第一篇：舊城區2011年續建工程

豐鎮舊城區2011年續建工程

總體計劃

2010年3月2日—3月3日，由熱力公司、設計院、豐鎮市房管局和規劃局，對豐鎮市舊城區2011年熱網建設一事進行了現場摸底查看，初步形成以下共識：

一、技校路：2座熱力站 從新豐大道向南延伸至電廠路

1、六中熱力站：

規劃15萬㎡ 新建

本期5萬㎡ 預留10萬㎡

2、中醫院熱力站：

規劃20萬㎡ 新建

本期10萬㎡ 預留10萬㎡

二、巨墻街：3座熱力站 從新豐大道向南延伸至火車站

1、酒廠熱力站：

規劃 20萬㎡ 新建 本期10 萬㎡ 預留10萬㎡

2、溫州步行街站 ：

規劃 15萬㎡ 新建

本期 5 萬㎡ 預留10萬㎡

3、車站熱力站 ： 規劃20萬㎡ 新建

本期15萬㎡ 預留5萬㎡三、一中支線及站

從新豐大道末端（208國道）向南沿208國道至一中站

1、一中站

規劃10萬㎡ 改造 本期 5 萬㎡ 預留5萬㎡

四、武倉小學站

規劃10萬㎡ 新建 本期 5 萬㎡ 預留5萬㎡

五、2010年未完工程

1、富麗華站: 20萬㎡ 改造

2、聯通站: 15萬㎡ 改造

3、天澤豐驕園站: 25萬㎡（15+10）

請設計院根據供熱面積和熱力站位置，確定管網長度、規格和機組功率，及相關招標文件的編制和出版。

第二篇：舊城區綠化工程可行性研究報告

總 論

1.1項目名稱與承辦單位

1.1.1項目名稱

XX市舊城區綠化工程

1.1.2項目承辦單位、負責人

項目承辦單位：XX住房保障和城鄉建設管理局

項目負責人：XXX

1.1.3建設地點：XX市錦繡大道至明陽大道

1.1.4可行性研究報告編制單位

編制單位：XX市城建技術咨詢有限公司

資格證書編號：工咨甲12445

51.2 編制依據

1、《中華人民共和國城鄉規劃法》；

2、《中華人民共和國環境保護法》；

3、《城市綠化條例》國務院令第100號；

4、《國務院關于加強城市綠地建設的通知》；

5、《城市綠化規劃建設指標的規定》；

6、《城市用地分類與規劃建設用地標準》；

8、《城市綠地分類標準》；

9、《城市道路設計規范》（CJJ37—90）；

12、《XX城市總體規劃》（2009—2020）；

13、《國家園林城市標準》；

14、《城市綠線管理辦法》；

16、項目單位提供的其它有關資料；

17、《國務院關于加強 城市綠化建設的通知》

17、其它專業有關設計規范。

1.3工程提出的理由與過程；

城市綠化是城市重要的基礎設施，是城市現代化建設的重要內容，是改善生態環境和提高廣大人民群眾生活質量的公益事業。隨著我國城鎮化水平的不斷提高，越來越多的人口將轉向城鎮生活和工作，對城市生態環境的壓力也將越來越大。這就對城市綠化建設提出了更高和更加迫切的要求。

目前，XX市現有綠地總面積266.5公頃，其中公共綠地面積為25.65公頃，人均公共綠地面積為5

第三篇：關于后溝集中供水續建工程申請報告

關于后溝集中供水續建工程申請

報 告

榆次區水利局：

東趙鄉后溝集中供水工程建于1998年，經扶貧辦和水利部門資助后溝、闊子頭、張家莊、劉家莊四村村民籌資打300米井一眼，鋪設上水管道6900米，架設低壓線路500米。2004年新建12平米機房一間，做了井下臥工程。后溝建50立方水塔一座。

2004年水利局移交水管站管理。由于當時建站上水管用的是黑塑料管，現已老化破裂嚴重，經常造成停水，加之闊子頭、劉家莊、張家莊水塔和入戶管網建于80年代，水塔漏水嚴重，入戶管網經常出現事故、水表損壞嚴重，照成供水、收費都很困難，群眾意見很大，經常到鄉政府反映，讓解決困難。2008年在扶貧工作隊的幫助下，以闊子頭為名在東山坡底打250米深井一眼，出水量50噸，但由于資金問題，現井仍沒有配套，為此申請上級水利部門給于解決為盼。

