第一篇：TFDS動態檢車員_運用管理試題

單項選擇題

1.TFDS終端的檢查界面分為菜單區、（）、基本信息操作區和關聯信息區。(D)A、文字區

B、提交區

C、設置區

D、圖片區

2.TFDS系統（）在接車完成后，要對通過列車的編組情況和每一輛車的圖像進行瀏覽檢查。（A）A、動態檢車組長

B、動檢值班員

C、列檢值班員

D、現場檢車員

3.TFDS系統中，當到達、中轉列車和直通列車同時到達時，要優先對（）進行檢查。（C）

A、轉向架底部

B、車箱內部

C、直通列車

D、車尾

4.TFDS動態檢車員發現貨車故障，經現場檢查確認反饋后，由（）錄入TFDS。（B）A、動態檢車員

B、動態檢車組長

C、值班員

D、列檢值班員

5.TFDS預報故障處理種類包括：預報攔停、預報確認和（）。動態檢車組長根據列車的性質、故障的種類和作業組織方式提出故障處理要求，并按規定預報和反饋信息接收、登記。(A)A、預報跟蹤

B、預報放行

C、預報扣修

6.TFDS動態檢車員發現符合攔停標準的故障時，立即口頭報告動態檢車組長，由動態檢車組長快速判斷確認后，將車次、故障鐵路貨車編掛位置和車種車型車號、故障等情況通知鐵路局監測站的（）。（D）A、列車調度員

B、車輛調度員

C、生產指揮中心

D、紅外線調度員

7.TFDS預報攔停故障時，列車在區間停車時，由車輛乘務員負責確認，無車輛乘務員的由（）負責確認。（C）A、動態檢車員

B、車站值班員

C、機車乘務員

8.TFDS動態檢車員發現直接危及行車安全的其它車輛故障，行車調度員安排攔停后，對車輛的處理情況在（）小時內錄入TFDS。（D）A、72

B、48

C、36

D、24 9.接到列檢值班員的故障通知后，未做確認處理、未做現場處理情況記錄和未向動態檢車組反饋處理情況.銷毀、涂改和丟失記錄的，列（）責任。(C)A、列檢值班員

B、動態組長

C、現場檢車員

D、工長

10.后續鐵路局發現重大車輛故障，經查前方鐵路局TFDS動態檢車員故障判斷有誤或故障判斷準確但現場檢車員未做處理的，列（）責任。（B）A、后續鐵路局

B、前方鐵路局

C、后續和前方鐵路局共同 D、后續和前方鐵路局都沒有

11.轉向架側架工位對轉8A型轉向架的側架采用（）檢查法。（C）

A、e字形

B、8字形

C、凹字形

D、三字形

12.轉向架底部工位對轉K2型轉向架底部采用（）檢查法。（B）A、e字形

B、8字形

C、凹字形

D、三字形

13.TFDS轉向架側架工位執行（）檢查法。（A）A、凹字

B、Z字

C、8字

14.車鉤緩沖“e”字形檢查法流程：從板座—緩沖器--鉤尾框—鉤尾框托板—牽引梁—（）。（A）

A、從板

B、從板座

C、從板鉚釘

D、鉤尾銷

15.TFDS系統對貨車滾動軸承檢查范圍和質量標準（）。(D)A、滾動軸承外圈前端、承載鞍前端無裂損，軸端螺栓無脫出 B、滾動軸承外圈前蓋、承載鞍前端無裂損，軸端螺栓無脫出 C、滾動軸承外圈前端，前蓋、承載鞍前端無裂損、，軸端螺栓無脫出 D.滾動軸承外圈前端、前蓋、承載鞍前端無裂損，軸端螺栓無丟失 16.TFDS系統對轉向架的檢查范圍和質量標準（）。（D）

A、側架及一體式構架側梁外側、搖枕底部無裂損;側架立柱磨耗板無竄出、斜楔主摩擦板無竄出。

B、側架及一體式構架側梁外側、搖枕無裂損;側架立柱磨耗板無竄出、丟失,斜楔主摩擦板無竄出。

C、側架及一體式構架側梁外側、搖枕無裂損;側架立柱磨耗板無竄出、丟失,斜楔主 摩擦板無竄出。

D、側架及一體式構架側梁外側、搖枕底部無裂損;側架立柱磨耗板無竄出、丟失,斜楔主摩擦板無竄出。

17.TFDS系統對下交叉支撐裝置的檢查范圍（）。（B）

A、交叉支撐裝置蓋板、交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿支撐座無破損

B、交叉支撐裝置蓋板下平面無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿支撐座無破損

C、交叉支撐裝置蓋板下平面無破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿支撐座無破損

D、交叉支撐裝置蓋板下平面無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲，交叉桿支撐座無破損

18.請選出裝用轉K4型轉向架的車型（）。(A)A、C64H

B、C64K

C、C70H

D、P65

19.TFDS系統對車輛進行重點外觀檢測的部分不包括（）。(D)A、貨車轉向架

B、制動裝置

C、車鉤緩沖裝置

D、輪對

20.TFDS系統的檢查范圍和質量標準軸箱及搖枕彈簧無竄出、丟失，外簧無折斷，轉（）型轉向架彈簧托板底部無破損。(C)A、K2

B、8A

C、K4

D、K6 21.TFDS-動態檢查范圍和質量標準規定“搖枕圓彈簧”（）。(C)A、無破損

B、無丟失

C、無折斷、竄出、丟失

22.下列哪些屬于TFDS檢查范圍和質量標準（）。（A）A、車輪無缺損

B、車輪踏面無損傷 C、車輪輪緣磨耗不過限

D、車輪無裂紋

23.TFDS動態檢車員對交叉桿支撐座檢測質量標準是（）。(C)A、無裂紋 B、無裂損 C、無破損 D、丟失

24.TFDS系統的檢查范圍和質量標準,要求滾動軸承外圈前端、前蓋、承載鞍前端（），軸端螺栓無脫出。(D)A、無丟失 B、無脫出 C、無裂紋 D、無裂損

25.TFDS動態檢車員對滾動軸承外圈檢測質量標準是（）。(C)A、無裂紋 B、無裂損 C、無破損 D、丟失

26.TFDS動態檢車員對搖枕檢測質量標準是（）。

(B)A、無裂紋

B、無裂損

C、無破損

D、丟失

27.TFDS動態檢車員對轉K4 型轉向架彈簧托板底部檢測質量標準是（）。

(B)A、無裂紋

B、無裂損

C、無破損

D、丟失

28.“下拉桿脫落、圓銷、開口銷丟失”TFDS動態檢查應（）。

(C)A、放行

B、通知前方列檢

C、攔停

D、扣修

29.TFDS動態檢車員發現下列哪些故障時需對列車進行攔停處理（）。（B）A、制動梁安全鏈脫落

B、軸承冒煙

C、夾板螺栓丟失

30.TFDS動態檢車員發現制動梁支柱折斷故障時應如何進行處理（）。（B）A、通知現場檢車員

B、攔停

C、預報前方作業場

31.直通列車，動態檢車員發現下拉桿圓銷開口銷丟失故障時應如何進行處理（）。（A）A、攔停

B、預報前方作業場

C、不理會

32.TFDS動態檢車人員要在（）中選拔。（A）A、現場檢車員

B、車輛段全部人員

C、鐵路局全部人員

33.TFDS動態檢車員必須具有從事列車作業檢查（）及以上工作經驗,熟練掌握車輛結構，熟知車輛配件名稱。(B)A、1年

B、2年

C、5年

D、10年

34.TFDS動態檢車員取得《崗位培訓合格證》由（）進行考核。(A)A、總公司

B、鐵路局

C、車輛段

35.動態檢車組臺帳管理制度要明確動態檢車員要認真填寫表報臺帳，不得隨意銷毀、涂改記錄；按規定程序進行存檔，保存時間不少于一個（）。

(A)A、段修期

B、輔修期

C、廠修期

D、3個月

36.動態檢車組長下達檢測計劃應按照（）優先的原則。（C）A、達到列車

B、中轉列車

C、直通列車

37.TFDS動態檢車員接到動態檢車組長的準備（）后，要立即做好接車準備工作。（C）A、接車計劃

B、系統提示

C、接車口令

38.動態檢車人員應該承擔的責任不包括（）項。

(D)A、動態檢車人員未及時將系統預報貨車故障信息向列檢值班員報告

B、未做系統預報記錄及現場處理情況記錄、未將處理結果及時錄入系統、銷毀、涂改和丟失記錄

C、違章操作造成人為設備故障、在計算機上使用無關軟件發生病毒感染 D、因系統故障未及時組織維修和處理

39.TFDS對貨車的可視部分進行外觀檢測，重點檢查貨車轉向架、()和車鉤緩沖裝置。（A）A、制動裝置

B、空氣制動裝置

C、車體

40.對于列車車次、車號缺失的故障信息處理由（）負責修改。（B）A、班組工長

B、動態檢車組長

C、動態檢車員

41.TFDS由于光線干擾造成圖像不清晰、動態檢車員無法判斷時，要立即向（）報告，由列檢值班員通知該班現場檢車工長，由現場檢車員按技檢標準對列車進行人工檢查。

(B)A、現場檢車工長

B、列檢值班員

C、現場檢車員

D、動態檢車員

42.因陽光干擾、圖像不清、不全或者配件遮擋無法正常檢測時，由（）將受影響未檢測到的車輛部位通過錄音電話通知列檢值班員。（C）A、動態檢車員

B、動態檢車工長

C、動態檢車組長

43.TFDS動態檢車員發現故障由動態檢車組長向（）進行預報。(D)A、列檢工長

B、班組工長

C、現場檢車員 D、列檢值班員

44.TFDS發生丟圖、竄圖、曝光或停機等故障無法正常進行動態檢查時，有停車檢查作業的，應安排人工（）檢查。（B）A、正常

B、補充

C、放棄

45.當TFDS出現設備故障無法正常動態檢查時，有停車檢查作業的列檢作業場要組織列檢人員按照（）對列車進行檢查。(B)A、TFDS檢查范圍 B、《運規》檢查范圍 C、車間要求 D、車輛處命令

46.人機分工責任范圍中軸承檢查范圍不包括（）。（A）

A、滾子剝離

B、軸承無甩油

C、軸承前蓋丟失

47.TFDS設備發生故障后，動態檢車組長應向（）進行報修。（C）A、段調度 B、車間

C、動態檢測車間調度

48.（）是鐵路貨車技術管理信息系統的簡稱。(A)A、HMIS

B、KMIS

C、YMIS

D、TMIS

49.TFDS發生圖片丟失、錯位時，動態檢車組長應將丟圖、竄圖、曝光等信息復核，把包括（）在內的信息書面通知列檢值班員。（A）A、車次

B、攝像頭代號

C、地點

50.接班時（）對各自工位計算機及軟件軟件運行狀態進行檢查。（A）A、動態檢車員 B、班組工長 C、動態檢車組長

51.TFDS探測站按照總公司統一規劃設置，由（）管理，實現對運行貨車故障的動態圖像檢測。（B）A、鐵路局

B、車輛段

C、運用車間

52.TFDS動態檢車員要按照轉向架底部、車鉤緩沖、車底和（）工位進行配備。（D）A、機車

B、吊車機

C、車箱內部

D、轉向架側架

53.TFDS動態檢車員定員要滿足（）個部位分工的動態檢查需要。(B)A、2

B、4

C、5 54.TFDS動態檢車組數根據列車運行圖規定的車流密度、（）來確定。（C）A、列車編組 B、運行速度

C、列車追蹤間隔時間

55.每個TFDS探測站的列車動態檢查至少設置（）動態檢車組。（A）A、一個

B、二個

C、三個

56.動態檢車員人員數量確定的依據是（）。

(D)A、按人員需要設置

B、按車間需求配置

C、根據上級部門要求備置

D、按車流密度、編組輛數配置 57.TFDS臺帳一律按（）填寫。（B）A、12小時制 B、24小時制 C、按北京時間

58.動態檢車組長負責管理本班（）。（D）A、TFDS動態檢車員

B、TADS動態檢車員

C、TPDS動態檢車員

D、TFDS、TADS、TPDS動態檢車員

59.接到列檢值班員的故障通知后，未做確認處理、未做現場處理情況記錄和未向動態檢車組反饋處理情況.銷毀、涂改和丟失記錄的，列（）責任。(D)A、動態組長

B、列檢值班員 C、工長 D、現場檢車員

60.列車動態檢查作業由TFDS動態檢車員在（）的TFDS檢查終端進行，動態檢車室設在列檢作業場，也可根據列檢作業場和TFDS探測站的布局進行多徑路集中設置或遠程集中設置。（A）A、動態檢車室

B、動態工作室

C、值班室

61.動態檢車組工作間設置要求：（）。（A）A、設有單獨的工作間

B、可以和其它工種共用

C、可以和其它工種共用，但視房間大小而定

62.對動態檢車組工作間要求的規定中不包括（）。(C)A、鋪設防靜電地板

B、配有空調設施

C、配有視頻監視器

63.TFDS系統在計算發現率時，確認有故障輛數不包括（）部位的故障輛數。(D)A、車門

B、轉向架

C、鉤緩

D、系統不可視

64.在計算TFDS發現率時，不包括（）。（B）A、甩車輛數

B、系統不可視部位

C、存在故障但未超限輛數

65.貨車運用維修限度規定各垂下品與軌面水平線垂直距離鋼軌內側應大于等于（）。(C)A、48mm

B、25mm

C、60mm D、50mm

66.TFDS 檢查終端和作業終端應具備自動計時功能，其中（）為列車通過探測站時的過車開始時刻與過車結束時刻之差。（A）A、過車時間

B、動態檢查時間

C、列車到達時間

D、列車通過時間

67.TFDS 檢查終端和作業終端應具備自動計時功能，其中（）為動態檢查開始時刻與結束時刻之差。（B）A、過車時間

B、動態檢查時間

C、列車到達時間

D、列車通過時間

68.TFDS凡不能在規定時間內修復的設備故障，車輛段必須及時向（）匯報。（B）A、鐵路分局

B、鐵路局車輛處

C、總公司

D、廠家

69.自導向機構屬于下列哪種轉向架中的裝置（）。(C)A、轉K 6

B、轉K5

C、轉K7

D、轉K4

70.TFDS預報攔停故障時，列車在區間停車時，由車輛乘務員負責確認，無車輛乘務員的由（）負責確認。(C)A、車站值班員

B、動態檢車員 C 機車乘務員

71.TFDS故障編碼是（）的子碼。（B）A、KMIS

B、HMIS

C、TMIS

D、CMIS 72.TFDS動態檢車員發現符合攔停標準的故障時，立即口頭報告動態檢車組長，由動態檢車組長快速判斷確認后，將車次、故障鐵路貨車編掛位置和車種車型車號、故障等情況通知鐵路局監測站的（）。(C)A、車輛調度員

