第一篇：有車沒車的都來學習一下

有車沒車的都來學習一下，普及常識了!

1，車險共分兩大險種：交強險和商業(yè)險

2，商業(yè)險又小分四個險種：車損險、車上人員險、盜搶險和三者險；

3，車損險又小小分五個險種：玻璃、劃痕、自燃、涉水和不計免賠；

4，交強險：

A、全稱：機動車交通事故責任強制保險

B、定義：是保險公司對被保險機動車發(fā)生交通事故造成＂人員傷亡和財產損失＂在＂責任限額內＂予以賠償的＂強制＂保險

C、保險責任：只管第三方

C1，死亡和殘疾：最高賠11萬，最低1.1萬。在這樣的社會背景下，一個生命的逝去只賠11萬是遠遠不夠的，所以需要商業(yè)險中的三者險進行補充。如果是殘疾的話，按照殘疾程度進行比例賠付

C2，住院：如果沒有發(fā)生死亡或殘疾，只是住院治療，那最高報銷多少呢？最高只報銷1萬元，起付線是1000元。以前聽說醫(yī)生都是白衣天使，現(xiàn)在不盡然吧？所以1萬元進行住院夠嗎？

C3，物損：如果發(fā)生了財產損失了，那最高能報銷多少呢？2000元！還有起付線：100元。總之，只依靠交強險走天下不足夠！

D、代位求償：如果是因為酒駕或毒駕發(fā)生交通事故了，交強險還賠嗎？當然要賠！這里涉及一個名詞：＂代位求償＂。因為交強險賠的是第三方，國家考慮到第三方的弱勢地位，所以規(guī)定保險公司必須先行賠付第三方，然后再向車主索要損失，這就是代位求償。

5，車損險：舉個例子，如果我開車撞到了別人的車，是我的責任，而且此時我的車被撞擊的十分嚴重，那么車損險這個時候就可以起到作用了，保險公司就會賠償我的損失了！

6，車上人員險：很多人都會忽略的一個事實，或者車主沒有真正的看看自己的車險保單，車上人員險分為司機和乘客，保額是1萬元，保費是117元，也就是說司機和乘客發(fā)生了死亡和殘疾最高只賠1萬元，夠嗎？如果保10萬呢？需要1170元！保50萬呢？需要5000多元。所以很多人不舍得花這個錢！

盜搶險：顧名思義就是車被盜了或被搶了，保險公司給予賠償。建議：沒有固定停車位的或經常出差的朋友請上盜搶險，當然，如果您認為您的車年代已久，也可以不用上哈。

8，三者險：它的作用等同于交強險，且是交強險的補充，它常分為5個檔次：三者10萬，三者20萬，三者30萬，三者50萬和三者100萬。舉個例子：我的一個客戶，是鐵路工人，剛退休，正要安度晚年，可天不遂人愿，她的車撞到了另外一個名貴車上，經定損，修車需要100萬元，而她只上三者15萬，怎么辦？還能怎么辦？剩下的錢自己掏唄！本來幸福的生活還沒開始，就要結束了！那么很多人為什么選擇上低的保額？因為不了解！無知最貴！三者10萬和三者50萬到底相差多少錢呢？568元！沒發(fā)生之前是568元，發(fā)生了就是40萬元啊！別因小失大，別抱僥幸心理！

9，玻璃險：建議經常走高速或者沒有固定停車位的朋友上這個險

10，劃痕險：比較實用的一個險，建議上。不過，五年以上的車上不了這個險

11，自燃險：兩年以內的新車無須上這個險，因為廠家會賠的。不過，兩年以后就要考慮上了，也許大家親眼目睹過車自燃的過程。

12，涉水險：自從7?21暴雨發(fā)生以后，好像大家都知道這個險了。主要就是發(fā)動機進水了，保險公司予以賠償的險種！建議：只要是發(fā)動機進水熄火了，可千萬別試著第二次發(fā)動，因為那樣的話，保險公司就不會賠了。13，不計免賠：很簡單，上了不計免賠，就100%的賠；不上，最高80%的賠。舉個例子：如果三者10萬沒有上不計免賠，那最高賠8萬！。

第二篇：車險糾紛案例,有車一族參考一下

[前言］本案是一起保險糾紛案例，保險事故發(fā)生后，投保人主張理賠，保險公司以車損不足額保險應按比例賠償和間接利益損失不予賠償為由拒賠，原告無奈委托本律師訴至法院，經過一、二審最后得到全額賠償。民事判決書

(2010）甬余商初字第325 號

原告：某某汽車運輸有限公司。住所地：安徽省------------------。代表人：歐某某，該公司總經理。

委托代理人：劉兵，浙江同舟律師事務所律師。

被告：中國某某保險股份有限公司某某中心支公司。住所地：安徽省-------------------。

代表人：陳某某，該公司總經理。

委托代理入：龐某某，該公司員工。

原告某某汽車運輸有限公司（以下簡稱大橋運輸公司）為與被告中國某某保險股份有限公司某某中心支公司（以下簡稱蚌埠保險公司）財產保險合同糾紛一案，于2010 年斗月13 日向本院起訴，依法由代理審判員某某某獨任審判，分別于201。年5 月飛8 日、7 月5 日兩次公開開庭進行了審理。原告大橋運輸公司的委托代理人劉兵，被告蚌埠保險公司的委托代理人龐某某到庭參加訴訟。本案現(xiàn)已審理終結。原告大橋運輸公司起訴稱：原告于2009 年舜月3。日為車牌號皖c72707 解放牌貨車向被告投保了機動車交強險、車輛損失險和第三者商業(yè)險等險種，被告經審核同意并向原告出具了號碼為八HBFB132z!18ogB000430B 號保險單，約定保險期為2009 年5 月7 日至2010 年5 月6 日。2009 年6 月28 日8 時原告允許的合法駕駛員李運超駕駛著該車在杭角高速公路寧波方向124 公里5 叨米余姚路段發(fā)生碰撞橋梁護欄的單向事故，經浙江省公安廳高速公路交通警察總隊寧波支隊三大隊認定原告負事故的全部責任，事故發(fā)生后，原告為此發(fā)生的損失為車輛修理費351 ”元，現(xiàn)場施救費10 00元，吊駁車費780 0元，橋梁損壞修復費88 184 , 68 元，合葉〕 32 084 ．邸元，之后，原告依照保險合同的約定向被告申請理賠，但被告卻拒賠。為此，原告起訴至法院請求判令被告支付保險賠償金132 084 , 68 元并承擔本案的訴訟費用。

被告蚌埠保險公司答辯稱：第一、原告未提供合法有效的車輛行使證明，被告依免責條款的約定不承擔保險責任。第二、原告關一于車損險以及施救費的計算方法有誤，應按保險合同特別約定計算車損階應賠償19 206.95 元，施救費應賠償4 815.32 元。第三、原告關于第三者責任保險應賠償88 184.68 元的請求，因為橋梁損失沒有通過評估、鑒定等合法程序確定下來）且其中有3 萬尤損失系間接損失，依照保險合同約定原告不應當予以賠償。第四、本案應適用2。2 年的保險法，根據20()2 年保險法的規(guī)定，被告已經向原告履行了劉免責條款的明確說明義務，因此，本案有關被告的免責條款應當生效。第王、本案的訴訟費用依據保險合同的約定不應當由被告承擔。

