第一篇：《地鐵區間施工過程及重點難點》

《區間施工過程及重點難點》

一、施工準備

1.圖紙審查：了解設計意圖。

2.現場定測：核對圖紙，做記錄，預先擬訂方案。

3.備料計劃：工機具計劃。

4.材料進場：進場檢驗。

二、施工階段

1.電纜托架（按照設計圖紙安裝）

施工要求：托架類型、高度、間距、過渡銜接。

施工方法：畫線。

施工難點：扁鐵彎折、爬架引上、陰角陽角托架安裝方式及支撐架、地裂縫處托架、人防門、隔離開關、風機房、泵房、射流風機。

2.光電纜敷設

技術要求：光電纜型號、長度、對應區間、單盤測試。

施工方法：平推車放纜（光電纜）、電纜支架放纜（漏纜）。

施工重點：盤留位置及防護、關鍵點盤留長度、人防門子管防護、爬架引上處排列綁扎、漏纜防護、地裂縫處光電纜預留、吊裝口光電纜防護、過軌防護、光電纜在托臂上擺放位置、托板及時補齊、站區穿過各類水管方式、過射流風機防護、引至主變光電纜敷設方式、聯絡線光電纜過軌方式。

3.軌旁設備安裝

3.1 區間電話

技術要求：安裝高度、安裝點位、芯線分配。

施工重點：芯線分歧接續、設備接地。

3.2 區間廣播

技術要求：安裝點位、接線方式、廣播朝向。

施工重點：廣播接線、廣播朝向、避讓信號AP。

3.3 區間AP機箱、天線

技術要求：安裝點位、天線朝向、高架站安裝方式、避讓信號AP。

施工重點：設備尾纖測試、纖芯分配、光電纜余留盤留及固定方式、高架站AP機箱及天線桿安裝高架站天線饋線過軌、高架站天線接地。

3.4 區間攝像機

技術要求：安裝位置、安裝方式、接引車站。

施工重點：高架站安裝方式。

3.5 民用直放站

技術要求：安裝高度、安裝點位、機箱排列、配線走線及防護。

施工重點：配線走線及防護、光電纜盤留。

第二篇：地鐵重點難點及對策

廣州市軌道交通九號線土建工程

【花都廣場站】

重點難點 及風險防范對策

編制： 審核：

廣州市城市建設工程監理公司 廣州市軌道交通九號線花都廣場站項目監理組

2010 年 12月

一、花都廣場站站位情況

1、設計方面：車站為地下車站，車站外包總長282.1m，標準段寬20.7m，車站主體建筑面積13671m2，總建筑面積16655m2。主體結構為地下兩層三跨結構，車站東端為渡線設計，采用12m的島式站臺，線間距為15m。車站共設四個出入口、兩組風亭。站臺位于負二層，站廳位于負一層，車站站位同時兼顧西側政府大樓及遠期結合商業開發的現有廣場和東北側規劃的文化展覽中心，Ⅰ、Ⅳ號迎賓大道東南，服務于住宅及商業客流, Ⅲ號出入口設于迎賓大道東北側，主要服務于東北側規劃的文化出入口設于迎賓大道西側,主要服務于政府大樓及遠期結合商業開發的現有廣場；Ⅱ號出入口設于展覽中心，此出入口設地面下站廳電梯；A端風亭設置于西北側，與Ⅰ號出入口結合，同時該位置也設置冷卻塔，B端風亭設于迎賓大道東北側，與文化中心廣場結合設計。

本站基坑深16.61m，基坑呈長方形，長282.1m，寬20.7m，采用明挖順作法。車站結構頂板覆土厚約3m，主體結構型式采用雙層多跨整體式現澆鋼筋混凝土框架結構?；訃o結構為連續墻。墻厚1000mm。

2、交通：花都廣場站位于迎賓大道和天貴路的交叉路口處，線路于該段的走向基本為東西向，呈一字型設置于迎賓大道下方。西北面為花都區政府，東北面為空地，東南面為田美村，西南面為花都廣場，西側有田美河呈由南向北流經。迎賓大道現寬60m，天貴路現寬40m。本站無房屋拆遷，站址為主要交通道路交叉口，用迎賓大道南側作為東西向交通疏解，以車站主體倒換施工作為南北向交通疏解。

3、管線：車站站址處有較多地下市政管線，需進行管線改移，其中以2200×1800方涵對車站施工影響最大。

4、地質條件：鉆孔揭露巖土層自上而下有：人工填土層<1>、沖積-洪積土層<4-1>、河湖相淤泥質土<4-2>、沖積-洪積粉細/砂礫<3-1>、<3-2>、<3-3>、其中中粗砂層較厚，碎屑巖巖石微風化帶<9>。且西側毗鄰田美河，呈由南向北流經，地下水位較高，車站主體結構底板主要位于〈9C-2〉層。

5、基坑支護：圍護結構采用地下連續墻圍護，墻厚1000，入基坑底下<9C-2>層不小于1.5m。支撐豎向共設三道，水平間距為3.5m，第一、二道為鋼筋混凝土支撐，第三道為鋼管支撐；附屬結構采用600厚地下連續墻，設一道鋼筋混凝土撐，水平間距平均約6m。

