第一篇：2014濟南黃河大橋科目二心得

2014年濟南黃河大橋科目二考試場地心得

聲明：

本文借鑒了“2013年 10月濟南黃河大橋科目二考試場地心得”，此文中已有的一些經驗這里不再贅述，補充了一些自己的體會，不一定適用于所有人，僅做參考.科目二重要的是細心，心態決定一切！

考試前準備：

管理員引導進入候考大廳之后，安心等待，大屏幕出現讓你準備的時候，記住自己的車號，出門在小亭子里面繼續等待，直至考官叫人。

上車后，會有語音問：你是XXX嗎，出生年月是XXX嗎，身份證號碼是XXX嗎之類的，每個車上的提問都不一樣，應該是不同的MM在監考吧。上車后 切記扎好安全帶。然后調整座椅，后視鏡。座椅的位置和坡道定點的準確性關系很大，在考試前的實地訓練一定要重點練習，考試車座椅一般比較高，前后和靠背調整好之后，找好停車點記住位置，非常關鍵。在空檔位置 多踩幾下離合，看看能不能正常使用 對四條跑道的分析

有ABCD四條跑道，AB為一組 CD為一組，根據考試分配的車號來決定是哪個跑道。1-15號為CD車道，16-30號為AB車道，AB的話 建議選擇B因為A的坡起之后到直角拐彎的距離比較短，最為關鍵的是側方之后會有一個直角拐彎，拐過去之后你就會發現已經進入S彎了，甚至不用回正方向，這些對于新手來說都是很難調整的。B道優勢十分明顯。CD的話，建議選擇C道。C道倒庫3號庫位坑洼不平，D道側方一號庫位溜車，倒庫一號庫位有坑，綜合選擇還是C道。但是因為A道總長度短，考試快，所以大部分16-30號車的人會被考官指定A道，所以建議練習時盡量還是多練練A道。

1定點停車 坡起

這個規則和技巧教練都會講，前文也有很好的介紹，這里補充一下，這個上坡是稍微傾斜的，很多教練在自己場地里都會讓上坡后不要再動方向盤，專心觀察后視鏡下沿，但是在這里，上坡時必須要時刻調整，所以如果你的操作不夠熟練地話，30公分這10分可以放棄。另外一點，如果你停車之后扣分已經達到20分（定位不準距離不大于50，車身距邊線大于30，各扣10分），就要非常小心，下面幾個點一定要記住才有挽回的余地：起步不熄火，不溜車，不忘記打燈，這三條再犯了，就安心使用下一次機會吧。直角拐彎

不多講，A車道的下坡時一定要控制好車速，切勿松開離合只踩剎車。半聯動下坡就行了，下坡之后可以稍停，調整好車速之后開始直角彎，技巧這里不用多說了。

3.側方位停車

直角拐彎后就是側方位停車，尤其是A車道，如果是第一庫位還有人的話，需要你調整好車身，從公共車道進入第二庫位，可供調整的路線不長。對自己沒信心的可以耐心等待第一庫位的同學出庫后再進。這里的實線應該是可以壓的，最好還是不壓

4． S彎

到這個項目時，先不著急進。，先在外面觀察一下，確保S彎前面沒有車輛積壓再進去，一旦進入感應區 不能停車。S彎是比較容易通過的，保持前車頭小半部分在邊線內就能穩穩通過。比較穩妥的方法是大半車頭沒線之后打一圈方向，然后根據車頭和后視鏡慢慢調整，不要怕，平時多練幾把就知道有多簡單了。出彎時一定要小心，全憑感覺，回正時機一定要快速，不然容易壓彎線。

5.倒庫

這個是練的最多的，也是最容易掛掉的，但是掌握了方法之后就很簡單了。最近的庫位可以直接從虛線進入，其他的庫位 須從公共車道的虛線位置進入，這里的實線壓到一定會掛掉的。