鑒于以上情況，我們鄉準備把后溝井和東山坡井配套聯網，水源可以根本上解決六個村1800人50頭大畜2000只羊的飲用水問題，同時保證后溝景區和種植園區的用水。

建設項目:有兩個100立方水塔、一個50立方水塔、兩井聯網需3寸6公斤塑料管2300米，改造舊管道4200米共6500米。入戶工程六個村，有兩個村（東山、港山）2009年已完成，四

村(后溝、闊子頭、劉家莊、張家莊)需建入戶工程3寸塑料管3300米、2寸6000米、1.5寸3500米、6分14000米，架設高壓線1.5公里，80千伏變壓器一臺，75平方地埋線（后溝井用）400米，32噸300米揚程水泵全套一臺，總投資110萬元，自籌20萬元完成土方量30000立方。

東趙鄉人民政府 2011年12月5日

第四篇：續建監理工作總結

和富公寓續建工程

和富公寓續建工程監理工作總結

一、工程概況：

1.工程名稱：和富公寓續建工程 2.建設地點：上海市泰安路120弄 3.建設單位：上海運高房地產發展有限公司 4.設計單位：上海建筑設計研究院有限公司

上海地下建筑設計研究院 5.監理單位：上海三凱建設監理有限公司 6.施工單位：上海第五建筑有限公司

7.建筑面積：地上部分3743平方米；地下部分2011平方米。

二、監理組織結構、監理人員崗位職責和投入監理設施： 1.監理組織結構：

本監理組織是對和富公寓續建工程施工和保修階段的全過程進行監理工作。本工程三棟樓均按法式風格進行建筑設計。地下一層為車庫，外墻及屋面采用XPS擠塑板保溫層保溫，建筑外立面采用花崗巖石材裝飾，更體現出本建筑高雅、氣魄的風格，且與周圍二、三十年代的法式建筑交相輝映。為此，本工程監理組織結構采用“直線制”監理組織結構形式。項目監理部由總監理工程師統一負責管理，下設土建組、安裝組、裝飾組、安全員、資料員、見證員等。

總監理工程師對項目全面負責，主持編寫監理規劃，審批監理細則。負責對各分包單位的資質審查，審批總包單位的施工組織設計、各施工方案、開工報告和進度計劃等。審核工程款支付申請表。主持監理工作會議，協調建設單位和施工單位的矛盾，及時向建設單位報告施工重存在的重大問題，并組織編寫監理工作月報和安全月報。主持處理工程質量事故，審核分部工程和單位工程的質量評估報告，參加竣工驗收工作。負責處理監理機構內部的日常工作及對監理人員的管理工作。負責編寫監理總結報告。

專業監理工程師負責本專業范圍內的監理工作，編制本專業監理細則，審查本專業有關計劃、方案、變更、申請等，驗收本專業的隱上海三凱建設監理有限公司 和富公寓續建工程

蔽工程、分項工程和工序驗收，審核進場材料的有關資料，驗收進場材料，簽署本專業驗收資料和工程計量資料。做好本專業的監理日記工作等。

安全員負責本工程安全監理工作，督促施工單位的安全管理工作。編制并簽署安全整改通知，幫助施工單位進行安全教育工作，監理安全管理制度，組織施工單位召開安全例會，督促施工單位對安全隱患的整改工作，督促施工單位處理好安全事故工作。

資料員負責監理資料的收集工作，督促施工單位完善資料工作，做好監理人員的參謀，做好施工例會和各種協調會議的記錄工作。

見證員負責進場材料的驗收和見證取樣送驗工作。2.投入監理設施

全站儀

Nikon

DTM-352 電子經緯儀

中翰

ZH.ET-1 水準儀

中翰

AL-32x 檢測組合工具

南方

O/WNJY02-2001 打印機

HP

Deskjet3938 數碼相機

Canon A70 建筑工程監測器

JLC-D 接地電阻監測儀

華夏

ZC25B-3 游標卡尺

上量

0—150mm 水準尺

3M 長鋼卷尺

50M 鋼卷尺

5M 電腦

三、監理合同履行情況：

1.在進度控制上，本著工作量大，施工隊伍多，交叉作業，工序顛倒，以及夏、冬季施工等特點，我們重點做好以下幾方面的工作： ⑴.認真審核施工單位月施工進度計劃，凡不符合總進度計劃要求的建議，都進行了修改，為了便于月計劃的實施和檢查，我們建議增加上海三凱建設監理有限公司 和富公寓續建工程

