第一篇：九江市鋼鐵產業發展形勢分析

九江市鋼鐵產業發展形勢分析

鋼鐵是重要的工業原材料，鋼鐵產業是國民經濟中的重要的基礎行業，同時也是我市十大支柱產業之一。因此，我市規劃好鋼鐵產業的布局，延長產業鏈，打造產業集群，具有十分重要的意義，下面就鋼鐵行業所處的國際國內環境和我市鋼鐵企業的經營現狀作出調查和分析：

一、我國與世界鋼鐵工業發展趨勢分析 2012年全球粗鋼產量增長低迷，總產量為15.47億噸，較上年增長1.2％，我國2012年粗鋼產量為7.16億噸，占全球鋼產量的46.3％。我國2012年粗鋼產能8.4億噸左右。如果按粗鋼產量在7.16億噸左右計算，2012年我國粗鋼產能利用率約為86.38%，比2011年提高1.15個百分點。如果按粗鋼表觀消費量在6.88億噸左右計算，產能過剩率約為122%，產能過剩約22%。值得注意的是，由于一些中小鋼鐵企業在建產能難以統計，我國實際粗鋼產能可能更大，產能過剩壓力可能隨著結構調整日趨加大。

目前，制約鋼鐵行業發展的主要因素有三點：一是國內的房地產調控政策短期內不放松，房產銷售和投資增速均在下滑;二是歐債危機繼續困擾全球經濟運行，2013年我國出口增速將明顯放緩;三是美國經濟復蘇進程緩慢，對新一輪世界經濟增長的拉動作用有限。預計2013年我國鋼鐵行業仍將面臨較大的需求壓力，市場形成的“倒逼機制”客觀上要求行業自身提高生產效率、避免同質化競爭和實施兼并重組，以應對總體環境不利帶來的沖擊。主要下游需求行業增速持續放緩。另外隨著“十二五”規劃的大力實施，城鎮化、基建設施等進程的加快，我國經濟發展結構開始轉型，把建設現代產業體系作為戰略重點。鋼鐵行業就需要圍繞產業鏈大的優化升級，引進先進的技術，促進制造業結構和水平實現重大變化。

二、我市鋼鐵行業初具規模、在全省的行業地位突顯 2012年，我市鋼鐵企業共17家，產鋼392萬噸，同比增長12％，主營業務收入224.6億元，同比＝8.9％。我市的主要鋼鐵企業情況分別介紹如下：

1、江西九江萍鋼鋼鐵有限公司

江西九江萍鋼鋼鐵有限公司座落在湖口縣金砂灣工業園內，廠區占地面積2000余畝，螺蚊鋼、普通線材、板材的生產，現有生產能力550萬噸，企業員工7122人。2012年，形成鋼鐵產能550萬噸，其中，線材400萬噸，板材150萬噸。

公司的發展已經歷10年歷程，2003年，福建來樂集團公司通過招商引資，由江西奉新縣移入湖口金砂灣工業園，命名為九江鋼廠，通過三年的改造，2005年形成年產鋼35萬噸的能力。2006年8月中旬，由萍鄉鋼鐵股份有限公司兼并九江鋼廠，并于2006年9月21日正式簽訂了兼并重組協議，從而，原九江鋼廠已成為萍鄉鋼鐵股份有限公司在湖口的全資子公司。拉開了九鋼快速發展的序幕。該公司投資10億元，通過等量淘汰和以新換舊等途徑進行了第一期技術改

造，使企業產能提高到100萬噸；2007年10月，投資65億元開始二期建設。其中：投資28億元的150萬噸線材改造項目于2009年2月竣工投產，投資37億元的150萬噸板材生產線改造項目于2010年4月竣工投產。2010年8月公司再投資25億元，對老生產線進行升級改造，再增加產能100萬噸。到2012年，形成產能550萬噸。其中：線材400萬噸，板材150萬噸。2012年產鋼377萬噸，其中，線材285萬噸，板材92萬噸，主營業務收入154億元。

2、奧盛（九江）鋼線鋼纜有限公司

奧盛（九江）鋼線鋼纜有限公司位于九江經濟技術開發區，占地面積6萬平方米，注冊資本1.8億元，總資產4.7億元，現有職工112人，主要產品有預應力光面、鍍鋅、無粘結鋼絞線、預應力光面、鍍鋅、刻痕、螺旋肋鋼絲等二大系列七大品種，是國內同行業中品種、規格最全的企業，產品主要應用于預應力混凝土結構中，如橋梁、大型建筑、碼頭、大壩、飛機場候機樓、體育場、高層建等工程中，已形成年產5萬噸能力，公司2012年生產預應力產品5萬噸，銷售收入3.4億元，利潤500萬元，上交國家稅金1500萬元。

公司生產橋的梁纜索鍍鋅鋼絲，今年供世界斜拉橋排名第六位的九江長江二橋3500多噸，該產品是國際橋梁最新發展要求的高性能鍍鋅鋼絲。公司生產的無粘結預應力鍍鋅鋼絞線860多噸應用到臺灣的竹林大橋、貴州烏江三橋，高扭轉鍍鋅鋼絲應用到韓國的白石大橋、仁川大橋、貴州六沖河大橋、福州鼓山大橋、河南桃花峪大橋、馬鞍山大橋等重

點工程上，預應力螺旋肋鋼絲、刻痕鋼絲出口到巴基斯坦、沙特、孟加拉國、澳大利亞等國家，預應力鋼絞線供應給京福高速、馬鞍山大橋等國家重點項目、但由于國際金融危機、出口形勢困難，原來的歐美市場幾乎進不去，只能積極開拓東南亞及日本、韓國和非洲、南美市場，國內的鐵路工程回款困難，企業流動資金壓力不小。

該公司運行較好，主要靠科技創新，不斷開發出國際預應力行業所需的新產品，在生產制造中采用自主研發的新技術、不斷挖潛降耗，采用陶瓷內加熱鍍鋅技術，不停機接頭鍍鋅技術，雙張緊穩定化處理新工藝、穩定化處理帶頭技術等，使產品具有較強的市場競爭力、預應力行業今后將向高強度、大規格、高扭轉、低松弛、高防腐、高性能方向發展。

3、華林特鋼集團有限公司

華林特鋼集團有限公司是一家浙商投資建立的集特殊鋼冶煉生產和型材鍛打為主的企業，隸屬于華林特鋼集團。公司于2003年12月在江西省九江縣注冊成立，注冊資金9018萬元，現有總資產3.9億元, 生產廠區占地面積300余畝，廠房面積53000m2，公司座落于九江縣沙城工業園，緊傍福銀高速公路出口，交通極為便捷。公司于2005年投產運營。主要產品有：模具鋼、合金工具鋼、高速鋼、不銹鋼、鍛件、鋼管、汽車配件生產等，年生產能力達到10萬噸，各種型材鍛打能力8萬噸。2012年產各類型鋼12.5萬噸，實現銷售收入8.77億元，利稅7045萬元。

公司生產各種冷作模具鋼、熱作模具鋼、塑膠模具鋼、碳素結構鋼、合金結構鋼、碳素工具鋼、彈簧鋼、合金鋼等幾十個精鋼品種，并可根據客戶特殊要求制作鋼種。承接各種大型鍛打件、圓鋼、板材的加工和制造。公司產品和服務在長江以南的特鋼、模具鋼市場享有良好聲譽，產品供不應求。

公司計劃對現有設備進行技術改造，在現有年產10萬噸的基礎上，再新增規模10萬噸，至 2015年形成年產20萬噸模具鋼和鍛打各類型材15萬噸的能力。總體投資大約

1.2億元。其中：投資1億元建設具有國際一流水平的現代化化高速鋼生產線，2015年產值可達17億元，上交稅收1.2億元，利潤1.5億元。

三、打造企業集群，延長產業鏈，做強做大鋼鐵產業 按照江西省十二五規劃，到2015年，全省鋼鐵產業實現主營業務收入2360億元，完成工業增加值330億元，主要經濟指標比“十一五”末翻一番；生產粗鋼3000萬噸、生鐵2500萬噸、成品鋼材3000萬噸，全省形成兩家產能超千萬噸級具有國內競爭力的特大型鋼鐵企業，其中，規劃在九江湖口建設以船板為主的千萬噸級新型鋼鐵工業基地。我們要主動對接好省里規劃，抓住機遇，逆勢而上，把九江的鋼鐵工業打造成真正的支柱產業。一要抓住全省鋼鐵重組機遇，促進產能沿江布局。要利用好沿江大開發的優惠政策，發揮沿江運輸成本低的優勢，利用全省鋼鐵重組的機遇，促進鋼鐵產能沿江布局；利用省內鋼鐵企業聯合重組、置換產能，使九江鋼鐵工業基地產能達1000萬噸，新增主營業務收入

400億元，利稅新增40億元。二是加快鋼鐵行業的產品創新和技術創新。做到你無我有，你有我優，避免同質化競爭，大力發展新材料，延長產業鏈，以九鋼中厚板生產線為基礎，發展高強度船板和大線能量焊接船板，延伸造船用鋼產業鏈；以奧盛（九江）電線電纜公司的鋼絞線生產線為基礎，發展高強度、低松弛預應力鋼絞線，延伸金屬制品產業鏈，以華林特鋼為基礎，發展生產軸承、齒輪、工模具、耐熱、耐冷、耐腐蝕等特種鋼材。

