第一篇：論民航電子商務的未來

論民航電子商務的未來

摘要

隨著日益進步的信息技術及網絡科技，電子商務逐漸受到各企業的重視，但我國尚處于電子商務發展的初期，應在一些管理和經營特點比較適合電子商務發揮優勢的領域中推行電子商務。近年來航空業跟從民航總局制定的信息化發展規劃的腳步，把民航電子商務的發展作重要的內容，將機票業務電子化，使得人們對于規劃自己的行程擁有較多的彈性。航空公司更因此節省了印制機票、管理上的成本及建立新銷售網點上的投資。回顧我國計算機應用已有40多年歷史，但電子商務僅有十多年。民航是最適于發展電子商務的行業，有著廣闊的電子商務發展前景。電子客票作為民航易于推廣的一種電子商務模式，是民航電子商務發展的突破口和核心。民航在電子商務發展上具有的得天獨厚的優勢，在未來的發展將會發揮出更大的潛力，為民航業的發展注入新的活力。

關鍵詞：電子商務；民航業；回顧；未來展望 一．引言

電子商務的實行，打破地域的分割，縮短住處流動的時間，使生產和消費更為貼近，大大降低了物流、資金流及信息流有效傳輸和處理的成本，并為每個企業提供了更為廣泛和公平的市場，同時也為每個消費者提供了更好的消費方式。這是一種雙贏的商業模式。面對如此誘人的前景，作為最具現代化特征的民航運輸業緊緊抓住了電子商務高速發展的契機。民航的行業特點從來都是與最先進的科學技術聯系在一氣的，將最具時代性與先進性的電子商務納入自己的經營銷售體系中，是必然和必要的，也是民航業適應時代發展的趨勢所做出的理性的、科學的選擇。

民航在電子商務發展上具有的得天獨厚的優勢，“十五”期間，以網上客貨運銷售為重點，建立統一的中性化的客貨銷售配送體系，電子客票作為民航易于推廣的一種電子商務模式，是民航電子商務發展的突破口和核心。在建設和完善全行業集中的民航旅客訂座、貨運系統和全球分銷系統方面，進一步提高了系統處理能力和國際競爭力，擴大了覆蓋范圍，增加服務功能，改進服務質量。旅客訂座系統處理能力達到1億人次，貨運系統年處理貨物能力到155萬噸，貨運單950萬張，建成的全球分銷系統(GDS)，年處理能力達到1。3億人次。訂座系統增加了電子客票、ATB票、無票旅行、漢字旅客紀錄、預定旅客和出租車等功能，貨運系統支持無紙報關等功能，建立了與航空公司的數據接口，為航空公司提供市場銷售的基礎數據。二．電子商務簡介 2.1電子商務的定義與特點

電子商務是以信息網絡技術為手段，以商品交換為中心的商務活動；也可理解為在互聯網（Internet）、企業內部網（Intranet）和增值網（VAN，Value Added Network）上以電子交易方式進行交易活動和相關服務的活動，是傳統商業活動各環節的電子化、網絡化、信息化。

電子商務通常是指在全球各地廣泛的商業貿易活動中，在因特網開放的網絡環境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動，實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易和在線電子支付以及各種商務活動、交易活動、金融活動和相關的綜合服務活動的一種新型的商業運營模式。各國政府、學者、企業界人士根據自己所處的地位和對電子商務參與的角度和程度的不同，給出了許多不同的定義。電子商務分為：ABC、B2B、B2C、C2C、B2M、M2C、B2A（即B2G）、C2A（即C2G）、O2O 等。

與傳統商務形式相比，電子商務有以下幾個特點：市場全球化，具體表現為凡是能夠上網的人，無論是在南非上網還是在北美上網，都將被包容在一個市場中，有可能成為上網企業的客戶。交易的快捷化，電子商務能在世界各地瞬間完成傳遞與計算機自動處理，而且無須人員干預，加快了交易速度。交易虛擬化，通過以互聯網為代表的計算機互聯網絡進行的貿易，雙方從開始洽談、簽約到訂貨、支付等，無須當面進行，均通過計算機互聯網絡完成，整個交易完全虛擬化。成本低廉化由于通過網絡進行商務活動，信息成本低，足不出戶，可節省交通費，且減少了中介費用，因此整個活動成本大大降低。交易透明化電子商務中的雙方的洽談、簽約，以及貨款的支付、交貨的通知等整個交易過程都在電子屏幕上顯示，因此顯得比較透明。交易標準化，商務的操作要求按統一的標準進行。交易連續化，國際互聯網的網頁，可以實現24小時的服務。任何人都可以在任何時候向網上企業查詢信息，尋找問題的答案。企業的網址成為永久性的地址，為全球的用戶提供不間斷的信息源。2.2 電子商務的交易模式

電子商務的模式有B2B、B2C、B2G、C2B、G2C、C2C、B2B2C等，但是電子商務的主要模式有、B2C、C2C這三種。B2B的電子商務是企業對企業的電子商務，它是指企業與企業之間依托因特網等現代信息技術手段進行的交易活動。B2B的電子商務包括企業與供應商之間的采 購，企業與產品批發商、零售商之間的供貨，企業與倉儲、物流公司的業務協調等。B2B是電子商務的主流，也是企業面臨激烈市場競爭改善競爭條件、建立競爭 優勢的主要方法。無論是從電子商務的現狀來看，還是從電子商務的發展趨勢來看，B2B電子商務的市場將遠遠大于其他模式的市場。B2C電子商務是企業對消費者的電子商務，它是指通過電子化、信息化的手段，尤其是互聯網技術，把本企業或其他企業提供的產品和服務，直接傳遞給消費者的 新型商務模式。該模式提供：售后售前服務、銷售、使用各種電子支付工具付款。當前，在Internet上遍布的各種類型的商業中心，提供從鮮花、書籍到計 算機、汽車等各種消費品和服務，從長遠來看，B2C的電子商務將取得長足進展，并最終在電子商務領域中占據重要地位。C2C的電子商務模式，是消費者對消費者的電子商務模式。這種模式的思想來源于傳統的跳蚤市場。在跳蚤市場中，買賣雙方可以進行一對一的討價還價，只要雙 方同意，立即可以完成交易。總之電子商務的各類交易模式各有各的特點，在未來的發展中隨著各方面因素的成熟與完善，都將會取得快速、有序的發展。所以我們要了解每一個交易模式，以便 更好地進行商業活動。

