第一篇：地鐵施工年終總結

地鐵施工是高風險行業。地下土質、管線的復雜性、特殊性給施工造成很大的危險。為了員工的人身安全和公司的利益，項目部不折不扣地嚴格落實安全生產規章制度。以“鐵的要求、鐵的紀律、鐵的制度”，從嚴管理，從嚴要求。以下是小編整理的地鐵施工年終總結，歡迎閱讀。

地鐵施工年終總結

1一年的時間很快的過去了，回首這一年，不禁感慨萬千，在這一年中，有歡笑也有淚水，但是很充實也學到了很多東西，在領導和同事的積極幫助下，各方面的能力都有所提高，沒有辜負大家對我的信任，我在工區經理的帶領下，能夠比較圓滿的完成了本年度的工作任務，在思想覺悟等方面都有了一定的提高，在這辭舊迎新之際，我向領導匯報自己一年來的工作情況。

在這一年中，感想領導對我的信任和支持。我全程參與了從圍護結構地連墻施工到進主體結構封頂的技術、質檢、安全工作，并積極協助項目部的施工管理工作，對地鐵車站施工的關鍵技術以及施工管理有了一定的了解。工作之余，我還積極撰寫技術論文并積極參加項目部組織的科技開發項目，并取得了一定的成果。

在工程施工過程中，我一直以積極的心態認真地對待自己的工作，在從事的各項工作中，都能盡職盡責，以求圓滿的完成工作任務。我時刻提醒自己不要好高騖遠，而要腳踏實地，多干實事，在實踐中檢驗自己的知識并獲得施工現場的經驗累積。

在現場施工中時刻總結各個工序施工應該控制的要點并及時的應用到現場施工中，在工人的實際施工過程中跟蹤、檢查，發現未按或未完全按技術交底施工的工人，耐心的給予講解和指導，這樣才能使分部分項工程做到位，避免返工，在保證施工進度的同時也保證了工程質量。

經過現場實踐操作多了，方法掌握了，經驗有了，才得心應手起來。比如說現場管理，重要的是要抓好其關鍵工作，個人認為，管理關鍵性的工作是隱蔽工程的管理另外，拿技術交底工作來說，并不是簡單的把交底寫完交給勞務施工隊簽字就完成工作了，而是在書面交底工作完成后，地鐵施工中，安全更是不容忽視的主要環節，根據一年的工地實際經驗簡單談談安全方面。最重要的就是樹立安全意識，首先在項目部管理人員心中必須有強烈的安全意識和責任感，只有項目部管理人員從心底認識到安全的重要性，才能用心做好這項工作。如果項目部管理人員抱著僥幸的心理去做這項工作，那在工程安全施工方面是致命的隱患。所以項目部管理人員必須將安全工作從心底認識并付諸實施。對于勞務隊，首先要做的就是在工人進場以后要安排一次安全教育培訓，同時要對勞務施工隊進行安全技術交底。這些工作都做好后，就是具體實施，項目部管理人員要經常檢查施工現場的安全工作，爭取將安全隱患在萌芽狀態時就徹底消滅掉。很多時候，質量是安全的保證，質量不過關就很大程度上成為安全隱患。在安全方面特別注意的就是工人的安全教育、工人自身攜帶或佩戴的安全設施等，要時刻督促和檢查工人必須佩戴安全設施。在基坑開挖、支架搭設、模板安裝時，必須進行嚴格的檢查，要求施工班組嚴格按照施工規范或規程進行施工，要做到無任何安全隱患，通過相關部門驗收后可以進行下一步的工序施工。

這一年來的地鐵工程施工工作，使得自己的專業知識得到了長進和加深，工作能力，包括組織協調能力、管理能力和應變能力都得到了很大的提高，更重要的是獲得了寶貴的工作經驗的積累。這一年來的工作表現也得到了項目部領導和同事們的認可。

總之，在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰，在學習中進步和成熟起來，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質與業務水平，以適應時代和企業的發展，與公司共同進步、共同成長，為公司的發展貢獻自己的力量。

地鐵施工年終總結

2時間似白駒過隙，眨眼間20xx年已經過去，新的一年也即將開始。在這辭舊迎新之際，回顧一年來的工作歷程，總結這一年來工作中的經驗、教訓，有利于在以后的工作中揚長避短，更好的做好技術管理工作，下面從施工技術管理、質量安全管理、責任成本管理、施工進度與進度計劃控制及加強管理人才培養5個方面對一年來的技術管理工作進行總結。

一 加強施工技術管理，為施工提供有力的技術支持

我部承建的xxxx北站及xxx站位于xxx大道西側，且車站西側分部有較多小區、公園等，造成現場施工場地相當狹窄。車站范圍內地下管線、架空線均較多，這些不利因素對車站施工技術管理工作造成了很大的困難，為確保工程正常順利開展，加強施工技術管理工作，做好車站施工技術支持就顯得尤為重要。

