第一篇：四輪定位心得體會

四輪定位培訓(xùn)心得

在學(xué)校統(tǒng)一組織下，我參加了四輪定位技能培訓(xùn)，通過對四輪定位操作技能專業(yè)知識的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，對四輪定位有了更加深刻的認識和了解。在參加培訓(xùn)的這三天里，經(jīng)過專業(yè)老師們對四輪定位基礎(chǔ)知識的詳細講授，以及多項實踐操作，讓我受益匪淺，使我在理論與實踐上都有了一定的提高。

目前，學(xué)校對教師技能的重視程度越來越高，在我們迫切需要提高自己技術(shù)技能的時候，學(xué)校組織了四輪定位技能培訓(xùn)班，給我們提供了很好的學(xué)習(xí)機會，讓我們很感到振奮。為了更好地提高學(xué)校汽修部整體教師隊伍水平，我們所舉行四輪定位培訓(xùn)學(xué)習(xí)，利用業(yè)余時間在一起探討所學(xué)到的知識，交流平時遇到的問題，分享實際維修操作過程中的體會和經(jīng)驗。在交流的過程中又潛移默化的使所學(xué)習(xí)到的知識得以提升，帶動身邊的同事一起進步。不僅使所學(xué)到得知識和技能傳授給了周邊的同事，提高了大家的理論知識水平，還能通過實踐提升大家的維修技術(shù)水平，使大家更加熟練地掌握維修操作的技巧，真正在同事中形成了“傳、幫、帶”。

在這幾天的培訓(xùn)中，我掌握了四輪定位調(diào)整技巧: 在對汽車進行電腦四輪定位儀檢測后，一定要做一個故障綜合分析，從理論上講，四輪定位要求每項參數(shù)都一定調(diào)整到原廠規(guī)定值，然而，由于很多汽車無預(yù)留調(diào)整部位，往往只能調(diào)整外傾和前束，甚至有的只能調(diào)前束，但當前束調(diào)整的非常準確時，由于軸頭間隙的因素，輪胎磨損度的因素，左右輪胎氣壓不相等因素，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不良等因素的影響等，汽車行駛時仍會產(chǎn)生不良現(xiàn)象，這也是做電腦四輪定位最頭疼的問題，解決的辦法只有憑經(jīng)驗對產(chǎn)生的現(xiàn)象作綜合分析，排除影響因素或更換配件。這是會產(chǎn)生新的維修費用，有時車主會無法接受。

全部四輪定位參數(shù)之間是相互配合、相互協(xié)調(diào)的工作，因此，當某一個角度無法調(diào)整時或調(diào)整正確后仍然產(chǎn)生不良現(xiàn)象，這時可靈活的考慮將與之相關(guān)的另一個參數(shù)跳到非標準狀態(tài)，來彌補無法調(diào)整參數(shù)所帶來的負面影響，以跑偏為例，一輛車如果可采用將前輪外傾調(diào)整為向相反方向跑偏的趨勢來抵消退縮角帶來的不良影響，另外一種現(xiàn)象，原本不跑偏或輕微跑偏，但在前輪前束調(diào)整后出現(xiàn)跑偏或跑偏加重，人們很容易把這一現(xiàn)象歸因于前束調(diào)整，其實不然，因為車輛在直行時總是處于左右兩輪前束相等位置，所以前束本身不會造成跑偏。但如果前束不對，輪胎與地面摩擦力加大，反而可以掩蓋跑偏。事實上此時車輛內(nèi)由于其他原因已經(jīng)具有跑偏傾向，不過是被掩蓋了而已。跑偏傾向被掩蓋時，往往表現(xiàn)出吃胎較為嚴重。此時如果不綜合的分析跑偏因素，盲目的調(diào)整前束，將會把原本不嚴重的故障彰顯出來。總之對疑難問題一定要小心地進行綜合分析，從中找出一個行之有效的解決方案。

通過四輪定位的培訓(xùn)，使我認識到要積極、主動地學(xué)習(xí)和思考，善于總結(jié)，勇于提出合理化建議，不斷的提高自己的業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì)。同時，還要加強同事間的溝通、交流和相互學(xué)習(xí)，提高教師隊伍的整體水平，為學(xué)校汽修專業(yè)的快速發(fā)展保駕護航，也為我們的個人成長創(chuàng)造了條件。

第二篇：四輪定位心得體會

四輪定位培訓(xùn)心得體會

已經(jīng)結(jié)束的四輪定位培訓(xùn)班的課程,經(jīng)過三天的學(xué)習(xí),我想我們每一位學(xué)員都有不同的但很大的收獲。大家都認為這次培訓(xùn)班舉辦的非常有意義，非常有必要，因為它不僅讓我們充實了更多的理論知識，更讓我們教師增強了四輪定位設(shè)備的使用以及掌握四輪定位的實際操作。