原告為證明自己的主張成立，向本院提交了如下證據，經庭審舉證、質證，本院認證如下：、保險單1 份，擬證明原、被告之間的保險合同關系的事實，被告對保險單的真實性沒有異議，本院對該證據的真實性予以認定；、駕駛證及事故責任認定書各1 份，擬證明原告駕駛員持有合法駕駛證發(fā)生交通事故并對事故負全責的事實，被告對事故責任認定書沒有異議，對駕駛證認為系復印件而不子質證，本院認為結合事故責任認定書，被告駕駛員在發(fā)生交通事故時系持有合法駕駛證的，故本院對上述證據均予以認定； 3、定損單及修理發(fā)票各1 份，擬證明交通事故發(fā)生后原告為此支付了315。元修理費的事實，被告對發(fā)票的真實性沒有異議，本院對該證據予以認定。被告認為定損單上簽字的是駕駛員李運超，因其不是被保險人，故其簽字應無效，本院認為，李運超系交通事故發(fā)生時的駕駛員，：其在事故車輛定損時簽字并無不妥，＿巨該定損單亦有被告委托的中國太平洋保險股份有限公司寧波分公司定損專用章確認，故本院對該定損單予以認定；4、索賠單、押金、發(fā)票以及橋梁損失計算清單各1 份，擬證明交通事故發(fā)生后原告已賠付滬杭角高速公路股份有限公司寧波管理處88 184.68 元的事實，被告劉橋梁損失計算清單的關聯(lián)性提出異議，認為這份證據中的交通管理補助費3 萬元系間接損失，不屬于理賠范圍，本院認為該損失是否屬于間接損失，還應當結合其他證據予以綜合認定，故本院劉被告的異議不予采納，對＿匕述證據子以認定；、發(fā)票2 份，擬證明事故發(fā)生后產生的現(xiàn)場施救費1 萬元以及人工吊駁施救費7800”元的事實，被告對該證據的真實性沒有異議，本院對該證據的真實性予以認定。

被告為證明自已的主張成立，向本院提交了如下證據，經庭審舉證、質證，本院認證如下：

1、保險條款1 份，擬證明原、被告雙方關于相關免責條款約定的事實原告對該證據的真實性和關聯(lián)性提出異議，認為沒有原告簽字認可。本院認為該保險條款系格式條款附于保險合同故本院對原告異議不予采納，對該證據的真實性予以認定。2、投保單l 份，擬證明原告已經在保單上聲明欄內蓋章，因此被告已將免責條款向原告進行了明確的說明和解釋的事實，原告對該證據的真實性沒有異議，但對該證據的關聯(lián)性提出異議，認為在投保單上“投保人聲明”欄中的內容：“貴司已對保險條款中各項內容，光其是保險責任、免責條款和投保人、被保險人義務等作了明確說明”，原告雖然簽章，并不能證明被告己經履行了有關免責條款的明確說明和解釋義務。本院認為。被告投保單中“投保人聲明”欄的內容只是提示投保人注意，并不能證明被告就有關免責條款的概念、內容及其法律后果等向原告進行了說明和解釋，使原告明了免責條款的真實含義和法律后果。因此，本院對原告的異議予以認定。經審理，本院認定事實如下：2009 年4 月30 日，原告為車牌號皖c72707 解放牌貨車向被告投保了車輛損失險、第三者責任保險等險種，其中車輛損失險賠償限額為10 萬元，第三者責任保險的賠償限額為30 萬元，均不計免賠，被告經審核同意并向原告出具了號碼為A 王JBFBBZz 洲（} gB（）。紹3oB 號保險單，雙方約定保l 儉期為2009 年5 月7 日至2 川。年5 月6 日，并特別約定：保險金額低于新車購置價，車損險部分損失時，應按比例賠付。在投保人聲明欄中有“貴司已對保險條款中各項內容，尤其是保險責任、免責條款和投保人、被保險人義務等作了明確說明”等內容，原告對此進行了簽章 2 009 年6 月28 日8 時，原告允許的合法駕駛員李運超駕駛皖C72707 解放牌貨車在滬杭雨高速公路寧波方向124 公里5 叨米余姚路段發(fā)生碰撞橋梁護欄的單向事故，經浙江省公安廳高速公路交通警察總隊寧波支隊三大隊認定原告負事故的全部責任，事故發(fā)生后，原告為此發(fā)生的損失為車輛修理費35 10。元，現(xiàn)場施．救費〕1。O 元，吊駁車費78。元，橋梁損壞修復費88 184.68 元，合計132 084 , 68 元。

本院認為，原、被告之間的保險合同關系合法有效雙方均應嚴格按照保險合同的約定享有權利與承擔義務。《中華人民共和國保險法》 于2。9 年修訂，本案中保險合同成立于修訂后的《保險法》 施行以前且保險事故亦發(fā)生在修訂后的《 保險法》 施行以前，故應適用修訂前的《 保險法》。根據修訂前的《 保險法》第十八條的規(guī)定，保險合同中的保險人責任免除條款。保險人在訂立保險合同時應當向投保人明確說明，末明確說明的，該條款不產生效力。本案中，被告月年埠保險公司在“投保人聲明”欄中有“貴司已對保險條款中各項內容，尤其是保險責任、免責條款和投保人、被保險人義務等作了明確說明”的內容，只是提示投保人注意。除此之外，被告沒有提供其它證據證明其已經履行了劉免責條款的明確說明和解釋義務。由于保險單聲明內容也是格式內容，是被告方事先擬制的并統(tǒng)一使用的格式保險單內容之一，在投保人提出未對免責條款作特別說明的異議的情況下此保險單聲明內容不能證明被告己履行了明確說明義務。被告以此為據認為其對本案免責條款作了明確說明和解釋理由不成立故依法應當認定本案保險合同的免責條款不產生效力。據此，被告辯稱原告未提供合法有效的車輛行使證明被告依免責條款約定應當免責、訴訟費用依據保險合同的免責條款的約定不應當由被告承擔均不成立。被告關于交通管理補助費3 萬元系間接損失依保險責任的約定被告不應當承擔賠償責任的辯解，｝匆無相關證據證明該交通管理補助費3 萬元系間接損失，故本院對此辯解不予采納關于被告依據特別約定稱車損和施救費應按比例賠付的辯解本院認為該特別約定實質上系免除被告方責任的免責條款因沒有向投保人進行明確的解釋和說明，故該特別約定條款并不能生效，因此被告有關車損和施救費應按比例賠付的辯解本院不予支持。關于被告以橋梁損失沒有通過評估、鑒定等合法程序確定，因此損失數額不應予以認定的辯解，本院認為對橋梁損失進行評估、鑒定并不是保險公司理賠的法定前提條件，且本案橋梁損失已有寧波高速公路管理處出具了明確的索賠清單且原告已相應履行了橋梁損失的賠償責任，另外，被告在法庭辯論終結前也沒有就橋梁損失向本院提出評估申請，故本院劉此辯解不予支持綜上，原告的訴請合法有據，本院予以支持。依照《中華人民共和國保險法》 第十八條、第二十四條第一款的規(guī)定，判決如下：

被告中國某某財產保險股份有限公司某某中心支公司于本判決發(fā)生法律效力后十日內給付原告某某汽車運輸有限公司保險理賠13208.68 元。

如果未按本判決指定的期問履行給付金錢義務，應當依照《 中華人民共和國民事訴訟法》第二百二十九條之規(guī)定，加倍支付遲延履行期間的債務利息。本案案件受理費3 942 元減半收取1 971 元，由被告中國某某財產保險股份有限公司某某中心支公司負擔

如不服本判決，習在判決書送達之日起十五日內向本院遞交上訴狀并按對萬當李人的人數提出副本，上訴于浙江省寧波市中級人民法院。＿卜訴人在收到本院送達的上訴案件受理費繳納通知書后｛：日內，憑判決書向浙江省寧波市中級人民法院立案大廳收費窗口預交上訴案件受理費，如銀行匯款，收款人為寧波市財政局預算外資金，卜長號：***。1，開戶銀行：中國銀行寧波市分行。如郵政匯款，收款人為寧波市中級人民法院立案室。匯一款時一律注明原審案號，逾期不交，作自動撤回上訴處理。代理審判員某某某 二O 一O 年七月七日 書記員 俞某某

浙江省寧波市中級人民法院

民事判決書

(2010）浙甬商終字第808 號

上訴人（原審被告）：中國某某財產保險股份有限公司某某中心支公司。住所地：安徽省---------------------------。代表人：鄭----，該公司總經理。