1、施工組織、方案編制與完善

項目的施工組織、施工方案是項目開展正常施工的指導性文件，其編制的好壞直接影響工程的進度、質量、安全、成本等方方面面，但由于車站拆遷的進度不確定性，機場建設過程中道路、施工用地的臨時性等，導致車站施工的施工組織存在較大的隨機性，因而及時、快速的調整施工組織，施工方案以滿足施工需要就顯得更加重要。

⑴ 在車站開工之前編制了總體施工組織設計，用于指導車站全局施工管理及組織協調。由于車站拆遷不到位、設計圖紙未能及時到位，在前期編制過程中，對分部、分項工程技術參數的說明與現場存在偏差。在施工過程中必須及時根據拆遷進度、最新設計圖紙要求進行完善施工組織、方案內容，并對重點分部工程進行認真分析，充分調查施工隊伍素質及人員儲備情況，及時根據施工進展情況進行更新和調整。如基本每月都根據施工條件、環境進行施工組織討論、調整，以確保現場施工組織處于最優狀態。

⑵ 在施工工期安排方面，我部結合成投公司下發的節點工期目標進行細化，并制定周、月、季度計劃考核。

⑶ 在編制總體施工方案及分項工程施工方案時，進行充分的方案比選及經濟技術比較，選取既能滿足施工質量安全，又滿足進度、成本控制的方案。在專項施工方案編制時編制多個參考施工方案，對采取的不同施工方案作對比，比較可行性及經濟指標等，做到方案優化和完善；深入施工現場，收集施工進度、成本、質量、安全信息，及時進

行方案調整、優化，提高功效。如主體結構施工方案，我部都多次組織討論、研究，并邀請公司領導及相關專家進行指導，最終確定綜合最優的施工方案。

2、施工技術交底

施工技術交底是組織施工技術管理工作中的重要內容。技術交底可以確保工程施工人員能準確、及時的領悟設計意圖，有效有預見性的組織施工生產，保質、保量的完成施工生產任務。

⑴ 為保證施工技術作業交底詳盡，便于接收和理解，我們在編制詳細的作業指導書用于指導現場施工時，多采用類似工程圖片、照片及表格，并采用PPT方式交底等易于接收的形式進行，且在施工現場再次分小組進行交底，更具針對性，更加形象，易于落到實處。

⑵在交底時，分工種進行分類交底，交底內容更具有針對性，保證工人清楚自己的操作內容及應達到的質量標準并進行簽字確認，做好詳細的交底記錄。

⑶ 采用書面及口頭交底相結合的方式。在交底后，在現場認真檢查、監督和落實，收集相關施工質量、進度等信息進行技術優化，及時進行技術更新、交流，提高施工技術水平，提高工效，以便能更好、更快的進行施工生產。

3、施工圖紙的繪制與規范應用

施工圖紙是直接指導施工生產的強制性文件，是整個施工過程的標準性文件。施工圖紙一旦不及時、不清晰，將給施工質量、安全造成致命的打擊。因此我們在管理過程中必須經過嚴密復核、審核工作，確保施工圖紙準確。

⑴ 熟悉施工設計文件、國家相關技術標準，在施工圖紙的繪制時必須嚴格遵守施工圖要求的格式、字體，嚴格根據已經確定的圖紙范本進行施工圖繪制，認真落實復核、審核簽認制度。

⑵ 認真學習、熟悉新的施工圖紙繪制標準及相關技術規范，并及時進行范本的更新，規范施工圖紙。

4、施工監測與信息反饋

xxx站及xxxx站的施工聘請了專業監測單位進行全程監測，對基坑安全的穩定性進行跟蹤監測，是基坑安全的眼睛。因此，施工監測信息的綜合處理和反饋就顯得尤為重要。這就要求在施工監測與信息反饋過程中，應及早反映、及早解決，加強落實監督與檢查工作，做到信息反饋工作形成閉合。鑒于此，我部要求監測單位嚴格執行每天將重要監測信息發至工程部，工程部對信息進行判斷、形成綜合處理意見后，將信息發至項目主要領導。如監測單位在監測過程中發現異常，須立即電話通知項目總工，項目總工向項目主要領導匯報，進行討論并制定應急處理措施并立即實施。

5、工程內業管理與改進

工程內業是工程施工的歷史文件，施工過程中的所有信息都將以文字、圖像等形式予以保留，在開工之初就制定了相應的管理辦法、措施，并嚴格實施：

⑴ 建立內業臺賬，進行分類管理，建立相應的臺賬。分類進行收發文件記錄，并加強下發文件的簽認制度，標明文件收發日期、收發份數及收發人姓名等。對不同文件進行標識，標明受控、非受控、保留及作廢標志，并建立受控文件清單。因此，我部從一開始就建立了完善的內頁臺賬，并每周進行小臺賬更新，每月進行總臺帳更新。

