第一篇：龍南區間樁基施工小結

龍南區間樁基施工小結

一、工程概況

龍南區間共有182根樁基，直徑1.5m的4根，其余均為1.2m，全部為端承樁，樁長最短為8.5m，最長為60m。樁基灌注C30水下混凝土。

二、工程地質及水文地質情況

1、工程地質情況

上覆第四系全新統人工填筑的（Q4ml）素填土、全新統沖洪積的（Q4al+pl）粉質粘性土層、砂層、卵石土層及圓礫土層，下伏基巖為石炭系下統測水組砂巖及變質砂巖、石磴子組（C1s）的灰巖、大理巖，地質構造較簡單。場區不良地質主要為溶洞，場區主要發育全填充溶洞，少量半填充溶洞及土洞。溶洞填充物主要為軟塑～流塑狀的粉質粘土、飽和狀的粉細砂，一般為棕褐色，屬巖溶中等發育區。

2、水文地質情況

根據地下水的賦存條件，沿線地下水主要有三種類型：一是松散土層孔隙水、二是巖溶水、三是基巖裂隙水。

平原區內地表水、松散巖類孔隙水相互間的水力聯系較為密切，相互補給，二者同基巖裂隙水聯系較弱，同時還受大氣降水、蒸發、植物蒸騰的影響。

地下水的滲流方向主要受地形控制，從地下水位反映的形態看，地勢高則地下水水位高，反之則地下水位低。

三、施工方法

龍南區間樁基全部采用沖擊鉆機成孔，混凝土采用商品混凝土。該區間位于溶巖地區，溶巖發育強度中等，地勘部門對大部分樁基進行了逐樁地質勘察，在樁基開孔前我項目部又對其余未有地勘資料的樁位進行了超前鉆，對部分樁間進行了鑒別勘探。

1、護筒的埋設

護筒采用4～6mm的鋼板卷制加工，護筒內徑較樁徑大20～30 cm。由于樁位基本位于混凝土路面上，人工用風鎬、鍬鎬開挖至確定的深度后埋入護筒，最后在四周換填并夯實。當孔口土質較差時，在護筒下部澆30cm的C20級砼，上部用粘土夯填密實。一般情況下護筒埋深應為其直徑的1.5倍，并高出地面30cm。并且護筒頂端應高出地下水位2.0m以上。

2、鉆孔

2.1一般樁基的施工

鉆進過程中要經常注意土層變化，每進尺2m或在土層變化處應撈取漿樣，判斷土層，記入鉆孔記錄表，并與地質柱狀圖核對，龍南區間樁基上層基本為3-6(可塑～硬塑狀粉質粘土)、3-7(硬塑～軟塑狀粉質粘土)，其下為灰巖，地層變化比較平穩。沖進過程中隨時填寫鉆孔施工記錄。沖進作業必須保持連續性，提落錘頭要平穩，不得碰撞護筒或孔壁。鉆進過程中定時檢查泥漿指標，根據不同地層土質情況及時調整泥漿比重，一般粘土層控制在1.05～1.20，砂土層、卵石土層控制在1.20～1.45，泥漿如有損耗、漏失，及時補充。遇土層變化，可適當調整泥漿指標。鉆進過程中經常檢查吊錘鋼絲繩，發現孔位如有傾斜或位移，及時糾正。鉆孔達到設計標高后，對成孔的孔位、孔深、孔形、孔徑、豎直度等幾何尺寸進行全面檢查，確定滿足設計要求后，進行下道工序。孔徑檢測采用籠式井徑器，孔深和孔底沉渣檢測采用標準測錘檢測，樁機豎直度主要采用圓球測斜法。

2.2溶洞樁基的施工

龍南區間溶洞處理主要采取回填片石加粘土的方法，尤其對于高度3m以下的全填充溶洞，對于3m以內的溶洞主要采取填充法進行處理：當溶洞小于鉆頭直徑時，按常規方法鉆進；比鉆頭直徑大的溶洞，容易發生鉆頭被夾、被卡或歪斜現象，采取回填措施，即：當穿過洞頂板后提出鉆頭，向孔內投入粘土+片石+水泥，片石大小20cm 左右；片石、粘土、水泥采取分層拋填入孔，拋填比例為片石：粘土：水泥=3：6：1，先拋入片石，再拋入粘水泥，最后拋入粘土，依次循環進行，直至填充物高出溶洞頂以上1～2m 后，再放入鉆頭，小沖程高頻率沖擊穿過空洞，不盲目追求進尺，將粘土和片石擠入孔壁，實現人工造壁。沖擊過程中要注意孔內水位變化情況，如果孔內泥漿下降較快，應及時向孔內補充泥漿，測量并控制沖孔深度至溶洞頂時，提出沖錘，向孔內繼續拋填片石、粘土、水泥，然后再進行沖孔，如此往復直至穿過溶洞后逐漸加大沖程至正常沖孔速度。

當溶洞內無填充物時，沖穿溶洞頂板時，泥漿會大量流失，此時要及時向孔內補充泥漿，然后再拋填片石、粘土、水泥；當溶洞內有填充物時，可直接向孔內拋填片石、粘土、水泥。

對于高度在10m以上的大溶洞尤其是溶洞頂板較薄時，主要采取下鋼護筒措施，鋼護筒采用12mm厚螺紋管，直徑一般大于樁徑200mm，用振動錘打到溶洞頂板，如上覆土層較厚，一般打到12～16m，再深的話振動錘打入困難同時垂直度也難以保證。

本工程中串珠狀溶洞較多，從祥勘資料來看，3層以上溶洞中，一般只有1～2層為3m以上溶洞，其他層為3m以下溶洞，層與層間頂板較薄，這類溶洞在沖孔時，有可能使下層溶洞頂板(同時為上層溶洞底板)大塊掉落，從而造成上層溶洞坍孔。由于是溶洞內的坍孔，一般不會危及覆蓋層，更不會危及地面，在坍孔后及時向孔內拋填片石等重新處理。2.3巖面傾斜的處理

部分樁孔巖面一側高、一側低，或者溶洞底部基巖巖面起伏變化大,使樁孔穿越土層進入基巖時,容易發生樁孔偏斜、垂直度超標，尤其是在大型無填充溶洞如果處理不好極會發生折樁的質量事故。為此在沖孔中主要采取以下措施：

提高警惕，加強觀察，沖擊過程中，一旦發現鋼絲繩偏擺嚴重，說明孔底不平或軟硬不均，沖頭已出現歪斜，此時立即停鉆，投入塊石，采用1.0m 的小沖程，低錘密擊，泥漿比重1.3kg/L，防止沖錘在傾斜巖面發生‘順層跑’而造成斜孔，待巖面沖出臺階后再逐漸加大沖程。

在極特殊情況下，樁位可能一邊為溶洞，一邊不是溶洞，不管是全填充溶洞還是無填充溶洞，都很難處理，尤其是無填充溶洞很容易發生卡錘、錘頭脫落、錘翼崩落的事故，此種情況，不管溶洞多大，只有用片石將溶洞填滿，耐心采用低程勤擊的方法沖擊修整。2.4坍孔的處理

在沖孔過程中個別樁孔也出現過坍孔現象，對于此種情況都是及時回填粘土、塊石混合料，沉降2～3天后再重新沖孔。對于坍孔的處理關鍵在于要事先有準備，現場要備有充足的回填料、并有挖掘機、裝載機等大型機械，同時回填及時，回填至坍孔上方3～5m即可，二次沖孔時加大沖程，基本都順利完成了沖孔。對于極特殊坍孔嚴重的采取回填打入鋼護筒再重新沖孔。2.5終孔原則及入巖判斷 按設計要求，樁底標高達要到設計高程，樁底全斷面嵌入持力層完整基巖不小于1.0m。

由于樁底高程很容易通過測繩量得，因此，全巖面的正確判斷成為質量控制關鍵點。實際施工中，根據場地的地質條件及工程特點，主要從以下四個方面來進行綜合判斷，即：樁孔超前鉆孔資料、鉆進速度、鋼絲繩垂直度、巖渣含量。a)以樁孔實際見巖標高始，再進尺50cm 后，可進行全巖面檢驗，超前鉆孔柱狀圖揭示的巖面標高只作為參考。

b)查閱并分析機臺施工記錄，正確計算基巖進尺速度，進尺速度0.10～0.20mh作為進入全巖的控制速度。

c)觀察井口鋼絲繩的垂直與擺動情況，要求鋼絲繩垂直、擺動不明顯，且在錘頭觸底時出現輕微反彈。

d)使用細目篩網撈取巖渣，巖屑含量50%～70%，且含泥量、含砂量小于4%。

入巖的正確判斷應根據每個樁孔的具體情況，按所定的標準進行綜合判斷。但由于標準中除巖渣含量容易肉眼判別外，其它多為定性或半定量指標，實際工作中巖渣含量就成了判定全巖面的最重要標準。

在實際施工中，我們一是由項目部有經驗的地質工程師進行全斷面入巖判斷，二是適當增加入巖深度，一般增加到1.5m，三是逐樁請監理工程師、地勘單位工程師現場再次確認，通過以上三個措施保證全斷面入巖深度滿足設計要求。3清孔

