最新探明的印尼煤炭儲量為67 億噸。僅卡里曼丹島儲量已達55.6 億噸，約占全國總儲量的83 %。其余的資源主要來自蘇門答臘島，在巴布亞和蘇拉威西地區也有少量分布。

若以目前每年2 億噸的開采量計算，印尼煤炭資源將于30 年后枯竭。但據預測，隨著煤炭資源在其他島嶼探明，估計印尼煤炭儲量可增升至134.1 億噸。

0.3.2 推定儲量（Inferred Reserve）

印尼能源與礦產資源部在2006 年的數據顯示，印尼煤炭總推定儲量為612.73 億噸，其中南蘇門答臘島有245.09 億噸，該地區大部分煤田尚未開發。

2006 年年底，印尼與日本新能源及工業技術發展組織（NEDO，New Energy and Industrial Technology Development Organization）合作，利用最先進的地球科學情報系統，在印尼各大島嶼進行勘探，預計在2008 年中可全部完成。據初步數據顯示，印尼煤炭的推定儲量已高于2006 年前的數據。

就對印尼南蘇門答臘省進行的勘探顯示，該地區的最新推定煤炭儲量為406.73 億噸，比以前推定的245.09 億噸高出約160 億噸，其中376.12 億噸屬可采的。

現時印尼煤炭開采和生產的主要集中地在卡里曼丹島Kalimantan（舊稱婆羅洲、或婆羅乃Borneo），推定儲量為304.53 億噸。

0.4煤質

印尼煤炭在年代分布上主要集中在中新世，煤種齊全，從褐煤（Lignite）到無煙煤（anthracite），而當地的火成活動（Igneous Activity）更提高了褐煤的品質。此外，印尼煤具有埋藏淺、煤層厚的特點，南蘇門答臘煤炭分布最為廣泛，但東卡里曼丹的煤品質更高。

印尼煤炭推定儲量（按2006 年數據）里，褐煤占57 %約349.25 億噸，次煙煤（sub-bituminous coal揮發份較低的煙煤）占27 %，煙煤（bituminous coal）占15 %。屬典型的高水份（雨季時高達40 %）、高揮發份（次煙煤37~42 %、褐煤24~48 %）、低灰份、低硫份（次煙煤0.1~0.85 %、褐煤0.1~0.75%）煤，其煤質在各礦井間甚至在同一采區變化都比較大。

印尼的焦煤礦床儲量超過15 億噸，但地處崎嶇山區，如要商業開發，必須先進行大量的基礎建設投資。目前印尼煤炭企業只集中開發開采次煙煤和煙煤。

0.5生產情況

與中國不同，所有印尼煤炭幾乎都是從露天開采，91 %產自東卡里曼丹和南卡里曼丹，9 %則來自蘇門答臘島南部。印尼是世界上最大的低灰、低硫次煙煤出口國，這是印尼煤炭最顯著的特點。

此外，印尼的煤炭開采受到環境和工業安全等限制。政府鼓勵對采礦人員進行廣泛技術培訓，以減少外國人在技術、管理及營銷等專業領域上的參與，促進了主要煤礦的所有權從外資轉由印資控制。

PT* Bumi Resource 于2001 年收購了PT Arutmin，2003 年收購了PT Kaltim Prima，自此以后，印尼煤礦生產主要由印資公司掌控。PT Bumi Resource 和PT Dianlia Setyamukti（Adaro）是印尼最大的投資公司。而由外國投資的開采商則有：New Hope 公司（澳大利亞），Banpu 公司（泰國），Samtam 公司（韓國），Straits Resources（澳大利亞）。除PT Bukit Asam 和PT Kaltim Prima 外，印尼礦業公司廣泛使用分包公司采掘、拖拉和運輸煤炭。分包公司有印資的也有外資的，他們是印尼煤炭產量增長的一股重要力量。

*注：PT（Perseroan Terbatas）在印尼屬有限責任公司。

0.6物流設施

大部分已開發的印尼煤礦，位于沿海地區或內陸水系地區，由專用托運路線將煤炭從礦區運往裝貨設施（堆場、內河碼頭），再經駁船裝載、轉運至裝港（煤碼頭）或錨地裝大船。印尼全部港口總運作能力在2004 年已超過130 Mtpy（百萬噸/年），并且用少量的投資就極易擴展運作能力。PT Bukit Asam、PT Kaltim Prima、PT Indominco 和PT Kideco 都擁有專用的貨運浮吊轉體操作，單一負載量超過20 萬噸。PT Berau 則剛剛啟用了新建成的浮載碼頭。

PT Kaltim Prima 和PT Arutmin 在外島的港口都能容納海峽級（Cape Size）散裝貨輪。東卡巴厘巴板（Balikpapan）的Dermaga Prakasa Pratama 煤碼頭、和PT Adaro 專用的印尼散裝煤碼頭（Indonesia Bulk Terminal）都是巴拿馬運河級（Panamax）貨輪碼頭。

此外，印尼大部分的煤碼頭是元柱型鋼樁上加鋼筋水泥混凝土梁板結構的突堤型碼頭。南卡里曼丹省的北島煤碼頭North Pulau Laut Coal Terminal（簡稱NPLCT；在潘曼新安Pemancingan）就是典型的例子，碼頭至岸上堆場有棧橋連接，棧橋上裝設皮帶輸送機，可單向行駛3 噸輕型鏟車。碼頭上裝有可移動軌道式皮帶輸送聯合裝船機，裝船機可自動平艙。裝率每小時達2,000~2,500 噸。

很多產煤商或者直接將煤炭用駁船運送給客戶（只限于鄰近國家如菲律賓、泰國等；因平底駁船遠途行駛易生意外），更多是從駁船在內海錨地轉裝上輕便級（Handymax）的遠洋貨輪。

0.7出口貿易

0.7.1 年產量

印尼現在是全球主要的煤炭生產國。2006 年產量為1.65 億噸，2007 年已增至2.15 億噸，其中5,200 萬噸滿足了國內需求。

2008 年印尼煤炭產量達2.34 億噸，比2007 年增長8.84 %。用于印尼國內的約占5,500 萬噸。印尼煤炭生產企業正努力提高產能，一些新的煤炭企業亦紛紛成立，有助于提高印尼煤炭的年產量。

印尼目前全國有164 家煤礦企業，其中34 家擁有煤礦開采授權，129 家擁有煤礦代理人委托書，還有一家為印尼的國營煤礦企業PT Bukit Asam 公司。擁有煤礦開采授權的10 家企業煤炭產量占印尼煤炭產量的80 %。

0.7.2 出口量

印尼自2006 年始已成為世界最大的煤炭出口國，所生產的煤炭除1/3 的數量滿足國內需要外，主要供應出口以換取外匯。

2006 年的煤炭出口量為1.17 億噸，2007 年增至1.63 億噸。主要出口到日本、韓國和臺灣。預見在不久的將來，中國和印度也將成為印尼煤炭的主要入口國家。

中國從2005 年即開始大量進口印尼煤炭，當年進口約為260 萬噸，2006 年進口達329萬噸。目前，在中國境內煤炭資源緊缺的大環境下，印尼煤炭從未有過這樣被中國市場所接受和認可，尤其是熱值在4,500~5,500 大卡/kg 的印尼煤在東南沿海、長三角以及山東市場均供不應求，今后一段時間內，印尼煤炭在中國的市場前景將會更加廣闊。