第二篇：唐山市鋼鐵產業發展現狀分析--畢業論文

唐 山 學 院 畢 業 論 文

唐 山 學 院

畢 業 論 文

論文題目：唐山市鋼鐵產業發展現狀分析

系 別： 經濟管理系 班 級： 姓 名 學 號：

指 導 教 師：

201 年

6月

唐山市鋼鐵產業發展現狀分析

摘 要

鋼鐵工業是唐山市最重要的支柱產業，鋼鐵產業的興衰直接關系到唐山市經濟的發展，今年來唐山經濟能夠快速增長，主要得益于鋼鐵產業的發展。自2001年開始，隨著國家進入重工業快速發展的新階段，唐山鋼鐵產業也借助這個難得的發展機會，得到了飛速的發展。經過十幾年的發展，唐山鋼鐵產業已經初步形成了具有區域特色的鋼鐵行業企業群，鋼鐵行業技術裝備水平大幅提高，市場競爭力逐步增強，但是依然存在著企業規模普遍偏小，產業結構不合理等問題，這些問題影響著唐山鋼鐵產業的進一步發展。

本文的研究路徑為從唐山市主要的鋼鐵公司的經營狀況入手，總結目前唐山鋼鐵產業的發展現狀，探討發展中遇到的問題及原因，有針對性的提出加快唐山鋼鐵產業的戰略調整建議。

關鍵詞：唐山 鋼鐵產業 發展現狀 分析

Tangshan steel industry development status

Abstract

Iron and steel industry is the most important pillar industry in Tangshan City, the rise and fall of the iron and steel industry is directly related to the economic development of Tangshan City, Tangshan economy this year, rapid growth, mainly due to the development of the steel industry.Since 2001, as the country enters the new stage of rapid development of heavy industry, Tangshan Iron and Steel industry to take advantage of this rare opportunity for development has been rapid development.After ten years of development, Tangshan Iron and Steel Industry has initially formed a business group of the regional characteristics of the steel industry, a substantial increase in iron and steel industry, the level of technology and equipment, gradually increase the market competitiveness, but there are still generally small scale enterprises, the industrial structure does not reasonable and other problems that affect the further development of Tangshan Iron and Steel industry.This research path is to start from the main operating condition of the Iron and Steel Company in Tangshan City, summarizes the current status quo of the development of Tangshan Iron and Steel Industry, to investigate the problems encountered in the development and the reasons for, targeted recommendations to accelerate the strategic adjustment of the Tangshan Iron and Steel Industry.Key words: Tangshan;Iron and steel industry;Development status;Analysis

目 錄 引言...................................................................................................................................2 唐山鋼鐵產業的發展現狀概況.......................................................................................2.1唐山鋼鐵產業發展的SWOT分析.........................................................................2.2分析唐山鋼鐵產業現狀…………………………………… 2.1.1唐山鋼鐵產業經歷的三個階段…………………….2.1.2唐山鋼鐵產業的基本特點………………………….3唐山鋼鐵產業存在的問題................................................................................................3.1唐山鋼鐵的布局及產業結構問題...........................................................................3.2唐山鋼鐵產業面對的內外環境問題.......................................................................4唐山鋼鐵產業存在問題的解決對策................................................................................4.1唐山鋼鐵產業結構調整的對策建議.......................................................................4.2產業集群化生態化發展...........................................................................................4.3唐山鋼鐵產業可持續發展研究...............................................................................5 結論...................................................................................................................................謝詞

參考文獻...............................................................................................................................外文資料 引言

鋼鐵工業是國民經濟中最重要的支柱產業，在國民經濟總量中所占比例較大，在整個社會產業鏈中處于承上啟下的地位，鋼鐵工業的發展水平決定了一個國家裝備制造業乃至國防工業的發展水平。自2001年以后，中國鋼鐵迅速增長，同時中國鋼鐵產業由凈進口轉變為進出口，國內鋼鐵生產與消費同步增加，鋼材自給率達到100%。鋼鐵產業集中度穩步上升，主要分布在華北、華南及華東這三個區域，產業布局以內陸為主，沿海目前只有曹妃甸、鲅魚圈以及寧波北侖港三個地域分布，80%的鋼產量集中分布在中大城市。

唐山被譽為中國近代工業的搖籃，工業發展已有100多年的歷史。而唐山鋼鐵產業作為唐山市的支柱工業經過唐鋼孤立發展時期、地方工業快速發展時期、鋼鐵工業整體水平提高時期等三個發展時期后規模迅速擴大，形成了以唐鋼為中心，地方工業地域分布明顯的空間分布格局，同時鋼鐵產業形成了產品結構相似、生產規模不斷擴大、多種性質的企業并存、帶動地方經濟的發展等特點。但是唐山鋼鐵產業也同樣面臨著產業及布局結構不盡合理，資源利用率相對低下，環境污染嚴重，大多數企業生產規模較小，中小型鋼鐵企業技術裝備相對落后等問題。通過對唐山鋼鐵產業的研究分析，提出有針對性的解決方案，有利于唐山鋼鐵產業的發展，同時也有助于唐山經濟的快速二次發展。本文通過選取具有代表性的鋼鐵企業的發展狀況作為調查及研究對象，對于整個唐山鋼鐵產業的發展及存在的問題進行全面的分析，為唐山鋼鐵產業的可持續發展提供可行性的建議。

2唐山鋼鐵產業的發展現狀概況

唐山市位于環渤海地區中心地帶，北靠燕山，南臨渤海，東面與秦皇島市連接，西部與北京、天津兩大一線城市毗鄰，是聯接華北、東北兩大地區的咽喉要地和極其重要的走廊，同時和韓國及朝鮮隔海相望，地理位置優越，唐山交通便利，境內有三條干線鐵路、五條支線和地方鐵路縱橫交織，京沈、唐津、唐港三條高速公路立交互通，與北京市共建的京唐港年吞吐量已達1100萬噸，位居全國港口第23位，京唐港曹妃甸大型礦石碼頭也已經可以使用。唐山地區礦產資源豐富,現已探明儲量的礦藏有47種,煤炭貯藏量為62.5億噸，鐵礦儲藏量為57.5 億噸,是全國焦煤的主要產區及三大鐵礦區之一。唐山經濟基礎比較雄厚，2010年全市國民生產總值達到4300億元，GDP總量進入全國城市20強。

唐山被譽為中國近代工業的搖籃,工業發展已有100年的歷史。目前唐山正堅定不移地實施科教興市、外向帶動和可持續發展戰略，鋼鐵產業是唐山市的主要支柱產業，由剛遷入唐山市的首都鋼鐵（集團）公司以及唐山鋼鐵(集團)公司為首、多家年產鋼鐵50萬噸左右的中型鋼鐵企業及數家年產30萬噸左右的小型鋼廠組成了一個龐大的鋼鐵產業，這些鋼鐵企業組成方式多樣，既有國有企業、集體企業，又有民營企業，呈現出一種企業集群狀態，多年來各個鋼鐵企業蓬勃發展，為唐山市的經濟建設做出了巨大的貢獻。

2.1唐山鋼鐵產業發展的SWOT分析

1.基礎設施與區位優勢

唐山地理位置優越，地處環渤海與環京津交匯地帶，與首都北京相距150公里，與著名工業城市天津市相距120公里，是聯絡華北、東北兩大地區的咽喉。境內有京哈、通坨、京秦、大秦四條鐵路干線橫貫全境，高速公路密集，京沈、唐津、唐港、西外環四條高速公路在境內交匯互通。隔海與朝鮮、韓國、日本相望,成為東北亞區域經濟的重要組成部分。2.能源及礦產資源優勢

唐山礦產資源品種多、儲量大、地質優良、分布集中、易于采選目前已經發現并探明儲量的礦藏有47種，煤炭保有量62.5億噸，為全國焦煤主要產區；鐵礦保有量61-62億噸，僅次于鞍山，多于攀枝花，是全國三大鐵礦集中區之一。石油、天然氣、石灰巖、黃金等儲量也十分可觀，現已發現5個油氣田。唐山作

為環渤海地區的能源原材料基地，煤炭、耐火材料、焦炭、電力供應較為充足,為鋼鐵工業的迅速發展提供了物質基礎。3.科技和人力資源優勢

唐山市作為國家傳統工業基地，人口素質高，干部管理、規劃能力強，政府謀劃、運作和推動能力強，科技對經濟增長的貢獻率高需要特別指出的是，作為中國近代工業起源地和現代工業基地的唐山市，是河產業人才聚集、創業文化和商業精神濃厚、企業家資源最豐富的區域之一。

2.2唐山鋼鐵產業現狀

唐山地區礦產資源豐富,交通便利，這為唐山市鋼鐵工業的發展提供了便利的條件，這也是唐山鋼鐵工業能夠蓬勃發展的重要原因之一。豐富的資源以及便利的交通促使唐山鋼鐵企業如雨后春筍般出現，唐山鋼鐵產業在經歷了三個不同階段后，到2010年，據唐山鋼鐵協會有統計的31家企業鋼產量5000萬噸，占全市總量的83.65%，比上年增長18.32%。唐山主要鋼鐵企業有唐山鋼鐵(集團)公司，是全國十大鋼鐵企業之一，2010年鋼產量1200多萬噸。唐山地區中小鋼鐵企業眾多，這些鋼鐵企業由股份制企業、民營企業、集體企業、中外合資企業、國有企業等多種公司形式構成，呈現出一種鋼鐵企業集群狀態，這些鋼鐵企業主要以生產窄、寬熱帶，連鑄鋼坯和建筑鋼材為主。年產100萬噸以上鋼鐵企業主要有津西鋼鐵公司、唐山國豐鋼鐵公司、松汀鋼鐵公司、半壁店鋼鐵公司、遵化建龍鋼鐵公司等幾家，年產50萬噸以下鋼廠幾十家，2010年中小企業總產量突破3000萬噸。