車身距離左側邊線1.5米，壓到感應線后停車，開始右邊倒庫，考場內的庫位指示牌就是打方向的指引，當指示牌標桿與右側門內把手后端距離五公分時向右迅速打死，觀察右后鏡，快到庫角時慢回半圈或者一圈，慢慢調整，直至回正方向，不會有任何意外。左邊倒庫時，看防護欄的邊角與左側門內把手后端距離1-2公分時向左迅速打死，看到左庫角是慢回半圈，入庫順直后回正，只要打死方向時迅速不猶豫，也不會有任何意外。至于打早了或者打晚了，也都是可以補救的，但是盡量別出現，記住早打一定比晚打強。最后出庫時向右打，按部就班的回正，回正后就發現左前方是虛線了，慢慢開過去從這里駛入公共車道，慶祝吧！

總結

平時訓練時除了這五項必考，也一定要多練練車感，順線的能力非常重要，S彎左右距離的判斷，回正時機的把握。不要犯一些諸如忘記打燈之類的低級錯誤。另外考試車是燒油的，動力強勁，不用擔心諸如溜車之類的問題。教練車為了節省成本，燒氣動力還是有些問題的，所以考試時不用太擔心溜車，主要是注意別熄火。

第二篇：科目二心得

1-倒庫，無論正庫/反庫提前打死（方向盤）好進庫

2-側方，中途左后輪跨線打死進庫

3-半坡，定點（左倒車鏡過前頭黃線停止，在駕校，焦作考試場地責左倒車鏡覆蓋黃線停止）

4-曲線，左右交叉（都為前車大燈！【大燈中部】）

5-直角拐彎，右后倒車鏡與右側直角拐彎線垂直向右打死前進

這是我考試科目二心得

第三篇：濟南洛口黃河鐵路大橋大修

濟南洛口黃河鐵路大橋大修

全建設，張自榮

摘 要： 濟南洛口黃河鐵路大橋是一座有90年歷史的老橋。介紹了其原橋式、新橋式、以及大修施工的主要施工方案。

關鍵詞： 鐵路橋；鋼橋；桁架橋；橋梁維修

中圖分類號： U448.13；U445.7 文獻標識碼： A

文章編號： 1003-4722(1999)02-0040-04

Major Repair for Ji′nan Luokou Yellow

River Railway Bridge

QU AN Jian-she,ZHANG Zi-rong

(1.The 3rd Bridge Construction division,Major Bridge Engineering Bureau,Ministry of Railways,Huadu 510080,China;2.Reconnaissance and Design Institute,Major Bridge Engineering Bureau,Ministry of Railways,Wuhan 430050,China)

Abstract: The Luokou Yellow River Bridge located at Ji′nan is an old steel bridge with 90 years history.Its original and new bridge type are presented.The rehabilitation design and construction plan of this bridge are also introduced in this paper.Key words: railway bridge；steel bridge；truss bridge；bridge repair 1 原橋簡介

濟南洛口黃河鐵路大橋位于黃河下游濟南市洛口鎮，最早由德國人于1912年建造而成，上部鋼梁12孔，采用華倫式鉚接鋼桁梁，跨度布置為8×91.5 m簡支鋼桁梁+128.1 m(錨孔)+164.7 m(掛孔)+128.1 m(錨孔)+91.5 m簡支鋼桁梁，全長1 256.4 m。從邯鄲岸0號臺～8號墩為6.67‰上坡，8號墩～11號墩為平坡，11號墩至濟南2號臺為-6.67‰下坡。簡支梁桁高11 m，桁寬9.4 m。橋梁上部按單線設計，在橋中央鋪設單線軌道，設計載重為E-35級。其中主河道3孔(128.1+164.7+128.1)m于1938年被日寇炸毀，又由日寇按原尺寸修復。設計載重L-20級，掛孔所有桿件均由日本運來。當時為搶進度，邊通車邊鉚接，不僅未設上拱度，還造成了死撓度，其最大處為240 mm。為了保持橋面平整，在縱梁上加焊工形鋼墊，并用特大橋枕墊平，以維持通車。至今仍保持原狀。