0.8 綜合優勢

a.印尼煤炭最顯著的特點是低灰、低硫次煙煤。

b.印尼六大采礦公司勘明有商業價值的煤儲量各超過10 億噸。由于大部分由低熱值和高水份、等級為“C、B”的次煙煤和少量煙煤構成，“C、B”級次煙煤將是印尼煤開采的發展趨勢。

c.而印尼的“A、B”級次煙煤日益受到國際市場的青睞，在賺取外匯的吸引下，印尼將增加生產能力，保持世界最大的出口國地位。“C”級煙煤儲藏廣泛，目前已陸續開發，是印尼國內電廠所需的最大規模燃料。干化和升級技術使“C”級次煙煤水分降低，熱值增加，支持傳統發電站的用煤，這比工業發達國家代價昂貴的潔凈煤技術更適用，因為印尼煤本來就“潔凈”。升級后的“C”級次煙煤和褐煤供印尼國內使用，以保證和支持“A、B”級煤的出口增長。

d.印尼次煙煤資源豐富，煤量超過350 億噸；而且露天開采容易方便。與其它國家的煤炭產品相比，具備環保煤特點。開采成本既低，加上國家地理位置理想，海運運費相對節省，所以享有成本優勢。

e.目前海運運價高企，而且將在未來幾年內居高不下，印尼離東亞地區較近，將維持其出口競爭力并有助于擴充市場的優勢。以中國為例，由于國內煤炭受到鐵路運力的制約，不僅運費成本高，在西北地區甚至有些煤炭根本就運不出來，所以通過國際合作從印尼入口、向南方輸煤成本會更低。

f.目前國際煤價處于高位，印尼作為發展中國家，對煤炭資源政策（譬如征稅）傳統上已相對寬松，價格故而也相對低廉。

g.印尼露天采煤安全性強、工業意外少，易于管理控制，成本相對穩定。

h.盡管現今油價高企，但印尼本身亦是產油國，故油價波動對煤炭開采成本并無決定性壓力。

i.現今中國很多電廠*和水泥廠都根據自己鍋爐的特點，研究將印尼煤和其它煤種按照一定比例混合燃燒，以降低成本。但隨著“循環流化床爐”（CFB，Circulating Fluidized-Bed）技術開發成功，可將印尼煤直接燃燒，不用兌配中國煤炭，這在今后高熱值煤炭越來越少、價格越來越高的趨勢下，印尼煤的成本優勢將更為突出。

*注：目前在中國，GB/T7562-1998 發電煤粉鍋爐用煤技術條件只能起指導作用，電廠用煤一般對煤種的適用范圍相對較廣。在設計煤粉爐（電廠鍋爐）的時候就決定日后應用的煤種。它既可以設計成燃用高揮發分的褐煤，也可設計成燃用低揮發分的無煙煤。但對一臺已安裝使用的鍋爐來講，不可能燃用各種揮發分的煤炭，因為它受到噴燃器型式和爐膛結構的限制。而揮發分、灰分、水分、發熱量、灰熔點、含硫量等參數才是電煤的重要指標。

在印尼獲取煤炭資源之方案一：國際貿易

1.1 進口貿易

要從印尼獲取煤炭資源，最簡單的方案就是通過國際貿易進口。中國用戶，可采取下列的方法操作國際貿易： a.如本身擁有進出口權的單位

i)直接向可靠的、有信譽的印尼煤炭出口商進口；

ii)從國外（主要在香港、新加坡）有渠道組織貨源的中間商進口。

b.如沒有進出口權的單位

i)通過國內有渠道直接從印尼購入煤炭的單位進口； ii)也可能這些國內單位亦只是從國外的中間商進口。不難比較，只有a.i)的情況最具價格優勢。

所以如果中國用戶有能力年進口百萬噸印尼煤炭以上，自行進口方可有效地降低成本。

1.2 進口條件

中國用戶如要有效地操作國際貿易進口，必須具備以下的條件： a.擁有進出口權；

b.申辦銀行授信額度，俾可開具購貨信用證；

c.獲取可以往境外電匯美元現匯的審批，因為若承租（charter）外輪為受載船舶，很多時需要直接往境外電匯船費，而船費多以美元結算；

d.經辦職員要辦好有效的旅游證件，以備隨時外出洽談商務及考察；

e.經辦職員要熟悉國際貿易的業務、流程；

f.國際貿易的工作語言以英語為主，故經辦職員要有良好的英語書寫及聽講能力。

1.3 貿易實務

1.3.1 物色合適的供應商

中國用戶無須尋找印尼大型采礦公司洽購印尼煤炭。事實上這些大型采礦公司普遍已有長期及固定的客戶，不會看重中國小規模（年運作百萬噸左右）用戶的詢盤，很多時連禮貌性的回復都欠奉，更遑論他們能報盤。

比較實際是物色有實力的印尼煤炭出口商。這些出口貿易商，可能兼是中小型的采煤公司；也可能只在礦區收購現貨出口。而所謂實力就指他們具備的財力。

現今煤價漲升，印尼5,500~5,800 大卡/kg（空干基）的動力煤，截至2008 年5 月底，離岸船板平艙的報價已在53 美元以上。如組織40,000 噸貨量，且在印尼組織貨源的環節上是銀貨（服務）兩紇、要以現款即時或分期結帳，所需資金便高達200 萬美元，折合183 億印尼盾。183 億印尼盾不是小數目，所以沒有財力，供貨就沒有保證。此外，有實力的印尼煤炭出口商，才能接受從境外開具的跟單信用證作為付款條款。

在國內調查這些印尼貿易商的實力，是一件困難的事。比較容易辦到的，是要求他們提供最近的裝船證明，如海運提單，然后根據提單資料向有關的船公司查證。

在洽談業務時，除價格外，還要注意這些出口商在談判時是否地道，條款是否合理等等，以進一步衡量及判斷他們的實力。

1.3.2 交易磋商

所以能否做好交易磋商工作，直接影響到合同的訂立及以后的執行。

1.3.3 訂立合同

合同的訂立乃基于條款的談判和買賣雙方能否共同接受。要注意不合理的條款，如要求可轉讓信用證、或要求繳付訂貨預付款等，都不是國際貿易中慣常的做法。此外，還要審慎選擇合同的監管法律和仲裁條款。

1.3.4 交貨條款

目前全球工業原材料交投量大，散貨輪不敷接載，兼且原油價格屢創新高，所以航運租金持續高漲不下，并且需要在簽訂租船合同（Charter Party）后短時間內預付一定比例的租金。

印尼的煤炭出口商既不愿墊付運費，亦不愿負擔承租遠洋貨輪的風險，故此都不做到岸條款而只肯做離岸交貨條款。煤炭貿易的離岸交貨條款，標準的說明是：FOB Trimmed/裝船地點名稱。

FOB 是根據國際商會（International Chamber of Commerce）出版《2000 年國際貿易術語解釋通則》（Incoterms 2000）的描述：一切運輸及保險的費用和風險自賣方裝船（船板交貨、跨越船桅）后將轉移予買方，適用于海運或內河運輸。（Risk passed to the Buyer including payment of all transportation and insurance cost once delivered on board the ship by the Seller, used for sea or inland waterway transportation.）

Trimmed 是根據煤炭的物理性質，需要裝船后“平艙”而附加上去的裝載條款，把賣方裝載煤炭的責任表示得更為詳細準確。于是承租受載船舶往印尼裝貨及為貨物投保，便成了中國進口單位的責任。

1.3.5 質量檢驗

現時幾乎所有印尼煤炭出口的檢驗條款都以裝港結果為最終鑒定。

重量是水尺計量，于裝船前后刻量受載船舶吃水，并測定前后兩次的船用淡水、壓艙水和燃油貯存量或消耗量、及船邊港水密度，然后根據排水量表或載重量表以及有關的靜水力曲線圖表、水油艙計量表和校正表等船用圖表計算已裝載的煤炭重量。

品質方面，不能接受在堆場取樣，可訂明在大船邊*取樣。檢驗項目按合同規格，而檢驗方法則以ISO（國際標準化組織）為標準。檢驗單位比較著名的有以下數家： a.PT Superintending Company of Indonesia 簡稱Sucofindo，是目前印尼最具規模及聲譽的商檢公司。

b.PT Carsurin

c.PT Geoservices

d.中國檢驗認證集團有限公司 簡稱CCIC（China Certification ＆ Inspection Group Co Ltd），剛于2008 年4 月28 日在雅加達設立分部。中國進口商可要求由CCIC 在裝港商檢或與印尼其它商檢單位聯檢。

*注: 有些合同訂明在駁船邊取樣，但駁船船名跟提單上受載船舶船名并不相同，單據便會出現不符點。并且亦無法證明該駁船的煤炭就在稍后裝載在受載船舶上。

1.3.6 安排受載船舶

中國進口單位需要指派職員專責船務工作，須經常向租船代理查詢最新航運價、船舶供應等狀況，并按船期需要適時地詢/發問盤。如貨源可靠，年供應量穩定落實，可考慮以期租（Time Charter）代替程租（Voyage Charter），則航運成本更為劃算。