2.2.1唐山鋼鐵產業經歷的三個階段

1.唐鋼孤立發展時期(20世紀80年代中期以前)自1982年以后，唐山市在總產值、利稅、就業人數等多項指標上黑色冶金工業一直居于各行業之首。而且國有大型企業唐鋼在80年代中期以前,在全市鋼鐵產業中占據著絕對控制地位，1985年鋼、鋼材、生鐵的產量分別占到全市產量的96.46%、88.32%、82.12%，工業總產值更是占到同行業的80%左右。2.地方工業快速發展時期(20世紀90年代初期)80年代末到90年代初，國家支持農村工業發展，并鼓勵國有大企業扶持地方工業，唐鋼的技術人員幫助地方企業上項目，周邊地區通過各種關系從唐鋼找

到廢料、鋼坯，相繼建立起來了一批小軋鋼廠、電爐煉鋼廠，北部礦區建起一批小煉鐵廠。1992年以后，隨著市場經濟的蓬勃發展且全國基建開始大規模啟動,鋼鐵市場需求旺盛，在市場拉動下唐山鋼鐵企業進入了大發展階段。鄉以上企業數1992年為168家，到1993年就達到了334家，唐山市企業的總量規模快速提高。1993年全市黑色冶金工業的總產值、增加值、就業人數分別是1985年的16、14.8、3倍均高于全市工業的增長速度6.17、6.8、1.58倍，也快于唐鋼(總產值、就業人數的增長速度分別是9 08、1 倍)。

3.鋼鐵工業整體水平提高時期(20世紀90年代中后期以來)唐鋼自七五以來，一直進行技術改造，經過自我積累、滾動發展，綜合生產能力由200萬噸/年增加到10萬噸/年，2005年鋼產量居于全國鋼鐵企業第二位。通過市場競爭機制的優勝劣汰，生存下來的地方企業實力加強1998年以后，一些地方企業由工序單一的作坊式經營發展成為燒結、煉鐵、煉鋼、軋鋼一條龍的生產集團公司，生產能力不斷擴大。1999年唐山中小企業鋼產量接近200萬噸，2001年已超過400萬噸，到2005年達到2000多萬噸其中國豐鋼廠達到500萬噸/年的生產能力、津西鐵廠、遵化建龍鋼鐵總廠等企業的生產能力都已超過100萬噸/年。

2.2.2唐山鋼鐵產業的基本特點

1.產品結構相似

除貝氏體鋼廠等個別企業外，產業群內多數地方企業選擇以高爐、轉爐為主體設備的長流程生產工藝。除唐鋼規模較大、品種較多外,地方企業高爐型號以120、179、380立方米為主，轉爐噸位多為15噸或30噸。產品以窄帶鋼、焊管、螺紋鋼和連鑄鋼坯為主。2.生產規模不斷擴大

唐鋼1995年以來共完成固定資產投資60.74億元，已建成2560立方米高爐和150噸轉爐等近200個技改項目，主要煉鐵高爐、煉鋼轉爐實現了大型化和現代化，超薄熱帶生產線軋機和冷連軋機的引進使工藝結構進一步優化，2005年鋼產量突破1000萬噸。8家地方重點企業發展成為集燒結煉鐵、熱裝煉鋼、連鑄連軋一體化的綜合性鋼鐵企業。唐山最大的民營鋼鐵企業國豐鋼鐵集團，2005年已具備年產鐵、鋼、鋼材各500萬噸以上的綜合生產能力。建龍、恒通等企業

已開始建設先進的板、帶或冷軋生產線。工藝改進提高了產品質量，產品結構不斷得以優化。

3.多種性質的企業并存

唐山鋼鐵產業的龍頭企業是特大型國有企業唐山鋼鐵集團有限責任公司,除此之外，大多數企業都是非公有制企業，民營、中外合資、股份制等多種企業形式并存。2001年唐山市國有及500萬元以上非國有鋼鐵企業總數為132家，其中國有及國有控股企業只有13家。4.帶動地方經濟的發展

唐鋼2010年工業總產值、增加值、銷售收入、總資產等四項指標均位居唐山市大型企業榜首；地方企業得力于低成本優勢，經濟效益普遍較好。鋼鐵工業成為唐山市最主要的利稅大戶。同時，對增加當地就業機會、加快小城鎮建設等方面都起著支撐作用。如唐山津西鋼鐵股份有限公司1999年上繳的稅收占全縣財政收入的41 15%，并且帶動了全縣鐵礦開發、交通運輸、餐飲等產業的發展。國豐鋼鐵公司自1999年起，上繳增值稅占整個豐南市的1/3，2001年稅收突破1億元，2010年實現銷售收入122億元，完成利稅24.95億元，利潤18.41億元，均創歷史新高。

3唐山鋼鐵產業存在的問題

3.1唐山鋼鐵的布局及產業結構問題

唐山鋼鐵產業是在改革開放以后形成發展，最早只有國有的唐山鋼鐵公司具有一定規模，其后隨著經濟的快速發展，鋼鐵需求不斷的增大，一方面唐鋼從中型企業發展為國有控股特大型企業集團，另一方面唐鋼附近鄉鎮企業半壁店鋼鐵公司興起發展，以后出現合資津西、國豐、銀豐、貝氏體鋼等鋼鐵公司、民營企業建龍、鴻達、松汀等，在唐山地區呈現“大、中、小”鋼鐵企業共生局面。

從地域分布看主要分布在唐山市三個地區，一是唐山市區周圍，以唐鋼為中心，包括唐鋼、半壁店、鴻達、寶新高島等企業群，二是北部鐵礦產區有津西、建龍、松汀等企業群，三是臨近唐山市區的豐南市青各莊鎮有國豐、銀豐、貝氏體等企業群。

中國經濟的發展拉動了鋼鐵的需求，促進了唐山鋼鐵產業的發展，但是在產業不斷快速發展的同時，我們也應該清楚的認識到其中出現的一些問題及矛盾，這些問題主要表現在：

1.企業規模相對較小，產業集中度較低

唐山57家鋼鐵企業除去唐鋼外，有56家的鋼鐵企業年生產能力不足3000萬噸，而在這56家企業中，年生產能力超過百萬噸的企業只有8家，全市的企業平均生產能力只有60多萬噸。而年生產能力超過百萬的鋼鐵企業，又大都各自為政，相互分離沒有溝通而且又互相競爭，企業間不能同意規劃進行鋼鐵產業布局配套，更不能打造唐山鋼鐵產業生態鏈條。目前唐山鋼鐵產業中，中小企業在企業總量中占主導地位。企業小而分散，即使有自身特色可能生存發展，但也難以做大做強，這是由鋼鐵產業發展的規律和特點所決定的。2.工藝裝備參差不齊，總體技術裝備水平有待提高

唐山地方鋼鐵企業雖然取締了國家明令規定淘汰的工藝裝備，但仍有一批179m3高爐，仍有一些單獨煉鐵、單獨煉鋼的小生產企業。小高爐、小電爐、小轉爐、橫列式軋機等需淘汰的設備還在運轉，造成能耗高、環保差、效率低的生產狀態。國家規定轉爐的噸鋼耗能在700kg標煤，噸鋼好新水低于6噸，而這些小型設備的消耗遠遠超過這一限制。生產工藝流程的不銜接，使得這些企業生產成本高，市場競爭力差。目前，部分企業的局部裝備按國家產業政策需在2007年底前淘汰，其中2005年底前應淘汰200m3及以下高爐30座，20噸以下轉爐20座、電爐12座，2007年前淘汰300m3及以下高爐11座，淘汰落后的工作十分嚴峻。

3.產品品種結構人不夠合理，產品附加值不高

唐山的鋼產量居全省第一，但唐山鋼鐵企業除唐鋼外，其他企業生產的多為窄帶鋼、普通型鋼和商品鋼坯等附加值低的產品，高附加值產品很少。其主要原因在于鋼水的純凈度不高，鋼中硫、磷、夾雜物的去除能力低，導致像生產汽車用高強度熱軋板、高成型性鋼板、管線用鋼板等產品的生產能力有限。此類產品科技含量低、市場競爭力弱，市場稍微有點變化，就會首先受到沖擊。4.部分企業環保設施不達標，治理程度低

環保設備達標企業為降低運行成本，不按要求使用環保設施的現象現在還沒有完全杜絕，還有一些企業降低環保標準，如外排廢水和外排廢棄達標率以及廠區降塵量等指標離先進水平都有很大差距。治污技術水平低，二次資源回收利用

率如鋼鐵渣利用率、工業水重復利用率等都很低。

3.2唐山鋼鐵產業面對的內外環境問題

對于唐山鋼鐵產業面對的內外環境問題，本文以唐山鋼鐵（集團）公司為例分析。

根據對唐鋼的內部分析，得出唐鋼面臨的產業內部問題為： 1.技術改造及產品創新

唐鋼制定了以工序調整為主，以品種結構調整為目標的技術改造計劃。具體說，則是通過三步走的發展戰略，逐步實現了技術上的進步。第一步：煉鐵系統的改造。新建了一座2560立方米的高爐，配套建設了265平方米燒結機和發電系統，完成了煉鐵系統的改造，形成了新的煉鐵生產能力，解決了當時在鋼、鐵平衡關系中生鐵不足的問題。第二步：煉鋼系統改造，建設了兩座150噸頂底復吹轉爐及配套連鑄機，是我國最早實現轉爐鋼連鑄比100%的企業之一。第三步：軋鋼系統改造，主要是完成以超薄帶鋼生產線為龍頭的軋鋼系統技術改造。通過軋鋼系統技術改造，建設超薄帶鋼生產線，優化了產品結構，提高了唐鋼的綜合競爭力。通過以上三步走，唐鋼從裝備技術方面向大型化、現代化邁進了一大步,擺脫了設備陳舊、工藝落后的生產狀況，走上依靠技術進步提高產量和質量的道路。經過這段時間的技術改造，唐鋼基本跟上了中國鋼鐵發展的進度。但是，雖然唐鋼在技術改造方面下了很大功夫，得到很大提高，但是和國內技術先進的鋼鐵企業相比，還是有一定差距。在企業發展的過程中，科技的貢獻率也不大。以2002年為例，唐鋼在技術改造方面的投入僅為鞍鋼的四分之一，寶鋼的五分之一。鞍鋼通過省部級鑒定的科技成果有15項，是唐鋼的3倍，而技術改造投資少于唐鋼的首鋼卻有20項通過省部級鑒定的科技成果，唐鋼僅有5項。由此我們看出，唐鋼在技術改造方面的投資還很少，這將制約唐鋼技術水平的提升，進而影響到鋼材的品種和質量。在國內普通鋼材供過于求的情況下，鋼材的品種和質量得不到改善，鋼鐵企業將面臨著嚴峻的生存危機。2.產品結構