B、列車調度員 C、紅外線調度員

D、生產指揮中心

73.TFDS探測站根據列車技術作業的需要設置，布點平均距離為（），須設在列檢作業場所在車站的進站信號機外，避開曲線、長大坡道和調速停車等區段，確保探測和動態檢查時間的需要。(B)A、30Km

B、300Km

C、400Km

D、500Km

74.各級貨車運用主管部門要加強貨車安全防范系統的管理,要對貨車安全防范系統的設置地點提出()意見；參與系統選型。(A)A、主導性

B、建設性

C、全權負責 D、參與

75.車輪踏面圓周磨耗不大于（）。(A)A、8mm

B、5mm

C、10mm 76.貨車車鉤中心高度，最高為（）。(C)A、835mm B、815mm

C、890mm

D、860mm

77.貨車安全防范系統運用工作是（）的重要組成部分

(A)A、貨車運用工作

B、鐵路運輸工作 C、安全保證體系

78.我國70T以上級通用貨車裝用下列哪種緩沖器（）。(A)A、MT-2型緩沖器

B、2號緩沖器

C、MT-3型緩沖器

79.為加強5T的運用管理，車輛段的（）必須設置綜合分析終端，由車輛段5T運用專職對管內貨車安全防范系統進行綜合分析。(B)A、調度室

B、技術科

C、安全科

D、運用車間

80.兩連接車鉤中心水平線高度差不大于（）。(C)A、55mm

B、45mm

C、75mm D、65mm

81.當TFDS出現設備故障無法正常動態檢查時，有停車檢查作業的列檢作業場要組織列檢人員按照（）對列車進行檢查。(A)A、《運規》檢查范圍

B、TFDS檢查范圍 C、車輛處命令

D、車間要求

82.在列檢到發作業的線路兩端來車方向的()，應設置帶有固定脫軌器的防護裝置(C)A、道岔的尖軌始端

B、警沖標

C、左側鋼軌上 D、右側鋼軌上

83.TFDS動態檢車員定員要滿足（）個部位分工的動態檢查需要。(A)A、4

B、2

C、5 84.鐵路全部車輛按其用途可分為（）。(A)A、客車、貨車和特種用途車 B、客車和貨車

C、客車、貨車和企業自備車

85.貨車中側梁下垂重車不大于（）（在兩枕梁之間測）。(C)A、50mm

B、40mm

C、80mm

D、75mm

86.TFDS-3發生故障后，探測站設備修復時間：夜間不超過（）A、4小時

B、6小時

C、8小時

D、12小時

87.TFDS-3檢查范圍及質量標準要求：側梁無（C）A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、變形

88.TFDS-3檢查范圍及質量標準要求：車門折頁及座無（D）A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、折斷

（C）。89.TFDS-3檢查范圍及質量標準要求：車門圓銷無（B）A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、折斷

90.TFDS-3檢查范圍及質量標準要求：側墻板、門板無（C）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

91.TFDS-3檢查范圍及質量標準要求：車門鎖閉裝置配件齊全、無（C）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

92.TFDS-3檢查范圍及質量標準要求：制動閥防盜罩無（A）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

93.TFDS-3檢查范圍及質量標準要求：空重車自動調整裝置調整閥無（C）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

94.TFDS-3檢查范圍及質量標準要求：罐車卡帶無折斷，圓銷無（B）。A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷 多項選擇題

1.TFDS－3檢查范圍及質量標準要求：車門及車窗無（A、B）A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、變形

2.TFDS－3檢查范圍及質量標準要求：制動缸及各風缸無（A、B）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

第二篇：動態檢車員TADS_運用管理試題

單項選擇題

1.TADS報警故障類型分為（）。（C）

A、內圈、外圈、滾子

B、內圈、外圈、滾子、保持架 C、內圈、外圈、滾子、其它

2.TADS系統可以發現貨車滾動軸承（）等安全隱患。（A）

A.剝離、裂紋、破損

B.踏面損傷

C.故障圖像

D.激強熱

3.TADS系統中，不符合扣車標準是（）。（A）

A.同一軸承連續預報1級兩次及以上

B.同一軸承連續五次通過探測站，其中預報1級三次及以上 C.同一軸承連續六次通過探測站，其中預報2級三次及以上 D.同一軸承連續預報1級三次及以上

4.當TADS預報故障軸承達到一級報警或扣車報警時，由現場檢車員對預報軸位進行（）。(C)A.復核

B.標記

C.檢查確認

D.換輪處理

5.當TADS預報故障軸承達到一級報警或扣車報警時，現場檢車工長要對現場檢車員認定無故障軸位進行（）。（A）A.復核

B.標記

C.檢查確認

D.換輪處理

6.現場檢車工長要對現場檢車員認定TADS（）進行復核。（C）

A.一級

B.二級C.無故障軸位

D.剝離

7.安裝TADS鐵路局未按規定進行扣車處理和檢查確認，排到鄰局后被鄰局做扣車處理的，列該（）責任。（C）A.列檢所

B.車輛段

C.鐵路局

D.安監站

8.對直通貨物列車，當TADS自動彈出扣車對話框時，由“貨車運用質量跟蹤系統”復示到（），確認后換輪進行軸承退卸。（C）A.前方列檢作業場

B.后方列檢作業場

C.終到站列檢作業場

D.車輛段

9.檢修車間對軸承退卸分解后發現的故障進行拍照存檔，由車輛段安排專人匯總軸承故障類型及照片，（）日內補錄入TADS。（B）A.10

B.15

C.20

D.30 10.TADS系統在計算兌現率時，處理故障輛數是指（）。（B）

A.報警輛數

B.分解后存在故障輛數

C.探測輛數

D.系統檢測輛數

11.當TADS系統預報一級或扣車報警時，值班員確認后，在（）欄可查詢到確認信息。（B）

A.報警軸承

B.報警確認

C.檢查確認

D.分解確認 12.TADS動態檢車員對扣車報警和一級報警車輛扣修后，要在15日之內填寫分解反饋結果，填寫內容包括軸承編號、故障部位、缺陷類型、分解時間、分解單位等，有故障上傳軸承故障照片，分解無故障軸承（）軸承分解良好照片。（A）A.必須上傳

B.不須上傳

C.傳不傳都行

13.TADS報警軸承，扣車單位應在（）日內將分解照片向TADS系統反饋。（B）

A.5

B.10

C.15

D.20 14.故障輪對送至車輛段檢修車間進行軸承退卸處理，檢修車間對軸承退卸分解后發現的故障進行拍照存檔，由車輛段安排專人匯總軸承故障類型及照片，（）日內補錄入TADS。（C）

A.13

B.14

C.15

D.16 15.TADS預報經檢查有故障的車輛，分解檢查后將故障照片等信息在（）日內補錄入TADS。(B)A.10

B.15

C.20 16.TADS報警內容中不包括（）。(C)A.站名

B.車次

C.定檢

17.TADS崗位人員的名稱為（）。

(B)A.TADS值班員

B.TADS動態檢車員C.動態檢車員

18.TADS列檢復示設備的日檢工作由（）負責。

(A)A.TADS動態檢車員

B.運用車間

C.動態檢測車間

19.TADS技術指標中適應車速為（）。

(C)A.5-120Km/H

B.20-120Km/H

C.30-110Km/H

D.50-160Km/H 20.對達到TADS扣車標準的車輛，需在前方有作業列檢所進行（）處理。（D）

A.復核

B.標記

C.檢查確認

D.換輪

21.TADS動態檢車員應具備一定的工作經驗，（）以上學歷，能夠熟練進行計算機的操作，責任心強，遵章守紀，身體健康。（C）A.小學

B.初中

C.高中

D.大學

22.TADS動態檢車員上崗前須經過（）培訓，考試合格，持證上崗。（B）A.總公司

B.鐵路局

C.車輛段

D.列檢所

23.TADS超過檢修周期，因部件發生故障造成事故屬（）責任。（B）

A.值班人員

B.檢修人員

C.檢車人員D.主管領導

24.嚴禁任何部門修改、刪除TADS系統自動檢測得到的原始信息，對人工輸入信息的修改、刪除，須由（）提出書面申請，由總公司審批后實施。（B）A.總公司

B.鐵路局

C.車輛段

D.列檢所

25.嚴禁任何部門修改、刪除TADS系統自動檢測得到的原始信息，對人工輸入信息的修改、刪除，須由鐵路局提出書面申請，由（）審批后實施。（A）A.總公司

B.鐵路局

C.車輛段

D.列檢所

26.TADS探測站以每條線安裝1處及以上為原則，布點平均距離為（）。（D）

依據新運規 399條，新加5T運用管理

A．30Km

B．300Km

C．400Km

D．500Km

27.TADS發生故障后，探測站設備修復時間：晝間不超過（）。（A）依據新運規 404條，新加5T運用管理 A．6小時

B．8小時

C．10小時

D．12小時

多項選擇題

1.TADS系統可以檢測通過列車軸承（）等部件的故障類型。（ABC）

A.內圈

B.外圈C.滾子

D.踏面

2.TADS系統可以自動預報故障軸承及所在車輛的（）等信息。（AB）

A車號

B.故障軸位

C.擦傷面積

D.軸承溫度

3.在TADS系統中，只有（）的軸承才需要填寫檢查結果反饋信息。（AD）

A.一級報警

B.二級報警

C.三級報警

D.扣車報警

4.TADS預報扣車報警軸承或一級報警軸承，值班員在進行確認并通知現場人員進行檢查后，還需要填寫列檢的實際檢查情況。填寫的檢查結果反饋信息除了軸承位置、是否甩車、是否換輪、檢查人和檢查時間外，還需要填寫（）。（ABC）A.是否直通車

B.軸承型號

C.標志板信息

D.實際缺陷類型

5.TADS扣車報警和一級報警軸承在列檢的檢查結果反饋信息中填寫為“換輪”的軸承，需要在15日內填寫車輛段（檢修車間）的分解結果反饋信息，填寫的內容包括軸承編號和（）等信息，并需要上傳照片。（ABCD）A.故障部位

B.缺陷類型

C.分解時間

D.分解單位

第三篇：TFDS檢車員必知必會（范文）

TFDS檢車員必知必會

1、TFDS系統主要用來采集哪些車輛關鍵部位的圖像？

TFDS系統主要用來采集制動梁 轉向架 交叉桿底部 車鉤緩沖部分

2、列檢所發現固定配屬的專用貨車廠 段修接近到期或過期時應如何處理？

運用中列檢所發現固定配屬的專用貨車廠 段修接近到期或過期時，在確保安全的前提下，按規定辦理回送手續，回送配屬車輛段或鐵道部指定的單位施修。

3、TFDS系統計算發現率如何規定？

TFDS系統在計算發現率時，確認有故障輛數不包括系統不可視部位的故障輛數。

4、動態檢車人員應該承擔的責任如何規定？

動態檢車人員應該承擔的責任不包括因系統故障未及時組織維修和處理項。

5、TFDS錄入如何規定？

TFDS動態檢車員發現貨車故障，經現場檢查確認反饋后，由動態檢車員錄入TFDS。

6、對貨車安全防范系統的故障檢測信息預報如何規定？

對貨車安全防范系統的故障檢測信息預報由列檢值班員根據動態檢車員的報告，統一向現場檢車員進行預報。

7、動態檢車員防護的要求是什么？

<貨車安全防范系統運用管理細則>中對動態檢車員防護的要求是動態檢車員要配備防護眼鏡

8、TFDS動態檢車員發現需要攔停故障如何處置？ TFDS動態檢車員發現需要攔停故障后，經動態檢車組長確認后，由動態檢車組長將車次 車號 輛序 故障情況通過錄音電話通知車輛運行安全監測站TFDS值班員。

9、動態檢車組臺帳管理制度如何要求？

動態檢車組臺帳管理制度要明確動態檢車員要認真填寫表報臺帳，不得隨意銷毀 涂改記錄；按規定程序進行存檔，保存時間不少于一個段修期。

10、TFDS獲取圖象設備采用什么技術？

TFDS獲取圖象的設備是高速攝像頭。采用高速數字圖像采集技術。

11、什么是車間定距？

車輛底架兩心盤中心間的水平距離叫車輛定距

12、TFDS-2型設備具有的顯著功能是什么？ TFDS-2型設備具有的顯著功能是抗陽光干擾。

13、鐵路貨車脫軌自動制動裝置由哪幾部分組成？

鐵路貨車脫軌自動制動裝置由脫軌自動制動閥 球閥和管路等組成。

14、后續鐵路局發現重大車輛故障責任如何劃分？ 后續鐵路局發現重大車輛故障，經查前方鐵路局TFDS動態檢車員故障判斷有誤或故障判斷準確但現場檢車員未做處理的，列前方鐵路局責任。15、5T系統運用驗收合格后如何管理？