6、與區間的配合：本站兩端設置盾構吊出站，要滿足盾構吊出要求，需給盾構吊出提供場地和條件。

目前，本站土建工程還未正式開工，現場排水管遷改、高壓電線、征地拆遷、施工用電、交通疏解還未進入實施階段。針對目前現狀，如何保證盡早滿足開工條件，按時提交施工場地，是本工程重中之重。為確保總體計劃如期完成，將本工程的有關重點難點歸納如下：

難點一：施工現場條件滿足開工要求

原因：管線遷改、征地拆遷、綠化遷改、交通疏解需反復協調且需協調的單位多，前期工作嚴重滯后。

風險：工期滯后，影響交付車站施工現場，最終影響整個工程工期。對策：

1、加強溝通協調，對需遷改的管線、綠化、交通設施等進行進度分解，確定遷改順序，做到按計劃按時進行遷改。

2、對遷改單位落實一家，立即進行遷改。進行臨時圍蔽，促使遷改單位加快實施進度；

3、督促管線拆改增加施工機械，合理組織流水施工，延長施工作業時間，為交通疏解和施工圍蔽盡早提供條件。

4、針對遷改過程中出現的問題，及時通知業主、設計、遷改單位等進行現場協調，確定方案，確保遷改進度。

難點二：交通疏解

原因：本站位于位于迎賓大道和天貴路的交叉路口處，線路于該段的走向基本為東西向，呈一字型設置于迎賓大道下方，交通流量大，天貴路橫跨基坑，施工期間對天貴路采用鋼便橋滿足交通需求。增加車站施工難度。

風險：社會風險，可能造成塞車，成為市民投訴熱點。施工風險，不便于材料運輸和吊裝。

對策：

1、按照交警部門審定的交通疏解方案嚴格執行，切實保證疏解道路有效寬度；

2、在施工期間，協助交警維護交通，提高施工人員交通意識；

3、加強技術交底，編制專項方案，嚴格按方案和施工規范施工，確保施工安全。

重點一：基坑開挖時排水降水基坑支護

原因：西側毗鄰田美河，地下水豐富，不利地質條件（人工填土層<1>、沖積-洪積土層<4-1>、河湖相淤泥質土<4-2>、沖積-洪積粉細/砂礫<3-1>、<3-2>、<3-3>、其中中粗砂層較厚，碎屑巖巖石微風化帶<9>）

風險：工期、質量、安全風險 對策：

1、提前降水，對不利土層進行處理；

2、定時觀測，及時反饋測量數據；

3、審核專項方案，嚴格按審核方案組織施工。重點二：墻間、樁間止水 重點三：防水

原因：圍護結構止水效果和主體結構防水效果，前者是結構施工的條件，后者是主體控制的目標

風險：工期、質量風險 對策：

1、審核防水砼結構施工方案，完善細部處理方案；

2、控制連續墻的接口工藝，成槽質量，連續墻的嵌入深度；

3、控制水下砼質量，防水砼質量，監控防水材料質量及施工工藝。重點四：按時提交盾構吊出場地

原因：前期工作滯后，工期壓力大，兩端始發，基巖厚影響施工進度 風險：工期、質量、投資風險 對策：

1、嚴格按審批的施工進度計劃組織施工，制定保證工期措施，保證質量措施，避免因質量問題而影響工期；

2、在保證質量的前提下，適當延長工作時間，優化關鍵工作，各工序最大限度合理搭接；

3、增加施工機械，保證機械正常運轉，保證施工質量，合理調配人員，最大限度調動人員積極性；

4、制定應急方案，備足應急材料，機械，防止風險事件發生。重點五：車站土洞、溶洞處理 原因： 風險： 對策：

重點六：測量與監測 原因： 風險： 對策：

八、盾構區間（車站）過土洞、溶洞、雅瑤斷裂帶處理是本標段監理工作難點

由本次招標分析本標段地下水較豐富，土洞和溶洞較發育，巖面起伏較大，車站基坑施工時容易產生塌陷，危及周邊道路及建筑物安全。對盾構施工則有可能掘進中發生盾構機栽頭、陷落被卡,在雅瑤斷裂帶處易產生崩塌，地層大量失水、坍塌,嚴重差異沉降而致隧道結構破壞等事故。為保證盾構掘進順利通過，必須提前探明隧道穿過的土洞、溶洞及雅瑤斷裂帶的位置、形狀、尺寸大小、充填物性質等，并及時制定方案處理。如事前不引起足夠重視，和制定相應的風險防范措施，在施工過程中處理不好，對質量、安全、進度均構成重大影響。下面分別對車站基坑和區間盾構施工作詳細闡述。

監理對策和措施

1、花都廣場站和馬鞍山公園站均存在不同程度的土洞和溶洞，采用地下連續墻作圍護結構，進行連續墻導向沖孔施工常會遇到孔內水頭急劇下降造成孔口坍塌、傾斜基巖面的處理以及一般土洞和串通土洞的處理問題，這需要施工方高度重視，事前制定周密、嚴謹的施工方案和應急預案的基礎上，備好應急物資，同時針對性地采取相應的技術措施。