⑵ 及時收集現場原始數據，并分類裝訂成冊、存檔。如各工序檢查驗收卡等在施工過程中都進行了及時的收集。

⑶ 建立借閱文件的登記表，在征得內業主管同意后進行借閱，并限期歸還。在施工班組需要復印相關文件時需征得內業主管同意，并落實簽認制度。

二 實施全面質量安全管理，確保車站施工質量安全可控

xxx北站及xxx站的建設需要全面質量安全管理，只有將整體質量安全目標細化到工序目標后，每道工序的質量安全管理才能落到實處，整個車站的施工質量安全也將可控。為此，我們建立健全了相應的質量安全管理辦法和制度，并嚴格執行。以往在進行質量安全管理時，往往流于形式，不能落到實處，因此，我部一開始就堅持《質量安全管理辦法》并將其落到實處。每周周例會質量安全部門對一周內的質量安全情況進行總結，表揚好的，批評不好的，并提出整改意見，做到不斷改進，提高質量安全管理效果。

1、施工質量管理辦法與落實

根據各分項工程施工工藝流程，嚴格進行施工工序質量驗收制度，嚴格做到上道工序驗收不合格，不得進行下道工序。如嚴格執行樁基過程驗收記錄、防水施工驗收卡、支架搭設質量驗收記錄卡、主體結構鋼筋、模型質量驗收記錄卡等。現場驗收記錄卡每周交回工程部歸類存檔。

2、現場質量控制與改進

現場施工質量控制直接決定了工程實體的施工質量。我部在現場質量控制方面為杜絕落實慢、整改不徹底的問題，在現場發現問題后，要求形成書面文件通知施工班組負責人進行落實整改，嚴防整改質量打折扣，在整改完成后要進行再次驗收，并注明整改

落實情況，使整改的問題形成閉合。同時，施工過程中，將技術交底的質量標準日常化，將其植入過程管理和控制中。對待每道施工工序需嚴格執行“三檢”制度，在上道工序未檢查驗收合格之前，不能進入下道施工工序。嚴格執行工程質量驗收逐級負責制。

3、安全管理辦法與落實

經常定期和不定期的對生產狀況進行安全檢查，通過檢查及時消滅事故隱患，堵塞事故漏洞，預防事故的發生。在每天的班前講話上，由生產副經理對當天的生產任務進行部署，并將施工中存在的安全隱患進行再次強調，將安全生產制度日常化。安全管理不是一個人的事情，是參與工程建設每個管理人員的職責和義務。因此，在施工生產中，現場管理人員必須加強安全巡查，勤于找出安全隱患，并通過有效的解決途徑消除安全隱患。

4、現場安全管理與改進

在平時的安全巡查中，對常見安全通病問題不放松，如汽車吊的支腿問題、配電箱安裝不規范、高空作業未背安全帶等問題，加強教育，加大處罰力度，嚴禁這些不良習慣給我部施工造成大的安全隱患。

因此，在施工中，我們做到了加強班組建設，集思廣益，找隱患，查問題，杜絕“三違”，把事故隱患消滅在萌芽狀態；認真實施標準化作業，嚴格遵守施工程序和勞動紀律，杜絕違章指揮與違章操作，保證防護設施的投入，使安全生產建立在防護可靠的基礎上；在施工中嚴格執行相關安全規范要求，對不按要求進行施工的施工班組進行有力的處罰。

地鐵施工年終總結

3一、根據自身實際，建立健全項目部各項安全規章制度并落實安全生產責任制。

安全責任重于泰山。項目部制定必要、合理、嚴格的規章制度；又按照“守土原則”落實各級安全生產責任制，推行“千斤重擔從挑，人人身上扛指標”的安全目標管理理念。從項目經理、總工、工長、班組長到每個員工，均簽訂安全生產責任狀，明確各級和每個崗位員工的安全生產責任，形成全面的安全生產責任制體系，將安全責任和目標層層分解，層層落實。實行“一票否決制”，建立安全責任追究機制，把安全責任狀完成情況作為每層級領導，每位員工的績效考核標準之一。

二、重視教育培訓，提高員工的安全素質。

在當今科學技術飛速發展的時代，人員的素質是非常關鍵的，要培養一支高素質的隊伍，抓好教育培訓和學習是安全管理工作中一項十分重要的環節，它是提高全體建設者安全素質的一項重要手段；它不僅包含對全體建設者甚至和它相關人員的普及性教育培訓，以形成良好的安全生產施工氛圍。在這方面項目部計劃工作如下：

1、實行封閉式管理。員工進入施工現場必須經過教育培訓（三級教育）并考試合格后發放工作卡（或證）。沒有工作卡（或證）的員工一律不得進入施工現場。

2、特種作業人員（包括電工、機手等）必須持有特種作業證到安全主任處登記，辦好工作工作卡（或證）。

3、經常生教育培訓（指在施工過程中自始至終的堅持不斷的安全教育培訓）。

4、采取多種多樣易接受的形式（如：宣傳畫、板報、會議等）進行教育培訓。通過這些方式，使員工人人懂安全，人人管安全，人人重視安全生產，警鐘長鳴，防患于未然。（風險世界網—RiskMW。com 專業研究安全風險管理，安全員的站！）