5T系統運用驗收合格后要立即投入正式運用，納入各鐵路局(安全設備)日常管理。

16、TFDS系統對車輛進行重點外觀檢測的部分不包括哪些？ TFDS系統對車輛進行重點外觀檢測的部分不包括輪對。

17、列車技術檢修時間如何規定？

列車技術檢修開始時間以(插好防護信號起)，列車技術檢修結束時間以撤除防護信號為準。

18、如何加強五T的運用管理？

為加強五T的運用管理，車輛段的技術科必須設置綜合分析終端，由車輛段5T運用專職對管內貨車安全防范系統進行綜合分析。

19、扣車率如何規定？

貨車安全防范系統運用“3率”中扣修貨車輛數/系統預報輛數×100%指的是扣車率。

20、兌現率如何規定？

貨車安全防范系統“5率”中處理故障輛(件)數/預報故障輛(件)數×100%指的是(兌現率)

21、使用率如何規定？

貨車安全防范系統“5率”中系統探測列數/通過列數×100%指的是(使用率)

22、動態檢測與列檢作業閉環管理制度如何規定？

動態檢測與列檢作業閉環管理制度要明確指出系統預報故障時，動態檢車員要按程序進行信息傳遞，現場檢車員收到預報信息后，要認真進行確認，并將處理情況及時向動態檢車組反饋，形成閉環管理。

23、鐵路全部車輛按其用途可分為哪幾種？

鐵路全部車輛按其用途可分為客車、貨車和特種用途車

24、TFDS動態檢車員圖像分析和故障判斷的要求是什么？

TFDS動態檢車員在收到列車圖像后6分鐘內完成對顯示圖像的分析和故障判斷。

25、關閉折角塞門發出列車如何定義？

關閉折角塞門發出列車在列車前端越過出站信號機或警沖標即算列車行車事故。

26、TFDS探測站檢測到的數據傳輸順序是什么？ TFDS探測站檢測到的數據首先上傳到列檢服務器。

27、對機冷車組乘務員預報的車輛故障應如何處理？

對機冷車組乘務員預報的車輛故障，應積極配合處理，發現熱軸時，由列檢所確認能否繼續安全運行。

28、TFDS故障處理責任（現場檢車員）如何規定？

接到列檢值班員的故障通知后，未做確認處理 未做現場處理情況記錄和未向動態檢車組反饋處理情況，銷毀、涂改和丟失記錄的，列現場檢車員責任。

29、TFDS故障處理責任（列檢值班員）如何規定？

列檢值班員未及時將動態檢車員的報告信息通知現場檢車員及通知信息錯誤的，列(列檢值班員)責任。

30、列車自動檢查檢測和故障判別、預報、跟蹤設備須具備哪些功能？

列車自動檢查 檢測和故障判別 預報 跟蹤設備須具備運行狀態自動巡檢和故障提示功能，每班使用前須進行性能檢測。

31、安全防范計算機設備安全要求是什么？

嚴禁將任何與系統無關的軟件裝入計算機運行，做到專機專用，防止病毒感染。運行計算機(每月)至少做一次病毒檢測，消除病毒隱患。嚴禁在計算機上運行游戲軟件和做與工作無關的事情。

32、列車(車輛)技術作業范圍和質量標準分為哪幾類？

按照列檢作業場等級 作業性質 作業方式的不同，列車(車輛)技術作業范圍和質量標準分為：全面檢全面修 重點檢重點修 動態檢重點修 動態檢攔停修 動態檢預報修。

33、安裝TFDS系統的列檢責任如何劃分？

安裝TFDS系統的列檢,凡屬貨車安全防范系統規定的TFDS檢測范圍和質量標準以內的部件，由動態檢車員承擔故障判斷責任，由列檢作業人員承擔確認及處理責任。

34、特級列檢作業場作業方式如何規定？

特級列檢作業場對到達作業、中轉作業列車，安裝有TFDS并正式投入使用后，實行人機分工方式檢查。

35、主要列檢所編組始發列車中，制動故障關閉截斷塞門的車輛如何規定？ 主要列檢所編組始發列車中，不得有制動故障關閉截斷塞門的車輛。

36、TPDS TADS TFDS系統軟件管理要求是什么？ 未經鐵道部批準，車輛處 車輛段不得允許任何單位及個人隨意修改TPDS TADS TFDS系統軟件，凡發生上述情況的，列車輛處或車輛段管理責任。

37、網絡傳輸介質中傳輸速率最高的是什么？ 目前網絡傳輸介質中傳輸速率最高的是光纜。

38、如何計算列檢工作量？

計算列檢工作量應以運行圖規定的列車數為標準，列車編組輛數為平均編組輛數

39、轉K6轉向架的旁承安裝規則是什么？

轉K6轉向架的旁承安裝規則是同一轉向架要相反，同一輛車要同側同向。

40、動態檢車員在上崗期間著裝要求是什么？

動態檢車員在上崗期間要統一著裝，佩戴規定的統一標志。

41、貨車零部件故障TFDS系統編碼與HMIS貨車零部件故障編碼的關系是什么？

貨車零部件故障TFDS系統編碼與HMIS貨車零部件故障編碼的關系正確的是父與子的關系。

42、紅外線預報熱軸標準是什么？

紅外線預報熱軸標準規范為微熱 強熱 激熱。

43、TFDS系統的檢查范圍和質量標準交叉支撐裝置蓋板要求是什么？

TFDS系統的檢查范圍和質量標準,要求交叉支撐裝置蓋板下平面無變形 破損，交叉桿無裂損 彎曲 變形，交叉桿支撐座無破損。

44、TFDS-1動態檢查范圍和質量標準“搖枕圓彈簧”的規定是什么？ TFDS-1動態檢查范圍和質量標準規定“搖枕圓彈簧”無折斷 竄出 丟失。

45、當TPDS TADS TFDS客戶端計算機無法正常工作時如何做？

當TPDS TADS TFDS客戶端計算機無法正常工作時或TFDS由于光線干擾造成圖像不清晰 動態檢車員無法判斷時，要立即向列檢值班員報告，由列檢值班員通知該班現場檢車工長，由現場檢車員按技檢標準對列車進行人工檢查。

46、下心盤從結構上分可分為哪幾種？ 下心盤從結構上分可分為一體式和組合式。

47、同一技術檢修時間內，檢修順序如何規定？

在同一技術檢修時間內，到達 始發列車超過列檢所的作業組數時，檢修順序應按車站安排技檢。

48、計算機及網絡安全管理制度如何規定？

計算機及網絡安全管理制度要明確動態檢車員要按規定程序操作計算機，在客戶端計算機上安裝與本崗位無關的軟件，不得接入互聯網，定期對探測數據進行備份。

49、列檢所在更換輪對的限度如何掌握？ 列檢所在更換輪對的限度按段修限度掌握。50、L-A型組合式制動梁和L-B型組合式制動梁有何區別？

L-A型組合式制動梁采用(鍛造)工藝。L-B型組合式制動梁采用軋制()工藝。

51、實行機車長交路取消列檢技術作業過程的直通車列檢如何做? 實行機車長交路取消列檢技術作業過程的直通車，列檢所只負責處理紅外線預報的熱軸故障

52、轉K3型轉向架為何種結構？ 轉K3型轉向架為構架式轉向架。

53、TFDS系統列檢檢測站具有何種功能？

TFDS系統列檢檢測站具有對分配部位的圖像進行分析以判斷車輛故障基本功能。

54、何為“軸重”？

軸重是指車輛總重(自重+載重)與全車輪對數之比值。

第四篇：TFDS檢車員競爭上崗考試復習范圍

TFDS檢車員竟爭上崗考試復習范圍

一、填空題：

1、安全防范系統包括（貨車運行故障動態圖象檢測系統）、（貨車運行狀態地面安全檢測系統）、貨車滾動軸承早期故障聲學診斷系統、（紅外軸溫探測系統）四個子系統。

2、TFDS系統由（檢測數據站）、（數據處理中轉站）、（檢測分析中心）、三個工作站組成。

3、TFDS程序截面有用戶管理、（在線作業）、統計表處理、查詢統計、（抽查）、（系統維護）、幫助菜單項。

4、TPDS系統能生成報表有車統—

15、（車統—81）、（車統—23）。

5、TFDS系統攝影車速范圍：（5—140km/h）。

6、TFDS系統攝象機能拍到制動梁、（轉向架）、（交叉桿底部）、（車鉤緩沖裝置）等車輛部件。

7、TFDS系統能自動區分機車、（客車）、（貨車）、（特種車）。

8、安全防范系統故障預報基本程序：執行“發現故障—（判斷）—（確認）—（預報）—跟蹤（攔停）—（信息及故障處理）—反饋—上傳程序”。

9、安全防范系統故障評定指標有：開機率、（使用率）、（兌現率）、（準確率）、（發現率）。

10、TFDS系統拍攝到制動梁支柱、（槽鋼）、（弓型桿）、安全吊、安全鏈、（七個關鍵圓銷及開口銷）。

11、安全防范系統要實現（動態檢測）、數據集中、（連網運行）、（遠程監控）、信息共享的運用總體要求。

12、安全防范系統各子系統之間與（鐵路技術管理信息系統簡稱HMIS）需實現信息共享。

13、安全防范系統各檢測點的設置、撤消或變動均須報（鐵道部）批準。

14、安全防范系統須實現鐵道部、（鐵路局）、（車輛段）三級專業管理，管理網絡由（鐵道部查詢站）、（鐵路局車輛網絡運行安全檢測站）、（列檢所復示站）構成。

15、安全防范系統的使用、管理須符合（中華人民共和國鐵路技術管理規程規定）鐵路貨車運用維修規程）等有關規定。

16、車輛一般由車體、（車鉤緩沖裝置）、轉向架、制動裝置和車內設備等五部分組成。

17、橫越線路或道口時，應注意瞭望（機車車輛），執行“一停、二看、三通過”制度。

18、在線路上作業時，禁止戴妨礙（視覺）、聽覺的色鏡、帽子。有冰凍時可在腳上綁扎草繩或草鞋以防滑倒摔傷。19、70T級貨車定期檢修分為廠修、（段修）兩個修程。

20、車輛的第一位是以制動缸（活塞桿）推出的方向來決定的。

21、目前我國鐵路貨車交叉支撐裝置可分為5種：（轉8AG）、（轉8G）、（轉K1型）、（轉K2型）、（轉K6型）。

22、車鉤的鉤體主要由（鉤頭）、（鉤身）、（鉤尾）3大部分組成。

23、貨車常用手制動機有（旋轉式）手制動機、（棘輪式）手制動機、（盤式）手制動機。

24、GK型三通閥由（作用部）、（緊急部）、（遞動部）、（減速部）四部分組成。

25、車鉤緩沖裝置主要由（車鉤）、（緩沖器）、（鉤尾框）、（從板）、（鉤尾銷）等零部件組成。

26、我國鐵路貨車車鉤主要有（13號）、（13A型）、（16號）、（17號）4種。

27、貨車運行狀態地面安全監測系統是（TPDS）

28、貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統是（TADS）

29、貨車運行故障動態圖像檢測系統是（TFDS）

30、貨車安全防范系統運用工作是（貨車運用工作）的重要組成部分

31、《貨車安全防范系統運用管理細則》中TPDS的運用標準對運行狀態不良車輛（一級和二級預報）進行了規定。

32、TFDS動態檢車員發現貨車故障，經現場檢查確認反饋后，由（動態檢車員）錄入TFDS。

33、對動態檢車組工作間要求的規定中不包括（配有視頻監視器）

34、《貨車安全防范系統運用管理細則》中對動態檢車員防護的要求是（動態檢車員要配備防護眼鏡）

35、動態檢車員要持（《崗位培訓合格證》和《上崗合格證》）上崗。

36、動態檢車組長要持（《崗位培訓合格證》和《工班長合格證》）上崗。

37、TFDS動態檢車員定員要滿足（4）個部位分工的動態檢查需要。

38、TFDS動態檢車人員要在（現場檢車員）中選拔。

39、TPDS值班員要在（現場檢車員）中選拔。

40、TFDS動態檢車人員須具有（高中、中專）及以上文化程度。

41、TFDS動態檢車人員還必須具有從事列車作業檢查（二年）及以上工作經驗

42、TPDS值班員于上崗前，要取得（鐵路局）頒發的《崗位培訓合格證》和鐵路局頒發的《上崗合格證》

43、TFDS動態檢車員取得《崗位培訓合格證》由（鐵道部）進行考核。

44、安裝TFDS系統的列檢,凡屬貨車安全防范系統規定的TFDS檢測范圍和質量標準以內的部件，由動態檢車員承擔故障(判斷責任)，由列檢作業人員承擔確認及處理責任。

45、動態檢車人員在計算機上使用無關軟件發生病毒感染列（動態組長管理）責任。

46、因TFDS系統故障未及時通知維修人員、因系統無法接車或圖像不清晰而未向列檢值班員報告的，列（動態檢車員）責任。

47、在現場和動態檢車組結合的責任體中，共同組成一個質量責任主體，由現場檢車組(工長)統一管理。

48、在跨局考核中，后續鐵路局發現重大車輛故障，經查前方鐵路局TFDS動態檢車員故障判斷有誤或故障判斷準確但現場檢車員未做處理的，列（前方鐵路局）責任。

49、貨車安全防范系統運用驗收工作必須在設備驗收合格、簽定服務協議和配件供應協議且試運行（4）個月，管理制度、表報臺帳、機構設置、人員配備等符合要求后，方可按驗收程序進行運用驗收。50、5T系統運用驗收合格后要立即投入正式運用，納入各鐵路局（安全設備）日常管理。

51、車輛處、車輛段要建立貨車安全防范系統定期評價體系，主要指標為：（開機率、使用率、兌現率、準確率、發現率），簡稱系統“5率”