每時每刻、每一堂課，都讓我們有所收獲。大家相互交流借鑒工作經(jīng)驗、思路方法，較全面的提高了自己的理論水平和操作工作能力。通過學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，使高技能人員不斷更新技能理念，優(yōu)化思維，完善知識結(jié)構(gòu)。使我們專業(yè)技能人員更加深刻地領(lǐng)會到，社會的發(fā)展，時代的進步日趨快速。要求不斷學(xué)習(xí)，不斷提高自我技能水平。只有 不斷更新知識，不斷完善自我，才能更好地做好本職工作，新的時代對我們提出了新的、更高的要求。一方面要為自己定好位，做好技術(shù)服務(wù)工作，進一步發(fā)揮紐帶作用。另一方面要從大局出發(fā)，根據(jù)學(xué)校的 實際情況，拓寬思路，多出點子，提高實操能力，當好一名教師，為學(xué)校創(chuàng)建省重提供支持。這就要求我們的思維、知識要符合時代的要求，要符合學(xué)校發(fā)展的需要。我們必須不斷地通過學(xué)習(xí)或培訓(xùn)等各種方法來提高自己才能更好地完成各項工作任務(wù)，才能提高工作質(zhì)量和效率。

在培訓(xùn)學(xué)習(xí)中，我們也學(xué)到了很多的專業(yè)技術(shù)和實操方法，不斷改進工作方法,把工作方法與實際操作有機的結(jié)合，進一步提高我們的專業(yè)技能和工作效率。

任課老師把車開上四柱舉升機后，接著，我們對車身的輪胎氣壓、車身高度、制動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)進行檢查核對，都沒問題后，我們觀察了兩前輪內(nèi)緣磨損十分嚴重，可以初步得出該車的正前束角過大或車輪外傾角過小。這時，準備通過電腦測數(shù)據(jù)時，由于車型后部份采用的是整體扭桿梁式半獨立懸掛，而且扭桿梁中間部份有些變形，車身的底盤結(jié)構(gòu)比較特殊，二次舉升根本無法選擇車身大梁作為支點進行舉升，生產(chǎn)廠家指定的支點，二次舉升機因不夠長也不能舉升。

到最后我們只能選擇扭桿梁兩端部分做兩個支點對車再次舉升。看似非常簡單的懸掛卻讓我們費了不少的心思，我不得不贊揚現(xiàn)代車的優(yōu)秀及設(shè)計者的才智。最后通過電腦測出數(shù)據(jù)得出車輪前束角和右前主銷后傾存在問題，由此可以證實我們初步分析是正確的。

接下來我們需要對車輛的前輪前束角和右前主銷后傾角調(diào)整到原廠設(shè)計的標準范圍內(nèi)，就可以解決輪胎異常磨損和行駛跑偏的問題。我們對車型的前懸掛得到了初步的了解，原來采用的是麥弗遜獨立懸掛，因此原廠設(shè)計沒有直接調(diào)整主銷后傾的相關(guān)零件。我們通過分析主銷后傾的定義和測出的主銷后傾的度數(shù)要調(diào)整到原廠設(shè)計的標準范圍內(nèi)不到一度。我們得出了三種方案：（1）對下擺臂兩端部的兩個螺絲孔進行一個小加工；（2）調(diào)整四方件；（3）加工減振器連接車身的螺絲孔。此時，我們對第一種方案進行施工，松開下擺臂后端的一顆螺絲后，讓人頭痛的問題出現(xiàn)了。因為車身的重量幾乎都施加在下擺臂下，而且下擺臂前端使用的連接螺桿是一顆內(nèi)六角螺桿，沒有專用工具是不可能擰松的，我們只好打緊后端的螺桿采用第二種方案。觀察了一下四方件，幸好只需要松開四顆螺桿就可以進行調(diào)整，先用18mm的六角套筒擰松四顆螺桿，由于測出的主銷后傾角正得太多，所以只需要把四方件往后移動便可以減小主銷后傾角到標準范圍內(nèi)，接著選擇車輛的前護杠作為支點，用工具在右邊處把四方件向后撬，看屏幕上的數(shù)據(jù)，不僅沒有減小，而且比原來的數(shù)據(jù)更大，通過迅速分析，可能是制動系統(tǒng)沒有抱死，而造成的數(shù)據(jù)偏差。打緊螺桿后，我們對車輛再次進行定位，得出數(shù)據(jù)顯示出右前輪主銷后傾角已經(jīng)正常。同時，也證明了我們的分析思路沒有錯誤。最后通過調(diào)整橫拉桿把數(shù)據(jù)調(diào)整到最合理，最理想的狀態(tài)。

能否做好工作，不僅僅是自己的問題，也是對學(xué)校負責(zé)的問題，只有努力地工作，扎扎實實地工作，才能把上級領(lǐng)導(dǎo)交給我們的任務(wù)完成好。只有精通崗位技能，才能認真履行好職責(zé)，才能發(fā)揮技術(shù)人才的作用。

總之，通過不斷的培訓(xùn)，教職工的技能就會有新的提高，教師在教學(xué)中的操作得到了進一步規(guī)范，教學(xué)質(zhì)量也進一步提高；教師工作效率的提高，使學(xué)校新引進的四輪定位設(shè)備發(fā)揮出了最大的功效，各流程的銜接也更加流暢。所以我們要一如既往地學(xué)習(xí)，豐富自己的知識，增強自己的本領(lǐng)，努力成為本職位的行家能手。還要帶領(lǐng)本部教師高效、節(jié)約的完成領(lǐng)導(dǎo)下發(fā)的每一項任務(wù)。最后，感謝學(xué)校和老師的教導(dǎo)培訓(xùn)！

第三篇：淺談四輪定位檢查及調(diào)整技術(shù)..