旬計劃的編制，施工隊實行日計劃和周計劃。

⑵.為了搞好平面流水、立體交叉作業，在地下室主體分4段，地面以上分3段的基礎上，我們進行了分段報驗、分段驗收的辦法，在巡視和旁站中發現問題及時進行整改，避免了在驗收當中出現返工或較大的返修，從而加快了工程進度，達到主體工程每月完成2層的原定計劃。

⑶.由于施工單位較多，交叉作業，為搶工期而工序顛倒等情況，我們充分考慮可能出現的問題，協調和解決設計、圖紙、材料、設備進場等問題，并在工程例會或專題會議、現場會議上進行協調，截止10月底，已經召開工程例會34次，專題會議5次，現場會議6次。⑷.我們本著對業主負責精神，為業主服務好，及時同業主溝通情況和匯報，并根據當時存在問題進行分析，提出解決問題的辦法，供業主參考決策。截止10月底，我們發出監理工作聯系單67份。2.在質量管理上，首先我們認真熟悉圖紙和各種規范、規程的要求，根據工程的特點編制監理規劃、監理細則和質量計劃，同時要求施工單位建立質量保證體系，認真審核施工組織設計，工藝標準和技術交底。由于工程存在邊出圖邊施工的現象，對每次收到圖紙后，我們都及時組織人員進行審核，通過圖紙會審，監理工作聯系單以及和設計單位的溝通，共提出8條讀圖意見，由設計單位采納并進行了設計補充修改。

做好事先控制：對于每一項工程開工前，及時以口頭通知和監理工作聯系單的形式，提出要求和施工中應注意的事項，對于特殊工程和關鍵工序進行旁站監理:如鋼筋焊接；地下室防水砼的澆灌以及“安佳信”防水層的施工；屋面“安佳信”防水層的施工等，做到現場只要有施工人員，就有監理人員在。做到合理安排輪休，全天24小時值班。

3.造價控制：認真控制工程質量，認真審核實際完成工程量，并進行風險分析、避免索賠

因為圖紙收到較晚，裝修、裝飾更改部位多，造成設計變更、工程簽證、工程聯系單較多，施工單位所耗用的工料有很多不實的地方，上海三凱建設監理有限公司 和富公寓續建工程

給我們簽定費用增加很大的難度。我們采取了預控的方法，對凡是牽扯到費用的地方，我們均本著公正的原則，做到實事求是，對施工單位每月的工程量報表，都進行了認真的核實。通過核對圖紙，計算工程量，實地考察、量測，以監理規范為準則，對未報驗的工程量，不予計量，做到了科學公正。

四、施工過程中出現問題的處理：

1.在巡視中發現的質量問題：如磚留母槎不設拉結筋、鋁合金表面污染、電渣壓力焊氣泡較多、輕質隔墻連接處裂縫、通風管道平整度不符合要求，吊架設置不符合要求，噴淋管吊架間距過大，漏刷防銹漆等問題我們及時發出監理通知、整改通知或在協調會上提出，均及時得到了改正。

2.堅持質量要求，嚴格驗收標準：2006年元月18日，C棟斜屋面在澆筑砼過程中，天降陣雨，雖經采取薄膜覆蓋等措施，但在結束段澆筑時仍有局部屋面砼灰漿流失現象，為此我們及時要求采取修補措施，并于19日召集有施工方上級單位（五建公司）負責人參加的專題會議，監理強調了質量要求，落實了事后控制措施，并報設計認可，經施工單位認真整改后，請建科院現場回彈測試標明，質量達到設計要求。

3.在文明施工和成品保護方面，存在的問題如：現場施工有的人把安全帽放在地上；架子工高空作業不帶安全帶；樓梯間防護欄有開焊及脫落現象；外墻龍骨焊接，火花四濺，險些引起火災；還有地下室頂板集中堆放鋼筋、建筑材料等，及時進行了制止和改正，在大風大雨后，我們及時對臨時電路、腳手架、倉庫、場地排水進行檢查等。