鉆孔達到設計標高，終孔檢查符合設計、規范要求后，立即進行清孔。清孔采用換漿法進行。終孔后停止進尺，并保持泥漿正常循環，將泥漿泵膠管放入孔內，距孔底20~30cm，以中速將相對密度1.03～1.10的較純泥漿壓入，把鉆孔內懸浮鉆渣較多的泥漿換出。直至泥漿的各項指標符合規范要求。經檢驗孔深、孔徑、垂直度合格后，吊裝鋼筋骨架和安裝導管。進行第二次清孔，利用導管向孔內注入較純泥漿，經檢查沉淀層厚度和泥漿各項指標合格后，30min內必須澆注砼，否則，必須重新測定上述各項技術參數。由于龍南區間全部為端承樁，樁底沉渣厚度按規范要求為不大于5cm，二次清孔必須嚴格檢查各項指標，并提前作好灌注砼的各項準備工作，達標后立即進行砼灌注。4鋼筋骨架的制作與起吊就位

鋼筋骨架在場外鋼筋制作場地制作、存放，最后用平板車或人工抬運至樁孔附近。鋼筋骨架整體制作、分節吊裝。

鋼筋骨架采用加勁筋成型法制作。制作時，螺旋筋綁扎于主筋上，點焊牢固。為使鋼筋骨架正確、牢固定位，在鋼筋骨架周圍每2m焊4 個弧形鋼筋“耳朵”，以保證保護層厚度和鋼筋骨架位置。

鋼筋籠長度超過16m時分兩節或三節制作，兩節骨架間鋼筋采用焊接，接頭鋼筋間隔錯開1m以上，接頭處鋼筋進行預彎，由于接頭處現場進行單面立焊，工藝要求高，焊接完成后要逐根進行檢查，達不到要求的要進行補焊。為防止樁位偏移超過規范要求，鋼筋籠的定位是關鍵，在龍南區間主要采取以下方法進行鋼筋籠定位：定位筋的長度根據標高計算確定，在定位鋼筋骨架頂的頂吊圈下面插入兩根平行的工字鋼或槽鋼，將整個定位骨架支托于護筒頂端。用短鋼筋將工字鋼或槽鋼及定位筋的頂吊圈焊于護筒上，一方面可以防止導管或其他機具的碰撞而使整個鋼筋骨架變位或落入孔中；另一方面也可起到防止骨架上浮的作用。灌注完畢的砼開始初凝時，割斷定位骨架豎向筋，使鋼筋骨架不影響砼的收縮，避免鋼筋砼的粘結力受損失。5灌注水下砼

灌注水下砼采用導管法。導管用大于25cm的鋼管制作，儲料斗的容積要大于灌注封底混凝土的方量。

水下砼的坍落度為20cm±2cm，并逐車進行檢測。

灌注開始后，應緊湊、連續地進行，嚴禁中途停工。灌注過程中，應注意觀察管內砼下降和孔內水位升降情況，及時測量并記錄導管埋置深度和砼面高度，正確指揮導管的提升和拆除。導管提升時應保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。導管的埋深一般控制在2～4m范圍內。灌注首批砼時，導管埋入砼中的深度不得小于1m。為確保樁頂質量，在樁頂設計標高以上加灌一定高度。增加的高度一般為1.0m。

四、施工質量控制

本工程自開工以來項目部全體人員以嚴謹的工作態度，精心組織施工，按設計文件和現行的標準、規范來約束自己的施工行為，認真貫徹執行公司頒布的《質量手冊》和《程序文件》等質保體系內控制度。

項目部在整個工程的施工過程中，對“人、機、料、法、環”等五大質量因素進行全方位的質量管理及控制。

樁身混凝土級配由深圳市為海攪拌站提供，并由深圳市太科檢驗有限公司進行配比驗證。樁身混凝土試塊每樁留置2組，所有試塊均由現場監理人員見證取樣。為海攪拌站每次供應的混凝土均對原材進行了自檢，項目部為保證混凝土質量，對攪拌站的砂、碎石、粉煤灰、外加劑不定期進行取樣檢測，共各取樣10組，檢測結果均合格。混凝土試塊試驗365組。

樁身鋼筋籠所采用的鋼材進場前均由監理人員進行見證取樣、送檢，合格后方用于本工程。鋼筋籠隱蔽前施工單位質檢員、現場監理驗收合格后方進入下道工序的施工。龍南區間樁基鋼筋原材共取樣9組，焊件17組，檢測結果均合格。

在樁基施工過程中經常核對樁位位置，以保證樁位準確度。樁基施工完畢后，在土方開挖后項目部組織由技術負責人牽頭，施工員、質量員以及打樁隊參加，對龍南區間的樁位偏差情況作了仔細認真的檢查，并做好原始記錄。經檢查樁位偏差均在100mm以內，符合設計和有關施工質量驗收規范的規定。

龍南區間樁基偏位情況、混凝土、鋼筋試驗情況見附表。

五、樁基檢測情況

樁基按照業主要求頻率進行了低應變、超聲波、抽芯成樁檢測，低應變檢測I類樁152根，其余為II類樁，I類樁占83.5%；超聲波檢測I類樁33根，II類樁5根，I類樁占86.8%；抽芯檢測I類樁為14根，II類樁為4根，I類樁占77.8%。

樁基施工過程中的施工資料，評定資料，試驗資料，樁檢資料已準備齊全，施工單位自檢判定為合格。

南 雙深圳地鐵3號線3107標

間 樁 基 施 工 結

區 小

中鐵十三局集團有限公司深圳地鐵3號線3107標項目經理部

二OO八年十一月二日

第二篇：樁基施工小結

樁基施工小結

1、樁基施工小結

本工程臨港泥城社區DE07-P-1地塊16#房樁基工程，樁基采用高強預應力管樁，樁型號PHC-400AB(95)，樁采用C80混凝土，工程樁長29米，試樁長30米，分上中下三節，共81套，沉樁方式為靜壓，打樁機類型為YZY-600型全液壓靜力壓樁機。

本樓采用高強預應力管樁，在使用之前檢查樁身質量，砼強度達到了施工規范要求及由現場監理驗收合格后方可使用，管樁堆放應在所施工號房前2米左右，由樁機卷揚機自己拖起管樁，吊在樁架定位架之中，樁機就位時應對準樁位，利用經緯儀控制垂直度，使樁身處于豎直狀態，下節樁打到樁機平臺相平，再把上節樁就位在下節樁樁帽上，電焊工在焊接前清除樁帽殘垢，保證預埋鐵件表面清潔，上下節樁間的縫隙用小鐵片墊實、焊實，焊縫要連續、飽滿、均勻，焊接結束冷卻數分鐘后方可施打，最后用送樁器打到設計樁頂標高，壓樁同時有專人做好施工記錄，拔起送樁器，移位到下一根樁位上。

在上海乾耀置業有限公司大力支持下，在上海金品建設工程監理有限公司密切指導監督，由我上海森信建設工程有限公司圓滿完成本號房樁基工程，自評為合格。

上海森信建設工程有限公司

20XX年10月18日

2、樁基工程的施工小結

主樓CFG樁，Φ600，樁長≥14m，間距1800mm，梅花型布樁，總共780根。

裙房CFG樁，Φ600，樁長≥7m，間距1800mm，梅花型布樁，總共355根。

灰土擠密樁，Φ400，樁長≥3m，間距1800mm，位于主樓東部，總共98根灰土止水樁，Φ400，樁長≥7m，間距1000mm，位于主樓四周，總共426根

鋼筋混凝土灌注樁，Φ600，樁長≥15M，間距1800mm，主樓南側和東側，總共72根。

東部裙房基礎下，又在獨立基礎的位置增加了149根3m的灰土擠密樁。

樁基工程始于20XX年10月27日終于20XX年12月28日。

靜載荷試驗于20XX年12月15日～20XX年12月25日進行。主樓的設計承載力特征值為450KPa，裙樓的設計承載力特征值為300KPa。承壓板面積2.8㎡，檢測的樁為主樓4根，樁號534#、621#、1100#、1115#，裙房3根，樁號38#、186#、416#。主樓的最大加荷量為904KPa，裙樓的最大加荷量為600KPa。依據靜荷載試驗得知，本工程主樓CFG樁的單樁符合地基承載力特征值為452KPa，裙樓CFG樁的單樁符合地基承載力特征值為300KPa，均滿足設計要求。樁身完整性檢測于20XX年1月5日，檢測數量為252根，檢測比例約為20％，檢測結果樁均為Ⅰ類或Ⅱ類樁，樁身完整性類別滿足規范要求。

樁基施工過程：10月19號開打試樁，試樁為38#，主樓周圍的灰土擠密樁，主要目的是試驗出打的底垂數和每次填土量，灰土樁的樁身填料為3：7灰土分層回填夯實，壓實系數不小于0.96。11月25日灰土樁已完成。10月27日開始澆筑CFG樁，主樓和裙房下CFG樁成正三角形整片布樁，樁徑d=600m,樁距d=1800mm采用的是灌注樁，混凝土強度等級C25。完成時間是12月25日。主樓東部和南部有鋼筋混凝土維護樁，樁徑d=600m,樁距d=1800mm采用的是鋼筋混凝土灌注樁，混凝土強度等級C30，鋼筋型號主筋HRB400，直徑d=14,箍筋HPB335，直徑d=8,開始時間是12月23日，結束時間是11月28日。