淺談四輪定位檢查及調(diào)整技術(shù)

摘要：隨著汽車技術(shù)的高度發(fā)展，汽車車速不斷提高，急加速、急減速、急轉(zhuǎn)向、急制動等動作的出現(xiàn)，汽車后輪在行駛過程中受到的沖擊和汽車的載荷，這些都將影響到汽車后輪的運行軌跡。為了保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向的輕便、轉(zhuǎn)向輪回正性能良好，以及減少輪胎和機件的磨損、增加汽車行駛的安全性，汽車四輪定位的技術(shù)參數(shù)逐步受到駕駛?cè)藛T的重視，同時也為汽車自動駕駛技術(shù)的發(fā)展提供了有利的條件。本文主要簡單介紹四輪定位的原理及調(diào)整技術(shù)。關(guān)鍵詞：汽車；四輪定位；調(diào)整；故障 一、四輪定位概述

1、四輪定位定義

要想保證汽車在行駛中的安全和舒適，必須考慮許多因素來確定車輪與地面的角度也就是車輪定位。

所謂的車輪定位，就是汽車的每個車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和車橋與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對位置。通常車輪定位主要是指前輪定位，現(xiàn)在也有許多車輛需要除前輪定位外的后輪定位，即四輪定位。

2、四輪定位維修的好處及在什么情況下需要進行四輪定位。（1）四輪定位維修的好處 a、增加行駛安全 b、直行時方向盤正直 c、轉(zhuǎn)向后方向盤自動回正 d、減少汽油消耗 e、減少輪胎磨損 f、維持直線行車 g、增加駕駛控制感 h、降低懸掛配件磨損。

(2)、什么情況下需要進行四輪定位 a、每行駛10000公里或六個月后； b、直線行駛時車子往左或往右拉； c、直行時需要緊握方向盤； d、直行時方向盤不正； e、感覺車身會漂浮或搖擺不定； f、前輪或后輪單輪磨損； g、安裝新的輪胎后； h、碰撞事故維修后；

i、更換新的懸掛或轉(zhuǎn)向有關(guān)配件后； j、新車每行駛3000公里后。

3、四輪定位的主要技術(shù)參數(shù)及其作用 主要定位參數(shù)

（1）、前束(Ｔoe)：從汽車的正上方向下看，由輪胎的中心線與汽車的縱向軸線之間的夾角稱為前束角。輪胎中心線前端向內(nèi)收束的角度為正前束角，反之為負前束角。總前束值等于兩個車輪的前束值之和，即兩個車輪軸線之間的夾角。

前束的作用是消除車輪外傾造成的不良后果.車輪外傾使前輪有向兩側(cè)張開的趨勢,由于受車橋約束，不能向外滾開，導(dǎo)致車輪邊滾邊滑，增加了磨損，有了前束后可使車輪在每瞬間的滾動方向都接近于正前方，減輕了輪轂外軸承的壓力和輪胎的磨損。

（２）、外傾（Camber）：從汽車正前方看，汽車車輪的頂端向內(nèi)或向外傾斜一個角度，稱為車輪的外傾。通常情況下汽車的側(cè)傾角為外傾。用偏離垂直線所傾斜的角度來表示，如果頂端向外傾斜則稱為正外傾角，如果向內(nèi)傾斜則稱為負外傾角。

外傾的作用是為了增加汽車直線行駛的安全性。當具有外傾角時，可使車輪在轉(zhuǎn)向時偏移量減小，所以能減少轉(zhuǎn)向力；另外，由于主銷外傾，在垂直載荷作用下產(chǎn)生一施加于軸心上的分力，使車輪向內(nèi)壓在軸承上，以防止車輪甩脫。

（３）、主銷后傾角（Kingpincasterangle）：從側(cè)面看車輪，轉(zhuǎn)向主銷(車輪轉(zhuǎn)向時的旋轉(zhuǎn)中心)向后傾倒，稱為主銷后傾角。設(shè)置主銷后傾角后，主銷中心線的接地點與車輪中心的地面投影點之間產(chǎn)生距離(稱作主銷縱傾移距，與自行車的前輪叉梁向后傾斜原理相同)，使車輪的接地點位于轉(zhuǎn)向主銷延長線的后端，車輪就會靠行駛中的滾動阻力產(chǎn)生向后的拉力，使車輪的旋轉(zhuǎn)方向自然朝向行駛的直線方向。主銷后傾角設(shè)定在規(guī)定范圍的最大值可提高直線行駛的穩(wěn)定性，同時主銷縱傾移距也會增大。如果主銷縱傾移距過大，會使轉(zhuǎn)向盤沉重，加上路面的干擾而加劇了車輪的前后顛簸。

主銷后傾的作用是當汽車直線行駛偶然受外力作用而稍有偏轉(zhuǎn)時，主銷后傾將產(chǎn)生車輪轉(zhuǎn)向反方向的力矩使車輪自動回正，可保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性。后傾角越大車速越高，穩(wěn)定力矩越大，但后傾角不宜過大,否則在轉(zhuǎn)向時會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重,主銷后傾角是在前橋連同懸架安裝到車架時而形成的。

