第一篇：關于參股青島北海船舶重工有限責任公司項目的經驗總結

關于參股青島北海船舶重工有限責任公司項目合作情況的回顧報告

參股青島北海船舶重工有限責任公司（以下簡稱“北船重工”）項目從2003年上半年開始，到現在已開展七年多，其間幾經反復，合作一致沒有達成。目前該項目已經暫停，需要在中國船舶重工集團公司（以下簡稱“中船重工”）整體上市完成后擇機重新啟動?，F將合作歷程回顧如下：

一、項目背景

2003年中船重工準備在青島經濟技術開發區建設青島海西灣造修船項目。在報國家發改委該項目時，國家發改委提出因寶鋼參股中船南方公司，建議鞍鋼參股中船北方公司。經溝通，鞍鋼同意參股青島海西灣造修船項目，當年10月份由鞍鋼新軋鋼股份有限公司（以下簡稱“鞍鋼新軋”）與中船重工簽署《合作投資意向書》。

青島海西灣造修船項目預計總投為74億元，注冊資本31億元，近期形成年產260萬噸造船能力，遠期形成年產430萬噸造船能力。

北船重工是一家債轉股公司，主要負責青島海西灣造修船項目建設與運營，在2009年6月30日的注冊資本為18.2億元，股東分別為中船重工（出資163190萬元，占89.63%）、國家開發銀行（出資9500萬元，占5.22%）、中國華融資產管理公司（出資9383萬元，占5.15%）。

二、項目主要歷程

第一階段：簽署2003版《合作投資意向書》，開始合資合作談判。

2003年10月31日在鞍山簽署《合作投資意向書》，中船重工出資17億元，鞍鋼新軋出資2-3億元，合資建設青島海西灣造修船項目，具體的合作事宜在意向書簽署后繼續深入探討。

第二階段：擬合資建設鋼加配送項目

經反復協商，2005年鞍鋼新軋與北船重工初步達成一致，準備合資設立鞍鋼－北船青島鋼材加工配送有限公司。合資公司主要從事鋼材加工、結構件制作及配送、銷售，準備在滿足北船重工及其關聯公司需求的基礎上，兼顧山東地區其他造船企業和其他行業的需求。

第三階段：簽署2007版《投資意向書》，由鞍鋼股份直接參股北船重工。

1、僵持階段

2006年鞍鋼新軋收購資產后更名為鞍鋼股份有限公司（以下簡稱“鞍鋼股份”），繼續與北船重工進行合資合作談判，但由于雙方對合資合同部分主要條款始終存在分歧，無法達成過共識，項目談判一直處于僵持階段。

2、簽署2007版《投資意向書》

2007年受寶鋼與中船集團外高橋及長興島兩合資項目 影響，談判中北船重工建議雙方不采取合資設立鋼加公司的方式，由鞍鋼股份直接參股北船重工，希望我們以第二大股東的身份進入，持股比例在25%到35%之間。

經報雙方集團公司同意，2007年9月19日，鞍鋼股份與中船重工在鞍山簽署《投資意向書》，鞍鋼股份以現金出資，參股青島北船重工，出資比例占北船重工注冊資本的20%—30%，出資額根據北船重工資產評估結果協商后再行確定。

3、停滯階段

在2007版《投資意向書》簽署后，2007年11月份初雙方就資產評估公司招標事宜基本達成一致，其后，在報請各自集團公司同意的過程中，項目停滯長達一年時間。

4、重新啟動合資談判

2008年11月27日，根據北船重工要求重新啟動該項目談判。

5、開展資產評估及盡職調查

2009年7月23日，雙方在青島就資產評估、審計、盡職調查等工作的基本原則及時間安排達成一致，并形成會議紀要。

依據會議紀要，2009年10月份開始進行審計、資產評估及盡職調查工作。資產評估公司通過招標由雙方共同聘請，評估基準日為2009年6月30日。

2009年底對北船重工的審計、資產評估、盡職調查工作 基本完成，雙方分別對資產評估結果進行確認。

6、項目暫停

2010年7月5日，北船重工來函正式提出因中船重工正在籌劃造船資產整體上市,鞍鋼股份參股這個項目會影響其整體上市進度,需要與鞍鋼簽署《<投資意向書>之補充和修改》,經充分溝通后，已請示公司領導并簽署該協議，2007版《投資意向書》暫停實施，待中船重工整體上市完成后擇機重新啟動。