下部結構按E-35級荷載雙線設計，既有墩臺用1∶2∶4混凝土澆成，橋墩外圍部分用大塊砌筑而成，內用塊石、石灰及部分水泥澆注而成，強度很低(約合C15)，無筋。墩臺頂部尺寸與我國現行雙線墩臺尺寸相近。南北兩臺及1～7號墩基礎均為采用板樁圍堰開挖基坑至設計標高后再打鋼筋混凝土樁；第8～11號墩位于主河槽，基礎均采用氣壓沉箱，8、9、11號墩在沉箱底再打鋼筋混凝土樁。基樁截面為五角形，其對角線長0.5 m。兩臺及1～7號墩樁長15 m，8、9、11號墩樁長17 m，每根樁承載力1 500 kN，允許承載力為750 kN。本橋共用鋼筋混凝土樁1 270根。

大橋建成后，曾4次遭受戰爭破壞。80年代初由于橋址上游河道整治及局部險工的整修，使河槽主流北移，由原10～11號孔移到現在的9～10號兩孔。由于該橋運營時間較長，至1989年發現縱梁的疲勞累積損傷度達到了1.16。同時，由于北岸灘地的逐年淤積，橋下凈空漸小，已威脅黃河行洪，故而停止運營。1994年應國家防總要求將北岸第1～4孔鋼梁拆除。現由于邯鄲～濟南引入濟南樞紐工程的需要，經多次測試和反復科學論證，同時考慮了防汛及運營的要求，決定對該橋進行修復。修復的工程規模

按批準的修復設計方案，本橋的設計荷載為中-活載，線路等級為單線1級。修復后橋跨總體布置為64 m(簡支梁)+7×91.5 m(簡支梁)+128.1 m(錨孔)+164.7 m(掛孔)+128.1 m(錨孔)+91.5 m(簡支梁)，全長1 228.9 m。2.1 下部結構

在北岸新增加一耳墻式橋臺，基礎采用1.2 m鉆孔灌注樁，共10根，樁長30 m，臺后填土高為9 m。

根據防汛要求，1～7號墩需加高，加高部分為鋼筋混凝土結構，最大為5 m(1號墩)，最小為1.4 m(7號墩)。在原墩身鉆 0.1 m孔，鉆至墩底，壓注水泥漿，每墩鉆孔10個。2.2 上部結構

1～4孔為新制鋼梁，采用64 m+3×91.5 m簡支栓焊鋼桁梁，材質為16Mnq。桁高11.0 m，與舊梁一致，桁寬5.75 m，桁式為有豎桿三角形桁架。主桁桿件除91.5 m跨的端斜桿為箱形外，其余為H形截面，桿件寬度460 mm，最大板厚32 mm，上下平聯為交叉式，平聯斜桿截面分別為H形和T形。橋面系縱、橫梁采用等高工字形截面，高度為1 120 mm，縱梁高度為900 mm。

新制鋼梁節間長度64 m跨為8 m，91.5 m跨為5.75 m+10×8 m+5.75 m。其兩端節間采用特殊節間的目的是：本橋一旦拆除后，將該節間按節間8 m長改制，此梁仍可作為96 m單線簡支鋼桁梁在其它橋梁上予以采用，不致造成浪費。

既有8大孔鋼梁，4～8號墩抬高共4孔，既有縱梁全部更換為16Mnq栓焊梁，新縱梁與舊橫梁之間改為高強度螺栓聯結。共更換縱梁192片。主要施工方案

3.1 架梁工藝

新制梁共計4孔，采用膺架法架設，提升機械為跨越鋼梁的200 kN龍門吊機2臺。膺架用萬能桿件拼裝而成，上分配梁用2×I45分配梁及千斤頂。

河灘為中密度中細砂，強度較高。膺架下的基礎做法為：原地面整平，用5～40 mm碎石鋪0.5 m厚至設計標高。碎石道床長8 m，寬3.8 m，道床上滿鋪舊橋枕，并整平(相對高差小于1 cm)，枕木上滿鋪1～2 cm厚粗砂，刮平。每片萬能桿件主桁下設2片下分配梁。下分配梁用拆除下來的舊縱梁改造而成，分配梁長8 m，高1.21 m，寬0.604 m。設計基底最大壓應力為0.08 MPa。鋼梁每片主桁大節點處設一此類基礎。