（４）、主銷內(nèi)傾角（Kingpininclinationangle）：站在車前后方向觀看車輪時，輪胎向內(nèi)傾斜，而實際上是主銷軸向車身內(nèi)側(cè)傾斜，該角度稱為主銷內(nèi)傾角。當車輪以主銷為中心旋轉(zhuǎn)時，車輪的最低點將陷入路面以下，但實際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉(zhuǎn)向車輪連同整個汽車的前部向上抬起了一個相應(yīng)的高度，這樣汽車本身的重力有一個使轉(zhuǎn)向車輪回復(fù)到原來位置的作用力，因而轉(zhuǎn)向盤復(fù)位更加輕便。

主銷內(nèi)傾角的作用，是使車輪在受外力偏離直線行駛時，前輪會在策略作用下自動回正。另外，主銷內(nèi)傾還可減少前輪傳至轉(zhuǎn)向機構(gòu)上的沖擊，并使轉(zhuǎn)向輕便。但內(nèi)傾角不宜過大，否則在轉(zhuǎn)向時,會使輪胎磨損加快,主銷內(nèi)傾角一般在前軸制造時形成。二、四輪定位儀及使用方法

1、四輪定位儀的構(gòu)成及使用（1）、四輪定位儀的構(gòu)成

目前市場上常見的四輪定位儀是電腦拉線式，如圖9所示，其基本原理是：當傳感器外殼隨車輪外傾角變化或車輪轉(zhuǎn)動時，帶動電位計電刷移動，改變輸出電阻，從而傳送出與車輪外傾角、主銷后傾角或主銷內(nèi)傾角有一定比例關(guān)系的電壓量，由儀表計算和顯示車輪外傾角、主銷后傾角或主銷內(nèi)傾角。為便于檢測和調(diào)整，被檢汽車需放在地溝上或舉升平臺上(以下以汽車放在舉升平臺上為例)，地溝或舉升平臺應(yīng)處于水平狀態(tài)，四輪定位儀則安裝在地溝兩旁或舉升平臺上，如圖10所示。彩色監(jiān)視器； 2 鍵盤； 3 打印機； 4 自定心卡盤； 5 轉(zhuǎn)盤； 6

主機柜

圖9 電腦拉線式四輪定位儀

圖10 四輪定位儀在舉升平臺上的安裝

BOSCH四輪定位儀設(shè)備

（2）、對被檢車輛的基本要求

在檢測汽車的前輪定位時，被檢汽車應(yīng)滿足以下要求：前后輪胎氣壓及胎面磨損基本一致；前后懸架系統(tǒng)的零部件完好、不松曠；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)整適當，不松曠；前后減振器性能良好，不漏油；汽車前后高度與標準值的差不大于5 mm；制動系統(tǒng)正常。（3）、檢測前的準備工作 在被測車輛開上舉升機之前，需要檢查四個車輪的胎壓是否符合標準胎壓。輪胎花紋是否嚴重磨損。確定舉升機兩個承載板的寬度與被測車輛的前、后軸距一致，然后將舉升機降至最低點，確保轉(zhuǎn)角盤和后滑板的固定銷都插好之后，再將被測車輛開上舉升機。車輛在舉升機上應(yīng)處于正前方向，不要使車身歪斜。車輛的兩前輪要落在兩轉(zhuǎn)角盤的中心上，同時轉(zhuǎn)角盤的圓盤要均勻分布在輪胎的兩側(cè)。車輛熄火后，拉上手剎，搖下左前側(cè)車窗玻璃，司機離開車輛。操作員需要分別用力壓車身的前部和后部，以使車輛的懸掛復(fù)位。

（4）、四輪定位檢測具體步驟（BOSCH四輪定位儀）

a、將卡具安裝在輪輞上，根據(jù)所測車輛的車輪尺寸對卡具進行調(diào)整。將四個傳感器按照對應(yīng)車輪的位置安裝到卡具上。將車輛舉升后落到舉升機最低一格的安全鎖止位置，以保證舉升平臺處在水平狀態(tài)。定位儀開機，傳感器上的電源指示燈亮，按R鍵或相應(yīng)的位置鍵激活各個傳感器，把傳感器上放水平后擰緊固定旋鈕，水平氣泡處在大致中央的位置。b、進入測試程序，查找需測試車型選項。

c、進行輪輞變形補償。轉(zhuǎn)向盤位于直行位置，使每個車輪旋轉(zhuǎn)1周，即可把輪輞變形誤差輸入電腦。

d 使車輪落到平臺上，把汽車前部和后部向下壓動4次一5次，使其作壓力彈跳。

e、用剎車鎖壓下剎車踏板，使汽車處于剎車狀態(tài)。

f、安裝好定位儀設(shè)備附帶的剎車鎖。進入調(diào)整前檢測步驟，屏幕上會出現(xiàn)方向盤對中提示圖案。在綠色區(qū)域內(nèi)，表示可以接受的范圍，但是在綠色范圍的左右兩側(cè)的測量結(jié)果，會相差5分左右。因此，最好是將箭頭對中綠色區(qū)域的中間黑線處。打方向盤的順序為：先對中，然后向右20度，再向左20度，接著對中。

