第一篇：中國汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢（小編推薦）

中國汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

(2010-01-18 01:31:32)

標簽： 汽車

維修

機動車

從業(yè)人員

技能型人才

業(yè)戶

中國

汽車轉載

隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，中國汽車維修業(yè)也得到了快速發(fā)展，但是，在計劃經(jīng)濟時代，由于車輛主要集中在運輸企業(yè)中，汽車維修主要是附屬于運輸企業(yè)，獨立的汽車維修企業(yè)非常少； 改革開放以后，中國的車輛分布發(fā)生了本質(zhì)的變化，車輛的社會化和私家車的大量發(fā)展，使汽車維修業(yè)走向社會化，并促使汽車維修業(yè)從產(chǎn)品型的行業(yè)向服務型行業(yè)的轉變，按照市場化的要求，形成了一個社會化的、資金和技術密集型的、相對獨立的行業(yè)。

汽車維修行業(yè)的基本情況

我國道路運輸市場，特別是汽車維修市場隨著改革開放的深入而逐步對社會進行開放，交通部于1983年提出了“有路大家行車，有水大家行船”的開放政策，出現(xiàn)了各行各業(yè)、各部門、各單位都來從事投資少、見效快的汽車維修業(yè)的狀況。1983—1989年這6年間，汽車維修業(yè)戶飛速發(fā)展，由2萬家增長到10萬家；1989年后企業(yè)數(shù)量每年仍以較高的速度增長，截止到2006年底，全國共有汽車摩托車維修業(yè)戶34.3萬戶。器中汽車維修業(yè)戶26.07萬家，一類汽車維修企業(yè)0.97萬多家，二類汽車維修企業(yè)5.1萬多家，三類汽車維修業(yè)戶近20萬戶；摩托車修理業(yè)戶8.3萬家。從業(yè)人員達到231萬多人，其中技術負責人22.8萬多人，質(zhì)量經(jīng)驗員19.2萬多人。

2002年，汽車維修量首次突破1億輛次，2006年達到1.96億輛次，其中整車修理113萬多輛次, 總成修理388萬多臺次, 二級維護2357萬多輛次, 專項修理1.53億輛次, 維修救援275萬多輛次。全國建立汽車綜合性能檢測站1590多家，年檢完成測量達到1729萬多輛次。

一個以中心城市為依托，一類企業(yè)為骨干，二類企業(yè)為基礎，三類業(yè)戶為補充，汽車綜合性能檢測站為質(zhì)量保證，各種經(jīng)濟成分協(xié)調(diào)發(fā)展的汽車維修網(wǎng)絡和市場格局已基本形成，較好地適應和滿足了營運車輛和社會車輛的維修需求，為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展作出了應有的貢獻。

汽車維修行業(yè)存在的基本問題

目前，中國的汽車維修行業(yè)已經(jīng)取得了巨大的進步，出現(xiàn)了前所未有的大發(fā)展，企業(yè)的管理水平，服務意識都有了明顯的改善，擴大了服務范圍，改變了服務方式，增加了服務設施，技術裝備水平有了很大的提高，現(xiàn)代的汽車檢測診斷技術得到了廣泛的應用。但是，其與汽車技術的發(fā)展和用戶日益增長的需求仍有一定的差距，存在一些問題。

1、行業(yè)屬性定位上認識還不到位，服務水平較低

車輛的社會化和私家車的大量發(fā)展，使汽車維修業(yè)走向社會化，并促使汽車維修業(yè)從產(chǎn)品型的行業(yè)向服務型行業(yè)的轉變。但是汽車維修行業(yè)廣大的從業(yè)人員按傳統(tǒng)的為運輸生產(chǎn)服務向廣大的客戶服務的觀念仍未有轉變到位，為普通百姓服務的意識尚需提高，個性化定制式服務、關聯(lián)化的一站式服務機制尚未形成，行業(yè)的信息反饋機制、投訴調(diào)查處理機制還不十分完善，為客戶服務的水平還較低。

2、市場秩序有待進一步規(guī)范

行業(yè)管理部門的市場準入把關不嚴，執(zhí)法監(jiān)督不到位，致使無證修車，不規(guī)范的路邊店、占道修車等現(xiàn)象屢禁不止。有些路邊店服務不規(guī)范，作業(yè)環(huán)境臟、亂、差，干擾了市場秩序，損害了整個行業(yè)在社會上的形象。

3、維修質(zhì)量得不到保證，行業(yè)的誠信度、信譽度較差

由于汽車維修技術與飛速發(fā)展的汽車自身技術存在較大差距，加之整個行業(yè)的從業(yè)人員文化素質(zhì)、技術素質(zhì)均偏低，造成新技術的推廣和普及困難，影響了傳統(tǒng)的經(jīng)驗維修方式向新的診斷、換件為主的維修方式的順利轉變，使汽車維修質(zhì)量得不到很好保證；由于有些企業(yè)使用假冒偽劣汽車配件等問題依然存在，使社會上存在用戶修車不放心、怕騙、怕宰的現(xiàn)象，行業(yè)在社會上的誠信度還不夠高、信譽度較差。

4、亂收費問題存在一些汽車維修企業(yè)還存在汽車配件亂加價、亂收費和不經(jīng)車主許可而擅自增加作業(yè)項目多收費等問題，收費不透明和收費的事先溝通機制不完善。

5、從業(yè)人員素質(zhì)低，技術水平低

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，高新技術在汽車上的廣泛應用，對維修人員的技術水平要求也逐步提高，但是，由于從業(yè)人員的文化水平較低造成了其素質(zhì)和技術水平都較低，特別是經(jīng)過專業(yè)學習的比例很低，從而使從業(yè)人員的總體素質(zhì)低，使技術工人的技術水平低。

中國汽車維修行業(yè)面臨的形勢

1、汽車保有量迅猛增長，維修需求增幅明顯

近幾年汽車市場發(fā)展很快，汽車保有量直線上升，尤其是私人汽車所占比例迅速提高。2006年底，我國汽車保有量已達到3600萬輛，其中私人汽車保有量達到2200萬輛。汽車保有量增長特別是私人轎車保有量高速增長對汽車維修產(chǎn)生了深遠影響，汽車維修需求明顯增加。汽車進入家庭步伐加快，維修服務成為社會焦點，維修行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。

2、汽車技術含量不斷提高，維修作業(yè)方式發(fā)生根本變化

隨著汽車技術含量的增加，汽車維修由機械修理為主稍帶一些簡單電路檢修的傳統(tǒng)方式，逐步轉向依靠電子設備和信息數(shù)據(jù)進行診斷與維修。許多汽車維修設備生產(chǎn)廠家推出最新的專用檢測設備和儀器，為機動車維修行業(yè)注入了高科技成分。有了這些專用的檢測儀，就可以方便地探明汽車各系統(tǒng)的工作情況，準確判斷故障所在，為快速地排除故障提供了強大的技術保障，同時對維修技術人員也提出了更高的要求。