鋼梁架設順序，當下一大節點架設完，成為1個閉合三角形，且高強度螺栓施擰完畢，測量預拱度使其滿足設計值，再拆除上1個支點，將分配梁、膺架、下分配縱梁及枕木等運至下1個待架支點，使整孔鋼梁兩點受力見圖1。整個基礎被設計成可移動式基礎，節約了大臨設施，縮短了工期，施工方便、可靠。

圖1 架梁支點

上分配梁上設2個支承垛和1個起頂垛，前者用于支承鋼梁重量，其頂面標高為設計梁底標高加上設計上拱度值；后者用于調整上拱度，以防止因基礎下沉而影響設計預拱度。3.2 4～8號墩抬梁

此4孔91.5 m簡支梁原在6.67‰的坡道上，需抬平為0‰坡，最大抬高值：4號墩為3.15 m，最小抬高值：7號墩為1.40 m。每孔鋼梁及部分線路等重量為593 t。

在每片主桁兩端離開支座的第1個大節點下布置起頂的支架和基礎。基礎為混凝土剛性基礎，支架用萬能桿件拼成，支架上為工字鋼組成的分配梁，以及鋼墊塊和500 t千斤頂組成起頂設備，每一支架上布置一臺500 t千斤頂將同一端的兩主桁下各1臺千斤頂串聯，用1臺電動油泵驅動，以進油管回油來達到2臺千斤頂起落同步的要求。考慮溫度的影響，一端設置為固定端(原固定支座端)，另一端千斤頂和保險垛下是用聚四氟乙烯板做成的活動支座。原有固定支座和活動支座在其上擺下擺或底板上鉆13 mm孔，用鐵條上下聯結起來，起頂時，支座被整體帶著一起上升，落頂后，連桿被解除，支座正常工作。起頂時先頂低的一端，頂平后兩端交錯起頂，不允許4臺頂同步起落。每個行程(不大于180 mm)完成后，在支座下抄墊鋼墊塊，鋼墊塊組成一個800 mm×800 mm的支承垛。然后上提升千斤頂，在千斤頂下抄墊鋼墊塊。

第1孔梁因抬高度較高，需分2次進行，第1次抬高超過2 m后，鋼梁落在原橋墩上，拆除起頂設備，將支架接高2 m，重新布置起頂設備，第2次起頂，此時保險垛設到支架上，因支座下太高，不再抄墊，見圖2。

圖2 頂梁支點

鋼梁全部起頂到高于設計位置30～50 mm，在千斤頂兩側打保險垛。然后，全部荷載落在支架上，折除支座及支座下的支承垛，橋墩接高。支座拆除后，就提供了墩身接高所需要的施工凈空。鋼梁起頂前，對鋼梁的既有位置進行測量，一是固定支座端里程值，二是鋼梁結構中心線對設計中心線的偏移值。目的是解決2個問題：① 既有位置與設計位置的比較；② 觀察起頂過程中鋼梁位置的變化。原有鋼梁兩端橫梁經檢算不能起頂，所以整孔鋼梁的縱、橫移只能在支架上進行。既有鋼梁的每孔長度不完全相等，原設計上拱度無法從既有資料上查閱。為確定活動支座端的理論位置，采用以下方法：確定t0值，即支座上、下擺在同一鉛垂線時的溫度。

t0=(Δ1/a1+t高+t低)/2 其中：t高、t低的取值與新鋼梁相同，分別為+45℃和-25℃；Δ1為活載產生的縱向移動量；a為鋼材線膨脹系數，取0.000 011 8；ρ為鋼梁溫度跨度，取91.5 m；

