第一篇：中國汽車材料的發展趨勢

中國汽車材料的發展趨勢

現代汽車車身除滿足強度和使用壽命的要求外，還應滿足性能、外觀、安全、價格、環保、節能等方面的需要。在上世紀八十年代，轎車的整車質量中，鋼鐵占80％，鋁占3％，樹脂為4％。自1978年世界爆發石油危機以來，作為輕量化材料的高強度鋼板、表面處理鋼板逐年上升，有色金屬材料總體有所增加，其中，鋁的增加明顯；非金屬材料也逐步增長，近年來開發的高性能工程塑料、復合材料。

對現代汽車而言，其重量主要源自鋼鐵材質。根據2007年統計數據，平均每輛小汽車包含1090千克鋼鐵，而平均每輛小型貨車或者運動型多功能車包含將近1400鋼鐵。想想看，如今多數小汽車一般有1300千克重，而多數運動型多功能車凈重1800千克，里面的含的鋼鐵可真不少！鋼鐵常用于制造汽車的底盤和籠架，一旦發生撞車，它們有重要的防護作用。如今很多汽車的門梁、車頂甚至車體外版也由鋼鐵制成。鋼鐵還用于汽車車身的各種部位，用來容納引擎或者其他重要部件。此外，汽車排氣通風裝置也由不銹鋼制成。鋼鐵產業發展迅速，所以汽車制造商可以根據汽車不同部位所承擔的沖擊力，為其量身選擇或堅硬或柔韌的鋼鐵材質。這些汽車制造業的革新足以令您放心行駛，安全無憂。下次開車時，試試像達斯汀?霍夫曼在電影《畢業生》里所做的，同時腦海里想著“塑料”這個詞。如今的汽車制造業使用大量的塑料材質，汽車結構的一半都由塑料構成。這沒什么稀奇的，畢竟塑料經久耐用，制造成本低廉，并且擁有百變造型。看看您車上的儀表盤、計量表、刻度盤、交換器、空調機、通風孔、門把手、小地毯、安全帶、安全氣囊??哪一樣不是塑料做的？除了汽車的儀表盤部分，汽車發動機的很多小部件，如油尺手柄也是塑料制成。由于塑料的質量較輕，它也越來越多地被用于制造汽車的車身機構和發動機配件。

汽車材料具有一下特點：

1、數量大：目前，全世界擁有汽車6億多量，年產汽車5千多萬輛。因此，汽車每年要消耗約占世界總產量1/4的鋼鐵、60%的橡膠、近一半的石油，30%的銅和鋁，10%的塑料。

2、品種規格多：一輛汽車多達上萬各零件，用于汽車的材料品種和規格多達4千多種。除鋼鐵、橡膠、燃油外，汽車還大量使用有色金屬、塑料、涂料、玻璃、纖維制品、電線、潤滑油脂、化學制劑、摩擦材料、紙、以及各種電氣材料和電子元件等等。

3、要求高：用于汽車的材料，要求質量輕、強度高、剛度好、易加工、壽命常、耐腐蝕、耐震動、無污染、可回收。因此，對其要求一般高于用于普通名用產品的材料。

汽車工業的發展，對原材料產業起了巨大的推動作用，品種大量增加，質量不斷提高。本文主要講解汽車常用的一些金屬材料，例如：鋼鐵、鋁鎂鈦及其合金：非金屬材料：塑料、橡膠、陶瓷、玻璃等：同時介紹一些涂裝材料及其趨勢。

為了滿足人們對汽車的環保性、節能性、安全性、舒適性越來越高的要求。下面來介紹汽車用鋼鐵材料、輕合金材料、塑料、陶瓷材料、符合材料和其他材料的組織、成分、物理性能和加工成型等特點，指出了它們在降低汽車質量、減少尾氣排放、降低能耗i、提高安全性和綜合性能等方面所起到的作用，并簡要介紹了這些材料在汽車制造方面的應用現狀；汽車在未來一段之間的用材發展趨勢。

金屬材料在汽車上的應用：車身大部分為鋼板，底盤為鋼板和棒材，懸架彈簧用線材等，發動機本體和動力傳遞系統使用棒材、線才和鑄件的比例高，排氣系統采用不銹鋼，合金鋼比例較高。

汽車面板部件要求板材具有良好的成形性、強度、碰撞能量吸收能力、疲勞耐久度、耐腐蝕性、焊接性：行走部件要具有良好的成形性、剛性、疲勞耐久度、耐腐蝕性。

從生產工藝特點劃分為熱軋鋼板、冷軋鋼板和涂鍍層鋼板。

從強度角度可忽而分為：普通鋼板、低合金高強度鋼板、普通高強度鋼板、和先進高強度鋼板等。

近來汽車生產中鋁等輕質材料不斷增加，但是高強度鋼，鍍鋅薄鋼板，超細晶粒鋼，不銹鋼還是占據著不可替代的地位。剛強度鋼相對普通鋼來說具有高強度、質量輕、成本低、安全性能高等。鍍鋅薄鋼板具有良好的抗腐蝕能力、是通過冷軋鋼——加熱——冷卻至鍍鋅溫度——鍍鋅——冷卻——矯直。超細晶粒鋼具有優良的抗疲勞性能、較高的強度以及良好的低溫韌性等優點。不銹鋼與普通鋼相比，其高溫強度大，抗腐蝕性好，密度小，能減少車身質量的45%，成型過程簡單，節省加工費用。