三、加強安全檢查。

安全檢查是一項綜合性的的安全生產管理措施，是建立良好安全生產環境，做好安全生產工作的主要手段，也是防止事故發生，減少事故隱患的有效方法。我們計劃建立以項目部、工區、班組三級檢查體制。安全檢查做到項目部每月不少于一次；工區每周不少于一次；作業班組每天不少于一次。主要檢查各項規章制度的落實情況；安全施工人員的思想和施工氛圍營造的如何，特種設備的運營情況；有無安全隱患；安全管理人員到位情況等。（根據“管生產必須管安全”的原

則，項目部制定，現場班組長為安全兼職管—理—員，并帶安全員紅袖章，負責本班組現場安全工作。）做到一點不漏，面面俱到，不留死角。以杜絕重大傷亡事故、交通事故、火災事故、觸電事故、治安案件為目標，全面開展加強安全生產，文明施工工作；采取嚴格檢查制度，按照“四不放過”原則，嚴肅查處檢查中發現的安全問題、原因，消除隱患，找出差距，限期整改。確保施工生產順利進行。

四、執行優獎劣罰，是安全生產的有力措施。

經濟杠桿不僅在施工生產上起到激勵作用，同樣在安全生產方面也起到非常重要的作用。項目部制定，《安全生產責任狀》和《安全生產獎懲制度》，對安全生產實行優獎劣罰的激勵機制。主要目的是提高全體干部員工的安全意識，增強安全責任感。

五、編制應急救援預案。

事故的發生是偶然性和隨機性的，無論預防措施制定的再好，安全規章制度管理的再嚴，事故也有可能發生。為了減少人員傷亡或爭取公司財產和利益不受到更大的損失。項目部根據實際情況編制應急救援預案，建立應急救援體系，并責任落實到人。這樣可以有效的應對任何突發事件，控制事故的擴大，減少事故的損失。

總之，項目部在業主和公司的領導下，認真貫徹指示精神，切實做好安全生產工作。我們地鐵項目部將以飽滿的熱情，高昂的斗志迎接這次新的挑設做貢獻！向深圳人民和公司戰。為深圳地鐵建交一份滿意的答卷！

第二篇：地鐵施工總結

地鐵施工是高風險行業。地下土質、管線的復雜性、特殊性給施工造成很大的危險。為了員工的人身安全和公司的利益，項目部不折不扣地嚴格落實安全生產規章制度。以“鐵的要求、鐵的紀律、鐵的制度”，從嚴管理，從嚴要求。通過經常性教育培訓學習，讓員工清楚理解規章制度;通過經常性檢查督促，讓員工嚴格執行規章制度;通過經常性分析事故苗頭、事故隱患后果，讓員工認識到遵章守紀就是保護自己，保護同事，保護家庭。

一、根據自身實際，建立健全項目部各項安全規章制度并落實安全生產責任制。

安全責任重于泰山。項目部制定必要、合理、嚴格的規章制度;又按照“守土原則”落實各級安全生產責任制，推行“千斤重擔從挑，人人身上扛指標”的安全目標管理理念。從項目經理、總工、工長、班組長到每個員工，均簽訂安全生產責任狀，明確各級和每個崗位員工的安全生產責任，形成全面的安全生產責任制體系，將安全責任和目標層層分解，層層落實。實行“一票否決制”，建立安全責任追究機制，把安全責任狀完成情況作為每層級領導，每位員工的績效考核標準之一。

二、重視教育培訓，提高員工的安全素質。

在當今科學技術飛速發展的時代，人員的素質是非常關鍵的，要培養一支高素質的隊伍，抓好教育培訓和學習是安全管理工作中一項十分重要的環節，它是提高全體建設者安全素質的一項重要手段;它不僅包含對全體建設者甚至和它相關人員的普及性教育培訓，以形成良好的安全生產施工氛圍。在這方面項目部計劃工作如下:

1、實行封閉式管理。員工進入施工現場必須經過教育培訓(三級教育)并考試合格后發放工作卡(或證)。沒有工作卡(或證)的員工一律不得進入施工現場。

2、特種作業人員(包括電工、機手等)必須持有特種作業證到安全主任處登記，辦好工作工作卡(或證)。

3、經常生教育培訓(指在施工過程中自始至終的堅持不斷的安全教育培訓)。

4、采取多種多樣易接受的形式(如:宣傳畫、板報、會議等)進行教育培訓。通過這些方式，使員工人人懂安全，人人管安全，人人重視安全生產，警鐘長鳴，防患于未然。(風險世界網-RiskMW.com 專業研究安全風險管理,安全員的門戶網站!)