確定受載船舶時，要詳細了解船舶的規范和設施，并與裝港情況相配合，設施如有不足之處，要預先在裝港聯絡安排彌補。

此外，船運費至今仍高企不下，截至2008 年6 月15 日止，由印尼南卡到中國長江以南口岸、船齡10 年以下、帶吊機抓斗的船舶租金保持在$25/噸左右。相同的船舶條件，由印尼南加到中國長江以北口岸，約在$27.5/噸左右。而且由于船費高企，滯期（demurrage）和滯留（detention）罰款相對亦高。所以船務職員須經常跟進備貨、受載船舶到港、裝貨進度、單據制備等全方位情況，使滯船受罰的機會減至最低，以求控制物流成本。

*注: 以輕便級船型為例，2005 年1 月時僅為$12,000/天，至2007 年高峰時已激增四倍至$42,000/天，在三種船型中升幅最高，亦足以反映此船型最不敷應求。再以印尼南加省到中國浙江省為例，船舶（在亞洲其它港口）放空來印受載需時約5 天，在南卡錨地裝50,000 噸煤最起碼也要8 天，去目的港的航程要12 天，卸貨要3天。28 天x $42,000 等如$1,176,000，每噸煤的運費就是： $23.52（1-Load/1-Discharge、Free in and out；1 港裝1 港卸、船舶不承擔裝卸費用）。

1.3.7 貨物投保

由于煤炭有自燃特性，要避免不遭受意外損失，行業里很多用戶都選擇將受載煤炭投保海洋運輸貨物保險條款的《平安險》（Free from Particular Average）、或倫敦保險協會貨物條款C 款（Institute Cargo Clause C），兩者承保范圍相似，內容大致如下：

a.被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震和洪水等自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損。當被保險人要求賠償推定全損時，須將受損貨物及其權利委付給保險公司。被保險貨物用駁船運往或運離海輪的，每駁船所裝的貨物可視作一個整批。推定全損是被保險貨物的實際全損已經不可避免，或者恢復、修復受損貨物、以及運送貨物到原定目的地的費用超過該目的地的貨物價值。

b.由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞，與流冰或其它物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失。

c.在運輸工具已經發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失。

d.在裝卸或轉運時由于一件或數件整件貨物落海造成的全部或部分損失。

e.被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救起貨物的保險金額為限。

f.運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失，以及在中途港、避難港由于卸貨，存儲以及運送貨物所產生的特別費用。

g.共同海損的犧牲、分攤和救助費用。

h.運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，根據該條款規定應由貨方償還船方的損失。費用方面，在亞洲地區，《平安險》的保率約為CFR 貨值（FOB+運費）的0.1 %。

1.3.8 掌握進度

由于與出口國異地相隔，船務職員如想掌握備貨及/或裝貨進度，最積極的做法是出差到裝港查察。但若果條件和時間并不允許，則可借助受載船舶在裝港的船代，代為查證。中國進口單位必須清楚地了解煤炭何時能備齊集港、具體的堆放位置、駁船計劃、是否需要及安排妥當輔助裝貨設施、以及出口通關手續能否適時辦妥。這些信息要不斷進行核實，不能輕信印尼出口商、發貨人片面之詞。

1.3.9 進口成本

中國進口方在目的港接貨時，還要負擔港雜、卸船、短倒入倉、進口商檢（共約：$6/噸）；及海關代征增值稅（進口貨值的13%）等費用。

2.1 中國用戶本身的條件

煤炭行業涉及工業原材料的貿易，屬于以批量為主的大宗買賣，所以印尼大型采礦公司普遍已有長期及固定的客戶。中國用戶，除非屬國營或大型用戶而年需量在一百五十萬噸以上，或者可以吸引這些大型采礦公司擴大產能，從而洽商長年供貨合約。

目前中國最大的印尼煤用戶群在長江以南*的沿海地區，大致可分為兩類：

a.電廠，煤炭的直接用家；

b.小規模的散戶中間商（進口后轉手賣予用量較少的煤炭用家，如陶瓷廠、水泥廠等等）。*注：長江以北的用戶由于地理位置接近北方產煤區，所以選用國產煤炭成本較入口煤炭低。

由于印尼煤目前還不是中國電廠及其他用戶的主力材料，很多時印尼煤還只用來與中國煤炭兌配使用，故個別電廠年需量僅在百萬噸以下。而散戶中間商囿于財力條件，年運作資金亦多只限周轉貨量于百萬噸以下。

故此，因應本身的條件，中國用戶尋找印尼供方的對象，將是那些擁有煤礦代理人委托書、鄉鎮合作社的中小型采煤公司。

在印尼獲取煤炭資源之方案二：在印尼收購煤炭

中國用戶如想在印尼當地收購煤炭出口，須在印尼設立一間貿易公司。先與煤炭供方達成內貿，然后辦理外貿（出口至中國）的程序。

2.2.1 印尼國內煤炭貿易

印尼的內貿，指買賣雙方同是印尼本土注冊登記的商業單位，用當地貨幣購售產于印尼、或已抵達印尼境內的貨物或服務。

而印尼國內煤炭貿易與其它貨物的貿易，稍有不同。賣方必須保證最終煤炭貨源是經合法開采的、并具備合法的運銷資格。而買方必須小心謹慎，以防購入非法開采的煤炭，觸犯當地法律，招致無謂損失。

貿易程序方面，買賣雙方就煤炭的品質、數量、交收時間及條件、質檢、價格、付款、雙方權責、監管法律、解決糾紛方案等進行磋商，談妥條件便厘定買賣合約，雙方簽訂后按條款執行，合約受印尼商務合同法保護。

2.2.2 印尼出口煤炭

在印尼出口煤炭，須由具備出口煤炭許可證的貿易公司執行。如果中國用戶不想委托這些公司出口，則須自行申請出口煤炭資格，獲取資格后，便可內貿出口一并來做。

2.2.3 煤炭內貿和外貿的不同處

印尼煤炭內貿和外貿主要不同之處是貿易文件。

內貿文件的功能可以核實供貨礦山的開采、運銷煤炭準證，主要包括：

a.礦務能源廳（地方政府）簽發之發貨單

b.供貨礦山簽發之商品來源證

c.供貨礦山簽發之煤炭運銷單

d.運輸單位簽發之貨物發運單

外貿文件是在內貿文件基礎上向有關單位申辦的出口通知單、東盟自由貿易區原產地證書（ASEAN China Free Trade Area Preferential Tariff Certificate of Origin “FORM E”），加上商檢單位的質、量證書，及受載船舶簽發之海運提單等。

2.3 物流運作

在印尼的物流運作和貿易運作也大同小異，供需雙方就服務性質、時間、質量、檢察、收費、付款、權責、監管法律、解決紛爭等事宜進行磋商，談妥條件便厘定服務合約，簽訂合約后按條款執行，合約受印尼商務合同法保護。

2.3.1 堆場作業

內貿的物流運作最關鍵在倉儲。由于收購煤炭一般很少直接從礦山拉貨，而是讓礦山將煤炭發運至指定地點。所以最有效的方法是收購方先準備好堆場（stockpile），以接收及驗收陸續付運而來的煤炭。堆場多在內河碼頭（jetty）附近租賃（rent），可自設或外雇破碎（crush）及粒度篩選（screening）等后期工序。之后裝貨上駁船從內河運至錨地（anchorage），再裝上受載船舶。

2.3.2 船舶受載

煤炭出口靠遠洋貨輪受載。在印尼設立貿易公司的中國用戶，如煤炭是自用的，則是身兼

中國進口方及印尼出口方的雙重角色。如等煤炭抵達中國后才轉賣，亦是身兼中國進口方及印尼出口方；只有從印尼直接銷售予中國其它的進口單位時，單作為印尼出口方。

而印尼的煤炭出口，一般都不做到岸條款而只做離岸交貨條款，故此，尋找、承租受載船舶便成了中國進口方的工作。而在印尼設立了貿易公司的中國用戶，表面上雖是印尼出口方，但很多時卻兼是中國進口方，所以仍須負擔這項工作和責任。

2.3.3 裝載煤炭

從堆場裝貨上駁船，大部分用卡車短倒，直接駛進駁船，卸車后用鏟車平整。如每晴天工作天24 小時連續作業，裝載率可達4,000~6,000 噸；但雨季期間則須減半。

從駁船裝貨上遠洋貨輪，可在煤炭出口碼頭或錨地進行。但印尼的煤炭出口碼頭，多由印尼大型采礦公司（年生產量及出口量1,000 萬噸以上）建成及自用，很少開放共用，所以錨地裝載非常普遍。

