第一篇：中國汽車維修行業協會基本情況介紹

中國汽車維修行業協會基本情況介紹

中國汽車維修行業協會成立于2001年,是經中華人民共和國民政部批準并注冊登記、由中華人民共和國交通部主管的，是在中國境內從事汽車維修、檢測及相關行業的企業、事業單位和團體以及個人在平等、自愿的基礎上依法組成的具有法人資格的全國性唯一的汽車維修行業協會，是不受部門、地區和所有制限制的非營利性社會團體。

中國汽車維修行業協會下設分支機構:

已建立:技術質量工作委員會、事故汽車修理工作委員會、汽車維修檢測工作委員會、汽車裝飾美容工作委員會汽車救援工作委員會、汽車生產廠售后工作委員會兩個分支機構已通過正待成立。

協會團體會員類型

省及地市級汽車維修行業協會、大型汽車維修企業、汽車綜合性能檢測站、汽車維修檢測診斷設備生產企業、科研院校、出版社、雜志社、經貿企業、展覽公司、保險公司

中國汽車維修行業協會的宗旨

為政府和企業單位服務，當好參謀和助手，發揮橋梁和紐帶作用；

加強協調和協作，反映會員單位的愿望和要求，保護會員單位的正當利益和合法權益；

做好自律性行業管理工作，維護行業整體利益，發揮行業總體優勢；

深化企業改革、推動技術進步、促進汽車維修和檢測事業的發展。

中國汽車維修行業現狀和發展趨勢

隨著汽車工業的飛速發展，中國汽車維修業也得到了快速發展，但是，在計劃經濟時代，由于車輛主要集中在運輸企業中，汽車維修主要是附屬于運輸企業，獨立的汽車維修企業非常少； 改革開放以后，中國的車輛分布發生了本質的變化，車輛的社會化和私家車的大量發展，使汽車維修業走向社會化，并促使汽車維修業從產品型的行業向服務型行業的轉變，按照市場化的要求，形成了一個社會化的、資金和技術密集型的、相對獨立的行業。

汽車維修行業的基本情況

我國道路運輸市場，特別是汽車維修市場隨著改革開放的深入而逐步對社會進行開放，交通部于1983年提出了“有路大家行車，有水大家行船”的開放政策，出現了各行各業、各部門、各單位都來從事投資少、見效快的汽車維修業的狀況。1983—1989年這6年間，汽車維修業戶飛速發展，由2萬家增長到10萬家；1989年后企業數量每年仍以較高的速度增長，截止到2006年底，全國共有汽車摩托車維修業戶34.3萬戶。器中汽車維修業戶26.07萬家，一類汽車維修企業0.97萬多家，二類汽車維修企業5.1萬多家，三類汽車維修業戶近20萬戶；摩托車修理業戶8.3萬家。從業人員達到231萬多人，其中技術負責人22.8萬多人，質量經驗員19.2萬多人。

2002年，汽車維修量首次突破1億輛次，2006年達到1.96億輛次，其中整車修理113萬多輛次, 總成修理388萬多臺次, 二級維護2357萬多輛次, 專項修理1.53億輛次, 維修救援275萬多輛次。全國建立汽車綜合性能檢測站1590多家，年檢完成測量達到1729萬多輛次。

一個以中心城市為依托，一類企業為骨干，二類企業為基礎，三類業戶為補充，汽車綜合性能檢測站為質量保證，各種經濟成分協調發展的汽車維修網絡和市場格局已基本形成，較好地適應和滿足了營運車輛和社會車輛的維修需求，為國民經濟和社會發展作出了應有的貢獻。

汽車維修行業存在的基本問題

目前，中國的汽車維修行業已經取得了巨大的進步，出現了前所未有的大發展，企業的管理水平，服務意識都有了明顯的改善，擴大了服務范圍，改變了服務方式，增加了服務設施，技術裝備水平有了很大的提高，現代的汽車檢測診斷技術得到了廣泛的應用。但是，其與汽車技術的發展和用戶日益增長的需求仍有一定的差距，存在一些問題。

1、行業屬性定位上認識還不到位，服務水平較低

車輛的社會化和私家車的大量發展，使汽車維修業走向社會化，并促使汽車維修業從產品型的行業向服務型行業的轉變。但是汽車維修行業廣大的從業人員按傳統的為運輸生產服務向廣大的客戶服務的觀念仍未有轉變到位，為普通百姓服務的意識尚需提高，個性化定制式服務、關聯化的一站式服務機制尚未形成，行業的信息反饋機制、投訴調查處理機制還不十分完善，為客戶服務的水平還較低。

2、市場秩序有待進一步規范

行業管理部門的市場準入把關不嚴，執法監督不到位，致使無證修車，不規范的路邊店、占道修車等現象屢禁不止。有些路邊店服務不規范，作業環境臟、亂、差，干擾了市場秩序，損害了整個行業在社會上的形象。