三、加強安全檢查。

安全檢查是一項綜合性的的安全生產管理措施，是建立良好安全生產環境，做好安全生產工作的主要手段，也是防止事故發生，減少事故隱患的有效方法。我們計劃建立以項目部、工區、班組三級檢查體制。安全檢查做到項目部每月不少于一次;工區每周不少于一次;作業班組每天不少于一次。主要檢查各項規章制度的落實情況;安全施工人員的思想和施工氛圍營造的如何，特種設備的運營情況;有無安全隱患;安全管理人員到位情況等。(根據“管生產必須管安全”的原則，項目部制定，現場班組長為安全兼職管-理-員，并帶安全員紅袖章，負責本班組現場安全工作。)做到一點不漏，面面俱到，不留死角。以杜絕重大傷亡事故、交通事故、火災事故、觸電事故、治安案件為目標，全面開展加強安全生產，文明施工工作;采取嚴格檢查制度，按照“四不放過”原則，嚴肅查處檢查中發現的安全問題、原因，消除隱患，找出差距，限期整改。確保施工生產順利進行。

四、執行優獎劣罰，是安全生產的有力措施。

經濟杠桿不僅在施工生產上起到激勵作用，同樣在安全生產方面也起到非常重要的作用。項目部制定，《安全生產責任狀》和《安全生產獎懲制度》，對安全生產實行優獎劣罰的激勵機制。主要目的是提高全體干部員工的安全意識，增強安全責任感。

五、編制應急救援預案。

事故的發生是偶然性和隨機性的，無論預防措施制定的再好，安全規章制度管理的再嚴，事故也有可能發生。為了減少人員傷亡或爭取公司財產和利益不受到更大的損失。項目部根據實際情況編制應急救援預案，建立應急救援體系，并責任落實到人。這樣可以有效的應對任何突發事件，控制事故的擴大，減少事故的損失。

總之，項目部在業主和公司的領導下，認真貫徹指示精神，切實做好安全生產工作。我們地鐵項目部將以飽滿的熱情，高昂的斗志迎接這次新的挑設做貢獻!向深圳人民和公司戰。為深圳地鐵建交一份滿意的答卷!

010年地鐵施工個人工作總結述職報告 尊敬的各位領導、各位同事： 大家好!我叫李xx，目前在盾構分公司擔任安全員職務。

在盾構分公司領導的正確領導下，在分公司所有員工的大力支持下，本人認真貫徹各工點本的工作部署，結合各工點的實際情況，堅持“以人為本，安全第一”的管理理念，深入開展各項本職工作，為全面完成各項業績指標做出了應盡的安全職責 現將本人年工作情況進行匯報，請予評議。

第一部分 2010年1月至5月所做的主要工作（**地鐵二號線十四標）目標責任工作情況

1、按照《**市建設工程施工現場安全安全保證資料教材》，建立了地鐵二號線安全生產責任制；

包括十四標項目安全監督體系、各部門及管理人員安全責任制度、責任目標考核等

2、建立健全了安全生產操作規程

建立了鋼筋工、電工、電焊工、架子工、混凝土工、臨時用電安全操作規程

3、建立安全檢查制度（日檢、周檢、月檢）

監督工程部對施工班組進行技術交底、及時進行安全檢查并記錄，對存在隱患開具整改通知單并督促限時進行整改

4、針對工程計劃安排了每月對職工及管理人員的安全教育

建立了安全教育制度，編制安全教育計劃并按月實施、敦促作業班組每日安全講話活動，敦促特殊工種持證上崗

5、完善綜合管理

敦促完善了本項目各類證書的歸檔整理、按時上報企業安全情況報表、堅持安全例會制度、開展了每月安全活動總結、完善現場危險場所標志牌管理

6、完善文明施工各項管理制度

建立了消防責任制度、消防檢查記錄、動火申請制度，動火證及動火監護記錄

7、建立腳手架按拆監護記錄

8、現場臨時用電哥各項巡查、檢查記錄

9、督促分公司各工點按時上報安全報表和配合上級開展各種安全活動

第三篇：地鐵施工年中總結

2018年上半年總結——我的“昨天，今天，明天”

“昨天”自2018年來臨轉眼已經過去半年的時間，所謂稍縱即逝。4月份我來到琉璃場站經歷了很多，學到了很多，也收獲了很多。面對雙業主的步步緊逼，為了趕工期我們經歷了多少個不眠之夜；面對線上線下各種兩違操作的檢查，我們處處小心，24小時監督兩違操作；面對嚴峻的揚塵治理形勢，我們天天如履薄冰，灑水降塵，出土及時沖洗車輛及道路；面對突如起來的國家住建部檢查的通知，讓我不知所措，在項目部的領導與支持下，我帶領著工區的管理人員在各工區的配合下利用7天的時間不分晝夜組織相關的準備工作。而我也從一個愛急躁，愛發脾氣的毛頭小子變得漸漸的沉穩起來。回頭看看這半年，雖然總結了一些地鐵施工的工作經驗，但也有不足的地方。

“今天”現將工作總結如下：

一.業務能力方面，前期的不足之處。1.對有些部位的施工細節不熟練，在澆筑臨時立柱樁過程中澆筑超高，造成混凝土的浪費。

2.在基坑開挖施工作業中，要時時關注圍護樁是否侵線。每開挖一層就要及時跟進測量以便及時處理，對噴錨作業要及時監控，確保噴錨面的平整度。及時跟進鋼支撐，保證基坑的穩定。