但錨地裝載條件有所局限。故如要有效及快速地找到遠洋輪船受載，最實際是將船載量彈性地控制在10,000~40,000 噸內。但載重10,000~40,000 噸的遠洋貨輪大多不具備裝卸煤炭的抓斗，有些船舶的吊機（derrick）力量又太低，拖慢裝載率，所以必須配合受載船舶的實際裝卸設施及受載時間，預先聯系及解決租賃（hire）抓斗（grabs）、或浮吊（floating crane）等服務。一般來說，無論用船上吊機配抓斗（按4 吊x 25 噸、4 抓斗x 12 立方米、4 艙計）、或用浮吊裝船，每晴天工作天24 小時連續作業，裝載率可達8,000 噸。

2.4 付款條款

在印尼收購煤炭，最大的風險是付款。

目前印尼煤炭貿易商在境內貿易中只采取兩種方法：

a.印尼國內信用證

在當地稱為：SKBDN（Surat Kredit Berdokumen Dalam Negeri），就是買方從印尼境內銀行開具以賣方為受益方的跟單信用證。

前提是開具方要以全部貨款抵押在當地銀行，方可受理開具購貨信用證。而賣方如要應付備貨期間所需的現金周轉，想利用信用證作短期貸款，亦必須在銀行預先申辦信貸額度。但信用證只限于收購煤炭時為小部分的貿易商接受；在物流服務里并不可行。

b.現款分期

通常是分期付款，在境內銀行以電匯、或直接將現金劃賬。

收購煤炭時，一般在簽訂合同后、開裝駁船期間、裝載受載船舶后分3 個階段各付一定比例的貨款；具體內容在業務談判時落實，在買賣合同里體現。但在物流服務里則多分為2次付款，即簽訂服務合同后預付若干比例、服務完成后若干期限內結清余款。由于大部分的印尼內貿都以現金交割，所以要非常小心被騙。避免預付貨款后收不到貨或貨不對辦。

2.5 收購煤炭方案流程

2.6 成本核算

一般來說，在印尼收購煤炭自行出口，每噸成本比國際貿易節省4~8 美元。熱值高的煤種，節省較少；熱值低的煤種，節省尤多。

由于熱值及礦區不一，印尼煤炭的成本結構亦稍有不同。

在印尼獲取煤炭資源之方案三：自行開采

3.1 印尼采煤的工藝條件

印尼煤礦的特點是采礦比高、覆蓋層薄、煤層厚、剝采比（stripping ratio）有利。采礦比，指礦區內每平方米可生產多少噸煤；據2007 年的官方統計，印尼煤礦的采礦比平均為1：2.46，即礦區內1平方米可生產2.46 噸煤。而剝采比，指每采一噸煤需要剝離多少立方米的巖石量；印尼煤礦的剝采比平均在1.2~1.7 立方米/噸。所以綜合來說，露天開采是最有效的開采方法。

露天開采需要先將覆蓋在煤礦體之上的巖石或表土剝離掉。要求機械化程度高，但產量大、勞動效率高、成本低、作業比較安全；不過受氣候條件影響亦大，需采用大型設備來進行基建剝離。

3.2 印尼采煤的法制

3.2.1 有關的法規

a.1967 年第11 號基本采礦法（Ketentuan-Ketentuan Pokok Pertambangan）

根據這項法規，印尼的礦業管理以中央為主，地方為輔。礦產開發分類管理，資源分為A、B、C 三大類。煤炭資源歸入A 類，屬戰略礦產，由國家經營。外國公司只能作為政府煤炭部門或國營煤炭公司的承包商，并須經過國會批準始可參與煤炭資源的勘查和開發。

b.1999 年第22 號地方管治法（Pemerintahan Daerah）

1999 年通過的第22 號法，印尼中央政府將權責大量下放予地方政府，包括礦業管理、國內貿易、投資和工業政策等。于是礦業管理框架發生重大變化，恰與1967年第11 號倒過來，變成以地方為主，中央為輔。地方政府在礦業管理中具決定性的權力。而中央政府及行業主管部門（能源及礦產資源部Ministry of Energy and Natural Resources）只負責指引性工作。

3.2.2 礦業管理政策

現時印尼大部分的煤礦公司是在2001 年以前（還未執行第22 號地方管治法），根據1967年的第11 號基本采礦法，與中央政府簽訂的采礦授權（Kuasa Pertambangan 即KP）、標準工作合同（Contract of Work 即CoW）、和煤炭協議（Perjanjian Karya Pengusahaan Pertambangan Batubara 即PKP2B）。而小部分則在2001 年以后（實施了第22 號地方管治法），由地方政府發放的合作社（Koperasi Unit Desa 即KUD）采礦授權、或與地方政府簽訂的非標準工作合同、和煤炭協議。

3.2.3 外資引入政策

印尼對外資直接投資（Foreign Direct Investment）礦業資源的態度是既歡迎又限制。外資想在印尼進行礦產勘查和開采只有兩種途徑，一是與政府簽訂標準工作合同，外國公司通常選擇這種方式，因為可以更有效地保證取得開發開采由自己發現的礦床之權利；

二是先與印尼勘探權人建立股份企業，由合伙人向礦山能源部部長申請工作合同，但最后還須得到國會批準，方可取得合法的采礦權利。

標準工作合同（CoW）是專門為吸引外資在印尼從事礦產勘查開發而制定的、具法律效力的合同。印尼政府認識到礦藏勘查是一項周期長、風險高的投資，并且只有當勘查者較有充分的理由相信能夠有成效地開發和經營礦山時，才會投入勘查資金。所以標準工作合同是針對這些活動而精心制定，覆蓋了礦產投資的所有方面，包括勘查、生產、甚至復墾和環境要求；也包括對外資公司的管理控制、在國際市場銷售、和匯出利潤的權利。這合同亦為外資開采勘查者發現的礦藏、礦床提供了法律的保障。

標準工作合同的法律效力高于政府其它的規定，并且不受后來立法變動的影響；賦予經營公司獨占權利勘查礦產、開發開采發現的礦床、精煉、存儲和運輸、在印尼境內外銷售或處置采掘出的全部礦產。標準工作合同的經營公司對土地所有者的補償和安置程序亦比較簡單。

合同有效期長達30 年，可以延續。但標準工作合同對外資審查嚴格，且批出不多，并規定了外資必須在一定時期內將過半的股權轉讓給印尼本土的公司，故此不易獲得。

3.2.4 技術性做法

由于對印資的公司勘查和開采不予限制，所以外資可與印尼的自然人或法人洽商合作。中資先在印尼開設外資公司，方便控制從中國調撥過來的投資資金。繼讓印尼伙伴注冊和登記、繳納資金予全屬印資的采煤公司，實際的投資比例由各合作方達成妥協。再由采煤公司向外資公司簽訂借貸協議，確認按外資公司無時限的索求以股償債。有關協議均須經律師行或公證處辦理，確保實際的投資權益。而采煤公司日后的運作，實際上亦由中資派員操控。

3.3 中國對境外投資的政策

3.3.1 積極鼓勵和配合

2005 年4 月，中國國家主席胡錦濤在印尼進行國事訪問期間，與印尼簽署《聯合宣言》，宣布兩國建立戰略伙伴關系，明確提出加強能源政策的對話與磋商，鼓勵更多企業參與聯合能源資源勘探開發，建立商業上可行的本地區能源運輸網絡，推動能源的可持續發展，包括開發可再生能源、提高能源利用率、節約能源等。

2006 年7 月1 日開始，中國國家外匯管理局不再核定并下達境外投資的購匯額度，境內投資者從事境外投資業務的外匯需求可以得到充分滿足。

2007 年12 月26 日中華人民共和國國務院發布的《中國的能源狀況與政策白皮書》表明：支持有條件的企業對外直接投資和跨國經營，鼓勵企業按照國際慣例和市場經濟原則，參與國際能源合作，參與境外能源基礎設施建設，穩步發展能源工程技術服務合作。