3、汽車維修行業(yè)步入了內(nèi)涵發(fā)展的道路

03年04年05年06年

汽車保有量（萬輛）***6

維修企業(yè)數(shù)（萬戶）33.834.934.634.4

從業(yè)人員數(shù)（萬人）210.6238236.82314、交通主管部門對汽車維修行業(yè)加大管理力度

國務院頒布的《中華人民共和國道路運輸條例》已于2004年7月1日實行；交通部根據(jù)《中華

人民共和國道路運輸條例》制定的《機動車維修管理規(guī)定》（交通部2005第7號令）也于2005年8月1日實行了；交通部還在2006年印發(fā)、實行了《機動車維修企業(yè)質(zhì)量信譽考核辦法（試行）》和《道路運輸從業(yè)人員管理規(guī)定》（交通部2005第9號令）。這些法規(guī)和規(guī)章的實行加強了對汽車維修行業(yè)的全面管理，從而使廣大的汽車維修企業(yè)和從業(yè)人員必須加強法治觀念，守法經(jīng)營。

5、加大了對從業(yè)人員中技術人員的要求和管理

交通部《機動車維修管理規(guī)定》、《道路運輸從業(yè)人員管理規(guī)定》和《中華人民共和國機動車維修技術人員從業(yè)資格考試大綱》的印發(fā)和實行，加強的對從業(yè)人員，特別是技術人員的管理。對企業(yè)的開業(yè)經(jīng)營提出了技術人員的要求，技術負責人、質(zhì)量經(jīng)驗員以及機修、電器、鈑金、涂漆人員必須按規(guī)定的比例經(jīng)全國統(tǒng)一考試合格后，持證上崗。

6、加強對維修質(zhì)量的要求

交通部《機動車維修管理規(guī)定》規(guī)定了機動車維修實行竣工出廠質(zhì)量保證期制度。對汽車修理質(zhì)量保證期為車輛行駛里程或時間提出了具體的要求。

質(zhì)量保證期中行駛里程和時間指標，以先達到者為準。

在質(zhì)量保證期內(nèi)，機動車因同一故障或維修項目經(jīng)兩次修理仍不能正常使用的，機動車維修經(jīng)營者應當負責聯(lián)系其他機動車維修經(jīng)營者，并承擔相應修理費用。

7、加入世界經(jīng)濟貿(mào)易組織、市場全面開放后面臨激烈的競爭

我國加入世界貿(mào)易組織后，已將汽車維修市場全面開放，國外企業(yè)和個人均可來華投資即可以合資、也可以獨資建立汽車維修企業(yè)。美國NAPA “藍霸”、美國AC Delco、德國博世、日本的黃帽子等快修連鎖品牌紛紛入戶中國，他們將資金和先進的管理經(jīng)驗、維修技術帶入我國，為汽車維修行業(yè)帶來了新的活力，同時也將與我國的汽車維修企業(yè)進行激烈的競爭。

中國汽車維修行業(yè)發(fā)展趨勢

交通部在《機動車維修管理規(guī)定》中規(guī)定了，任何單位和個人不得封鎖或者壟斷機動車維修市場；鼓勵機動車維修企業(yè)實行集約化、專業(yè)化、連鎖經(jīng)營，促進機動車維修業(yè)的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。鼓勵推廣應用機動車維修環(huán)保、節(jié)能、不解體檢測和故障診斷技術，推進行業(yè)信息化建設和救援、維修服務網(wǎng)絡化建設，提高機動車維修行業(yè)整體素質(zhì)，滿足社會需要。

連鎖經(jīng)營由于其獨具的經(jīng)營特點，越來越被機動車維修經(jīng)營者所看重，成為機動車維修行業(yè)經(jīng)營方式的發(fā)展方向。鼓勵機動車維修企業(yè)實行連鎖經(jīng)營成為現(xiàn)階段行業(yè)發(fā)展的一項政策。

發(fā)展連鎖經(jīng)營具有很多優(yōu)勢。發(fā)展連鎖經(jīng)營有利于發(fā)展大流通，帶動大生產(chǎn)；有利于優(yōu)化流通業(yè)結構，整合和有效利用現(xiàn)有市場資源，向用戶提供質(zhì)優(yōu)價廉、方便快捷的服務；有利于提高市場的組織化程度，實現(xiàn)經(jīng)營行為的標準化和規(guī)范化，凈化市場環(huán)境；有利于擴大經(jīng)營規(guī)模，提高企業(yè)的國際競爭力。

1、“快修連鎖”有經(jīng)營模式上的先天優(yōu)勢

由于投資少、市場占有份額多，配件和維修技術可以由總部統(tǒng)一供應和指導，資金周轉快，昂貴的檢測診斷設備可以共享等原因，快修連鎖店經(jīng)營成本必然降低，這就保證可以從客戶的立場出發(fā)，堅持“以客戶服務為中心，以顧客滿意為關注焦點”，吸引更多客戶，投資風險大大降低。

各分店在總部統(tǒng)一管理下按照分散自主經(jīng)營、集中統(tǒng)一管理、統(tǒng)一采購配送物品的方式經(jīng)營運作，由于擁有維修技術資料、技術人員的保障，配件來源相對穩(wěn)定暢通，業(yè)務量充足，加之統(tǒng)一收費標準、統(tǒng)一形象、統(tǒng)一管理，必將增強企業(yè)誠信度和社會認知度，提升企業(yè)市場競爭力。

2、我國快速連鎖經(jīng)營發(fā)展的模式主要有

上海市——以一個一類汽車維修企業(yè)為核心，輻射至少六個快修企業(yè)的快修連鎖模式

浙江省和青島市——以省或市為組織者，整合原有的二類企業(yè)，以五個統(tǒng)一的模式所形成的快修連鎖模式

北京市——中車汽修—建立自己的子公司而形成的快修連鎖模式

德國博世——現(xiàn)有企業(yè)加盟的模式

國外汽車連鎖經(jīng)營成功的如美國NAPA “藍霸”、美國AC Delco、德國博世、日本的黃帽子等

總之，中國的汽車維修市場正處于發(fā)展和完善時期，汽車維修行業(yè)是一個有廣闊前景的朝陽行業(yè)，正在日新月異的向前發(fā)展。

中國汽車維修行業(yè)人員現(xiàn)狀和培養(yǎng)情況

1、從業(yè)人員的總體素質(zhì)低

2002年我們中國汽車維修行業(yè)協(xié)會對831家企業(yè)的40834名從業(yè)人員的調(diào)查情況看，從事汽車維修的技術工人（主要是機修、電工、鈑金和漆工）有25874人，占63.4%。這些人中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5具有大專及以上文化程度的僅占10%。