2、圍護結構連續墻施工時將會遇到砂層和土洞較為發育的土層，砂層自身穩定性差，確保連續墻施工過程中不坍孔是關鍵。

由于地質資料的局限性，在施工過程中會遇到地質資料無法反映的小溶洞、溶槽、裂隙，這就需要施工人員和監理人員的豐富知識和經驗，根據沖孔時呈現的表面現象加以判斷，如沖孔時發現泥漿冒汽泡或渾水，泥漿液面緩慢下降，這通?？膳袛嗫赡苡龅搅诵∪芏础⑷懿?、裂隙，這時，可立即投入小片石和袋裝粘土反復沖壓，以填塞小溶洞、溶槽、裂隙。如效果不大，則加投袋裝粘土包裹鋸木屑或稻草根反復沖壓，同時往孔內不斷補充水泥漿，直至孔內液面穩定，然后緩慢沖孔，直至完全穿過溶洞。

十、施工測量是本標段監理工作重點、難點

測量工作的質量控制是地鐵工程質量控制的重中之重，因為地鐵工程是一項系統性的工程，按設計要求準確定位是前后工點平順連接和前后工序順利交接的保證和關鍵。本工程設置專職測量監理工程師，須認真檢查承包商的各種測量儀器的精度標準和檢測期限，認真審核承包商所編制測量方案，參與承包商控制點的測量工作，仔細核對測量數據的正確性和真實性，并按規定進行監理復測，結果報業主測量隊。監理將從以下方面進行監控：

監理對策和措施

1）、指令承包商在開工前做出完整的施工測量設計，審定批準施工測量設計，報業主審定及備案。

2）、對承包商按設計實施測量作業進行日常監督，控制其投入的技術力量及所用的測量儀器滿足要求。

3）、建立可行的批準程序，把測量放樣作業作為必經工序加以核準。4）、作為信息理的一個重要部分，指令承包商結合計量支付或實地測繪實際完成的工程（工序）形位尺寸，填繪值班竣工圖或形象進度圖表。特別是對隱蔽工程形位關系加以控制。5）、建立測量報表、測量日志及測量報告制度，指令承包商執行，檢查督促承包商建立完整的施工測量檔案。

6）、按《地下鐵道、輕軌交通工程測量規范》及本細則4.5條的要求，督促承包商按時進行控制測量作業，并積極協助業主測量隊進行檢測。

7）、對相鄰工點承包商的測量銜接問題進行協調。

8）、工程完工時督促承包商進行線路斷面測量及車站結構凈空測量；組織承包商向為主移交施工控制點。

第三篇：施工重點難點

施工重點、難點的分析及解決方案 水凈化1班 組員：周嘉琦 張俊斌 謝舒欣 林偉成 施工重點、難點分析

通過對招標文件、招標圖紙和施工現場進行的分析和研究，認為本工程工作面大，綜合工程工程量較大，施工過程不可預見的因素較多。本工程涉及到多工種多專業施工技術，交叉施工同時運用。為此，認為下列問題是本工程施工的重點和難點：

(1)材料、設備用量大：本工程施工需要使用大量的建筑材料機電設備，對施工環境條件提出高要求，如何根據現有的施工條件計劃、組織材料將直接影響工程的施工進度。

(2)若招標地段處于水稻田、魚塘與河涌地段，水的深淺不一，淤泥厚度變化較大，給建設泵站造成很大難度。在這些地段的管線地基需要進行加固，同時由于水塘塘底為淤泥，下臥層又是淤泥質料砂或淤泥質粘土軟土地基，在解決河塘地區填土、修筑圍堰、進行攪拌樁地基加固工程以及挖土沉埋輸水管道與構筑附屬管井構筑物有很大的技術難度。

(3)渡汛防臺風、防暴雨等防洪防澇：本工程施工周期540個日歷天，將歷經兩個汛期和多個臺風季節和雨季。渡汛防臺風、防暴雨、防水澇必須在施工技術措施中進行周密考慮。根據過去的經驗，珠三角地區經常遭受防風、暴雨、洪水和潮汛的損害。因此，需重視和設防，避免給工程施工造成影響和帶來經濟損失。

施工重點、難點的解決方案

根據對施工重點、難點的分析，擬訂了以下解決方案：

(2)重視輸水管線圍堰工作，提高意識，認真組織。對于水塘地段，修筑圍堰后即進行抽水，見底后由陽光曝曬一個時期，再進行地基攪拌加固，隨時作好補強加固應對措施。

(1)本工程的材料用量大，為防止因材料問題而影響施工，我公司對本次施工所用的材料采取集中供應的方法，具體如下：

由項目總部的物資供應部負責所有工程用料的采購和供應以及各種施工用料和設備的籌集和供應。以確保本工程所需的各種大型設備和施工用料(周轉材

料等)的供應。為了保證有足夠的準備時間，各種材料和設備均要求提前7-10天提供使用計劃。

(3)作好防臺風、防汛潮應對措施工作和擬定應急預案，成立臺風、汛潮防御工作領導小組。密切關注氣象信息，及時調整作業時間。發揮我公司集體作戰和整體協調能力強的優勢，切實按施工方案要求作好臺風、暴雨時段及雨季施工措施和施工現場的排水措施。