3.3.2 境外投資情況

基于國家的鼓勵和配合，中國企業在2007 年對外直接投資（非金融類）達到了187.2 億美元的高峰；總累計為920.5 億美元。

境外投資的大部分比例是進行資源開發，這也是國家重點鼓勵的境外投資。資源約束不僅體現在個別企業或個別行業的發展上，而是直接影響到中國以后的持續發展戰略。為維持國內經濟穩定及持續增長，必須參與國際分工、及盡可能地利用世界性資源。為解決當前的資源瓶頸制約，最渴求的境外資源開發就是石油、煤炭、有色礦產及森工行業。所以企業或通過在資源國購買油區、或新建礦山來保障原材料供應，或直接收購境外企業的股權來獲取資源。

3.4 印尼礦業公司的經營狀況

在商言商，在印尼采煤能否達到顯著的經濟成效，是投資者最為關注的。雖然沒法知道個別印尼采煤公司的盈虧，但可嘗試從側面的資料來了解大概。

3.4.1 2006 年印尼礦業公司業績回顧

2006 年全球礦產品價格持續攀升，行業盈利繼續擴大。印尼礦業公司收入平均增加22 %，凈利潤（稅后）增加17 %，比2005 年增加2 個百分點。2007 年全球礦產品價格更達致歷史最高水平，行業盈利應持續提升。

3.4.2 同行比較

與國際同行比較，印尼礦業公司的盈利率不及全球前40 家礦業公司，但投資回報率則高于全球前40 家礦業公司。

3.5 采煤計劃及預算

3.5.1 戰略性目標

要盡量減少投資風險及控制開采成本，必須預先擬定戰略性目標。在洽談具潛質之煤藏、礦床時，要爭取能盡快勘探的權利。當然勘探大幅礦床的成本絕對不菲，但缺乏這個目標和預算，日后的開展便沒有保障。如勘探結果理想，更要聘用專業公司撰寫開采計劃及制訂預算。

3.5.2 動力煤開采示例

現以印尼南卡省采煤個案為例，描述在印尼采煤的步驟和大略的成本結構。

a.煤藏資料

i)礦床所在地： 印尼南卡里曼丹省濱旺縣Biuang ii)礦床地貌： 山丘

iii)礦床面積： 650 公頃（總7,650 公頃）

iv)探明儲量： 約1,189.5 萬噸（7,650 公頃共1.4 億噸）v)采礦比： 1：1.83 vi)煤炭熱值指標： 5,900~7,000 大卡/kg vii)開采年限： 25 年（自2006 年始算）viii)開采法據： 合作社采礦授權

b.開采定量

i)1,189.5 萬噸計劃分8 年開采完畢，平均每年150 萬噸。

ii)第1 年：首6 個月每月產量5~8 萬噸（試產期間產量可能不太穩定）；下半年月產量可達10 萬噸。全年產量為96~100 萬噸。

iii)第2 年及以后產量每年可以遞增20 ％。

c.前期工作及費用（全部以$美元計算）

預計委派三名工作人員用3 個月時間執行如下工作： i)看訪礦床及磋商采礦條件（主要為差旅費）$1.5 萬 ii)委托專業公司詳細勘探（包括鉆探、檢驗）$65 萬 iii)制備地質報告 $2 萬 iv)撰寫開采計劃連預算 $3 萬 共: $71.5 萬

d.開采及啟動費用（首3 個月共20 萬噸生產成本）i)煤礦特許權首期、申辦運銷準證、環境研究 $40 萬 ii)租賃大型設備、購買小型設備（可辦分期）$20 萬 iii)初始營運* 招工及3 個月工資儲備 $10 萬

物流費用儲備（約10 萬噸）$200 萬

不可預見費用儲備 $10 萬 共: $280 萬

*注：d.iii)項乃初始營運的儲備費用，將由物流成本及每月固定成本抵消。e.成本核算

i)生產成本（按煤炭熱值平均6,100~6,300 大卡/kg 空干基）

煤藏礦主/定約人費用 $8/噸

剝離地面覆蓋層 $3.5/噸

上述3.5.2 c.項前期工作及費用由 200 萬噸產量（首2 年產量）攤分： $71.5 萬/200 萬噸 $0.4/噸

上述3.5.2 d.i)項由20 萬噸產量（首 3 個月產量）攤分： $40 萬/20 萬噸 $2/噸

上述3.5.2 d.ii)項由200 萬噸產量（首 2 年產量）攤分： $20 萬/200 萬噸 $0.1/噸 小計: $14/噸

ii)物流成本（截至2008 年6 月15 日）

原礦從礦場運至堆場 10 美元/噸

堆放、破碎、裝車、出堆場 1.95 美元/噸

從堆場運至錨地 陸海聯運* 一程海運* $9.83/噸 $8.5/噸

幫躉、抓斗、理貨+文件；或 $2.35/噸 $2.35/噸 幫躉、浮吊、理貨+文件 $4.85/噸 $4.85/噸 只租賃抓斗服務 $24.13/噸 $22.8/噸 只租賃浮吊服務 小計:$26.63/噸 $25.3/噸

iii)6,100~6,300 大卡/kg（空干基）動力煤之FOB Trimmed 總成本 生產成本+物流成本 陸海聯運* 一程海運* 不需租賃任何裝載設施 $37.13/噸 $35.8/噸

第三篇：2012年印尼出差考察報告

印尼出差考察報告

11月29日-12月06日期間與福建***公司公司就煤炭進口合作事宜考察印尼，實地與幾家煤炭公司接觸，掌握其公司情況、煤炭運營能力、物流設施、風險控制等，現將此次出差考察情況和建議簡述如下。一 業務洽談

此行重點主要確認與B-M-L（印尼B-M-L）的合作，除此之外還接觸到另外7家煤炭出口公司。對比供應能力、貨物品質、貿易方式和價格能滿足目前要求的，數印尼B-M-L和中國**電印尼公司較為突出，其他公司在滿足上述條件略有欠缺，但仍可作為今后聯系和潛在合作對象。

中國**電印尼公司作為中國**電集團公司下屬單位，通過援建印尼國內電廠，一定程度上得到煤炭出口中國的便利。目前，**電直接同礦主對接采購煤炭，雖然也租用當地的碼頭、堆場，但現場的管理和貨物品質等絕對由**電自有人員把控，每月固定有20萬噸左右的現貨出口到中國（除出口**電電廠外，也有部分供應國內其他電廠），**電的經營和管理模式風險可控性強，對于我司進口安全性更高，該司表示隨著產能的提高，煤炭也可供應我司，具體合作事宜可在明年初進一步商談。二 關于B-M-L B-M-L屬于在印尼成立的公司，老板新加坡人，2011年7月公司正式成立。據B-M-L介紹，現公司成立以前曾以其他公司名義做煤炭貿易，至今已有2-3年，預計2012年初或將在上海開設辦事處。

B-M-L本部設在雅加達，公司較小，全部人員僅15-16人。總經理***對煤炭業務精通，特別對國內電廠和煤炭市場了解深入，有一定人脈，主要負責融資和市場開拓，經營煤炭業務3年左右；副總林立緯經營印尼生意有11年，從木材到煤炭，精通印尼語，熟悉當地情況，主要負責現場管理和煤炭質量把關；B-M-L經營的礦區介于南加里曼丹和東加里曼丹之間的batulicin地區，據介紹，該地區雇傭有25-30名當地人負責碼頭、堆場及貨物的現場管理。

B-M-L的經營模式為：固定與幾家礦主建立合作關系，現金收購礦主煤炭，B-M-L負責銷售。一般先預付50%貨款，礦主負責開采并運輸至B-M-L指定的堆場；煤炭到堆場經破碎、檢驗符合要求，B-M-L付40%貨款給礦主，貨物到堆場后的管理、破碎、運輸、碼頭及駁船均由B-M-L自行安排；待貨物裝上母船，相關出口單據和檢驗報告制作完畢后，B-M-L付10%余款給礦主；以上全部費用相加B-M-L每噸煤炭的經營成本約在50-60美金左右。三 B-M-L的資源

據介紹，在batulicin地區，B-M-L低位熱值在5500卡的礦點有7處，每個礦點占地約100公頃左右，均屬于同一礦脈；作為小型礦，此類礦點用現金收購煤的價格便宜，同礦主談判也較容易。

目前，該處礦點開采時間2-3年，有7個煤層，厚度約為2-3米，目前處于第二個煤層開采期，但受技術難度和成本影響，一般煤層在3層以下不再開采；以上各個礦點月平均開采量約1.2-1.3萬噸，B-M-L每月可供應該規格的煤炭共計8-9萬噸，倘若不夠裝船再從周邊收購。