唐鋼產品結構的特點可以概括為以下兩點：(1)產品結構豐富。與一般鋼鐵企業相比，唐鋼的產品結構比較豐富。除了傳統的線材、型材等建筑鋼材外，還有管材、板材等高附加值產品。(2)唐鋼產品結構主次分明，優勢突出。唐鋼以建筑長材為主(建筑長材包括線材、型材和棒材)。2003年之前，唐鋼出產的鋼材幾乎全為長材，2003年之后，建筑長材也占了絕大部分的比例。根據2005年的數據，建筑長材在總產量中占54.88%。唐鋼把自己的產品定位放在建筑鋼材的中低端，在這個產品領域里，他們無論是在產量還是質量上都取得了優勢，樹立了自己的品牌形象，并擁有了一批忠實的顧客。但是，對比我國鋼材市場供求 的情況，我們得出，唐鋼在產品結構方面還有不合理的地方。2007年,我國鋼材市場上長材消費9805.28萬噸，占總量的46.42%，增長率為18.96%，板材消費為8426.72萬噸，占總量的39.9%，增長率為24.64%。同年，長材產量為9865.5萬噸，占總產量的51.33%，增長率為19.01%；板材產量為6497.96萬噸，占總產量的33.82%，增長率為19.1%。由此可見，長材市場上出現了嚴重的供大于求,而在板材市場上，則是供不應求的局面。2007年，我國凈進口板材1937.77萬噸，管材41.55萬噸，以彌補國內生產與需求之間的缺口。唐鋼的產品以建筑長材為主，集中在鋼材市場上供過于求的領域，面臨著慘烈的競爭形勢。建筑鋼材的附加值低，運輸成本在總成本中占的比例較大，因此主要在地區市場內銷售，競爭也主要產生于區域市場內。在華北區域市場中，有唐鋼、首鋼、邯鋼和天津鋼廠等鋼鐵廠，而這些鋼廠除首鋼外，大部分都以建筑長材為主，因此在華北這一區域市場中，唐鋼面臨著白熱化的市場競爭，利潤空間非常小。而板材產品附加值比較高，產品的銷售半徑比較大，而且國內競爭者少，競爭緩和，獲利空間相對較大。但是唐鋼在該市場并沒有取得優勢。雖然2008年，唐鋼的板材比例占到40.76%，但是只集中在熱軋板等技術含量相對較低的產品上，而在不銹鋼板和彩涂板上的比例還很低。隨著我國經濟的快速增長，人民生活水平的提高,汽車和家電市場出現了蓬勃發展的景象，汽車和家電制造成了新的鋼鐵消費大戶。由于汽車用鋼板和家電用鋼板的增加，板材的消費量還會有持續的增長，高強度鋼板、彩涂板、鍍鋅板等有大規模的需求。在國內汽車板材市場上，寶鋼占了六成，其次是鞍鋼；在家電用鋼市場上，寶鋼占了45%，攀鋼、武鋼、鞍鋼占了15%。而唐鋼則在2003年才有板材生產，而且產量比較低。3.成本管理

鋼鐵工業的快速發展使得鋼材市場的競爭越來越激烈，鋼材價格出現下降的趨勢。與此同時，原材料、能源市場價格卻時有上漲，鋼鐵企業的利潤空間被無情擠壓。在這種情況下，降低成本已經成為鋼鐵企業取得競爭優勢、獲取利潤的重要途徑。在保證產品質量的情況下，唐鋼實行低成本戰略，在全公司范圍內建立了層級對標體系，以對標為手段，節能降耗，深挖內部潛力。在節約生產成本方面，唐鋼認真落實了噴煤、煤氣的回收利用、循環水的利用等攻關措施，使各項消耗不斷降低。對標挖潛降低成本取得的效果非常好，2002年產品制造成本同口徑比上年降低了60元/噸。全年共消化漲價等各種減利因素5.19億元。雖然唐鋼在節能降耗方面取得了巨大的成績，但是與國內外先進企業相比，仍存在著較大差距。2001年寶鋼的噸鋼可比能耗為647kg標煤，2000年韓國POSCO為730kg標煤/t，而日本在90年代就達到了630~640kg標煤/t。由此可見，唐鋼在成本方面還有很大的挖掘空間。要想在競爭日益激烈的鋼材市場上取得利潤，成本控制是關鍵。

根據對唐鋼外部環境的分析，發現以下影響唐鋼發展的一些因素： 1.進入者的影響

首先，作為鋼鐵行業這樣一個明顯屬于工業時代的行業，對于資本的要求是相當高的。對于規模經濟的要求相對較高，從這個角度上說，進入的經濟壁壘還是比較高的；其次，進入者在進入之前通常需要考慮一些與規模經濟無關的成本因素，例如學習曲線等；再次，鋼鐵產業的進入者還面臨著技術壁壘和行政壁壘。因此，在鋼鐵行業中，由于其自身特點，通常不利于新進入者進入參與競爭。新進入者需要達到一定規模、同時具備一定的經驗知識和資源渠道，才有可能采取進入行動。2.競爭者影響

在行業中現有企業的競爭是最為直觀的影響因素。無論采取價格競爭或是非價格競爭的方式，這些競爭者對于行業競爭強度的影響無疑都是最為直接、最為相關的。唐鋼面臨著行業中競爭者數量多的情況。在相對區域內，唐鋼面臨著眾多中小企業的競爭。在唐山地區這個并不算廣大的區域內，匯集了57家鋼鐵聯合企業，除唐鋼之外具備一定規模的企業還有國豐鋼鐵、銀豐鋼鐵以及新豐鋼鐵等，還包括首鋼的遷安礦業公司等為大型鋼鐵企業提供原料供應的企業。由此,行業內的競爭者影響還是較強的。3.供應商影響

鋼鐵工業的原料供應主要有兩類，一為鐵礦或鐵粉的供應，二為煤的供應。大型國有鋼鐵企業建立的資源依托主要有兩種，一種是如同包鋼、攀鋼等企業依托就近的大型礦山建立起來，另一種是類似于寶鋼、首鋼等依靠進口礦石進行生產。目前由于我國鐵礦的品位較低、開采成本較大等因素，大多數企業更依賴于進口鐵礦。以唐鋼為例，它目前擁有棒磨山鐵礦、司家營鐵礦等幾處鐵礦，但其生產材料大多還是依靠進口。而在煤炭方面，唐鋼緊鄰開灤煤礦，而且距離山西等產煤大省也相距不遠。作為一個發展了六十年的大型企業早已建立起相對穩固的供應渠道，在這一點上，區域內的中小型企業是難以與之競爭的。從上游原料供應來看，供應商對行業競爭強度的影響并不算十分顯著。4.購買者影響

鋼鐵行業中購買者通常以企業為主體，相對而言數量少，購買量大，擁有更強的影響力。鋼鐵行業的下游行業所受的外部沖擊均會經市場傳遞給鋼鐵行業,給鋼鐵行業帶來向的影響，這種影響具有持續的穩定效應。所以，鋼鐵企業應緊盯市場，研究國民經濟發展與鋼材品種、數量之間的對應關系，了解下游行業，特別是與鋼鐵行業相關度高的行業，如建筑、機械、汽車、輕工、鐵道等行業的

發展信息和對鋼鐵產品需求變化情況，開展重點鋼材品種的市場調研工作，根據需求及時調整產品結構。5.替代品影響

替代品被認為是能夠滿足對于現有行業產品大致相同的需求的其他產品。鋼鐵產品作為現代工業的基本原料，被應用于各個主要環節，可以說隨時會出現在人們的生活中，現階段來講，除非有材料方面的巨大革命，鋼鐵作為現有人類工業材料的主體地位是難以撼動的。所以鋼鐵行業就很少會考慮替代品的問題，在這一方面替代品的影響無疑是弱的。6.政府的影響因素

政府作為修正后的五力理論的組成部分，在中國特殊的話語背景下有著超過國外理論中的政府影響程度。接下來我們將分為三點來討論政府在行業競爭強度中的影響作用。

政府管制通常可以對行業的競爭強度產生重大影響。一方面通過管制可以提高進入行業的門檻，限制其他企業進入這一行業，降低行業競爭強度。例如國家對于新建的鋼鐵企業制訂了一個限制條件，要求這類企業必須擁有300立方米以上的高爐。另一方面管制可以阻止大型國有企業的推出，保持在現有行業中的國有資產的主體地位。

政府產業政策，中國目前依然是一個發展中國家，中國政府帶有一定的發展型國家的特征，政府會頒布一些產業政策，一方面扶持一些產業，促進其發展,另一方面提高一些產業的進入門檻，規范其發展，但總的說來還是希望以政府來引導產業的發展。在鋼鐵行業方面，國家發改委剛剛于2005年7月20日發布鋼鐵產業發展政策，從政策上可以看出，今后鋼鐵行業的發展中心將是以改造與重組為主,扶植并培育一些大型鋼鐵企業。

