第一篇：模組小車改善進度總結

改善模組小車防護進度總結及下一步部署

自3月13日模組小車改善項目正式啟動后，小組成員緊密圍繞階段目標有序開展各項分析、改善、跟蹤等工作，具體活動開展情況有：

一、3月14日組織召開小組成員現場一次會議，重點討論小車防護改善方案，及部署相關工作。

1.確定小車防護對象：現階段僅對二層小車進行防護

2.明確分工實施小車底部防護，要求第一階段要充分利用好模組報廢材料，如：PCBI防護泡棉、報廢光學膜片等；

3.全程跟蹤試驗過程中模組外觀質量問題，并做好統計； 4.分批次試驗，依次進行50套、200套跟蹤驗證； 5.確定試驗模組：選擇噴漆易掉漆模組作為試驗對象；

6.確定試驗線：模組選擇902、903線；整機選擇805、806線做試點；

二、3月18日上午9:00，根據計劃分工選取LED40F3300機型作為試驗機，通過200套試驗發現，外觀不良比例在8%

三、3月21日，根據200套模組試驗結果，組織小組成員現場分析可能產能模組外觀質量問題的原因，通過分析，小組成員疑為防護接口處留有縫隙造成模組外觀劃傷，對此大家討論對小車隔層間隙再進行改善防護，以排除質量隱患

四、3月24日上午10:00，再次針對噴漆模組99YT機型計劃批量試驗100~200臺，但由于試驗過程中存在以下問題，沒有繼續進行下去。具體有：1.試驗了40套，其中上線后分析為防護造成的問題共計有3臺，比例約7.5%；2.不套袋模組裝在小車上，運輸過程中由于推拉產生的慣性，容易導致模組在隔層里左右晃動，出現被模組蓋板螺柱撞碎PCBI的風險。

五、4月3日下午3:00，小組成員重新梳理思路，選取不噴漆模組作為試驗對象，并按照責任分工實時跟進試驗過程。通過100套試驗結果發現，不噴漆模組外觀合格率100%，對此，下一步將批量切換不噴漆模組進行試驗。

六、4月7日下午3:00，再次召開小組會議討論項目改善方案，會上大家一致贊同對非噴漆模組進行批量試驗，并部署模組小車防護工作在材料充足的情況下，要批量進行直至滿足生產需要；同時，對于擔心模組背板螺柱與模組屏之間碰撞會碰傷PCBI的問題，大家提出可在支柱上加裹EPE小炮方解決。

七、4月8日早上8:10，根據4月7日會議內容，小組成員一起在模組包裝就相關內容進行逐一驗證，并開展相關工作：

1.小組成員要充分收集好模組報廢材料，并持續開展模組小車防護工作，直至滿足生產需求；

2.通過試驗驗證，由于直下試PCBI在模組底部，同時考慮PCB板上的元器件暴露部位易于小車觸碰，鑒于保險起見此類機型不作為考慮范圍內；工藝要全面梳理此類機型，以保整其它機型批量切換正常；

3.生產線只要生產到非噴漆模組，均采用不套袋操作切換投入到整機生產線使用，且要僅已完成防護的小車使用； 4.工藝、質量及線長，要持續做好試用過程中得跟蹤工作；

第二篇：總結(無碳小車)

四川省第三屆無碳小車參賽總結

經過無碳小車的設計與制作，讓我學到了很多很多，可謂是受益匪淺。從競賽開始到小車制作完成，再到小車順利運行，期間經歷了汗水、忙碌與挑戰，我們不僅贏得了成功，而且我們收獲了失敗后走向成功的經驗。在小車的比賽中，更讓我們這些處在“大山”中的目光與眼界得以開闊，得以豐富。讓我們看到自身的不足，讓我們明白人外有人，天外有天，更讓我們學到我們所學不到的東西。

在這學期開學后的第三個星期，老師就為我們公布了無碳小車的設計制作大賽的要求，同時要求我們進行自由組合，自行設計。我們的三人組合選擇了相對簡單的S型小車，我們的設計理念為“簡單、高效、靈活”。我們一開始借助了pore三維建模軟件和機械設計、機械制圖對小車進行了最初設計，根據計算和設定了數據，然后再pore進行分析，最后我們將圖紙與方案整理了出來。在于指導老師的交流中，我們才明白，我們的很多設計僅限于理論上，在實際的加工中是不能進行的，是加工不了的。在工藝和結構上，要有可行性，對于不能加工的方案就是不合格的方案，無論怎么優秀也只是徒勞。