三．電子商務在民航業的應用

自1993年世界上第一張電子客票由Valuejet航空公司推出后，美國航空電子票務市場出現了驚人的發展。到目前為止，美國各大航空公司電子客票銷售量己達總銷售量的90%以上，傳統紙質—客票己基本被取代，西北航空[Northwest Airlines)和美國航空公司（American Airline）在2004年已明確宣布，將向網絡訂購電子客票以外的其他

所有顧客收取額外費用，而西南航空(Southwest Airjines)和JetBlue Airw$ys則更加徹底，只通過網絡渠道銷售機票。除美國外，電子票務在歐洲發達國家同樣得到了廣泛的應用，以在線訂票為主的網絡旅游消費額早在1999年己占西歐電子商務市場銷售總額的170Io。由以上數據可見，網絡電子客票己成為發達國家機票銷售的主流模式，年均增長60%的電子票務己成為當前最活躍的電子商務應用領域之一。

四．電子商務的發展趨勢 4.1 民航電子商務存在問題

電子商務作為一種全新的業務和服務方式，為全球客戶提供了豐富商務信息、簡捷的交易過程和低廉的交易成本。但是電子商務在給人們帶來方便的同時，也把人們引進了安全陷阱。目前，影響電子商務廣泛應用的首要的也是最大的問題就是安全問題。同樣，對于民航電子客票而言安全問題仍然是影響其推廣的主要問題。電子商 務是利用計算機通過網絡來實現的。有關計算機的安全問題早已引起人們的擔憂，大部分使用過計算機的人可能都遇到過計算機病毒的侵擾，它可能會令你辛苦一天的文檔不翼而飛，或者使你的主機系統莫名其妙地崩潰、死機。而關于網絡安全問題方面，目前來自黑客的攻擊已越來越多，有關企業網站被黑的新聞時有所聞。大量的事實說明，要保證電子商務的正常運作，就必須高度重視安全問題。電子商務的安全涉及方方面面，不是一堵防火墻或一個電子簽名就能簡單解決的問題。

安全問題是電子商務成功與否的關鍵所在，也是致命所在。因為電子商務的安全問題不僅關系到個人的資金安全、商家的貨物安全，還關系到國家的經濟安全、國家經濟秩序的穩定問題。我們無法想象一個安全得不到保障的民航電子商務的世界會是一個什么樣的情形。所以，對于民航電子商務的安全問題絕不可以等閑視之，必須把它提到重要的議事日程上來，只有這樣，才能保證民航電子客票的健康發展。分析電子商務面臨的安全問題，主要是依據對電子商務整個運作過程的考察，確定電子商務流程中可能出現的各種安全問題，分析其危害性，發現電子商務過程中潛在的安全隱患和安全漏洞，從而使電子商務安全的管理能做到有的放矢。電子商務的安全問題主要涉及信息的安全問題、信用的安全問題、安全的管理問題以及電子商務的法律保障問題。嚴格管理是降低電子商務風險的重要保證，特別是在網絡商品中介交易的過程中，客戶進入交易中心，買賣雙方簽訂合同，交易中心不僅要監督買方按時付款，還要監督賣方按時提供符合合同要求的貨物。在這些環節上，都存在著大量的管理問題。防止此類問題的安全風險需要有完善的制度設計，形成一套相互關聯、相互制約的制度群。

目前，人員管理常常是電子商務安全管理上最薄弱的環節。近年來我國計算機犯罪大都呈現內部犯罪的趨勢，其主要原因就是工作人員職業道德修養不高，安全教育和管理松懈。另外，電子商務管理上的漏洞也帶來較大的交易安全問題。此外，目前現有的信息系統絕大多數都缺少安全管理員，缺少信息系統安全管理的技術規范，缺少定期的安全測試與檢查，更缺少安全監控。電子商務的技術設計是先進的、超前的，具有強大的生命力。但同時也必須清楚地認識到，在目前的法律上是找不到或很少有現成的條文來保護電子商務交易中的交易方式的，在網上交易可能會承擔由于法律滯后而造成的安全風險。此外，還存在來自其他方面的各種不可預測的風險。

談到電子商務安全，人們首先想到的是技術保障措施，但僅從技術角度建立安全保障還存在許多問題。電子商務的安全需要一個完整的綜合保障體系，電子商務安全保障的基本思路，應當跳出單純從技術角度尋求解決辦法的圈子，采用綜合防范的思路，從技術、管理、法律等方面去認識、去思考，并根據我國的實際和國外的經驗，提出行之有效的綜合解決的辦法和措施。

概括來說，電子商務的安全需要依靠三個方面的支持：一是信息技術方面的措施，如防火墻、網絡防毒、信息加密、身份認證、授權等，但只有技術措施并不能保證百分之百的安全；二是信息安全管理制的保障；三是社會的法律政策與法律保障。只有三管齊下，才能最終保證電子商務的安全。4.2 民航電子商務發展

航空業走電子商務發展之路早已經成為不爭的事實，無論是國外還是國內的航空 公司都在謀求自己的電子商務未來，而差異化戰略和用戶驅動的服務體系無疑將是這場戰役成功與否的關鍵所在。4.2.1 顧客驅動的電子商務模式