委托代理人：龐某某，該公司員工。

被上訴人（原審原告）：某某汽車運輸有限公司。住所地：安徽省------------法定代表人：歐某某，該公司總經理。

委托代理人：劉兵，浙江同舟律師事務所律師．

上訴人中國某某財產保險股份有限公司某某中心支公司（以下簡稱蚌埠保險公司）為與被上訴人某某汽車運輸有限公司（以下簡稱大橋運輸公司）財產保險合同糾紛一案，不服浙江省余姚市人民法院（201 0）甬余商初字第325 號民事判決，向本院提起上訴。本院于2010 年9 月2 日立案受理后，依法組成合議庭進行了審理。本案現(xiàn)已審理終結。

原審法院審理認定：2009 年4 月30 日，大橋運輸公司為車牌號皖C72707 解放牌貨車向蚌埠保險公司投保了車輛損失險、第三者責任保險等險種，其中車輛損失險賠償限額為功萬元，第三者責任保險的賠償＿限額為30 萬元，均不計免賠，蚌埠保險公司經審核同意并向大橋運輸公司出具了號碼為AHEFBBZZll8OgB00o430u 號保險單，雙方約定保險期為2009 年5 月7 日至2010 年5 月6 日，并特別約定：保險金額低于新車購置價，車損險部分損失時，應按比例賠付。在投保人聲明欄中有“貴司已對保險條款中各項內容，尤其是保險責任、免責條款和投保人、被保險人義務等作了明確說明”等內容，大橋運輸公司對此進行了簽章。

009 年6 月28 日8 時，大橋運輸公司允許的合法駕駛員李運超駕駛皖C72707 解放牌貨車在滬杭雨高速公路寧波方向124 公里5 仰米余姚路段發(fā)生碰撞橋梁護欄的單向事故，經浙江省公安廳高速公路交通警察總隊寧波支隊三大隊認定大橋運輸公司負事故的全部責任，事故發(fā)生后，大橋運輸公司為此發(fā)生的損失為車輛修理費351 叨元，現(xiàn)場施救費1 000 元，吊駁車費7 800 元，橋梁損壞修復費88 184.68 元，合計132 084.68 元。大橋運輸公司于2010年4 月13 日，以保險事故發(fā)生后，蚌埠保險公司拒絕理賠為由向原審法院提起訴訟，請求判令：蚌埠保險公司支付保險賠償金1 32 084 ' 68 元并承擔本案的訴訟費用。蚌埠保險公司在原審中答辯稱：第一、大橋運輸公司未提供合法有效的車輛行駛證明，蚌埠保險公司依免責條款的約定不承擔保險責任；第二、大橋運輸公司關于車損險以及施救費的計算方法有誤，按保險合同特別約定計算車損險應賠償19 206.95 元，施救費應賠償4 815.32 元；第三、大橋運輸公司關于第三者責任保險應賠償88 184.68 元的請求，因為橋梁損失沒有通過評估、鑒定等合法程序確定下來，且其中有3 萬元損失系間接損失，依照保險合同約定不應當予以賠償；第四、本案應適用2002 年的保險法，根據2002 年保險法的規(guī)定，蚌埠保險公司已經向大橋運輸公司履行了對免責條款的明確說明義務，因此，本案有關的免責條款應當生效；第五、本案的訴訟費用依據保險合同的約定不應當由蚌埠保險公司負擔。

原審法院審理認為；大橋運輸公司、蚌埠保險公司之間的保險合同關系合法有效，雙方均應嚴格按照保險合同的約定享有權利與承擔義務。《中華人民共和國保險法》 于2009 年修訂，本案中保險合同成立于修訂后的《 保險法》 施行以前，且保險事故亦發(fā)生在修訂后的《保險法》 施行以前，故應適用修訂前的《 保險法》。根據修訂前的《 保險法》 第十八條的規(guī)定，保險合同中的保險人責任免除條款，保險人在訂立保險合同時應當向投保人明確說明，未明確說明的，該條款不產生效力。本案中，蚌埠保險公司在“投保人聲明”欄中有“貴司已對保險條款中各項內容，尤其是保險責任、免責條款和投保人、被保險人義務等作了明確說明”的內容，只是提示投保人注意。除此之外，蚌埠保險公司沒有提供其他證據證明其已經履行了對免責條款的明確說明和解釋義務。由于保險單聲明內容也是格式內容，是蚌埠保險公司事先擬制的并統(tǒng)一使用的格式保險單內容之一，在投保人提出未對免責條款作特別說明的異議的情況下，此保險單聲明內容不能證明蚌埠保險公司已履行了明確說明義務。蚌埠保險公司以此為據認為其對免責條款作了明確說明和解釋理由不成立。故依法應當認定本案保險合同的免責條款不產生效力．據此，蚌埠保險公司辯稱大橋運輸公司未提供合法有效的車輛行駛證明，蚌埠保險公司依免責條款約定應當免責、訴訟費用依據保險合同的免責條款的約定不應當由蚌埠保險公司承擔均不成立。蚌埠保險公司關于交通管理補助費3 萬元系間接損失，依保險責任的約定蚌埠保險公司不應當承擔賠償責任的辯解，因無相關證據證明，故對此辯解不予采納。關于蚌埠保險公司依據特別約定稱車損和施救費應按比例賠付的辯解，該院認為該特別約定實質上系免除蚌埠保險公司責任的免責條款，因沒有向投保人進行明確的解釋和說明，故該特別約定條款并不能生效，因此對蚌埠保險公司有關車損和施救費應按比例賠付的辯解不予支持。關于蚌埠保險公司以橋梁損失沒有通過評估、鑒定等合法程序確定，因此損失數額不應予以認定的辯解，該院認為對橋梁損失進行評估、鑒定并不是保險公司理賠的法定前提條件，且本案橋梁損失已有寧波高速公路管理處出具了明確的索賠清單且大橋運輸公司已相應履行了橋梁損失的賠償責任，另外，蚌埠保險公司在法庭辯論終結前也沒有就橋梁損失提出評估申請，故對此辯解不予支持。綜上，大橋運輸公司的訴請合法有據，予以支持。依照《 中華人民共和國保險法》 第十八條、第二十四條第一款的規(guī)定，原審法院于2010 年7 月7 日作出如下判決：蚌埠保險公司于判決發(fā)生法律效力后十日內給付大橋運輸公司保險理賠款132 084.68 元。如果未按判決指定的期間履行給付金錢義務，應當依照《 中華人民共和國民事訴訟法》 第二百二十九條之規(guī)定，加倍支付遲延履行期間的債務利息。案件受理費3 942 ?元，減半收取1 971 元，由蚌埠保險公司負擔。

蚌埠保險公司不服原審法院上述民事判決，向本院提起上訴稱：

一、蚌埠保險公司已經將保險條款中的各項內容尤其是保險責任、責任免除和投保人、被保險人的義務等在保險合同中進行了提示，并通過口頭說明的方式向大橋運輸公司作了明確的說明。原審認定蚌埠保險公司與大橋運輸公司簽訂保險合同時沒有對保險合同當中的免責條款履行說明和解釋義務，屬認定事實錯誤；

二、原審法院的判決擴大了蚌埠保險公司的保險責任，違背了合同法中的意思自治原則，同樣該判決也違背了民法的自愿、公平、誠實信用原則。首先，蚌埠保險公司與大橋運輸公司約定車損險按比例賠付，該條款不是格式條款，法院應當嚴格按照法律規(guī)定對該條款的效力作出肯定性的評價。其次，保險合同約定蚌埠保險公司僅對事故造成的直接損失承擔保險責任，交通管理補助費非直接損失，而是對可得利益的填補，屬間接損失，蚌埠保險公司不應當賠償；

三、蚌埠保險公司一直向原審法院要求對本案中橋梁損失進行評估、鑒定，以確定實際直接損失額，原審未予準許，程序違法；

四、根據保險合同的約定，蚌埠保險公司不應當承擔本案的訴訟費。請求二審法院查明事實，依法改判。大橋運輸公司答辯稱：原審認定事實清楚，適用法律正確，請求二審法院駁回上訴，維持原判。

二審舉證期限內，蚌埠保險公司與大橋運輸公司均未提供新的證據。?'