G、將轉(zhuǎn)向盤調(diào)至最中間，并用方向盤鎖鎖死方向盤。

剎車鎖

方向盤鎖

h 轉(zhuǎn)向角測量完畢后，此時電腦顯示出車輪外傾角、前束、主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角，推進角等所有定位角度。如圖

i 按要求調(diào)整汽車的各個角度。

J 調(diào)整完后取下傳感器、卡具、剎車鎖、方向盤鎖；驗收汽車行駛狀況。

三、四輪定位的調(diào)整

1、四輪定位參數(shù)常見定位故障及調(diào)整方法

汽車前輪定位參數(shù)是影響汽車操縱性和穩(wěn)定性的重要因素。汽車如果沒有正確的前輪定位，將引起轉(zhuǎn)向沉重、操縱困難，增加駕駛員的勞動強度，同時，轉(zhuǎn)向車輪在向前滾動時將會產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象。因此，準確判斷參數(shù)常見的故障現(xiàn)象及正確調(diào)整，對恢復(fù)整車性能十分重要。

2、主銷后傾角的故障和調(diào)整（1）、主銷后傾角的故障

主銷后傾角失準后，將出現(xiàn)兩種類型的故障：一是轉(zhuǎn)向沉重，其原因是由于主銷后傾角過大所致；二是汽車行駛不穩(wěn)定，路面稍有沖擊就會使汽車向一側(cè)傾斜，駕駛員必須要時刻用方向盤校正方向，才能維持直線形式，這主要是由于主銷后傾角過小，車輪自動回正力矩不足所致。

（2）、主銷后傾角的調(diào)整

主銷后傾角需通過改變懸架系統(tǒng)來實現(xiàn)。因為對于非獨立懸架結(jié)構(gòu)而言，車軸左右兩端的轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔并不存在后傾角度，而主銷后傾角是在懸架安裝后由結(jié)構(gòu)尺寸所保證的。因此。當主銷后傾角不符合規(guī)定時，在鋼板彈簧下部與主軸的接觸面之間墊以不同厚度的楔型鐵片來調(diào)整。當楔型鐵片由后向前插入時，車軸整體將向后轉(zhuǎn)動一定角度，使車軸左右兩端的轉(zhuǎn)向節(jié)主銷后傾角加大；當楔型鐵片由前向后插入時，主銷后傾角將減小。

3、主銷內(nèi)傾角的故障和調(diào)整（1）、主銷內(nèi)傾角的故障

主銷內(nèi)傾角失準后，如主銷內(nèi)傾角過小，會使汽車行駛穩(wěn)定性變差，不宜保持直線行駛，方向盤操縱頻繁，而且轉(zhuǎn)向沉重。（2）、主銷內(nèi)傾角的調(diào)整

主銷內(nèi)傾角的保證，對于不同的懸架其方式不同，非獨立懸架的車軸左右兩端的轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔有固定的內(nèi)傾角度值。因此，內(nèi)傾角不符合規(guī)定時，須對前軸進行校正。對于獨立懸架的汽車，主銷內(nèi)傾角與車輪外傾角可通過調(diào)整搖臂長度來實現(xiàn)。調(diào)整主銷后傾角，可通過轉(zhuǎn)動上擺臂軸來實現(xiàn)。而車輪外傾角則由加在上擺臂軸與固定支架之間的墊片來調(diào)整。獨立懸架的主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角是由轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)確定的，因此調(diào)整過車輪外傾角后，主銷內(nèi)傾角也就確定下來，毋需另作調(diào)整。

4、車輪外傾角的故障和調(diào)整（1）、車輪外傾角的故障

車輪外傾角過大、過小都會加劇輪胎的偏磨損。外傾角過大，輪胎外側(cè)偏磨損嚴重；外傾角過小，輪胎內(nèi)側(cè)偏磨損增加。車輪外傾角過小還會引起轉(zhuǎn)向沉重。（2）、車輪外傾角的調(diào)整

當車輪外傾角不符合規(guī)定時，須檢查輪轂軸承是否松曠、轉(zhuǎn)向節(jié)銅套是否磨損和轉(zhuǎn)向節(jié)軸是否變形等，根據(jù)故障情況可予修復(fù)或更換。

5、車輪前束的故障與調(diào)整（1）、車輪前束的故障

車輪前束失準時，過大或過小都將引起輪胎偏磨損。影響輪胎使用壽命。前束過大，車輪外側(cè)磨損嚴重；前束過小，車輪內(nèi)側(cè)磨損加快。（2）、車輪前束的調(diào)整

車輪前束值的大小，對于非獨立懸架結(jié)構(gòu)可通過改變轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)的橫拉桿長度來實現(xiàn)。調(diào)整時，須先松開橫拉桿長度鎖緊螺母，然后用管鉗轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母套管，該套管左右兩端螺旋線方向相反，轉(zhuǎn)動時可使橫拉桿向兩端伸長或縮短依次來調(diào)節(jié)橫拉桿的長度。對于獨立懸架式前輪前束其調(diào)整方法取決于結(jié)構(gòu)形式，一般來說，光用尺子量是不夠準確的，往往會造成總前束值滿足要求，但單邊前束無法達到標準，從而導(dǎo)致故障無法排除。