航空業的電子商務并不簡單的等同于曾經的電子客票，也不能僅僅是指公司網站，而應該是通過全球互聯網絡和自有網站銷售票價產品、提供自助服務并與客戶交流信息得一種全新的經營方式。傳統的航空銷售服務鏈是根據一定樣本的市場調查結果進行產品定制或者服務定制，直接傳遞給供應商方再通過營銷手段推廣給中間代理商，如全球分銷系統、在線旅行社等，最終將產品和服務打包銷售給客戶。而全新的電子商務模式打破了傳統模式的壁壘，轉向由顧客驅動型為主導的經營模式，不僅顧客化被動為主動，傳統的中間商也變成信息集成商，從航空公司的代理人轉變成顧客的代理人。在這個轉變中，旅游搜索引擎無疑起到了至關重要的作用，顧客輸入關鍵詞，通過搜索引擎直接找到供應商，進入航空公司網站或者其他直銷平臺。終端消費者可以通過互聯網直接向供應商下單，減少了不必要的中間環節，應該說互聯網使得客戶議價能力大大提高，客戶的直接要求就是更加優惠的產品和服務，從這個意義上，直銷是必然的趨勢，減少了分銷商的傭金以及其他不必要的成本，直接由供應商供應的產品和服務將更加優惠也更加便捷。以中國國際航空公司為例，早在2007年初，國航開始與在線旅游媒體“去哪兒”進行戰略合作，針對“去哪兒”的高質量目標顧客，進行高效的營銷活動，從而提高國航網站的直銷能力。如今，月獨立訪問量高達3500萬的“去哪兒”已成為國航最重要的搜索引擎營銷渠道之一，對國航網站直銷的收入貢獻達到13%-15%左右。

中國國際航空公司電子商務高級副經理胡法進分析認為，設計出適合互聯網用戶的產品，讓用戶從搜索引擎開始就感受個性化的信息和服務、不斷提高網站用戶體驗是立身之本，也是成功與否的關鍵。以去哪兒網為代表的旅游垂直搜索引擎，在突破簡單的比價模式上進行了有益嘗試，從2008年起陸續發布了包括航班準點率、里程獎勵信息、網上值機、特殊餐食、個性化服務、國際航班的飛行時長、各個國際城市的時差、幫助用戶選擇最便捷的中轉聯程等個性化信息服務。

2006年，國航的直銷額是1。1億元，2008年，直銷額直線上升為近24億元，旅游搜索引擎功不可沒。

機票的B2C在線銷售將是未來幾年的大勢所趨，這意味著中國的民航業必須積極進行營銷創新來迎接眼前的機遇和挑戰。旅游搜索引擎的發展顯而易見的催生了顧客驅動的互聯網電子商務模式。航空公司除了能從旅游搜索引擎得到更多的機票銷售業務以外，還能夠提供具有針對性的市場宣傳價值。當你的航空公司名字隨著機票搜索結果，一次次呈現在用戶眼前，誰能說這不是一種更為巧妙的營銷方式呢？

4.2.2.成本領先的差異化戰略

中國國際航空公司電子商務高級副經理胡法進在采訪中提到：“其實對于航空業來說，電子商務的宗旨非常簡單，就是降低成本，提升服務，目前公司開始加大網站直銷和電話直銷的力度，大大降低了成本，另外售后服務的支持也逐步提升，未來還將為不同客戶定制個性化的全流程服務。我們對IT技術以及營銷模式方面非常重視。”春秋航空是以價格低廉聞名的民營航空公司，是中國唯一一家不進中航信，以B2C網上直銷為主渠道的航空公司，其電子商務化程度已居國內同行前列，至2009年6月，完成網上支付總額逾20億元，占商務機票總量的80%左右，網上售票規模居國內航空業之首。

春秋航空的立足點就是低價策略，而本身不大的規模也意味著船小好調頭，成為了擺脫機票代理商的領頭羊。但對一些國有的或者上市的大型航空公司來說，僅僅通過機票降價與代理商競爭顯然不是明智之舉，類似攜程、藝龍等機票代理商囊括了所有航空公司的所有航線，而且已經積累了一定的用戶，何況還有酒店預訂等其他打包服務，雖然受到網絡直銷的影響，但是長期積累的忠誠客戶還是大有人在的。因此，國內航空公司尤其是對于像國航、南航等大型航空公司來說，追求成本領先的差異化產品和服務戰略將成為未來電子商務發展的方向。

國航將最具有價格優勢的機票產品盡數放在自己的網站上，包括功能更新、產品更新等，而南航網站則吸引了喜歡提前15天以上預訂機票的客戶。這些舉措都有效地吸引了更多用戶轉移至網絡直銷領域。

除此之外國航在今年5月8日新增的手機值機服務則是國航在電子商務行業不斷試水的一個新嘗試，雖然手機值機目前在全球的應用率還不是很高，但是國際航協最新公布的一項調查顯示，手機值機的方便易行將成為未來自助值機的趨勢。

通過以上對民航電子商務的回顧與展望的分析，我們相信中國電子商務的騰飛必定會是民航產業進入嶄新的時代。到那時，我們的購票將更加方便，便宜。

第二篇：論電子商務的運作模式和未來的發展趨勢

徐偉浩物流1112011014813

論電子商務的運作模式和未來的發展趨勢

摘要：隨著互聯網事業的不斷發展，電子商務作為一種依賴于互聯網的營銷模式，逐漸被人們所熟知。本文將以科學的角度詳細的分析電子商務的運作模式，以及電子商務在未來的發展趨勢。關鍵詞： 電子商務；經濟方式；發展趨勢

一、電子商務的運作模式

電子商務的運作模式是指在可靠的網絡環境中，應用不同的技術的商務模式。為了更好的發掘電子商務給人們帶的商機，我們有必要從不同的角度研究和分析各種電子商務的運作模式。

(一)商家與商家之間的電子商務。商家與商家之間的電子商務(B2B)：B2B電子商務運作模式是目前最受商家歡迎的電子商務運作模式之一。利用這種商務運作模式，商家可以在互聯網的公共平臺上尋找商業合作伙伴；在這種商務運作模式下，商家可以完成商品和貨幣交換的過程。馬云的阿里巴巴就是有效的利用了B2B這種電子商務運作模式。B2B是針對上游商家(B)與下游商家(B)之間的商務協作，商家借助互聯網完成產品和服務的交易。因此，B2B是一種可以減少商家與商家之間交易時間和交易陳本的一種電子商務運作模式。

(二)商家與消費者之間的電子商務(B2C)。B2C商業運作模式是一種受到消費者青睞的一種商務運作模式，消費者可以利用互聯網上完成商品的交易，商品交易可以是零散的也可以是批量的。亞馬遜電子商務平臺就是利用了這種B2C的電子商務模式。