作為國有企業的擁有者，中國的大型鋼鐵企業大多是國有企業，就是從產權上講，些企業都屬于國家所有，權歸屬是同一個主體。具體細分下來，些企業中,規模最大的企業一般為國家直屬，也就是說歸屬國資委管理，而有些則屬于省屬企業,歸屬各省國資委管理。這樣這些企業的發展決策就會面臨著國家政策和政府行政命令的管理甚至限制，同時也會在原本市場經濟的環境中，淡化行業競爭。

4唐山鋼鐵產業存在問題的解決對策 4.1唐山鋼鐵產業結構調整的對策建議

1.調整企業組織結構，提高產業集中度

未來的市場競爭不是單個企業之間的競爭，而是產業內大集團之間的競爭、產業集群之間的競爭以及產業鏈之間的競爭，即企業之間聯合中的競爭。因此，發展鋼鐵產業必須走規模經濟的道路，這既可以通過集團生產設備大型化及其集團成員企業規模的擴大來增加鋼鐵產量，提高經濟效益，也可以通過系列化和專業化，即集團把同自己相關的眾多中小企業，以各種方式和手段納人自己的生產體系，使集團與中小企業之問形成比較穩定的分工協作關系。為此，唐山市應鼓勵企業向集團化方向發展，通過強強聯合、兼并重組、互相持股等方式進行戰略重組，減少鋼鐵生產企業數量，實現鋼鐵產業組織結構調整和優化。以首鋼搬遷改造為契機，以首鋼和唐鋼為主，抓緊抓好在曹妃甸地區建設具有21世紀世界先進水平的1500萬噸鋼的大型鋼鐵聯合集團，構造唐山鋼鐵工業發展新板塊，形成唐山鋼鐵工業發展新的增長極。扶持一批有規模優勢和核心競爭力的重點骨干企業，搞好專業化分工，盡快形成各自的競爭優勢。通過吸納具備條件的企業，以國豐、津西、建龍等優勢企業和以寬厚板、中寬帶、冷扎薄板、H型鋼、石油管材等優勢產品為龍頭，組建既具有規模經濟優勢，又使生產工藝配套的企業集團。

2.調整產權結構，實現所有制形式多元化

從現實看，唐山地方鋼鐵企業絕大部分是獨立的民營企業，所以唐山市鋼企業的產業整合，要充分尊重產權主休的產權利益，以資本為聯結紐帶，以產權重組方式構建新的產權集合體，實現所有制形式的多元化，建立現代產權制度。具體運作方式:可根據雙方自愿、優勢互補、互贏互利的原則，引導和鼓勵擁有100萬噸以上的工藝技術裝備、符合國家產業政策的鋼鐵企業以資本和上下游產品配套為紐帶，通過聯合、兼并、收購、租賃、參股等多種方式，積極向大企業集團靠攏，參加組建唐山的鋼鐵航母，優化企業資本結構，發展混合所有制經濟，以進一步提高唐山鋼鐵產業集中度，形成規模化、集約化生產經營，實現資源優化配置、市場合理分土、優勢互補的發展格局。

3.調整工藝技術裝備結構，提高鋼鐵企業技術裝備水平

落后的生產設備和工藝是造成產品技術含量低，能耗高，產品附加值低的重要原因。改造落后的生產設備和工藝，可以在不增加勞動力資源和資金的條件下使生產總量得到增加，提高企業生產工具和工藝的技術水平，降低勞動消耗，從而降低企業的生產成本，提高產品的質量和檔次。為此，唐山市應加大調整工藝技術裝備結構的力度。具體措施:(1)堅決按照國家產業政策分段限期淘汰落后工

藝裝備;(2)支持結構調整中被列人分段淘汰的工藝裝備進行更新改造。對于按照凋整標準完成調整的企業，在保證調整企業嚴格控制產能的前提下，實施等量或超量淘汰、改造更新。即對按照國家產業政策要求在2005年底和2007年底前淘汰的裝備，允許將其改造為符合國家產業政策要求的裝備。凡是不按照規定實施調整的企業，不允許進行設備改造，按國家規定限期淘汰落后設備;(3)采用先進適用技術優化提升企業技術工藝裝備。積極引導企業推廣采用高效采選礦、鐵礦資源綜合利用、搗固煉焦、干息焦、氧化球團生產、高爐富氧噴煤、高爐余壓發電、轉爐濺渣護爐、鋼水爐外精練、高效連鑄、中水冷卻系統、爐渣全部綜合利用、高爐及轉爐煤氣回收利用、電子信息技術等先進適用技術和高新技術，完善工藝流程，提升工藝結構，增強企業競爭力;(4)全力支持重點項目建設。重點推進曹妃甸精品鋼鐵基地建設;同時加快唐鋼老區改造步伐，淘汰落后的型棒材軋機，建設第二條130萬噸冷扎生產線項目;抓緊建設唐山不銹鋼公司二期工程、樂亭120萬噸中厚板建設，促進唐山市鋼鐵產業產品結構調整。4.調整產品結構，提高產品附加價值

產品是企業發展的關鍵性因素。消費者最終消費的是產品，生產者生產的是產品，廠商間的競爭在很大程度上將是產品的競爭。唐山市已明確提出:發展重點應是根據市場需求，增短限長，大力增加產品的高科技含量，提高產品的附加價值。在結構調整中，鼓勵冷扎薄板、彩涂板、中寬帶,H型鋼和石油管材等適銷對路產品的生產，限制窄帶鋼等普通長線產品的產量。同時，大力支持重點鋼鐵企業按照產業政策的鼓勵目錄向高科技、高附加價值和高市場競爭力的產品發展，延伸產業鏈，在結構調整中實現唐山鋼鐵產業在更高層次上的新一輪發展。5.調整生產布局結構，實現生產要素的優化配置

一是按照現有企業向園區集中、新建項目向沿海推進的原則，進行生產布局的調整。在充分考慮現有企業的基礎和資源、市場、運輸以及外部條件的基礎上，發揮各自優勢，調節總量、調優結構，向工業園區集中，形成特色鮮明的大型企業，使唐山現有鋼鐵產業布局進一步合理化;二是按照“內陸壓縮存量，沿海轉移增量”的原則，積極推進生產要素、生產布局向沿海轉移。積極引導鼓勵民營資本參與曹妃甸大鋼建設，實現以資本轉移帶動產能向沿海聚集，瞄準世界一流水平，采用當代世界先進技術，以世界一流產品為目標，力爭在曹妃甸組建國有

大企業控股、多種資本參與、符合現代企業制度規范要求的大型鋼鐵集團，構建在全國最具先進水平的精品鋼生產基地。

4.2產業集群化生態化發展

環渤海區域經濟發展有著得天獨厚的區位優勢，但其環境和資源問題已相當嚴重，可能會危及可持續發展能力。渤海的環境和資源已經遭到破壞，并主要由陸源污染、船舶運輸、油氣開發、捕撈和養殖等活動造成。隨著經濟的快速增長，京津冀地區的生態環境質量總體上仍在下降。以城市為中心的環境污染呈加重趨勢，地表水污染普遍。特別是流經城市的河段有機污染嚴重；地下水受到點狀或面狀污染，水位持續下降，加劇了水資源的供需矛盾；生態破壞加劇的趨勢尚未得到有效控制。渤海和京津冀地區的生態環境問題主要是由于經濟發展模式不當所致。由于京津冀屬于人口密集地區，而且又地處北方，歷史上延續下來的生態環境非常脆弱，因此該地區經濟發展必須優先考慮環境承受力，將環境友好型產業作為發展重點。對京津冀沿海經濟帶的發展，要實行環境優先戰略，推進主導產業的生態化發展。近年，以首鋼搬遷為契機，曹妃甸的大規模開發成為唐山市臨海經濟跨越式發展的關鍵標志。依托深水港口優勢和首鋼新廠建設，曹妃甸新區將打造成世界級精品鋼材基地。按照循環經濟發展的總體思路，以曹妃甸新區為核心的唐山灣沿海經濟隆起帶在加快臨海鋼鐵產業集群發展的同時，已經謀劃了一批資源綜合利用和工業廢棄物重復利用項目。主要包括：利用鋼鐵部門煉制焦炭的煤焦油建設30萬噸煤焦油深加工裝置，發展煤化工產品；利用鋼鐵產業的廢渣，建設年產300萬噸的礦渣超細粉工程等，這些項目將與主導產業項目同步建設和實施。曹妃甸已被列入了國家首批循環經濟示范區，且作為全新開發區域而沒有任何原有的依賴或束縛，可以在構建生態型鋼鐵產業集群方面率先實踐并取得突破。鋼鐵制造流程中伴隨著大量物質和能量排放，形成復雜的環境界面。鋼鐵產業是典型的流程制造業，在實施循環經濟上有巨大潛力，是發展循環經濟的優先切入點。通過自主集成開發新一代鋼制造流程，可以使唐山臨海鋼鐵產業集群成為循環經濟工業生態圈中的核心組成部分，位于唐山曹妃甸的首鋼京唐鋼鐵公司則將成為生態樣板。搬遷企業與所在地區之間建立生態循環關系，這種合作不是簡單的經濟合作或單純的環保合作，它涉及地區之間技術、經濟、人文和生態等各種要素的重新整理，唐山臨海鋼鐵產業集群的生態化發展將進一步拓展

區域合作的深度和廣度。

4.3唐山鋼鐵產業可持續發展研究

資源是經濟發展的基本要素之一，對資源的合理開發和利用，不僅能夠有效地促進經濟的發展，同時也兼顧對資源的保護。但是長期以來，由于政策體系不完善，經濟體制不健全，以及人類對經濟發展與資源利用之間相互關系認識上的不足，導致了對資源的無償占有，各個經濟主體從自身利益出發，不惜以過度耗費資源為代價，掠奪性地開發和浪費資源，以獲取最大的經濟效益。資源的過度開發使得大多數資源難以再恢復到原有水平甚至枯竭，資源數量與質量的降低反過來又制約著經濟的進一步發展。