加工時一個漫長的過程，而就是這個漫長的過程，卻是我們不斷成長，不斷進步，不斷走向成熟的收獲之路。在制作一開始，我們就要使用車床，鉗工，雖然之前我們也有過金工實習的課程，但是，卻并沒有這次的詳細，同時對工件的精度要求也沒有這次的高。在車床的使用中，我們不僅對車床有了新的了解，更對車床的使用更加的熟練，對刀、進刀、走刀、退刀以及刀具、工件的裝夾等等都讓我們得到進一步鞏固。在鉗工車間里，雖然都是純手工工藝，很是辛苦，但正因如此，我們是專業知識成長到了另一個高度，同時即鍛煉了我們的團隊合作能力，也鍛煉了我們的動手操作能力。通過車間的加工，以及老師的指導，讓我們明白，從一定程度上，加工精度，直接影響到小車的性能好壞，同時也讓我明白了動手加工能力對我們專業的重要性。

經過近兩個月的加工，我們的小車也順利完工了，感覺工作已經完成，而實際上，更大的困難才剛剛開始。我們接下來的工作就進入小車的調試階段。最開始，我們加上重物后，小車卻一臉泰然的原地站立，這無疑給了我們巨大的打擊，之后我們開始尋找各個方面的原因，最終在齒輪嚙合上找到了原因，而我們為了小車的方便考慮，將小車的齒輪中心距改成可調式，輕松的解決了它。雖然調試過程中的問題看似簡單，但是卻是我們最致命的，如果它不能按照預定方案行走，那我們之前的一切努力都將付諸東流。這也讓我明白了，無論做什么事情，我們從頭到尾都要保持嚴謹的心態對待，因為最細微的疏忽有可能成為我們走向成功的致命一擊。

通過這一段時間的努力，我們順利的通過了學校的比賽，26號參加了四川省第三屆無碳小車比賽，在報道的第一天，我們就看到了各個對的不同樣式，不同機構，不同原理的作品。第二天開始了正式的比賽，我們的比賽分為幾個項目，三為建模與三D打印、車床使用、小車的拆裝調試與小車走樁三個項目，由于我們每組只有兩個人參加比賽，而參賽的項目安排卻讓時間相沖。我們原計劃是一個人做小車的拆裝調試，一個人做三D打印和車床，而突如其來的比賽時間安排卻讓我們措手不及，為了能夠順利完成比賽，我們采用了臨時更改計劃的方案。由培訓過三D打印的同伴臨時培訓我們沒有學過的人，在網上搜索打印軟件的界面進行培訓。雖然是第一次接觸這個東西，我們進入場地后都感覺壓力很大，因為在進打印室之前，聽到過很多參賽隊都說，他們在學校都有練習，而我們卻是第一次接觸，而且還是臨陣磨槍。進入打印室后，我感覺手都有些發抖，但看到了界面后，心里好似有點安慰。順著頭天晚上的臨時培訓，一步步的進行著，順利的完成了打印項目。因此我深有感悟，不管有多么難的事情，只要我們用心，認真對待，只要我們肯學，敢于面對困難，就沒有解決不了的事，重點在于你敢不敢去同它正面對戰。

我的第二個項目是小車的拆裝調試，在這個時候，我的隊友也完成了它的項目，同我一起進行最后一個項目，在拆裝室里，我們看到了很多的小車，有采用錐齒機構的，有凸輪機構的，也有四桿機構的，各式各樣，但在我看到的小車中，卻沒有一個采用差齒結構，而且他們的車子無論哪一輛都有著很多的結構，和我們的車比起來他們的結構可以用復雜來形容。但是，也有很大的一個特點，他們的車可以看出來，都是采用了線切割、銑床等加工出來的，比如說軸吧，我們的軸是采用C6140加工的，導致了軸出現很大的誤差，而其他學校的軸采用了銑床加工，可以達到一個很高的精度，在支架安裝上，我們采用的是尺塊劃線，打孔，固定，安裝，而采用銑床卻可以一次性加工成型，保證了孔的同軸度，為小車運行減小了誤差。同時這樣加工也讓小車外觀變得華麗。