鎂合金在汽車上的應用鎂的優點是剛性好，質量輕；低的融化粘滯性和良好的填住成型；可回收利用；可大規模生產；儲量豐富。適用于離合器外殼、引擎閥罩殼、變速箱外殼、變速箱上蓋、發動機罩蓋、方向盤、座椅支架等。1.首先是鎂合金的價格回歸到有競爭力的水平。目前鎂價格已經處于合理區間并在2009以來保持相對穩定。2.中國對汽車油耗的管理正趨于嚴格。國家《第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標》標準即將于今年公布。據了解，第三階段標準制定的油耗限值比第二階段下降20%。到2015年，全國平均乘用車燃油消耗量將降為7L左右。與前兩個階段最大的不同是，第三階段標準不再以單一車型為評價對象，而是將汽車企業作為整體進行評價。這與美國CAFE（公司平均燃料經濟性）法有些類似。汽車企業將會更加重視輕量化。3.新能源汽車將會是中國汽車業發展的重點，對輕量化要求更高。4.中國汽車輕量化有很大潛力：自主轎車平均比發達國家同類轎車重8%-10%，相同自重下，安全性差2-3個等級；商用車平均重10%-15%。5.2010年1-3月，中國汽車產量455.45萬輛，同比增長76.99%預計全年產量達到1500萬輛。根據規劃，2015年汽車總產量達到2500萬輛，摩托車產量達到3800萬輛。6.中國自主品牌的汽車產量正在逐步增加，乘用車自主品牌達到180個，2009年已經達到乘用車總產量的44%。據尚輕時代調查，國內主要的汽車企業都已經采用鎂合金零部件，并制訂了未來擴大用鎂合金的發展計劃。

鈦合金在汽車上的應用：鈦合金屬于新型結構材料。具有優異的綜合性能，密度小，比斷韌性斷強度高，抗腐蝕性能優異，在高溫下能保持較高的強度。用于制造汽車可以減輕汽車發動機的質量、提高汽車車速、降低平均油耗，在改善發動機性能上有很大優勢。鈦合金是一種新型結構及功能材料,它具有優異的綜合性能,密度小,比強度高。鈦的密度為4.51g/cm3,介于鋁(2.7g/cm3)和鐵(7.6g/cm3)之間。鈦合金的比強度高于鋁合金和鋼,韌性也與鋼鐵相當。鈦及鈦合金抗蝕性能好,優于不銹鋼,特別是在海洋大氣環境中抵抗氯離子的侵蝕和微氧化氣氛下耐蝕性好,鈦合金的工作溫度較寬,低溫鈦合金在-253℃還能保持良好的塑性,而耐熱鈦合金的工作溫度可達550℃左右,其耐熱性明顯高于鋁合金和鎂合金。同時具有良好的加工性、焊接性能。鈦在汽車上的用途主要分兩大類,第一類是用來減少內燃機往復運動件的質量(對作往復運動的內燃機零件來講,即使減少幾克質量都是重要的);第二類是用來減少汽車總質量。根據設計和材料特性,鈦在新一代汽車上主要分布在發動機元件和底盤部件上。在發動機系統,鈦可制作閥門、閥簧、閥簧承座和連桿等部件;在底盤部件主要為彈簧、排氣系統、半軸和緊固件等。據資料介紹,除了上述所舉重點外,還有:發動機部件的搖臂、懸簧、活塞銷、渦輪增壓器轉子、緊固件、掛耳螺帽、車擋支架、門突入梁、制動器卡鉗活塞、銷軸栓、離合器圓板、壓力板、變速按鈕等等。降低鈦合金成本的途徑：盡管鈦及鈦合金早在上個世紀50年代就進入了汽車制造領域,但發展比較緩慢,其原因主要是價格因素,為了滿足汽車行業用鈦,鈦工業者在熔煉、加工,制造等方面進行了大量的工作。以滿足汽車業的需求。鈦金屬熔點高,化學性質十分活潑,與O、H、N、C等元素有極強的化學親和力,致使純鈦提取困難。工業上普遍使用的Kroll鎂還原法生產海綿鈦。Kroll鎂還原法生產海綿鈦工藝復雜,能耗高,周期長,并且不能連續生產,同時需用大量的金屬鎂作還原劑,生產成本較高。鈦合金價格高的另一個原因是合金化元素價格較高。隨著鈦冶煉技術的進步,將鈦在生產、加工過程中所產生的邊角余料、廢屑等殘料經系列處理后作為爐料添加,實現循環生產,是降低原材料成本有效方法。實踐表明,每利用1%的殘鈦,可使鈦錠生產成本降低0.8%。如果采用電子束冷床爐、等離子束冷床爐進行熔煉,不僅可以改善鈦錠的冶金質量,同時可以大量使用回收爐料,有效降低鑄錠成本。