加入世貿意味著中國經濟與世界經濟更深入地接軌和融合，意味著中國企業將全面參與經濟全球化的進程，迎接更為嚴峻的考驗與挑戰。我國鋼鐵行業只有在降低單位成本、生產能耗的同時增加技術投入，增強企業的競爭力，才能抓住機遇，參與國際競爭，使具有比較優勢產品獲得更大的市場份額。搞好綜合利用對我國鋼鐵行業、尤其是鋼鐵行業有著特殊意義。我國是礦產資源相對不足的國家、已探明鐵礦總儲量530億噸左右，按目前的生產規模只可穩定供應20年。而國外已探明的鐵礦總儲量按目前生產能力則可供應160年。我國大宗、支柱性礦產也顯得資源不足、目前我國人均資源占有量僅為世界人均的1／2，在世界名列80位。就影響國民經濟最大的鐵礦而論，除儲量小，還有貧、雜、細的特點，即貧礦多(占總儲量的97.8%)；多組元共生，如攀枝花礦、包頭礦等大型鐵礦，除鐵外，還含有釩、鼓、鋁、氟及稀土元素。紉，指嵌布粒度細，這給選礦分離帶來困難，使工序復雜化，金屬流失嚴重，成本升高且產生大量廢棄物，譬如說，鐵礦的尾礦量約為精礦粉的2倍；有色金屬的尾礦量產出又遠遠高于鐵礦，生產1噸鋼要處理130-200噸礦石；為提取稀有金屬、礦石處理量更高于銅。隨選礦生產的不斷進行，目前我國堆積鐵尾礦已達5億m3。我國綜合利用水平很低，許多有價金屬殘留于尾礦與棄渣之中。據統計，目前綜合利用指數大于50%的企業還不到15%。資源大量流失而且占用大量土地，我國人均耕地不過1—2畝，這一現實的確令人擔憂。我國正處于工業化中期發展階段，這一階段對礦產需求增長最快。20世紀80年代以來，主要礦產品短缺已成為我國經濟發展的制約因素。然而，“地大物博”的模糊觀念和礦產資源用之不竭的錯誤想法還一直

影響著冶金界某些人的經營決策理念。這種“單打一”，不注意綜合利用的做法必須予以糾正。

2.3.4.2我國鋼鐵行業應提高資源、能源效率的途徑(1)企業內部的物質循環

這是指各工序產生的廢料返回流程重新處理。也就是說，不讓各道工序產生的廢物作為污染物排到外界去，而是作為其他工序的原料，重新回到生產流程中來。這樣可提高資源利用效率，減輕環境污染。在這方面，我國鋼鐵行業的有些問題已較好地解決了。如內部廢鋼、焦爐煤氣、工業水等。但還有不少問題有待解決，加高爐、轉爐的煙塵和污泥、氧化鐵皮；軋鋼污泥、粉塵、潤滑油、高爐煤氣、轉爐煤氣等。歐美等國的鋼鐵行業界對這類問題很注意，在他們各自的技術開發指南中均詳加論述，值得我們學習。鋼鐵企業是低利潤企業，每個百分點的物質和能量損失都是重要的。當然，最好是少產生各種廢料，因為它們的回收和重新處理，都將使能源消耗增大，成本上升。但是，這些廢料一旦產生了，就要設法重新利用。(2)企業外部的物質循環

主要是關于外部廢鋼(或稱社會廢鋼)的循環問題，其中包括折舊廢鋼和加工廢鋼。要盡可能多地回收社會廢鋼，并使其回到鋼鐵行業來，作為原料，重新處理。這樣，才能用較少的礦石，生產較多的鋼材，才能較好地符合可持續發展的原則。一般情況下，折舊廢鋼量遠大于加工廢鋼量，所以要特別重視折舊廢鋼。(3)物質的減量化

即“少用料，多出活”，主要是指生產有同樣功能的產品，所使用的物質量愈少愈好。這是一個很廣泛的課題，如改變產品的設計、提高材料的性能等。至采用納米技術(nanon-technology)生產一些很小的東西也在內。就鋼鐵行業而言，最主要的是要調整產品結構和研究開發新一代的鋼鐵材料。此外，生產流程的改進，也很重要。產品結構的現狀是大路貨太多，平均價格低。生產更多的高檔產品，以產頂進，是產品結構調整的主要課題。研究開發新一代材料，例如超級鋼等，使1噸鋼頂1噸多鋼用，當然就達到了物質減量化的要求。(4)碳的減量化

也就是降低二氧化碳排放量。這是降低礦物燃料開采量，減少大氣中二氧化

碳含量的重大問題。可從以下三方面入手：一是節能問題。大幅度降低單位產品的能耗，即噸鋼能耗。能耗降低了，二氧化碳排放量當然就少了。我國的鋼鐵行業這方面的潛力還很大，應該抓緊進行工作。例如，1999年下半年，研究唐鋼節能問題，年底出來的研究報告，提出了噸鋼能耗下降200kg標煤左右的方案。總的研究思路是系統節能。即以全公司為對象，既注意能源，也注意非能源，既注意單體設備，又注意整體節能。事實表明是有效的。二是燃料種類的變更。用C／H比低的燃料代替C／H比高的燃料。這樣，可降低二氧化碳排放量。例如用天然氣代替煤等燃料。三是用可再生能源及氫氣，達到無污染的目的。

5結論

通過對唐山鋼鐵產業發展現狀的分析，發現唐山鋼鐵產業存在著產業結構不合理和面對內外環境壓力的問題。唐山鋼鐵產業存在著企業規模相對較小，產業集中度較低；工藝裝備參差不齊，總體技術裝備水平有待提高；產品品種結構人不夠合理，產品附加值不高；部分企業環保設施不達標，治理程度低等問題。而面對的內部壓力主要有技術改造及產品創新壓力；產品結構不盡合理；成本控制水平相對較低。外部壓力主要由產業進入者；同行競爭；供應商的影響；購買者的選擇；替代品的出現以及政府影響等幾個方面構成。

面對這些問題，唐山鋼鐵產業要調整企業組織結構，提高產業集中度；調整產權結構，實現所有制形式多元化；調整工藝技術裝備結構，提高鋼鐵企業技術裝備水平；調整產品結構，提高產品附加價值；調整生產布局結構，實現生產要素的優化配置，同時還要在整個產業內嘗試集群化和生態化發展，提高產業競爭力，在發展鋼鐵產業的同時保護好環境，而最重要的是提高產業生產的技術水平，提高資源以及能源的利用率，以期達到鋼鐵產業的可持續發展。

謝詞

時間如梭，轉眼畢業在即。回想在大學求學的四年，心中充滿無限感激和留戀之情。感謝母校為我們提供的良好學習環境，使我們能夠在此專心學習，陶冶情操。謹向我的論文指導老師吳老師致以最誠摯的謝意！吳老師不僅在學業上言傳身教，而且以其高尚的品格給我以情操上的熏陶。本文的寫作更是直接得益于她的悉心指點，從論文的選題到體系的安排，從觀點推敲到字句斟酌，無不凝聚著她的心血。滴水之恩，當以涌泉相報，師恩重于山，師恩難報。我只有在今后的學習、工作中，以鍥而不舍的精神，努力做出點成績，以博恩師一笑。另外，我必須感謝我的父母。焉得諼草，言樹之背，養育之恩，無以回報。作為他們的孩子，我秉承了他們樸實、堅韌的性格，也因此我有足夠的信心和能力戰勝前進路上的艱難險阻；也因為他們的日夜辛勞，我才有機會如愿完成自己的大學學業，進而取得進一步發展的機會。最后，我必須感謝我的朋友，正是因為他們在電腦技術上的無私指引，我才能得以順利完成該論文。

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第三篇：龍巖鋼鐵產業發展綜述

[龍巖] 我市鋼鐵產業發展綜述

鋼鐵產業是我市“十一五”期間重點發展的破百億產業之一。近年來，國家為了通過結構調整全面提升鋼鐵行業的競爭力，先后出臺了一系列產業法規政策。日益趨緊的產業政策對我市鋼鐵產業將產生怎樣的影響？我們又將如何應對？

從鋼鐵產業發展的現狀看，近年來我市致力于把豐富的鐵礦資源優勢轉化為經濟優勢，開發建成了龍巖馬坑鐵礦，改革重組了原龍巖鋼鐵廠，改造了一批符合產業政策的鐵合金冶煉設備。目前全市有卓龍鋼鐵、卓鷹制鐵、潘洛鐵礦、馬坑礦業、馬坑冶煉鑄造廠、閩滬鐵合金廠等50多家鋼鐵行業企業，主要產品為鐵礦石原礦、鐵精礦、生鐵、粗鋼等。馬坑礦業股份公司已發展成為全國技術裝備先進的井下鐵礦采選企業。特別是卓龍鋼鐵公司一期年產60萬噸鋼的25噸轉爐及連鑄系統的建成，結束了我市鋼鐵企業只煉鐵不產鋼的歷史。目前全市規模工業以上鋼鐵企業有53家，其中黑色采選企業27家,黑色冶煉壓延企業26家。2007年鋼鐵產業預計實現產值49.6億元，比增44.2％。主要產品產量為生鐵52.5萬噸，粗鋼43.8萬噸，鐵礦原礦209萬噸，鐵精礦104萬噸。