還有最值得學習的一點就是，我們采用的傳動比的差別。我們學校所選用的傳動比均為1:6，而其他學校的傳動比卻基本維持在3~4之間，有的甚至更小1:1.5，我們巨大的傳動比，為我們穩定速度造成了很多的麻煩，首先就是啟動時需要極大的轉矩，當運行起來時，速度不能有效的控制。而且我們的齒輪模數都很小，為0.75，而其他學校的模數基本在1以上，因為大的模數可以減小齒輪嚙合時造成的誤差。我想這些都是我們所應該學習和借鑒的東西。

經過這一段時間辛苦勞作，比賽終于結束了，雖然在S型的比賽中我們只得了第二名，但是在這個過程中，卻讓我們受益匪淺，感受頗多，學到了很多的知識與技能，為我的大學生活增添了別具特色的音符，讓我們的專業水平的到很大程度的提高。同時也增強了我們的自信心。最后，特別感謝指導老師以及金工實習的老師們對我們的指導與幫助，沒有他們的指導與幫助，就沒有我們今天的成就，真心的感謝他們，同時也要感謝學校給我們的這次學習的機會，我想它會讓我們在今后的學習生活中，激勵著我們不斷前行。

無 碳 小 車 參 賽 總 結

姓名：曹 定 剛 學號：201211302038 班級：2012級機制2班車號：S211

第三篇：智能小車總結

第二屆“飛思卡爾杯”智能小車

技術總結報告

隊名：BIT 電氣二隊

隊員：葉林瓚

李文楠

學院：信息科學技術學院

專業：電氣工程與自動化

宣言：做到最好

2008-9-3

第二屆“飛思卡爾杯”智能小車..................................................1 技術總結報告..............................................................................1 摘要..............................................................................................3 第一章：智能小車總體概況.....................................................3 1.1 概況.................................................................................3 2.總體結構如圖....................................................................3 3.作品 智能小車如圖...........................................................4 第二章 智能小車硬件系統設計...............................................5 2.1 控制核心DSP電路........................................................5 2.2 直流電機驅動模塊.........................................................6 2.3 智能小車路徑檢測.........................................................8 第三章 智能小車軟件設計.....................................................11 3.1算法描述........................................................................11 3.2主程序流程圖................................................................12 3.3 程序清單.......................................................................14 四：總結與體會.......................................................................19 五：參考書目...........................................................................19

摘要

本智能小車采用飛思卡爾公司的56F8013VF DSP芯片作為控制核心，通過紅外發射管和接收管識別路徑，利用PWM技術控制直流電機的前進速度和方向，硬件電路基于提供的DSP開發板可靠完善，軟件采用C語言編程簡單明確，經反復調試安裝，形成一完整作品，可滿足大賽要求。

關鍵詞：DSP 智能小車 路徑識別 PWM控制技術

第一章：智能小車總體概況 1.1 概況

智能小車采用56F8013VF DSP開發板和一塊通用板為基礎，經焊接相關控制芯片而成，通過I/O口檢測信號，輸出PWM信號控制直流電機 前進 停止 左轉 右轉。檢測信號則為三組紅外發射和接收管，黑線時輸出高電平，白線時輸出低電平。

2.總體結構如圖

3.作品 智能小車如圖

第二章 智能小車硬件系統設計 2.1 控制核心DSP電路 如圖

輸出主要包括： 1.6通道PWM模塊 2.串行通行接口（SPI）3.16位定時器 4.6通道12位ADC 5.26個GPIO 智能小車主要利用 PWM模塊，定時器，GPIO口。

2.2 直流電機驅動模塊

直流電機采用H橋控制方案 如圖

通過采用L293D芯片可以達到目的，整體控制方案如圖

電機有兩個分別作為左右輪的驅動，而通過兩路PWM輸出即可控制一個電機，故共需4路PWM輸出。

L293D芯片內部結構如圖

真值表如下

當允許信號 ENABLE 為高時 輸出才隨輸入變化，否則為高阻態，所以焊接時，ENABLE及VS均接VCC。具體控制過程為：

1.通過編程由控制芯片8013經PWM發出驅動信號，PWM輸出作為L293D的輸入，經L293轉換輸出控制信號使電機轉動，進而帶動車輪轉動，使小車前進后退。2.PWM輸出信號的高低則可以控制直流電機轉動的快慢，當占空比大時，轉速高，占空比小時，轉速低，所以當PWM輸出占空比為0時可控制電機停止。