陶瓷材料：陶瓷是以粘土為主要原料以及各種天然礦物質經過粉碎混煉、成型和煅燒制的。汽車上使用智能陶瓷產品，包括功能材料、驅動系統與反饋系統相結合的智能材料系統或結構。有汽車減震裝置、汽車智能雨刷、汽車有源消聲陶瓷材料。汽車發動機，過去都用合金鋼制造，汽缸工作溫度只有1000℃左右，而且還要用水冷卻。汽缸的活塞銷，由于耐高溫摩擦性能較差，壓縮效率下降較快，因而成了新型汽車工業的攔路虎。1980年日本五十鈴汽車公司采用氮化硼陶瓷汽車發動機（DE），這種新型發動機的溫度可達到1300℃~1500℃，不要水冷卻，再加上它的密度只有鋼的一半（鋼為7.9，氮化硅為3.2），所以，汽車重量減輕。它不僅可節省30%的熱能，而且工作效率提高了15%~20%。陶瓷DE是在燃燒室和活塞的部分表面用比金屬更加耐熱的陶瓷材料，從而提高了零部件的耐熱性，進一步簡化了冷卻系統，除可減少冷卻損失，提高熱效率外，還可使DE更加緊促，使自身重量減輕。將來會出現副燃燒室、活塞頭、汽缸襯套、汽缸頭、增壓轉子等陶瓷部件與零件。這些部位可以采用氮化硅結合碳化硅或部分穩定氧化鋯等特種陶瓷材料。機械強度則必須達到抗折強度為500MPa以上，熱膨脹系數≤3.5*10-6/℃。上述陶瓷材料基本上即能滿足這些要求。尤其是部分穩定氧化鋯陶瓷不僅強度高達1000MPa，而且熱導率也比其它材料低很多。在燃氣渦輪發動機方面，家用轎車為實現與柴油機同量的燃燒費用，渦輪進口溫度要高達1350℃，而可以忍耐這一高溫的只有碳化硅及氮化硅陶瓷材料。目前，汽車與材料專家們都對碳化硅與氮化硅材料寄予厚望，并確認將來汽車渦輪的轉子、定子使用上述特種陶瓷材料最為理想。用陶瓷材料作結構主體的陶瓷發動機的實用化，促進汽車的輕量化和小型化。預計2014年，陶瓷汽車發動機投入批量生產。陶瓷制動器，陶瓷制動器在碳纖維制動器的基礎上制造而成。一塊碳纖維制動碟，最初由碳纖維和樹脂構成，它被機器壓制成型，碟片表面會有規則的小孔，背面是螺旋發散線狀的溝槽，用于散熱。壓制成型之后，趁著碟片仍有一定溫度，馬上被送入高溫爐，高溫定型。爐膛內充滿氮氣，溫度接近1000℃，在這種情況下，所有非碳有機物都將轉化成碳，因此這道工序也叫碳化。盡管碳化工序后，爐膛的溫度繼續提升至1420℃，此時碳蝶會表現出強大的“親和力”，甚至能夠吸收液化的硅，當它冷卻之后，得到的硅碳化物表面，硬度甚至接近鉆石。碟片內的碳纖維結構使它堅固耐沖擊，而堅硬耐腐蝕的的材質，也讓碟片極為耐磨。據測算，一副陶瓷制動碟，能用上30萬公里。在2001年奔馳SLR概念車就采用了一項當時最新的主動安全系統——陶瓷剎車盤。這種剎車盤不會因水浸而降低性能，而且減速非常快，即使是像SLR這樣動力巨大的車，都被它管束得服服帖帖，而且剎車過程還很均勻，絕不突然，讓人有理由相信這種新技術前景廣闊。SLR的前剎車卡鉗是名廠“布倫博”的8活塞式，同樣也是新產品。2001年奔馳新款敞篷SL系列跑車將率先采用質輕而堅固的陶瓷剎車盤，奔馳計劃達到制動系列行使10萬公里以上免維護的目標。保時捷的陶瓷制動系統（PCCB），其制動碟表面的摩擦系數在制動初段比鑄鐵高25%，這樣在急剎車時，車子無需額外的制動輔助技術，單靠制動器便能迅速提供充足的制動力。陶瓷制動器采用6活塞的制動卡鉗，在活塞與制動片之間，裝有陶瓷隔熱體，用以防止制動時產生的高熱傳入液壓組件和制動液，這套剎車系統更可以在800℃高溫下正常工作。塑料：塑料是一種高分子材料，主要應用與前照面、保險杠、發動機罩、行李箱罩、頂蓋一些車身骨架構建。有眾多優點——質量輕、成型容易、緩沖能力強、耐腐蝕性強、改變內外飾。汽車工業的發展離不開汽車塑料化的進程，目前我國工程塑料自給率不足16%。據中國工程塑料協會估計，2010年自給率約為10%汽車行業是聚丙烯（PP）最大用戶。聚丙烯用于汽車工業具有較強競爭力，但因其模量和耐熱性較低，沖擊強度較差，因此不能直接用作汽車配件材料，轎車中使用的均為改性聚丙烯產品，其耐熱性可由80℃提高到145℃～150℃，并能承受一定時間的持續高溫。據報道，日本豐田公司推出的新一代聚丙烯HEHCPP產品，可作為汽車儀表板、保險杠，比以TPO（聚烯烴熱塑性彈性體）為原料的同類產品成本降低30%，改性聚丙烯用作汽車配件材料來源具有十分廣闊的開發前景。汽車行業證券分析師比較看好改性塑料。“改性塑料是塑料制品行業中附加值最高的一類產品。”國內改性塑料行業處于起步階段，發展前景廣闊。業內人士稱，在高端塑料制品領域，國內企業的主要瓶頸在于技術水平跟不上，產能較小。與改性塑料相關的上市公司有普利特、金發科技（600143）等。普利特的改性塑料基本為車用。盡管今年汽車銷量增速與去年相比有所放緩，不過這不會影響到車用改性塑料的下游需求。汽車產量的增加和汽車輕量化發展趨勢都在刺激汽車改性塑料產品需求的增加。國外汽車重量的20%源于改性塑料，而國內的比例是11%。金發科技是國內產品最齊全、產量最大的改性塑料生產企業，公司的銷售收入中約40%來自家電、25%來自汽車。汽車輕量化，使包括聚丙烯、聚氨酯、聚氯乙烯、熱固性復合材料、ABS、尼龍和聚乙烯等在內的塑材市場得以迅速放大。近兩年，車用塑料的最大品種聚丙烯，每年都在高速增長。