52、貨車安全防范系統“5率”的基本指標中開機率須達到（100%）。

53、貨車安全防范系統“5率”的基本指標中使用率須達到（95%）

54、貨車安全防范系統“5率”的基本指標中兌現率須達到（60%）

55、貨車安全防范系統“5率”的基本指標中準確率須達到（80%）

56、貨車安全防范系統“5率”的基本指標中發現率須達到（100%）

57、貨車安全防范系統“5率”中系統探測列數/通過列數×100%指的是（使用率）

58、貨車安全防范系統“5率”中處理故障輛（件）數/預報故障輛（件）數×100%指的是（兌現率）

59、貨車安全防范系統運用“3率”中扣修貨車輛數/系統預報輛數×100%指的是（扣車率）60、貨車安全防范系統運用“3率”中，漏修率考核（TPDS、TADS）的運用質量。61、TADS崗位人員的名稱為（TADS值班員）。

62、貨車安全防范系統使用單位（車輛段）要按照系統自動生成與人工填寫相結合的原則，建立的表報臺帳不包括（《動態檢車員車統-15》）

63、動態檢車員在上崗期間要（統一著裝），佩戴規定的統一標志 64、動態檢車員和動態檢車組長上崗前要進行（崗前培訓）。

65、TPDS貨車運行狀態不良聯網一級預報貨車現場檢車員重點檢查的部位不包括（側架）

66、TFDS系統的檢查范圍和質量標準,要求(側架及一體式構架側梁)外側、搖枕底部無裂損;側架立柱 磨耗板無竄出、丟失,斜楔主摩擦板無竄出。

67、TFDS系統對制動裝置部分檢查范圍和質量標準不包括下面(風缸吊架無裂紋)部分。68、請在以下選項中選出TFDS—1型的檢查范圍和質量標準（車輪無缺損）。69、請在以下選項中選出TFDS—1型的檢查范圍和質量標準（交叉桿及蓋板無彎曲）。70、請說明“車鉤托梁無裂損”是（TFDS-1）檢查范圍和質量標準。71、請說明“軸端螺栓無丟失”是（TFDS-1）檢查范圍和質量標準。72、TFDS-1動態檢查范圍和質量標準規定“心盤螺栓”（無折斷、丟失）73、TFDS-1動態檢查范圍和質量標準規定“制動軟管”（連接狀態良好）74、TFDS-1動態檢查范圍和質量標準規定“搖枕圓彈簧”（無折斷、竄出、丟失）75、請說出下列哪些故障為TFDS—1型的攔停標準（交叉桿折斷）。76、“制動缸及各風缸脫落”屬于（TFDS-1）的攔停標準。

77、動態檢車員發現制動梁支柱折斷故障時應如何進行處理（攔停）。

78、特級列檢作業場對到達作業、中轉作業列車，安裝有TFDS并正式投入使用后，實行（人機分工）檢查。

79、TFDS系統機檢作業的技術檢查作業時間：以每列50輛、檢查時間（10min）為基準掌握，對組合列車按每單元計算

80、《貨車安全防范系統（TPDS、TADS、TFDS）運用管理細則》施行日期為（2007年3月）

81、在計算TFDS發現率時，不包括（存在故障但未超限輛數）。

82、全路安全工作的總體要求是（“高標準、講科學、不懈怠”）。83、《貨車安全防范系統“5率”月、季、統計表》保存期為（一年）。

84、為加快發展，打牢安全基礎，我段實施的確保“四個有效性”內容是：確保（制度標準）的有效性；確保（攻關措施）的有效性；確保（控制手段）的有效性；確保（設備功能）的有效性。85、我國第一條高速鐵路是京津城際高速鐵路，最高時速（350公里/小時）。86、我段開展“雙補”活動的內容是：（能力不足勤奮補，業務不熟學習補）。87、全段干部職工的工作理念是：（適應、確保、服務、承責）。88、開口銷雙向劈開角度為（60°～70°）。89、“三熱愛”主題教育的內容是：（熱愛鐵路、熱愛哈局、熱愛崗位）。90、全局工作的總體目標是：（爭先創優、加快發展）。

91、百年來，中國人民前進道路上產生了（孫中山、毛澤東、鄧小平）三位站在歷史前列的偉大人物。92、（實事求是、群眾路線、獨立自主）是毛澤東思想主要靈魂的三個基本方面。93、在計算5T系統開機率時，（不包括報部備案的計劃檢修時間）不計算在內。94、四做到：做到班前（充分休息）；做到工作（精力集中）；做到正確（著用護品）；做到橫過線路（一站）、（二看）、（三通過）。

95、七不準：不準（飲酒上崗）；不準（擅離崗位）；不準（飛乘飛降）；不準（隨車捎腳）；不準（鉆越車輛）；不準（搶越線路）；不準走（軌面）、（枕木頭）、（線路中心）和(在車下坐臥)。

96、兩人以上從事同一作業時，必須指定(專人指揮)，(統一行動)，(相互配合)，(呼喚應答)。97、上班前，嚴禁（飲酒），要充分（休息好），保證工作時（精力充沛），（思想集中）。98、到既有線上作業必須著（黃馬甲），設（專人）進行（安全防護），有列車接近時，通知作業人員（及時下道）。99、在站場上作業和行走時，要隨時注意（兩鄰線）來往的（機車車輛），防止被車上（墜落物品）、（篷布繩索）等擊傷。

100、從停留車輛的端部橫過線路時，要留有安全距離，徒手通過時不少于（3米）；搬運材料、工具時不少于（5米）。

101、車輛供裝載貨物的部分稱為（車體）。

102、鐵路全部車輛按其用途可分為（客車和貨車）。103、罐車屬于（專用貨車）。104、毒品車屬于（專用貨車）。105、敞車屬于（通用貨車）。106、（車號）是車輛型號及車輛號碼的總稱。107、兩連接車鉤中心水平線高度差不大于（75mm）。108、車輛檢修通知單是（車統－23）。109、車型C70中的字母C代表（敞車）。110、120型控制閥由中間體、主閥、（半自動緩解閥）和緊急閥組成。111、關門車不得編掛于機車后部（三輛）車以內。112、關門車在列車中連續連掛不得超過（二輛）。

113、鐵路貨車脫軌自動制動裝置由脫軌自動制動閥、球閥和（管路）等組成。

114、L-C型組合式制動梁指整個制動梁采用組合式結構、制動梁架采用（熱套裝工藝）制造的組合式制動梁。

115、轉K4型轉向架搖枕彈簧組成形式為（由12組彈簧組成，其中8組承載彈簧、4組減振彈簧）。116、我國70T以上級通用貨車裝用（MT-2型緩沖器）緩沖器。

117、轉K3型轉向架基礎制動裝置采用（單側吊掛式制動梁）制動梁。118、（C64H）裝用轉K4型轉向架。

119、ST1-600型閘調器安裝在（一位上拉桿）。120、閘瓦分為(鑄鐵和合成）閘瓦。

121、鏈條式手制動機根據手制動軸的構造不同，可分為（固定軸式和折疊軸式）兩種。122、FSW型手制動機為（臥式手制動機）。

123、工作風缸屬于（103型分配閥）空氣制動機的一個配件。124、加速緩解風缸屬于（120型控制閥）空氣制動機的一個配件。

125、K2轉向架屬于鑄鋼三大件式轉向架，交叉桿從搖枕（下部）穿過。

126、轉8AG和轉8G型轉向架的比較，兩者都是在轉8A型轉向架的基礎上加裝（交叉支撐裝置）。

127、當列車壓縮，車輛受沖擊時，車輛緩沖裝置作用力的傳遞順序為（車鉤-鉤尾銷-前從板-緩沖器-后從板-后從板座-牽引梁 128、137．鉤尾扁銷螺栓須為（方頭螺栓）。

129、目前我國的交叉支撐裝置可分為（轉8AG、轉8G型，轉K1型，轉K2型，轉K6型）。130、鐵路貨車主要車種基本型號編碼中X代表（集裝箱平車）。

二、選擇題：

1.TFDS獲取圖象的設備是(A)。

A．高速攝像頭 B.投影機 C.放映儀

2．TFDS系統檢測的列車速度范圍是(A)。A.5-120km/h B 0-160km/h C 5-100km/h 3.請選出“5T”系統中TFDS的主要功能（C）。

A、系統主要是針對熱軸故障設立，目的是防止熱切軸事故的發生。

B、系統利用軌邊聲學診斷裝置對貨車運行噪聲采集分析，從中發現軸承的早期故障。

C、系統利用高速攝像、計算機快速處理技術對貨車隱蔽和常見故障進行進行動態檢測。4．（D）系統的主要功能是系統利用軌邊聲學診斷裝置對貨車運行噪聲采集分析，從中發現軸承的早期故障。

A、TFDS B、TPDS C、THDS D、TADS 5．（C）系統的主要功能是系統主要是針對熱軸故障設立，目的是防止熱切軸事故的發生。A、TFDS B、TPDS C、THDS D、TADS 6．TFDS系統主要用來采集哪些車輛關鍵部位的圖像（B）。A、側架、轉向架底部、鉤緩部、中間部

B、制動梁、轉向架、交叉桿底部、車鉤緩沖部分

C、側架、制動梁底部、鉤緩部、車鉤連接部、中間部 7．TFDS定期檢修分為（）級修程。A、2 B、3 C、4 8．TFDS高速圖像采集器的限定使用年限為（C）。A、1年 B、2年 C、3年

9．TFDS對客車的技術要求是（C）A、按照貨車的要求進行拍攝 B、按照客車的要求進行拍攝 C、自動屏蔽客車

10．TFDS網絡采用（C）通信協議。

A、NetBEUI B、IPX/SPX C、TCP/IP 11．TFDS臺帳一律按（B）填寫。

A、12小時制 B、24小時制 C、按北京時間 12．TFDS采用下列哪種技術（A）。A、高速數字圖像采集技術 B、大容量數據存儲技術 C、無線網絡傳輸技術

13．維修電腦設備前，首先要做的是（A）。

A、拔下電源插頭 B、直接打開機箱檢查 C、帶電更換零部件

14、目前市售的USB FLASH DISK（俗稱優盤）是一種（C）A．顯示設備 B．輸入設備 C．存儲設備 D．輸出設備 15．正確的IP地址是（C）A．202.2.2.2.2 B．202.202.1 C．202.257.14.13

16、目前網絡傳輸介質中傳輸速率最高的是（C）。A、雙絞線 B、同軸電纜 C、光纜 D、電話線 17．計算機病毒是指（C）。

A、帶細菌的磁盤 B、已損壞的磁盤 C、具有破壞性的特制程序 D、被破壞的程序 18.TFDS故障編碼是（B）的子碼。A、KMIS B、HMIS C、TMIS D、CMIS 19．用來檢測網絡的連通情況和分析網絡速度常有物命令是（A）A、ping B、Net send C、net user D、Netsh 20． TFDS—1型設備拍攝圖片采用（A）格式存儲。

A、JPG B、BMP C、GIF

21、關門車在列車中連續連掛不得超過（B）輛。

A.1 B.2 C.3 D.4

22、列車技術記錄簿是車統（A），用于客貨列車技術檢查時使用。

A.14 B.15 C.81 D.45

23、車體傾斜能導致貨物（A）變化造成顛覆。

A.重心 B.中心 C.高度 D.寬度

24、TFDS質量標準要求車地板、端墻板無破損，（B）無彎曲、破損。A、枕梁、牽引梁 B、牽引梁、端梁 C、小橫梁、大橫梁 D、中梁，端梁 25．車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于（C）。A、9mm B、12mm C、15mm 26．車體傾斜能導致貨物（A）變化造成顛覆。A.重心 B.中心 C.高度 D.寬度 27．下心盤從結構上分可分為（A）。A、一體式和組合式 B、標準型和改造型 C、轉K2型和轉K6型

28．13號與13A型上鎖銷的主要區別是（A）

A、13號上鎖銷為二連桿機構，13A型上鎖銷為三連桿機構 B、13號上鎖銷與13A型上鎖銷連接方式不同 C、13號上鎖銷與13A型上鎖銷材質不同 29．車鉤中心高度差是根據（B）定的。

A、根據鉤托梁、緩沖器等配件的運用限度制定的 B、根據車鉤最高和最低尺寸制定的 C、根據車鉤的沖擊力制定的

30．動態檢車組長未及時將攔停信息通過錄音電話通知車輛運行安全監測站值班員的，列（B）責任。A、值班主任 B、動態檢車組長 C、動態檢車員

31．因TFDS系統故障未及時通知維修人員、因系統無法接車或圖像不清晰而未向列檢值班員報告的，列（C）責任。

A、值班主任 B、動態檢車組長 C、動態檢車員

32．列檢值班員未及時將動態檢車員的報告信息通知現場檢車組及通知信息錯誤的，列（A）責任。A、列檢值班員 B、現場檢車員 C、動態檢車員

33．車輛運行安全監測站值班員（調度員）未按規定程序辦理攔停手續、遲辦或錯辦的，列（C）責任。A、列檢值班員 B、車站值班員 C、值班員（調度員）

34．在現場和動態檢車組結合的責任體中，共同組成一個質量責任主體，由現場檢車組(C)統一管理。A、值班員 B、干部 C、工長 D、主任

35．接到列檢值班員的故障通知后，未做確認處理、未做現場處理情況記錄和未向動態檢車組反饋處理情況、銷毀、涂改和丟失記錄的，列(C)責任。

A、列檢值班員 B、動態組長 C、現場檢車員 D、工長

36．TFDS預報的車號或故障與現場不符而沒有向列檢值班員核實的，列（C）責任。A、動態檢車員 B、動態組長 C、現場檢車員

37．TFDS預報重大故障，需要進行攔停、甩車處理的，(A)行車事故；安裝TPDS、TADS、TFDS鐵路局未按規定進行扣車處理，排到鄰局后被鄰局做扣車處理的，列該鐵路局責任。A、不列 B、列