(4)采用先進的管理手段

用信息化技術作為主要的管理手段，建立信息化管理平臺，在施工過程中對整個工程工期、質量、成本進行有效的控制，同時再進一步健全各種項目管理體制，發揮團隊協作精神盡早完成任務。

第四篇：北京某地鐵區間風井、風道施工技術

北京某地鐵區間風井、風道

施工技術

摘 要：分析了長距離風道暗挖施工過程中遇到的施工組織、超前小導管打設、鋼格柵安裝、地面沉降控制及洞內滲水等重點和難點問題，并針對這些問題給出了相應的施工對策，順利完成了該段的施工。

關鍵詞：淺埋暗挖；CRD工法；砂卵石地層

工程概況

北京地鐵4號線新街口～西直門區間附屬結構中設長距離風道及風井，風井深26.1m，采用明挖逆作法施工，結構形式為鋼格柵+噴射混凝土+臨時支撐；風道長88.4m，標準段拱頂埋深12m，高11.25m，寬7.29m，一襯采用CRD工法（6洞）施工，結構形式為鋼格柵+噴射混凝土。永久風井、風道在工程施工期間是正線區間隧道施工出土、進料等的臨時通路。風道南端下穿樺皮廠路同西直門內大街交叉處，路口下有多條地下管線。

該風道為長距離、大斷面CRD工法施工，穿越地層復雜，拱頂揭露土層為砂礫卵石層，風道南端下穿老城區道路，路面下有多條淺層市政管線。由于該段長度較長，施工時須盡快根據地層特點相應調整施工方法，只有這樣才能保證施工安全和質量，保證較快的施工進度。

工程施工重點與難點

（1）施工空間狹??；（2）小導管打設；（3）地面沉降控制；（4）風道格柵安裝；（5）存在潛水殘留水。

施工對策

3.1調整施工順序。為解決風井二襯施工后風井空間狹小，出土能力受限問題，將施工順序由先施工風井二襯后開風道馬頭門，調整為風井一襯施工完成后即開洞施工風道。這使風井作為出土、進料的通路的可利用空間每側增加0.4m，施工效率大大提高，滿足了出土、進料的要求。

為規避1～6號上、下3層導洞交叉施工，在風道2、4號洞底部位加設一次臨時封底，優先開洞施工1～4號導洞，待施工至風道端頭墻后，再向下開挖風井，進行永久封底；

最后開洞施做5、6號導洞。該種做法使施工組織難度降低，安全性大大提高。

為規避1～4號導洞交叉施工的安全風險，提高出土、進料效率，在風井底每個導洞配置1個土斗（每個土斗配備2個電葫蘆）。在1、3號導洞底用I22工字鋼和20cm×20cm方木搭設一托架，將土斗放在上面，兩導洞土方可直接倒入土斗內；

2、4號洞土斗則放置在臨時封底預留的土斗坑內，開挖出的土方在臨時托架防護下直接倒入土斗內。

3.2馬頭門施工。施工順序調整后，為保障安全，在施工馬頭門時主要采取了如下措施：

（1）加強輔助施工措施；（2）分部開挖、局部加強；（3）增設加強環梁。

3.3強化1號洞施工管理。1號導洞是風道施工的先導，它的施工速度和質量制約著風道整體的施工速度和施工質量，所以須強化對1號洞施工管理。

3.3.1施工速度保證措施。1號導洞施工主要工序：超前小導管打設‘超前注漿’土方開挖‘格柵榀架安裝’鎖腳

錨管打設‘混凝土噴射’一襯背后充填注漿。其中，超前小導管打設、超前注漿及一襯背后充填注漿是控制地層沉降，保證施工安全的輔助施工措施，須根據實際地質情況實時調整，使其真正起到輔助施工的功能，以免影響施工速度。

通過施工實踐發現，土方開挖、鋼格柵安裝及混凝土噴射是耗時最長的關鍵工序。為此，從以下幾個方面加強管理，以保證施工速度：

（1）土方開挖。a.加大1號洞工力投入，選擇精干人員，實行三班倒工作制；b.訓練土方開挖作業人員成為多面手，削土、裝土、土方洞內運輸間輪流倒班，增加工效；c.保證1號洞土方垂直提升優先權，優先使用垂直提升資源。（2）格柵安裝。a.利用激光點做到對土方開挖量的精確控制，避免鋼架立后重新對欠挖部位和拱腳超挖進行處理；b.分工明確，測量、搬運、組裝等人員固定，默契配合；c.保證有2個操作熟練的焊接工人，以縮短格柵安裝到位后縱向連接筋焊接時間；d.在保證安裝質量基礎上，提前通知質量檢驗人員，做到一次驗收通過，以減少中間環節時間，保證工序連接緊湊。（3）混凝土噴射。為提高混凝土噴射工序施工速度，須在鋼格柵安裝到位，驗收過程中，立即抽調人手進行噴射混凝土的攪拌和運輸，安排專人檢查噴射機管路，防止噴射