因此，中國汽車材料之發展必將帶動一個產業鏈的起步，一個民族工業興起，一個汽車工業強國的騰飛！

第二篇：2011中國汽車發動機發展趨勢

2011中國汽車發動機發展趨勢

時間：2011年4月25日至4月27日 地點：上海 出差人：王建萍

出差事由:2011中國汽車發動機高層研討會 論壇目的：

為了實現汽車產業的轉型升級，2011年國家繼續加大對節能與新能源汽車發展的支持力度，這為汽車發動機行業的發展開拓了更大的空間。為了加強政府與企業、企業與企業之間的溝通和交流，促進汽車發動機技術水平的提升，中國汽車技術研究中心在上海車展期間舉辦第八屆中國汽車發動機高層研討會，旨在為整車、發動機和零部件企業搭建信息交流平臺，促進行業高層針對相關政策、標準法規、技術走勢、市場環境等進行深層次研討，為企業提供行業權威信息，推動汽車發動機行業的健康可持續發展

論壇的議題：

（1）中國柴油車后處理裝置狀況

（2）中國汽車燃料消耗標準法規總體情況（3）滿足歐V稀燃天然氣發動機技術

（4）內燃機燃燒技術研究進展及燃燒數值模擬（5）輕型商用柴油動力的產品技術

（6）“十二五”汽車發動機技術升級發展方向（7）生物柴油在車用發動機上的應用研究（8）煤制油助力汽車工業可持續發展

（9）甲醇燃料動力的技術特點及產業化應用挑戰（10）我國汽油機增壓技術應用現狀與發展趨勢 以下對主要內容進行簡要說明：

一、在宏觀環境方面

會議開始由中國汽車技術研究中心副主任高和生、上海國際汽車城（集團）有限公司總監單春榮分別致辭。1．中國汽車技術研究中心副主任高和生：

在世界汽車產業發展的背景下，未來5到10年，中國汽車產業將呈現四大發展趨勢：第一，汽車產銷呈現穩定理性增長。預計年均增速保持在5%-10％的增長水平；第二，中國汽車工業將逐漸步入微利時代；第三，汽車市場將向二三線城市和出口市場轉移；第四，新能源汽車將成為搶占汽車產業新一輪競爭的制高點。

2．上海國際汽車城（集團）有限公司總監單春榮：

2011年，我國汽車工業發展環境發生了巨大變化，貨幣政策由“適度”轉為“穩健”，購置稅優惠、汽車下鄉和以舊換新等汽車消費刺激政策集體退出，加之部分城市治堵限購政策和日本地震海嘯造成的供應鏈短缺等諸多不利因素疊加影響，致使我國汽車工業面臨著較大的外部環境變化的挑戰。同時，國家將繼續加大對節能與新能源汽車發展的支持力度，這客觀上也為汽車發動機行業的發展開拓了更大的空間。

3．中國汽車工程學會副秘書長張進華：

在新能源技術方面，國外主要整車和關鍵零部件企業已經開始商業化運營。我國的主要整車企業到2012年均會有電動汽車投入市場，目前動力電池、電機的市場規模還比較小。我國近期即將出臺的《節能與新能源汽車發展規劃》，《規劃》中提出兩步走的戰略：“十二五”期間，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到50萬輛以上；中、重度混合動力乘用車保有量達到100萬輛。同時，2015年要實現100萬輛新能源汽車的生產能力，其中純電動汽車和插電式混合動力汽車要占50%。在今后10年內，政府財政將投入1000億元，用以打造新能源汽車的產業鏈。

二、在節能減排方面

1．中國環保產業協會機動車污染防治技術委員會副秘書長李孟良：

目前國外柴油機后處理技術使用：（1）催化氧化技術（DOC）；（2）微粒捕集技術（DPF）；（3）NOX選擇還原技術（SCR）；（4）NOX吸附技術（LNC）。中國后處理裝置的技術要求：

（1）隨著柴油車排放標準的不斷加嚴，自第二階段開始，中國部分輕型、重型柴油車就開始加裝排氣后處理裝置；

（2）為了規范裝有后處理裝置的柴油車排放性能，特別是排放耐久性，中國環保部先后頒布相關標準《GB20890-2007重型汽車排氣污染物排放控制系統耐久性要求及試驗方法》和《HJ438-2008車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排放控制系統耐久性技術要求（自國四車輛起）；

（3）環保部于2008年進一步頒布產品技術標準HJ451-2008〈柴油車排放后處理裝置〉，并據此開展中國環保產品認證。。

2．中國內燃機工業協會副秘書長魏安力：

未來內燃的技術發展趨勢是：乘用車用內燃機趨于小型化、微型化。

（1）是源于能源和碳排放的嚴格要求；

（2）是現代內燃機技術的飛速發展，實現高功率密度的各類技術更加成熟；

（3）是材料工業的不斷革命和技術進步；

在中國還應有一個柴油化率的提高趨勢；商用車用柴油機趨向于自身的模塊化、智能化，以及配套底盤（整車）協同發展形成的總能利用技術。

3．中國汽車技術研究中心標準化研究所副總工程師金約夫：

為了實現2020年在汽車技術上和國際接軌，促進汽車技術革新，推動車輛小型化、輕量化，進一步提高燃料經濟性與國外先進水平接軌，我國將在2012年導入、2015年全面實施乘用車燃料消耗量限值標準（第三階段）》。在中重型商用車燃料消耗標準方面，2010年6月公開征求意見的《中重型商用車輛燃料消耗量測量方法》目前已定稿，《中重型商用車車輛燃料消耗量限值》標準將于2011年開始制定，《中重型商用車輛燃料消耗量標識》標準也列入計劃。