除了上述高位熱值的煤炭，B-M-L稱在其他地區也有低位熱值在3000-4000卡的資源，這兩類不同熱值的煤炭均有出口到中國***國際和**電集團下屬電廠，最近預計在25號有4萬噸煤炭發運到上海石洞口電廠。

此次考察到達batulicin后，因遇上降雨，礦區路滑影響車輛行進，未能按計劃到礦區作業現場，后改參觀B-M-L堆場和碼頭。四 堆場及碼頭 1堆場：

據介紹，目前B-M-L有3個堆場在使用，其中2個為B-M-L租用礦主的堆場，距離上述7個礦點約20公里，此次供應我司的煤炭基本存放在這兩個地點。

這兩個堆場分別可存放貨物的總量在30和40萬噸左右，堆場均有破碎設備（300噸/小時）；因為是礦主的堆場，B-M-L不需要租用固定面積，如果B-M-L在堆場有自己的貨物時，B-M-L會安排自己的雇員駐場管理；B-M-L稱目前在這兩個堆場已堆放新近開采的貨物約5000-8000噸左右，在現場有看到煤炭自己的管理人員。

2碼頭：

B-M-L在batulicin有3個公共碼頭可供裝駁船，碼頭均為租用，碼頭之間距離在1-3公里，從碼頭到母船錨地約6-7個小時。其中，最大的碼頭有3個泊位，裝一條駁船在7-10個小時，因潮水關系每日只能裝2條駁船；另外兩個小碼頭都有2個泊位，各一天可裝一條船。

B-M-L這幾個碼頭，優點是離礦區較近，而且靠近海邊，缺點是都為公共的私人碼頭，條件比較簡陋，貨物管理難度較大；其中最大的碼頭相對較成規模，基本的煤炭裝卸設施和破碎設備都有，碼頭內也有專門的管理人員、辦公區域和醒目的標識，對進出碼頭的貨物管理較細致，現場有船舶和車輛在作業。B-M-L表示裝貨一般都在大的碼頭裝，如果剛好泊位緊張，可能3個碼頭同時使用。

目前，裝一條50000噸的母船需要7條駁船，母船到錨地前先裝好兩條駁船，母船到錨地后其他駁船陸續跟進裝貨，這樣裝好一條母船大概在6-7天左右。

3取樣分析: B-M-L在礦山堆場和碼頭堆場內均堆放有部分煤炭，初步判斷總量在8000-12000噸左右，從外觀判斷煤炭色澤黑亮，雜質較少，品質均勻，開采時間不長，基本出自同一礦脈；取樣分析這樣煤炭，干燥沒有粘度、重量較輕、品質較好，其發熱值大抵符合合同的規定。

五 風險及防范 1國家限價：

近日發改委在宣布上調電價的同時頒布新煤炭限價令，要求從2012年1月1日起秦皇島港等環渤海港口地區發熱量為5500大卡的市場煤售價每噸不得超過800元，這意味著從2012年1月1日起，市場煤價要下降5.5%以上；對合同煤，則允許其2012年價格同比上漲5%以內。此次限價令的主因是自2010年底國家限制合同煤價格上漲后，對市場煤卻缺乏管控，兩者價差拉大，甚至接近300元/噸，合同煤不如市場煤賺錢，煤企不愿意履行合同，電企只能從市場上補充煤炭，變相推高市場煤價格，造成火電企業虧損嚴重，電荒頻發。

目前，接近年關，電企庫存充足，基本都能保證25-40天的使用，而限價令推出后明年初煤價走勢難以預測，供需雙方都處于觀望之中，最近電企接貨已明顯減少，國內秦皇島目前的庫存量接近飽和（710-730萬噸），以為在口岸裝煤炭的船舶大幅減少；另外，近期到港的進口煤已有發生電廠拒收或進口商自動虧損降價銷售的情況，而海上未到港的貨物也較多，國內外價格已出現小幅下跌（本周，秦皇島熱值5500大卡煤炭價格降至815元/噸）。

因此，建議待明年2-3月份以后，市場相對穩定時開展進口煤炭業務較為合適。2 裝船風險

在考察中了解到一般大型公司在采購煤炭上都有自己的檢測和現場管理團隊，除監督賣方合同履約過程外，并能和檢驗機構出具的報告做對比，防止檢測過程及報告結果失實，這其中也不乏***的報告也出現過問題。

因此，建議在裝船前一天，提前到碼頭核實備貨和駁船情況；裝船時做好動態跟蹤，每駁船的煤炭品質能事先做出測算，對在裝船過程發生品質差異或賣方履約能力有問題時能有有效的方法及時應對或解決。3 掉卡現象

一般印尼賣家報給買家的熱值是以礦山開采出來經破碎后的煤炭檢測值作為基準，與買方簽訂購銷合同。隨著煤炭存放時間加長、二次運輸、天氣不佳及裝船過程的控制不當煤炭很容易受污染使得其灰分提高或自然減卡，使得在裝上母船后與原標準相差200-300大卡；海運途中受天氣和溫度影響可能再減少50-100大卡。

因此，建議在簽訂合同前先做估算。4 第三方單據

B-M-L沒有煤炭出口權（在印尼要有礦權才可以制作相關出口文件），因此相關出口單據在裝船后B-M-L會委托第三方公司出具；不確定的第三方出具人和不確定的第三方單據（是出金融單據還是商業單據）都隱含一定程度上的商業風險，第三方單據開出后后也可能影響交單和目的港進口清關。

由于這是印尼出口煤炭中小公司普通采用的方式，建議在開證前與B-M-L確認第三方單據的出具方和單據詳細。5 B-M-L資質

對B-M-L的考察過程評估該公司目前的經營情況較良好，公司對印尼當地煤炭運營情況熟悉，也有長期立足于中國煤炭市場的意向，對公司信譽和形象較注重。

但同時，B-M-L作為一家較新的公司，對于其真實背景和經營情況很難探究，本身在印尼也沒有礦權，屬于整合資源和市場，實力較小，風險承受能力弱，此類公司在印尼占絕大部分，貨物運營過程一旦管控不嚴，很容易發生問題。

因此建議從合同、信用證上明確雙方內容，貿易和付款方式上爭取利益，對該公司負責裝貨和發運期間做好嚴格跟蹤和把控。6其他

其他內容以附件說明為準。

第四篇：印尼水產品(培訓)