三、未達成合作的主要原因

1、本項目與中船重工整體上市時間沖突，項目必須暫停，需要等到中船重工整體上市完成后擇機重新啟動。

2、鞍鋼集團已經參股中船重工下屬上市公司中國重工，鞍鋼股份參股的北船重工也是中船重工下屬企業，而且中船重工有整體上市計劃，兩個項目之間是共存還是擇一，關系有待明確。

特此報告。

鞍鋼集團戰略發展部 二〇一〇年十二月六日

第二篇：武昌船舶重工有限責任公司簡介（模版）

武昌船舶重工有限責任公司始建于1934年，隸屬于中國船舶重工集團公司。近年來，武昌船舶重工有限責任公司以顧客關注為中心，走有限相關多元化發展道路，已形成武漢總部、武漢新洲雙柳、青島海西灣三大經濟基地，軍工、民船、橋梁裝備、海洋工程裝備、大型成套設備、能源裝備六大產品板塊的經營格局。

武昌船舶重工有限責任公司擁有8家子公司，總占地600萬平方米。建有國家級企業技術中心，具備全三維設計和虛擬仿真建造能力。經濟總量已連續20年保持20%以上的速度增長，2011年昂首進入產值、開發額“雙百億”企業行列。

武昌船舶重工有限責任公司擁有30萬噸級船舶設計建造能力，建有國際化高端船舶研發與營銷體系。建造的海洋工程船、小水線面雙體船、穿浪船、科學考察船、海事船、豪華游輪等一系列高技術、高附加值船舶，躋身國際先進行列，高端海洋工程船出口到希臘、挪威等西歐國家。

武昌船舶重工有限責任公司非船舶類產品呈多領域發展態勢。參與了長江三峽、南水北調、航空航天等多項國家重點工程；橋梁建設遍布國內各大水系，并跨出國門；在起重機械、壓力容器、舞臺設備、救援裝備、能源裝備等方面取得眾多業績。武船制造的北京奧運會開閉幕式畫軸、九環地球、記憶塔等世界矚目。

武昌船舶重工有限責任公司擁有海洋工程裝備設計建造能力，與國際一流的海洋工程專業公司合資合作，發展FPSO、海洋平臺等大型海洋工程裝備，全面進軍海洋工程裝備市場。

武昌船舶重工有限責任公司秉承“為國防打造精良裝備，為社會創造物質財富”的企業宗旨，始終遵循“一言一行對企業負責，一舉一動為用戶著想”的行為準則，以良好的企業形象、優異的產品和服務，與社會各界一起，攜手共進，譜寫新的輝煌篇章!

第三篇：武昌船舶重工有限責任公司建廠80周年有感

武昌船舶重工有限責任公司建廠80周年有

感

鐘山風雨起蒼黃，百萬雄師過大江?；⒕猃埍P今勝昔，天翻地覆慨而

慷。

時光飛逝，一轉眼已是八十年過去了。八十年風雨滄桑創業路，八十載征程跋涉鑄輝煌。武昌船舶重工有限責任公司歷經八十年艱苦創業辛勤耕耘，靠勇于拼搏的老一代新一代干部，靠赤誠奉獻的老一代新一代共產黨員、共青團員，靠愛崗敬業的老一代新一代工人，使武昌船舶重工有限責任公司今天煥然一新，是他們使武昌船舶重工有限責任公司成為了我國船舶制造大型骨干企業。

自1934年建廠以來，武昌船舶重工有限責任公司先后為我國的機械、船舶、軍工、交通等行業生產了眾多設備，并向多個國家和地區出口產品。為國家重點工程項目作出了重要貢獻。對國家無論在海上生產、海洋運輸以及海洋保衛等方面都起到了舉足輕重的作用。武昌船舶重工有限責任公司有著輝煌歷史。對一個企業來說，80年不算短，而且能夠在80年里保持本色不變，始終如一，實在不太容易。像武昌船舶重工有限責任公司這種建廠這么早的、目前還依然蓬勃發展的企業并不是很多。企業做大做強了，不但對我們自己、對促進GDP增長有利，而且對提高整個地區的社會風氣也很有益，既促進了物質文明建設又加強了精神文明建設。令人高興的是，武昌船舶重工有限責任公司就是這樣一個典范。如果我們要討論武昌船舶重工有限責任公司為社會作出的貢獻，那是不勝枚舉，大家自有體會。武昌