本院經審理認定的事實與原審法院認定的事實一致。本院認為：保險人在訂立保險合同時，就保險合同中的保險人責任免除條款應當向保險人明確說明，未明確說明的，該條款不產生效力。蚌埠保險公司在投保單的最下部設置投保人聲明欄，又以小字體在聲明欄中印刷了“貴司已對保險條款中各項內容尤其是保險責任、責任免除和投保人、被保險人義務等作了明確說明”等內容，要求蚌埠保險公司簽字確認。蚌埠保險公司主張已以口頭形式就相關免責條款的內容向投保人做出解釋，使投保人充分了解了免責條款的內容、權利、義務關系和法律后果，但并未提供證據予以證實，本院難以采信。投保單特別約定處手寫加注“保險金額低于新車購置價，出險時按比例賠付”，該條款對于保險金額所涉險種約定不明，即該條款所指的保險金額是機動車損失險的保險金額，還是第三者責任險的保險金額，或是兩者之和，并不明確，而蚌埠保險公司提供給大橋運輸公司的神行車保系列產品保險單正本又將特別約定變更為“保險金額低于新車購置價，車損險部分損失時，應按比例賠付”，變更后的特別條款未經大橋運輸公司同意，更未履行明確說明義務，該特別約定對蚌埠保險公司無約束力。故蚌埠保險公司主張車損險按比例賠付，本院不予支持。交通管理補助費系大橋運輸公司因事故而造成的損失，蚌埠保險公司主張該損失系間接損失而非直接損失故非理賠范圍，未提供相應依據，本院不予采納。對于橋梁損失費，蚌埠保險公司提供了寧波高速公路管理處出具的索賠單、收款收據等證據以證實損失實際發(fā)生及金額，應予以認定。蚌埠保險公司雖對此提出異議，但未提供反駁證據，且該橋梁現(xiàn)已修復，原審對其損失鑒定申請不予準許，并無不妥。蚌埠保險公司無理拒賠，使大橋運輸公司通過訴訟主張權利，理應承擔本案訴訟費。綜上，蚌埠保險公司上訴理由不足，對其上訴請求，本院不子支持。原審判決認定案件事實清楚，適用法律正確。依照《中華人民共和國民事訴訟法》 第一百五十三條第一款第（一）項之規(guī)定，判決如下：

駁回上訴，維持原判。

二審案件受理費3 942 元，由上訴人中國某某財產保險股份有限公司某某中心支公司負擔。

本判決為終?審判決。（此頁無正文）審判長 陳某某 審判員 潘某某 審判員 徐某某 二O一O年十一月五日 本件與原件核對無異 代書記員 李某某

第三篇：事業(yè)編為什么沒有車補？

事業(yè)編為什么沒有車補？

眾所周知，車改的根本目的是為政府或企業(yè)節(jié)約成本支出和提高工作效率。以下是小編整理的全國事業(yè)單位車補方案最新消息，歡迎大家閱讀。

《中央事業(yè)單位公務用車制度改革實施意見》《中央企業(yè)單位公務用車制度改革實施意見》2月17日發(fā)布。就企事業(yè)車改正式啟動相關事宜，記者采訪了中央公務用車制度改革領導小組辦公室有關負責人。

中央企事業(yè)單位車改啥思路?

分級分類定方案，不搞 “一個模子印到底”;嚴格界定參改人員范圍，并非“事業(yè)單位人員普發(fā)補貼”

據中央車改辦有關負責人介紹，此次中央事業(yè)單位車改最關鍵的政策就是明確界定了參改人員范圍，即不是所有事業(yè)單位人員都參改，而僅僅是原符合公務用車配備條件的崗位和人員參改。改革后的公務出行保障，也不是發(fā)放公務交通補貼一種方式，而是采取報銷公務交通費用、適度發(fā)放公務交通補貼或其他符合規(guī)定的社會化方式保障公務出行，從嚴配備定向化保障公務用車。其中，現(xiàn)在通過實報實銷等社會化方式保障公務出行的人員將維持現(xiàn)有方式。因此并不是社會上一些人所誤解的“事業(yè)單位人員普發(fā)補貼”。

根據要求，黨中央、國務院直屬事業(yè)單位機關本級公務用車制度改革2016年上半年完成。各部門所屬在京事業(yè)單位2016年底前完成;京外中央事業(yè)單位公務用車改革按照屬地化原則，與地方同步完成。

中央企業(yè)車改實施意見要求，力爭今年6月底前基本完成中央企業(yè)集團總部車改，今年12月底前基本完成中央企業(yè)各級子企業(yè)車改。

與中央和國家機關相比，中央企事業(yè)單位車改面對的情況更為復雜，行業(yè)類別眾多，單位性質、資金來源、車輛情況、人員情況千差萬別，因此，均要分級分類制定具體方案，不搞“一刀切”“一個模子印到底”。在中央事業(yè)單位車改中，中央車改辦審批中央直屬事業(yè)單位機關本級實施方案，各部門審批所屬事業(yè)單位實施方案。中央企業(yè)車改中，央企主管部門要對所屬中央企業(yè)公務用車制度改革方案進行審核，中央企業(yè)要按照分級管理原則對所屬子公司逐級落實責任。

中央事業(yè)單位怎樣做?

取消一般公務用車，在確保節(jié)支的前提下，中央直屬單位適度發(fā)放補貼，部門所屬單位大多采取報銷方式

據介紹，中央事業(yè)單位車改將取消一般公務用車，公務出行采取報銷公務交通費用、適度發(fā)放公務交通補貼或其他符合規(guī)定的社會化方式保障，從嚴配備定向化保障的公務用車，從而實現(xiàn)公務交通保障高效、費用節(jié)約、成本下降和管理規(guī)范。按照要求，不得既發(fā)放公務交通補貼又報銷公務交通費用。

對于黨中央、國務院直屬事業(yè)單位機關本級，按照中辦《關于印發(fā)〈中央和國家機關公務用車制度改革方案〉的通知》有關規(guī)定實施改革，取消一般公務用車，在確保節(jié)支的前提下，對參改人員適度發(fā)放公務交通補貼，通過社會化方式保障其公務活動出行。

對于各部門所屬事業(yè)單位，行業(yè)主管部門在改革中承擔主體責任，根據行業(yè)業(yè)務特點制定本行業(yè)事業(yè)單位公車改革辦法。對單位和人員較多的教科文衛(wèi)等相關行業(yè)主管部門制定的車改辦法，要報中央車改領導小組批準。按照《意見》和行業(yè)主管部門制定的車改辦法，這些單位制定本單位實施方案，報主管部門審核批準后方可執(zhí)行，并按程序報中央車改辦備案。

其中，各部門所屬事業(yè)單位主要實行按規(guī)定報銷公務交通費用的辦法。個別特定崗位確需發(fā)放公務交通補貼的，應從嚴從緊核定，并報主管部門批準。報銷額度、補貼標準，由主管部門根據取消車輛數量、運行成本和改革前交通費支出情況，在節(jié)支的前提下，按照不高于同地區(qū)、同級別機關相應層級公務員交通補貼標準的原則從嚴確定。不論是發(fā)放補貼還是實報實銷，都要嚴格節(jié)支，確保改革后公務交通費用支出低于改革前支出。

據介紹，各部門所屬事業(yè)單位主要負責人改革后原則上不再配備工作用車。原配有符合規(guī)定標準工作用車，確因工作需要保留的，應當經本單位職代會或黨委會同意，報主管部門批準;其本人不得再領取公務交通補貼或報銷公務交通費用。

中央企業(yè)單位如何改?