3.當左輪停止，右輪轉時，小車右轉。當右輪停止，左輪轉動時，小車左轉。而兩路PWM輸出的正負順序轉換則可控制電機的正反轉，進而控制小車的前進和后退。2.3 智能小車路徑檢測 1.路徑檢測原理

路徑檢測采用紅外光電傳感器，包括白色的發射管和黑色的接收管。如圖

根據不同顏色對紅外光的反射率不同，白色很高，黑色很低。所以當發射管發出紅外光線經白色線時，覺大部分都被黑色管接收，處于導通狀態，輸出低電平，而紅外光經黑色線時，接收不足，黑色管無法導通，輸出高電平。輸出的高低電平經GPIO口接入8013DSP中，通過一定的算法即可判斷，從而輸出控制信號，控制小車的路徑。2.紅外傳感器電路如圖

a.紅外發射管為二級管，接收為三極管，當接收三級管導通時集電極輸出低電平，斷開時集電極輸出高電平。b.如圖所示，接收管集電極輸出接入比較器339正極，比較器負極則為滑動變阻器的輸出，當正極高于負極時，比較器輸出5V高電平，否則為0V低電平

c.比較器輸出則接入8013DSP的GPIO口，通過讀GPIO口的狀態即可判斷是黑線或白線

d.光電傳感器都接限流電阻，比較器輸出接上拉電阻。3.檢測算法規劃

根據比賽要求采用三組紅外光電傳感器即可，排列如圖

a.小車前兩組用于辨識黑色線，使小車能沿著黑色線前進，且兩組寬度要恰好，太窄則同時感應到黑線或白區域，算法不好控制小車能沿著黑色線行走，即易偏離軌跡。太寬則令小車容易成大S型行走,影響前進速度。

當左組光電傳感器檢測到黑色線時，小車右轉，當右組光電傳感器檢測到黑色線時，小車左轉，否則小車前進，這樣即可保證小車能沿著既定的軌跡前進而不篇路。b.第三組位于小車左中間電路板外側，用于判斷黑色線十字交叉口，控制小車的停止，左轉或右轉，亦可判斷小車前進了幾個方格。

第三章 智能小車軟件設計

軟件編程采用 codewarrior軟件在線編程，C語言模式，通過添加相關“豆子” 簡單方便。3.1算法描述

預賽主要通過定時器定時掃描，GPIO口讀入黑白線判斷，從PWM口輸出驅動信號驅動電機。具體如下 a.定時器定時10ms，中斷

b.中斷程序讀入，三個GPIO口數據，value1,value2,value3，其中value3為底盤左側信號，為停止轉彎信號，value1,value2使小車直走。

c.如果讀入value3大于0，則為停止信號，PWM輸出0信號小車停止，定時10秒。否則若value1大于0，則小車右轉，輸出PWM信號控制小車右轉，否則若value2大于0，則小車左轉，輸出PWM信號控制小車左轉。否則為直線前進，兩邊輸出PWM信號，使小車全速前進。d.決賽階段考慮到兩車PK，小車前進速度優先，故編程時會讓小車一直走直線，但我們會在小車前進前方設置干擾裝置，破壞對方，除定時停止外，程序基本不變。

3.2主程序流程圖

定時器流程圖

3.3 程序清單 主程序：

/**

#### **

Filename : xiaoche1.C **

Project

: xiaoche1 **

Processor : 56F8013VFAE **

Version

: Driver 01.09 **

Compiler : Metrowerks DSP C Compiler **

Date/Time : 2008-8-28, 12:22 **

Abstract : **

Main module.**

Here is to be placed user's code.**

Settings : **

Contents : **

No public methods ** **

(c)Copyright UNIS, spol.s r.o.1997-2004 **

UNIS, spol.s r.o.**

Jundrovska 33 **

624 00 Brno **

Czech Republic **

http

: www.tmdps.cn **

mail

: info@processorexpert.com **

####*/ /* MODULE xiaoche1 */

/* Including used modules for compiling procedure */ #include “Cpu.h” #include “Events.h” #include “PWMC1.h” #include “Bits1.h” #include “Bits2.h” #include “Bits3.h” #include “TI1.h” #include “PC_M1.h” #include “Inhr1.h” /* Include shared modules, which are used for whole project */ #include “PE_Types.h” #include “PE_Error.h” #include “PE_Const.h” #include “IO_Map.h”

void main(void){

/*** Processor Expert internal initialization.DON'T REMOVE THIS CODE！!***/

PE_low_level_init();