船舶重工有限責任公司已走過了80年的輝煌，中間也經歷了風風雨雨?；仡欉^去，我們有理由為武昌船舶重工有限責任公司所取得的成就感到自豪。相信新老員工對我們公司逐漸強大的歷程都深有體會。經過不斷改進、創新，逐漸有了自己的市場，帶動了武昌船舶重工有限責任公司近年來的跨越式發展。忘不了，曾經的艱辛。轉變觀念，深化改革，創新改造。勤勞而堅強的武昌船舶重工有限責任公司員工，歷經磨難，信念始終沒有折彎，是他們齊心協力，任勞任怨，廢寢忘食，多少個白天殫精竭慮。多少個夜晚燈火通明，曾幾何時，生產忙碌的時候，是他們無怨無悔，以廠為家，堅守在生產第一線，心系著武昌船舶重工有限責任公司的安危。武昌船舶重工有限責任公司人始終堅信，有了我們大家的共同努力，武昌船舶重工有限責任公司一定能夠更加輝煌。他們沒有牢騷，沒有怨言，精益求精，追求卓越?；磉_的心境承載著風雨冰霜。袒露的胸懷寫滿血色的真誠。走過風雨，我們迎來了絢麗的彩虹。走過險灘，我們到達了幸福的彼岸，我們的行船已駛向了世界市場的廣闊海洋，更新觀念，瞄準市場，武昌船舶重工有限責任公司人確立了品牌發展戰略，使一系列品牌躍為國內一流的行列。

作為新人，作為步入社會的第一份工作，我對公司的一切都感覺是那么的新鮮、那么的好奇。遵從公司的規定，新進大學生員工必須在車間實習一段時間，我被中間產品部門的車間實習。剛進車間，立刻被那恢宏的氣勢和壯觀的生產場面給吸引住了，以前還是實習時候看到過這樣的生產車間及生產場面，而今自己卻身處其中，并將呆上

一段時間。說實話，在車間實習的日子新鮮感很快消失，慢慢隨之而來的是枯燥，單調乏味，然而我在適應過程中慢慢的學會了自娛自樂，那隆隆的鋼鐵碰撞聲和焊接所發出的嘶嘶聲不再是噪音，而是比鋼琴更加氣勢恢宏的交響樂，每天和工人師傅們一起忙碌著，虛心請教，日子過的很充實，從中也學到了很多東西。

領導的關懷和同事們的熱情幫助讓我迅速的融入到工作中來，也慢慢適應了工作的節奏。在這里，你可以看到每個人忙碌的身影，而且許多人臉上也帶著快樂的微笑。畢業前曾聽一些工作后的學長講述職場故事時，耳聞最多的就是職場如何如何的復雜，人際關系是多么的微妙，稍有不慎就會斷送自己的前途。當時聽了后其實在內心里對職場也有一定的恐懼，畢竟社會不像校園環境那樣的單純，而自己也不是那種太活躍，能夠八面玲瓏的人。帶著忐忑不安的心進入公司后，卻慢慢發現我之前的擔心與小心翼翼完全是多余的。在公司里，領導和年長于我的師傅們更像長輩一樣對我的工作生活各方面予以教誨和關心，而同事們則更像兄弟姐妹們一樣互相幫助、關愛，我欣賞并陶醉于這樣的環境中。在這里，不得不提到一個詞：“師傅”。在公司里你可以聽到大家彼此之間的稱呼大多用“某某師傅”來打招呼，或許這是國有企業的特色之一吧。不過相對于其他的一些稱呼，我更喜歡“師傅”這個詞，因為對我來說這不僅代表我對別人的由衷尊重和敬意，更重要的是這個詞拉近了我與對方的距離，就好像長輩與晚輩之間那種祥和的氛圍。人都是有夢想，有追求的，在這里也不例外。大家為了一個共同的夢想日夜奮戰在各自的崗位上，“兢兢業業”、“ 一絲不茍”、“ 全力以赴”??太多的辭藻可以形容我們偉大的員工們，但卻沒有一個可以盡表其中之內涵。