央企主要負責人可配公車，副職負責人配公車和發(fā)補貼二選一;其他人員如總經理助理、總法律顧問、總工程師等全部取消配車

央企車改將針對不同職級的參改人員，根據保障崗位履職和公務活動需要，分級分類推進，規(guī)范央企負責人履職待遇，實現(xiàn)節(jié)約公務交通成本，樹立中央企業(yè)良好社會形象。

中央企業(yè)主要負責人原則上可配備公務用車。對于中央企業(yè)副職負責人，企業(yè)可根據實際情況選擇為其配備公車或發(fā)放公務交通補貼。根據實施意見，公務交通補貼可每月按標準發(fā)放，或者按計算的補貼標準據實報銷公務交通費。補貼標準上限由中央企業(yè)的主管部門綜合考慮履職需要、所在地黨政機關公務交通補貼標準、公車改革成本節(jié)支及薪酬制度改革情況等因素合理確定，報中央車改領導小組備案后執(zhí)行。

對于其他符合公車配備條件的人員(如總經理助理、總法律顧問、總工程師等崗位)，全部取消配備公車，實行社會化保障。中央企業(yè)需根據崗位特點和生產經營實際，在主管部門核定的公務交通補貼標準上限內，分檔確定補貼標準，每月按標準發(fā)放或據實報銷。

如何確保車改到位?

讓每輛公車每次公務出行信息有據可查，防止改革走樣“開倒車”

據介紹，公車改革充分考慮事業(yè)單位的工作需要，明確醫(yī)療救護、新聞轉播、科學考察、技術勘察、檢疫檢測、環(huán)衛(wèi)清潔等特定功能的特種專業(yè)技術用車，以及自收自支事業(yè)單位用于經營業(yè)務的必要車輛可以保留。但保留的車輛要有預算，其中特種專業(yè)技術用車必須長期搭載固定設備并進行標識化管理，不得在公車改革過程中新增車輛。經批準保留的車輛要嚴格用于規(guī)定用途。

為堅決避免違規(guī)配備使用公務用車現(xiàn)象，文件規(guī)定，事業(yè)單位不得變相超編制、超標準配備公務用車，不得以任何方式換用、借用、占用下屬單位或其他單位和個人的車輛，不得向其他單位和個人提供車輛，不得以各種名義占用特種專業(yè)技術用車等定向化保障的車輛或長期租用車輛變相作為個人固定用車。中央企業(yè)不得擅自增加公車數量，不得向子企業(yè)調換、借用公車及轉嫁公車購置、租賃和運行費用。通過租賃公車保障履職需要和經營業(yè)務的，視同配備公車進行管理。

對于車改后保留的公車，企事業(yè)車改意見均要求，實行集中管理、統(tǒng)一調配，健全車輛日常使用登記和公示制度，以確保每輛公車每次公務出行的詳細信息有據可查。中央車改辦負責人強調，紀檢監(jiān)察機關要強化監(jiān)督檢查，依紀查處違反公車改革政策和公車管理規(guī)定的行為，審計部門要將公車改革管理情況納入日常監(jiān)督審計范圍。對違反意見要求及公務用車管理規(guī)定的責任人追責，予以嚴肅處理。

擴展閱讀：

中央企業(yè)公務用車制度改革實施意見

為貫徹落實黨的十八大和十八屆三中、四中、五中全會精神，根據《中共中央辦公廳 國務院辦公廳印發(fā)的通知》(中辦發(fā)〔2014〕40號)、《中共中央辦公廳 國務院辦公廳印發(fā)的通知》(中辦發(fā)〔2014〕51號)等規(guī)定的要求，現(xiàn)就中央企業(yè)公務用車制度改革有關事項提出以下實施意見。

一、充分認識中央企業(yè)公務用車制度改革的重要意義

近年來，各中央企業(yè)認真貫徹黨中央、國務院的要求，不斷加強公務用車管理，健全公務用車管理制度，規(guī)范公務用車運行。同時，結合生產經營實際，積極探索符合企業(yè)特點的公務出行保障方式，取得了一定進展。但是，目前仍然存在部分中央企業(yè)公務用車管理不夠規(guī)范、公務用車配備范圍過大、管理運行成本偏高、公務出行社會化、市場化水平較低等問題，需要進一步深化改革、加強管理。

推進中央企業(yè)公務用車制度改革，是貫徹落實中央關于厲行節(jié)約、反對浪費總體要求的重要舉措，是規(guī)范中央企業(yè)負責人履職待遇的重要內容，是企業(yè)節(jié)約成本、提高運營效率的重要環(huán)節(jié)，是樹立中央企業(yè)良好社會形象的迫切要求。各中央企業(yè)要充分認識進一步推進公務用車制度改革的重要意義，采取切實有效措施，扎實開展公務用車制度改革各項工作。

二、適用范圍和基本原則

(一)適用范圍

本意見適用于黨的機關、人大機關、行政機關、政協(xié)機關、審判機關、檢察機關，以及中央和國家機關各部委、各人民團體(以下簡稱有關部門)所屬的中央企業(yè)(不含境外中央企業(yè)，下同)。

本意見適用的人員和崗位主要是指符合公務用車配備條件的中央企業(yè)負責人(指上述中央企業(yè)領導班子成員)，以及按照國家及有關部門的有關政策規(guī)定符合公務用車配備條件的其他人員和崗位(以下簡稱其他符合條件的人員)。

(二)基本原則

1.堅持創(chuàng)新制度、分類保障。改革公務交通保障方式，完善差異化公務交通保障制度，推進公務用車貨幣化改革，實現(xiàn)普通公務出行社會化，取消與經營和業(yè)務保障無關的車輛，從嚴配備并集中管理經營和業(yè)務保障用車。

2.堅持厲行節(jié)約、提高效率。以公務交通成本節(jié)支情況作為公務用車制度改革的評價標準，合理確定中央企業(yè)公務用車配備標準及公務交通補貼標準，并嚴格規(guī)范管理，切實保障履職和企業(yè)生產經營活動的實際需要。

3.堅持分級負責、穩(wěn)妥推進。中央企業(yè)要充分結合本企業(yè)實際，周密制訂改革實施方案，對子企業(yè)逐級落實責任，先易后難、分類分步、層層推進改革。

三、扎實推進公務用車制度改革各項工作

(一)根據保障崗位履職和公務活動需要，分類分級推進公務用車制度改革

1.積極穩(wěn)妥改革中央企業(yè)負責人公務交通保障方式。改革中央企業(yè)負責人公務用車實物供給方式，實行配備公務用車或者發(fā)放公務交通補貼。中央企業(yè)主要負責人原則上通過配備公務用車保障履職需要;中央企業(yè)副職負責人可由企業(yè)根據實際情況確定公務交通保障方式。采取配備公務用車方式的，要嚴格執(zhí)行中央以及有關部門關于公務用車配備的規(guī)定，不得發(fā)放任何形式的公務交通補貼。采取發(fā)放公務交通補貼方式的，要取消為企業(yè)負責人配備的公務用車，每月按標準發(fā)放公務交通補貼或者按計算的補貼標準內據實報銷公務交通費用。公務交通補貼標準上限由有關部門綜合考慮所屬中央企業(yè)負責人履職需要、所在地黨政機關公務交通補標準、公務用車改革成本節(jié)支及薪酬制度改革情況等因素合理確定，報中央公務用車制度改革領導小組備案后執(zhí)行。

2.全面推動其他符合條件的人員實行公務用車貨幣化改革。其他符合條件的人員(如總經理助理等崗位)公務出行全部實行社會化保障，取消配備公務用車方式。中央企業(yè)根據崗位特點和生產經營實際，在有關部門核定的公務交通補貼標準上限內，分檔確定公務交通補貼標準，每月按標準發(fā)放公務交通補貼或者按計算的補貼標準內據實報銷公務交通費用。

3.有序實施中央企業(yè)經營和業(yè)務保障等其他公務用車改革。中央企業(yè)應當取消與經營和業(yè)務保障無關的車輛，可根據生產經營特點和機要通信、應急、特種專業(yè)技術服務(生產)、商務接待、執(zhí)紀等實際需要保留適當的經營和業(yè)務保障用車。經營和業(yè)務保障用車車型應根據實際用途按照實用節(jié)儉的原則合理確定，并嚴格控制數量。公務用車制度改革過程中，要優(yōu)先淘汰使用效率低、運行維護成本高、配置標準明顯偏高的公務用車。