三、在替代能源方面

1．同濟大學汽車學院教授樓狄明： 生物柴油的來源是：廢棄油脂、油料作物（玉米、菜籽、花生、棉花、大豆、向日葵）、木本植物（麻瘋樹、黃連木、光皮樹、文冠果）。

發動機臺架試驗研究表明：現階段在不改變發動機結構的情況下，生物柴油采用BD10以內配比燃油（包括BD5配比燃油）是完全可行的。柴油機燃用BD10以內配比生物柴油具有動力性、經濟性與純石化柴油基本相當，有效降低顆粒和煙度排放，具有良好的可靠性耐久性等特點。因此，BD10以內配比生物柴油具備在中國進行推廣應用的可行性。

車輛道路試驗研究表明：柴油公交車和柴油出租車燃用BD5、BD10后煙度降低。柴油出租車燃用BD10、BD5后的NOX+HC、NOX、CO、PM、CO2排放降低。柴油出租車燃用BD10、BD5運行約10萬公里后，柴油出租車運行正常。5萬公里試驗運行過程中，柴油公交車、柴油出租車均未發現燃油管路漏油、燃油器等異常現象，BD10、BD5對柴油公交車、柴油出租車的可靠性沒有影響。2．煤制油化工：

中國神華煤制油化工有限公司是神華集團所屬全資子公司，注冊資本金146億元，成立于2008年6月，公司從事以煤制油與煤化工業務為主的與煤炭清潔轉化利用相關的業務。目前已經取得成品油批發和銷售的資格，主要產品包括0#、10#、-20#柴油，自由品牌加油站正在建設之中。

所謂煤制油是煤加氫液化生成油經過加氫穩定、加氫改質和分餾切割得到的柴油餾分。而通常使用的石油產品是由原油減壓蒸餾的直餾柴油、原油二次加工生產的柴油餾分及其加氫精制柴油調和而成。3．甲醇燃料

新能源汽車中主流是發展電動車，包括純電動汽車、氫燃料電池，也納入了油電混合動力、氫舞、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）等各類產品之中。相比之下，甲醇燃料汽車技術更加成熟，被認為是當今最為現實可靠行的車用替代能源。根據石化行業“十二五”規劃，甲醇行業在“十二五”期間產能將進一步擴大至5000萬噸，推進甲醇作為車用替代燃料。

通過以上高層會議，不僅了解的國家的宏觀環境和政策導向，還了解了發動機行業的技術發展現狀以及與國外發達國家的差距，對于今后做情報課題提供了信息支持。

第三篇：中國汽車零部件物流發展趨勢

中國汽車零部件物流發展趨勢

劉宇

2007-08-14 [

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在世界汽車制造業日益重視供應鏈管理、千方百計降低成本提高供應鏈效率、拓展更大利潤空間的今天，高速增長的我國汽車工業剛剛開始觸及汽車供應鏈管理的邊緣。隨著我國汽車市場上經濟型轎車所占比重越來越大，汽車制造、經銷企業對成本的敏感度逐漸提高。成本意識的提高，會刺激物流需求，因為降低成本的一個有效途徑就是優化物流。汽車物流被認為是所有行業物流中技術性最強、涉及面最廣、復雜程度最高的領域之一。在汽車物流中，零部件物流又被公認為物流系統良性運作并持續優化的最關鍵環節。在供應鏈管理中，零部件采購供應的管理也是企業經營管理不可忽視的重要部分。企業要在國際化分工越來越細、產品和技術發展日新月異的今天，具備參與競爭、迎接挑戰的實力，就必須在零部件物流的管理上更新觀念、開拓創新，掌握有效利用資源的方法，以系統的觀點、系統工程的方法做好充分的技術準備，才能積極應戰，從成功走向成功。

汽車零部件供應物流是為了適應汽車制造企業的需求，將零部件及相關信息從供應商運到汽車生產基地。為了高效率、低成本流動和儲存而進行的規劃、實施和控制的過程，是集現代運輸、儲存、分揀排序、包裝、產品流通及相關的信息流、資金流于一體的綜合性管理。包括生產計劃制定、采購訂單的下放及跟蹤、物料清單維護、供應商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接收、倉儲管理、發料及在制品管理、生產線的物料管理等。在汽車行業零部件全球采購的背景下，從生產廠家出廠的零部件，從功用上分析，要滿足多種用途，有一部分提供給整車制造商，作為生產資料；有一部分提供給汽車維修部門或零售商，以滿足汽車銷售以后的維修功用。提供給整車制造商的部分批量往往很大，而提供給零售商和維修部門的批量相對要小得多。針對同一個運送目的地，要同時滿足兩方面的需要，這就決定了物流配送的復雜性。總體來看，隨著IT技術的發展和管理理念的更新，零部件物流發展呈現以下趨勢。