B2C是針對商家(B)與消費者(c)之間的協作，商家可以通過互聯網將商品和服務銷售給消費者。在這種商務運作模式下，商家必須通過一個便利的接口吸引消費者。B2C商務運作模式是目前最常見的電子商務運作模式之一。

(三)消費者與消費者之間的電子商務(C2C)。C2C商務平臺是為買賣雙方提供一個公平的交易平臺，賣方可以通過這個公平的交易平臺出售自己的商品，買方則可以在平臺上自由的選購商品，并與賣家商定成交價格。目前較為流行的taobao就是一個C2C的電子商務交易平臺。

C2C是一種消費者與消費者之間的交易，這種交易是隨時發生變化的。消費者可以在平臺上購買商品，也可以在平臺上發布出售商品的消息。

(四)BBC商務運作模式。BBC是一種以B2B和B2C為基礎的一種新型的商務運作模式。是商家、經銷商和消費者之間的交易模式，商家通過經銷商將商品出售給消費者，這種商務運作模式的優點是：商家通過經銷商把商品出售給消費者，商家在減輕貨物配送的同時，也給經銷商帶來了利益。

二、電子商務的發展趨勢

電子商務的發展成為了現代經濟的主導。但是，在經濟全球化的今天，電子商務也面臨著巨大的挑戰。有專家認為，在以信息網絡化為基礎的電子商務行業將形成規模化的產業，對全球經濟增長將起到不可估量的促進作用。

(一)B2C形式的電子商務運作模式將進入調整時期。隨著電子商務新時期的到來，傳統模式的B2C電

子商務運作模式將進入調整時期。根據數據統計，2003年B2C的交易額度為1400億美元，雖然B2C有著很高的市場交易額度，但是，與B2B相比，B2C就稍為遜色了。2003年B2B占市場交易總額的13％，而傳統的B2C只占有市場交易總額的6％。B2C與B2B這樣的對比結果，使得原來對B2C寄予厚望的投資者們感到失望。

B2C市場占有率之所以低于B2B，主要是因為B2C與傳統的商務模式相比并沒有增添新的服務，B2C只是把商品的交易過程搬到了互聯網上，這樣的服務和傳統用的商務模式并沒有多大的區別。所以，B2C與其他先進的電子商務模式相比還缺乏一定的競爭能力。

由于投資者對B2C的期待過高，導致投資飽和的現象出現，使得B2C業務利潤很低，在這種形勢下，商家們也很難通過B2C業務獲得更多的商業利益，B2C形式的電子商務運作模式將進入調整時期。

(二)B2B市場更加擴大，但并不是未來電子商務的主導。盡管電子商務的運作模式從B2C到B2B有了很大的轉移。但是，B2B也終將不能成為未來電子商務的主導，究其原因有以下幾點：

1．盡管B2B的運作模式利用信息技術提高了生產效率和管理效率，但是與其他的商務運作模式相比，并沒有新思路和新方法。

2．B2B實際上是用新技術對B2C進行了改造，但是在改造的過程中基于MSP430 單片機的PSD 信號處理電路設計并沒有加入自己的新技術，也沒再創新出自己的新產品和新服務。這樣的改造并不能滿足消費者的要求，所以B2B也是有一定局限性的。3．盡管B2B占有很大市場的份額，但是，以提供技術服務的B2B服務上不一定能從中賺取很大的利潤。不同行業存在著本質區別，B2B服務商應該根據各行業的本質不同，將各行業的市場細化，B2B在一個行業領域內取得成功并不能說明在其他行業領域內業能或得成功，雖然有在B2B商務運作模式下會涌現出很多B2B服務商，但是在這種情況下很難有行業巨頭形成。

(三)BBC將成為具有中國特色的商務模式。BBC是以B2B和B2C為基礎，并將兩者相結合，形成的新的商務模式。B2C的模式想拋去中間商，直接去消費者進行交易，但是又存在著配送壓力，而消費者也不可能為低價購買一種商品在花去額外的配送費，所以B2C失去了價格低廉的競爭優勢。B2B模式把經銷商作為下游商家，很好的解決了配送難的問題，而且經銷商也能從中獲得利益。

在中國，受傳統商務模式的影響，還有很多人基于燃氣爐灶輻射熱利用的換熱器設計不能接受電子商務這種商務模式，他們更喜歡一手交錢一收交貨的交易方式。因此，網站作為了商品的名錄，消費者只需要在網站上提供訂單，有可以根據訂貨到就近的商店付款并領取網上訂購的商品，即為商家節省了商品的配送費，同時也解決了消費者擔心的信譽問題，這樣的商務模式越來越受到了商家和消費者的青睞，這樣的電子商務模式也是其他電子商務模式未來的發展方向。

參考文獻：

[1]占利．論電子商務法的基本原則—— 以全球電子商務立法為視角觀代法學，2008(3)：114—122

[2]李琪．從國際電子商務研究趨勢看我國電子商務發展之路— — 記第二屆中美電子商務高級論壇暨第三屆全國高校電子商務專業建設聯席會議[I]沖國流通經濟，2004，9

第三篇：論民航空管信息化建設

論民航空管信息化建設

http://2005-8-16 15:32信息來源：空管在線

前言

當今世界已經進入了信息化時代，信息化已成為衡量民航業現代化程度的重要標志。現代空管系統是一個高度依賴信息技術的民航專業領域，為迎接全球信息化挑戰，提高空管信息資源的綜合應用能力，必須加速推進我國空管系統的信息化進程，統一全局信息化建設發展步伐，以進一步促進空管系統的安全水平和服務質量的提高，這是黨中央、國務院的戰略部署，也是歷史賦予中國民航新時期建設工作的新機遇和新挑戰。

一、現狀

全球大環境

20世紀80年代以來，全球信息技術飛速發展，尤其是因特網的出現和其應用的普及，使得信息技術得以迅速滲透到社會經濟的各個領域，在這一過程中，企業信息化的重要性也越來越凸顯出來。