取消為退休、離任或者調離本企業(yè)的人員配備的公務用車，不得為中央企業(yè)集團總部部門負責人及部門其他員工、非本企業(yè)人員等配備公務用車。

4.分級推進中央企業(yè)各級子企業(yè)(含分支機構，下同)公務用車制度改革。中央企業(yè)要統(tǒng)籌協(xié)調推進各級子企業(yè)公務用車制度改革。根據子企業(yè)生產經營實際、所處自然環(huán)境等客觀因素以及規(guī)模、效益等情況合理確定公務交通保障方式，具備公務出行社會化保障條件的子企業(yè)負責人及其他符合公務用車配備條件的崗位和人員原則上要以社會化、市場化為方向進行改革，確需配備公務用車的可予以保障。中央企業(yè)要從嚴確定子企業(yè)的公務交通補貼標準和參改人員范圍，合理控制其經營和業(yè)務保障用車的數量和配備標準。

(二)合理高效配置公務用車資源，加強公務用車管理

1.實行企業(yè)公務用車(含企業(yè)負責人公務用車，下同)集中統(tǒng)一管理。中央企業(yè)應對公務用車的購置(租賃)、更新、保養(yǎng)、維修以及日常使用等實行集中管理，統(tǒng)一調配。新購置的公務用車應優(yōu)先選用新能源汽車。完善公務用車使用管理程序，健全公務用車使用明細登記制度，確保每輛公務用車每次公務出行的詳細信息有據可查。不得擅自增加公務用車數量，不得向子企業(yè)調換、借用公務用車及轉嫁公務用車購置、租賃資金和運行費用。

2.合理控制經營和業(yè)務保障用車配置標準。中央企業(yè)公務用車制度改革后保留的轎車型經營和業(yè)務保障用車配置標準原則上不高于中央企業(yè)副職負責人公務用車配置標準，新購置的轎車型經營和業(yè)務保障用車配置標準原則上要控制在購車價格18萬元(不含車輛購置稅，下同)以內、排氣量1.8升(含)以下。商務車型經營和業(yè)務保障用車要控制在購車價格38萬元以內、排氣量3.0升(含)以下。確因生產經營需要等原因必須配備較高標準經營和業(yè)務保障用車的，企業(yè)應嚴格履行內部決策程序，并嚴格控制數量，集團總部原則上不超過2輛。

3.嚴格規(guī)范企業(yè)租賃公務用車管理。通過租賃公務用車保障中央企業(yè)負責人履職需要和企業(yè)日常經營業(yè)務的，視同配備公務用車進行管理。要嚴格按照本意見關于配備公務用車的規(guī)定控制租賃公務用車數量和標準，參照本地區(qū)同車型的市場租賃平均價格合理確定單車租賃價格，降低租賃費用。

4.加強企業(yè)公務用車費用預算管理。中央企業(yè)要將公務用車購置(含租賃)、運行維護等費用以及公務交通補貼納入預算管理，明確預算編制、審核、調整、動態(tài)監(jiān)測以及執(zhí)行等規(guī)定和程序，嚴格控制公務用車開支范圍和標準，每年編制公務用車專項預算方案并嚴格執(zhí)行。

(三)統(tǒng)籌兼顧，完善公務用車相關配套改革制度

1.公開規(guī)范處置公務用車。中央企業(yè)要根據國家有關國有資產轉讓規(guī)定制定統(tǒng)一規(guī)范的公務用車處置辦法，公開處置公務用車，防范國有資產流失。

2.妥善安置司勤人員。中央企業(yè)要根據配備、使用公務用車的實際需要，合理設置司勤人員崗位，按照公開、平等、競爭、擇優(yōu)原則確定留崗人員。要依照有關法律法規(guī)妥善處理好與相關司勤人員的勞動關系，保障其合法權益。

3.完善企業(yè)公務交通保障制度。中央企業(yè)要按照本意見精神制訂本企業(yè)公務出行保障制度，明確公務出行的保障方式、操作程序、管理辦法以及公務交通補貼標準等，做好與企業(yè)國內差旅制度的有效銜接，不得為參改人員既發(fā)放公務交通補貼又提供公務用車保障。

4.健全責任追究制度。要將公務用車制度改革管理情況、公務用車專項預算方案及執(zhí)行情況、公務用車總量及使用明細等納入廠務公開范圍、本企業(yè)內部審計內容、外派監(jiān)事會監(jiān)督檢查工作內容、巡視組巡視工作內容以及企業(yè)負責人經濟責任審計范圍。要建立健全責任追究制度，對違反本意見要求及有關部門關于公務用車管理規(guī)定的責任人追究相關責任，予以嚴肅處理。

四、認真做好組織實施

(一)加強企業(yè)公務用車制度改革的組織領導。各中央企業(yè)要嚴格按照本意見精神研究制定企業(yè)公務用車制度改革方案，明確改革時限要求，統(tǒng)籌做好本企業(yè)公務用車制度改革組織領導工作。對于正在開展或者已經完成公務用車制度改革的中央企業(yè)，要按照本意見要求進行規(guī)范。

(二)分步實施企業(yè)公務用車制度改革各項工作。有關部門負責對所屬中央企業(yè)的公務用車制度改革方案進行審核。力爭2016年6月底前基本完成中央企業(yè)集團總部的公務用車制度改革工作，2016年12月底前基本完成中央企業(yè)各級子企業(yè)的公務用車制度改革工作。

(三)努力營造企業(yè)公務用車制度改革的良好氛圍。各中央企業(yè)要充分認識公務用車制度改革的重大意義，統(tǒng)一思想，加強宣傳，引導企業(yè)職工轉變觀念，營造理解和支持改革的良好氛圍，及時有效解決改革中遇到的新情況新問題，確保各項工作落到實處。（轉）最后，惠益農，農產品健康生活平臺，與您一起，蓄力健康，共筑美好生活！

第四篇：有車沒車,生活和思維發(fā)生了十大轉變

有車沒車，生活和思維發(fā)生了十大轉變

先確定你有沒有在喝水，有沒有在吃飯，有沒有做好心理裝備，因為我害怕你看了會受不了，句句扎心啊老鐵。

沒車前都渴望著有車以后的生活，可當你有車后，生活還如你所愿嗎？

1.有車前，本以為有車能睡晚一些，有車后，比平時還要提前半小時起床，天天都有可能堵車，還經常遲到！

2.有車前，公交地鐵上是人擠人，以為有車后情況會好些。有車后，從人擠人變成了車擠車，情況并沒有變好。

3.有車前，總覺得路上都是停車位，沒車停很浪費。有車后，才發(fā)現(xiàn)到處的停車場都收費。

4.有車前，騎自行車20km/h都覺得已經快得不行了。有車后，開車20km/h能把人憋死。5.有車前，怕車門關不緊，下車的時候都刻意加大力度。有車后，遇到大力關車門的乘客，都被震得頭懵，心里也在滴血。

6.有車前，看到司機拿手機發(fā)信息接電話心驚膽跳。有車后，自己明知道危險，違法也這樣。

7.有車前，關注的是公交車站，哪路車能到目的地。有車后，這些站點似乎消失了，你關注的變成了哪里有停車場，哪里能停車。

8.有車前，購物首先考慮購物地點的距離，第二還不能買太多。有車后，不用怕買太多東西，回停車場把東西放在車上就好，然后奔向下一家繼續(xù)大買特賣，還能優(yōu)雅的去哪里吃個飯。