/*** ***/ /* Write your code here */ PWMC1_Enable();PWMC1_OutputPadEnable();for(;;){;

} } /* END xiaoche1 */ /* ** End of

Processor

Expert

internal

initialization.中斷程序：

#pragma interrupt called /* Comment this line if the appropriate 'Interrupt preserve registers' property */

/* is set to 'yes'(#pragma interrupt saveall is generated before the ISR)

*/ int value1=0;int value2=0;int value3=0;int time=0;void TI1_OnInterrupt(void){value1=Bits1_GetVal();

//left value2=Bits2_GetVal();

//right value3=Bits3_GetVal();

//centen if(value3>0&&time<1000)

//stop

{ PWMC1_SetDutyPercent(0,0);PWMC1_SetDutyPercent(1,0);PWMC1_SetDutyPercent(2,0);

PWMC1_SetDutyPercent(3,0);

time++;

//stop

}

else if(value1>0)

//turn right

{PWMC1_SetDutyPercent(0,0);PWMC1_SetDutyPercent(1,0);PWMC1_SetDutyPercent(2,0);

PWMC1_SetDutyPercent(3,100);

}

10s

else if(value2>0)

//turn left

{PWMC1_SetDutyPercent(0,100);PWMC1_SetDutyPercent(1,0);PWMC1_SetDutyPercent(2,0);

PWMC1_SetDutyPercent(3,0);

}

else

//go

{PWMC1_SetDutyPercent(0,100);PWMC1_SetDutyPercent(1,0);PWMC1_SetDutyPercent(2,0);

PWMC1_SetDutyPercent(3,100);

} /* Write your code here...*/ } /* END Events */

四：總結與體會 經過兩周左右的時間，我們終于完成了小車的制作和程序的編寫。制作過程中，我們克服了許多困難，通過參考前人的經驗，完成了小車主體的器件分布規劃和焊接。期間出現了很多錯誤，但都被及時發現并糾正了。從中我們體會到前期規劃的重要性，在焊之前考慮一下器件的焊接順序和可能出現的問題，這樣在焊的時候才會比較流暢，布線也比較清楚，查錯也很容易。

編程是整個小車制作的重點，我們通過對小車電路、比賽規則、外部環境等情況的研究，編寫出了相應的程序，經過幾次調試最終完成了比賽用程序。通過編寫程序，我們感到了DSP的功能的確很強大而且程序編寫也不是很麻煩。

對于這次比賽，很感謝學校和Freescale公司給了我們參與這次比賽的機會，也很感謝實驗室的學長的幫助，通過實際操作加深了我們對理論知識的理解和運用能力，相信我們的努力能使我們取得好的成績。

五：參考書目

1.Free scale DSP實驗指導書

2.DSP原理及開發技術

清華大學出版社 東雷著

第四篇：總結項目進度管理經驗

總結項目進度管理經驗

一、概述

項目的進度、成本、范圍、質量構成項目的四大目標，簡而言之：多快好省。對于這四個方面的管理組成了項目管理的核心部分，而進度管理是對于時間的管理，項目成本、范圍、質量都與時間密切相關。

另外一方面，項目還存在其他一些目標，如客戶滿意度、公司的認可度等等，這些往往也都與項目的進度目標是否達到密切相關。因此可以說，項目進度管理是項目目標管理的中心。

項目是特殊的，為了獨特的項目目標所進行的一次性活動。項目過程中存在了或多或少的變化，這些變化往往是導致項目各種各樣癥結的直接原因。俗話說計劃不如變化，可我要說，沒有計劃，我們就無法應對變化，兵來將擋，水來土掩的傳統手工作坊模式項目管理在大部分現在的項目中已經暴露出它的缺點。通過進度計劃、進度監控、風險應對措施等手段才能更好的應對變化，保證項目進度目標的實現。在項目管理過程中，所有的計劃都不是一成不變的，需要在各個特定的時間點(如面對變更、人力資源調整、項目外部環境變化等等)上進行調整或細化，這樣的計劃才是符合項目實際情況的，才是可行的。