2007年北京市對從業(yè)人員的情況做了調(diào)研，汽車維修工人文化程度為 ：初中及以下占44.7%、高中占27.0%、中職占19.88.5%、大專及以上文化程度的占8.5%

北京市汽車維修技術人員文化程度調(diào)查數(shù)據(jù)為：初中及以下占30.6%、高中及中職占49.3%、大專占14.1%、本科以上占6.0%。就北京市的維修工人隊伍中無任何職業(yè)資格證書人員約占9.7%、初級工約占12%、中級工約占48%、高級工約占23%、技師和高級技師占7%。

北京市汽車維修企業(yè)技術人員的技術職稱調(diào)查統(tǒng)計結果顯示具有汽車維修專業(yè)技術員占76.6%、助理工程師占11.5%、工程師占9.4%、高級工程師占2.2%。

2、掌握現(xiàn)代診斷技術的技能型人才短缺

從業(yè)人員的文化水平較低造成了其素質(zhì)和技術水平都較低，特別是經(jīng)過專業(yè)學習的比例很低，使技術工人的技術水平低。維修技術人員的技術職稱缺高多初的特征很明顯，三類企業(yè)尤為突出。

因為汽車維修行業(yè)技能型人才，特別是掌握現(xiàn)代診斷技術的技能型人才短缺，因此在教育部、交通部等六部、委于2003年啟動的制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)技能型緊缺人才培訓和培養(yǎng)工程中將汽車運用與維修納入了四項之中。

開辦汽車維修專業(yè)的學校逐年增多，到2007年中職設汽車維修專業(yè)的學校有1400所，其中以汽車維修命名的有155所，高職設汽車維修專業(yè)的學校有378所

招生人數(shù)逐年增加：2006年中職交通運輸類招生增至19.8萬人,同比增長16.96%，高職交通運輸類招生8.4萬人,同比16.66%。

3、專業(yè)設置逐步趨向合理

交通部和我們協(xié)會參與制定教學指導方案，在專業(yè)和專門化方面按從業(yè)人員職業(yè)資格的要求設置為了檢驗職業(yè)教育的成果，教育部從2006開始聯(lián)合各有關部、委共同舉辦職業(yè)技能大賽，教育部部長提出了，學歷教育有高考，職業(yè)教育有大賽。從而更加促進職業(yè)教育質(zhì)量的提高。交通職業(yè)院校將會為汽車維修行業(yè)輸送大量的掌握現(xiàn)代汽車維修技術的技能型人才，解決技能型人才

短缺的問題。進而促進行業(yè)技術素質(zhì)的提高。

第二篇：2014年中國汽車齒輪行業(yè)技術發(fā)展趨勢

2014年中國汽車齒輪行業(yè)技術發(fā)展趨勢

智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：冷溫熱復合精鍛近凈成形產(chǎn)品的精密化、輕量化、復雜形狀和高質(zhì)量是我國汽車精鍛齒輪的發(fā)展趨勢和方向。

為應對國際競爭，國內(nèi)汽車齒輪行業(yè)必須加大技術研發(fā)和資金投入，提高鍛壓工藝水平和齒輪產(chǎn)品質(zhì)量：

①提高齒輪模具和工裝夾具的加工精度，應用三軸、五軸高速切削加工中心制造高精度、高質(zhì)量、復雜形狀的標準齒輪和電極齒輪，應用先進的高速加工中心進行熱處理后硬切削加工高精度模具與工裝夾具，應用先進的放電加工技術加工超硬合金齒形模具等；大幅度提高模具壽命，主要通過高承載緊湊型預應力組合式齒輪精鍛型腔模具結構的優(yōu)化設計、高性能模具材料的選用及先進的表面處理方法等的綜合應用來實現(xiàn)；

②提高齒輪鍛件的內(nèi)在質(zhì)量，更好地應用金屬塑性變形的理論和數(shù)值模擬技術實現(xiàn)工藝優(yōu)化，達到對產(chǎn)品質(zhì)量的有效控制；應用內(nèi)在質(zhì)量更好的材料，如真空處理鋼和真空冶煉鋼；正確進行鍛前預熱處理、鍛前加熱和鍛后熱處理；

③研制生產(chǎn)率和自動化程度更高的鍛壓設備和生產(chǎn)線；在專業(yè)化生產(chǎn)條件下，確保工藝的穩(wěn)定性和產(chǎn)品的一致性，大幅度地提高勞動生產(chǎn)率和降低成本；

④發(fā)展柔性鍛壓成形系統(tǒng)(應用成組技術、快速換模等)，使多品種、小批量的鍛壓生產(chǎn)能利用高效率和高自動化的鍛壓設備或生產(chǎn)線，使其生產(chǎn)率和經(jīng)濟性接近于大批量生產(chǎn)的水平，增強市場的快速反應能力。

內(nèi)容選自智研數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的《2013-2018年中國汽車齒輪行業(yè)投資分析及發(fā)展前景預測報告》

第三篇：中國汽車維修行業(yè)人才發(fā)展現(xiàn)狀及前景

1．汽車維修行業(yè)人才匱乏的現(xiàn)象由來已久

很多人認為，汽車維修行業(yè)人才匱乏的原因是近幾年汽車保有量快速增長所導致。其實不然，有這方面的因素存在，更多的則是行業(yè)歷史原因所造成。2003年7月，交通職業(yè)教育教學指導委員會汽車運用與維修學科委員會發(fā)布《汽車維修行業(yè)人力資源需求及對職業(yè)教育要求的研究報告》。

報告指出，由于中國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保有量的快速增加，使得汽車維修行業(yè)的車源、車種、服務對象以及維修作業(yè)形式已發(fā)生新的變化。因此，一方面進一步提高汽車維修從業(yè)人員群體的素質(zhì)，這是解決好汽車維修行業(yè)能夠為消費者提供更加方便快捷、質(zhì)優(yōu)價廉的汽車維修服務的首要任務；另一方面，隨著汽車保有量的大幅度上升，維修及相關行業(yè)高素質(zhì)從業(yè)人員不足的矛盾會更加突出，必須采取相應措施。