五、監理工作成效及建議：

1.在施工質量方面，我們嚴格按照施工規范和質量驗評標準的要求，在巡視中發現的問題，及時以口頭通知和發出監理工程師通知單的形式，通知施工單位進行整改（截止10月底，已發出監理工程上海三凱建設監理有限公司 和富公寓續建工程

師通知單67份），并對改進工程質量方面提出了建議，比如：針對建筑物超長未設伸縮縫，容易造成砼結構出現裂縫的問題，我們組織有關人員討論，提出了關于水泥水化熱的解決方法，以及分段澆筑增加后澆帶的辦法，得到了設計的同意，并在以后多次觀察，基本上沒有發現結構裂縫的問題。根據砼澆筑量大，接茬多的情況，建議縮小澆搗施工面；針對梁、柱砼標號不同分2次澆筑的情況，建議改為用同標號的砼一次澆筑，既保證了質量又加快了施工進度。對于施工中出現的鋼筋連接、鋼筋錨固長度不夠、缺筋及鋼筋間距不準等質量問題，我們制訂了糾正和預防措施，同時要求施工單位健全質量保證體系，加大檢查力度，職責分明，訂立獎懲制度等，使以上鋼筋綁扎問題及時得到控制和整改，確保了工程質量。

2.為了改進施工方法，提高工程質量，節省資金，我們提出合理化建議11條，其中主要有地下室頂板砼表面積大，澆筑完收水后表面即出現裂縫，針對此問題我們進行多次考察，分析后建議待砼終凝前要對砼表面派專人用鐵抹子碾壓密實，水份擠出后即不產生收縮裂縫，施工單位按此操作后，再沒有出現或很少出現裂縫。3.一年多來，我們忠實的履行了監理合同中規定的內容，克服了工作、生活中的困難和不便，較好地執行了業主的指令，維護了業主的利益。雖然我們做了一些工作，也取得了一定的成績，但對照領導的要求，還有很大的差距，比如我們對監理規范學習的不夠深透，執行起來不夠得力；個人的業務知識不夠全面，處理問題不夠果斷，尤其在協調方面，面隊復雜的問題，還有待在今后的工作中加以總結提高。

上海三凱建設監理有限公司

和富公寓監理組

上海三凱建設監理有限公司 5

第五篇：深圳地鐵1號線續建工程 土建工程簡介

深圳地鐵1號線續建工程 土建工程簡介

1號線續建工程（深大～機場東）共包括10座地下車站及2座高架站車站，地下車站主體結構均采用明挖法施工，車站建筑遵循“服務運營、以人為本”的設計理念，最大限度地吸引客流，方便乘客，方便運營管理；車站出入口、風亭的位置及形式均滿足功能要求和規劃、環保、城市景觀的要求。1.桃園站

桃園站位于南山大道與桃園路交叉口，呈東西走向布置。站位附近已建成的建筑物包括：桃園路南側有南苑新村西區、南山區老干中心、南山醫院；北側有新桃園酒店、桃花源居民區等。

桃園站為地下兩層、局部三層的雙柱三跨箱形結構島式站臺車站。車站中部預留與10號線的換乘節點。有效站臺中心里程SK22+692.7，起點里程為SK22+574.2，終點里程為SK22+774.1，車站全長199.9m。

車站共設4個出入口通道及1個消防通道，4個地面出入口、2組車站風亭。車站為明挖順筑法施工車站,局部采用蓋挖順筑法施工。車站圍護結構采用沖孔灌注樁+旋噴樁止水帷幕+內支撐方案，支撐系統采用鋼管內支撐，換乘節點處地下三層采用放坡開挖，打設土釘+網噴混凝土的工法。

桃園站于2007年7月10日開工，2010年12月22日通過竣工驗收。2.大新站

大新站位于深圳市南山區桃園路與前海路交叉路口，車站呈東西走向布置。站位附近已建成的建筑物包括：港灣麗都、前海花園住宅小區，大新村居民住宅、南貿市場。

大新站為地下雙層兩跨框架結構島式站臺車站。有效站臺中心里程SK23+702.5，起點里程為SK23+585.0，終點里程為SK23+800.0，車站全長215m。