3.在結構作業中，控制好腳手架的搭設質量，防水材料的鋪設以及保護層要求滿足規定。

4.鋼筋綁扎過程中對鋼筋的機械連接，各種規格的鋼筋絲頭長度的控制。鋼筋的搭接長度必須滿足規范要求。預埋件的位置及數量，梁的尺寸要滿足圖紙要求。

5.模板搭設的平整度，澆筑混凝土時的振搗，澆筑完成后的養護等，這些施工中的細節問題都要及時總結及時發現，避免每一次的主觀錯誤。

6.有時候報檢不及時，以及驗收時需要整改的部分未能及時整改，在程序方面有些小錯誤，這樣的小錯誤也反應出我們在施工過程中沒有嚴格按程序施工，這在我們今后的工作中要嚴格遵守規范。

7.對現場一些工作考慮不周全，有時跟班作業不到位。做好每天的記錄可以理解整個施工的情況和進度，有便于我們以后對下道工序的安排。

二.學習方面

1.學習不夠主動，遇到問題沒有及時請教。2.缺少總結，圖紙看的不夠仔細。3.缺乏方法，沒有充分利用各方面的資源。

三．作為工區負責人為了下一步工作中，加快施工進度，減少返工，自我完善，我會做到以下幾點：

1.在各項工作開展前要協調場地、材料、提前謀劃、準備工作到位。

2.進行主體施工的一定要認真、嚴肅、從大局著想，管理一定要到位。

3.搞好人際關系，特別是隊伍之間的關系協調。

“明天”通過總結以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時還需要多看書，認真學習好規范規程及有關文件資料，掌握好專業知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時做好個人的各項工作。總之在今后的工作中，我將不斷總結與反省，不斷的鞭策自己并充實能量，以適應企業的發展，不斷成長，帶領好自己的工區管理人員為項目貢獻力量。

第四篇：地鐵施工個人總結

地鐵施工個人理解

我是合約部卜英杰，我于2014年10月26到福州，從福州地鐵的籌備開始到現在，見證了福州地鐵2號線三四標段的進展。很榮幸可以與福州地鐵一同成長。

首先我談一下個人對地鐵施工工序的看法以及在每個過程中合約部應做的事項：

一、籌備與前期工作：

1、①臨建的選擇：根據工期、項目范圍、周邊環境等綜合考慮，可租用樓房、廠房，或租地建活動板房。

②合約部事項：擬租賃協議、若建設活動板房，需向公司申請，并編寫招標文件及簽訂合同。

③可能爭議、扯皮點：房屋租賃時間、歸還時房屋損壞、臨建計量規則、臨建材料是否甲供、措施項目計量、材料是否滿足甲方要求等。

2、①成本測算：根據招標文件、施工圖、投標文件等重新計算清單工程量（此項應由工管部牽頭、合約部參與，尤其注意計算規則統一、計算表格統一，便于匯總），復核清單內容，或者根據概預算（若有）復核工程量。

②合約部事項：參與工程量計算，對整個項目心中大體掌握，有利以后的勞務分包招標工作。根據重新核定的工程量，測算整個項目成本，判斷盈虧，發掘變更索賠點，并在實際施工的過程中著重此項，收集相關資料。

③可能爭議、扯皮點：暫無。

3、①其他合約部事項：根據項目所在地情況，了解人材機市場價、信息價，收集所在省、所在市所頒布的造價、預算等有用的相關文件，營改增后注意當地地區稅收問題、與之有關的政策，項目部人員證件（重點：項目經理一級建造師，總工高級工程師，工程師，八大員等），工傷保險跟意外傷害險的購買。②可能爭議、扯皮點：營改增。

二、前中期工作：

1、①勞務招標、安全文明施工：圍擋，土方開挖及渣土外運，地下連續墻及圍護結構、砼支撐、格構柱，鋼支撐，降水，車站主體（注意綜合接地與防水施工）、盾構掘進、管片采購（是否甲供）等招標文件及合同的編制，報評審流程。現場場地圍擋建設（軌道交通地處市區或鄉鎮，對圍擋要求要著重），場地硬化，大門建設（大門寬度要足夠盾構機運輸，以防后期二次修建），洗車槽，鋼筋加工棚，圍擋噴淋，鋼護欄等。

②合約部事項：根據需要編制招標文件、合同，項目部評審，上報四公司、二航局評審。

③可能爭議、扯皮點：基礎、圍擋高度，材料要求；零星清單單價的確定；土方開挖及外運單價（是否含泥漿，土方隊伍實力需考慮）；鋼支撐計量規則（牛腿、剪刀撐、斜支座、抱箍等）；地連墻及三軸、高噴計量規則（地連墻超深、入巖，三軸噴漿含量，高噴引孔，格構柱加工，鋼筋籠吊裝等）；降水（降水井成井及維護）；車站主體計量規則（梁、板、墻、柱、防水等）；盾構掘進（涉及到的破洞門，回填土方，回填砼，聯絡通道的施工，換刀，換盾尾密封刷，過站等）。