我們紀念廠慶80周年，不但是為了回顧過去，吸取經驗教訓，表達我們對老一輩武昌船舶重工有限責任公司職工的誠摯敬意，更是為了總結武昌船舶重工有限責任公司這些年能夠持續快速發展的真正原因，對未來有一個深刻清醒的認識，而不是僅限于美好藍圖的描繪上?？v向比較，武昌船舶重工有限責任公司比以前強多了，但我們還要作橫向比較，要瞄準世界先進水平。若我們好不容易自己能夠設計比較先進的工藝，在競爭對手看來卻已是落后了，它還有什么競爭力？所以我們對此一定要提高認識，拿出切實可行的對策，與時俱進。沒有什么可難倒我們，因為我們有一批聰明睿智、充滿豪情、勇于挑戰的員工；我們有一批以身作則、率先垂范的領導。團結、拼搏、求實、創新就是他們的名字和特點。重技術，抓管理，生產、設計如火如荼。重學習，抓培訓，學習型班組已初具規模。勇于創新，博采眾長，使武昌船舶重工有限責任公司的競爭力日益增強。我們提倡，“同一個武船，同一個家，同一個夢想”，在武昌船舶重工有限責任公司這個大家庭環境下，共同擁有“武昌船舶重工有限責任公司船舶、海洋平臺、裝備中國、服務全球”的夢想，實現人生價值，追求卓越完美。透過冬的瑞雪，我們看到了豐收的希望；透過夏的辛苦，我們得到了金秋的碩果。武昌船舶重工有限責任公司的昨天是艱難的，武昌船舶重工有限責任公司的今天是成功的，歷經艱苦奮斗的武昌船舶重

工有限責任公司的明天，將更加壯大，鑄就新的輝煌，能夠譜寫一片更加華美樂章。

中間產品部陳智勝

2014/4/1

第四篇：中國石化北海煉化有限責任公司（定稿）

中國石化北海煉化有限責任公司

中國石化北海煉化有限責任公司（以下簡稱北海煉化）地處廣西北海市鐵山港區臨海工業區，是中國石化在西南地區唯一的煉化企業。目前擁有12套主要生產裝置以及污水處理、余熱回收等44套輔助系統。總部還配套建設了320萬方原油商業儲備庫、北海至南寧成品油管道工程以及湛江至鐵山港原油管道工程。原油加工能力為500萬噸/年，聚丙烯生產能力為20萬噸/年，主要產品包括：成品油、石油焦、硫磺、聚丙烯、苯、液化石油氣、石腦油等，是廣西最重要的能源供應基地。

北海煉化始建于1989年，原名為北海石油化工廠，原油加工能力為60萬噸/年。2002年7月，北海石油化工廠劃入中國石油化工股份有限公司，成立中國石油化工股份有限公司北海分公司。按照中國石化的戰略部署，中國石化于2009年7月21日組建了北海煉油異地改造項目籌備組，實施北海煉油異地改造石油化工（20萬噸/年聚丙烯）項目。項目于2010年3月3日土建開工，2011年9月底工程全部建成中交，2012年1月1日全廠打通全流程，一次投產成功，并生產出合格產品，實現了項目建設既定總目標。2011年12月31日，北海煉油異地改造項目籌備組與北海分公司進行整合，組建中國石化北海煉化有限責任公司。

北海煉化依據“大型、先進、系列、集約”的發展理念，擁有先進的技術設備和優秀的管理團隊，生產裝置采用聯合布置、集中控制、統一管理、定員精干。始終倡導“綠色低碳，節能環?！薄Ｔ图庸みm應性強，可加工高酸高硫劣質原油，生產出高品質的煉油和化工產品，成品油全部達到歐Ⅳ標準，硫磺達到食品級，液化氣等各種產品質量指標均優于國家標準，污水排放達到國家一級排放標準，污水自用率達到90%以上，清潔生產達到世界一流水平。二期將進一步優化流程，完善配套，建設千萬噸級煉化一體化項目。

北海煉化以“精細卓越 責任關懷”為企業理念，以實現“建設世界一流能源化工公司”為目標，著力做強做優，為推動西南地區經濟發展，加速國家北部灣經濟區戰略規劃的實施提供強勁的能源支撐。