1．整合式零部件供應物流

整合式零部件供應物流，最高目標是在保證汽車生產制造需求的同時，最小化供應物流成本。整合式零部件供應物流可以簡單的定義為：改變了現有的需求將零部件經倉庫中轉、重新分揀才能送至生產車間的供應物流模式，而是將所有的供應商零部件交由一家第三方物流服務運輸管理，供應商按汽車制造廠的生產需求將零部件按序排好放入料箱筐，然后第三方物流服務商盡量直接將零部件從供應商手中運至生產車間，而不需經倉庫儲存中轉。

1.1 整合式零部件供應物流有幾個明顯的特點

首先，所有的供應商的零部件運輸完全外包，由一家第三方物流服務商來組織、協調整個供應運輸過程；其次，一些需要排序零部件，由其供應商按汽車生產車間的需求提前擺好，不再需要到倉庫分揀排序；再次，大部分零部件不再需要送至汽車制造廠的倉庫或物流中心里，而是送至生產車間，供生產直接使用；最后，供應商是按汽車制造廠的生產節拍來供貨的，因此，供貨的周期一般都是以小時為單位計算的，供貨頻率較快，每次供貨量也都較少。因此，在設計整合式零部件供應物流模式時，需要考慮以下兩個區別于以往模式的明顯的特性：

（1）零部件供應物流業務完全外包，所有供應商的零部件均由一家第三方物流服務商來進行物流管理，汽車制造廠只需將不同時刻的需求（零部件的類型、排列順序、數量等）發送給第三方物流公司，然后由第三方物流服務商安排車輛和運輸路線，將零部件從供應商手中直接運至生產車間。汽車制造廠只需將需求發給第三方物流服務商和在生產車間收貨、驗貨，其它物流事項（安排車輛、管理庫存等）均無需管理。

（2）為了滿足JIT的生產需要和達到真正意義上的“零庫存”，零部件需要直接從供應商的手中運至汽車生產車間，雖然整合式零部件的供應模式可以將大部分供應商的零部件直接送至汽車生產車間，但是考慮到一些距離較遠的供應商和不適合納入循環取貨的供應商，同時還得考慮到一些突發事件（如不能按時送貨），第三方物流服務商需要建立一個物流中心用于存放遠距離供應商的零部件和用于處理意外事件的少量庫存。根據整合式零部件供應物流模式的特點，在設計整合式零部件供應物流模式時需要達到三個目標：提高車輛利用率、直送車間，追求真正意義上的“零庫存”和提高送貨服務質量。

在整個物流系統中，物流中心是提高整個系統運行水平的重要一環。整合式汽車零部件模式的物流中心是屬于集貨型物流中心，即上家只有一家汽車制造廠，而下家卻是相對分散獨立的供應商。

1.2 整合式零部件供應物流模式下的物流中心的作用

主要有：

（1）成為遠距離供應商零部件中轉區，先將遠距離供應商的零部件送至物流中心，進行拆裝儲存，然后再根據汽車制造廠的不同時刻的需求，將這些零部件按汽車制造廠的要求進行分揀排序，再送至汽車制造廠的生產車間。

（2）整合式零部件供應物流模式要求將大部分的零部件直接從供應商手中運至汽車制造廠，但是可能由于交通阻塞或缺貨等原因，不能按時按需將部分零部件送至生產車間，就需要第三方物流服務商從物流中心快速組織分揀那部分不能按時送至車間的零部件，然后送至生產車間。

整合式零部件供應物流模式下的信息系統主要是包含汽車制造廠和第三方物流服務商的信息共享系統、第三方物流服務商和各供應商的信息共享系統、零部件的跟蹤系統、車輛路線排程系統、運輸動態監控系統和應急處理系統。在整個物流信息系中，第三方物流服務商是信息處理中心，是汽車制造廠發送的信息和供應商接收、交換信息的銜接點，也是調度和監控車輛的指揮所。

在整個物流信息系統中，主要以網絡為媒介來傳遞汽車制造廠和第三方物流服務商、第三方物流服務商與各供應商之間的信息，采用無線射頻（RFID）和條碼標簽來標識每一個零

部件和料箱筐，可以方便零部件的跟蹤，也加快了收、驗貨的速度和提高了準確率。

在整合零部件供應物流模式的信息子系統中，最難控制、也是使用高科技手段最多的子系統當屬車輛運輸動態監控信息系統。該系統可隨時準確了解車輛的地理位置、運行速度和方向，以及可通過與GIS結合了解前方道路狀況，臨時調整車輛行駛路線和速度，以保證能按時接貨和交貨；可以通過GSM隨時向第三方物流服務商監控中心匯報收、驗貨狀況；與其它信息系統進行數據同時更新和數據交換；如有緊急情況，可以立即向控制中心報警以便物流中心重新分揀、運輸相關的零部件。

在整合式零部件供應物流模式中，倉庫管理等費用所占物流總成本的比重較小，車輛的運輸費用是最大的一塊。因此，在整合式汽車零部件供應物流模式的信息子系統中，車輛路線排程信息子系統是最為核心的。車輛路線排程也是最難實施的，主要是由于涉及的對象較多，需求變化快，使得每次路線的排程結果都不一樣，因此，車輛路線排程信息子系統直接影響著整合式零部件供應物流模式的實施效果。