樁基施工過程圖說明：藍色代表主樓CFG樁，黃色代表的是裙房CFG樁，暗紅色代表灰土擠密樁，綠色代表灰土止水樁，淡紅色代表鋼筋混凝土灌注樁，其中主樓和裙房下的CFG樁用紅色圖的是代表徑旁站私自澆筑的樁，主樓下CFG樁90根，裙房下CFG樁35根。原施工圖下面標注的日期是指哪天澆筑的樁。

施工過程中出現的問題：

1、主樓下631#、632#樁和主樓南面的砼維護樁291#發現底部有少量的積水。

分析原因是：由于成完孔后未澆筑，經過下雨流到或滲到下面的水造成的。

處理辦法是：回填少量干土，再掏出土將水帶出來，直到下部的水完全清理干凈。

2、主樓下988#、998#樁上下偏差太大。

分析原因是：有與洛陽鏟自重太小，遇到姜石層后引起的傾斜。

處理辦法是：將洛陽鏟四周加上扶壁增加自重，再修整樁孔，直到修理到驗收合格（在允許的偏差范圍內）為止。

3、主樓西面的裙房下CFG樁，由于姜石層太厚（≥200mm）到有效樁長為604m是打不下去。

分析原因是：姜石層太厚，洛陽鏟自重不能突破這層姜石。

處理辦法是：讓樁基公司去向設計單說明情況，并經設計單位同意后再隱蔽。

關于安全施工的問題，要求安全用電，保證一機一砸一保護。要求安全施工，在施工的過程中，及時覆蓋已成好的樁孔，并要求施工人員只能向前走，不能后退，以防止掉入樁孔內。

3、樁基工程施工小結

一、工程概況：

本工程為深圳微芯制藥生產基地一期工程，該項目位于深圳市坪山新區錦繡路南側，臨松路東側，一期占地面積2364平方米，總建筑面積8196平方米。由4棟單體組成，其中一號質量管理中心地上建筑面積約2900平方米，地上4層，地下一層為設備用房，建筑面積276平方米，四號制劑車間，建筑面積約3020平方米，共三層，三號合成車間建筑面積20XX平方米，地上二層，以及二號危險品庫，建筑面積約60平方米。本工程建筑密度為33%，建筑容積率為1.22，建筑性別屬二類建筑，抗震設防烈度為7度，耐火等級為一級?；A為高強預應力管樁，PHC混凝土C80，樁截面為Ф400×95，設計有效樁長10-15米，單樁承載力特征值取和1200KN，樁端持力層為全風化巖層。樁尖選用十字形樁尖。

1#樓共73根樁，2#樓6根樁，3#41樓樁，4#樓73根樁。總樁數約193根，后2#樓改為天然基礎。我部于11月20日進行試樁，由于地質原因，設計圖上的樁長平均為10—15米，設計總長度為2265米，而實際樁基試驗長度為32米，經過甲方、監理、設計及施工單位現場洽商，暫定樁長為32米，打樁后統計實際樁長平均為29米.實際打樁長度5626米。后因設計變更，我部在1#樓兩個六樁承臺增補4根樁。

本工程由深圳市坪山新區建設管理服務中心投資建設；香港華藝設計顧問（深圳）有限公司承擔設計；深圳市物業工程建設監理有限公司監理；深圳市鵬潤達市政工程有限公司承建。

二、施工工藝流程略

三、錘擊主要項目施工方法及工藝

1、打樁前的準備工作打樁前應根據設計圖紙，確定樁基軸線。樁基工程的測量放線與一般工程不同，由于打樁會給測量的控制樁、龍門板和樣樁帶來一定的變位，所以控制樁的設置地點應不受打樁的影響，并要加以保護。

2、試樁為了了解樁的貫入深度、持力層的強度、樁的承載力，以及施工過程中可能遇到的各種問題和反常情況，一般通過打試樁的辦法來校核設計是否符合實際，試樁位置選擇靠近鉆探孔位邊，從而確定打樁方案的可執行性及制定保證質量的措施。試樁工作必須細致地進行，根據地質鉆探資料，選擇試樁的場地其地質條件應具有代表性，力求試樁和工程樁的各方面條件大致相同。并做好施工詳細記錄，畫出各土層深度，打入各土層的錘擊次數，最后精確地測量貫入度等。

根據本工程樁基工程的數量，投入1臺樁機進行施工，樁機在正式開工前試打1~2條樁，其程序如下：

樁機行走至樁位后，調整好樁機的垂直度，在使用管樁上每米作一標記，便于記錄，立樁采用一點起吊，綁扎點距樁端0.239L。對位后，由兩人同時成90°角正前、左方兩方向用吊線錘，調整樁身垂直度，調整后再進行施打，由記錄員認真記錄每米樁入土錘擊數。

當上節樁基入土后未能達到設計標準時，距地面0.5m左右停機再以同樣方法起吊下節樁來接樁。接樁時上下節樁中心必須重合，校正垂直度，平面錯位偏差不得超過2mm。由兩人同時對稱逆時針施焊，焊縫飽滿、連續分兩層進行，焊渣清理干凈。焊完冷卻8分鐘后方可施打，停機前測繪回彈曲線，停機以單樁承載力標準進行控制。

3、工程樁施工

(A)、定錘吊樁定錘是打樁機就位后，先將樁錘和樁帽吊起固定在樁架上。吊樁是用樁架上的鋼絲繩和卷揚機將樁吊成垂直狀態送入龍門導桿內。樁送入導桿內后，要穩住樁頂，先使樁尖對準樁位，扶正樁身，然后使樁插入土中。樁插入時的垂直度偏差不得超過0.5%。樁錘、樁帽和樁身中心線應在同一軸線上，盡量避免偏心。在錘重的壓力下。樁會沉入土中一定深度，待下沉停止，再檢查校正合格后，即可開始打樁。

(B)、打樁的控制打樁應遵循“重錘低擊”，“低提重打”的原則，可取得良好效果。樁開始打入時，樁錘落距宜低，以便使樁能正常沉入土中，待樁入土到一定深度，樁尖不易發生偏移時，可適當增加落距，并逐漸提高到規定數值，繼續錘擊。

打樁的控制原則不單純取決于樁的受力情況，而應充分發揮地基土中持力層的作用。根據工程的具體情況，把打樁按標高控制和貫入度控制結合起來。因此，施工中必須根據地質鉆探資料，分析樁尖在土層內所置土層的具體條件，以確定哪類土層應以標高控制為主，哪類土層應以貫入度控制為主。本工程嚴格控制最后三十錘的貫入深度，確保樁尖位于全風化持力層。

打樁時，如控制指標已符合要求，而其它指標與設計要求相差較大時，或發現地質條件與提供的數據不符時，及時會同有關單位處理。

打樁是一項隱蔽工程，為確保工程質量，分析處理打樁過程中出現的質量事故和為工程質量驗收提供重要依據，因此施工中對每根樁的施打應認真作好原始記錄。測量和打樁施工記錄應在下列條件下進行：樁頂沒有被破壞；錘擊沒有偏心；錘的落距符合要求；樁帽和樁墊工作正常。技術責任到人

四、技術組織及質量控制

1、為保證足夠的技術力量我項目部任命有豐富技術經驗的技術負責人一名，設置了全面負責、技術和質量的技術科和安質科，并配備足夠技術人員。

2、在施工前堅持了方案先行，無方案不施工的原則，在編制方案的過程中充分考慮了其可操作性。

3、工前進行技術交底，工中進行現場指導，工后進行檢查驗收，使施工方案的宗旨始終貫穿于操作當中。

4、技術科及時和設計、監理單位溝通，解決施工中遇到的難題，并將有關資料收集整理齊全。

5、質量教育貫穿于施工全過程，質量意識培養于施工操作中，質量成果體現于工程產品中。我項目部質量人員對關鍵部位的驗收執行了全數檢查。

6、建立了以項目經理為主的質量管理機構，健全了以《工程質量獎懲辦法》為輔的質量管理制度，實現了工程質量過程控制的管理機制，并有效的落實了工程責任制。

五、安全文明施工

1、委派專職的安全員負責安全指導、督促、檢查工作，制定了有效的安全預控方案，實施安全教育計劃；堅持了安全巡查，排除了大量的安全隱患，實現了本工程的安全、有序進行，保障了施工進度計劃的實現。

2、清潔暢通的施工道路及整齊、有序、標識分明的材料堆場始終處于受控狀態，并在施工過程中逐步改進，令維護不斷，整改不止，進步不停。

在建管中心和監理公司的正確領導下，通過我項目部的精心組織，合理安排，依靠施工隊伍努力配合，我部未辜負業主、監理單位的重托與期望，克服了諸多困難后在滿足設計及施工規范要求的情況下，于節點工期內勝利完成了本工程預應力管樁基礎的施工任務。