9.有車前，一聲聲老司機總是脫口而出，有車后，才發(fā)現(xiàn)原來開車雙手緊握方向盤的都不是老司機

10.有車前，你會覺得過馬路都是因為自己跑得快，自己能躲得開車。有車后，才發(fā)現(xiàn)，其實能過馬路是因為過來的車都踩了剎車。

有人說開過車后，自己過馬路的時候都更規(guī)矩了，你是不是也這樣呢？

第五篇：教師沒有車補原因的深度分析

教師沒有車補原因的深度分析

一、做為一名中共黨員我記得毛主席曾經明確指出：?我們共產黨人區(qū)別于其他任何政黨的又一個顯著的標志，就是和最廣大的人民群眾取得最密切的聯(lián)系。全心全意地為人民服務，一刻也不脫離群眾;一切從人民的利益出發(fā)，而不是從個人或小集團的利益出發(fā);向人民負責和向黨的領導機關負責的一致性;這些就是我們的出發(fā)點.?習總書記曾說過?穿百姓之衣，吃百姓之飯，莫以百姓可欺，自己也是百姓。?請問領導們你們做到了嗎？ 作為公職人員，根據職位不同、工齡長短，工資是不一樣的，就是說，國家該給與的待遇已經在工資里體現(xiàn)出來了。那么，我們就不能不質疑，同為吃財政的教師，同樣是事業(yè)單位。為何就不能有車補呢？同樣是上下班，憑啥機關里的公務員就有車補特權？莫非就憑那個已經發(fā)臭的?車補?？我不知道，在財政預算支出的類款項里，到底有沒有?車補?的名目？ 云南大學公共管理學院公共管理系主任、云南省審計廳聘任的咨詢專家鄧崧教授認為，有的單位可能將乘坐公共汽車、出租車或包車等費用?轉嫁?到行政經費中列支；有的單位實行公車改革后，按一定標準為員工發(fā)放貨幣化的交通補助，這筆錢通常也在行政經費中體現(xiàn)。所以，我們在看到?三公?經費下降的同時，也應關注行政經費支出有沒有上升。西南林業(yè)大學法學副教授李春光也說，要警惕以?隱姓埋名?、?更名換姓?等方式，變換名目隱藏?三公?經費。維持單位正常運轉的辦公經費支出是必要的，公開?三公?經費的目的是為了真實地遏制奢侈浪費，?三公?經費的使用和公開都應在理性的軌道上。全會提出，創(chuàng)新社會治理，必須著眼于維護最廣大人民根本利益，（我們想知道我們教師在不在廣大人民之列）最大限度增加和諧因素，增強社會發(fā)展活力，提高社會治理水平，維護國家安全，確保人民安居樂業(yè)、社會安定有序。要改進社會治理方式，激發(fā)社會組織活力，創(chuàng)新有效預防和化解社會矛盾體制。（請問是誰在制造社會矛盾）.請問中國是一個什么樣的國度，難道真是像坊間所說的那樣嗎？?一個號稱為人民服務的國家對官員的照顧是無微不至的。?退二線的領導干部都有車補真是滑天下之大稽.真讓我們這些教師傷心呢？我就是想知道為什么我老師沒有800元錢呢，請領導們說明白，拿出中央下達的文件，說說老師比其它事業(yè)單位低人一等的證據沒有吧。不要拿出你們自己制定的所謂的政策和方案給我們看.十八屆三中全會提出，建設法治中國，必須深化司法體制改革，加快建設公正、高效、權威的社會主義司法制度，維護人民權益。讓維護憲法法律權威，請問《教育法》是不是在該范圍之內.在教育法上說的清楚的很老師的工資不低于公務員的工資，這個說法有20多年了吧！這就是支撐老師的一個夢想而已，這是政府最大的違法.不過盡管這樣，應該相信我們的各級官員還是尊敬教師的，口號喊的震天響尊師重教。他們還在說教師是陽光下最光榮的職業(yè)，是人類靈魂的工程師，不過我想他們更承認的是：教師是最?任勞任怨?的一個?弱勢?群體，更是一個任人宰割的羔羊而已.如果的教師的實際工資收入沒有實質性的提高，教師的生存、生活、工作環(huán)境沒有得到實質性的改善，而空談教師的社會地位、教師受社會尊重的程度，如何提高了、更得人景仰了，不是無知，就是故意粉飾，畢竟是?社會的存在決定社會的意識?，?經濟基礎決定上層建筑?。如果不切切實實為教師辦些實實在在的實事，而只是在每年的9月10日，象征性的、禮節(jié)性的、義務性的、施舍性的才又想教師，說上幾句無關痛癢的、不咸不淡的尊師重教的話，那是沒有什么意思的。這樣的教師節(jié)，有與無，并沒有什么實質的區(qū)別。正所謂?桃李不言，下自成蹊。?社會地位的高與不高，不是靠嘴巴說的，也不是靠一個節(jié)日來凸現(xiàn)的，當人們對一個職業(yè)趨之若鶩，自覺追求，即使它沒有自己法定的節(jié)日，也會被社會所認同的！

以前其他的事業(yè)單位和你們的公務員都有所謂的對現(xiàn)獎1.6W元，就我們教師和街道沒有.我們認了，那是隱性的福利，現(xiàn)在中央不讓發(fā)這比錢了，你們就變換名目繼續(xù)發(fā)錢.改革要防止改而不革、革而不新，特別是?思想僵化?和?利益固化?兩大問題。要勇于突破，不能只把好處和利益、福利和紅利局限內部一群人，要以更廣的視野、更寬的胸懷把群眾的意見和建議、參與的熱情融入其中。改革切忌用一種形式主義替代另一種形式主義，用新的浪費抵制舊的浪費以達到掩人耳目。車補就不算公車消費？車補是以什么名義發(fā)放，為什么發(fā)放的？顯然，車補應納入公車消費，納入曬?三公?的范疇。比如說多年來，天河區(qū)的公車改革一直猶抱琵琶半遮面，尤其是車補的標準，有些官員諱莫如深。既然是改革，有什么不見得人？奇怪的是，這兩天被媒體曝光后，馬上有官員站出來說是?虧了?。呵呵，真的?虧了?嗎？也許，比起專門有公車配備，比起毫無節(jié)制的公車私用、濫用，有人似乎是?虧了?。但實際上，這些街道的官員還是賺了，而且是大賺特賺。據說有負責人還振振有詞，聲稱因為車改節(jié)省了公共財政，比起其他沒有車改的區(qū)，降低了公車消費的成本。是耶？非耶？現(xiàn)在不得而知。因為公眾至今不知道區(qū)里究竟因為所謂的車改總共發(fā)放了多少補貼。

道理說來很簡單，因為公車的貨幣改革從根本上來講是不成立的。中共中央辦公廳、國務院辦公廳《關于黨政機關汽車配備和使用管理的規(guī)定》中明確指出，只有部長級和省長級及以上干部按配備專車，其余領導干部只有在工作需要的時候可以使用公務車。換言之，大慶市局級及以下官員在推行市級機關公車改革之前部分領導配有專車、專職司機已公然違反了《關于黨政機關汽車配備和使用管理的規(guī)定》！而取消專車本是一項得民心順民意的政策，卻被?發(fā)放‘車貼’?所替代，這種?換湯不換藥?的作法只能說在大慶市政府的概念里，給市局級及以下干部配專車是應該的，似乎不知道或壓根裝作不知道?只有部長級或省長級才能配備專車?這樣的規(guī)定。連這么重要的規(guī)定都不知道或裝作不知道，這樣的地方政府能為老百姓謀得多少利益？

在一些人看來，專車是身份地位的象征。躋身領導行列，沒有配備專車似乎很沒面子。以致于在一些地方，不管官職有多低，上下班、家庭用車甚至休閑娛樂等都有專車接送似乎成為一種風氣，大慶市把?車貼?分為若下個檔次就足以說明這點。不可否認，不少地方的領導上下班由公車接送是為了方便工作，可公務用車演變成專車，不僅使本已交通擁堵、環(huán)境污染的狀況進一步惡化，而且給地方財政造成巨大負擔，也在群眾中造成不良影響。