過程中堵管等意外事件的發生。

3.3.2保證格柵安裝質量措施。1號洞格柵安裝誤差會在其他導洞放大，為保證格柵安裝質量，在1號洞布設2套測量控制系統：（1）在1號洞安裝了2道激光點，（拱頂1道，上臺階拱腳處1道），每開挖5m對激光的坡度及指向進行復核；施工過程中，通過量測2道激光點同格柵分片連接板中點距離，控制格柵在規定平面內的豎向及橫向偏移和在平面內的旋轉，限定實測值同 計算 值平均差值在10mm以內；（2）沿風道側墻每5m環向測設3個點，三點形成的平面同風道縱向垂直。通過絕對控制方式，使格柵同風道縱向嚴格垂直，限定實測3點到安裝格柵距離差值在10mm以內。

實踐證明，以該控制1號洞上臺階格柵安裝質量后，其余導洞各片格柵安裝質量均可得到有效控制，安裝方便程度大大改善。

3.4超前小導管打設。土方開挖發現，拱頂松散的砂卵石地層雖容易塌方，但掌子面砂卵石地層豎向開挖面直立性較好。根據砂卵石地層這一特點，為提高小導管打設速度并保證超前注漿地層加固效果，將小導管由直徑42mm、長度3m調整為直徑32mm、長度1.5m，堅持每榀打設，打入土體深度

控制在80cm（格柵水平間距50cm）。

實踐證明，通過該種小導管打設方法可以大大提高施工速度，較好地控制了卵石地層在打設小導管過程中的塌方。

3.5洞內殘留水處理。（1）施工1、3號洞臨時仰供土方開挖前，先通過預埋超前花管引排方式引排殘留水，超前花管打入深度一直保持在2m以上，引出水由側面排水溝自流至集水坑。（2）臨時仰供土方開挖時，設置專人處理臨時仰拱凹槽積水，降低滲出水對臨時仰拱鋼格柵的焊接和對噴射混凝土的影響。（3）臨時仰供格柵焊接完成后，噴射混凝土前，在側墻埋設引流軟管，以便將側墻殘留水經引流管外排，減少對噴射混凝土的洗刷。（4）噴射混凝土完成后，用仰拱處開挖出的粘土在側墻部位形成排水溝，將側墻引流軟管及超前引流管內的水排到溝內，并自流到集水坑。在集水坑內設置水泵將水泵送到風道口集水池內，再經一級水泵抽排到地面排水系統。

3.6地層沉降控制。地層沉降控制主要從兩個方面考慮，一方面盡量減小1、3號洞土方開挖時在風道洞頂形成的塌落拱范圍，避免塌方；另一方面限制風道一襯整體下沉。

對上述第一方面因素，施工中采取的措施主要是通過在土方開挖前，超前注漿加固土體和一襯施做完成后及時進行背后充填注漿；超前注漿加固地層形成的加固圈減小了塌落拱范圍，降低了拱頂塌方的機率；一襯背后及時充填注漿擠密了較為松散的塌落拱土體，減小了地層逐漸壓縮下沉的空間。

對第二方面因素主要是采取分片格柵安裝時，及時打設鎖腳錨管并注漿，及時封閉成環和避免對格柵地基超挖或擾動等措施解決。施工發現，精確控制格柵根部土方開挖，減小對格柵地基擾動最為關鍵。

實踐證明，按上述思路。可以有效控制地面沉降。從風井鎖口圈、風道標準段、風道挑高段沉降典型監測點沉降歷時曲線，可以看出，風道施工完成后、地面沉降穩定后，最大值小于20mm，（控制在極限值范圍（允許值30mm內）。施工對周邊環境的影響也控制在允許范圍內。

結語：通過在砂卵石地層中開挖風井及CRD工法施工風道的實踐，得出如下認識：（1）在風井加設1次臨時封底，先施工風道1?！?＃導洞，可避開風道三層導洞交叉施工的局面，避開了風道6個導洞同時施工的局面；在臨時封底底

板上設置托架，滿足了上下層交叉施工作業安全防護要求，提高了施工速度及安全性。（2）在松散的砂卵石地層中打設超前注漿小導管時，直徑32mm優于42mm，其對地層擾動減小，注漿效果可以保證，施工速度大大提高。（3）采用CRD工法，須高度重視1號導洞施工。通過加大對1號洞的管理力度，優先保證施工資源投入，其余導洞服從于1號的資源需求，從而有效地解決了風道口瓶頸問題。（4）嚴格控制1號導洞的格柵安裝誤差，可以保證后續導洞的格柵安裝質量，提高風道整體施工速度。（5）從減小塌落拱范圍和控制一襯整體沉降兩方面考慮，采取綜合措施可對地層沉降進行有效控制。（6）通過采取及時、有效的施工措施，風道單洞施工平均速率可達1.5～3m/d，1＃洞施工速率最慢，平均可達1.5m/d，6＃洞速率最快，平均可達3m/d。