深圳市鵬潤達市政工程有限公司

二OXX年六月九日

4、樁基施工小結

樁基工程基本結束，雖然到目前為止，尚無明顯的質量缺陷存在，試樁檢測結果也都滿足設計要求，但在施工過程中的確遇到的困難不少，施工的困難不僅是技術性的，還有更多的不確定因素，尤其在地下工程階段，許多施工困難隨著工程的進展不斷出現，現就目前遇到的施工難度小結一下：

1、地下障礙物全場分布，影響樁基施工。本工程場地原為郊區魚塘，后被周邊施工工地回填建筑垃圾所蓋，埋深大都在6~8米范圍，為了使工程樁施工順利進行，在開工前進行了全場翻挖，前后共動用7臺挖機進行翻挖清障，清障后回填壓實。在翻挖過程中曾發現2米長直徑1米多的混凝土樁頭，可想而知，若之前不進行翻挖清障，一般的鉆孔灌注樁機是無法順利鉆進的。

2、沿丹桂路一側發現老的河塘壩體及拋石。在丹桂路一側，起初認為也是一般的表層障礙物，但在剛開始施工過程中，其中2臺樁機一周未能成1根樁，障礙物深度最深達15米左右，經過多此探測，判定該處為老河塘壩體的拋石。由于障礙物連續分布且深度在10~15米左右，一般的清障辦法已無法進行，故采用了沖擊錘進行清障，清障完成回填后再進行鉆孔成樁。該區域涉及面較大，總涉及130多根樁，為了加快沖擊清障，在原有的三角架沖擊錘基礎上引進3臺烏卡斯沖擊錘，該種機型沖擊速度快，但由于沖擊揚程短，沖擊頻率快，容易引起孔周邊土體垮塌，由于該區域障礙物是連續的，孔邊垮塌造成周邊石塊掉落導致卡錘、埋錘而無法正常施工，無奈撤離烏卡斯，仍采用老式的三腳架沖擊機，雖然速度慢，但好歹還能正常清障下去。

3、樁端注漿冒漿情況較多，影響注漿效果。剛開始注漿時，發現剛注漿時就發生冒漿，經分析認為此種情況應為空孔部位注漿管漏漿所致，由于本工程基坑較深，空孔部位深達16米多，若注漿管接頭焊接存在隱患，在強大注漿壓力下容易發生漏漿。為了減少注漿管漏漿，除加強下注漿管下管過程中的焊接質量，加長接頭套管長度外，要求施工單位及時進行開塞，由于現場樁機數量較多，施工場地狹窄，影響了前期的及時開塞，部分樁甚至開塞時間在成樁后一個月，嚴重影響了開塞質量。

在這之后還時不時發生冒漿，此種冒漿一般在注漿一段時間后，注漿水泥量在1噸以上，經分析此種冒漿應屬于正常情況，主要是樁底壓力過大，本工程場地內基本為砂性土，滲透性較好，容易造成冒漿。施工中要求施工單位采取間歇注漿法進行注漿，一旦發生冒漿，就換一根樁重新注漿，若順利完成設計注漿量后，再重新對冒漿樁進行注漿或換另一根注漿管進行注漿，一般能基本達到設計注漿量或達到設計注漿量的80%，基本能滿足設計要求。從注漿施工過程來看，必須加強現場管理，特別是要進行全程旁站監理，對注漿過程，特別是發生冒漿情況要及時采取間歇注漿法處理，同時要加強后臺水泥漿量的管理，確保水泥用量和水泥漿水灰比滿足設計要求。

5、樁基礎工程施工小結

一、整體情況介紹

（一）、工程概述

雷州市樟樹灣房地產開發公司酒店、部分人工填土水泥土攪拌樁加固工程，位于雷州市府前路1號。建筑層數九層，建筑類別二類，建筑結構安全等級二級，設計使用年限50年，抗震設防裂度6度，主體結構類型為鋼筋混凝土框架結構。酒店D區為樁基礎，樁基礎設計樁數3616根，其余基礎類型為柱下獨立基礎。樁基采用SP-5A深層水泥土攪拌樁機，樁端進入持力層內的深度≥1m。當采用柴油樁機打樁時，設計樁有效長度5～15m，單樁豎向承載力特征值650KN，最后貫入度控制值25m/10擊。當采用靜壓樁機壓樁時節，設計有效樁長為5～15m，單樁豎向承載力特征值650KN，當樁有效長度5～8m時，終壓力值為1800KN。當樁有效長度8～15m時終壓力值為1500KN。

（二）、場地及地質情況概述

本工程位于丘府前路與場地相通，交通較方便。酒店建在山坡上，地形起伏較大。地質勘察報告表明地基土從上到下依次為：粉質粘土、淤泥質粉質粘土、細砂、砂質粘性土，花崗巖。花崗巖根據巖石風化程度可劃分強風化、中風化、微風化四個巖帶。地下水位埋深4.2～24.37米。場地內各類土層均為不透水層，預計水量不豐富。經取場地內水樣分析，判定地下水對混凝土和鋼筋混凝土結構中的鋼筋無腐蝕性。

本工程建設單位是雷州樟樹灣房地產經濟有限公司，監督單位是湛江市建設工程質量安全監督站，勘察單位是湛江市工程勘察院，設計單位是湘潭規劃建筑設計院，監理單位是廣東粵能工程管理有限公司，施工單位是湛江第十建設有限公司。

二、施工準備

1、在我司收到圖紙后立即組織項目部人員認真審閱圖紙，提出圖紙中存在的問題，于20XX年11月22日進行部分的圖紙會審。

2、由于現場場地高低不平，在樁基施工前需用挖掘機進行場地平整。同時，根據甲方提供的水、電接駁點安裝施工用水、用電，修筑施工道路，做好三通一平的施工準備。

3、組建項目部，建立項目部經理為核心的管理框架。

4、及時組織材料和勞動力按計劃進場，編制專項方案并報監理公司審批。

5、根據建設單位提供的測量控制點和施工圖紙，采用索佳Se1-ZC全站儀測設各棟的主要控制點，然后用經緯儀投影方法施放工程基線，用S3水準儀施放水準控制點，校核后報監理工程師簽認。

三、工程樁施工施工平面布置及施工順序

1、本工程的施工機械主要是SP-5A深層水泥土攪拌樁機；施工用材料主要是水泥；臨時設施主要有集裝箱，內設有辦公室、宿舍及獨立廚房。臨設的具體布置，由甲方指定安全位置、放置或由我司在不影響甲方的情況下，按照有利于現場施工及便于現場管理為原則，就近放置在施工現場附近。

2、我司針對本工程的具體特點和設計要求提出以下施工方案：

（1）設計要求和地質報告顯示，人工填土與淤泥質土加固后提高地基承載力18kpa。具體樁長由現場試樁時確定。

（2）在施工過程中如遇到障礙物，應立即停機，如果障礙物比較淺，應由甲方聯系挖掘機將障礙物清除并回填密實，由各方復核樁位后繼續施工；如果障礙物比較深則由設計院出設計變更，重新布置該樁位。

（3）我公司一部攪拌樁機,計劃每天施工12小時,施工完成600m合格工量。（打樁順序結合樁基礎平面布置圖實施、樁機行進路線詳見附件一）

四、施工準備

（1）認真熟悉設計要求，了解工程地質狀況及施工周圍環境，合理配備施工機械設備及施工人員。

（2）根據規劃局所提供的建筑紅線及水準點，按圖紙要求放線，定樁點，樁位必須用；Φ12鋼筋，長度不得小于400㎜，垂直準確打入平地面，并撒石灰圈標明，經核無誤后，再通知業主（工程師）等有關負責人復核認可，并辦理簽證手續。

（3）標高點及四大角控制點必須引到不容易受到破壞的地方加予保護，并在樁機施工范圍之外。隨時方便復核樁位的平面偏差。

（4）做好機械設備檢修工作，保證機況良好，安裝好施工場地水電設備及線路等。

（5）規劃好場內運輸線路及財料堆放場地，做到整齊劃一，避免二次搬運。

（6）場地平整前，應由建設單位清除地下障礙（供電電纜、電信光纖電纜、供水管、舊基礎等），以免影響樁機施工，由建設單位提供有關場內電纜及各種埋設于地下管線詳細情況，以便施工中采取必要措施加以保護。

五、工藝流程

1、本工程采用深層攪拌樁機進行噴漿成樁施工。成樁的攪拌次數為四次噴漿四次攪拌。測量定位——樁機就位穩定對中垂直——復核樁位—按配合比制備水泥漿—下沉破土至設計深度——攪拌提升噴漿至樁頂——重復攪拌至設計深度——攪拌提升噴漿至樁頂——成樁施工完畢——移樁機至下一個樁位。

2、成樁技術參數:攪拌轉速:15-108r/in:提升速度0.268-1.273m/min:泵送壓力:0.25-0.6Mpa。成樁材料主要以新鮮42.5R水泥為主。

六、基樁檢測

本工程樁基檢測由雷州樟樹灣房地產經濟有限公司委托湛江市建設工程質量監督檢測室進行檢測。其中樁身結構完整性檢測方法為反射波法，單樁豎向承載力檢測方法為豎向抗壓靜載試驗。