90年代以來，全球經濟持續增長，成因之一便是信息技術及其相關產業的高速發展。一方面信息技術改造傳統工業，迅速完成了產業升級；另一方面，對信息技術的運用及互聯網的擴展，拉動了IT產業的發展。而這兩方面的突出表現之一就是其企業信息化水準的提高。

當前，信息化的浪潮正席卷全球。企業做為社會經濟的基本單元，企業信息化的成敗與否將直接關系到社會信息化進程，也直接影響到國民經濟的均衡發展和社會生產力的提高。可以說，企業信息化是國民經濟信息化的基礎，也是構筑全社會的電子商務的基礎，更是企業自身走向現代化的基礎。

既然企業信息化如此重要，那么，我國的企業信息化發展的現狀又如何呢？

對我國企業信息化建設的抽樣調查表明，在企業內部信息系統的建設和整合中，全部實現計算機輔助設計系統、辦公自動化系統、信息管理系統的企業不足10％；作為企業電子商務最核心的企業資源計劃系統，目前已實現的企業僅占2.9％；占我國工商企業總數99％的中小企業中，有一半的企業還沒有配備計算機。而在美國，企業已有近７０％的業務行為是在互聯網上完成的，歐洲的企業也有近５０％的業務行為在網上完成。到2004年，美國國內沒有利用供應鏈管理技術的企業將會失去首選供應商的資格。

隨著中國企業將無可避免地參與到國際競爭的環境中，中國企業信息化的進程則更顯緊迫：中國已加入WTO，國外先進企業在中國市場長驅直入，而中國企業也將越來越會在國際的大舞臺上與國外企業一較短長，在這種形勢下，信息化水平的低下，不僅將影響到企業的競爭力，而且還會影響到整個國家的競爭力。

由于中國尚屬一個發展中國家，我們對于信息技術的認識和采用起步較晚，實際應用與國際水平相比尚處于一個起步階段。從起步至今，用戶的需求多以簡單應用為主，用計算機

處理一些相對獨立的業務，信息系統并沒有和企業的整體運作緊密結合。

民航環境近年來，隨著民航事業的發展和民航信息化工作的全面展開，民航投入了大量的資金進行信息化建設。民航的計算機信息系統發展較快，各地區空管局的信息化系統已初具規模，在總局空管局和部分地區空管局都相繼建立了一些信息網絡系統，在一些業務部門也建立了自己的計算機管理系統，有了一定的基礎和經驗。但總起來看這些系統都是各自獨立的系統，它們之間的信息交換和共享缺乏底層通信平臺及統一的應用平臺的支持，資源沒有得到充分共享和利用,嚴重影響了信息作用的發揮。

總局空管局作為全國民航空管業務的主管部門和運行保障系統的服務單位，具有高科技、高投入、高需求的特點，是國家、行業的信息化工作重點部門和信息產品應用大戶。在民航總局的領導和支持下，經過十多年的努力，空管信息系統建設取得了一系列重大進展，在空管安全，有序、高效發展中發揮了不可替代的作用。

目前，已經建成以民航總局空管局和地區空管局為骨干，連接各省（市、區）局和主要航站的全國民航自動轉報、分組交換和衛星通信網；平面電報，數據通信和國際數據的交換、傳輸、服務能力有明顯提高；航空氣象和航行情報實現專業信息產品網絡化服務；部分地區完成雷達數據聯網；航空公司和機場運行信息初步實現本地服務網絡化、產品化和標準化；取得一批有自主版權的產品；形成一支維護和開發隊伍；信息服務部門的運行管理機制也有新突破。從總體上看，空管信息系統已經為業務未來的更大發展奠定了堅實的基礎。

在民航總局信息化發展戰略的指導下，空管系統已經建成了包括民航專用轉報網、分組數據交換網、衛星通信網在內的三大通信網，初步實現了航行情報、氣象等專業信息的網絡化服務。網絡化的雷達數據交換得到推廣應用，為進一步實現管制自動化奠定了基礎，同時還為航空公司、機場等民航部門提供了空中交通信息服務。但這些系統的建設缺乏統一規劃，專業化的條塊分割現象嚴重，現有空管數據通信網絡系統結構薄弱、通信資源利用率低、接入系統剛起步、信息化整體觀念比較落后，現有的生產運行管理模式不適應信息化發展，存在低水平重復開發和重復建設問題，信息資源綜合開發和利用能力差。空管系統信息化必須堅持統籌規劃、統一標準、突出重點，強調服務，加速空管信息化建設。

但是，支撐中國民航管制事業發展和參與國際航空信息服務市場競爭的實力畢竟不夠強大，信息工作面臨著前進中的困難和問題。主要是：一些單位缺乏依靠自動化提高發展質量和效益的內在動力；生產運行管理模式難以適應信息化發展規律，宏觀規劃相對滯后，建設和應用存在條塊分割現象和一定的重復投資、重復建設問題；傳輸網絡基礎結構薄弱、通信資源利用率低、接入系統比例失調；信息價值取向比較單一，對引進技術的消化與創新重視不夠，資源綜合開發和利用能力不足；人才數量和質量不能滿足發展。這就在很大程度上影響了管制整體運行水平的提高，制約了民航運輸生產發展，必須予以高度重視。

二、發展目標

從現在起到本世紀中葉，是實現中國民航現代化戰略目標的關鍵時期。這一時期，空管技術改造和基本建設進程的不斷加快，特別是以三大管制中心為代表的一批信息系統的相繼

投產，必將對空管和民用航空運輸生產發展產生巨大推動作用。空管行業信息建設將逐步轉化為空管行業信息產業，為空中交通管制、空中交通管理、空中交通服務提供手段和資源。空管系統要更好地服從、服務于全國和全民航工作的大局，解決部分發展中的深層次問題，根本出路在于依靠科技進步，實施信息工程，發展信息技術，保持信息優勢，提供信息服務。