2、圍護結構施工：場地硬化完畢后，中標隊伍進場施工。施工前準備工作：泥漿池制備，泥漿循環系統，工藝試樁。圍護結構先施工槽壁加固（三軸或者SMW）,挖槽做導墻，液壓抓斗成槽機成槽，泥漿護壁，鋼筋籠試吊、起吊、下放，澆筑砼。注意聲測管、測斜管的保護。重點注意：地連墻侵限鑿除、刮泥皮、抹面、漏筋處理。必要時可噴射砼修飾。

地基加固的施工：三軸或高噴施工（加固方式有抽條加固、格柵加固、滿堂加固、裙邊加固等）。

地連墻接縫處施工：根據現有施工經驗，接縫處施做兩根高噴的防滲水效果非常好。此處施工是重點。

施工格構柱：鉆孔、下放鋼筋籠與格構柱。注意端頭處格構柱下放時角度。

3、降水施工：地連墻封閉后，降水施工，水面降至開挖面最少1m以下，停止抽水后水面上升在可控范圍內。疏干井在澆筑底板時一定要留1~2口，防止底板滲水涌水。

4、土方與支撐施工：降水滿足要求后，土方開挖施工，達到一定的深度及時施做砼支撐或鋼支撐。鋼支撐進場需進行無損探傷檢測，滿足要求方可進場（龍門吊提前安裝好，龍門吊安全檢查一定要到位）

5、主體施工：若明挖順做法，開挖至坑底后及時施做綜合接地，澆筑墊層，綁扎鋼筋澆筑底板及底板梁。順做施工內襯墻、中隔墻、中板（梁）、頂板（梁）、同時施做防水工程，注意側墻預埋換撐鋼板。在施工換撐時會導致腳手架破壞，應考慮損失。

6、盾構施工：盾構機采購、后配套采購、相關材料采購。（注意端頭井回填，洞門鑿除，取芯，接收井封堵等均為區間內容，簽訂合同時注意雙方責任劃分）

三、中后期工作：

1、在項目進展中易出現合同外工程，前期工程的延伸等。注意收集工程量簽證，變更索賠資料等。

2、分包隊伍的結算：按照合同范本要求辦理。

四、后期工作

1、①項目收尾工作：完工結算（注意清單價格調整、變更索賠的匯總）。

第五篇：地鐵施工見習總結

見習期半年總結

本人2010年7月畢業于長安大學公路學院公路與城市道路工程，之前在別的單位有過一段輕軌施工工作經歷。于2011年7月底就職于中鐵一局城軌公司地鐵三號線試驗段TJSG一標段項目部，現將半年來的見習期的工作總如下總結。以前的工作崗位雖然是施工單位，但是平時都是在做一些辦公室職員的工作，對現場也沒有什么熟悉和掌握，對于技術和現場這一塊所懂的也比較少。還好的是，來到項目部并沒遇到新人初到的尷尬，施技部的同胞都很熱情的和我交流，并不時布置一些任務讓我去做，熟悉工作環境，我的積極空前高漲。既然要成為一個技術員，首先就是要熟悉圖紙，不過我是一點都看不懂，不過在大家的幫助下慢慢的能夠自己識圖了。可以說學習圖紙對我來說是一個很好的學習過程，由此可以提高我的理解能力。

看了一段時間圖紙后，師傅開始讓我算局部工程實體的混凝土和鋼筋量，我蠻以為很簡單，可是等我動手去算是的時候才發現，這項工作看似簡單，其實對計算能力、對圖紙的理解能力、對材料的屬性以及自己的空間想象力都有很高的要求，在師傅知道下完成幾次算量后，細細回想其間的疑惑和困難，才發現這樣看似簡單的一個工作，使我不得不明白完成一個工程的艱辛與不易。

隨后，為了鍛煉我的意志，師傅讓我試著去跑現場，先是長時間站在工作面看工人是如何將圖紙上的設計內容一步步施作成實體結構，然后結合具體要求對工程進行檢查驗收，嚴格執行質量及規范要求，使得嚴把質量關深入我心。然后就是熟悉現場的每一個工作面。每一處材料地方場地，每一種材料的數量及用途，將現場的整體布局印在腦海里，對自己的全局掌控有很大的幫助。其間回到辦公室就是看圖紙、規范、方案、交底和算量，這樣過了有一個月，自我感覺專業技術水平和身心意志都得到了和大提高。

雖然起初的現場施工管理工作干起來有點手忙腳亂，但是在各位前輩的指導下，我逐漸熟悉了現場施工，在師傅的提點下，也能夠獨立的掌控整個工作面的生產工作。技術兼生產的工作確實有點辛苦，但是這確實很鍛煉人，技術工作讓我掌握了大量的理論知識，而生產工作讓我接觸并了解熟悉現場施工，更多的接觸實體工程，所謂理論結合實踐，我想就是這個樣子的。而技術和生產往往又有些矛盾，技術要考慮質量，而生產又要考慮工期進度，其間還得兼顧安全文明，有時候確實感覺人力有時盡。終于在經過了一段時間的磨合，我給自己總結出了一個工作辦法，那就是不怕苦，不怕累，不停的去現場查看，經常與工人溝通，了解工人的工作心態，積極配合工人施工，為他們施工提供良好便利的條件，這其間一定要合理把握施工計劃、材料計劃、現場數據及質量控制。這樣雙方都有心勁工作，心態好，工作自然就干好了。