1、基樁反射波法試驗基樁反射波法試驗于20XX年11月25D區的樁基進行檢測，根據國家和廣東省的有關規定，由建設單位和監理公司確定擬進行檢測的樁位和數量，報質量監督檢測室審核同意后，確定共檢測3616根工程樁。檢測結果表明本工程的工程樁樁身結構完整性符合國家規范和圖紙設計要求，質量合格（詳見檢測報告）。

七、施工方案管理落實

在工程樁的施工的準備階段，由項目部技術負責人編制樁基施工的專項方案并報監理公司審核批準。施工過程中，嚴格按照施工方案進行施工。施工過程中派有施工員、質安員、電工跟班作業，確保施工質量和施工方案的落實。

八、施工安全文明管理

項目部建立以項目經理為主要領導核心，技術負責人、工長、施工員、質安員、分工負責的管理體系，在施工過程中，認真執行國家、廣東省、市我司有關安全文明施工要求，建立各種安全文明施工管理制度，做好安全技術交底和工人的三級教育，樁機操作人員均持證上崗，施工過程中始終堅持安全第一的原則，慮心接受監理人員的指導，實現安全文明施工的標準化，制度化。實現了無安全事故的目標。

九、工程質量的結論

在我們施工工程中，得到建設單位、質量安全監督單位、監理單位、設計單位、地質勘察等單位的有關人員的大力支持及配合，使樁基礎分部施工順利完成，在此表示謝意。經過樁基檢測，本工程的工程樁質量合格，滿足設計要求，工程資料齊全，具備驗收條件，申請驗收。

第三篇：樁基施工小結 2

新港路223號地塊商品住宅1#樓

樁基施工小結

本工程建筑面積12385㎡，框剪32層，資金由甲方自籌，樁基工程從2008年09月09日至2008年10月05日完工。

本工程樁基采用鉆孔灌注樁，樁身混凝土設計強度等級為水下C35，設計樁徑700mm，樁長54m，總樁數為68根。設計豎向單樁抗壓承載力為3850KN。

在樁基施工階段，我們建立了施工質量保證措施，對每天的澆樁均進行檢查和復核，特別是軸線的測放和樁的就位。在澆樁過程我們力求連續施工，保證了樁的慣入度，并時刻控制澆樁過程中的樁的垂直度及樁的標高。上下兩節鋼筋籠的連接焊接方法，我們做到了接頭間隙平整，焊縫連續飽滿的質量要求，并在焊接完成后進行焊渣的清除。再放入樁孔澆混凝土。我們在澆好混凝土后再次進行樁位復核，達到設計要求及驗收規范后，澆樁記錄由質量部門簽字認可后再交監理復查并簽證。

綜上所述，本工程的施工工藝，技術及進度控制，均達到施工組織設計要求。整個工程的質量達到并符合施工驗收規范及設計要求。

本工程無一般及重大事故發生，安全生產達到要求。

青海省地質基礎工程施工總公司

2008年11月06日 新港路223號地塊商品住宅2#樓

樁基施工小結

本工程建筑面積12806㎡，框剪32層，資金由甲方自籌，樁基工程從2008年09月20日至2008年10月14日完工。

本工程樁基采用鉆孔灌注樁，樁身混凝土設計強度等級為水下C35，設計樁徑700mm，樁長54m，總樁數為68根。設計豎向單樁抗壓承載力為3850KN。

在樁基施工階段，我們建立了施工質量保證措施，對每天的澆樁均進行檢查和復核，特別是軸線的測放和樁的就位。在澆樁過程我們力求連續施工，保證了樁的慣入度，并時刻控制澆樁過程中的樁的垂直度及樁的標高。上下兩節鋼筋籠的連接焊接方法，我們做到了接頭間隙平整，焊縫連續飽滿的質量要求，并在焊接完成后進行焊渣的清除。再放入樁孔澆混凝土。我們在澆好混凝土后再次進行樁位復核，達到設計要求及驗收規范后，澆樁記錄由質量部門簽字認可后再交監理復查并簽證。

綜上所述，本工程的施工工藝，技術及進度控制，均達到施工組織設計要求。整個工程的質量達到并符合施工驗收規范及設計要求。

本工程無一般及重大事故發生，安全生產達到要求。

青海省地質基礎工程施工總公司

2008年11月16日

新港路223號地塊商品住宅3#樓

樁基施工小結

本工程建筑面積24688㎡，框剪32層，資金由甲方自籌，樁基工程從2008年10月15日至2009年01月09日完工。

本工程樁基采用鉆孔灌注樁，樁身混凝土設計強度等級為水下C35，設計樁徑700mm，樁長52.8m，總樁數為132根。設計豎向單樁抗壓承載力為6520KN。

在樁基施工階段，我們建立了施工質量保證措施，對每天的澆樁均進行檢查和復核，特別是軸線的測放和樁的就位。在澆樁過程我們力求連續施工，保證了樁的慣入度，并時刻控制澆樁過程中的樁的垂直度及樁的標高。上下兩節鋼筋籠的連接焊接方法，我們做到了接頭間隙平整，焊縫連續飽滿的質量要求，并在焊接完成后進行焊渣的清除。再放入樁孔澆混凝土。我們在澆好混凝土后再次進行樁位復核，達到設計要求及驗收規范后，澆樁記錄由質量部門簽字認可后再交監理復查并簽證。

綜上所述，本工程的施工工藝，技術及進度控制，均達到施工組織設計要求。整個工程的質量達到并符合施工驗收規范及設計要求。

本工程無一般及重大事故發生，安全生產達到要求。

青海省地質基礎工程施工總公司

2009年03月06日

新港路223號地塊商品住宅4#樓

樁基施工小結

本工程建筑面積18302㎡，框剪32層，資金由甲方自籌，樁基工程從2008年04月27日至2009年06月03日完工。

本工程樁基采用鉆孔灌注樁，樁身混凝土設計強度等級為水下C35，設計樁徑700mm，樁長54m，總樁數為107根。設計豎向單樁抗壓承載力為3850KN。

在樁基施工階段，我們建立了施工質量保證措施，對每天的澆樁均進行檢查和復核，特別是軸線的測放和樁的就位。在澆樁過程我們力求連續施工，保證了樁的慣入度，并時刻控制澆樁過程中的樁的垂直度及樁的標高。上下兩節鋼筋籠的連接焊接方法，我們做到了接頭間隙平整，焊縫連續飽滿的質量要求，并在焊接完成后進行焊渣的清除。再放入樁孔澆混凝土。我們在澆好混凝土后再次進行樁位復核，達到設計要求及驗收規范后，澆樁記錄由質量部門簽字認可后再交監理復查并簽證。

綜上所述，本工程的施工工藝，技術及進度控制，均達到施工組織設計要求。整個工程的質量達到并符合施工驗收規范及設計要求。

本工程無一般及重大事故發生，安全生產達到要求。

青海省地質基礎工程施工總公司

2009年07月06日

新港路223號地塊商品住宅5#樓

樁基施工小結

本工程建筑面積18487㎡，框剪32層，資金由甲方自籌，樁基工程從2008年05月10日至2009年06月13日完工。

本工程樁基采用鉆孔灌注樁，樁身混凝土設計強度等級為水下C35，設計樁徑700mm，樁長54m，總樁數為104根。設計豎向單樁抗壓承載力為3850KN。

在樁基施工階段，我們建立了施工質量保證措施，對每天的澆樁均進行檢查和復核，特別是軸線的測放和樁的就位。在澆樁過程我們力求連續施工，保證了樁的慣入度，并時刻控制澆樁過程中的樁的垂直度及樁的標高。上下兩節鋼筋籠的連接焊接方法，我們做到了接頭間隙平整，焊縫連續飽滿的質量要求，并在焊接完成后進行焊渣的清除。再放入樁孔澆混凝土。我們在澆好混凝土后再次進行樁位復核，達到設計要求及驗收規范后，澆樁記錄由質量部門簽字認可后再交監理復查并簽證。

綜上所述，本工程的施工工藝，技術及進度控制，均達到施工組織設計要求。整個工程的質量達到并符合施工驗收規范及設計要求。

本工程無一般及重大事故發生，安全生產達到要求。

青海省地質基礎工程施工總公司

2009年07月16日

新港路223號地塊商品住宅6#樓

樁基施工小結

本工程建筑面積4302㎡，框剪11層，資金由甲方自籌，樁基工程從2008年04月24日至2008年04月28日完工。

本工程樁基采用預制鋼筋混凝土靜壓樁，樁身混凝土設計強度等級為C30，該樁截面尺寸上節樁為300mm×300mm，下節樁為300mm×300mm，總樁數為115根。設計豎向單樁抗壓承載力為780KN。

在樁基施工階段，我們建立了施工質量保證措施，對每天的壓樁均進行檢查和復核，特別是軸線的測放和樁的就位。在沉樁過程我們力求連續施工，保證了樁的慣入度，并時刻控制壓樁過程中的樁的垂直度及樁的標高。上下兩節鋼筋籠的連接焊接方法，我們做到了接頭間隙平整，焊縫連續飽滿的質量要求，并在焊接完成后進行焊渣的清除。再放入樁孔澆混凝土。我們在澆好混凝土后再次進行樁位復核，達到設計要求及驗收規范后，澆樁記錄由質量部門簽字認可后再交監理復查并簽證。