該報告還指出，汽車維修從業(yè)人員法律意識、技術素質(zhì)不高的問題，已成為制約汽車維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。從調(diào)查來看，國內(nèi)汽車維修行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)整體較低，具體體現(xiàn)在：高等級技能人才比例偏低；工人文化程度普遍偏低；工人技術水平偏低；接受專業(yè)培訓人員比例偏低；具有專業(yè)技術職稱和專業(yè)從業(yè)資格證書的人員比例偏低等。因此，維修行業(yè)中，具有一定文化程度，受過專業(yè)技能培訓，具有專業(yè)技術從業(yè)資格證書的專業(yè)技能人才嚴重匱乏，從而導致行業(yè)勞動生產(chǎn)率低、管理水平低、服務質(zhì)量差以及事故率高等不良現(xiàn)象。

2．汽車維修行業(yè)人才匱乏的解決途徑

2003年12月3日，教育部、勞動保障部、國防科工委、信息產(chǎn)業(yè)部、交通部和衛(wèi)生部聯(lián)合發(fā)出《關于實施“職業(yè)院校制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓工程”的通知》，正式啟動了“職業(yè)院校制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓工程”，汽車運用與維修專業(yè)被列為緊缺人才的領域之一。至此，汽車維修行業(yè)人才匱乏的現(xiàn)狀才真正被行業(yè)所認識。

該工程的目標任務是，通過發(fā)揮技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓基地在探索新的培養(yǎng)培訓模式、優(yōu)化教學與訓練過程等方面的示范作用，提高職業(yè)教育對社會和企業(yè)需求的反應能力，促進整個職業(yè)教育事業(yè)的改革與發(fā)展。由此可以看出，解決汽車維修行業(yè)專業(yè)人才匱乏的主要途徑來自于職教院校。具體措施主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

(1)制定學歷教育及培訓教育準入制度

組織制定“汽車運用與維修專業(yè)”開辦條件以及開展汽車維修等技術培訓的準入條件，規(guī)范專業(yè)設置和技術培訓市場。教育部門在相關行業(yè)協(xié)會的支持下，對于職教院校開辦“汽車運用與維修”專業(yè)、各類各級培訓基地，在實訓場地、設備工具等方面制定了嚴格的標準。

(2)完善從業(yè)人員資格制度

加強從業(yè)人員的行業(yè)準入制度，即持證上崗，這是全面提高全行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)的基本條件，也是提升整個維修行業(yè)發(fā)展水平最有效的措施之一。從業(yè)人員資格證書的考核范圍不僅僅限于維修技術崗位，還包括汽車運用技術、汽車銷售業(yè)務管理、企業(yè)經(jīng)營管理、舊車評估技術、汽車保險業(yè)務管理、汽車檢測技術以及事故鑒定與理賠等門類。

(3)充分進行教育教學改革

總體來說，就是以企業(yè)需求為導向，確立培養(yǎng)目標；以就業(yè)為核心，結合行業(yè)企業(yè)的崗位設置和實際需要，制定本專業(yè)的實施培養(yǎng)計劃；教學過程采用分段培養(yǎng)模式，增強學生適應崗位能力；推進“理實一體”教學模式，使學生動腦動手，理論實踐融會貫通，知識和技能同步養(yǎng)成，提高教學效率。教育部和原交通部還制定了《職業(yè)院校汽車運用與維修專業(yè)領域技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓指導方案》，以保障 教育教學改革的順利進行。

(4)加強職業(yè)院校專業(yè)教師的師資建設

為了積極推進“雙師型”教師隊伍建設，教育部委托中國汽車工程學會汽車應用與服務分會在每年的暑期舉辦汽車維修領域和汽車營銷領域的雙師認證培訓班，面向全國的專業(yè)教師進行培訓。另一方面，引導與職業(yè)院校合作的企業(yè)積極參與合作學校的師資培訓當中，或者直接從維修企業(yè)引入一線技術人員。

從2007年開始，每年一度的全國職業(yè)院校中職組汽車運用與維修技能大賽，在“賽學生”的同時，也是“賽教師”。專業(yè)教師在輔導學生參賽的過程中，也是自我培訓的過程。事實證明，5年的全國職教大賽辦下來，職業(yè)院校專業(yè)教師的專業(yè)教學水平有了普遍性的提升。

(5)開展“訂單式”培養(yǎng)

技能型人才的培養(yǎng)培訓必須采用產(chǎn)教結合、校企合作的方式。應通過政策導向，引導維修企業(yè)與職業(yè)院校合作，實行“訂單式”培養(yǎng)。參與合作的企業(yè)，依托職業(yè)院校進行新職工的培養(yǎng)和在職職工的培訓提高，與院校簽訂人才培養(yǎng)培訓合同，優(yōu)先錄用合作院校的畢業(yè)生，并要積極參與職業(yè)院校的教育與培訓活動，在根據(jù)市場需求確定培養(yǎng)目標、人才規(guī)格、知識技能結構、課程設置、教學內(nèi)容和學習成果評估等各方面發(fā)揮主導作用。

自“職業(yè)院校制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓工程”啟動以來，國家投入了大量的人力、物力和財力，大力發(fā)展職業(yè)教育。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2005至2010年，全國高職、中職汽修專業(yè)實訓基地共建成325所，僅這一項中央財政投入共4.09億元。而對于職業(yè)院校汽車維修專業(yè)的師資培養(yǎng)、培訓以及從社會聘請“精尖”人才進入職業(yè)院校，中央財政的投入也已經(jīng)超過1億元。此外，中央財政對于職業(yè)教育贊助和免學費資金總額已達700億元。此外，教育部先后與豐田、上海通用、博世、PPG以及奔騰等國內(nèi)外知名品牌簽署校企合作協(xié)議，合作形式從贊助設備到以師資培訓、課程開發(fā)和提供實習崗位為主，形成校企合作——課程改革——崗位實習——技能大賽——更新課程等一條龍服務。這為國內(nèi)職教院校積極開展校企合作提供了參考。

3．汽車維修行業(yè)人才的發(fā)展前景

據(jù)統(tǒng)計，2002~2010年，全國機動車維修企業(yè)從業(yè)人員數(shù)量從2407人增加到2607人左

右，而2005年b20 70年，全國中、高職院校汽車運用與維修專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)為53．57萬人。中、高職畢業(yè)生中，除去一部分流失到汽車后市場相關行業(yè)或者直接轉入非汽車行業(yè)，其他大部分都進入汽車維修行業(yè)，對行業(yè)的用人形成了有效的補充和置換，大大提升了行業(yè)生產(chǎn)效率和行業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)。

然而，2002至2010年，全國機動車保有量從9170萬輛增加到2.4億輛，增長1.5倍，而機動車維修從業(yè)人員數(shù)量僅增長8．3％。雖然由于維修人員技能水平的提升、維修設備工具的改善，維修效率大大增加，但是遠遠不能解決機動車保有量快速增長對維修行業(yè)人員需求方面的壓力。