第五篇：物流有限責任公司物流項目申報

物流倉儲配送中心項目

申 報 材 料

物流有限責任公司

二0一六年九月二十八日

目錄

一、企業基本情況....................................3

二、項目建設內容....................................10

三、項目市場分析...................................11

四、資金申請理由及用途...........................15

五、企業2015審計報告...........................16

六、企業營業執照....................................26

七、企業道路經營許可證..............................27

八、企業場地及運營照片..............................28

九、場地施工圖紙...................................31

十、項目轉讓合同...................................32

十一、項目施工合同..................................34

企業基本情況

一、項目建設背景

現代物流是指原材料、產成品從起點到終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送和信息等有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務。區域經濟和全球經濟一體化步伐的加快，使得現代物流作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，正在迅速發展，其發展水平已成為衡量一個國家或地區現代化程度和綜合競爭力的重要標志。

貿易規模的擴大和貨物空間移動范圍的加大，對物流活動的效率、快速反應能力以及電子化程度等提出了更高要求。新的市場環境和發展機遇，為鄂爾多斯市發展第三產業提供了良好的機遇和廣闊的空間。發展現代物流業是我市經濟快速發展的客觀要求、打造核心城市的功能要求、調整產業結構的有效手段、擴大勞動就業的有效途徑和提高物流效益的必然選擇。以現代物流業為切入點，加快發展第三產業，對于培育新的經濟增長點，推動經濟結構的優化升級，增強我市綜合經濟實力和城市綜合競爭力，實現經濟社會又好又快發展具有十分重要的意義。

二、物流公司基本情況

物流有限責任公司，由投資新建位于。公司創立于年月，注冊資金，從業人數達，是一個集物流園區運營、貨運倉儲、同城配送、物流信息平臺服務于一體的專業化公司，公司經營理念：公司立足現實，秉承的經營理念，運用現代流通業的管理模式，為滿足發展需要，以降低流通成本、提高農畜產品流通效率和市場競爭力為核心，以現代信息和物流技術為支撐，以科學先進的管理方法為手段，以穩定的生產基地和銷售渠道為依托，建立博眾物流園區項目。

同時物流公司面對新的形勢，我國物流業將以質量和效益為中心，尋找戰略突破口，培育競爭新優勢，全面打造中國物流“升級版”，以轉型升級應對物流“新常態”。

一是以聯動融合為突破口，大力發展產業物流。物流業作為重要的生產性服務業，在經濟結構調整中將發揮更加重要的作用。依托我市制造業發展推動與物流業聯動發展，切實推進第三方物流與制造業聯動發展，產業物流仍然是物流業最大的需求所在，也是未來物流升級潛力最大的領域。隨著我市制造業產業升級、商貿業模式變革，物流業將進一步深化與產業物流的聯動融合，通過流程優化、效率提升和模式創新，發揮協同效應，建立新型的產業聯動戰略合作關系，打造一體化競爭新優勢。

二是以城市配送為突破口，做大做強民生物流。民生物流作為擴大內 4 需的重要支撐，一直受到政府和社會的普遍關注。與終點物流開展城市共同配送試點建立合作，隨著消費市場的啟動，特別是電子商務市場的高速發展，對物流配送提出了新的要求。城市配送的網絡優化、管理提升、服務體驗等成為電子商務企業競爭的焦點。隨著城鎮化的推進，城市配送的短板日益凸顯，也成為物流業未來發展新的機遇。物流業將根據市場需求，打通物流“微循環”，做好“最后一公里”，開拓城市社區物流和農村城鎮物流，建立便捷高效、規范有序的城市配送服務體系，打造個性化競爭新優勢。

三是以平臺整合為突破口，逐步完善物流網絡。隨著物流基礎網絡初步成型，過去制約行業發展的運力和儲能問題逐步得到緩解，為通過平臺整合分散資源，實現發展模式創新和變革奠定了發展基礎。未來一段時期，將繼續加強與指尖網，樂村淘、報業物流、終點物流等平臺的合作平臺整合將以多種形式全面鋪開。實體基地平臺推進全自治區域布局，加快模式連鎖復制；產品服務平臺打造統一服務品牌，吸引企業加盟合作；虛擬信息平臺制定交易標準和規則，促進企業間資源共享。各類平臺間加快網絡開放、渠道下沉、互聯互通、整合利用，建立完善現代物流網絡體系，打造集約化競爭新優勢。