新聞中透露，200多輛公車已被全部封存，準備向社會公開拍賣，僅保留一部分作為?工作車?，設立?機關公務用車服務中心?，接受來自機關單位的公務用車預約。也就是說，從此以后市局(副廳)級以下的官員如果是工作需要，還是有公車可用，只是上下班、私人用車等沒有公車?伺候?而已，這種待遇跟一般市民一樣，而一般市民又有多少人能領到?車貼?？再者，有什么依據發(fā)放每個月幾千元不等的?車貼?，以每個月31天計算，減去8天休息日，每個月23天的工作日，豈不每天要花掉百元的車費，用網友的話說，這些領導干部難道天天跑長途？

如果說之前大慶市給領導干部亂配專車的作法是一種錯誤，那么在取消專車后發(fā)放?車貼?則是另一種錯誤。為了達到繼續(xù)貪圖享樂、損公肥私的目的，掩人耳目的以一個錯誤來掩蓋另一個錯誤，如此忽悠人的?車改?只會遭到老百姓的唾棄。

綜上所述，區(qū)里各局的公車或許本來就不應該配備，不該配備的公車也就不該搞什么車改；沒有車改，也就沒有哪怕是一分錢的車補。我以為，用貨幣?贖買?街道和各局的公車，是將某些人的非法福利合法化，是一種違反政令、褻瀆民意的偽改革.你們?yōu)榱俗尳洺Ｍ獬鲛k事的人員心里平衡又額外的給他們更高的補助，因為你們知道有些人是根本不用外出的對不。你們就考慮你們體制內的人員之間的平衡了，你們根本就不管老師的死與活。（你們這樣做公平嗎）現(xiàn)在的這筆錢是計入另一張卡中，不管是什么名目給的，我們老師只知道那是變了姓名的另一種福利。你一定又會說老師沒有公務不用外出，我想問問有哪個單位周六周日不休息的去別的地方去聽課，培訓，講課的。寒署假是法定的主要是考慮學生的情況。到了暑假和寒假有沒完沒了的培訓，還要家訪，在說了假期是你們政府部門安排的，教師假期里開全額的工資也是你們規(guī)定的。你們政府現(xiàn)在也可以改成讓所有學生們都來學校上課，不安排假期的，我們教師是最好擺愣的，上班我們沒有意見.這可到好成為我們教師不能享受各種福利的完美的借口了.這個這樣的假期我們可以不要，給我們車補實在不行扣除2個月的不就可以了嗎？你一定又會說老師人多，我想問問領導學校真的缺人嗎？以我校為例現(xiàn)實情況是外調加上不帶課的人數占教師比例的30%多。多么高的比例.如果把年齡大些的教師放到街道社區(qū)去為孩子們免費看護寫作業(yè)。地點可以在所在老師家附近的老年活動中心也可以在附近的幼兒園。時間定在晚上的4點到6點之間。這個時間有很多的家長都沒有下班，解決家長們的后顧之憂，同時也解決了老教師在學校無事可做的局面.這是對社會資源的極大的浪費。也可以安排一些老教師到街道社會做一些力所能及的工作不是更好的嗎，還能減少政府的開資，讓我們和其他的事業(yè)單位享受一樣的待遇就這么的難嗎？現(xiàn)在我們是發(fā)現(xiàn)了教師有假期和教師的人多是我們的錯嗎？這不是你們政府一手造成的嗎？讓我們教師為你們的錯誤去買單嗎？《條例》指出，堅持社會化、市場化方向改革公務用車制度，改革公務用車實物配給方式，取消一般公務用車，保留必要的執(zhí)法執(zhí)勤、機要通信、應急和特種專業(yè)技術用車及按規(guī)定配備的其他車輛，普通公務出行實行社會化提供，適度發(fā)放公務交通補貼。為什么法院、檢查院、城管、工商、食品安全都參加車改，有很多的人在辦公大廳和街道社區(qū)的人員以及很少外出的政府人員。他們?yōu)槭裁从心兀?中央明確規(guī)定適度發(fā)放公務交通補貼，不得以車改補貼的名義變相發(fā)放福利。習總書記在最近改革發(fā)展工作會議上嚴厲指出：社會貧富差距愈拉愈大，這不是人的勞動能力問題，而是機會和權力分配不公的制度造成的.現(xiàn)在我們教師是所有事業(yè)單位工資最低的了.在區(qū)里上班的人都有，就連以前街道的人員他們都沒有對現(xiàn)獎的人現(xiàn)在可好他們都有了。為什么我們教師就沒有呢？貨幣化的車改的本意是減少財政的開資，如果按我們教師的理解原來有車的領導有車補是可以的，一年一臺車司機和燃油等費用要在20W多元，這部分錢省了下來給領導們我們是無話可說的。但為什么以前沒有車的人、不外出辦事的人、一年不出一次門的人，也要有車補呢？他們有了我們教師就也要有的，憑什么你們就可以享受到這樣的福利呢 ？在者說來一個單位常出去辦事的就那幾個，你們每件公事都那么的急嗎？做公交不行嗎？難道就必須要打車嗎？開車去嗎？憑什么我們教師出去辦個事就必須做公交呢？真是官僚作風。說真的每個月給各單位3000元的交通費都使不完用不凈的，為什么每一個人都要發(fā)車補呢 ？要有都有要沒有就都沒有.教師難道還不如人事代理嗎？不如街道上班的人員嗎？習總書記說了要讓老百姓活的有尊嚴，要讓老百姓享受到改革的紅利，你們的群眾路線走哪里去了，全會提出，實現(xiàn)發(fā)展成果更多更公平惠及全體人民，必須加快社會事業(yè)改革，解決好人民最關心最直接最現(xiàn)實的利益問題，更好滿足人民需求。要深化教育領域綜合改革，健全促進就業(yè)創(chuàng)業(yè)體制機制，形成合理有序的收入分配格局，建立更加公平可持續(xù)的社會保障制度.但現(xiàn)在我們教師的眼里現(xiàn)在是教師地位最黑暗的時候，這是習總書記的本意嗎？我想不是的，但你們所作所為是在給新的一屆中央領導臉上抹黑.是在打習總書記的臉，會讓我們覺得本屆政府不注重教育.在我們老師看來你這就是集體分肥.在說老師們都沒有，最起碼的是管教育的所有領導都不應該有，讓你們的下屬們心里平衡點吧。是的領導們有了就會管理下面不要去找不要去鬧，我們這是鬧嗎？我們是在爭取合理的訴求。也是你們有了就不會在常委會上給領導大人們找麻煩了，看來是上面的領導大人們不想聽真話和實話，是完全的官僚主義，不作為.不給我們解決我們在大街上就應該看不到一輛公檢法以及城管的車輛在路上行駛和執(zhí)法，更不應該在晚上在小區(qū)內看見各種公車。所用的政府機關的公車一畫輛都不可以有。如果有請把你們的公車的車號進行公布。我們老師可以免費當區(qū)里的車改作風監(jiān)督員.二、我們天天早上7.20左右就到學校了，我們8點才上第一節(jié)課的.而你們的政府呢8.30分才上班。我們一天你們多上70分鐘班，你們怎么不為我們老師算算呢？孩子只能吃住在小飯桌，你們考慮過老師的辛苦嗎？以前沒通勤車的時候我們也沒有晚過，你們可能又要說了怕你們上班遲到。我們的老教師以前騎自行車都沒有晚過呢？更何況是現(xiàn)在呢？在說了區(qū)里和局里應該在爭取偏遠老師的意見適合的調整所在的學校，這樣所有的問題不是都解決了嗎？為我們老師辦點實事和真事就這么難嗎？我們不要和別的地方看齊，改革就要敢于創(chuàng)新、敢于與從不同.三中全會是提出 堅持以人為本，尊重人民主體地位，發(fā)揮群眾首創(chuàng)精神，緊緊依靠人民推動改革，促進人的全面發(fā)展；堅持正確處理改革發(fā)展穩(wěn)定關系，膽子要大、步子要穩(wěn)，加強頂層設計和摸著石頭過河相結合，整體推進和重點突破相促進，提高改革決策科學性，廣泛凝聚共識，形成改革合力。只要敢于走出這一步中國的明天才會更有希望.