第五章

水產加工廠

A.水產業經營者

水產加工業經營者應：

1.依照相關衛生規定經營；

2.采取并且實施以下要求；

a..遵照并執行水產品的微生物，化學和物理標準；

b.執行相關程序以達成本規范要求的目標；

c.符合水產品溫度控制要求；

d.維護水產品冷鏈體系；

e.取樣并檢測；.依從第2點的標準、要求和目標，基于適當的標準和具體產品規定執行；

4.如果可適用的規定不明確且未覆蓋水產品，經營者可使用國際標準或者他們依照國際標準或者指導方針通過科學驗證自主開發出來的方法；

5.向主管當局證明他們操作符合第1-4點標準要求；

6.準備食品安全管理體系的實施的文件，包括GMP、SSOP以及與HACP計劃相關的質量手冊；

7.確保質量手冊文件以及相關文件被維護并定期更新；

8.保存相關文檔和記錄達到規定時間。

B.建筑物、設備和雇員要求

建筑物、設備和雇員要求包括：

1.水產品加工廠（FPU)應達到的最低設備設施要求如下：

a.衛生和寬敞的工作空間；

b.建筑物和設備不會對水產品造成污染，清潔區域與污染區域明確分割開；

2.水產品加工廠應設置在遠離污染并能保證優質原材料持續供應的地方；

3.加工廠的建筑物及其臨近區域合理地設計建造，確保符合衛生要求；

4.每個加工廠需配備實驗室以促進質量控制計劃獨立實施；

5.直接接觸產品的設備和工器具應安排妥當以促進生產流暢，防止交互污染并容易清洗；

6.所有直接接觸產品的設備和工器具應由無腐蝕性的材料制成，防水，易清洗的和不污染原料和成品，并且符合其衛生要求；

7.被用于直接或間接處理非食品產品或有潛在污染風險產品的設備和工器具，必須明顯地被標記和分離，以便不會被用于處理水產，加工成份、添加劑和最終產品；

8.加工廠建筑物、設施、設備和相關的基礎設施必須經常維護清潔，保持一個干凈衛生的狀態；

9.加工過程中的垃圾排放（固體的、液體的或者氣體）應適當地處理符合與其相關的規則；

10.殺蟲劑、熏蒸劑、消毒劑和洗滌劑應存放在一間單獨的房間，并且只能由有資格的人員處理，避免污染到產品，其應用需在安全范圍之內符合衛生部的相關規則；

11.制定預防措施，禁止有傳染疾病的人或攜帶傳染病的微生物，昆蟲、鼠、鳥和其他蟲類、飼養的動物進入建筑物加工區；

12.在每個加工車間的入口處及選定位置設置洗手殺菌設施；

13.工作的雇員需是健康的且沒有傳染疾病或者攜帶可傳染病源的人；

14.需定期檢查雇員的健康，避免疾病在雇員之中以及產品中傳播；

15.每名雇員將根據他們各自的任務配備適當的服裝和設備；

C.水產品處理

水產品處理應遵循：

1.新鮮產品要求：

a.等待處理、包裝和配送的新鮮產品應適當地冷藏存放。經常加冰，由飲用水和干凈的海水制成的冰應存貯在一個衛生和干凈的容器或箱子；

b.在一間單獨的屋子進行適當的切塊切片避免被污染或腐敗；魚片魚塊必須立刻包裝避免被污染。用于銷售的魚片魚塊應立即冷藏起來；

c.威脅人類健康的內臟和其他部分應與適于人類食用的產品隔開；

d.用于運輸或貯藏新鮮產品的容器應設計得當，防止產品受到污染。容器應衛生，有冰水排放口；

e..用于貯藏魚垃圾的容器不能滲漏，能適當地關閉，容易清洗和消毒。魚垃圾要遠離加工區域在容器裝滿后或者生產結束后立即清理；

f.適當地清洗和消毒用于貯藏魚廢物的容器，以便它不會成為污染物的來源；

2.冷凍產品要求

a.水產品加工廠應配備：

1）冷凍設施能夠按照相關要求迅速降低產品溫度；

2)冷凍設施應能保持適當的溫度，以防溫度上升達不到冷凍要求；

b..因技術上的原因需高溫冷凍的產品的溫度不能超出-9°C，例如用鹽水冷凍的預定裝罐的產品；

c.用于速凍的新鮮產品應符合有關捕撈船和漁獲物運輸船的結構和設備要求；

d.冷凍應配備易監控的溫度記錄儀；溫度記錄儀探頭必須設置在遠離冷凝機或溫度最高的地方。至少在產品儲存期間向檢查機構提供溫度記錄數據；

3.解凍產品

加工廠解凍產品應遵循以下要求

a.以衛生方式進行解凍，遠離污染，有適當的冰水排放設施，在解凍期間的產品溫度不應該過分地增加；

b.在解凍之后，產品的處理必須符合相關要求且應毫不延遲立刻地處理；

4.已加工產品要求

a.新鮮、冷凍和解凍產品應遵循衛生要求；

b.如果加工是為了抑制致病菌或微生物成長，或者考慮作為保存產品的重要因素，應基于科學原則且符合相關規定；

c.負責處理加工的人應保持生產記錄，包括工人，時間和加熱溫度，鹽含量、酸堿度、水含量等等的記錄。這樣記錄這樣應與產品的保質期一致并且由能應在有資格的機構查時提供。

d.保質期短或有限的水產品的保存要求應明確標注在產品的標簽上，例如鹽腌、煙熏、干

制和鹽漬產品；

5.罐藏

a.罐裝殺菌的水產品應遵循以下要求；

1）清洗罐子的水需依從飲用水標準要求；

2）裝罐和殺菌需以精確、適當的方式進行；并且在殺菌時間，溫度，裝罐，罐的大小等的記錄必須適當地保存，殺菌溫度應該能破壞致病菌及其孢子。殺菌后的冷卻需使用飲用水，不用任何化學制品防止罐頭和其他設備的腐蝕；

3）工廠必須隨即做進一步抽查，以確認已加工產品已經經過了適當的熱處理；

4）應在37°C培養7天或35°C培養10天，或者使用其他適當的組合；

5）灌裝產品微生物檢測應在工廠自己的實驗室或其他認可實驗室進行

b.樣品必須每天按抽樣計劃規定的時間段抽取，有足夠的設施和設備完成灌裝產品的檢測； c.必須徹底檢查，保證罐頭外部無物理損傷；

d.殺菌過程需依照相關規章和印度尼西亞國家標準的要求實施。

6.煙熏

a.煙熏需在一個適當的地方應有適當的系統的特別設備，以防止煙或熱氣影響其他加工車間；

b.用于煙熏產品的發煙物料應置于在一個單獨的地方，適當地使用以避免污染產品；c..印刷過、黏合過、用化學藥品處理過的木制品不能用做發煙材料；

d.煙熏后，產品在包裝之前應該冷卻到適當的溫度；

7.腌制

a.腌制操作應在一個特別且遠離其他加工車間的地方進行；

b.處理水產品所使用的鹽應潔凈，儲存方式須可防止其污染，并且不得重復使用；c.用于腌制的容器，其結構須能防止腌制過程中產品受污染；

d.用于腌制的容器或區域須在使用前予以清潔；

8.熟甲殼類和雙殼貝類

a.蒸煮后應立即冷卻;用于蒸煮的水應該是飲用水或干凈的海水。如果產品不進行其他保藏加工，產品的溫度必須冷卻直到接近溶化的冰溫度；

b.要防止污染，去皮或取肉將以衛生方式執行。如果是手工去皮的，所有工人應適當地清洗雙手以及相關設備。如果是機械去皮，機器應定時清洗加工完畢立刻消毒。

c.每個加工廠應依照規定對產品進行微生物檢測

9.魚肉分離機

a.在整理切片后立即執行。如果是完整的一條魚，應在取肉之前去除和清洗內臟；b.用于此工序的設備應依照相關規定的時間表進行清洗，至少每2個小時清洗一次；c.取肉后，肉必須立刻冷凍。

10.有關寄生蟲的條件

a.在加工過程中及供人食用前，為了檢查和除去可見寄生蟲，魚和魚產品必須進行感官檢驗。感染了寄生蟲的魚或魚的部分不能投放市場供人食用；

b.生食的水產品應在至少-20°C的溫度冷凍不少于24小時；

c.熏制水產品應在低于60°C的溫度下進行冷熏制；

d.用挑或鹽腌的方法處理加工水產品是不能充分消滅線蟲幼蟲的，因此不應該投放到市場上；

D.包裝和標簽

1.包裝須在良好衛生條件下進行，防止水產品受污染；

2.包裝材料和直接與水產品接觸的其他材料應遵照衛生要求，特別是：

a.不得影響水產品的感官特征；

b.不得向水產品轉移對人體健康有害的物質；

c.其強度足以充分保護水產品；

3.除易清潔和消毒，且在清潔和消毒后可重復使用的不滲透、平滑和耐腐蝕材料制成的容器外，包裝材料不得重復使用。在冰中保存的鮮品所用的包裝材料，須能充分排除融化的冰水；