車站共設4個出入口通道、5個地面出入口、2組車站風亭，其中消防出入口與4號出入口合建。車站工法為明挖順筑法,局部采用蓋挖順筑法施工。車站圍護結構采用沖孔灌注樁+旋噴樁止水帷幕+內支撐方案，支撐系統采用鋼管內支撐。

大新站于2007年7月10日開工，2010年12月22日通過竣工驗收。3.鯉魚門站 鯉魚門站位于前海待規劃開發區，規劃六號路下，車站呈東西走向布置。鯉魚門站為地下雙層單柱雙跨矩形框架結構島式站臺車站。有效站臺長度中心里程為SK24+925.0，起點里程為SK24+793.8，終點里程為SK25+009.5，車站全長215.7m。

車站共設4個出入口通道、3個地面出入口、1個獨立設置的消防樓梯間、1個供殘疾人使用的垂直電梯間、2組地面風亭、1組地面冷卻塔和膨脹水箱、4組VRV室外機組。

鯉魚門站于2007年3月26日開工，2010年12月22日通過竣工驗收。4.前海灣站 前海灣站位于前海正進行填海施工的待規劃開發區，規劃晨文路下，呈南北走向布置。

前海灣站為地下雙層雙柱三跨矩形框架結構島式站臺車站。有效站臺長度中心里程為SK25+805.5，起點里程為SK25+711.0，終點里程為SK25+948.0，車站全長237m。

車站共設3個出入口通道、3個地面出入口、3組地面風亭，1座冷卻塔和膨脹水箱，1個消防樓梯，1座消防水池。

前海灣站于2007年3月26日開工，2010年12月22日通過竣工驗收。5.新安站 新安站位于深圳市寶安區新湖路與新安一路交叉口和新圳河下方，順新湖路大致呈東南至西北走向布置。

新安站為明挖兩層島式站臺車站，過河段為局部單層，有效站臺長度中心里程為DK26+962.0，起始里程為DK26+741.2，終點里程為DK27+44.3，車站全長303.1m。

車站共設計5個出入口和3組地面風亭，車站主體圍護結構為鉆孔灌注樁+旋噴樁。

新安站于2007年3月24日開工，2010年12月21日通過竣工驗收。

6.寶安中心站 寶安中心站位于新湖路與創業一路交叉口，1號線寶安中心站大致大致呈東西走向布置，位于新湖路下。周邊新湖路北側為富通好旺角和麗晶國際等商住樓盤，西南面為寶安區政府。

寶安中心站是1號線（羅寶線）和5號線（換中線）的換乘站，1號線在上，5號線在下，為明挖雙層島式站臺車站，有效站臺長度中心里程為DK28+002.0，起點里程為：DK27+911.2，終點里程為：DK28+120.6，車站全長209.35m。

車站共設計4個出入口通道、4個地面出入口，1個消防通道及樓梯間，1個供殘疾人使用的垂直電梯間，2組地面風亭，1組地面冷塔。主體圍護結構為地下鉆孔灌注樁+旋噴樁。附屬結構圍護結構為鉆孔灌注樁。

寶安中心站于2007年3月24日開工，2010年12月21日通過竣工驗收。7.寶體站 寶體站位于寶安區新湖路與羅田路交叉口下方，順新湖大致呈東南至西北走向布置。車站東北側為寶安體育館，東南側寶安體育場，西北側為華豐科技園，西南側為福中福幸福海岸住宅小區。

寶體站為明挖兩層島式站臺車站，有效站臺長度中心里程為DK28+875.0，起點里程為DK28+778.2，終點里程為DK29+112.6。車站全長334.4m。

車站共設6個出入口和3組地面風亭，車站主體圍護為鉆孔灌注樁+旋噴樁。圍護結構為鉆孔灌注樁，1號消防出入口通道局部采用暗挖施工。

寶體站于2007年3月24日開工，2010年12月21日通過竣工驗收。8.坪洲站

坪洲站位于新湖路與坪洲路交叉路口，新湖路下，順新湖大致呈東南至西北走向布置。車站東北側為舊工廠區，西北側為麻布新村，西南側為寶城花園，東南側為漁業村。

坪洲站為地下二層單柱雙跨現澆鋼筋混凝土框架結構明挖兩層島式站臺車站。有效站臺中心里程DK30+251.5，起點里程為DK30+251.5，終點里程為DK30+466.0，車站全長214.5m。