隨著馬坑礦業技改提高采選能力、卓鷹制鐵高爐擴容增加煉鐵產能、卓龍轉爐煉鋼等技改工程的建設投產，我市鋼鐵產業自身發展的勢頭不錯。但從大環境看，形勢并不容樂觀。國家對鋼鐵產業政策調整力度逐年加大，特別是近期密集出臺了《鋼鐵產業發展政策》、《國家發改委關于鋼鐵工業控制總量淘汰落后加快結構調整的通知》、《關于進一步貫徹落實差別電價政策有關問題的通知》、《關于嚴格禁止落后生產能力轉移流動的通知》等一系列產業法規政策。對照國家產業政策，我市多數鋼鐵企業屬落后產能而被納入關停淘汰對象和執行差別電價范圍，這對我市鋼鐵產業發展構成巨大壓力。

不進則退。如何以國家產業政策為指導，變壓力為動力，加快推進鋼鐵工業結構調整，引導企業進行技術改造，提高裝備技術水平，做大規模，成為“十一五”期間我市推進鋼鐵產業發展的工作重點。

面對當前嚴峻的產業發展形勢，我市按照“做大、改造、轉產、淘汰”的指導思想，加快調整鋼鐵產業發展規劃，對全市鋼鐵企業進行分類指導：引導馬坑礦業編寫中長遠發展規劃，加快二期技改工程建設和500萬噸／年項目各控制性工程開工建設，積極推進企業上市工作，從而把馬坑礦業建設成為集采礦、選礦、冶煉、壓延加工為一體的鋼鐵聯合企業和產值超百億元的鋼鐵產業領軍企業。督促卓鷹、卓龍公司認真研究國家鋼鐵產業政策，實施“上大關小”異地技改，使企業朝著符合國家產業政策要求且具有較強市場競爭力的中型鋼鐵企業發展。繼續抓好鐵合金行業的結構調整，為鋼鐵企業做好配套。堅決淘汰落后鋼鐵產能，關閉能源消耗高、環境污染大的小鋼鐵和小鐵合金企業。通過技術改造、調整產品結構、落實產業政策、加強技術創新等舉措，使鋼鐵企業盡快達到國家產業政策規定的要求，增強鋼鐵產業發展后勁。(林阿玲)

第四篇：鋼鐵產業60年發展歷程

鋼鐵產業60年發展歷程 1、1947-1957建國初期，在廢墟上建立的新中國鋼鐵產業

當時的鋼鐵工人在物資極度匱乏的條件下憑借著能夠吃苦耐勞的品質，發揚艱苦奮斗的精神，有力的推動了鋼鐵產業盡快的恢復生產。鞍鋼，本鋼，石景山鋼鐵廠（首鋼前身）等的高爐很快的恢復投產。1950年抗美援朝爆發后，鋼鐵工人更是發揚與高爐共存亡的精神，大力恢復和發展鋼鐵的生產，以支持抗美援朝戰爭。

從1949年到1952年，國民經濟逐步得到恢復和發展，為實現社會主義工業化做好了前期準備。

2、一五計劃時期

針對鋼鐵工業在重工業，以及在國民經濟發展中的重要作用，國家制定了“以鋼為綱”的工業發展指導方向。鞍鋼的擴建，包鋼，武鋼的建設標志著新中國鋼鐵產業的新紀元。在一五初期，幾大鋼鐵企業逐步由恢復開始發展起來。

1956年4月25日，毛澤東發表論“十大關系”，提出中央和地方均要積極發展鋼鐵企業，沿海和內地均要發展鋼鐵企業，不僅要有大型鋼廠，還要建立中小型鋼廠的指示，從而形成了鋼鐵部門大中小并舉的一貫方針。確立了除鞍鋼，武鋼，包鋼外還要在山西太原，四川重慶，湖南湘潭，安徽馬鞍山，北京石景山創辦中型鋼鐵企業，在河北邯鄲，河南安陽，山東濟南，江蘇南京，新疆烏魯木齊，貴州貴陽，安徽合肥等十八個省市創辦小型鋼鐵企業的產業布局。鋼鐵產業逐步建設發展形成了“三大”、“五中”、“十八小”的格局。

這一系列技術上規模建設上的重大突破和進展為一五計劃計劃中所定的鋼產量的順利實現奠定了基礎，給新中國的鋼鐵產業發展建立了很大的信心。一五計劃規定1957年鋼鐵工業產值為33.1億元，實際達到46.5億元，平均每年增長29.8%。鋼鐵產量1957年生鐵594萬噸，鋼535萬噸，鋼材436萬噸，平均增長率分別達到25.2%，31.7%和31%。鋼材品種1952年全國能冶煉的鋼種170個左右，到1957年增加到352個，1952年可生產的鋼材品種300多個，到1957年增加到4000多個。

3、1958-1960年大躍進時期

但是1957年的中國仍舊是一個貧窮落后的農業國，與世界先進的發達國家人有不小的差距，全國上下都希望盡快建成現代化的先進國家。結果，由于太急于求成，導致了1958-1960年在“左”的思想指導下大躍進的錯誤。毛澤東在1957年底提出十五年后我們可能趕上或者超過英國，在后來的七個月里，十五年又被相關部門縮減到兩年，提出在1959年要實現生產2500萬噸鋼，1958年的鋼產量指標要從五七年的535萬噸提高到1070萬噸，即一年之內翻一番。“以鋼為綱”，大躍進的號角就此吹響，據資料統計，在1958年，建起土高爐24萬座，約有6000萬人參加了大煉鋼鐵。

因此，在這一階段中國鋼鐵工業就走上了一條以追求產值、產量增長速度為目標的粗放型展道路。但是這一時期由于給鋼鐵產業定了基本不可能實現的目標，雖然動員全國人民大煉鋼鐵，結果是練出了大量的廢鐵，小高爐等的拆除又造成了極大的浪費。

至此，鋼鐵產業嚴重受創。三年大躍進，打破了個產業部門平衡發展的格局。破壞了國民經

濟建設從實際情況出發的基本原則，嚴重破壞了鋼鐵工業在一五時期建立起來的管理制度。

4、1961-1965年八屆九中全會提出建設經濟的八字方針，中國鋼鐵新的黃金時期

1961年，黨的八屆九中全會提出了國民經濟建設的“調整，鞏固，充實，提高”的方針，經過五年的恢復和發展，到1965年，鋼鐵工業不論在鋼產量還是鋼品種上都達到了歷史最好水平。據資料統計，1965年產鋼1233為的1957年535萬噸的2.28倍，工業產值也達到1957年的2倍。

5、鋼鐵工業三線建設時期

從1964年開始，大躍進造成的損失已基本恢復，但是這一時期，我國面臨的國際形勢卻相當嚴峻，東南沿海美國艦隊的封鎖，西北又有蘇聯的大軍壓境，為了為可能爆發的戰爭做準備，也為了提高我國的國家實力和國際威懾力，毛主席親自提出三線建設的方案。三線包括：從廣西到黑龍江這些沿海了省市地區為一線，中間地區為二線，西南和西北除新疆西藏外大部分地區都屬于三線。

三線建設的目標，是要采取多快好省的方法，在西北和西南地區建立起一個比較完整的后方工業體系。計劃分三步走，第三步，就是攀枝花建設。攀枝花鋼鐵工業基地建設與1964年下半年開工。基地建設中，克服了種種物資和技術上的困難，到1970年高爐出鐵，再到1975年一期工程基本建成投產，逐步形成了年產生鐵160多萬噸，鋼150萬噸，鋼材90萬噸以上，還有其他鋼鐵產品的綜合生產能力。到1985年，累計實現稅利已相當于國家對一期工程的投資額。

鋼鐵工業的三線建設是在黨中央國務院1964年提出的“備戰，備荒，為人民的”方針指導下，從戰略的角度出發，對中國鋼鐵工業布局又進行的一次大規模的調整和改善。在加速鋼鐵工業基地建設的同時，又促進了當地交通，煤炭電力建設等其他產業的迅速崛起和發展，為國民經濟的發展注入了新的活力。

6、1966-1976年文革十年鋼鐵工業遭嚴重破壞時期

自1962年中國共產黨提出“以階級斗爭為綱”，文革這場浩劫就在所難免，奪權，武斗和停產使經濟建設遭受巨大的沖擊。鋼鐵工業作為文明的重災區，在1968年跌至900萬噸鋼產量的谷底，退到四年前的水平。鋼鐵系統的政治化和軍事化愈演愈烈。

在革命大批判中，鋼鐵工業的四個制度遭到猛烈攻擊。分別是廠長負責制，總工程師制，經濟核算制，計件工資和獎金制度。所有與之相關的制度，統統被成為資本主義的管，卡，壓而被廢止。

中國的鋼鐵產業在文革的劫后余波中，在階級斗爭的縫隙中，仍然頑強的發展。從1969年到1973年連續五年實現可觀的增長，平均每年新增300多萬噸鋼鐵，從而達到2500萬噸鋼的水平。后來的文革余波又使鋼產量兩度跌近2000萬噸的支撐線，到文革末期，中國的鋼鐵產業在階級斗爭為綱的壓力下最終突破了3000萬噸鋼的產量。

整體來說，從1949年到1978年，鋼鐵產業仍然有了較大幅度的發展。

據有關資料統計，1952~1978年期間，鋼鐵工業產量平均每年遞增12.9%，產值每年遞增11.8%。實現利潤每年遞增9.67%。

7、1978-1991年開放前期鋼鐵產業的發展階段

1978年，黨的十一屆三中全會后，我國開始實行改革開放政策。這就為我國的鋼鐵產業利用國外資金，技術和資源創造了條件。上海寶鋼，天津無縫鋼管廠等具備世界先進水平的現代化大型鋼鐵企業就是在這一時期建立起來的，同時，一些老的大型鋼鐵企業已得到了技術改造和升級，其中有鞍鋼，包鋼，武鋼，首鋼等。1978年，鄧小平同志親自考察日本的鋼鐵公司，從而拉開了大批量引進國外先進設備的序幕，1981年，我國與澳大利亞科伯斯公司通過簽訂補償貿易合同的方式，首次實現了改革開放以后利用外方資金和技術對鞍鋼焦化總廠瀝青焦車間進行改造。1987年，國家計委批準了鞍鋼、武鋼、梅山、本鋼、萊鋼5各企業利用外資的項目建議書，中國鋼鐵切工藝設備的現代化水平得到不斷提升。