38．在跨局考核中，后續鐵路局發現重大車輛故障，經查前方鐵路局TFDS動態檢車員故障判斷有誤或故障判斷準確但現場檢車員未做處理的，列（C）責任。

A、前方鐵路局現場檢車員 B、前方鐵路局車輛段 C、前方鐵路局

39．發生熱軸攔停甩車、經分解軸承存在故障時，經查該輪踏面損傷超限，TPDS對該位車輪進行過三級及以上預報，檢查確認局無反饋確認記錄或有反饋確認記錄但無HMIS更換車輪記錄的（直通車除外），追究（C）責任。

A、該鐵路局現場檢車員 B、該鐵路局TPDS值班員 C、該鐵路局

40．未經鐵道部批準，車輛處、車輛段不得允許任何單位及個人隨意修改TPDS、TADS、TFDS系統軟件，凡發生上述情況的，列(C)責任。

A、車輛處管理 B、車輛段管理 C、車輛處或車輛段管理

41．貨車安全防范系統運用驗收工作必須在設備驗收合格、簽定服務協議和配件供應協議且試運行（A）個月，管理制度、表報臺帳、機構設置、人員配備等符合要求后，方可按驗收程序進行運用驗收。A、4 B、5 C、3 D、2 42．5T系統運用驗收工作由各鐵路局車輛處（B）組織、貨車運用主管部門牽頭，設備主管部門和鐵路局建設部門參加。

A、處長 B、主管副處長 C、5T專職

43．5T系統運用驗收合格后要立即投入正式運用，納入各鐵路局（B）日常管理。A、貨車運用 B、安全設備 C、信息系統

44．車輛處、車輛段要建立貨車安全防范系統定期評價體系，主要指標為：（C），簡稱系統“5率”。A、開機率、使用率、兌現率、準確率、檢查率 B、開機率、使用率、兌現率、準確率、扣車率 C、開機率、使用率、兌現率、準確率、發現率

45．貨車安全防范系統“5率”的基本指標中開機率須達到（D）。A、60% B、80% C、95% D、100% 46．貨車安全防范系統“5率”的基本指標中使用率須達到（C）。A、60% B、80% C、95% D、100% 47．貨車安全防范系統“5率”的基本指標中兌現率須達到（A）。A、60% B、80% C、95% D、100% 48．貨車安全防范系統“5率”的基本指標中準確率須達到（B）。A．60% B.80% C.95% D、100% 49．貨車安全防范系統“5率”的基本指標中發現率須達到（D）。A、60% B、80% C、95% D、100% 50．貨車安全防范系統“5率”中（系統工作開機時間和—系統故障停機時間和）/系統工作開機時間和×100%指的是（A）。

A、開機率 B、使用率 C、兌現率 D、準確率

51．貨車安全防范系統“5率”中系統探測列數/通過列數×100%指的是（B）。A、開機率 B、使用率 C、兌現率 D、準確率

52．貨車安全防范系統“5率”中處理故障輛（件）數/預報故障輛（件）數×100%指的是（C）。A、開機率 B、使用率 C、兌現率 D、準確率

53．貨車安全防范系統“5率”中確認有故障輛（件）數/預報故障輛（件）數×100%指的是（D）。A、開機率 B、使用率 C、兌現率 D、準確率

54．貨車安全防范系統“5率”中確認有故障輛（件）數/運用部門發現同類故障輛（件）數×100%指的是（C）。

A、開機率 B、使用率 C、發現率 D、準確率

55．貨車安全防范系統中運用“3率”指的是（A）。A、檢查率、扣車率和漏修率 B、開機率、使用率和兌現率 C、使用率、發現率和準確率

56．貨車安全防范系統運用“3率”中檢查確認輛（件）數/系統預報輛（件）數×100%指的是（A）。A、檢查率 B、扣車率 C、漏修率

57．貨車安全防范系統運用“3率”中扣修貨車輛數/系統預報輛數×100%指的是（B）。A、檢查率 B、扣車率 C、漏修率

58．貨車安全防范系統運用“3率”中后續單位扣修輛數/本單位排出輛數×100%指的是（C）。A、檢查率 B、扣車率 C、漏修率

59．貨車安全防范系統運用“3率”中，扣車率考核（A）的運用質量。A、TPDS、TADS B、TFDS、TADS C、TFDS、TPDS 60．貨車安全防范系統運用“3率”中，漏修率考核（A）的運用質量。A、TPDS、TADS B、TFDS、TADS C、TFDS、TPDS 61．貨車安全防范系統運用“3率”中，檢查率考核（B）的運用質量。A、TPDS、TADS B、TFDS、TADS、TPDS C、TFDS、TPDS、TADS、THDS 62．嚴禁將任何與系統無關的軟件裝入計算機運行，做到專機專用，防止病毒感染。運行計算機(C)至少做一次病毒檢測，消除病毒隱患。嚴禁在計算機上運行游戲軟件和做與工作無關的事情。A、每半個月 B、每兩個月 C、每月

63．貨車安全防范系統使用單位（車輛段）要按照系統自動生成與人工填寫相結合的原則，建立的表報臺帳不包括（C）。A、《車輛預報故障統計分析記錄》 B、《重大故障漏檢分析記錄》 C、《動態檢車員車統-15A》

64．動態檢車員在上崗期間要（A），佩戴規定的統一標志。A、統一著裝 B、儀表整潔 C、精神充沛

65．動態檢車員和動態檢車組長上崗前要進行（B）。A、安全教育 B、崗前培訓 C、現場演練

66．現場檢車員要對TFDS預報的規定的檢查范圍內的故障（含疑似故障）（B）進行檢查確認。A、重點 B、逐一 C、及時

67．TFDS系統對車輛進行重點外觀檢測的部分不包括（D）。Ａ、貨車轉向架 Ｂ、制動裝置 Ｃ、車鉤緩沖裝置 Ｄ、輪對

68．TFDS系統的檢查范圍和質量標準,要求滾動軸承外圈前端、前蓋、承載鞍前端(D)，軸端螺栓無脫出。A、無丟失 B、無脫出 C、無裂紋 D、無裂損 69． TFDS系統的檢查范圍和質量標準,要求(C)外側、搖枕底部無裂損;側架立柱磨耗板無竄出、丟失,斜楔主摩擦板無竄出。

A、側架立柱磨耗板 B、斜楔主摩擦板 C、側架及一體式構架側梁 D、搖枕底部

70.TFDS系統的檢查范圍和質量標準,要求交叉支撐裝置蓋板下平面無變形、破損，交叉桿(C)，交叉桿支撐座無破損。

A、無變形、破損 B、無破損 C、無裂損、彎曲、變形 D、無裂紋

71.TFDS系統的檢查范圍和質量標準軸箱及搖枕彈簧無竄出、丟失，外簧無折斷，轉(C)型轉向架彈簧托 8 板底部無破損。

A、K2 B、8A C、K4 D、K6 72．TFDS系統對制動裝置部分檢查范圍和質量標準不包括下面(B)部分。A、安全吊無脫落、丟失。B、風缸吊架無裂紋。

C、閘調器無丟失，各拉桿無折斷，截斷塞門開、閉狀態。

73．TFDS系統對車鉤緩沖裝置部分檢查范圍和質量標準不包括下面(D)部分。A、鉤尾框底部無裂損、折斷。B、鉤尾框托板螺栓及母無丟失。

C、從板、從板座、緩沖器底部無破損。D、鉤舌銷無折斷。

74．請在以下選項中選出TFDS—1型的檢查范圍和質量標準（A）。A、車輪無缺損 B、心盤無裂損 C、中梁無裂紋

75．請在以下選項中選出TFDS—1型的檢查范圍和質量標準（A）。A、承載鞍無錯位 B、滾子無丟失 C、前蓋無裂紋

76．請在以下選項中選出TFDS—1型的檢查范圍和質量標準（B）。

A、側架、搖枕無裂紋 B、交叉桿及蓋板無彎曲 C、彈簧托板搖動座無丟失 77．請在以下選項中選出TFDS—1型的檢查范圍和質量標準（C）。A、鉤耳無裂損 B、車鉤推鐵無丟失 C、鉤舌銷無折斷、丟失 78．請在以下選項中選出TFDS—1型的檢查范圍和質量標準（B）。

A、主活塞無破損 B、折角塞門、截斷塞門手把無關閉 C、安全閥無丟失 79．請在以下選項中選出TFDS—1型的檢查范圍和質量標準（A）。

A、閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失 B、車軸無裂紋 C、緊急活塞桿無折斷 80．請說明“車鉤托梁無裂損”是（B）檢查范圍和質量標準。A、TFDS B、TFDS-1 C、兩者都有

81．請說明“側架立柱磨耗板無竄出、丟失”是（C）檢查范圍和質量標準。A、TFDS B、TFDS-1 C、兩者都有

82．請說明“鉤鎖鐵無折斷”是（B）檢查范圍和質量標準。A、TFDS B、TFDS-1 C、兩者都有

83．請說明“車號自動識別標簽無破損、丟失”是（B）檢查范圍和質量標準。A、TFDS B、TFDS-1 C、兩者都有

84．請說明“軸端螺栓無丟失”是（C）檢查范圍和質量標準。A、TFDS B、TFDS-1 C、兩者都有

85．請說明“鉤尾銷螺栓、螺母、開口銷無丟失”是（C）檢查范圍和質量標準。A、TFDS B、TFDS-1 C、兩者都有

86．TFDS-1動態檢查范圍和質量標準規定“心盤螺栓”（C）。A、無丟失 B、無折斷 C、無折斷、丟失

87．TFDS-1動態檢查范圍和質量標準規定“固定杠桿”（A）。A、無丟失 B、無折斷 C、無破損

88．TFDS-1動態檢查范圍和質量標準規定“牽引梁”（A）。A、無彎曲、破損 B、無彎曲 C、無破損

89．TFDS-1動態檢查范圍和質量標準規定“制動軟管”（B）。A、無破損 B、連接狀態良好 C、無打結

90．TFDS-1動態檢查范圍和質量標準規定“搖枕圓彈簧”（C）。

A、無破損 B、無丟失 C、無折斷、竄出、丟失

三、判斷題：

1、列檢在測量車輪踏面剝離時，剝離前期未脫落部分應計算在內。

（×）

2、鉤提鏈松余量應為30－45mm。

（×）

3、列檢所分為主要列檢所、區段列檢所和一般列檢所。

（×）

7、在任何情況下，列車最后一輛均不得為關門車。

（×）

8、各型閘瓦瓦體裂紋不允許使用。

（×）

9、測量輪緣厚度時，列檢可不掌握三軸或多軸轉向架的中間輪對輪緣。

（√）

10、列檢所對車鉤、鉤尾框、緩沖器裂損可以摘車施修。

（√）

11、輪輞厚度在距離輪緣內側70mm的踏面處測量。

（√）

12、車鉤高度是指車鉤水平中心線與枕木所在平面之間的距離。

（×）

13、車輛的基礎制動裝置是由各種杠桿、拉桿、制動梁、閘瓦托、閘瓦和圓銷開口銷等零配件組成的。

（√）

14、轉8A型轉向架重車搖枕彈簧折斷，每轉向架可不超過1個。

（√）

15、13號車鉤鉤體、鉤舌、鉤尾框上鑄有字母“C”標記，表示材質為低合金鑄鋼。

（√）

16、鐵路貨車技術管理信息系統簡稱是HMIS。

（√）

17、70T級貨車定期檢修分為廠修、段修、輔修三個修程。

（×）

18、車輛的構造速度是指在平直線路上容許的最大設計速度。

（×）

19、在接觸網停電并接地前禁止攀登到車頂上，或在車頂上進行任何作業。（√）

20、列車運行超過90km/h的貨車應裝有空重車自動調整裝置。

（×）

21、車輪踏面圓周磨耗也能影響車鉤高度。

（√）

22、轉K6型轉向架采用輕型新結構HEZB型鑄鋼車輪或HESA型輾鋼車輪。（√）

23、鉤尾扁銷的作用是連接鉤舌與鉤體，防止列車分離。

（×）

24、截斷塞門可以關閉制動主管之間的通路。

（×）

25、G17B型粘油罐車是我國目前運用中的主型粘油罐車。

（√）

26、新型上鎖銷組成將原上鎖銷組成的兩連桿機構更改為三連桿機構。

（√）

27、滾動軸承的優點很多，無論在何種場合，使用滑動軸承都不如滾動軸承好。

（×）

28、在接觸網帶電的情況下，在敞車和平車上進行人力制動時，不許踏在高于制動臺的車幫或貨物上。（√）

29、在接觸網附近使用沙土滅火時，可在不停電的情況下進行。

（√）30、提速貨物列車是指由裝用轉K1、K2、K4、K5、K6型等120 km/h轉向架貨車編組且運行速度達到100-120km/h的貨物列車。

（√）

31、旁承游間過大，能引起車輛過大的蛇行振動，對脫軌安全性也有影響。

（×）

32、C70型敞車的換長為1.5。

（×）

33、K5、K6型轉向架主要技術參數中固定軸距為1830MM。（√）

34、K2型轉向架與轉8A型轉向架相比做以下技術改進：采用了彈簧下交叉支撐裝置技術，采用了兩級剛度彈簧，采用了雙作用常接觸滾子旁承。（√）

35、K2、K4型轉向架主要技術參數中商業運營速度為120KM/H，轉8A型轉向架主要技術參數中商業運營速度為100KM/H。（×）

36、列檢作業時發現K2型轉向架交叉支撐座以及與側架間焊縫裂紋時，不進行扣修。（×）

37、列檢作業時發現K4型轉向架側架立柱磨耗板、滑槽磨耗板、導框搖動座圓弧面磨耗超限時，應進行扣修。（V）

38、列檢作業時發現K2、K4型轉向架心盤磨耗盤丟失或破損時，可不進行扣修。（×）

39、列檢作業時發現K2、K4型轉向架擋鍵螺栓松動時，可不進行處理。（×）

40、列檢作業時發現K2型轉向架彈性旁承體裂損、旁承磨耗板損壞、滾子丟失時，可不進行扣修。（×）

41、K6型轉向架是在借鑒K4型轉向架成功經驗的基礎上研制開發的新型大軸重下交叉支撐轉向架。（×）

42、K6型轉向架軸型為RE2A，K2型轉向架軸型為RD2型。（√）

43、K5型轉向架基礎制動形式為下拉桿式，K4型轉向架基礎制動形式為中拉桿式。（√）

44、C70（C70H）型通用貨車車鉤中心線高空車時為890MM。（X）答：880MM

45、C70（C70H）型通用貨車底架部分由中、側、端、枕梁，大橫梁、小橫梁及鋼地板組焊而成。（×）

46、C70（C70H）型通用貨車采用E級鋼17型高強度車鉤和大容量緩沖器，提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性。（√）