這半年來，完成工作如下，魚化寨車站一期圍護結構冠梁及擋土墻施工，魚化寨車站一期龍門吊軌道梁施工，部分臨建工程施工。冠梁及擋土墻、臨建工程和軌道梁，這幾個工作是一環接一環的。先完成冠梁及擋土墻，才能施作軌道梁，臨建工程必須得圍繞前兩個工作面進行施工。主要工序是冠梁及擋土墻的基槽開挖、支護，冠梁及擋土墻抄平、制作墊層、放控制點、鋼筋加工及安裝、預埋件安裝、模板安裝、混凝土澆筑、模板拆除，冠梁及擋土墻兩側土方回填，軌道梁抄平、墊層澆筑、放控制點、鋼筋加工及安裝、模板安裝、預埋件安裝、混凝土澆筑、模板拆除，排水溝制作，地面硬化。

基槽開挖時，機械開挖到離樁頂標高30cm后采取人工開挖，防止破壞冠梁底以下土質；要合理放坡，防止兩側土體滑塌，不能放坡的地方開挖后要及時采取措施進行支護，確保工作時的安全環境；開挖過程中，注意保護地下管線，在管線處可以采取人工開挖露出管線，然后再使用機械繼續開挖。人工整平樁頂時，放準確冠梁底標高，適當預留墊層的厚度，防止墊層占用冠梁的尺寸。制作墊層可以使用人工拌制砂漿抹面，也可以使用預制砂漿或者細石混凝土制作，具體根據現場實際情況而定。冠梁的控制點直接放在墊層上，然后彈好墨線，標注出具體位置和尺寸。鋼筋加工時，嚴格按照圖紙設計下料，并隨時檢驗尺寸是否合格。安裝鋼筋是，排布要均勻，綁扎要牢固，搭接、焊接長度要符合規范和設計要求。預埋件安裝時要控制好位置，不得破壞鋼筋結構，不得影響模板安裝和混凝土澆筑。模板安裝時嚴格按照彈好的墨線進行安裝，安裝前在冠梁內側以后懸空出鋪設一層50cm寬的油氈，在后續主體開挖時可以有效的剝離混凝土下得土體，防止其掉落傷人；模板與模板、墊層接縫要緊密，必要時縫隙處最好拿膠帶密封，連接模板的方木要釘牢固，然后必須對安裝好的模板進行加固，防止澆筑時出現跑模、脹模。澆筑冠梁前，對樁頂鋼筋進行檢查，按照設計要求對樁頂鋼筋進行續接或切割、彎曲。澆筑混凝土前，提前與商混供應方取得聯系，保證混凝土的順利澆筑；混凝土澆筑時先聯系實驗室進行驗收，作業人員落實好安全防護措施，澆筑時分層澆筑，振搗時嚴格按照要求進行振搗，直到不再出現氣泡；澆筑完后，要采取人工措施對混凝土表面進行收面壓光。冠梁和擋土墻澆筑前，一定要對冠梁頂和擋土墻頂的標高進行準確抄平，保證現澆結構尺寸符合設計要求。在拆模之前，要及時對混凝土進行相應的覆蓋；拆除模板時，混凝土的強度應能保證其表面及棱角不受損傷；模板拆除完畢后，要及時對混凝土進行養護。冠梁及擋土墻兩側土方回填，因為內側在后續施工中土方要進行開挖外運，所以可以進行素土回填；外側土方回填后將成為永久土層，所以回填三七灰土，嚴格按照人工回填三七灰土要求進行回填。外側土方回填到軌道梁底標高15cm左右就可以了，然后開始澆筑軌道梁墊層，澆筑前，最后在墊層部位利用廢舊鋼筋綁扎一層鋼筋網片，保證現澆結構的強度。軌道梁的施工工藝如冠梁及擋土墻，需要注意的是一定要控制好軌道梁的上平，保證龍門吊的平穩運行；在澆筑前控制好軌道梁預埋件L型螺桿的的位置，保證龍門吊鋼軌的順利安裝。龍門吊完成后，需要在其兩側制作排水溝，控制好墊層、坡度及排水溝的走向，保證水不會侵入回填土里破壞軌道梁的天然地基，順利流到市政排水管道里面。排水溝制作完成后，對原地面進行恢復硬化，應為地面高低不平，所以在混凝土薄的地方可以布置一些鋼筋網片保證硬化后的混凝土地面的強度，硬化前要預留好雨篦子的安放位置以后可以排走雨水。當然，以上工作在進行中要與各位同事互相溝通，與各個部門相互協調，最重要的是保證在監理驗收時一次性通過。

以上就是個人半年見習期所進行的工作的概況，有不足之處，請指正。

此致

敬禮!

見習生：XXX

2011年12月30日