四是以兼并重組為突破口，培育領先物流企業。當前，我國物流市場集中度不高。據統計，全市擁有公路營運載貨汽車約萬輛，登記經營主體 5 萬戶，平均每戶不到輛車。近年來，物流市場兼并重組不斷升溫，國家出臺了進一步優化企業兼并重組市場環境的意見和資本市場金融新“國九條”，多項政策措施激發企業兼并重組活力。隨著市場環境的持續改善，未來物流市場兼并重組仍將繼續升溫。物流業以其基礎性、戰略性將繼續為資本市場所看好。通過兼并重組，有利于企業迅速壯大規模、增強實力，形成一批具有行業引領作用和國際競爭力的領先物流企業集團，打造規?；聝瀯?。

五是以區域物流為突破口，推動開發型經濟發展。近年來，國家陸續提出絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路、鄂包鄂愉城市群和呼包鄂協同發展等一系列區域經濟規劃，推動產業梯度轉移，發展跨區域大交通大物流，力爭形成新的區域經濟增長極。跨區域的多式聯運將迎來戰略發展機遇，企業加強區域物流網點布局，保障和支撐區域經濟協同發展。隨著國內企業“走出去”步伐加快，特別是跨境電商的快速發展，物流網絡逐步向國際延伸，國際物流成為新的增長點。海外戰略性物流資源布局將開始啟動，搭建覆蓋全球的國際物流服務網絡，以適應制造業、電子商務等其他產業跨境發展需要，打造區域化、國際化競爭新優勢。

六是以科技進步為突破口，推動行業創新發展。當前，我市正處于能源型城市轉型發展時期也是新技術革命的戰略機遇期，與其他城市相比，不在同一起步線上，隨著勞動力的短缺和要素成本上升，以機器替代人力 6 的趨勢日益明顯。博眾物流倉儲中心將積極通過技術改造和設備升級，提升物流信息化、機械化、自動化水平，提高單位產出效率，創新物流服務模式。同時加大大數據分析，通過整合數據和深入挖掘，為物流經營提供決策支持、為經濟運行提供分析預警、為供應鏈上下游企業提供數據共享和相互協同，用數據創造新的價值。將新一代信息技術應用于物流業，實現物流的自動化、可視化、可控化、智能化和網絡化，提高資源利用效率和城市生產力水平。以互聯網思維改造傳統物流企業成為行業重要趨勢，依托信息技術整合O2O線上線下資源成為熱點領域。現代物流信息技術支撐體系逐步完善，打造智能化競爭新優勢。力爭2020年后將康巴什北區物流園區基地成為我市唯一的現代互聯網電子商務配貨和綜合配送中心，改變我市物流業無規劃、無布局的散亂狀態，全面提升物流效率；改變全市物流外運多、回貨少的不利局面，加快提高物流效益；改變全市物流企業多、競爭力低的低端發展態勢，加快形成集中發展的“規模經濟優勢”；全面完善物流的運營體系，從根本上降低所有環節的運行成本最低化、業務覆蓋全國，實現涉及海外業務，技術設施齊備的現代化互聯網物流公司，成為帶動鄂爾多斯一方經濟的重點納稅大戶。

項目建設內容

物流倉儲配送中心項目位于，交通便利，區位優越。

項目市場分析

一、市場前景分析

物流業作為重要的生產性服務業近年來受到國家和有關部門的高度重視，物流業在國民經濟中的產業地位穩步提升。受我國經濟進入“新常態”影響，也是應對新時期轉變發展方式的需要，我國物流業正在進入“新常態”的發展階段。

一是行業進入溫和增長階段。物流業結束了過去十多年20%以上的高速增長，增長速度逐步放緩到9%左右。今年一季度，社會物流總額47.8 8 萬億元，可比增長8.6%，比去年同期回落0.8個百分點。物流業增加值3.9萬億元，同比增長8.5%，比去年同期回落0.7個百分點。預計未來一段時期，社會物流總額和物流業增加值增速將維持溫和增長。同時我們也看到，物流業在服務業中的支柱地位較為穩固，占服務業增加值的比重長期維持在15%左右。物流業進入溫和增長階段，長期掩蓋在高速增長下的一系列問題開始浮現，倒逼行業加快轉型升級。