此外，由于汽車保有量的劇增，事故多發(fā)而導致的車身修復業(yè)務量的增加，以及新車銷量增加而導致汽車美容與裝潢業(yè)務的增加，都對相關業(yè)務從業(yè)人員提出了更多、更高的要求。而這2方面?zhèn)鹘y(tǒng)業(yè)務一直依賴師傅帶徒弟的模式培養(yǎng)新人，效率極低，而且大多數(shù)從業(yè)人員素質(zhì)較低。從2010年中職院校汽車運用與維修專業(yè)畢業(yè)生的種類來看，車身修復和汽車美容與裝潢的畢業(yè)生分別為432人和798人，這些畢業(yè)生對于這2個細分行業(yè)人員需求的補充和置換只是杯水車薪。

有鑒于此，有行業(yè)人士發(fā)出了“汽車維修行業(yè)人才缺口達250萬人”的感嘆，雖然這一數(shù)據(jù)的統(tǒng)計方式比較模糊，但是無疑對于中國汽車維修行業(yè)人才發(fā)展提出了嚴峻的考驗，而其中車身修復和汽車美容與裝潢2方面的人才發(fā)展更是重中之重。到目前為止，雖然國內(nèi)職業(yè)院校汽車運用與維修專業(yè)技能型人才培養(yǎng)取得了一定的成就，但是中國汽車維修行業(yè)人才的發(fā)展前景不容樂觀，發(fā)展之路依然是任重道遠。

第四篇：中國汽車零部件物流發(fā)展趨勢

中國汽車零部件物流發(fā)展趨勢

劉宇

2007-08-14 [

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在世界汽車制造業(yè)日益重視供應鏈管理、千方百計降低成本提高供應鏈效率、拓展更大利潤空間的今天，高速增長的我國汽車工業(yè)剛剛開始觸及汽車供應鏈管理的邊緣。隨著我國汽車市場上經(jīng)濟型轎車所占比重越來越大，汽車制造、經(jīng)銷企業(yè)對成本的敏感度逐漸提高。成本意識的提高，會刺激物流需求，因為降低成本的一個有效途徑就是優(yōu)化物流。汽車物流被認為是所有行業(yè)物流中技術性最強、涉及面最廣、復雜程度最高的領域之一。在汽車物流中，零部件物流又被公認為物流系統(tǒng)良性運作并持續(xù)優(yōu)化的最關鍵環(huán)節(jié)。在供應鏈管理中，零部件采購供應的管理也是企業(yè)經(jīng)營管理不可忽視的重要部分。企業(yè)要在國際化分工越來越細、產(chǎn)品和技術發(fā)展日新月異的今天，具備參與競爭、迎接挑戰(zhàn)的實力，就必須在零部件物流的管理上更新觀念、開拓創(chuàng)新，掌握有效利用資源的方法，以系統(tǒng)的觀點、系統(tǒng)工程的方法做好充分的技術準備，才能積極應戰(zhàn)，從成功走向成功。

汽車零部件供應物流是為了適應汽車制造企業(yè)的需求，將零部件及相關信息從供應商運到汽車生產(chǎn)基地。為了高效率、低成本流動和儲存而進行的規(guī)劃、實施和控制的過程，是集現(xiàn)代運輸、儲存、分揀排序、包裝、產(chǎn)品流通及相關的信息流、資金流于一體的綜合性管理。包括生產(chǎn)計劃制定、采購訂單的下放及跟蹤、物料清單維護、供應商的管理、運輸管理、進出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品管理、生產(chǎn)線的物料管理等。在汽車行業(yè)零部件全球采購的背景下，從生產(chǎn)廠家出廠的零部件，從功用上分析，要滿足多種用途，有一部分提供給整車制造商，作為生產(chǎn)資料；有一部分提供給汽車維修部門或零售商，以滿足汽車銷售以后的維修功用。提供給整車制造商的部分批量往往很大，而提供給零售商和維修部門的批量相對要小得多。針對同一個運送目的地，要同時滿足兩方面的需要，這就決定了物流配送的復雜性。總體來看，隨著IT技術的發(fā)展和管理理念的更新，零部件物流發(fā)展呈現(xiàn)以下趨勢。

1．整合式零部件供應物流

整合式零部件供應物流，最高目標是在保證汽車生產(chǎn)制造需求的同時，最小化供應物流成本。整合式零部件供應物流可以簡單的定義為：改變了現(xiàn)有的需求將零部件經(jīng)倉庫中轉、重新分揀才能送至生產(chǎn)車間的供應物流模式，而是將所有的供應商零部件交由一家第三方物流服務運輸管理，供應商按汽車制造廠的生產(chǎn)需求將零部件按序排好放入料箱筐，然后第三方物流服務商盡量直接將零部件從供應商手中運至生產(chǎn)車間，而不需經(jīng)倉庫儲存中轉。

1.1 整合式零部件供應物流有幾個明顯的特點

首先，所有的供應商的零部件運輸完全外包，由一家第三方物流服務商來組織、協(xié)調(diào)整個供應運輸過程；其次，一些需要排序零部件，由其供應商按汽車生產(chǎn)車間的需求提前擺好，不再需要到倉庫分揀排序；再次，大部分零部件不再需要送至汽車制造廠的倉庫或物流中心里，而是送至生產(chǎn)車間，供生產(chǎn)直接使用；最后，供應商是按汽車制造廠的生產(chǎn)節(jié)拍來供貨的，因此，供貨的周期一般都是以小時為單位計算的，供貨頻率較快，每次供貨量也都較少。因此，在設計整合式零部件供應物流模式時，需要考慮以下兩個區(qū)別于以往模式的明顯的特性：

（1）零部件供應物流業(yè)務完全外包，所有供應商的零部件均由一家第三方物流服務商來進行物流管理，汽車制造廠只需將不同時刻的需求（零部件的類型、排列順序、數(shù)量等）發(fā)送給第三方物流公司，然后由第三方物流服務商安排車輛和運輸路線，將零部件從供應商手中直接運至生產(chǎn)車間。汽車制造廠只需將需求發(fā)給第三方物流服務商和在生產(chǎn)車間收貨、驗貨，其它物流事項（安排車輛、管理庫存等）均無需管理。