在國內的汽車行業中，一汽-大眾和上汽大眾的零部件物流管理相對完善。一汽-大眾是目前國內轎車企業，年生產能力35萬輛，生產大眾捷達、寶來、高爾夫三個品牌計82種車型和奧迪A4、A6兩個級別62種車型。主要的零部件供應商是一汽四環。大眾物流公司為一汽-大眾提供前五個車型、近3000種國產化汽車零部件的信息系統、倉儲配送、精確供貨、理貨、運輸管理等物流服務。上海大眾的360多家供應商，80%分布在江浙，90%分布在上海大眾的100km以內。2003年7月荷蘭天地（TNT）物流公司正式啟動零部件入廠物流事業部，2003年7月拿下5年10億的上海大眾入廠物流合同。目前TNT提供整車物流、零部件的進口和出口服務，售后服務，核心競爭力是汽車物流，優勢是提供綜合的物流解決方案。

2．第四方物流

由埃森哲公司最早提出的第四方物流是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。

依靠業內最優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢顧問和其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。

（1）集成：第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務商的能力。

（2）再造：供應鏈過程協作和供應鏈過程的再設計。第四方物流最高層次的方案就是再造。

（3）變革：通過新技術實現各供應鏈職能的加強。

（4）實施：流程一體化，系統集成和運作交接。

（5）執行：承擔多個供應鏈職能和流程的運作。

在歐洲，埃森哲公司和菲亞特公司的子公司New Holland成立了一個合資企業New

Holland Logistics S.P.A.，專門經營服務零配件物流。合資公司由New Holland擁有80%的股份，埃森哲占20%的股份。New Holland為合資企業投入了6個國家的倉庫，775個雇員，資本投資和運作管理能力。埃森哲方面投入了管理人員，信息技術，運作管理和流程再造的專長。零配件管理運作業務涵蓋了計劃、采購、庫存、分銷、運輸和客戶支持。截止到2004為止，在過去7年的總投資回報有6700萬美元。其中65%的節省來自運作成本降低，20%來自庫存管理，其他15%來自運費節省。同時，New Holland Logistics實現了90%以上的定單完成準確率。

3．供應鏈管理

供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，其圍繞核心企業，執行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流、信息流、業務流、資金流的計劃和控制職能，并通過分析、整合價值鏈來進行供應鏈管理。

3.1 供應鏈管理的主要理念

主要理念有：

（1）摒棄“大而全”、“小而全”的傳統“縱向一體化”管理思想，與供應商和經銷商建立“合作—競爭”的戰略伙伴關系，實行優勢互補；選擇供應鏈合作伙伴，以物流或產品為紐帶構建供應鏈系統。

（2）供應鏈不僅存在于公司價值鏈的各個環節，而且延伸到供應商和經銷商的價值鏈。制造企業應成為供應鏈的管理者，對外通過業務外包實現企業外環資源的借用，對內則集中精力抓好關鍵性業務，建立持久的競爭優勢。

（3）借助先進的信息技術，建立供應鏈管理運行的支持系統和平臺；通過信息共享和集成來減小協調過程中的不確定性，對整個物流渠道的產品、服務和信息實行管理，以獲得最大的運行效率和效益。

（4）通過VMI、第三方物流等技術來提高供應鏈的物流效率，降低物流成本，使價值鏈真正增值；充分考慮生產線的制造能力，零部件的供應能力，流通配送環節的運輸能力等約束條件，致力于整個供應鏈的優化。

（5）根據供應鏈管理的需要，與戰略合作伙伴一起，以滿足顧客需求為宗旨，不斷修正和設計供應鏈的內外結構及業務流程，組合資源要素，增強整個供應鏈的競爭力。

3.2 汽車行業供應鏈是最典型的供應鏈組織結構模式，具有如下特點：

（1）以汽車制造企業為供應鏈的核心企業。汽車制造企業作為供應鏈的物流調度與管理中心，擔負著信息集成與交換的作用，在產品設計、制造、裝配等方面具有強大優勢。其不但可以拉動上游供應商的原材料供應，也可以推動下游分銷商的產品分銷及客戶服務。

（2）汽車行業供應鏈管理的重點在于：核心企業對供應鏈的整合、協調，戰略合作伙伴關系的構建，供應鏈物流模式的創新，供應商與分銷商的管理，產、供、銷關系的協調與控

制等。

（3）供需間的關系十分密切。汽車制造商和供應商伙伴間形成共同開發產品的組織，持久合作。供應商提供具有技術挑戰性的部件；伙伴成員共享信息和設計思想，共同決定零部件或產品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務。

（4）物流配送功能的專業化。原材料及汽車零部件供應商、汽車制造商的物流配送體系與其主業剝離，社會化、專業化的物流體系逐步完善，以汽車物流為紐帶整合供應鏈，第三方物流配送中心完成汽車供應鏈物流配送功能。

（5）利用計算機網絡技術。全面規劃汽車供應鏈中的物流、商流、信息流、資金流，構建電子商務采購和銷售平臺，通過應用條碼技術、EDI技術、電子訂貨系統、POS，數據讀取系統等信息技術，做到供應鏈成員能夠及時有效地獲取需求信息并及時響應，以滿足顧客需求。