第五篇：龍南區間樁基施工小結

龍南區間樁基施工小結

一、工程概況

龍南區間共有182根樁基，直徑1.5m的4根，其余均為1.2m，全部為端承樁，樁長最短為8.5m，最長為60m。樁基灌注C30水下混凝土。

二、工程地質及水文地質情況

1、工程地質情況

上覆第四系全新統人工填筑的（Q4ml）素填土、全新統沖洪積的（Q4al+pl）粉質粘性土層、砂層、卵石土層及圓礫土層，下伏基巖為石炭系下統測水組砂巖及變質砂巖、石磴子組（C1s）的灰巖、大理巖，地質構造較簡單。場區不良地質主要為溶洞，場區主要發育全填充溶洞，少量半填充溶洞及土洞。溶洞填充物主要為軟塑～流塑狀的粉質粘土、飽和狀的粉細砂，一般為棕褐色，屬巖溶中等發育區。

2、水文地質情況

根據地下水的賦存條件，沿線地下水主要有三種類型：一是松散土層孔隙水、二是巖溶水、三是基巖裂隙水。

平原區內地表水、松散巖類孔隙水相互間的水力聯系較為密切，相互補給，二者同基巖裂隙水聯系較弱，同時還受大氣降水、蒸發、植物蒸騰的影響。

地下水的滲流方向主要受地形控制，從地下水位反映的形態看，地勢高則地下水水位高，反之則地下水位低。

三、施工方法

龍南區間樁基全部采用沖擊鉆機成孔，混凝土采用商品混凝土。該區間位于溶巖地區，溶巖發育強度中等，地勘部門對大部分樁基進行了逐樁地質勘察，在樁基開孔前我項目部又對其余未有地勘資料的樁位進行了超前鉆，對部分樁間進行了鑒別勘探。

1、護筒的埋設

護筒采用4～6mm的鋼板卷制加工，護筒內徑較樁徑大20～30 cm。由于樁位基本位于混凝土路面上，人工用風鎬、鍬鎬開挖至確定的深度后埋入護筒，最后在四周換填并夯實。當孔口土質較差時，在護筒下部澆30cm的C20級砼，上部用粘土夯填密實。一般情況下護筒埋深應為其直徑的1.5倍，并高出地面30cm。并且護筒頂端應高出地下水位2.0m以上。

2、鉆孔

2.1一般樁基的施工

鉆進過程中要經常注意土層變化，每進尺2m或在土層變化處應撈取漿樣，判斷土層，記入鉆孔記錄表，并與地質柱狀圖核對，龍南區間樁基上層基本為3-6(可塑～硬塑狀粉質粘土)、3-7(硬塑～軟塑狀粉質粘土)，其下為灰巖，地層變化比較平穩。沖進過程中隨時填寫鉆孔施工記錄。沖進作業必須保持連續性，提落錘頭要平穩，不得碰撞護筒或孔壁。鉆進過程中定時檢查泥漿指標，根據不同地層土質情況及時調整泥漿比重，一般粘土層控制在1.05～1.20，砂土層、卵石土層控制在1.20～1.45，泥漿如有損耗、漏失，及時補充。遇土層變化，可適當調整泥漿指標。鉆進過程中經常檢查吊錘鋼絲繩，發現孔位如有傾斜或位移，及時糾正。鉆孔達到設計標高后，對成孔的孔位、孔深、孔形、孔徑、豎直度等幾何尺寸進行全面檢查，確定滿足設計要求后，進行下道工序。孔徑檢測采用籠式井徑器，孔深和孔底沉渣檢測采用標準測錘檢測，樁機豎直度主要采用圓球測斜法。

2.2溶洞樁基的施工

龍南區間溶洞處理主要采取回填片石加粘土的方法，尤其對于高度3m以下的全填充溶洞，對于3m以內的溶洞主要采取填充法進行處理：當溶洞小于鉆頭直徑時，按常規方法鉆進；比鉆頭直徑大的溶洞，容易發生鉆頭被夾、被卡或歪斜現象，采取回填措施，即：當穿過洞頂板后提出鉆頭，向孔內投入粘土+片石+水泥，片石大小20cm 左右；片石、粘土、水泥采取分層拋填入孔，拋填比例為片石：粘土：水泥=3：6：1，先拋入片石，再拋入粘水泥，最后拋入粘土，依次循環進行，直至填充物高出溶洞頂以上1～2m 后，再放入鉆頭，小沖程高頻率沖擊穿過空洞，不盲目追求進尺，將粘土和片石擠入孔壁，實現人工造壁。沖擊過程中要注意孔內水位變化情況，如果孔內泥漿下降較快，應及時向孔內補充泥漿，測量并控制沖孔深度至溶洞頂時，提出沖錘，向孔內繼續拋填片石、粘土、水泥，然后再進行沖孔，如此往復直至穿過溶洞后逐漸加大沖程至正常沖孔速度。