（2）為了滿足JIT的生產(chǎn)需要和達到真正意義上的“零庫存”，零部件需要直接從供應商的手中運至汽車生產(chǎn)車間，雖然整合式零部件的供應模式可以將大部分供應商的零部件直接送至汽車生產(chǎn)車間，但是考慮到一些距離較遠的供應商和不適合納入循環(huán)取貨的供應商，同時還得考慮到一些突發(fā)事件（如不能按時送貨），第三方物流服務商需要建立一個物流中心用于存放遠距離供應商的零部件和用于處理意外事件的少量庫存。根據(jù)整合式零部件供應物流模式的特點，在設計整合式零部件供應物流模式時需要達到三個目標：提高車輛利用率、直送車間，追求真正意義上的“零庫存”和提高送貨服務質(zhì)量。

在整個物流系統(tǒng)中，物流中心是提高整個系統(tǒng)運行水平的重要一環(huán)。整合式汽車零部件模式的物流中心是屬于集貨型物流中心，即上家只有一家汽車制造廠，而下家卻是相對分散獨立的供應商。

1.2 整合式零部件供應物流模式下的物流中心的作用

主要有：

（1）成為遠距離供應商零部件中轉區(qū)，先將遠距離供應商的零部件送至物流中心，進行拆裝儲存，然后再根據(jù)汽車制造廠的不同時刻的需求，將這些零部件按汽車制造廠的要求進行分揀排序，再送至汽車制造廠的生產(chǎn)車間。

（2）整合式零部件供應物流模式要求將大部分的零部件直接從供應商手中運至汽車制造廠，但是可能由于交通阻塞或缺貨等原因，不能按時按需將部分零部件送至生產(chǎn)車間，就需要第三方物流服務商從物流中心快速組織分揀那部分不能按時送至車間的零部件，然后送至生產(chǎn)車間。

整合式零部件供應物流模式下的信息系統(tǒng)主要是包含汽車制造廠和第三方物流服務商的信息共享系統(tǒng)、第三方物流服務商和各供應商的信息共享系統(tǒng)、零部件的跟蹤系統(tǒng)、車輛路線排程系統(tǒng)、運輸動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)和應急處理系統(tǒng)。在整個物流信息系中，第三方物流服務商是信息處理中心，是汽車制造廠發(fā)送的信息和供應商接收、交換信息的銜接點，也是調(diào)度和監(jiān)控車輛的指揮所。

在整個物流信息系統(tǒng)中，主要以網(wǎng)絡為媒介來傳遞汽車制造廠和第三方物流服務商、第三方物流服務商與各供應商之間的信息，采用無線射頻（RFID）和條碼標簽來標識每一個零

部件和料箱筐，可以方便零部件的跟蹤，也加快了收、驗貨的速度和提高了準確率。

在整合零部件供應物流模式的信息子系統(tǒng)中，最難控制、也是使用高科技手段最多的子系統(tǒng)當屬車輛運輸動態(tài)監(jiān)控信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)可隨時準確了解車輛的地理位置、運行速度和方向，以及可通過與GIS結合了解前方道路狀況，臨時調(diào)整車輛行駛路線和速度，以保證能按時接貨和交貨；可以通過GSM隨時向第三方物流服務商監(jiān)控中心匯報收、驗貨狀況；與其它信息系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)同時更新和數(shù)據(jù)交換；如有緊急情況，可以立即向控制中心報警以便物流中心重新分揀、運輸相關的零部件。

在整合式零部件供應物流模式中，倉庫管理等費用所占物流總成本的比重較小，車輛的運輸費用是最大的一塊。因此，在整合式汽車零部件供應物流模式的信息子系統(tǒng)中，車輛路線排程信息子系統(tǒng)是最為核心的。車輛路線排程也是最難實施的，主要是由于涉及的對象較多，需求變化快，使得每次路線的排程結果都不一樣，因此，車輛路線排程信息子系統(tǒng)直接影響著整合式零部件供應物流模式的實施效果。

在國內(nèi)的汽車行業(yè)中，一汽-大眾和上汽大眾的零部件物流管理相對完善。一汽-大眾是目前國內(nèi)轎車企業(yè)，年生產(chǎn)能力35萬輛，生產(chǎn)大眾捷達、寶來、高爾夫三個品牌計82種車型和奧迪A4、A6兩個級別62種車型。主要的零部件供應商是一汽四環(huán)。大眾物流公司為一汽-大眾提供前五個車型、近3000種國產(chǎn)化汽車零部件的信息系統(tǒng)、倉儲配送、精確供貨、理貨、運輸管理等物流服務。上海大眾的360多家供應商，80%分布在江浙，90%分布在上海大眾的100km以內(nèi)。2003年7月荷蘭天地（TNT）物流公司正式啟動零部件入廠物流事業(yè)部，2003年7月拿下5年10億的上海大眾入廠物流合同。目前TNT提供整車物流、零部件的進口和出口服務，售后服務，核心競爭力是汽車物流，優(yōu)勢是提供綜合的物流解決方案。

2．第四方物流

由埃森哲公司最早提出的第四方物流是一個供應鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。

依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢顧問和其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。

（1）集成：第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務商的能力。

（2）再造：供應鏈過程協(xié)作和供應鏈過程的再設計。第四方物流最高層次的方案就是再造。

（3）變革：通過新技術實現(xiàn)各供應鏈職能的加強。

（4）實施：流程一體化，系統(tǒng)集成和運作交接。

（5）執(zhí)行：承擔多個供應鏈職能和流程的運作。

在歐洲，埃森哲公司和菲亞特公司的子公司New Holland成立了一個合資企業(yè)New

Holland Logistics S.P.A.，專門經(jīng)營服務零配件物流。合資公司由New Holland擁有80%的股份，埃森哲占20%的股份。New Holland為合資企業(yè)投入了6個國家的倉庫，775個雇員，資本投資和運作管理能力。埃森哲方面投入了管理人員，信息技術，運作管理和流程再造的專長。零配件管理運作業(yè)務涵蓋了計劃、采購、庫存、分銷、運輸和客戶支持。截止到2004為止，在過去7年的總投資回報有6700萬美元。其中65%的節(jié)省來自運作成本降低，20%來自庫存管理，其他15%來自運費節(jié)省。同時，New Holland Logistics實現(xiàn)了90%以上的定單完成準確率。

3．供應鏈管理

供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，其圍繞核心企業(yè)，執(zhí)行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流、信息流、業(yè)務流、資金流的計劃和控制職能，并通過分析、整合價值鏈來進行供應鏈管理。

3.1 供應鏈管理的主要理念

主要理念有：

（1）摒棄“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)“縱向一體化”管理思想，與供應商和經(jīng)銷商建立“合作—競爭”的戰(zhàn)略伙伴關系，實行優(yōu)勢互補；選擇供應鏈合作伙伴，以物流或產(chǎn)品為紐帶構建供應鏈系統(tǒng)。