空管信息化，要堅持更新觀念、統籌規劃、加強領導；要以改革為動力、明確責任、落實標準、突出重、分別實施；要在空管信息服務競爭中贏得主動，在主動中求得更大發展。

以空管信息化工作總體要求為指導，根據民航總局《中國民航信息系統建設“十五”計劃和2010年遠景規劃》，結合空管工作實際，認真落實“統籌規劃、統一標準、突出重點、專共結合、安全有效、責權清晰、互利互惠”的指導方針，加快信息基礎設施建設、開發和培訓步伐，建立與航空運輸市場和空管信息工作自身發展規律相適應的功能專業化、結構網絡化、手段現代化、信息服務和經營產業化的空管信息服務體系，形成空地一體化的結構，確保信息傳遞高效和可靠，為促進管制向統一指揮發展，運行向集中保障過渡，為民航運輸事業的全面發展發揮更大的作用。

空管信息化工作，堅持突出科學技術是第一生產力的思想；堅持把空管發展轉變到依靠技術進步，轉變到依靠人員素質提高的軌道上來；堅持以改革為動力，以保障飛行安全為前提，以提高空管工作發展的質量和效益為中心。

空管信息化總目標是：在充分發揮已有信息應用水平的基礎上，利用五年左右的時間，基本建成以空管信息系統為龍頭，集信息采集、傳輸、處理、應用于一體，安全開放的全國民航空管骨干信息化平臺；發展信息融合技術，提高信息服務的準確性；形成面向所有管制單位、面向總局和地區空管局業務管理部門、面向航空運輸企業的基本應用格局；在信息化標準、政策、法規、人才、管理和組織體系，以及以網絡信息產品為主導的新型信息服務整體能力方面，接近或達到國際民航先進水平。具體目標為：

——利用1年時間，完成全國空管信息傳輸網絡總體結構設計，在3年內，建成技術體制、運行標準統一的干線傳輸網。

——利用2年時間，完成七個地區空管局信息系統接入網建設，各級空管部門通過統一的、支持多種業務的局域網、地區網和全國民航空管互聯網絡信息交換中心，向各航空公司、機場提供通信、雷達、導航、氣象、情報等綜合信息產品網上服務。

——利用3年時間，建成面向空管和面向航空運輸企業的基礎性信息資源系統，飛行計劃、雷達、導航、氣象、情報、航班動態和綜合管理數據庫，實現全國覆蓋和應用。在5年內，形成一定規模的和比較完整的空管信息化應用體系。

——利用4年時間，培育空管信息市場，5年內，網絡信息服務業達到一定水平，并初步建成和建立一支適應空管信息化建設要求的人才隊伍和發展機制。

——利用10年時間，建立完整的、具有相當規模的、先進的國家民航空管信息化體系。

三、整體框架

空管信息化的目的就是要利用現代信息技術，提高空管信息生產、分發、傳遞、處理和應用的能力和水平，提高空管系統的安全保障能力、服務質量、管理水平、運行效率和經濟效益。

空管信息傳輸網絡是空管部門和航空運輸企業充分利用空管信息資源的基礎設施，是空管信息化建設和發展的重點。網絡主要用于傳輸飛行計劃、雷達、導航、氣象、情報、航班動態和業務管理數據庫及其產品、電子郵件等。

1．傳輸網絡的構成傳輸網絡按管理權限分干線網和地區網，按用途分公用網和專業網。

干線網是利用民航專用通信網和國家公用通信網，由總局空管局（電信公司）和七個地區空管局作為主節點，基于業務量形成星狀、網狀混合結構，具有較強傳輸能力和足夠傳輸

帶寬的、覆蓋范圍廣的傳輸網絡。具備多路由自動迂回功能，其他節點通過主干節點接入。

地區網作為干線網的接入網，由地區空管局和空管中心（站）的局域網組合構成。公用網是利用民航專用通信網或國家通信網絡資源，面向公眾提供民航信息資源服務的傳輸網絡。

專業網由管制、通信、雷達、導航、氣象、情報、航班和綜合管理等信息系統的傳輸網絡構成，主要面向各級空管部門應用。由民航建設、管理、經營、并主要面向民航應用的傳輸網絡。

上述網絡應具備接入、交換和傳輸話音、數據、圖象等多種業務的能力，實行集中和分層管理。

由民航總局空管局統籌規劃，統一技術體制和運行標準。網絡的建設、使用和管理（維護）實行總局空管局和地區空管局分工負責制。

2．信息資源

空管信息資源是指與空管安全生產和管理有關的各種信息。主要包括管制信息、航班信息、飛行計劃和動態、氣象信息、通信雷達導航信息、航行情報和業務管理信息等。上述信息要符合各專業標準和規范，覆蓋面滿足生產和管理活動的需要，規范資源應用流程，并保證其完整、準確、安全和唯一。

3．應用

形成面向空管安全生產的業務應用系統、面向管理和決策的管理信息系統和面向社會公

眾的信息服務系統。其中業務應用系統作為基礎，保持信息的標準、規范、開放和共享。

4．管理

建立符合市場經濟規律的分級運作體制，形成可有效協調全局性、基礎性規范和資源分配的統一管理模式，由總局空管局統籌、與地區空管局責權利相結合的規范化空管信息服務和增值服務系統。結合系統各層面及地理分布特點，實行科學化管理，原則上地區空管局負

責本地區網絡、應用、增值業務的建設、維護工作；涉及全局性質的規劃，如IP地址、域名、標準、接口、規范等由總局空管局統一規劃，分級管理；各專業口負責本專業信息資源的管理并提出涉及本專業接口規范標準，專業之間的信息的相互服務和對外信息服務，應由專業信息集成部門統一提供。空管信息化既要遵守信息化建設的規范、標準、規律，也要遵守空管、通信、導航、氣象、情報和管理等各個專業的規范、標準、規律，以達到安全可靠、經濟合理、資源共享、互聯互通、分工明確和標準規范的目標。

同時，空管信息化建設要重視公共基礎性設施和重大系統的規劃、建設和管理，協調空管各專業部門之間在信息源的布局、信息采集、信息接入和傳輸、信息處理和管理、資源共享和互相服務等問題上的關系。空管各專業部門應按照空管信息化的整體規劃和統一要求，建設和管理好各自負責的專業信息，并為其他部門和用戶提供專業信息服務。