綜上所述，本工程的施工工藝，技術及進度控制，均達到施工組織設計要求。整個工程的質量達到并符合施工驗收規范及設計要求。

本工程無一般及重大事故發生，安全生產達到要求。

青海省地質基礎工程施工總公司

2008年05月28日

新港路223號地塊商品住宅地下車庫（8號樓）

樁基施工小結

本工程建筑面積13260㎡，地下一層，資金由甲方自籌，樁基工程從2008年04月05日至2008年12月24日完工。

本工程樁基采用預制鋼筋混凝土靜壓樁，樁身混凝土設計強度等級為C30，該樁截面尺寸上節樁為250mm×250mm，下節樁為250mm×250mm，總樁數為1207根。設計豎向單樁抗拔承載力設計值為290KN，對13根抗拔試樁單樁豎向抗拔極限承載力不小于550KN。

在樁基施工階段，我們建立了施工質量保證措施，對每天的澆樁均進行檢查和復核，特別是軸線的測放和樁的就位。在沉樁過程我們力求連續施工，保證了樁的慣入度，并時刻控制澆樁過程中的樁的垂直度及樁的標高。上下兩節鋼筋籠的連接焊接方法，我們做到了接頭間隙平整，焊縫連續飽滿的質量要求，并在焊接完成后進行焊渣的清除。再放入樁孔澆混凝土。我們在澆好混凝土后再次進行樁位復核，達到設計要求及驗收規范后，澆樁記錄由質量部門簽字認可后再交監理復查并簽證。

綜上所述，本工程的施工工藝，技術及進度控制，均達到施工組織設計要求。整個工程的質量達到并符合施工驗收規范及設計要求。

本工程無一般及重大事故發生，安全生產達到要求。

青海省地質基礎工程施工總公司

2008年12月24日

第四篇：崗石區間施工管理技術小結

崗石區間施工管理技術小

結

摘要： 廣州市軌道 交通 三號線【崗頂站～石牌橋站區間】土建工程項目得到了業主及各界的高度評價。該項目部被業主評為2003優秀項目部，創造了較好的 經濟 效益和 社會 效益。下面就該項目的一些施工技術情況進行探討。

關鍵詞： 道路橋梁 軌道施工

一、工程概況 崗石區間工程，東接崗頂站，西連石牌橋站，整個隧道在交通繁忙的天河路下穿過。隧道起點里程 Z（Y）DK5+445.75，終點里程Z（Y）DK6+087.15，左線全長 645.444m，右線全長 641.400m。合同價3779.9818萬元。隧道平均埋深 10.45m，線路最大坡度29‰，區間設2個施工豎井，YDK6+042.5處的1號豎井，井深 17.925m，YDK5+658.567處的2號豎井，井深 20.024m。本項目合同開工日期 2002年9月15日，合同竣工日期 2004年8月15日，合同工期645天；實際開工日期 2003年5月10日，業主批準完工日期2005年2月底。2004年8月23日，隧道順利貫通。

二、工程特點

1、本工程具備城市地鐵的共有特點。——施工場地狹小。1號豎井施工場地僅1600㎡，2號豎井

施工場地不足1300㎡。——施工環境較差。1號豎井位于天河路，場地占用主干道路；2號豎井位于僑鑫教院大院內?！孛?、地下環境復雜。所經天河路交通繁忙，線路兩側高樓林立，地下各種管線密布，隧道距離兩側構筑物基礎較近，并兩次與高層建筑物地下室基坑圍護樁發生沖突。——文明施工要求較高。施工產生的三廢需嚴格按照要求處理、排放，材料及渣土運輸條件受到嚴格限制，夜間施工也受到限制，施工圍蔽需與城市風格協調，交通疏解量大。1#豎井距小區較近，2#豎井位于僑鑫 教育 學院大院內，施工中要采取必要措施，盡量減小施工對周邊環境的干擾?！h境保護要求高。施工不能污染城市環境，不能驚擾市民，不能對臨近的建筑物和構筑物造成損傷?！┕わL險大。沿線所經的環境，無論是地下管線，還是各種建筑物、構筑物、城市道路，或者是地鐵隧道本身，都不能出現任何損害，否則后果不堪設想?！|量標準高，防水要求嚴。區間結構防水等級為二級，即結構不得有漏水，結構表面可有少量的濕漬。本區間隧道結構復雜，斷面轉換頻繁，使變斷面連接處的防水結構連接困難，同時由于聯拱隧道分步施工，防水的連接及防護更為困難。同時 施工縫、變形縫等特殊位臵的防水更是需要采取綜合治理措施。

2、不利因素多，工期壓力大。原設計僅 1#施工豎井，幾乎設臵在標段西端頭，只能往東端獨頭掘進，而且場地移

交時間推遲約8個月；后變更新增2#施工豎井，到03年11月中旬才具備開工條件，很難實施均衡生產，加上地鐵礦山法隧道常見的 影響 工期進度的因素幾乎一應俱全，工期壓力極大。

3、地質條件差，技術難點集中。本區間是三號線技術難點較為集中的標段，自始至終為各方高度關注，一直被列為重點項目，被視為三號線的 “老虎”。地質條件差，斷面形式多，工況、工法轉換頻繁，下穿石牌涌和含水砂層，截除高層建筑圍護樁，雙聯拱隧道較長。尤其是隧道過砂層，更是整個地鐵施工相關的各方個個極端關注的頭號重點和難點。

4、調動一切有用資源，順利度過了一系列難關。比如：成功的實施了CRD、CD工法，完成了雙聯拱段隧道的施工，順利實施了雙聯拱改近距離單洞的科研公關，完成兩處高層建筑的基坑圍護樁截除，隧道穿越石牌涌，隧道下穿含水砂層地段，工期提前等等。

三、工程難點： 崗石區間是地鐵三號線 6大重點難點項目之一，其難度具體表現在以下幾個方面：

1、工期壓力大： 考慮到新增 2#豎井的作用，按正常施工進度預測，本區間工期大約仍然要延后5～6個月時間，難以滿足業主批準的2005年１月末完工的策劃工期。原因如前所述。

2、諸多工法頻繁轉換： 本項目共有雙聯拱、三線斷面，雙線單面，共１ 6種不同斷面形式，施工中斷面形式和施工工法轉換頻繁，施工工法有：臺階法、ＣＲD工法、ＣＤ工法、中墻加臺階法、中墻加ＣＲＤ法，中導洞法等。

3、雙聯拱隧道： 本區間 渡線段有 30米 雙線斷面加單線斷面的雙聯拱隧道，單線段有 109米 兩個單線斷面組成的雙聯拱隧道（ZDK5+782.918～+892.229），施工工序繁多，施工條件差，施工控制難，施工效率低，防水難度大，嚴重影響工期。

4、截除高層建筑基坑圍護樁： ZDK5+803.369~842.356段（長約 39 m），南方信托大廈地下室圍護樁35根，侵入左線隧道內，施工中需截除； ZDK5+758~+731段（長約 27m），天河電腦城地下室圍護樁15根，侵入左線隧道內，施工中也需截除。圍護樁為直徑 1.2 m 的密排人工挖孔樁，護壁為 200 m m的鋼筋砼，該段為雙聯拱段，隧道所處地層為強風化巖。截樁施工難度大，控制地表建筑物沉降及卸載等工藝較復雜，施工困難，工期也因此增加約一個半月。

5、隧道下穿石牌涌： 隧道左右線在 DK5+780~+805段從石牌涌下穿過，石牌涌為南北流向的排污涌渠，常年有水。涌底距隧道頂只有 9 m。隧道結構為單線隧道及雙聯拱隧道，地層破碎，屬Ⅰ、Ⅱ類圍巖。施工難度增大。

6、隧道穿過含水砂層地段： 隧道左線里程 ZDK5+445.75~590.75段約長 145 m，右線里程YDK5+445.75~520段約 75m，共長約 220m，砂層最厚處達5.45ｍ，砂層底部距隧道頂部距最近處０.２ｍ，砂層為中細砂，水量豐富。隧道起點端的人防密閉門更是觸破砂層，處理起來將十分困難。

四、具體做法及

取得的成效： １、利用集團公司的強大支持，積極主動解決施工中遇到的各種 問題，確保兌現投標承諾，樹立良好信譽。進場準備期間，全面配合業主前期工作，力爭早日完成臨建，及早開工。施工的各種資源有保證，特別是主要管理人員到位，而且長期在施工現場，組成了被業主和監理評價為全線最強的項目班子，對各種問題和困難反應及時、積極，“沒有給業主添任何麻煩（業主評語）”。在資金上也給予了充分保障，特別是2004年春節前夕，調入現金50萬元，支付一線工人工資和材料款，保證了春節間施工正常進行。

2、依靠相關單位和部門，整合一切有用資源，創造并利用優越的外部環境為項目服務。崗石區間困難重重，之所以能夠安全順利的施工，未發生安全質量問題，離不開業主、設計、監理、咨詢、總體等各單位各部門的大力支持幫助。尤其是業主最高層對項目高度關注，對項目的一些重要課題組織高規格的論證會，在施工中又具體指導實施，具體管理人員對項目監管幫助十分到位，保證了項目正常運轉。從地鐵總公司，到建設事業總部和土建部的各級領導，幾乎都在崗石區間留下了足跡，崗石區間的兩年多的風雨里程傾注了他們的大量心血。設計和監理等單位也積極配合，給予我們有力的支持。