總結(jié)： 終稿再寫

參考文獻：

[1] BOSCH.BOSCH四輪定位儀使用方法[J].博世雜志，2001期刊 [2] 李卓森.懸架系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)[M].吉林:科學(xué)技術(shù)出版社,1998.[3] 崔靖,周忠川.汽車綜合性能檢測[M].上海:上海科學(xué)技術(shù)文獻出版社,1999 [4] 國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗疫總局.四輪定位儀校準規(guī)范[S]，JJF 1154-2006 [5] 陳培哲，李木。解析汽車四輪定位[J]，文發(fā)雜志，2010年9月（下）

第四篇：科學(xué)定位心得體會

學(xué)習(xí)《科學(xué)定位謀發(fā)展》、《謀定而動》

心得體會

郭永超 《科學(xué)定位促發(fā)展》一文在全市引起強烈反響。該文關(guān)于科學(xué)定位重要性的論述以及對于定位不準根源的剖析，令人感慨、發(fā)人深省。5月17日 河南日報刊登的《十八談之濮陽篇——科學(xué)定位謀發(fā)展》中，濮陽在中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)中確立了三大定位：中原經(jīng)濟區(qū)重要出海通道、中原經(jīng)濟區(qū)與環(huán)渤海經(jīng)濟圈銜接融合的前沿、省際交會區(qū)域性中心城市。關(guān)于我市發(fā)展戰(zhàn)略的 “三個新定位”，切合實際、鼓舞人心。在兩篇文章全面解讀、闡述了濮陽在中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)中解放思想，科學(xué)謀劃，準確定位，變“邊緣”為“前沿”，變“交界”為“交會”，變“落后”為“趕超”的新思路、新舉措、新作為，帶來的新形象、新發(fā)展、新變化，形成的好態(tài)勢、好趨勢、好氣勢。正如文中指出的，“定位引領(lǐng)著一個城市的發(fā)展取向、發(fā)展模式和發(fā)展未來。定位不當，滿盤皆輸；定位準確，事半功倍。”發(fā)展上的差距，“實質(zhì)上是城市發(fā)展戰(zhàn)略定位不準，折射出的是思想觀念陳舊、干部作風(fēng)不優(yōu)、領(lǐng)導(dǎo)方式轉(zhuǎn)變不到位。”

首先，對我們黨關(guān)于社會主義發(fā)展理論的重大發(fā)展。社會主義的根本任務(wù)，用最簡潔的語言來表示，就是“發(fā)展”。建設(shè)中國特色社會主義的主題，一言以蔽之，也是“發(fā)展”二字。新中國成立后，黨的一代又一代領(lǐng)導(dǎo)人為我國社會主義的發(fā)展嘔心瀝血，歷盡艱辛，直至十一屆三中全會以后，才終于探索出了建設(shè)中國特色社會主義的正確發(fā)展道路，形成了關(guān)于經(jīng)濟社會發(fā)展的科學(xué)理論。堅持以人為本的科學(xué)發(fā)展觀，不僅堅持和拓展了“發(fā)展是硬道理”和“發(fā)展是黨執(zhí)政興國的第一要務(wù)”的思想，而且將中國特色社會主義的正確發(fā)展方向、全面建設(shè)小康社會的和諧發(fā)展道路和中國共產(chǎn)黨執(zhí)政的科學(xué)發(fā)展理念貫通起來，進一步回答了什么是發(fā)展、為什么發(fā)展和怎樣發(fā)展的重大問題，賦予黨的發(fā)展理論以新的時代內(nèi)涵和實踐要求，深化了對于社會主義發(fā)展規(guī)律的認識，從而實現(xiàn)了馬克思主義發(fā)展理論的新飛躍，是中國化的馬克思主義發(fā)展理論的新形態(tài)。

其次，對馬克思主義關(guān)于人的發(fā)展理論的重大發(fā)展。馬克思有一句名言：人的本質(zhì)，是一切社會關(guān)系的總和。《共產(chǎn)黨宣言》有一個著名論斷：在未來社會，每個人的自由發(fā)展是一切人的自由發(fā)展的條件。毛澤東還強調(diào)：無產(chǎn)階級只有解放全人類，才能解放自己。這幾個觀點，可視為馬克思主義關(guān)于人的發(fā)展理論的ABC。江澤民在慶祝建黨80周年的講話中，不僅重申《共產(chǎn)黨宣言》的觀點，實現(xiàn)了對馬克思主義關(guān)于“人”的科學(xué)理念的回歸，而且將我們黨所追求的未來共產(chǎn)主義社會和現(xiàn)階段關(guān)于人的發(fā)展目標作了區(qū)分，即目前努力實現(xiàn)“人的全面發(fā)展”，將來為實現(xiàn)“每個人的自由而全面的發(fā)展”不斷奮斗。堅持人民利益高于一切的“以人為本”的科學(xué)發(fā)展觀，構(gòu)建社會主義和諧社會理論，既體現(xiàn)了馬克思主義的基本觀點，又進一步明確了人的發(fā)展和社會發(fā)展的關(guān)系、每個人的發(fā)展和一切人的發(fā)展的關(guān)系、人民群眾的根本利益和各方面群眾的具體利益的關(guān)系，是對馬克思主義關(guān)于人的發(fā)展理論，從而也是對我們黨的關(guān)于人的發(fā)展理論的重要創(chuàng)新。