面向航空運輸企業的生產信息系統，第一，實行互利互惠制，逐漸實現航班計劃、飛行動態數據共享；第二、逐步轉為股份制經營有償服務。

面向社會公眾的信息產品服務系統，第一、同所有空管生產、管理信息系統實行物理隔離；第二、遵循信息行業規范，實行規范化、標準化服務；第三、產權清晰，以獨立法人形式運作，實行股份制經營和服務。

四、實施原則

民航空管信息化建設堅持發展和實際相結合，揚長避短，有計劃、有步驟地推進。民航空管信息化建設將統一規劃，分步實施。在建設過程中妥善處理好總體與局部的關系，處理好基礎設施和應用系統之間的關系，處理好重點應用項目和配套設施之間的關系，處理好各專業系統與綜合應用系統之間的關系，處理好自主開發與技術引進之間的關系，處理好安全與效益之間的關系。

民航空管信息化建設在技術上采用先進的、開放的、成熟的技術；高度重視網絡、信息的安全；重視網絡和信息的管理，堅持集中管理和分層管理相結合；基礎設施建設適度超前。

民航空管信息化建設首先必須重視開發、維護、應用隊伍的培訓建設。其次民航空管信息化建設必須體現建設民航信息產業的指導思想。在絕對保證空管安全指揮和應用的前提下，可以引進投資主體的多元化等模式，推動空管信息產業化的發展。第三，民航空管信息化建設必須樹立提高空管保障能力的觀點，樹立全方位信息服務的意識，大力拓展信息資源的開發和利用。

五、組織機構

各級領導的信息意識和對信息化工作的重視程度，是全國民航空管計算機應用和信息系統建設成敗的關鍵所在，沒有領導的重視，信息化工作難以開展和不斷深化，難以得到有關部門的理解和支持，難以優化信息資源和開拓服務市場。

當前，要進一步落實信息化工作組織體制，建立健全總局空管局和地區空管局的信息化領導機構，落實規劃各級實施主體單位，加強網絡管理和信息服務單位的建設。

總局空管局信息管理部門，負責制定空管信息化工作的總體發展戰略和規劃，制定和發

布有關標準及建議，規范和統一空管信息化工作管理和技術標準；組織評估各地區空管信息化發展計劃；組織、推動各地區空管信息化建設項目；監督、檢查和協調各地區空管信息化工作等；組織空管信息技術的開發、應用、培訓和交流。

地區空管局信息管理部門，負責制定和組織評估本地區空管信息化發展計劃，制定本地區空管信息管理的各項規章制度，組織和實施本地區空管信息化建設項目，監督、檢查和協調本地區空管信息化工作，組織本地區空管信息技術的開發、應用和培訓交流等。

結束語

在信息技術日新月異的今天，企業的傳統管理方式已經落后于時代的發展。一大批具有遠見卓識的企業家已經認識到了信息化對企業發展的重要性、緊迫性，同時也體會到了信息化給企業帶來的直接和間接效益。因此，轉變觀念、轉換經濟體制、轉變傳統的思維方法、認識理解知識經濟，積極思考企業在何處能創造價值、怎樣獲取價值、怎樣在激烈的市場競爭中尋找本企業的價值定位等新型理念，正在逐步被現代企業家們接受，并在實踐中得到了具體的體現。這就是充分利用先進的微電子技術、計算機通信技術、網絡技術和軟件技術與傳統的企業技術進步、技術改造相結合，使生產管理、設備更新、資源配置和市場服務等一系列企業運營計劃隨時調整至最佳狀態。

為促進民航事業的發展，在《中國民航信息系統建設“十五”計劃和2010年遠景規劃》指導下，我們應瞄準國際民航空管信息系統建設、應用和發展態勢，結合國情，加快空中交通信息的產業化步伐，逐步形成與市場經濟相適應的空中交通信息服務機制。以2010年為目標年，建成適應現代空中交通管理和航空公司、機場等生產發展需要，形成安全開放的信息采集、傳輸、處理、應用的民航全國骨干信息平臺。最終實現為民航空管各業務系統服務，實現信息交流與共享；為民航業內各用戶（包括航空公司、貨運、機場、酒店等）提供信息服務；為社會公眾用戶提供民航信息服務。《中國民用航空》第 13 期 第 55 頁 作者: 呂小平(民航總局空管局)

第四篇：電子商務未來發展趨勢

steel3g鋼鐵資訊網-內部資訊

電子商務未來發展趨勢

電子商務通常是指在全球各地廣泛的商業貿易活動中，在因特網開放的網絡環境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動，實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易和在線電子支付以及各種商務活動、交易活動、金融活動和相關的綜合服務活動的一種新型的商業運營模式。

近年來，在全球經濟保持平穩增長和互聯網寬帶技術迅速普及的背景下，世界主要國家和地區的電子商務市場保持了高速增長態勢。以美國為首的發達國家，仍然是世界電子商務的主力軍；而中國等發展中國家電子商務異軍突起，正成為國際電子商務市場的重要力量。

隨著我國網絡技術普及率的日益提高，通過網絡進行購物、交易、支付等的電子商務新模式發展迅速。電子商務憑借其低成本、高效率的優勢，不但受到普通消費者的青睞，還有效促進中小企業尋找商機、贏得市場，已成為我國轉變發展方式、優化產業結構的重要動力。“十一五”時期，我國電子商務行業發展迅猛，產業規模迅速擴大，電子商務信息、交易和技術等服務企業不斷涌現。2010年中國電子商務市場交易額已達4.5萬億，同比增長22%。

以湖北鋼易（steel3g.cn）為例，這是一家新生企業，是一家由鋼鐵行業知名企業和鋼鐵行業領導性的戰略投資人共同出資組建的、并專注于鋼鐵電子商務的高科技企業。公司成立僅數月，資訊上傳量破百萬，2010年中國電子商務百強市場占有率超過20%。這正是當前社會電子商務行業發展的行程和縮影。