當溶洞內無填充物時，沖穿溶洞頂板時，泥漿會大量流失，此時要及時向孔內補充泥漿，然后再拋填片石、粘土、水泥；當溶洞內有填充物時，可直接向孔內拋填片石、粘土、水泥。

對于高度在10m以上的大溶洞尤其是溶洞頂板較薄時，主要采取下鋼護筒措施，鋼護筒采用12mm厚螺紋管，直徑一般大于樁徑200mm，用振動錘打到溶洞頂板，如上覆土層較厚，一般打到12～16m，再深的話振動錘打入困難同時垂直度也難以保證。

本工程中串珠狀溶洞較多，從祥勘資料來看，3層以上溶洞中，一般只有1～2層為3m以上溶洞，其他層為3m以下溶洞，層與層間頂板較薄，這類溶洞在沖孔時，有可能使下層溶洞頂板(同時為上層溶洞底板)大塊掉落，從而造成上層溶洞坍孔。由于是溶洞內的坍孔，一般不會危及覆蓋層，更不會危及地面，在坍孔后及時向孔內拋填片石等重新處理。2.3巖面傾斜的處理

部分樁孔巖面一側高、一側低，或者溶洞底部基巖巖面起伏變化大,使樁孔穿越土層進入基巖時,容易發生樁孔偏斜、垂直度超標，尤其是在大型無填充溶洞如果處理不好極會發生折樁的質量事故。為此在沖孔中主要采取以下措施：

提高警惕，加強觀察，沖擊過程中，一旦發現鋼絲繩偏擺嚴重，說明孔底不平或軟硬不均，沖頭已出現歪斜，此時立即停鉆，投入塊石，采用1.0m 的小沖程，低錘密擊，泥漿比重1.3kg/L，防止沖錘在傾斜巖面發生‘順層跑’而造成斜孔，待巖面沖出臺階后再逐漸加大沖程。

在極特殊情況下，樁位可能一邊為溶洞，一邊不是溶洞，不管是全填充溶洞還是無填充溶洞，都很難處理，尤其是無填充溶洞很容易發生卡錘、錘頭脫落、錘翼崩落的事故，此種情況，不管溶洞多大，只有用片石將溶洞填滿，耐心采用低程勤擊的方法沖擊修整。2.4坍孔的處理

在沖孔過程中個別樁孔也出現過坍孔現象，對于此種情況都是及時回填粘土、塊石混合料，沉降2～3天后再重新沖孔。對于坍孔的處理關鍵在于要事先有準備，現場要備有充足的回填料、并有挖掘機、裝載機等大型機械，同時回填及時，回填至坍孔上方3～5m即可，二次沖孔時加大沖程，基本都順利完成了沖孔。對于極特殊坍孔嚴重的采取回填打入鋼護筒再重新沖孔。2.5終孔原則及入巖判斷 按設計要求，樁底標高達要到設計高程，樁底全斷面嵌入持力層完整基巖不小于1.0m。

由于樁底高程很容易通過測繩量得，因此，全巖面的正確判斷成為質量控制關鍵點。實際施工中，根據場地的地質條件及工程特點，主要從以下四個方面來進行綜合判斷，即：樁孔超前鉆孔資料、鉆進速度、鋼絲繩垂直度、巖渣含量。a)以樁孔實際見巖標高始，再進尺50cm 后，可進行全巖面檢驗，超前鉆孔柱狀圖揭示的巖面標高只作為參考。

b)查閱并分析機臺施工記錄，正確計算基巖進尺速度，進尺速度0.10～0.20mh作為進入全巖的控制速度。

c)觀察井口鋼絲繩的垂直與擺動情況，要求鋼絲繩垂直、擺動不明顯，且在錘頭觸底時出現輕微反彈。

d)使用細目篩網撈取巖渣，巖屑含量50%～70%，且含泥量、含砂量小于4%。

入巖的正確判斷應根據每個樁孔的具體情況，按所定的標準進行綜合判斷。但由于標準中除巖渣含量容易肉眼判別外，其它多為定性或半定量指標，實際工作中巖渣含量就成了判定全巖面的最重要標準。

在實際施工中，我們一是由項目部有經驗的地質工程師進行全斷面入巖判斷，二是適當增加入巖深度，一般增加到1.5m，三是逐樁請監理工程師、地勘單位工程師現場再次確認，通過以上三個措施保證全斷面入巖深度滿足設計要求。3清孔

鉆孔達到設計標高，終孔檢查符合設計、規范要求后，立即進行清孔。清孔采用換漿法進行。終孔后停止進尺，并保持泥漿正常循環，將泥漿泵膠管放入孔內，距孔底20~30cm，以中速將相對密度1.03～1.10的較純泥漿壓入，把鉆孔內懸浮鉆渣較多的泥漿換出。直至泥漿的各項指標符合規范要求。經檢驗孔深、孔徑、垂直度合格后，吊裝鋼筋骨架和安裝導管。進行第二次清孔，利用導管向孔內注入較純泥漿，經檢查沉淀層厚度和泥漿各項指標合格后，30min內必須澆注砼，否則，必須重新測定上述各項技術參數。由于龍南區間全部為端承樁，樁底沉渣厚度按規范要求為不大于5cm，二次清孔必須嚴格檢查各項指標，并提前作好灌注砼的各項準備工作，達標后立即進行砼灌注。4鋼筋骨架的制作與起吊就位