Δ1=Δ伸-Δ縮 Δ伸、Δ縮為活載在活動支座處的伸長量和縮短量。對簡支梁而言，Δ縮=0；Δ1/2a1值對簡支梁而言取14，所以t0=24℃。

實測鋼梁長度L加上一個溫度改正值，即確定了活動支座端的里程。溫度改正值由下式計算：

A=a(t1-t0)L

其中：t1為測時溫度；a、L同上。3.3 縱梁的拆除與安裝

本橋需拆換的縱梁共8大跨計192片，如此大規模更換縱梁在鐵路橋梁史上是少有的。縱橫梁聯結處改為M22高強度螺栓，對橫梁需現場熱噴鋁處理。

在設計和施工上考慮了以下幾點：①縱梁拆除方法以及對主桁的影響分析；②要解決拆除后的節間距離的變化和安裝順序及高強度螺栓的施擰順序問題；③起重設備形式。

更換縱梁是在無行車的條件下進行施工的，有關共同作用力只有恒載部分。另外，由于平聯及橫梁并不更換，橋面系與主桁的共同作用力只有縱梁部分可卸載，同時，主桁桿件設計時，并沒有因下平聯及橋面系的共同作用而考慮卸載，一次性拆除舊縱梁并不會增加主桁的負擔。即使按共同作用力重分布，經檢算橫梁及主桁應力也滿足設計規范要求，所以，舊縱梁可一次性拆除。由于第5至8孔舊簡支梁橋墩還需加高，鋼梁需起頂，因此，這部分的舊梁的縱梁應在梁就位后一次性拆除，這樣就可以減少施工的難度。并可保證施工的進度和質量。舊縱梁一次性拆除后，由于恒載作用；節間長度有所增大，為了減少施工誤差及安裝順序，設計者建議更換舊縱梁從制動聯結系往兩邊同時安裝。

起重設備經過了6個方案的比較后擇優選用了雙懸臂式架橋機。架橋機全長28 m，高5.6 m，寬3 m。下部高0.8 m，由2個走行臺車、2根各長28 m的走道梁組成，每根走道梁由2個［30槽鋼組焊，上設50鋼軌，兩走行臺車間距為6 m，上部高4.8 m，為1個三角形走行桁車，下設4個走行鋼輪，可在走道上做縱向移動。上設1個50 kN電動葫蘆，電動葫蘆可做橫向移動，另外，兩懸臂端設有起頂設備，在2臺車之間設1個工作平臺，上擺放有壓風機、噴砂、噴鋁設備等。整個架橋機由1個50 kN 卷揚機驅動前進或后退，架橋機的走道是原有的鐵路線路，施工方式為退后拆梁，前進架梁。架橋機架梁時，兩懸臂用起頂設備頂起，走行時解除，架橋機兩懸臂端自重撓度為120 mm(見圖3)。

圖3 安裝縱梁吊機

舊縱梁拆除后，發現實測節間距有±2～4 mm的變化，伸縮縱梁處達11 mm。由于設備條件的限制，不能跳開安裝，只能由一邊逐件安裝，兩橫梁距離縮小時采用2臺5 t導鏈一端拉在橫梁上，一端則拉在主桁上，拉開的距離一般3～5 mm，縱梁單片安裝完后，補裝上、下平聯及橫聯(見圖4)。此時高強度螺栓只能初擰，不能終擰。待全跨架完后，先擰有制動平面聯結系部分，然后擰節間距大的部分，最后擰節間距小的部分，全跨終擰完畢后，實測節間距離基本都回到原來狀態，伸縮縱梁自動回到設計位置。

圖4 縱梁安裝平面

考慮架下一孔時，已架縱梁聯結部分必須能承受架橋機傳遞下來的荷載，故待架孔近端應先裝入一個外側角鋼。縱橫梁聯結處，其橫梁上的摩擦面是由現場噴砂、噴鋁，試驗摩擦系數均必須大于0.45(設計值)的要求。結 語