既然項目的進度如此的關鍵，怎么樣才能最大限度的保證項目如期交付?作為對項目成敗負直接管理責任的項目經理，我們應該采取怎么樣的管理辦法才能提高項目在進度方面的“成活率”，不在死亡之旅中苦苦掙扎呢?希望看完本文，大家能有所收獲。

二、進度計劃

項目進度計劃是為了明確項目所有交付物或完成這些交付物所必須的工作的一份時間進度表，它應明確每個子工作的時間要求：計劃開始時間、計劃完成時間、允許的浮動時間、前置工作、后續工作等等。對于制定項目的進度計劃，需要完成項目的估算。在項目啟動伊始，獲取了項目的初步范圍、完成了項目的整體估算之后，我們便可以制定出項目的整體進度計劃。

需要特別指出，在這份計劃中，通常我們把項目的生命周期劃分為規劃、執行、收尾三個階段，執行階段根據項目的實際情況還可以劃分為若干個小階段并且設置里程碑檢查點。并且需要細化規劃階段的工作。

至此，我們已經明確了，項目的各個大的目標的大致時序，并且可以在相應的里程碑節點上去檢驗這個里程碑的交付物是否都已經達到了。這樣做的好處是，通過里程碑完成節點上的檢查，我們可以判斷清晰的項目的進度的執行情況，并可以相應的對之后的進度計劃做出調整，更好的應對變化。

也許你會問，這樣的一份計劃并沒有細化，怎么樣才能知道我們的項目管理工作呢?這樣我要說的是，我們的大致思路是這樣的：計劃往往是不能做到一步到位，非常詳細的，因為很多時候我們的信息尚未獲取完全，比如需求分析還沒完成、從客戶處獲取的部分交付物時間要求還沒有明確等等。

這種時候，我們需要將這些前置條件的時間要求細化進進度計劃，并監控這些活動的進度，當這些工作完成時，我們便應該著手細化我們的計劃了。例如，假設這個項目的需求分析工作在規劃階段將全部完成，那么在規劃階段完成后的計劃。

在進度計劃計劃的過程中，我們需要考慮各方面的因素，如項目的緊迫程度(我們是否需要將部分工作并行進行，同時承擔一定風險)、項目的人力資源情況、客戶對部分交付物的時間要求等等。

那么到底細化到什么粒度才是合適的呢?這個要根據項目各個活動的實際情況來判斷。首先我們要明確的是，我們所做的計劃都是為了指導項目工作開展，指導我們之后說要進行的進度監控所制定的。所需要的監控力度也就決定了計劃的細化粒度。例如，某一模塊的設計工作由一位非常有經驗的并且曾經從事做類似功能設計的項目組成員負責，那么也許我并不需要對這一活動細化的很詳細，只需要明確整個模塊的設計工作計劃即可。

畢竟項目管理更重要是對人的管理，項目管理成本也是相當的重要，頻繁的監控將消耗更多的成本，極端情況下還有可能引起工作負責人的不滿。另外一個例子，如果某一活動被認為存在風險，如技術很陌生、人員技能水平不足、客戶時間要求緊迫且嚴格，那么我們往往需要將工作足夠的細化，并且在監控中步步跟進才可以確保工作的如期完成。

還應該注意的一點是，計劃無論細化到粒度，每個活動都應該是有明確的交付物和完成標準的，這樣我們才可以去進行監控。

三、進度監控與計劃調整

項目的進度控制就是在既定工期內，編制出最優的進度計劃，在執行計劃的過程中，經常檢查項目實際進度情況，并將其與進度計劃相比較，若出現偏差，便分析產生的原因及對工期的影響程度，確定必要的調整措施，更新原計劃，這一過程如此不斷地循環，直至項目完成。對于項目進度計劃的監控，就是對我們進度計劃中的里程碑和各個子活動的監控。只有所有里程碑目標達到，項目目標才算達成;只有里程碑內定義的所有子目標和活動完成，里程碑才算完成。