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第五篇：論對電子商務的認識及未來職業規劃

論對電子商務的認識及未來職業規劃

摘要

電子商務專業認識：電子商務從字面上看是利用電子技術從事各種商業活動。然而，我國電子商務專家李琪教授對此有更深的理解，他在《電子商務概論》中對電子商務的定義（P13）： 首先將電子商務劃分為廣義和狹義的電子商務。廣義的電子商務定義為，使用各種電子工具從事商務或活動。這些工具包括從初級的電報、電話、廣播、電視、傳真到計算機、計算機網絡，到NII（國家信息基礎結構－信息高速公路）、GII（全球信息基礎結構）和Internet等現代系統。而商務活動是從泛商品（實物與非實物，商品與非商品化的生產要素等等）的需求活動到泛商品的合理、合法的消費除去典型的生產過程后的所有活動。狹義電子商務定義為，主要利用Internet從事商務或活動。電子商務是在技術、經濟高度發達的現代社會里，掌握信息技術和商務規則的人，系統化地運用電子工具，高效率、低成本地從事以商品交換為中心的各種活動的總稱。這個分析突出了電子商務的前提、中心、重點、目的和標準，指出它應達到的水平和效果，它是對電子商務更嚴格和體現時代要求的定義，它從系統的觀點出發，強調人在系統中的中心地位，將環境與人、人與工具、人與勞動對象有機地聯系起來，用系統的目標、系統的組成來定義電子商務，從而使它具有生產力的性質。

關鍵詞：新事物；復合型人才；專業知識；實際運用；創新

一、如何將電商專業知識成為屬于自己的東西

（一）就當前形式我們現在該做什么

電子商務作為這些年來興起并迅速發展的一種新事物，雖然人們在網購時到處可見，但是這一類的專業知識還在不斷進步，而目前為止也沒有一個較權威和全面的定義。就我個人而言，電商專業的課程雜亂，看似毫無關聯，然卻能夠將計算機基礎知識、市場營銷知識等管理必修課程集成一體，旨在培養的是復合型人才，這就需要我們全方位的發揮自己。然而“復合型”這個博而不精、并廣而泛的東西對我們正式就業有著極大的壓力，比計算機比不過計算機專業，比物流管理比不過管理專業。這樣一來，就會顯得電商這個專業很空，以至于毫無意義，但是“廣而精”也不是做不到，我們努力過的事就勢在必得。相對而言，本專業最大的優勢特點就是把自己作為一個“粘合劑”，充分發揮協調性與集成性的專業優勢，而這個就是我們大學四年必須牢牢掌握的核心。1.對電商概論的認識

對于當前不同層次、不同類型的典型電子商務應用的現狀，中國各大電子商務網站已經集成了各種B2B、B2C、C2C等較為齊全的電商類型，也有了集網絡、信息、資金支付、物流、安全等快捷的運營模式。“要么電子商務，要么無商可務”，馬云的一句名言今天已然成為現實，換句話說，電子商務改變了企業。企業因為電子商務的介入而改變了組織結構和運作方式，提高了生產效率，降低了生產成本，最終提升了集約化管理程度，從而得以實現高效經營。同時電子商務也改變了世界。電子商務已經成為全球一體化生產和組織方式的重要工具，在掌握資源配置主動權、提升國家競爭力過程中日益發揮著重要的作用。2.在專業中的學習

實際上，沒有學過電子商務的人依舊可以從事電商行業的工作，這樣的社會環境導致電商人士的就業壓力相比于其他技術類的專業更加具有挑戰力。所以，只有不停完善自己的大學課程，把自己所學的知識在腦海里形成一個體系，調劑并且融合全部的相關專業。

（二）作為電商人的我們該怎么做

為在大學畢業之前將協調性與集成性的專業優勢擴大到極致，大一這一年入門非常重要，為了大二即將到來的專業課打下夯實的基礎，詳學微積分，細揪經濟學是今后從事“商務”的必需品，沒有數學，就不會有政治和經濟上的交流；同時，計算機應用基礎也是“電子”不必可少的奠基石，畢竟，不論是EC還是EB，electronic永遠是前提條件，將傳統商務變革，靠的就是這個“E”來推動electronic commercial在當今社會上的發展。相對來說，大二則需精鉆一門，要么是網絡方向，要么是信息方向，抑或是運營方向（這取決于個人大一的學習成果），這只是一小步，卻是關鍵的一步，因為深度的挖掘就是從找到如此盆地的最低點開始的，再者，潛心修煉才會對自身有全方位的認知和了解。而大三就必須在心中形成相對完善的電商理論體制，靠對各個領域的涉獵來逐步形成屬于自己的專業知識（這樣的知識課堂上不會有，專業課老師也不會講）將零零散散的學習信息組裝，從社會信息化，到online經濟交流，再是今天的電子商務，與電子商務支撐環境、交易主體、交易事物和信息流、資金流物流，這樣下來一套完整的流程，可以說是涵蓋了大學所有的電商知識。擁有了這樣的電子協同商務的運作機制，在大四實習這一年里就一定可以得到充分發揮，具體的還是要結合實際情況來看，目的不僅僅就是學到經驗，同時“實踐是檢驗真理的唯一標準”，在實踐中檢驗自己的專業體系的完整性和磨合性也對我們今后的實際工作有極大的幫助。

二、如何將電商專業知識運用到實際上

專業人才對企業能做些什么

1.企業需要的就是我們必須掌握的

當我們走出大學正式迎來人生第一份工作的時候，有專業知識的我們就能夠更加自信，比起那些沒學過專業知識的依舊在從事電商行業工作的人，我們有理由將知識與經驗融合。成為企業電子商務的建設、運營、維護與管理的相關業務員是我開始電商之路的第一步，為企業的經濟交流中減少商品流通的中間環節，節省開支，降低商品流通和交易的成本是發揮自己作用的開端。

2.個人為企業的實際貢獻

重新開始，在工作中學習。大學里的專業知識只是我們工作中實際運用到的10%，剩下的90%是在工作里面一點點靠自己的不斷積累得來的。當我們真正在一家企業中，千篇一律必將淘汰，創新才是真理，用已有的去制造新事物，電商這個新事物才得以繼續全方位的發展。當然，正如喬布斯所說“Your time is limited, so don't waste it living someone else's life”，做自己，做和別人不一樣的自己，不要想著阿諛奉承去攀高枝，用僅有的時間做應該做的事，一切利益都是為了企業。