我國目前有一萬余孔鋼橋已逐步步入“老齡化”階段，這些老橋棄之可惜，是很大的浪費，但繼續使用必須進行技術改造。老洛口橋的技術性大修施工，對其它鋼橋的改造起到借鑒作用。

作者簡介： 全建設(1962-)，男，工程師，1984年畢業于武漢鐵路橋梁學校橋梁工程專業；1991年畢業于華南工學院建筑工程系土木工程專業，工學學士。

作者單位：全建設，鐵道部大橋局三橋處，廣東 花都 510080；

張自榮，鐵道部大橋局勘設院，湖北 武漢 430050 參考文獻:

［1］ 鄒煥祖，劉自明，李興華等.洛口老橋鋼梁剩余壽命評估［J］.橋梁建設，1994(4)：73～76.［2］平復強，羅 離.鐵路工程施工技術手冊《橋涵》(中冊)［Z］.北京：中國鐵道出版社，1994.收稿日期： 1998-11-25

第四篇：科目二心得[最終版]

1.側方位停車：左突筋對準白線中間，車傍子對準柱子，停車，掛倒檔，右打死。看到磚頭豁口，回正。

看到門銷對準柱子，左打死。

看到車頭正了，停車，往下打左轉向燈，掛一檔，開出來。

2.直角轉彎：左突筋.對準小樹，黑窗條對準銀片黑線，左打死。

3.上橋與坡上起步：噴水器對準白線左側，門銷對準豁口停車，打左轉向燈，慢抬離合等車抖動，慢抬剎車。

4.倒庫：突筋對準引導線（第二條虛線右端）停車，右邊大，左倒不回半圈。（回半圈后，若距離小，先回正后打死，若距離小，打死）。

5.S彎：看車頭，進去時看左車頭，出來時看右車頭，快出來時，要及時回正。

2014.2.21

第五篇：科目二考試心得

科目二考試總結與感受

本人2013年9月26日參加科目二考試，并且順利一圈通過。下面給大家介紹一下必須注意的細節與我的個人感受以及我的小技巧吧。進入考場首先要把心態調整好不要擔心著擔心那。當然一個很好的心態必然有扎實的基本作為保障所以大家平時一定要珍惜練車的機會認認真真的練，當輪到你考試的時候（1）一定先要把座位和后視鏡調好尤其是鏡子，不要以為之前那個人考過鏡子是合適的要是這么想你就打錯特錯了，本人這次考試就沒有調鏡子結果差點吃大虧害我倒庫的時候必須把頭伸的很前才能看到庫角，（考過試都沒有敢和教練說。。）.（2）個人覺得當你倒庫考過以后不要踩油門急著快速駕車去考側方位為妙，因為當車開的快比較容易精神緊繃從而影響心態的放松造成精神興奮或者緊張，并且開快也容易發生一些突發情況（比如追尾或者被迫讓路等等）所以還是建議大家平穩勻速的開到下一個項目。（3）側方位要提前想好去哪個庫去停因為側方的庫和下個項目上坡比較近選擇1.2號側方位就只能去1.2號坡道了。選擇3.4號側方位就只能去3.4號坡道了。其實側方的庫沒有什么不同關鍵是

1.2.3.4號坡道是有些小的差異的比如有的坡道的線很段不能在第一時間從后視鏡看到線，有的坡道的車轍印相對而言比較模糊，我建議大家側方位停在3號庫 坡道選擇4號坡。如果前面有人就等他開出坡道在進去。另外當快要到桿的時候最好不要在往路邊打方向了因為不小心壓到線是扣100分二稍微大一點是扣10分（4）下面說說曲線吧，考這個最好把車速控制慢且勻速尤其快要出來的時候不要激動。

最后說一下本人這次考試所遇到的2個突發情況吧。1后視鏡沒有調好 倒庫的時候只能把頭伸的很前才能看到庫角。2本人感覺到在倒庫的時候車有短暫的停止還好我及時又松了一段離合3這個是別人的突發情況，車輛熄火他快速的又打著了。結果電腦沒有檢測到（開出一個項目熄火也是扣分的哦）

學員：于88