而每一個活動完成必須以活動定義的交付物完成為標準，例如功能通過測試、文檔經過評審、模塊完成發布并經過用戶確認等等。所以，對于一個最小單位的活動，完成情況只有0%和100%兩種狀態。

針對交付物去檢驗項目的實際完成情況，然后比對我們的進度計劃，就可以知道項目現在進度方面的健康狀況，如果存在偏差，就應該判斷是否需要調整我們的計劃了。

面對已經滯后的進度，我們可以采取哪些方式調整計劃才可以將落后的進度追趕回來呢?我們可以在下面的這些方法中，根據項目的實際情況判斷，做出最合適的應對措施。

1.趕工

趕工的意思是，臨時抽調項目組外的資源，突擊某個關鍵活動或工作，以達到縮短工期的目的。趕工的缺點是：需要人力資源條件允許;新注入的資源對于項目需要一個熟悉的過程，存在一定風險;會增加項目的成本。是一種用成本換進度的方式。項目管理者聯盟

2.快速跟進

快速跟進的意思是，將原進度計劃中串行執行的活動，調整為部分并行，例如最典型的邊設計邊開發。缺點也是顯而易見的，存在相當大的風險，處理不當很可能造成返工，加劇項目進度滯后的狀況。是用質量換進度的方式。

3.外包

外包也是我們的選擇之一，它其實是變相的加入項目的人力資源，它的缺點和趕工相似，存在更大的風險，另外還需要投入一定的管理成本和溝通成本。經過分析和決策，選定了一種或多種方法以后，我們就可以對項目進度計劃進行調整，也就是在新的條件下，重新編制我們的進度計劃的相應部分。并按照這個計劃執行。執行計劃――監控――調整計劃――執行計劃?往復這個過程，讓計劃確實可行，才可以最大限度的保障項目的如期完成。

4.采用新的工具

使用新的工具可以節約項目開發的周期，但是往往需要做好足夠的前期工作，確定工具是否適用，是否存在技術風險等等。另外，新的工具也許需要支付一定費用，也會增加項目的成本。

5.加班

很多時候我們會談加班色變，認為加班是不好的，不應該的。但是合理的適度的加班也是可取的一種應對措施。加班的缺點是：如果控制不當頻繁的連續的加班，可能成員的效率會降低，積極性也會降低。

四、結語

面對項目中各種各樣、錯綜復雜的情況和變化，我們只有關注更多，了解更多，投入更多，才能收獲更多，取得更多成功。分享個人經驗，希望本文能對大家有所幫助。

第五篇：月進度施工總結[定稿]

虎門港立沙島石化基地二期市政配套工程第X合同段

施 工 月 報

施工單位：XXXX公司（章）日 期：

一、工程概況

二、本月主要施工情況：

主要介紹本月實際施工部位和施工項目（要求有具體的樁號和工程量，可逐一列出）。

本月計劃完成產值 萬元，實際完成產值 萬元，累計完成產值 萬元，累計完成占合同金額的 %

三、計劃超前或滯后的原因分析

與計劃相比是超前還是滯后，是什么原因造成的，重點是分析對總工期有無影響，如果有影響將采取何種補救措施確保總工期按時完成。

四、與2013年生產調度會上目標相比滯后多長時間

五、下月生產計劃安排及工作安排

對下月計劃進行說明及主要投入的人材機計劃，要求下月生產計劃按分部分項、單位工程編號順序編制。

下月計劃安排 分部工程驗收等。

六、施工工程質量情況說明

1、說明已完工程檢驗批檢驗情況與分項、分部工程質量評定情況，分析質量方面存在的問題及采取的措施。

2、說明本月完成的各種試驗檢測工作。要求按不同材料、不同品種、不同類型、不同規格、不同試驗方法、按時間順序連續編號收錄入

七、施工安全情況介紹

說明本月收到的安全問題（事故）、安全隱患整改通知單及整改情況。

八、計量支付情況

本月實際完成產值 元，累計完成產值 元，累計完成占合同總價的X%。本月實際請款金額為 元，累計請款（包括本月請款金額）金額為 元，累計已支付 元（不包括已請款但未支付的金額），已支付金額占合同金額的X%。

九、變更情況介紹

介紹本月召開的變更會議及上報或批復的變更以及變更圖紙下發情況。

十、施工現場存在的問題及解決建議