同時1992年之前，鋼鐵產業為了提高勞動生產率，積極進行生產體制上的探索。首鋼對承包經營責任制的大膽嘗試，極大的調動了工人的生產積極性，不僅在面對巨大的壓力時成功解決困難，同時也為全國的鋼鐵廠樹立了一個承包制的榜樣。自此，我國的鋼鐵產業通過企業改革釋放強大的內在發展動力，實現了鋼產量5000萬噸和億噸兩次突破。1986年，中國鋼產量（粗鋼）超過了5000萬噸，達到5221萬噸。

8、自1992年建立社會主義市場經濟體制提出的發展時期

1992年，鄧小平同志南巡講話和同年10月召開的黨的十四大，確立了社會主義市場經濟體制的改革目標，這極大地激發了企業的活力。中國鋼鐵工業面對良好的發展機遇，加快了鋼鐵工業現代化建設的步伐。伴隨著社會主義市場經濟體制和現代企業制度的逐步建立，更是為鋼鐵工業發展注入了強大的內在動力。1994年以來，武鋼、本鋼、太鋼、重鋼、天津鋼管廠、“大冶”、“八一”等列入國家百家現代企業制度試點；酒泉鋼鐵，邯鋼、撫順鋼鐵公司、天津鋼鐵、等57家企業，列入第二改革試點。到1998年，試點改革任務圓滿完成，建立了企業法人財產制的和法人治理結構。

“十五”期間，我國鋼鐵工業更是實現了持續高速發展。同時，新城鎮化建設的大力推行，鋼材產品的需求大增，也給鋼鐵產業帶來了很好的發展機遇。“十五”期間，鋼鐵工業的固定資產投資總額為7167.37億元，超過1949~2000年中國鋼鐵工業固定資產投資的總和。

另外，中國鋼鐵產業已經逐步具備國際性的市場競爭力，開始走向世界。寶鋼等已經提前兩年完成目標，進入世界五百強，成為世界級的鋼鐵企業。寶鋼的首個海外投資項目――與巴西淡水河谷合資成立的寶鋼維多利亞鋼鐵項目也開始啟動。首鋼收購了秘魯鐵礦，成立了首鋼秘魯鐵礦公司，從事鐵礦開采；鞍鋼集團則收購了金達必金屬公司12.94%的股份，成為國內鋼鐵行業第一家參股國外上市礦業公司的企業。文章來源：中國建材網 www.tmdps.cn

第五篇：九江市發展旅游業的SWOT分析

九江市發展旅游業的SWOT分析

SWOT分析：優勢：

（一）深厚的歷史文化底蘊，旅游資源數量多、種類齊全，為廬山旅游圈的進一步深化開發提供了很好的資源條件，共同構造了九江無可比擬的資源優勢，九江市地處長江水道與京九鐵路構成的“黃金十字架”的中心，九江毗鄰省會南昌，（三）九江是兩條國家重點旅游線路的交匯點，廬山、石鐘山是“南昌---九江----景德鎮”、“三峽----黃山”這兩條國家重，九江與周邊，這使九江旅游具有了更大的吸引力

SWOT分析：

優勢：

（一）深厚的歷史文化底蘊，如詩如畫的自然景觀，旅游資源數量多、種類齊全，開發潛力大。其中，尤以廬山為最優。廬山周邊如秀峰、三疊泉、石門澗等景點開發潛力大，為廬山旅游圈的進一步深化開發提供了很好的資源條件。而市內其他的景點，包括石鐘山、星子、潯陽古城、廬山西海等，共同構造了九江無可比擬的資源優勢。

（二）優越的區位條件。從大方向來看，九江市地處長江水道與京九鐵路構成的“黃金十字架”的中心，居于北京、上海、重慶、廣州四大城市經濟圈的交會點，為長江黃金水道沿岸十大港口城市之一，也是江西省唯一的沿江對外開放和外貿港口城市，具有經濟交流中轉城市的戰略地位。從省內來看，九江毗鄰省會南昌，已開通了城際鐵路，可以充分利用南昌的交通與經濟優勢。

（三）九江是兩條國家重點旅游線路的交匯點。廬山、石鐘山是“南昌---九江----景德鎮”、“三峽----黃山”這兩條國家重點旅游線路的景點。九江與周邊，例如黃山、景德鎮、井岡山等景點景區相互聯合，既存在一定程度的共性，又各有特色，這使九江旅游具有了更大的吸引力和更寬廣的發展前景。

（四）九江各級政府和人民對于發展旅游業的重視和支持，以及九江學院的旅游專業人才的培養。劣勢：

（一）九江經濟欠發達，無法為旅游業提供過多支持（如旅游基礎設施的建設），而且影響九江的招商引資。

（二）九江境內景點數量多，但是主要知名景點分布較分散。例如廬山與廬山西

海景區，空間距離遠，給在境內逗留時間較短的游客造成不便。

（三）旅游產品更新慢，缺乏創新精神。例如廬山，作為九江旅游的龍頭，其旅

游產品更新速度較慢，在旅游線路或旅游商品的設計上，缺乏創新精神。近幾年開發的新景點，特色不夠突出，開發力度不夠，對于游客的吸引力不強。

（四）旅游形式單一，缺乏與時俱進的意識。目前來看，九江還是以傳統的觀光

旅游為主，缺少體驗性為主的景點項目。廬山西海與星子溫泉雖然打著休閑度假養生游的招牌，但是沒有充分利用優勢，發展速度較慢，在外的知名度依然不高。

（五）九江很多景點存在多頭管理和經營者各自為戰等管理不到位的情況。牯嶺

街，作為廬山的中心，集餐飲、住宿、購物等為一體，但是依然存在管理不善的情況。很多產品沒有匡廬文化的特色，商業目的明顯，失去了廬山本來的味道。

（六）入境旅游的可進入性不強。

（七）宣傳力度不夠。九江擁有世界文化景觀“廬山”、世界級生態濕地“鄱陽

湖”，但是在宣傳上，顯然是落后于其他著名景點的。尤其是網絡營銷的應用，在某些方面，比不上省內的婺源。

機遇：

（一）鄱陽湖生態經濟區上升為國家戰略，為九江的經濟、交通等發展的方便提

供機遇，更有利于發展九江的旅游業。

（二）南昌的昌北機場升為4E級國際機場，為九江入境旅游的發展提供機遇。

（三）2010年12月23日，北京至深圳的K105/K106次列車命名為“九江旅游

品牌專列”，這條專列的開通可以更好地向世人展示九江旅游資源的豐富與精彩，為九江旅游經濟的發展注入新的活力。通過加強與鐵道部門合作，實現異業整合，把九江的旅游資源、產品通過列車帶到千家萬戶，大力開拓京九鐵路沿線旅游客源市場。隨著九江旅游知名度和影響力的提升，促進客流發展，實現九江旅游與鐵路運輸的雙贏。

（四）桃花源景區的進一步開發。九江是陶淵明的故鄉，原名康王谷的桃花源被

稱作是陶淵明筆下桃花源的原型，有其自身的自然歷史文化價值，開發價值大。陶淵明的影響力極大，對于陶淵明系列的旅游景點的開發發展有很大的促進作用。（為《心中的桃花源》文章，原人民日報副總編、著名作家、學者、新聞理論家梁衡先生，千里迢迢，從北京來到廬山腳下，尋找桃花源，考察陶淵明文化。）

（五）廬山西海風景區當選“江西十大風景新旅游區”，同時，在我省新編制的

“旅游精品線路建設綱要”中，廬山西海被吸納為極品旅游線路、黃金旅游線路，特色旅游線路上的一個游覽點。

（六）3月8日，由臺灣的遠達、快樂假期、捷利、飛揚、神州等旅行社總經理

一行17人組成的復興航空考察團應邀來九江廬山等風景點“踩線”，并就九江與臺灣旅游合作事宜進行商談。

（七）咸寧、岳陽、九江三市旅游局近期將簽訂區域旅游合作協議框架，聯手打

造“中三角”下的旅游“金三角”，擬推三地旅游一卡通、旅行社帶外地游客獎勵機制、景區互放廣告等措施。主推三大旅游線路：“重走革命路，喜迎十八大”湘鄂贛革命根據地探訪游，“岳陽樓-赤壁古戰場-白麓書院”名勝古跡游和湘鄂贛風情游。

（八）寶中旅游將開通江西專列。

（九）網絡如微博的普及。九江市旅游局局長成為微博控，都昌利用微博巧妙宣

傳旅游產品。威脅：

（一）面臨周邊城市旅游景點景區的競爭。以廬山為例，省內如三清山、龍虎山

以及婺源等，省外鄰近城市如安徽黃山等景點的競爭。

（二）經營的不當與管理的缺失，對景點景區的破壞。廬山上一些老別墅被開發

用于賓館經營和機關單位的休閑度假，一些現代化的設備產生的廢棄物對廬山的別墅造成破壞。

（三）市內景點景區聯合性不強，宣傳上各自為政。各自為自己管轄區內的旅游

景點做宣傳，不注意與市內其他景點聯合，形成群聚效應，甚至出現內部競爭、互相貶損的現象，這樣的情況嚴重削弱了九江城市旅游的吸引力。

余雪媛 20143414

公共事業管理1401班