3、只要是能夠提高進度，有利縮短工期的措施，在滿足規范要求的情況下，無論怎樣困難，都設法做到。比如： ——1#施工豎井變更

了圍護結構，由人工挖孔樁支護變更為格柵、錨噴聯合支護，順利通過了市 科技 委組織的基坑審查，工期提前2個月?！黾? # 施工豎井，改善了施工環境，加快了施工進度，實際提前工期1~1.5個月。——根據實際地質情況，將部分隧道由CRD工法改變為CD工法施工，改善了施工環境，簡化了施工工藝，加快了施工進度?！p聯拱改單洞，節省工期2個月。——過砂層方案的改進，節約工期1個月。——南方信托大廈的截樁施工，由于提前籌劃，準備充足，幾乎沒有延緩進度。相當于節約工期半個月。——利用1、2#豎井與石牌橋站的貫通成果，提前施作二襯。比預計時間提前4個月，大大緩解了總工期的壓力。這些措施為確保工期，甚至提前工期奠定了堅實的基礎。

4、嚴格按照設計文件和施工規范組織施工，把各種施工措施做到位。崗石區間施工中的一些亮點，比如：開挖斷面幾何尺寸的控制、格柵鋼架的架立、初支輪廓線的控制、CRD工法的成功實施等，就是嚴格執行準確交底、三級檢查和管理到位的結果，尤其是幾個重要的地段和部位，信息化施工具有極強的指導意義。這種塌實的工作風格我們將一直保持，這也是我們取得成績的最重要的保障，是我們最可寶貴的財富。

5、針對雙聯拱隧道的設計、施工特點，經過 研究、分析 和檢算，先將雙聯拱隧道中隔墻最大厚度由 2.5m 變更為 2m，雙聯拱段長度則由 109m 縮到為 86m（減少了 23m）；后來

又進一步提出了將雙聯拱隧道改為近距離單洞隧道的設想。經檢算，理論 上可行。變更之后的隧道結構，在施工上具有如下特點：①可縮短工期2~3個月；②簡化施工工法，改善施工作業環境，便利機械化施工；③可提高防水質量，解決雙聯拱隧道聯拱墻頂處的防水難題，有利于隧道防水；④通過新的嘗試，為今后的類似工程提供一些有益的 參考 資料，有一定的價值。上述施工方案在03年12月通過廣州地鐵總公司莫庭斌副總工程師主持的專家組的技術評審，并被業主列為科研課題。我部也自行投入科研經費約10萬元，參與科研。該段已經順利完成開挖、初支和二襯，從監測數據看，所用方案和加強措施，都是比較合理的。主要的技術措施：隧道的初支結構較強，格柵的縱向連接筋加密，通過邊墻的對拉錨桿把兩個隧道連成整體，三角區的側向注漿加固效果明顯，嚴格控制爆破和超挖也減小了對后施工隧道的擾動，隧道及早封閉成環，初支背后的注漿緊跟等都是必不可少的措施。一切措施都是為減少和控制先施工隧道對后施工隧道造成偏壓以及兩個隧道之間的相互影響。

6、南方信托大廈地下室圍護樁侵入隧道左線這一情況，是在施工復測時發現的。詳細調查了解后，及時報告監理及業主，并多次與南方信托大廈業主協商溝通，使南方信托大廈北側、西側地下室續建部分項目與隧道截樁工程結合起來施工，讓圍護樁載荷不作用到地鐵左線隧道頂部，改由地下室頂板、底板托住及附近土體錨桿承載，這樣，既保證了地鐵隧道的安全，又減少了施工樁基托換的難度，加快了施工進度。截樁采用靜態爆破、人工鑿除等 方法，個別地段采用控制爆破技術，隧道掘進順利通過了截樁地段。截樁施工沒有對大樓造成任何損害，也確保了隧道自身的安全。天河電腦城的截樁情況類似，在出現南方信托大廈截樁后，我們推測天河電腦城可能會出現相同情況。借鑒南方信托大廈的經驗，使隧道順利通過了該電腦城。

7、隧道下穿過石牌涌：由于涌底距隧道頂板較近，為防塌方涌水，我們采用超前大管棚，個別滲水采用小導管注漿止水的方法施工，同時制定了地面注漿加固和洞內緊急封堵的應急搶險預案。施工已順利通過此段，沒有發生任何險情。

8、過含水砂層段： 崗石區間隧道下穿含水砂層地段，是本項目的第一大難點和重點，也是三號線的主要難點、重點之一。各方高度關注，研究探討和制定施工方案均十分慎重。通過數十次的專題會議研究討論，終于確定了施工方案。8.1砂層概況 在區間隧道起點端左右線共有 298.5m 的上覆含水砂層段，分別位于：左線ZDK5+445.75~+630，右線YDK5+445.75~+560。砂層厚1.20~ 5.45m，砂層底部距拱頂距離0~ 3.2m。地質詳勘資料揭示，砂層底部距離拱頂不足 2米 的危險段共有3段：左線ZDK5+529.332~+552.154，ZDK5+484.699~+492.659，右線YDK5+474.693~498.820段，總長約 55m。其中

左線 ZDK5+542.81處，右線YDK5+485.69處為砂層距拱頂最低點，砂層底部距離拱頂分別為 0.70m 和 0.25m。人防密閉門位于支 ZDK5+451.75~ 459.75m，該段隧道頂部已觸及砂層。8.2設計方案 設計方案采用 φ89、長 12m 的大管棚超前預注漿支護，在開挖過程中視圍巖及滲水情況每隔 3m 再補打長 3.5m、φ42的小導管進行注漿止水。8.3施工方案 過砂層是崗石區間的頭號難點工程，確定砂層施工方案極其艱難。施工過程中，我們上報過多種方案，業主組織多次專題會議，遍請行業內專家，進行研究，對包括冷凍法、洞內水平旋噴、地表帷幕注漿、大管棚結合小導管及雙排小導管等方法進行充分論證，比較優缺點，論證可行性，我們根據每次研討結論重新修訂施工方案。用了將近一年的時間，于 04年5月8日 最終確定了該段施工方案。⑴基本原則： 通過補勘進一步探明砂層的分布情況以及與隧道的關系，以洞內治理為主，充分利用拱頂隔水層〈 5-2〉，雙排小導管超前注漿，謹慎通過，準備應急預案，洞內儲備充足的搶險物資，做好地表處理的準備工作。⑵具體方案 ①對砂層段進行補勘，徹底摸清砂層分布情況及與隧道的關系。在業主的安排下，省重工設計院對該段進行了補勘。從而對正確制定砂層段施工方案提供了可靠的資料。②原設計的人防密閉門上部侵入砂層約0.5~ 1m，施工時極易發生涌砂涌水現象，造成隧道失穩變形、坍

塌、地表下陷沉降。在不影響使用功能前提下，將左右線人防密閉門位臵后移了約 50m，使人防密閉門隧道拱頂距砂層底 2m 以上，從而有效地避免了風險。③一般地段隧道上半斷面采用雙排小導管注漿支護；危險地段隧道上半斷面采用全封閉預注漿固結止水，拱頂周邊小導管（管棚）超前支護；搞好監測量測，必要時格柵間距縮小，格柵鋼筋加強。④制定應急搶險預案，備足搶險人員、物資、機具、設備，并準備封鎖部分危險地段的路面，預備地面緊急處理條件。8.4應急預案： ⑴在洞內備齊充足的搶險物資：如砂袋、棉紗、錨桿、型鋼、特制格柵、鋼筋網片、大管棚、木材、引水管、注漿管、注漿泵、注漿材料等。⑵到交警部門辦理相應路段的交通疏解手續，并將圍擋用的隔離墩、移動式護欄及時放在工地，以防一旦洞內出現險情，導致地面沉降變形嚴重時可以及時封閉，避免出現更大的損失。⑶洞內出現險情，如掌子面或拱頂大量涌砂涌水，馬上封閉掌子面，用砂袋、型鋼、鋼筋網等封堵，施作噴射砼擋墻，然后注漿，地面實行圍擋，防止事態進一步擴大。⑷如果砂層進入拱頂開挖范圍，則采用降低拱底的辦法，臨時通過，待砂層段的前、后、側向三個工作面都具備施工條件時，再行處理。先三個方向注漿固結，然后小進尺開挖，利用鋼插板等支護手段輔助一點點掘進，進尺控制在0.30～0.40m。⑸當洞內手段都失敗后，采用地面措施處理。8.5技術