科學(xué)定位謀發(fā)展提出后之所以得到社會的熱烈擁護和高度評價，我以為，首先就是因為有“以人為本”的理念。這是數(shù)十年久違了的一個重要思想，在科學(xué)發(fā)展觀里將其作為第一語來宣示，使人耳目一新。盡管從實質(zhì)上說，“以人為本”是馬克思主義的基本觀點，但是在相當長時期這個觀點被淡化乃至噤若寒蟬。因此，在科學(xué)發(fā)展觀中提出“以人為本”，使這個思想首先獲得新意。我們講的“以人為本”，不是抽象的“人”，就是以最廣大人民的根本利益為根本。這里的“人”與執(zhí)政為民的“民”是完全一致的，也可以說是一個概念。在當代中國，就是以工人、農(nóng)民、知識分子等勞動者為主體，包括其他中國特色社會主義事業(yè)的建設(shè)者在內(nèi)的社會各階層最廣大的人民群眾。這里的“人”既指群體，也不排斥屬于這個群體中的個體。過去將兩者對立起來，認為只代表群體不代表個體，是說不通的。比如說，它包含要尊重和保障人權(quán)，就是講公民個人的生存權(quán)和發(fā)展權(quán)，這是很具體的、有實體的，不是空洞的、無主體的。強調(diào)“以人為本”，也是對一個時期“左”的觀念的糾正。

科學(xué)發(fā)展觀作為理論形態(tài)的一個重要特點是不那么虛，比較“實”，好把握。這樣，隨著實踐的發(fā)展和對實踐經(jīng)驗的總結(jié)，它的內(nèi)涵會更加豐富；對它的認識還會進一步提升。但是，我以為，最重要的還不是對它的理論認識怎樣實現(xiàn)新的飛躍，而是使我們國家經(jīng)濟社會的發(fā)展怎樣實現(xiàn)真正的科學(xué)發(fā)展，在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、完善社會主義市場經(jīng)濟體制方面實現(xiàn)新的飛躍。只有這樣，全面建設(shè)小康社會的目標才能完全實現(xiàn)，中國特色社會主義才具有全面的“親和力”。

第五篇：一軸四輪1專題

“一軸四輪”齊動力推動畢節(jié)試驗區(qū)新跨越

畢節(jié)試驗區(qū)推進發(fā)展型黨組織建設(shè)，緊緊圍繞“兩加一推”主基

調(diào)，推進改革發(fā)展雙領(lǐng)先，實現(xiàn)畢節(jié)試驗區(qū)新跨越。

建設(shè)發(fā)展型黨組織，是畢節(jié)試驗區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)提出一個新課題，把“發(fā)展”作為加強黨的建設(shè)最為鮮明的時代特征，是凝聚共識，提振精神，鼓足干勁，形成合力，推動全市經(jīng)濟社會又快又好發(fā)展實現(xiàn)新跨越的必然途徑。緊緊圍繞“兩加一推”主基調(diào)，唱響“推進改革發(fā)展雙領(lǐng)先、畢節(jié)試驗區(qū)創(chuàng)造性地提出“一軸四輪”方式建設(shè)發(fā)展型黨組織，統(tǒng)籌推進新一輪改革發(fā)展，“一軸四輪”是以建設(shè)發(fā)展型領(lǐng)導(dǎo)班子和干部隊伍為“軸心”，“以培育發(fā)展型文化”、“夯實發(fā)展型基層基礎(chǔ)”、”“凝聚發(fā)展型人才”、“健全發(fā)展型機制”為四輪。其中“軸心”為重點，全市各級黨組織通過強健“軸心”，驅(qū)動“四輪”。以選發(fā)展型干部，配發(fā)展型班子，建發(fā)展型黨組織為首要任務(wù)，全面推進發(fā)展型黨組織建設(shè)，努力實現(xiàn)新一輪改革發(fā)展新跨越。

強建“軸心“，選發(fā)展型干部，配發(fā)展型班子。古人云：“軸正則車穩(wěn)”，在畢節(jié)這輛正在加速前進的大車上，強建“軸心”是發(fā)展的關(guān)鍵，而建設(shè)發(fā)展型黨組織是穩(wěn)固“軸心”的唯一途徑。在發(fā)展型黨組織建設(shè)中，畢節(jié)市探索建立了“十二看十二比”的考核考評機制，將“德、能、勤、績、廉”五個方面進行量化，對領(lǐng)導(dǎo)班子和干部進行考核，選好發(fā)展型干部，配發(fā)展型班子。

“十二看十二比”，即察“德”，突出發(fā)展理念，看發(fā)展意識、比

干事創(chuàng)業(yè)的狀態(tài)，看發(fā)展激情、比敢于擔(dān)當?shù)哪懽R；察“能”，突出

發(fā)展本領(lǐng)，看發(fā)展思路、比學(xué)習(xí)謀劃的水準，看發(fā)展措施、比執(zhí)行能

力高低；察“勤”，突出發(fā)展狀態(tài)，看發(fā)展目標、比勇于攀高的決心，看發(fā)展干勁、比迎難而上的態(tài)勢；察“績’,突出發(fā)展成效，看發(fā)張速

度、比趕超跨越程度，看發(fā)展方式、比優(yōu)化升級效果，看發(fā)展步伐、比穩(wěn)定和諧的環(huán)境，看發(fā)展成果、比惠及民生的實效；察“廉”，突