（2）供應鏈不僅存在于公司價值鏈的各個環(huán)節(jié)，而且延伸到供應商和經(jīng)銷商的價值鏈。制造企業(yè)應成為供應鏈的管理者，對外通過業(yè)務外包實現(xiàn)企業(yè)外環(huán)資源的借用，對內(nèi)則集中精力抓好關鍵性業(yè)務，建立持久的競爭優(yōu)勢。

（3）借助先進的信息技術，建立供應鏈管理運行的支持系統(tǒng)和平臺；通過信息共享和集成來減小協(xié)調(diào)過程中的不確定性，對整個物流渠道的產(chǎn)品、服務和信息實行管理，以獲得最大的運行效率和效益。

（4）通過VMI、第三方物流等技術來提高供應鏈的物流效率，降低物流成本，使價值鏈真正增值；充分考慮生產(chǎn)線的制造能力，零部件的供應能力，流通配送環(huán)節(jié)的運輸能力等約束條件，致力于整個供應鏈的優(yōu)化。

（5）根據(jù)供應鏈管理的需要，與戰(zhàn)略合作伙伴一起，以滿足顧客需求為宗旨，不斷修正和設計供應鏈的內(nèi)外結構及業(yè)務流程，組合資源要素，增強整個供應鏈的競爭力。

3.2 汽車行業(yè)供應鏈是最典型的供應鏈組織結構模式，具有如下特點：

（1）以汽車制造企業(yè)為供應鏈的核心企業(yè)。汽車制造企業(yè)作為供應鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔負著信息集成與交換的作用，在產(chǎn)品設計、制造、裝配等方面具有強大優(yōu)勢。其不但可以拉動上游供應商的原材料供應，也可以推動下游分銷商的產(chǎn)品分銷及客戶服務。

（2）汽車行業(yè)供應鏈管理的重點在于：核心企業(yè)對供應鏈的整合、協(xié)調(diào)，戰(zhàn)略合作伙伴關系的構建，供應鏈物流模式的創(chuàng)新，供應商與分銷商的管理，產(chǎn)、供、銷關系的協(xié)調(diào)與控

制等。

（3）供需間的關系十分密切。汽車制造商和供應商伙伴間形成共同開發(fā)產(chǎn)品的組織，持久合作。供應商提供具有技術挑戰(zhàn)性的部件；伙伴成員共享信息和設計思想，共同決定零部件或產(chǎn)品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務。

（4）物流配送功能的專業(yè)化。原材料及汽車零部件供應商、汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，社會化、專業(yè)化的物流體系逐步完善，以汽車物流為紐帶整合供應鏈，第三方物流配送中心完成汽車供應鏈物流配送功能。

（5）利用計算機網(wǎng)絡技術。全面規(guī)劃汽車供應鏈中的物流、商流、信息流、資金流，構建電子商務采購和銷售平臺，通過應用條碼技術、EDI技術、電子訂貨系統(tǒng)、POS，數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)等信息技術，做到供應鏈成員能夠及時有效地獲取需求信息并及時響應，以滿足顧客需求。

在國內(nèi)汽車行業(yè)中，風神供應鏈的管理相對完善，其結構具有層次性、雙向性、多級性、動態(tài)性和跨地區(qū)性等特點，在管理上涉及生產(chǎn)設計部門、計劃部門、采購部門與市場營銷部門等多個業(yè)務實體。因此在實現(xiàn)供應鏈目標、運作過程和成員類型等方面存在較大的差異。面對如此復雜的供應鏈系統(tǒng)，其選擇了適宜的管理策略：①業(yè)務外包戰(zhàn)略：風神公司“總體規(guī)劃，分期吸納，優(yōu)化組合”的方式很好地體現(xiàn)了供應鏈管理中的業(yè)務外包的思想，將其物流活動外包出去。②供應商管理庫存：這是一種在用戶和供應商之間的合作性策略，以對雙方來說都是最低的成本優(yōu)化產(chǎn)品的可獲性，在一個相互同意的目標框架下由供應商管理庫存，這樣的目標框架被經(jīng)常性監(jiān)督和修正以產(chǎn)生一種連續(xù)性改進的環(huán)境。風神公司的供應商管理庫存的管理模式，體現(xiàn)了供應鏈集成化管理和“雙贏”思想，能更好的適應市場化的要求。

第五篇：2011中國汽車發(fā)動機發(fā)展趨勢

2011中國汽車發(fā)動機發(fā)展趨勢

時間：2011年4月25日至4月27日 地點：上海 出差人：王建萍

出差事由:2011中國汽車發(fā)動機高層研討會 論壇目的：

為了實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉型升級，2011年國家繼續(xù)加大對節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的支持力度，這為汽車發(fā)動機行業(yè)的發(fā)展開拓了更大的空間。為了加強政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)之間的溝通和交流，促進汽車發(fā)動機技術水平的提升，中國汽車技術研究中心在上海車展期間舉辦第八屆中國汽車發(fā)動機高層研討會，旨在為整車、發(fā)動機和零部件企業(yè)搭建信息交流平臺，促進行業(yè)高層針對相關政策、標準法規(guī)、技術走勢、市場環(huán)境等進行深層次研討，為企業(yè)提供行業(yè)權威信息，推動汽車發(fā)動機行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展

論壇的議題：

（1）中國柴油車后處理裝置狀況

（2）中國汽車燃料消耗標準法規(guī)總體情況（3）滿足歐V稀燃天然氣發(fā)動機技術

（4）內(nèi)燃機燃燒技術研究進展及燃燒數(shù)值模擬（5）輕型商用柴油動力的產(chǎn)品技術

（6）“十二五”汽車發(fā)動機技術升級發(fā)展方向（7）生物柴油在車用發(fā)動機上的應用研究（8）煤制油助力汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展

（9）甲醇燃料動力的技術特點及產(chǎn)業(yè)化應用挑戰(zhàn)（10）我國汽油機增壓技術應用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 以下對主要內(nèi)容進行簡要說明：

一、在宏觀環(huán)境方面

會議開始由中國汽車技術研究中心副主任高和生、上海國際汽車城（集團）有限公司總監(jiān)單春榮分別致辭。1．中國汽車技術研究中心副主任高和生：

在世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景下，未來5到10年，中國汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)四大發(fā)展趨勢：第一，汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)穩(wěn)定理性增長。預計年均增速保持在5%-10％的增長水平；第二，中國汽車工業(yè)將逐漸步入微利時代；第三，汽車市場將向二三線城市和出口市場轉移；第四，新能源汽車將成為搶占汽車產(chǎn)業(yè)新一輪競爭的制高點。