47、NX70（NX70H）采用轉K6或轉K5型轉向架。（V）

48、GN70（GN70H）型粘油罐車主要用于裝運原油、重柴油、潤滑油等一般性粘油類介質。（√）

49、轉K6型轉向架適用于標準軌距、軸重t、最高商業運營速度120Km/h的各型鐵路提速、重載貨車。（√）50、轉K6型轉向架不是鑄鋼三大件式貨車轉向架。（×）

51、轉K6轉向架為25噸軸重轉向架（√）

52、轉K5型轉向架為擺動式轉向架（√）

53、轉K6型轉向架為鑄鋼三大件式轉向架（√）

54、轉K3型轉向架為構架式轉向架（√）

55、自導向機構屬于轉K7轉向架中的裝置（√）

56、轉K1轉向架未裝有交叉支撐裝置（×）

57、C70車型未裝有交叉支撐裝置（×）

58、C70車型裝用17型車鉤（√）

59、鉤尾扁銷螺栓可以起到托住鉤尾扁銷作用（√）60、鐵路貨車主要車種基本型號編碼中N代表集裝箱平車（×）61、鐵路貨車車號采用6位數字代碼（×）62、列檢所要用先進、可靠、實用的裝備強化列檢所的作業和安全防范能力（√）63、《鐵路貨車運用維修維修規程》的解釋權、修改權屬鐵道部（√）64、C62A裝的轉向架形式為轉8A（√）65、轉K2與轉K4型轉向架的不同點為上、下間安裝了心盤磨耗盤（×）66、控制型轉向架為三大件式轉向架（√）67、下心盤從結構上分可分為一體式和組合式（√）68、鉤尾銷是用來連接鉤尾和鉤尾框（√）69、控制杠桿是屬于基礎制動（√）70、制動缸活塞推桿屬于基礎制動（√）71、安全閥屬于空氣制動（√）72、緩沖器屬于車鉤鉤緩（√）73、貨車運行故障動態圖像檢測系統是TPDS（×）74、貨車安全防范系統運用工作是貨車運用工作的重要組成部分（√）75、從事貨車安全防范系統運用工作的人員，均納入貨車運用人員編制（√）76、貨車安全防范系統是實現貨物列車作業手段現代化的有力支撐（√）77、TPDS、TADS、TFDS交班人員應認真填寫《貨車安全防范系統動態檢車組交接班記錄薄》（√）78、TFDS動態檢車組長負責監測TFDS系統運行狀態，并負責傳輸通道故障的監測，要將故障情況及時上報車輛段進行處理（√）79、動態檢車員要持《崗位培訓合格證》和《上崗合格證》上崗（√）80、動態檢車組長要持《崗位培訓合格證》和《工班長合格證》上崗（√）81、TFDS動態檢車人員要在現場檢車員中選拔（√）82、TFDS動態檢車人員須具有高中（中專）及以上文化程度（√）

83、TFDS動態檢車人員還必須具有從事列車作業檢查二年及以上工作經驗（√）84、TPDS值班員于上崗前，要取得鐵道部頒發的《崗位培訓合格證》和鐵路局頒發的《上崗合格證》（√）85、《崗位培訓合格證》每兩年進行一次考核（√）86、TFDS動態檢車員取得《崗位培訓合格證》由車輛段進行考核（×）87、《上崗合格證》考核周期由由各鐵路局自行確定（√）88、動態檢車組臺帳管理制度要明確動態檢車員要認真填寫表報臺帳，不得隨意銷毀、涂改記錄；按規定程序進行存檔，保存時間不少于一個輔修期（×）89、安裝TFDS系統的列檢,凡屬貨車安全防范系統規定的TFDS檢測范圍和質量標準以內的部件，由動態檢車員承擔故障判斷責任，由列檢作業人員承擔確認及處理責任（√）90、動態檢車人員未及時將系統預報故障信息向列檢值班員報告列動態檢車人員責任（√）

四、簡答題：

1、什么是TFDS系統？

答：TFDS系統即貨車運行故障動態圖像檢測系統，它是利用軌邊高速攝像機，對運行貨車進行動態檢測，及時發現貨車運行故障，重點檢測貨車走行部、制動梁、懸吊件、枕簧、大部件、鉤緩等安全關鍵部位。

2、什么是TPDS系統？

答：TPDS系統即貨車運行狀態地面安全監測系統。

3、什么是TADS系統？

答：TADS系統即滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統。

4、TFDS系統故障的處理？

答：（1）當設備發生故障時，室內檢車員應立即通知維修人員及相關部門。（2）室內檢車員和維修人員在故障修復后要認真填寫《故障停機記錄簿》。

5、TFDS系統檢查車底架具體內容？

答：閘調器無破損；人力制動機配件齊全、無破損（可視部分）；中梁無裂損；車號自動識別標簽無失效、丟失；平車端板（渡板）折頁無折斷，圓銷、開口銷無丟失；各塞門及手把、緩解閥及拉桿無破損、丟失。

6、TFDS系統設備功能？

答：（1）攝像機能拍攝到制動梁、轉向架、交叉桿底部、車鉤緩沖裝置等車輛部件；（2）能自動區分客貨車，判別車種車型；（3）能自動生成列檢所常用報表；（4）預留鐵道部HMIS、車號自動識別系統等其他功能接口。

7、轉K5型轉向架由幾部分組成？

答：轉K5型轉向架主要由側架、搖枕、彈簧托板、搖動座、搖動座支承、承載彈簧、減振裝置、輪對和軸承、基礎制動裝置及常接觸式彈性旁承等組成。

8、K6型轉向架采用哪些新技術？

答：（1）軸箱橡膠墊（2）側架彈性下交叉支撐裝置（3）雙作用常接觸彈性旁承（4）中央懸掛系統兩級剛度彈簧（5）心盤磨耗盤（6）耐磨銷套。

9、TFDS系統檢查鉤緩部位具體內容？

答：車鉤及鉤尾框無裂損，鉤舌銷無折斷、丟失，鉤鎖鐵無折斷，車鉤連接狀態良好，鉤提桿無變形、脫落、丟失，安裝座無脫落、丟失，鉤提鏈無折斷、丟失，從板及從板座無破損、折斷、丟失，緩沖器無破損，鉤尾框托板無裂損，螺栓及螺母無丟失，鉤尾銷及托板螺栓、螺母、開口銷無折斷、丟失，車鉤托梁無裂損，螺栓、螺母無丟失。

10、TFDS系統檢查側架部位具體內容？

答：滾動軸承無甩油，外圈無缺損，密封罩無脫出，前蓋無裂損、丟失，軸端螺栓無丟失，軸承擋鍵無丟失，承載鞍無錯位、擋邊無折斷，八字型橡膠墊無破損。

11、TFDS軟件中有接車目錄但無圖片，原因及處理方法？

答：原因：（1）窗口計算機與服務器連接斷開。（2）服務器硬盤空間不夠。

處理：首先確認窗口計算機與服務器連接是否正常，然后查看服務器是否有空余硬盤空間。

12、TFDS軟件中的系統管理員用戶被刪除，原因及處理方法？

答：當TFDS軟件中的系統管理員被刪除，將不能進行軟件維護及人員維護。解決辦法是將服務器重新啟動一次，系統會自動生成一個系統管理員用戶。

13、TFDS系統能拍攝到制動梁哪些部位？

答：制動梁支柱、槽鋼、弓型桿、安全吊和安全鏈；7個關鍵圓銷（即支柱圓銷、上拉桿圓銷、下拉桿圓銷和固定杠桿支點圓銷）及其開口銷。

14、TFDS系統拍攝到轉向架哪些部位？

答：側架（構架）、搖枕；側架立柱磨耗板外側、閘瓦及閘瓦插銷；滾動軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱密封罩、軸端螺栓、標志板；枕簧等。

15、TFDS系統拍攝到車鉤緩沖裝置哪些部位？

答：鉤尾框、從板及從板座、緩沖器、鉤尾框托板及鉤尾銷螺栓螺母、車鉤連接部、軟管連接狀態、折角塞門等。

五、簡答題：

1、TFDS的運用發展目標？

答：建設貨車運行故障動態圖像檢測系統簡稱：TFDS，實現對貨物列車的作業手段由人工檢查向由設備檢測轉變，對貨物列車的檢查由靜態檢查向動態檢測的轉變，強化對貨車運行安全動態監控，逐步達到人、機結合的最優化，從而推進行車安全防范技術現代化，加快貨車列檢作業布局優化進程，促進列檢作業方式變革。

2、查詢統計功能怎樣查詢？

答：查詢時，要先設定好查詢條件，先在圖界面中輸入所查詢的時間范圍，時間段有三種選擇按年，按月以及按日，確定查詢時間范圍，可選擇輸入按車次，車號，按檢車員以及故障名稱查詢。如果某項未輸入，表示該項查詢條件為任意，其中故障名稱不需要輸入故障全名，可以只是故障名稱的核心部分，查詢條件輸入完后，點擊查詢按鈕，便可以在表格中看到查詢結果，雙擊某個故障記錄，彈出該故障的詳細信息。

3、TFDS系統檢測范圍和質量標準？

答：（1）車輪無缺損。

（2）滾動軸承無甩油，外圈無缺損，密封罩無脫出，前蓋無裂損、丟失，軸端螺栓無丟失，軸承擋鍵無丟失，承載鞍無錯位、擋邊無折斷，八字型橡膠墊無破損。

（3）側架、搖枕無裂損，斜楔、側架立柱磨耗板無缺損、竄出、丟失，搖枕圓彈簧無折斷（轉8A型轉向架重車搖枕圓彈簧每轉向架可不超過1個）、竄出、丟失，交叉桿及蓋板無彎曲、變形、裂損、折斷，安全索無丟失，扣板螺栓、端部緊固螺栓無丟失，鎖緊板無移位、丟失，支撐座無裂損。彈簧托板無裂損，螺栓無折斷、丟失，心盤螺栓無折斷、丟失。

（4）車鉤及鉤尾框無裂損，鉤舌銷無折斷、丟失，鉤鎖鐵無折斷，車鉤連接狀態良好，鉤提桿無變形、脫落、丟失，安裝座無脫落、丟失，鉤提鏈無折斷、丟失，從板及從板座無破損、折斷、丟失，緩沖器無破損，鉤尾框托板無裂損，螺栓及螺母無丟失，鉤尾銷及托板螺栓、螺母、開口銷無折斷、丟失，車鉤托梁無裂損，螺栓、螺母無丟失。

（5）空氣制動閥配件無丟失，防盜罩無脫落，空重車自動調整裝置比例閥或調整閥配件無丟失，調整桿無脫落、丟失，各風缸及堵無脫落、丟失，制動缸活塞推桿無丟失，連通管無折斷，制動軟管連接狀態良好，折角塞門、截斷塞門手把無關閉，閘調器無破損、丟失，拉桿圓銷、開口銷無折斷、丟失，緩解閥無丟失，拉風桿無折斷、脫落、丟失，脫軌自動制動裝置拉環無脫落、丟失，遠心集塵器無破損、下體 13 無丟失。

（6）制動梁無裂損、折斷、脫落，夾扣及螺栓無丟失，端軸無折斷，安全鏈無折斷、脫落，安全吊無脫落、丟失，基礎制動裝置各杠桿、拉桿、推桿及圓銷、開口銷無折斷、丟失，吊架、托架無脫落，固定杠桿支點座、固定杠桿支點及制動梁支柱圓銷、開口銷無折斷、丟失，閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失。

（7）人力制動機拉桿及吊架無折斷、脫落、丟失，滑輪無丟失，軸鏈、拉桿鏈及圓銷、開口銷無折斷、丟失。

（8）車號自動識別標簽無破損、丟失。

（9）車地板、端墻板無破損，牽引梁、端梁無彎曲、破損

4、列檢所對經TFDS檢測的不停車作業直通列車，按哪些范圍進行跟蹤、攔停？

答：（1）制動梁脫落、折斷。

（2）下拉桿脫落、圓銷、開口銷丟失。（3）制動梁支柱折斷、圓銷、開口銷丟失。（4）交叉桿折斷。

（5）制動缸及各風缸脫落。

（6）軸承冒煙等其它危及行車安全的車輛故障。

5、TFDS系統檢查轉向架底部具體內容？

答：側架、搖枕無裂損，斜楔、側架立柱磨耗板無缺損、竄出、丟失，搖枕圓彈簧無折斷（轉8A型轉向架重車搖枕圓彈簧每轉向架可不超過1個）、竄出、丟失，交叉桿及蓋板無彎曲、變形、裂損、折斷，安全索無丟失，扣板螺栓、端部緊固螺栓無丟失，鎖緊板無移位、丟失，支撐座無裂損。彈簧托板無裂損，螺栓無折斷、丟失，心盤螺栓無折斷、丟失。