鋼筋骨架在場外鋼筋制作場地制作、存放，最后用平板車或人工抬運至樁孔附近。鋼筋骨架整體制作、分節吊裝。

鋼筋骨架采用加勁筋成型法制作。制作時，螺旋筋綁扎于主筋上，點焊牢固。為使鋼筋骨架正確、牢固定位，在鋼筋骨架周圍每2m焊4 個弧形鋼筋“耳朵”，以保證保護層厚度和鋼筋骨架位置。

鋼筋籠長度超過16m時分兩節或三節制作，兩節骨架間鋼筋采用焊接，接頭鋼筋間隔錯開1m以上，接頭處鋼筋進行預彎，由于接頭處現場進行單面立焊，工藝要求高，焊接完成后要逐根進行檢查，達不到要求的要進行補焊。為防止樁位偏移超過規范要求，鋼筋籠的定位是關鍵，在龍南區間主要采取以下方法進行鋼筋籠定位：定位筋的長度根據標高計算確定，在定位鋼筋骨架頂的頂吊圈下面插入兩根平行的工字鋼或槽鋼，將整個定位骨架支托于護筒頂端。用短鋼筋將工字鋼或槽鋼及定位筋的頂吊圈焊于護筒上，一方面可以防止導管或其他機具的碰撞而使整個鋼筋骨架變位或落入孔中；另一方面也可起到防止骨架上浮的作用。灌注完畢的砼開始初凝時，割斷定位骨架豎向筋，使鋼筋骨架不影響砼的收縮，避免鋼筋砼的粘結力受損失。5灌注水下砼

灌注水下砼采用導管法。導管用大于25cm的鋼管制作，儲料斗的容積要大于灌注封底混凝土的方量。

水下砼的坍落度為20cm±2cm，并逐車進行檢測。

灌注開始后，應緊湊、連續地進行，嚴禁中途停工。灌注過程中，應注意觀察管內砼下降和孔內水位升降情況，及時測量并記錄導管埋置深度和砼面高度，正確指揮導管的提升和拆除。導管提升時應保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。導管的埋深一般控制在2～4m范圍內。灌注首批砼時，導管埋入砼中的深度不得小于1m。為確保樁頂質量，在樁頂設計標高以上加灌一定高度。增加的高度一般為1.0m。

四、施工質量控制

本工程自開工以來項目部全體人員以嚴謹的工作態度，精心組織施工，按設計文件和現行的標準、規范來約束自己的施工行為，認真貫徹執行公司頒布的《質量手冊》和《程序文件》等質保體系內控制度。

項目部在整個工程的施工過程中，對“人、機、料、法、環”等五大質量因素進行全方位的質量管理及控制。

樁身混凝土級配由深圳市為海攪拌站提供，并由深圳市太科檢驗有限公司進行配比驗證。樁身混凝土試塊每樁留置2組，所有試塊均由現場監理人員見證取樣。為海攪拌站每次供應的混凝土均對原材進行了自檢，項目部為保證混凝土質量，對攪拌站的砂、碎石、粉煤灰、外加劑不定期進行取樣檢測，共各取樣10組，檢測結果均合格。混凝土試塊試驗365組。

樁身鋼筋籠所采用的鋼材進場前均由監理人員進行見證取樣、送檢，合格后方用于本工程。鋼筋籠隱蔽前施工單位質檢員、現場監理驗收合格后方進入下道工序的施工。龍南區間樁基鋼筋原材共取樣9組，焊件17組，檢測結果均合格。

在樁基施工過程中經常核對樁位位置，以保證樁位準確度。樁基施工完畢后，在土方開挖后項目部組織由技術負責人牽頭，施工員、質量員以及打樁隊參加，對龍南區間的樁位偏差情況作了仔細認真的檢查，并做好原始記錄。經檢查樁位偏差均在100mm以內，符合設計和有關施工質量驗收規范的規定。

龍南區間樁基偏位情況、混凝土、鋼筋試驗情況見附表。

五、樁基檢測情況

樁基按照業主要求頻率進行了低應變、超聲波、抽芯成樁檢測，低應變檢測I類樁152根，其余為II類樁，I類樁占83.5%；超聲波檢測I類樁33根，II類樁5根，I類樁占86.8%；抽芯檢測I類樁為14根，II類樁為4根，I類樁占77.8%。

樁基施工過程中的施工資料，評定資料，試驗資料，樁檢資料已準備齊全，施工單位自檢判定為合格。

南 雙深圳地鐵3號線3107標

間 樁 基 施 工 結

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中鐵十三局集團有限公司深圳地鐵3號線3107標項目經理部

二OO八年十一月二日