2．上海國際汽車城（集團）有限公司總監(jiān)單春榮：

2011年，我國汽車工業(yè)發(fā)展環(huán)境發(fā)生了巨大變化，貨幣政策由“適度”轉為“穩(wěn)健”，購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新等汽車消費刺激政策集體退出，加之部分城市治堵限購政策和日本地震海嘯造成的供應鏈短缺等諸多不利因素疊加影響，致使我國汽車工業(yè)面臨著較大的外部環(huán)境變化的挑戰(zhàn)。同時，國家將繼續(xù)加大對節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的支持力度，這客觀上也為汽車發(fā)動機行業(yè)的發(fā)展開拓了更大的空間。

3．中國汽車工程學會副秘書長張進華：

在新能源技術方面，國外主要整車和關鍵零部件企業(yè)已經(jīng)開始商業(yè)化運營。我國的主要整車企業(yè)到2012年均會有電動汽車投入市場，目前動力電池、電機的市場規(guī)模還比較小。我國近期即將出臺的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，《規(guī)劃》中提出兩步走的戰(zhàn)略：“十二五”期間，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到50萬輛以上；中、重度混合動力乘用車保有量達到100萬輛。同時，2015年要實現(xiàn)100萬輛新能源汽車的生產(chǎn)能力，其中純電動汽車和插電式混合動力汽車要占50%。在今后10年內(nèi)，政府財政將投入1000億元，用以打造新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。

二、在節(jié)能減排方面

1．中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會機動車污染防治技術委員會副秘書長李孟良：

目前國外柴油機后處理技術使用：（1）催化氧化技術（DOC）；（2）微粒捕集技術（DPF）；（3）NOX選擇還原技術（SCR）；（4）NOX吸附技術（LNC）。中國后處理裝置的技術要求：

（1）隨著柴油車排放標準的不斷加嚴，自第二階段開始，中國部分輕型、重型柴油車就開始加裝排氣后處理裝置；

（2）為了規(guī)范裝有后處理裝置的柴油車排放性能，特別是排放耐久性，中國環(huán)保部先后頒布相關標準《GB20890-2007重型汽車排氣污染物排放控制系統(tǒng)耐久性要求及試驗方法》和《HJ438-2008車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排放控制系統(tǒng)耐久性技術要求（自國四車輛起）；

（3）環(huán)保部于2008年進一步頒布產(chǎn)品技術標準HJ451-2008〈柴油車排放后處理裝置〉，并據(jù)此開展中國環(huán)保產(chǎn)品認證。。

2．中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力：

未來內(nèi)燃的技術發(fā)展趨勢是：乘用車用內(nèi)燃機趨于小型化、微型化。

（1）是源于能源和碳排放的嚴格要求；

（2）是現(xiàn)代內(nèi)燃機技術的飛速發(fā)展，實現(xiàn)高功率密度的各類技術更加成熟；

（3）是材料工業(yè)的不斷革命和技術進步；

在中國還應有一個柴油化率的提高趨勢；商用車用柴油機趨向于自身的模塊化、智能化，以及配套底盤（整車）協(xié)同發(fā)展形成的總能利用技術。

3．中國汽車技術研究中心標準化研究所副總工程師金約夫：

為了實現(xiàn)2020年在汽車技術上和國際接軌，促進汽車技術革新，推動車輛小型化、輕量化，進一步提高燃料經(jīng)濟性與國外先進水平接軌，我國將在2012年導入、2015年全面實施乘用車燃料消耗量限值標準（第三階段）》。在中重型商用車燃料消耗標準方面，2010年6月公開征求意見的《中重型商用車輛燃料消耗量測量方法》目前已定稿，《中重型商用車車輛燃料消耗量限值》標準將于2011年開始制定，《中重型商用車輛燃料消耗量標識》標準也列入計劃。

三、在替代能源方面

1．同濟大學汽車學院教授樓狄明： 生物柴油的來源是：廢棄油脂、油料作物（玉米、菜籽、花生、棉花、大豆、向日葵）、木本植物（麻瘋樹、黃連木、光皮樹、文冠果）。

發(fā)動機臺架試驗研究表明：現(xiàn)階段在不改變發(fā)動機結構的情況下，生物柴油采用BD10以內(nèi)配比燃油（包括BD5配比燃油）是完全可行的。柴油機燃用BD10以內(nèi)配比生物柴油具有動力性、經(jīng)濟性與純石化柴油基本相當，有效降低顆粒和煙度排放，具有良好的可靠性耐久性等特點。因此，BD10以內(nèi)配比生物柴油具備在中國進行推廣應用的可行性。

車輛道路試驗研究表明：柴油公交車和柴油出租車燃用BD5、BD10后煙度降低。柴油出租車燃用BD10、BD5后的NOX+HC、NOX、CO、PM、CO2排放降低。柴油出租車燃用BD10、BD5運行約10萬公里后，柴油出租車運行正常。5萬公里試驗運行過程中，柴油公交車、柴油出租車均未發(fā)現(xiàn)燃油管路漏油、燃油器等異常現(xiàn)象，BD10、BD5對柴油公交車、柴油出租車的可靠性沒有影響。2．煤制油化工：

中國神華煤制油化工有限公司是神華集團所屬全資子公司，注冊資本金146億元，成立于2008年6月，公司從事以煤制油與煤化工業(yè)務為主的與煤炭清潔轉化利用相關的業(yè)務。目前已經(jīng)取得成品油批發(fā)和銷售的資格，主要產(chǎn)品包括0#、10#、-20#柴油，自由品牌加油站正在建設之中。

所謂煤制油是煤加氫液化生成油經(jīng)過加氫穩(wěn)定、加氫改質(zhì)和分餾切割得到的柴油餾分。而通常使用的石油產(chǎn)品是由原油減壓蒸餾的直餾柴油、原油二次加工生產(chǎn)的柴油餾分及其加氫精制柴油調(diào)和而成。3．甲醇燃料

新能源汽車中主流是發(fā)展電動車，包括純電動汽車、氫燃料電池，也納入了油電混合動力、氫舞、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）等各類產(chǎn)品之中。相比之下，甲醇燃料汽車技術更加成熟，被認為是當今最為現(xiàn)實可靠行的車用替代能源。根據(jù)石化行業(yè)“十二五”規(guī)劃，甲醇行業(yè)在“十二五”期間產(chǎn)能將進一步擴大至5000萬噸，推進甲醇作為車用替代燃料。

通過以上高層會議，不僅了解的國家的宏觀環(huán)境和政策導向，還了解了發(fā)動機行業(yè)的技術發(fā)展現(xiàn)狀以及與國外發(fā)達國家的差距，對于今后做情報課題提供了信息支持。