出發(fā)展生態(tài)，看發(fā)展合力、比團結(jié)協(xié)作表現(xiàn)，看發(fā)展風(fēng)氣、比廉潔從

政環(huán)境。通過“十二看十二比”，把加快發(fā)展、改善民生、促進和諧

作為干部首要的“德”和“才”，并直接到工作現(xiàn)場考量，提高了選

人用人的公信力。全實驗區(qū)244個鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委中，嚴肅換屆知曉率

100%，民主推薦集中、工作實績突出的人選全部高額當選，換屆風(fēng)

氣滿意度達99.99%分。真正做到讓“想發(fā)展、會發(fā)展，有激情、敢

擔(dān)當，講認真、重落實，顧大局、講團結(jié)”的發(fā)展型干部脫穎而出，成為真正的軸心。

“四輪”驅(qū)動：加足動力，加速發(fā)展。一 培育發(fā)展型文化：畢

節(jié)試驗區(qū)加強作風(fēng)建設(shè)，引導(dǎo)廣大黨員、干部樹立發(fā)展性思想、錘煉

發(fā)展型作風(fēng)、歷練發(fā)展性精神，著力培育“奮進、和諧、爭先、創(chuàng)優(yōu)”的發(fā)展型黨組織文化，著力培養(yǎng)黨員干部的發(fā)展型思想。通過教育和

引導(dǎo)廣大干部堅定“抓機遇就是抓發(fā)展”的理念，把心思集中在“想

干事”上，把本領(lǐng)體現(xiàn)在“會干事”上，把目標所在“干成事”上；

同時大力弘揚“實踐使命、勇于探索、艱苦奮斗、拼搏爭先”的新階

段畢節(jié)試驗區(qū)精神，增強廣大黨員干部的中心意識、爭先意識、攻堅

意識、目標意識、目標意識、超前意識和敢干、會干、實干的“三干”

意識，堅持圍繞中心、服務(wù)大局、拓寬領(lǐng)域、強化功能，抓好組織體

系，骨干隊伍、活動載體、工作制度、場所陣地建設(shè)；二 夯實發(fā)展

型基礎(chǔ)：以“三亮三比三評”為總抓手，認真組織實施了“六大先鋒

工程”，全面加強黨基層組織服務(wù)發(fā)展能力，進一步提升基層黨組織

和基層黨員干部轉(zhuǎn)變作風(fēng)，更好地服務(wù)發(fā)展，實現(xiàn)全區(qū)提速增效；三

凝聚發(fā)展型人才：畢節(jié)試驗區(qū)出臺了建設(shè)發(fā)展型人才隊伍《實施意見》

和加強工業(yè)園區(qū)人才隊伍建設(shè)、城鎮(zhèn)化人才隊伍建設(shè)、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化人

才隊伍建設(shè)、“發(fā)展型人才銀行”建設(shè)的四個《實施方案》，通過送出

去、請進來等辦法培養(yǎng)人才是各類人才創(chuàng)業(yè)有機會、干事有舞臺、發(fā)

展有空間，積極為引進人才創(chuàng)造更為良好的環(huán)境條件，確保緊缺人才

引得進、留得住；四 健全發(fā)展型機制：畢節(jié)試驗區(qū)通過進一步健全

“雙考雙評雙掛鉤”考核管理機制及其他相關(guān)配套機制，鼓勵創(chuàng)新、鼓勵競爭、鼓勵爭先，營造比、學(xué)、趕、超的發(fā)展態(tài)勢，讓能者上、平者讓、庸者下，推動試驗區(qū)實現(xiàn)跨越發(fā)展。

發(fā)展型黨組織一直伴隨畢節(jié)試驗區(qū)“三大主題”的探索實踐，與

此同時，把進一步深化實驗區(qū)“三大主題”作為建設(shè)發(fā)展型但組織的出發(fā)點和落腳點，不斷豐富和提升試驗區(qū)“三大主題”的理論內(nèi)涵和

實踐內(nèi)涵；把服務(wù)民生和社會管理作為根本要求，用服務(wù)民生和創(chuàng)新

社會管理的實際成效來凝心聚力、促進和諧，營造良好的發(fā)展環(huán)境；

把服務(wù)“三大目標”作為主要任務(wù)，充分發(fā)揮各級黨組織和黨員領(lǐng)導(dǎo)

干部的先鋒模范作用，團結(jié)凝聚推動試驗區(qū)新一輪改革發(fā)展的巨大力

量。發(fā)展型黨組織建設(shè)，在激發(fā)干部活力、增強發(fā)展意識、夯實發(fā)展

基礎(chǔ)等方面取得了良好成效，廣大黨員干部和人才隊伍把心思凝聚到

發(fā)展上，把干勁用在工作上，更好地推動了發(fā)展，使全區(qū)各級黨組織

成為科學(xué)發(fā)展觀的堅定執(zhí)行者和落實者，成為‘加速發(fā)展、加快轉(zhuǎn)型、推動跨越’和‘推進改革發(fā)展雙領(lǐng)先，實現(xiàn)試驗區(qū)新跨越’，加快實

現(xiàn)“兩年明顯變化，五年大見成效，十年實現(xiàn)跨越”的“三大目標”。