車站設4個出入口，1個供殘疾人使用的垂直電梯間，2組地面風亭，1組地面冷卻塔，其中1號出入口與1號風道合建，出入口通道、風道施工方法同主體結構，均采用明挖順筑法施工。圍護結構為地下連續墻，主體結構為明挖順筑法施工。

坪州站于2006年12月28日開工，2010年12月21日通過竣工驗收。9.西鄉站

西鄉站設置在新湖路與西鄉大道交叉口西側，新湖路路下，順新湖大致呈東南至西北走向布置。車站北側為大片工業廠區且樓齡較老，西南側為已建成的海灣明珠住宅區。

車站為地下二層雙柱三跨（局部三柱四跨）現澆鋼筋混凝土框架結構兩島三線式站臺車站，站前設折返線，車站全長386.5米。

車站設4個出入口，2個緊急消防疏散口，3組地面風亭，1組地面冷卻塔，出入口通道、風道施工方法同主體結構，均采用明挖順筑法施工。車站圍護結構為地下連續墻，采用鋼管支撐，主體結構為明挖順法施工。

西鄉站于2006年12月28日開工，2010年12月21日通過竣工驗收。10.固戍站

固戍站位于寶安大道與固戍二路交叉路口，沿寶安大道路中呈“一字形”東南至西北走向布置布置，車站北面距離垂直于寶安大道的城市干道航城大道約130m，車站南面距離垂直寶安大道的規劃路約170m。

車站為地下兩層雙柱三跨鋼筋混凝土矩形框架結構一島一側式站臺車站。有效站臺中心里程SK34+803.0，起點里程為CK34+568.8，終點里程為CK35+37.2，車站全長470.4m。

車站設6個出入口（一個緩建，兩個備用），2個緊急消防疏散口，4組地面風亭，1組地面冷卻塔。出入口通道、風道施工方法同主體結構，均采用明挖順筑法施工，主體圍護結構采用成槽機成槽。

固戍站于2008年6月30日開工，2011年4月22日通過竣工驗收。11.后瑞站

后瑞站位于深圳市寶安區福永鎮的后瑞村和興圍村附近，車站沿寶安大道路中設置，站位設在寶安大道和機場南路交口以南，距離機場南路460米。周圍沒有高大建筑物,地勢相對開闊,主要控制因素為沿線地下管線埋深和寶安大道路面高。

后瑞站為路中高架三層雙柱懸挑軌道的島式站臺車站。有效站臺長度中心里程為CK38+105.0，起點里程為CK38+035.0，終點里程為：CK38+175.0，車站全長140m。

車站設置4個天橋及出入口。

后瑞站于2008年8月29日開工，2011年4月22日通過竣工驗收。12.機場東站

機場東站位于深圳寶安區航站五路和寶安大道交叉口處,沿寶安路基本呈東西向布置。所處周圍建筑物增多，主要建筑物為酒店、物流中心、辦公大樓等。

機場東站為三柱雙跨側式站臺車站，站后設折返線。站后有效站臺長度中心里程為CK40+528.0，起點里程為SK40+458.0，終點里程為 SK40+598.0，站臺全長140m。

車站設置3個天橋出入口及一個與深圳機場相聯通的連廊，連廊設2個出入口。

機場東站于2008年8月29日開工，2011年4月22日通過竣工驗收。13.區間

1號線續建工程（深大～機場東）范圍包括深大-桃園區間、桃園-大新區間、大新-前海灣區間、前海灣-鯉魚門區間、鯉魚門-新安區間、新安-寶安中心區間、寶安中心-寶體區間、寶體-坪州區間、坪州-西鄉區間、西鄉-固戍區間、固戍-后瑞區間、后瑞-機場東區間共計12個區間。其中固戍-后瑞區間、后瑞-機場東區間為高架區間，地下區間除西鄉-固戍區間約有2.07km采用礦山法施工外，其余區間均采用盾構法施工。區間隧道分別于2010年6月9（右線）日和6月17日（左線）實現全線貫通。

1號線續建工程（深大～機場東）區間于2011年4月8日全部通過竣工驗收。