4.未使用過的包裝物須存放在加工區域以外的房屋內，并予以保護，防止塵土和污染；

5.為了追溯目的，包裝好的產品應貼標簽，未包裝產品進行相關記錄。這樣信息包括;a..原產國-完整地書寫或使用大寫字母縮寫形式；

b.水產品加工工廠、捕撈船和漁獲物運輸船（用于船上冷凍產品）合格標識號碼；

E.HACCP

1.每個水產品加工應在主管當局檢查員核實的概念基礎上實施水產品安全保證體系；

2.上述第1點規定的HACCP原則包括：

A.危害分析-危害應被預防、消除或減少到可接受水平；

B.在每個步驟的關鍵控制點的辨認；

C.建立關鍵限值；

D.建立一個系統去監控關鍵控制點；

E.當監控發現某一關關鍵控制點未受到控制時，應立即采取糾偏行動

F.建立確認HACCP體系能可有效運作的驗證程序

G.建立文件體系，記錄所有符合這些原則的程序和記錄及應用。

3.用于HACCP系統的實施的參考是符合國家和國際標準或貿易對象國家使用的標準；

4.關于對產品、加工，或者步驟所做的任何修改，經營者都應對這些程序和改變進行復審，并向主管當局報告以便驗證；

5.已經實施HACCP原則并通過主管當局審核的水產品加工廠將被授予HACCP證書，有關授予HACCP證書的相關規定由水產品加工和銷售局另行頒布的規章進行管理

F.獲得認可

1.主管當局將在徹底查證之后，授予確實完全符合相關要求的水產品加工廠認可；

2.已獲得如上面第1點規定的認同的水產品加工單位，如果進行與之前不同的新業務的應申請新的認可；

3.主管當局將對不再符合要求的水產品加工廠采取必要的行動。

第六章

水產品配送設施

1.水產品包括捕獲品和養殖產品的配送設施應清潔且狀況良好以避免對產品造成污染和物理損傷，并且以適當的有利于清洗和消毒的方式來設計；

2.水產品的運輸設備不應該為其他目的的使用，避免可能生產的污染；

3.如果運輸設備因故被用于同時運輸其他產品，這些產品必須適當地被隔開以避免污染到水產品；

4.運輸設備應該能保護水產品的質量和安全；

5.水產品配送經營者應;

a.向主管當局證明他們操作符合以上第1-4點；

b.實施包括CHdp在內的相應的食品安全管理體系文件；

c.確保這些文件保存并持續更新；

d.保存其他相關文件達到規定時間。

第五篇：印尼造船發展

印尼造船發展

與其他世界任何海洋大國一樣，印尼造船從木質船開始發展，這可以通過位于中爪哇島的婆羅浮屠寺廟中源于8世紀帆船浮雕石墻觀察得出。

據史學家所言，早期歷史，印尼貿易商使用木質船航運到了東南亞的海域，同時也到達了印度、中國，更遠甚至到達東非海岸，以及太平洋中部。16-20世紀

西方國家一開始出于探索，后來出于殖民化的航行遍布世界各地，包括印度尼西亞。殖民化帶來了許多限制，延緩了印尼的造船發展。

當其時，特別是在歐洲，隨著從木質到鋼材的材料轉變，從帆到螺旋槳的動力轉變，到造船技術經歷了顯著的進步變化。但這種變化并沒有影響到印尼的緩慢發展的造船工業，其一直在用傳統方法生產木質船。

在19-20世紀，印尼開始接觸現代鋼鐵造船工藝，但這些工藝在歐洲用于建造新船的時候，在印尼只是用于建造船塢。在那個時期印尼并不存在造船技術教育機構。

二戰（1942-1945）

在二戰期間日本占領印尼時，日本軍事政府利用爪哇島豐富的木產資源，建造了幾百條現代機械化300-400T的貨船用以供應戰爭后勤物資。這些船通常開往東亞、東南亞及西南太平洋戰區。

在此期間，印尼第一個造船技術高中在三寶壟成立。

1945-1960

自1949年印尼宣布國家獨立之后，一些國營企業在1951年成立了一個鋼材造船廠（CARYA SHIPYARD,雅加達），開始建造500噸以上的鋼質船舶。盡管這個船廠很小，但它標志著印尼造船工業的一個里程碑。

在1950-1955年間，許多印尼學生外出至許多國家留學學習造船技術，包括現代造船和海工技術，至1957年第一批學生學成回國。

1960-1990

在1960年，因印尼與荷蘭的政治沖突，所有的荷蘭船企，包括船塢，都被印尼政府收編國有。這些公司被進行現代化整改，更新設備，使其具備再造新船的能力，這些公司是：

? Dk Tanjung Prik, 雅加達(成立于 1924)

? Pakin Shipyard, 雅加達(成立于 1924)

? IPPA Shipyard, 雅加達, 井里汶(西爪哇島), 西冷(中爪哇島)(成立于

1926)

? Dk Surabaya, 泗水(成立于 1910)

? Alir Menjaya Shipyard, 巴鄰旁（巨港）,南蘇門答臘島(成立于 1930)從那時起，政府和私人都建立不少船廠：

? Menara Shipyard 1961, Tegal, 中爪哇島(私企)

? Kapin Shipyard 1963, 雅加達(私企), built under aid

prgramfrmYugslavGvernment

(后改名Inggm shipyard)

? Kja Shipyard 1964, 雅加達(國企)

? Waiame Shipyard 1965, 安汶(國企)

? Adiguna Shipyard 1968, 雅加達(私企)

? Pelita Bahari Shipyard 1971, 雅加達(國企)

? Intan Sengkunyit Shipyard 1974, 巴鄰旁（巨港）,南蘇門答臘島(私企)? Industri Kapal Indnesia(IKI Shipyard)1977, 望加錫, 南蘇拉威西島& Bitung ? Jasa Marine Indah(JMI Shipyard)1977, 西冷, 中爪哇島(私企)

? Dumas Shipyard 1978, 泗水(私企)

? Pabrik Kapal Indnesia(PAL Indnesia Shipyard)1980, 泗水(國企)

為了適應變化的商業環境和提高進入國際市場的能力，印尼政府在1979至1992年間合并重組了西部的一系列船廠和船塢，組成了一個叫DkKdja Bahari的船企。其辦公室在雅加達，船廠則分別位于沙璜Sabang（北蘇門答臘），巴東Padang（南蘇門答臘），巴鄰旁Palembang（南蘇門答臘），馬辰Banjarmasin（南加里曼丹），雅加達（該處有4個船廠），井里汶（西爪哇）和三寶壟Semarang（中爪哇）。

PAL印尼船廠（PAL Indnesia Shipyard）被設定為印尼最先進及現代化的船廠，其前身是位于泗水的海軍造船廠，目標是建造大商船、海軍艦艇、特種船舶及海洋離岸設備。這個船廠同時也計劃生產發動機及其他船舶設備（沒說有螺旋槳）。區域合作

印尼、馬來西亞及新加坡制定了聯合區域發展計劃協議，在新加坡-齊哈爾-廖內聯合區域內，商業貿易有免稅進口等經濟特權。

自從1990年以來，在印尼的巴淡島及井里汶島，有超過20家合資企業及國內船廠陸續成立，其中大多數都屬于新加坡船廠，船廠設備包括6萬噸浮式船塢和7千噸同步升降平臺。該地區近年已被建造出8千噸船。期望將來會有更多的船廠設備投入建設。

巴淡-井里汶地區的主要船廠有：

? Karimun Sembawang Dckyard

? Batamex Shipyard

? Pan United Shipyard

? Batamas Shipyard

? Nanindah Shipyard

1957年起印尼開始有政府部門規劃和監督造船工業。

1960年泗水理工學院成立了國內第一個海工系，此后至1990年，很多公立或私立的大學（學院）都成立了他們的海工系。如：

? Pattimura University, Ambn(國立)

? Hasanuddin University, Makasar(國立)

? Hang Tuah University, Surabaya(私立)

? Aditama Institute f Technlgy, Surabaya(私立)

? Muhammadiyah University, Surabaya(私立)

? Veteran University, Jakarta(私立)

? Darma Persada University, Jakarta(私立)

? Dipnegr University, Semarang(國立)196

4印尼成立了東盟第一個船級社分社BKI，至今為止檢驗定級的船舶已超過3百

萬噸。

1968年印尼成立了船舶工業協會，命名為Ikatan Perusahaan Industri Kapal dan Sarana Lepas Pantai Indnesia(Indnesia Shipbuilding &ffshre Industries Assciatin)簡稱IPERIND。

1974年，為了提高印尼造船隊伍的實力，政府成立了一個金融公司PT.Pengembangan Armada Niaga Natinal Multi Finance(Natinal Merchant Fleet Develpment Multi Finance Crpratin /)簡稱PT.PANN MF，目的是擴大財政援助，以使船企在接單（包括新造船訂單和二手船改造）時更具付款優勢。該公司成立以來已負責過國內船廠一系列的貨船、半集裝箱船（6艘750DWT，3艘90DW和32艘3600DWT）.而現在，PT.PANN MF的船隊達60艘，全部以租借的形式運營。

1991

1991年，成立印尼海事工程師協會。

1995

1995年，成立位于泗水的船研所，據稱為南半球最大的水動力研究實驗室。設備包括：

? 拖曳水池試驗流域：長234.5m，寬11m，深5.5m。

? 空蝕試驗槽：長18m，高12m。

? 機動試驗池：60X35m，45X35m。

? 船模制作車間。