第五篇：檢車員試題匯總

檢車員試題

一、車輛的主要技術參數有哪些？

答：

1、性能參數包括自重、載重、定員、載重、系數、比容系數、構造速度、軸重、每延米重等。

2、主要尺寸包括車輛長度、車輛寬度與最大寬度、車輛高度與最大高度、車體底架長度、車體內部主要尺寸、地板高度、車鉤中心線高度等。

二、車輛輪對上有哪些標記？含義是什么？

答：

1、車軸制造標記：包括制造（鍛造）工廠代號；車軸鍛造序號（軸號）；軸型標記；超聲波探傷鋼印等。

2、輪對組裝標記：包括輪對組裝及責任單位標記；輪對組裝年、月、日；

3、車輪標記：制造年月；制造廠代號；車輪型號；熔煉爐罐號等。

三、我部現階段車輛的轉向架有哪幾種？

答：客車：101、103、202、209；貨車：轉6A、轉8A、轉

9、H2E（鐵翻車）、K2。

四、車輛旁承間隙規定為多少？

答：單位mm 運用限度：客車：2—6 貨車：2—20 段修限度：客車：4—6 貨車：10—16 廠修限度：客車：4—6 貨車：10—16

五、列車制動機性能試驗分哪幾類？

答：簡略試驗、全部試驗、持續一定時間的全部試驗。

六、制動缸勾貝行程的運用限度規定是多少？

答：客車：195±15 單位mm 貨車：155±25，GK、103：空110±

25、重135±25 閘調器：GK：125±10 120：135±10

七、處理輪軸運轉熱的最高溫度如何計算？

答：客車：

T=0.6t+50℃

貨車

T=0.6t+45℃

T—運轉熱的高度溫度 t—外界溫度

0.6—經驗常數

八、防止車輛燃軸應抓住哪三個主要環節？ 答：

1、早期發現；

2、正確判斷；

3、妥善處理。

九、鐵道車輛一般由哪幾部分組成？

答：

1、走行裝置；

2、車體；

3、車鉤緩沖裝置；

4、制動裝置；

5、車輛內部設備。

十、試驗列檢制動機時，手信號的顯示方法如何？

答：

1、制動：晝間—用檢點錘高舉頭上； 夜間—白光燈高舉。

2、緩解：晝間—用檢點錘在下部左右搖動； 夜間—白光在下部左右搖動。

3、試驗完了：晝間—用檢點錘作圓形轉動； 夜間—白光燈作圓形轉動。

十一、車輛輪緣故障有哪幾種？

答：

1、輪緣厚度磨耗；

2、輪緣垂直磨耗；

3、輪緣內側缺損。

十二、我部客貨車有哪幾種型號？

答：我部現有貨車：C64C62AC50C13N16N17K1K4KF60K18等。客車：YZ21/YZ22/YZ30等。

十三、貨車底架常見故障有哪些？

答：常見的故障有：

1、裂紋

2、彎曲、變形

3、腐蝕

4、磨耗

十四、車鉤緩沖器裝置縱向力的傳遞過程怎樣？

答：當列車牽引時，作用力的傳遞過程為：車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁

當列車壓縮時，作用力的傳遞過程為：車鉤→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁

十五、轉8A轉向架主要由哪些部件組成？

答：

1、側架或構架

2、搖枕彈簧減振裝置

3、輪對軸箱油潤裝置

4、基礎制度裝置

十六、mx-1型緩沖器有哪些部件組成？

答：MX-1型緩沖器由壓塊、楔塊、箱體、頂隔板、中隔板、橡膠片、底隔板、底板組成。

十七、車輛定檢分哪幾種？ 答：廠修、段修、輔修、軸檢。

十八、轉8A轉向架的基礎制動裝置由哪些部件組成？

答：制動梁、移動杠桿、固定杠桿、下拉桿、閘瓦托、閘瓦、閘瓦插銷、滾子軸、滾動套、固定杠桿支點、安全吊、安全鏈和圓銷、開口銷等組成。

十九、說明車鉤緩沖裝置的基本作用。答：連掛、牽引、緩沖。

二十、十三號車鉤鉤頭配件有哪些？

答：十三號車鉤鉤頭配件有：鉤頭、鉤舌、鉤鎖、鉤舌推鐵、上鎖銷、上鎖銷桿、（下鎖銷、下鎖銷體、下鎖銷鉤）（下作用式）、鉤舌銷。二

十一、K18車輛的手動卸貨機構有哪些部件構成？

K18車輛手動卸貨機構主要由手輪、減速箱、上傳動軸及軸承座、上曲拐、傳動連桿、下曲拐、下部傳動軸及軸承座、聯軸器、雙聯杠桿、長頂桿、短頂桿、底門鎖鐵等組成。二

十二、自翻車翻車裝置由哪些部件組成？

答：自翻車翻車裝置主要由側翻管路系統、側翻風缸、側門抑制裝置三部分組成。

二十三、自翻車側門抑制裝置由哪些部件組成？

答：側門抑制裝置由折頁、抑制肘、滾子、抑制彈簧、下側座（支承）等組成。

二十四、車輛旁承間隙如何測量？過大、過小有何害處？

答：測量方法：用塞尺分別測量同一轉向架左右側的上、下旁承之間隙，其兩側間隙之和即為該項尺寸。游間過大時，能增加車體的橫向搖擺；過小時，能阻礙轉向架的移動，同時增強了車體的振動。二

十五、車輛心盤裂紋易發生的部位有哪些？

答：由于心盤受力很復雜，在運用、檢修中常發現心盤故障。下心盤裂紋易發生在螺栓孔處、立棱上、立棱圓周根部，環形平面及背部筋處上心盤裂紋易發生在凸臺根部，鉚釘或螺栓孔處。二

十六、空氣制動機的主要部件有哪些？

答：制動軟管、折角塞門、制動主管、制動支管、截斷塞門、遠心集塵器、三通閥、制動管、副風缸、降壓風缸、安全閥、空重調整裝置等。

二十七、列車技術檢查作業方式有哪幾種？

答：

1、外部檢車員二人交替包轉向架檢查作業方式；

2、外部檢車員半蛇形二人平行檢查作業方式；

3、騎軌檢查作業方式；

4、制動檢車員單人繞車檢車作業方式；

5、單人檢查作業方式。目前我部貨車技術檢查主要采用騎軌檢查作業方式。客車技術檢查方式有：下部檢查作業方式：

1、有地溝包轉向架式；

2、無地溝包轉向架式；

3、半蛇形式；

4、以中梁為界的單側跨梁式；

5、單側騎軌式。上部檢查作業方式：平推式和繞車式。目前我部客車技術檢查只采用下部檢查作業方式的單側騎軌式。

二十八、制動機全部試驗有哪幾項？

答：

1、預先充氣；

2、制動管系統泄漏試驗；

3、制動、緩解感度試驗；

4、制動安定試驗及檢查活塞行程。二

十九、車輛旁承間隙過大、過小有何害處？

答：游間過大時，能增加車體的橫向搖擺；過小時，能阻礙轉向架的移動，同時增強了車體的振動。

三

十、列檢制動機作全部試驗的時機是怎樣規定的？

答：

1、主要列檢所對解體列車到達后和編組列車發車前以及無調車作業的中轉列車，可實行一次全部試驗；

2、區段站列檢所和一般列檢所對始發列車和有調車作業的中轉列車；

3、列檢所對運行途中因自動制動機發生故障的到達列車；

4、電動車組、內燃車組的列車出段前或返回地點停留后；

5、旅客列車始發站發車前，終點站入庫后。三

十一、檢車員崗位描述

基本描述；我是XXX，檢車員崗位；工作場所：XXX列檢所。

崗位職責：我的崗位職責是：按規定檢查車輛，并處理車輛故障。我持有：鐵煤安監局下發的本工種安全資格證。我承諾：我的安全我負責，按章操作，杜絕“三違”。

作業流程：檢車作業：作業前按車站通知到指定地點檢車，作業中嚴格執行檢車員作業標準，作業完畢必須通知車站，并及時做好互簽記錄。處理故障：插設好安全防護，然后按規定檢查、確認、處理車輛故障，處理故障結束后通知車站，做好相關記錄。

崗位“六預”： 作業前預想：了解站場作業環境，檢車準備、防護措施是否妥當。作業中預想：有無影響車輛安全運用的部件漏檢。作業后預想：檢查車輛部件是否仔細認真到位、制動機機能試驗是否符合技術規定、防護是否撤下、互簽手續是否完備。崗位危險因素：車輛磕碰、刮碰，作業線路障礙、高處墜物。