二是資源要素進入高成本時代。物流用地依然緊缺。勞動力成本高。物流企業反映，自2015年以來，企業勞動力成本年均上漲幅度在20%左右，企業“員工荒”現象較為普遍。環保成本逐步顯現。2013年，國務院發布“史上最嚴厲”的《大氣污染防治行動計劃》，多地出現車輛限行政策，并有逐步擴散趨勢，極大地影響了城市貨運車輛通行。資源要素成本持續走高，依靠資源投入、規模擴張的粗放式增長方式難以為繼。三是內需成為增長主要動力。近年來，與內需相關的社會物流需求保持高速增長態勢。一季度單位與居民物流總額可比增長32.1%，遠高于工業品和進口貨物物流總額的增長速度。受擴大內需特別是消費需求帶動，電商、快遞、快運、食品、電子、快消、醫藥、冷鏈等物流細分市場保持較高增長態勢。今年一季度，快遞企業業務量累計完成38億件，同比增長51.9%，未來一段時期仍將保持50%以上的增長速度。截止2015年底，全國冷庫儲存能力總計超過3100萬噸，同比增長約13.6%，社會投資熱 9 度依然不減。隨著電子商務的快速發展，電商物流迎來重要發展機遇。2015年網絡購物交易額占社會消費品零售總額的7.8%，比上年提高1.6個百分點。網絡購物市場交易規模超過4500億元，同比增長27.6%；移動購物市場超過840億元，同比增長140.8%。未來一段時期網絡購物特別是移動購物仍將保持高速增長，對物流服務的規模和質量都提出了更高的要求。

博眾物流倉儲配送中心的核心價值就在于整合，這也是本物流中心區別與傳統的運輸、倉儲行業的主要特征。企業通過流程再造、兼并重組、聯盟合作等多種方式，加快功能整合、組織整合、信息整合和平臺整合，挖掘物流整合潛力，發揮資源利用效率，有效提升發展的質量和效益。近年來，在公路貨運市場，出現了以零、小、散為主的個體貨運商，難以形成集中的貨運資源，無法提升了市場的集約化水平。當前，創新驅動已經成為我國物流業的重要支撐，物流企業通過技術創新、管理創新、模式創新、集成創新、制度創新，打造戰略競爭新優勢。此外，大數據、云計算、物聯網等新的信息技術，給物流業帶來了重大變革和新的挑戰。專業化、一體化、個性化的物流模式創新，引領企業搶占產業競爭制高點。博眾物流倉儲配送中心有效推動產業集聚，引導物流節點布局，致力于設施網絡平臺的建設，致力于物流資源的整合，來推動社會綜合成本的節約。截至2016年初，一期工程于2013年建成并投入運營，二期主體完工年底之前 10 完工并投入運營。通過網絡平臺的資源整合，致力成為鄂爾多斯地區最優秀的物流及供應鏈管理整體解決方案提供商----第三方物流商，為客戶提供專注專業、高效優質、創新價值的服務，持續改進，實現共贏

二、社會效益

地區的物流產業還處于發展階段，物流覆蓋不全面、物流運輸成本高，互聯網平臺運用不夠廣泛，導致資源整合上的不足，物流配送企業僅限于單打獨斗，博眾物流公司憑借擁有的自建倉庫盒配送中心，利用互聯網+辦公平臺不斷整合的資源，與各公司之間相互合作，隨著博眾物流配送中心的不斷完善，已逐步形成了一個引領康巴什新區物流行業發展龍頭企業，同時也形成了康巴什地區解決農牧民就業、保稅為一體的行進產業項目。

三、項目運營情況

物流項目吸引了北京新發地、指尖網、順豐快遞、邦德等知名企業入住，公司致力于整合鄂爾多斯地區的物流資源優勢，使地方的有利條件充分發揮，形成完備的物流系統，除鄂爾多斯市地區和部分自治區內城市以外，山東、山西、陜西、北京、河北的專線已經形成。

資金的申請理由和用途

目前，我公司處于起步發展階段，資金缺口有一定的制約性，主要存在以下幾各方面：

(一)物流市場開拓階段，目前物流產業利潤微薄，市場開拓等費用大。根據物流項目現狀還需增加臺制冷車輛，增加海鮮市場運輸量和新鮮度。

(二)本項目定位高品質園區，從安全、環保、管理等方面需要進一步資金投入，建立標準化的園區、管理團隊?，F場的硬件設施，消防、監控、環保等設施設備還需要進一步完善。

(三)進一步建立以及完善互聯網+的平臺，充分發揮網絡平臺的作用，整合等地區的優勢資源，真正的打造“第三方信息運輸平臺”。

(四)制冷倉儲還需增加配套設備，目前滿足不了使用。