在國內汽車行業中，風神供應鏈的管理相對完善，其結構具有層次性、雙向性、多級性、動態性和跨地區性等特點，在管理上涉及生產設計部門、計劃部門、采購部門與市場營銷部門等多個業務實體。因此在實現供應鏈目標、運作過程和成員類型等方面存在較大的差異。面對如此復雜的供應鏈系統，其選擇了適宜的管理策略：①業務外包戰略：風神公司“總體規劃，分期吸納，優化組合”的方式很好地體現了供應鏈管理中的業務外包的思想，將其物流活動外包出去。②供應商管理庫存：這是一種在用戶和供應商之間的合作性策略，以對雙方來說都是最低的成本優化產品的可獲性，在一個相互同意的目標框架下由供應商管理庫存，這樣的目標框架被經常性監督和修正以產生一種連續性改進的環境。風神公司的供應商管理庫存的管理模式，體現了供應鏈集成化管理和“雙贏”思想，能更好的適應市場化的要求。

第四篇：中國汽車營銷未來發展趨勢分析

中國汽車營銷未來發展趨勢分析

1、借助于娛樂與體育等多元化產業的跨界營銷。

當技術改變世界的時候，娛樂化正在改變商業的目的。娛樂化是打動人心、與消費者構建情感最有效的方式。

在營銷過程中若能為消費者創造更加輕松、愉悅、人性化、感性的氛圍，則可以提高知名度，吸引眾多消費者。例如：《意大利任務》中的minicooper的精彩演出，還是凱迪拉克在《黑客帝國》中的精彩上演。在娛樂性大片的欣賞過程中，汽車品牌得到了潛移默化的傳播。同時體育營銷與娛樂營銷非常相似，就是借助贊助、冠名、代言人等與體育有關的營銷手段來推銷自己的品牌。

2、直銷模式。

“直銷模式”實際上是汽車制造商直接與目標客戶溝通，通過簡化中間環節來降低流通成本以滿足顧客利益最大化要求。“直銷模式”最大受益者當屬消費者，它不僅減少了購車的中間環節，節省了時間和人力成本，從而讓消費者可能享受到更優惠的價格，而且使購車環節變得簡單化。

“直銷模式”運用時需兩方面的支持：①消費者的支持；②制造商和目標客戶關系的建立。

3、電子商務的不斷發展。

隨著生活節奏的加快，電子化的支付方式的改進，商業銀行對汽車營銷支持，分期付款、汽車貸款等方式大大刺激了汽車銷量的增加。另外，電子商務進程的飛速發展必將成為一個重要的營銷方式。通過網上車市，人們可實現“個性化、便利化、高效化”購車，同時商家也可節省不少的店面固定資產開支、人工費用等。

網上車市可以使人們通過互聯網了解汽車的每一個零部件，快速進行同價位車型各項數據的比較，根據消費者的經濟實力、用途和喜好確定車型。使購車環節變得簡單化，購買不再受時間和空間限制，自然大大提供了便利。

4、社區店的網絡服務。

4S店維修部門維修時會產生大量污染和噪聲，越來越多的4S店不得不離開市中心，改建在城市邊緣，這樣不利于汽車的維修和保養。

眾所周知，汽車銷售利潤遠遠小于汽車服務，因此，汽車服務越來越被消費者關注。對于消費者來說需要的是便捷、優質和廉價的服務，而現在很多4S店不僅路程遠而且收費較高。因此可以建立快修功能的“社區店”，“社區店”主要是本著“貼近購買力，貼近保有量”的原則，只要有需求就可以興建，這樣會降低投資風險同時也方便了消費者。

面對未來，汽車廠家之間的終端競爭日趨激烈，不同企業之間的市場較量將在新一輪兼并或重組，渠道爭奪中更加殘酷。我國汽車工業要想取得長足的發展，其營銷模式走向扁平化是必然趨勢，盡量拉近廠商與消費者之間的距離。營銷模式的創新關鍵在營銷理念的細分，廠商對必須細分自身產品的目標客戶，站在消費者立場找到與社會的平衡點。

第五篇：2014年中國汽車齒輪行業技術發展趨勢

2014年中國汽車齒輪行業技術發展趨勢

智研數據研究中心網訊：

內容提要：冷溫熱復合精鍛近凈成形產品的精密化、輕量化、復雜形狀和高質量是我國汽車精鍛齒輪的發展趨勢和方向。

為應對國際競爭，國內汽車齒輪行業必須加大技術研發和資金投入，提高鍛壓工藝水平和齒輪產品質量：

①提高齒輪模具和工裝夾具的加工精度，應用三軸、五軸高速切削加工中心制造高精度、高質量、復雜形狀的標準齒輪和電極齒輪，應用先進的高速加工中心進行熱處理后硬切削加工高精度模具與工裝夾具，應用先進的放電加工技術加工超硬合金齒形模具等；大幅度提高模具壽命，主要通過高承載緊湊型預應力組合式齒輪精鍛型腔模具結構的優化設計、高性能模具材料的選用及先進的表面處理方法等的綜合應用來實現；

②提高齒輪鍛件的內在質量，更好地應用金屬塑性變形的理論和數值模擬技術實現工藝優化，達到對產品質量的有效控制；應用內在質量更好的材料，如真空處理鋼和真空冶煉鋼；正確進行鍛前預熱處理、鍛前加熱和鍛后熱處理；

③研制生產率和自動化程度更高的鍛壓設備和生產線；在專業化生產條件下，確保工藝的穩定性和產品的一致性，大幅度地提高勞動生產率和降低成本；

④發展柔性鍛壓成形系統(應用成組技術、快速換模等)，使多品種、小批量的鍛壓生產能利用高效率和高自動化的鍛壓設備或生產線，使其生產率和經濟性接近于大批量生產的水平，增強市場的快速反應能力。

內容選自智研數據研究中心發布的《2013-2018年中國汽車齒輪行業投資分析及發展前景預測報告》