防范措施：作業中注意保持安全距離，嚴禁侵限作業，注意避讓線路障礙，未聯系妥當嚴禁檢車作業。三

十二、檢車員安全確認

1、接班時，確認同組人員精神狀態；

2、接車時，確認車貨正常、無游蕩物；

3、插號志前，確認機車摘頭；

4、作業前，確認號志牢固、人員同步；

5、作業時，確認路面無異常；

6、檢查車下時，確認與可移動部件有安全距離；

7、處理制動機故障時，確認已關門、排風；

8、使用工具前，確認狀態良好；

9、協同配合時，確認同伴安全；

10、撤號志時，確認車下無人；

11、作業結束時，確認車下無人

12、交接班時，確認遺留問題已交代

一、填空題

１、車輪踏面圓周磨耗深度是在距輪緣內側（）的踏面處測量的。

答：７０mm ２、，因停電或設備故障造成紅外線設備不能探測軸時，紅外線值班人員應及時通知列檢值班員，由列檢值班員通知（）進行手觸軸箱檢查軸溫。

答：列檢人員

３、在車號自動識別系統中，車輛標簽安裝在被識別車輛底架的（）上。

答：中梁

４、車輛一般由車體、（）、轉向架、制動裝置和車內設備等五部分組成。

答：車鉤緩沖裝置

５、機車車輛限界的最高高度規定為（）mm。答：４８００

６、車輛通過曲線時（）中心線與線路的中心線不能完全重合，稱為偏倚。

答：車體

７、２５型客車與２２型客車相比，增加了定員，減小每百米長自重，設計新穎，材料采用（）和高性能涂料。

答：耐候鋼

８、轉８A型轉向架的固定軸距為（）mm。答：１７５０

９、側架的主要作用是給輪對軸箱定位和將車輛（）傳遞給輪對。

答：重力

１０、旁承摩擦力過大時，會阻礙轉向架轉動，通過曲線時，使輪對承受過大的側向力，易引起（）。

答：脫軌

１１、減少軸箱與導框或軸箱彈簧支柱與孔之間的間隙，能約束輪對的運動，從而減少輪對（）的振幅。

答：橫向

１２、２０２型轉向架采用的搖枕與（）定位裝置，是為了抑制輪對的蛇行運動。

答：彈簧托板

１３、２０９T型轉向架旁承在構架側梁外側，橫向是心距加大到２３９０mm，可減少車體的（）。

答：側滾振動

１４、２０９型轉向架搖枕吊鉛垂懸掛在構架側梁外側的搖蕩枕

吊座上，形成熱愛枕彈簧裝置的（）懸掛。

答：構架外側

１５、準高速車輛在軸箱安裝（）的作用是有效地控制垂直振動與轉向架的點頭振動。

答：油壓減振器

１６、搖枕圓簧的主要作用是（）而不是消除振動。答：緩和振動

１７、車輛輪對的內側距離規定為１３５３mm，其允許差不得超過（）。

答： ±３mm １８、若輪對內距小于規定限度，在經過道岔時，將可能發生不能安全通過（）的現象。

答：護輪軌

１９、規定輪對內側距離的限度，主要是使輪對能順利通過道岔和具有足夠的（）。

答：安全搭載量

２０、踏面磨耗超過規定限度破壞了踏面斜度的作用，通過道岔時（）減少并外移，可導致踏面外側產生輾堆。

答：搭載量

２１、車輪的故障主要是輪 及踏面磨耗，其次是（）。

答：踏面剝離和擦傷

２２、根據軸頸與軸承之間摩擦性質的不同，軸承可分為（）的滾動軸承兩類。

答：滑動軸承

２３、４２７２６T，１５２７２６T型軸承和軸頸的配合方法屬（）。

答：熱配合

２４、１９７７２６型軸承可將（）轉變為徑向垂直力。

答：橫向力

２５、軸承保持架的主要作用是保持滾子的（）而不歪斜。

答：正常滾動位置

２６、兩車鉤連接后其是心線互差超過７５mm時，易使鉤舌的（）減小而造成破損分離。

答：牽引面積

２７、２號緩沖器采用的摩擦件為（）。答：內、外環彈簧

２８、基礎制動裝置中的各種杠桿是用以傳遞和（）制動力的主要配件。

答：擴大

２９、車輛制動機應具備的條件之一是：當列車在運行途中發生車鉤分離時，全列車都應能自動地起（）作用。

答：緊急制動

３０、制動缸是通過三通閥的作用接受副風缸送來的壓力空氣，并將空氣壓力轉變為（）的一個部件。

答：活塞推力

３１、活塞行程長，制動缸的容積（），空氣壓力減小，制動力隨之減弱。

答：增大

３２、副風缸是儲存壓力空氣的容器，在制動時，通過（）的作用將其壓力壓力空氣送入制動缸，發揮制動作用。

答：三通閥

３３、最高運行速度超過１２０km/h的客車應裝有電空制動機、（）制動裝置和防滑器。

答：盤形

３４、１０３型分配閥和１２０型控制閥的緊急的作用是在緊急制動時，加快制動管的排風，提高（）和緊急制動和靈敏度，保證緊急制動作用的可靠性。

答：制動波速

３５、三通閥的基本作用原理是：根據制動管內空氣壓力（）的變化，分別產生充風、緩解、制動或保壓作用。

答：上升與下降

３６、１２０型控制閥的主閥是由作用部、減速部、（）、局減閥和緊急二段閥五個部分組成。

答：加速緩解閥

３７、１０４型電空閥設有常用制動電磁閥、（）、保壓電磁閥三個電瓶閥。

答：緩解電磁閥

３８、制動作用沿列車的縱向由前向后依次產生的傳播叫（）。

答：制動波

３９、列車中，（）與列車總重量之比稱為列車計算制動率。

答：閘瓦總壓力

４０、目前，我國在車輛上使用的閘調器有杠桿式控制和（）控制兩種。

答：推桿式

４１、閘調器具有根據閘瓦間隙的變化，自動地使（）保持在規定范圍內的優點。

答：制動缸活塞行程

４２、客車輔修（）施行一次，允許提前或延后１０天施行。

答：６個月

４３、客車輔修按周期定期施行，主要是施行（）檢查和滾動軸承軸箱檢查。

答：制動裝置

４４、出庫客車對車鉤緩沖裝置質量要求是：車鉤尾框托板、擺塊吊、從板及座無裂紋，（）、風擋彈簧、鉤舌銷及尾框螺栓無折斷。

答：緩沖器

４５、運用客車出庫質量要求是：心盤、旁承、軸箱、導框及托板、緩解彈簧及（）的螺栓無松動，心盤墊板無破損竄出。

答：安全吊

４６、接車檢查 是要目視車輛（）狀態，有無冒煙發火和車體外漲、傾斜以及配件下垂脫落等現象。

答：運行

４７、列檢所對在運行途中發生過自動制動機故障的到達列車都應進行（）試驗。

答：制動機全部

４８、運用客車應對鉤提桿、折角塞門、（）實行“三捆綁”或固定措施。

答：車鉤防跳裝置

４９、列車尾部客車的壓力表作用須良好，緊急制動閥須有（）。

答：鉛封

５０、貨車車體傾斜的運用限度不得大于（）mm。答：７５

５１、車輛連掛后，須確認互鉤差不超過（）mm。答：７５

５２、運用客車中，客車的車鉤鉤體磨耗限度規定為（）mm。

答：６

５３、心盤承載的車輛，客車旁承游間規定：定檢為４-６mm，運用為（）mm。

答：２-６

５４、本屬客車出庫時，車輪踏面擦傷深度不允許大于（）mm。

答：0.5 ５５、《鐵路貨車運用維修規程》規定，高摩合成閘瓦剩余厚度不小于（）mm。

答：14 ５６、常見的熱處理譯意風：退火、淬火、回火和（）。答：正火

５７、主要列檢所編組始發的列車中，不得有制動故障關門車，檢修回送車及因貨物關門的制動關門車，不得超過列車總輛數的（）。

答：６% ５８、列檢人員要熟悉站內線路、設備、建筑物以及列車（）、調車作業、車輛取送等情況。

答：運行圖

５９、列檢作業在開始和結束前，要嚴格執行插撤防護信號（）傳遞辦法，嚴禁在無防護信號的情況下進行翻開，嚴禁在列車運行中處理故障。

答：聯鎖

６０、處理制動故障時，要先關閉（），排盡副風缸余風后才可進行。

答：截斷塞門

二、選擇題

１、齒輪傳動的傳動比是（）。

（A）、變化的（B）、可調節的（C）、常數１

（D）、恒定的

答：（D）

２、三視圖由主視圖、（）和左視圖組成。

（A）、俯視圖

（B）、附視圖

（C）、右視圖

（D）、零件圖

答：（A）

３、在緩解的過程中，三通閥排氣口有風排出而不產生緩解的原因是（）。

（A）、主活塞漏泄（B）、充氣溝過長（C）、緊急閥漏泄（D）、制動缸缺油干涸

答：(D)

４、沖擊座的作用是保護（）不受損壞。

(A)、端梁

（B）、扁銷

（C）、從板

（D）、緩沖器 答：（D）

５、旁承間隙的作用主要是控制車體的（）。

（A）、點頭振動（B）、垂直振動（C）、側滾振動（D）、橫向振動

答：(C)

6、轉８A（滾）型轉向架使用的車軸型號為（）。(A)、RB2

(B)、RD2

(C)、RD10

(D)、RE0 答：（B）

７、輪對內側距離不能大于１３５６mm的理由是為了（）。

（A）、安全通過最小軌距

（B）、安全通過小半徑曲線

（C）、安全通過最大軌距

（D）、安全通過道岔 答：（A）

８、一般情況下，輪軌間的安全搭載量有（）mm.即可。（A）、１０

（B）、５

（C）、３

（D）、２０ 答：（B）

９、車輛滾動軸承使用潤滑脂是（）。

（A）、３#鈣基脂（B）、３#鈉基脂（C）、３#鋰基脂（D）、３#鈣鈉基脂

答：（C）

１０、輪對在軌道上滾動時鋼軌對輪對的切向反作用力稱為（）。

（A）、制動力

（B）、摩擦力

（C）制動壓力

（D）粘著力

答：（D）

１１、車軸易產生斷裂的主要部位之一為輪座部輪轂邊緣向內或向外（）mm的范圍處。

(A)、１０-２０

（B）、２０-３０（C）、３０-４０（D）、３０-５０

答：（A）

１２、轉８A型轉向架的斜楔主摩擦面角度為（）。（A）、０°

（B）、1°30′

（C）、2°

（D）、2°30′ 答：（D）

１３、空氣彈簧高度調整閥、調整桿的上翹角度為（）。（A）、45°

（B）、50°

（C）、55°

（D）、60° 答：（A）

１４、車鉤由（）三個主要部分組成。（A）、鉤舌、鉤舌銷、鉤耳

（B）、鉤頭、鉤舌、鉤尾框（C）、鉤頭、鉤身、鉤尾

（D）、鉤頭、鉤尾、鉤尾框 答：（C）

１５、目前，２２型客車常用的車鉤是（）。

（A）、１

（B）、２

（C）、１３

（D）１５ 答：（D）

１６、２號緩沖器環彈簧斜面角度為（）。（A）、３０°

（B）、25°

（C）、20°

（D）、15° 答：（D）

１７、兩車鉤緩沖器的最大壓縮量為（）mm.(A)、１３０

（B）、１５０

（C）、８０

（D）、３０ 答：（B）

１８、緩沖器受力后的最大變形量，稱為緩沖器的（）。（A）、容量

（B）、能量吸收率

（C）、最大作用力

（D）、行程

答：（D）

１９、（）緩沖器是客車常用緩沖器。

（A）、１號

（B）、２號

（C）、３號

（D）、MT-３型

答：（A）

２０、一裝有GK型制動機的車輛（空車位），制動試驗時，若列車管養殖壓１００kpa,則制動缸的壓力為（）kpa.(A)、３２５

（B）、１９０

（C）、２２５

（D）、１６０

答：（D）

２１、選用合理的車輛制動率應從車輛處于（）時來考慮。

（A）、空車狀態

（B）、重車狀態

（C）、制動狀態

（D）緩解狀態

答：（A）

２２、GK型制動機安全閥在壓力超過（）kpa時開始向大氣排氣。

（A）、１８０

（B）、１９０

（C）、２００

（D）、１４０

答：（B）

２３、車輛檢修限度中，屬于最大限度的是（）。（A）、廠修限度

（B）、段修限度

（C）輔修限度

（D）、運用限度

答：（D）

２４、出庫客車要求車輪各部不得有裂紋，輪轂無（）現 象，并符合規定、（A）、磨耗

（B）、折損

（C）、松馳

（D）、移動 答：（C）

２５、列檢所檢修的始發列車需進行自動制動機的（）試驗。

（A）、全部

（B）、簡略

（C）、持續一定時間的全部

（D）、緊急制動

答：（A）

２６、列檢所對無調中轉列車停留時間超過（）min時應

進行制動機簡略試驗。

（A）、１０

（B）、１５

（C）、２０

（D）、２５ 答：（C）

２７、客列檢對不入庫的始發列車制動機性能進行（）試驗。

（A）、簡略

（B）、全部

（C）、泄漏

（D）、安定 答：（B）

２８、貨物列車制動機感度試驗的減壓量一般為（）kpa.(A)、３０

（B）、４０

（C）、５０

（D）、６０

答：（C）

２９、貨物列車制動機安定試驗有減壓量一般為（）kpa.。（A）、６０

（B）、１００

（C）、１４０

（D）、１８０

答：（C）

３０、貨物列車制動機簡略試驗的減壓量一般為（）kpa。（A）、８０

（B）、１００

（C）、１２０

（D）、１４０

答：（B）

３１、列車漏泄試驗要求制動管的壓力在１min之內下降不得超過（）kpa。

（A）、２０

（B）、２５

（C）３０

（D）、３５

答：（A）

３２、客列檢對通過旅客列車技術檢查規定：復式閘瓦制動缸活塞行程的運用限度是（）mm.（A）、１７５-２０５

（B）、１７５-１９０

（C）、１７５-２１５

（D）、１５０-２０５ 答：（D）

３３、檢修限度分為中間限度和（）限度。

(A)、廠修

（B）、段修

（C）、輔修

（D）、運用

答：（D）

３４、車軸易產生斷裂的主要部位之一是軸頸后肩向外（）mm范圍內。

（A）、４０

（B）、４５

（C）、５０

（D）、１００ 答：（C）

３５、鑄鐵閘瓦磨耗剩余厚度的運用限度不得小于（）mm.（A）、１０

（B）、１２

（C）、１４

（D）、１６ 答：（A）

３６、客車閘瓦托各部磨耗運用限度不得小于（）mm。（A）、３

（B）、４

（C）、５

（D）、６ 答：（B）

３７、鉤提桿與座凹槽之間間隙的運用限度是（）mm.。

（A）、２

（B）、３

（C）、４

（D）、５ 答：（B）

３８、同一制動梁兩端閘瓦厚度差運用限度規定為（）mm.(A)、１０

（B）、１４

（C）、２０

（D）、３０ 答：（C）

３９、客車同一轉向架左右旁承間隙之和的運用限度為（）mm。

（A）、２-６

（B）、３-６

（C）、４-６

（D）、５-６

答：（A）

４０、車輪輪緣垂直磨耗高度的運用限度規定不得大于（）mm。

（A）、１０

（B）、１５

（C）、２０

（D）、２５ 答：（B）

４１、客車車輪踏面剝離長度一處時運用限度規定不得大于（）mm。

（A）、２０

（B）、３０

（C）、４０

（D）、５０ 答：（B）

４２、客車車輪踢爆面缺損運用限度規定，相對車輪輪 緣外側至缺損部之距離產得小于（）mm.(A)、１５０３

（B）１５０４

（C）、１５０５

（D）、１５０６

答：（C）

４３、客車車輪直徑之遠大運用限度規定：同一車輛不得大于（）mm。

（A）、２０

（B）、３０

（C）、４０

（D）、５０ 答：（C）

４４、檢車員填發的《車統-４５》應交給（）。

（A）、列檢值班員（B）、車站值班員（C）、運轉車長

（D）機車乘務員

答：（D）

４５、運用客車對（）實行三捆綁或固定措施。（A）、鉤提桿、折角塞門

（B）、鉤提桿、折角塞門、車鉤防跳裝置

（C）、鉤提桿、折角塞門、截斷塞門

（D）、折角塞門、截斷塞門、車鉤防跳裝置

答：（B）

三、判斷題

１、圓錐體的兩個投影為三角形，那么第三個投影仍是三角形。（）

答：（×）

2、列檢測量內距未超過１３６１mm，其內距加上一個最厚的輪緣厚度之和小于

１３９１mm時，可繼續使用。

（）

答：（√）

３、車鉤落鎖時其鉤鎖鐵的鎖腳下部應露出鎖頭的底部孔。（）

答：（√）

４、１３號車鉤鉤舌圓銷在牽引狀態時是受力的。

（）

答：（×）

５、１３號車鉤鉤耳設有護銷突緣而使鉤舌圓銷不易折斷。（）

答：（√）

６、車鉤高度指車鉤水平中心線與枕木所在平面之間的距離。（）

答：（×）

７、鉤尾扁銷的作用是連接鉤舌與鉤體，防止列車分離。

（）

答：（×）

８、截斷塞門可以關閉制動主管之間的通路。

（）

答：（×）

９、制動缸活塞行程越長，說明制動缸內的空氣壓力很大，所以

制動缸的活塞推力大。

（）答：（×）

１０、制動缸內的緩解彈簧折斷，是車輛制動機緩解不良的原因之一。（）

答：（√）

１１、GL３型三通閥有充氣緩解、保壓、全制動、急制動、階段制動和緊急制動六個作用位置。

（）

答：（×）

１２、三通閥具有減速充風和全充風作用，當向制動管充風時，列車前部的三通閥產生減速充風的作用，而后部的三通閥則產生全充風作用。（）

答：（√）

１３、客車制動管規定壓力為５００kpa。

（）答：（×）

１４、客車制動機簡略試驗時主管減壓量為１００kpa。

（）

答：（√）

１５、１２０型控制閥設置加速緩解閥的目的是為了的是為了提高制動波速。（）答：（×）

１６、ST１-６００型雙向閘瓦間隙自動調整器的螺桿與調整螺母的螺紋是一種多頭非自鎖螺紋。（）

答：（√）

１７、制動梁支柱裂損多發生在支柱橢圓孔兩端邊緣處、方套彎角及圓銷孔處。（）答：（√）

１８、始發送車要求：當列車起動后，在列車兩側規定位置面向列車成４５°角蹲式送車。

（）答：（√）

１９、列檢所對車鉤、鉤尾框、緩沖器裂損可以摘車施修。

（）答：（√）

２０、列檢所對制動缸不保壓，三通閥排風不止的車輛可摘車送往站修線施修。（）答：（×）

２１、旅客列車制動機全部試驗時，緩解感度試驗的要求是：將自動制動閥手把置于常用制動位減壓１７０kpa，每輛車須起制動作用，并在１min內不得自然緩解。（）答：（×）

２２、旅客列車在運行途中，尾部車輛因制動故障關門，可運行到前方客列檢處理。（）答：（×）

２３、人員死亡３人或重傷５人及其以上的屬重大事故。（）答：（√）