措施 ⑴施工準備： 今年 5月16日開始進入含水砂層距拱頂 2m 內段（即危險段）施工。項目部成立了過砂層段施工領導小組，啟動應急機制，項目部領導現場輪流值班，確保各項措施落到實處。一方面按施工方案做好準備，同時也按照應急預案，開展各種應急準備工作。⑵嚴格按方案施工，超前小導管密排布臵，施做時角度放平，防止擊穿隔水層，并進行超前注漿。⑶加密格柵間距，在距最低點左右各 10m 段，將格柵間距由 500mm 調整為300~ 400mm ；及時封閉掌子面，放慢施工進度，待上一環噴射砼達到一定強度后再開挖下一循環。⑷每兩循環打一次超前探管，長度為 2m 左右，以便探明砂層，掌握第一手數據，探測表明，砂層最低點在YDK5+483處，距拱頂 0.25m。⑸保留上下臺階的適當間距，保持掌子面和通道暢通，確保一旦搶險有工作面。⑹利用左右線危險段里程上的差異，在施工砂層段時采用“倒邊施工”的辦法。施工中，左線開挖一直超前，但左線施工至ZDK5+555時（第一段危險地段前 3米 處），暫時停止掘進，讓右線開挖超前，一則可以探明地質條件，二則可以部分降水，三則可以對左線隧道部分引水，四則當左線危險段一旦出現險情，可以從右線相應部位注漿加固。另兩段也采取類似 方法。⑺嚴格按要求施工鎖腳錨桿，保證長度及角度，減少下半斷面施工時的拱頂下沉。⑻加強監控量測，加密布點，加大監測頻率，特別是在三處危險地段，地面監測點埋設到砼路面以下土層中，觀測地表沉降。監測結果顯示，拱頂最大沉降值在 50mm 以下，地表沉降最大值為 70mm，地面無明顯變形沉降，地面建筑物和隧道均處于安全狀態。⑼初支背后注漿及時跟進，每施做2~3榀格柵后，對砂層段從外向內全面注漿一次。⑽在掘進掌子面進入崗頂站圍墻范圍，及時與崗頂站協調，進行地面減載。⑾如果出現險情，如掌子面或拱頂大量涌砂涌水，則立即起用應急預案。由于準備充分，精心組織，精心施工，于 6月6日 左線順利通過ZDK5+529.332~+552.154處的砂層距拱頂小于 2m 段。左線危險段通過后，我們及時進行 總結，進一步完善管理及施工方法，為右線順利通過做好準備。7月10日 進入右線YDK5+474.693~+498.820危險段，7月28日 順利通過該段。8.6結語 ⑴各種方案的比較 從砂層掘進段施工情況來看，原比預選方案各有利弊，并且投入較大。——采用地面帷幕注漿，需要地面 交通 疏解費用170萬元；鉆孔注漿 23300m，注漿費用350萬元左右。合計510萬元。工期增加3個月（僅算一段施工增加的時間）?！捎么蠊芘锱湫Ч茏{施工，由于實際砂層長度比投標時設計長度長約100多m，將增加成本支出約400萬元。——采用洞內水平旋噴注漿，一是施作時易破壞砂層下的隔水層（具有一定承載力）在旋噴效果不好時易造成涌砂涌水，造

成隧道失穩。二是增加成本支出超過400萬元，工期增加3~4個月。——采用冷凍法施工，一是受場地限制，地面交通疏通難度大，二是施作時易給地面以下自來水管、煤氣管、下水管線造成破壞危險，三是費用將達700~800萬元?！捎玫乇磴@井降水，因附近高層建筑物多，大量抽取地下水有可能造成地表沉降較大，影響 周邊建筑物安全?！F有施工方法，順利通過該段，證明方案是可行的。據初步統計，增加支出成本約300萬元，雖比投標時相對增加約150萬元，但與其他方案比較，成本仍是最低的，同時工期比原計劃提前約3個月（原計劃11月末掘進完）。⑵摸準砂層的準確位臵、形狀以及與隧道的相對關系是制定切實可行的施工方案的基礎。⑶有效保留隔水層（5-2），盡量減少對砂層的不必要的擾動，充分利用隔水層的作用是順利通過砂層段的關鍵。⑷信息化施工對于砂層的通過具有極其重要的意義。

五、幾點體會

1、在建項目的施工技術管理中一定要勇爭第一，越困難的工程，越要敢于爭第一，越要爭到第一。只有爭到了第一，才有可能爭取 經濟 效益和 社會 效益的雙豐收。

2、對于施工中的技術難點，一定要做到情況摸清，準備充分，方案得當，措施扎實，遇變不亂，處變不驚。

3、對工程的重難點技術 問題 一定要超前評估，預測風險?？蒲许椖恳缟暾?，早立項，早準備，早安排，早總結。

4、克服施工中的質量通病對提

高工程的整體質量和施工水平是極其重要的。

第五篇：樁基施工合同

樁 基 礎 施 工 合 同工程名稱：

總包單位：

分包單位：

簽訂合同：

根據?中華人民共和國合同法?、?中華人民共和國建筑法?及其它有關法律、行政法規，遵循平等、自愿、公平和誠實守信的原則，雙方就本工程施工事項協商一致，訂立本合同。

一、工程名稱：工程。

二、工程造價及承包范圍

1、本工程采用載體樁技術。

2、樁徑0.4m，樁長以設計為準，總樁數約962根。本工程采用包清工方式協議價600元/根，總價約577200元（大寫：伍拾柒萬柒仟貳佰元整），最終以設計圖樁數據實結算。

3、本工程造價內容主要是施工費用（機械費、人工費）及進出場費，其他費用（材料費及材料復試及加工費用等）由甲方承擔。

三、工程質量：合格

四、施工方式

根據巖土工程勘察報告及設計圖，本工程采用載體樁，詳見施工圖，施工按?載體樁施工及驗收規程?QB10-2007執行。為保證工程進度乙方進場機械設備需完好。

五、工期

1、本工程有效工期：25天，工期起止時間為第一根工程樁施工之日 起止最后一根工程樁施工結束。

2、如遇雨、雪及其它人力不可抗拒因素，經甲方同意后工期可以順延。

六、付款及結算方式

1、乙方設備進場，甲方先付10萬元啟動資金。

2、全部工程樁施工結束，經檢測合格并提交施工資料后，余款一次付清。

七、雙方權利和義務

（一）甲方

1、必須保證本合同所涉及的工程合法性及提供所有文件的真實性和有效性。

2、負責提供勘察報告一份及圖紙一份（不含交工資料圖紙），并在本合同簽訂后兩日內提交。

3、甲方負責“三通一平”工作（路通、水通、電通）。并處理掩埋廢舊基礎、垃圾坑。保證乙方順利進行。

4、負責將施工用水電甩頭接至工程界區，水電費由甲方承擔。

5、提供建筑物軸線位置及標高資料。

6、協調周邊關系，保證乙方設備進出場及順利施工，發生費用由甲方承擔。

7、材料（主材、地材）由甲方負責，并提前做好各種材料的復試以及砼試塊制做送檢工作。

8、鋼筋籠制作，干硬性砼攪拌由甲方負責，需滿足規范及設計要求，載體樁施工用夯填料（河卵石、砼塊、粒徑10～20cm）,由甲方運到現場。

9、業主委托樁基檢測乙方配合（僅提供檢測所需有關資料），檢測費用由業主方承擔。

10、負責資料整理并交付業主存檔。

(二)乙方

1、合同簽訂后按時組織設備進入現場施工。

2、承擔樁基施工（沉管、夯填、灌注等）及全面技術工作。

3、在施工進程中，應嚴格按照設計圖紙及相應施工規程進行，服從甲方派駐工地監理部門對質量、工期、材料報驗、隱蔽驗收、安全文明施工等管理。每根樁單樁承載力特征值保證達到設計要求。

4、在施工過程中，如遇到地質條件與“地質勘察報告”載明的地質條件不符合，應及時書面通知監理、甲方，并由甲方會同設計部門協商解決。

5、提供載體樁的施工及驗收規范，施工組織設計。

6、施工中的安全、保衛、交通、噪音等管理應符合相關要求，發生安全事故由乙方負責。

7、樁基施工結束后，向甲方提供完整的載體樁施工記錄、隱蔽記錄（樁基施工資料）。

八、安全要求

1、乙方施工中的安全、保衛、交通、噪音等管理應符合相關要求。

2、乙方負責自身施工安全，承擔安全責任。

九、工程驗收

1、已完成工程合同的全部施工內容和因變更及增加的工程內容。

2、質量缺陷已處理完畢，并通過驗收。

十、違約責任

1、合同簽訂后，由于任何一方的原因造成該合同不能履行，應由違約方向對方支付工程總價款的5%作為違約金。

2、甲方應按期支付工程款，否則按每天0.5‰計算滯納金。

3、由于甲方原因或鄰里關系造成乙方設備停滯，超過三天，每臺樁基每天按800元計算誤工損失，甲方應給予補償。

十一、糾紛的解決方法

本合同存在爭議時，按以下程序解決：

1、雙方友好協商解決。

2、協商不成，雙方中任何一方均有權提出仲裁。

3、仲裁不成，可向各自所在地人民法院起訴。

十二、其他

1、本協議所涉及的標準、規范及有關技術文件、圖紙、書面通知等其他來往手續及附件，協商記錄均作為合同的組成部分。

2、本合同一式肆份，甲、乙雙方各執兩份，具有同等法律效力。

十三、生效及終止日期

1、本合同經雙方簽字蓋章后生效。

2、本合同所簽工程項目經發包方驗收并結清全部工程費用后終止。

甲方：洛陽原創建筑工程有限公司甲方代表：（簽章）

乙方：洛陽國家開發區智通巖土乙方代表：（簽章）工程有限公司