3、維修質量得不到保證，行業的誠信度、信譽度較差

由于汽車維修技術與飛速發展的汽車自身技術存在較大差距，加之整個行業的從業人員文化素質、技術素質均偏低，造成新技術的推廣和普及困難，影響了傳統的經驗維修方式向新的診斷、換件為主的維修方式的順利轉變，使汽車維修質量得不到很好保證；由于有些企業使用假冒偽劣汽車配件等問題依然存在，使社會上存在用戶修車不放心、怕騙、怕宰的現象，行業在社會上的誠信度還不夠高、信譽度較差。

4、亂收費問題存在一些汽車維修企業還存在汽車配件亂加價、亂收費和不經車主許可而擅自增加作業項目多收費等問題，收費不透明和收費的事先溝通機制不完善。

5、從業人員素質低，技術水平低

隨著汽車工業的發展，高新技術在汽車上的廣泛應用，對維修人員的技術水平要求也逐步提高，但是，由于從業人員的文化水平較低造成了其素質和技術水平都較低，特別是經過專業學習的比例很低，從而使從業人員的總體素質低，使技術工人的技術水平低。

中國汽車維修行業面臨的形勢

1、汽車保有量迅猛增長，維修需求增幅明顯

近幾年汽車市場發展很快，汽車保有量直線上升，尤其是私人汽車所占比例迅速提高。2006年底，我國汽車保有量已達到3600萬輛，其中私人汽車保有量達到2200萬輛。汽車保有量增長特別是私人轎車保有量高速增長對汽車維修產生了深遠影響，汽車維修需求明顯增加。汽車進入家庭步伐加快，維修服務成為社會焦點，維修行業面臨新的挑戰。

2、汽車技術含量不斷提高，維修作業方式發生根本變化

隨著汽車技術含量的增加，汽車維修由機械修理為主稍帶一些簡單電路檢修的傳統方式，逐步轉向依靠電子設備和信息數據進行診斷與維修。許多汽車維修設備生產廠家推出最新的專用檢測設備和儀器，為機動車維修行業注入了高科技成分。有了這些專用的檢測儀，就可以方便地探明汽車各系統的工作情況，準確判斷故障所在，為快速地排除故障提供了強大的技術保障，同時對維修技術人員也提出了更高的要求。

3、汽車維修行業步入了內涵發展的道路

03年04年05年06年

汽車保有量（萬輛）***6

維修企業數（萬戶）33.834.934.634.4

從業人員數（萬人）210.6238236.82314、交通主管部門對汽車維修行業加大管理力度

國務院頒布的《中華人民共和國道路運輸條例》已于2004年7月1日實行；交通部根據《中華人民共和國道路運輸條例》制定的《機動車維修管理規定》（交通部2005第7號令）也于2005年8月1日實行了；交通部還在2006年印發、實行了《機動車維修企業質量信譽考核辦法（試行）》和《道路運輸從業人員管理規定》（交通部2005第9號令）。這些法規和規章的實行加強了對汽車維修行業的全面管理，從而使廣大的汽車維修企業和從業人員必須加強法治觀念，守法經營。

5、加大了對從業人員中技術人員的要求和管理

交通部《機動車維修管理規定》、《道路運輸從業人員管理規定》和《中華人民共和國機動車維修技術人員從業資格考試大綱》的印發和實行，加強的對從業人員，特別是技術人員的管理。對企業的開業經營提出了技術人員的要求，技術負責人、質量經驗員以及機修、電器、鈑金、涂漆人員必須按規定的比例經全國統一考試合格后，持證上崗。

6、加強對維修質量的要求

交通部《機動車維修管理規定》規定了機動車維修實行竣工出廠質量保證期制度。

對汽車修理質量保證期為車輛行駛里程或時間提出了具體的要求。

質量保證期中行駛里程和時間指標，以先達到者為準。

在質量保證期內，機動車因同一故障或維修項目經兩次修理仍不能正常使用的，機動車維修經營者應當負責聯系其他機動車維修經營者，并承擔相應修理費用。

7、加入世界經濟貿易組織、市場全面開放后面臨激烈的競爭

我國加入世界貿易組織后，已將汽車維修市場全面開放，國外企業和個人均可來華投資即可以合資、也可以獨資建立汽車維修企業。美國NAPA “藍霸”、美國AC Delco、德國博世、日本的黃帽子等快修連鎖品牌紛紛入戶中國，他們將資金和先進的管理經驗、維修技術帶入我國，為汽車維修行業帶來了新的活力，同時也將與我國的汽車維修企業進行激烈的競爭。

中國汽車維修行業發展趨勢

交通部在《機動車維修管理規定》中規定了，任何單位和個人不得封鎖或者壟斷機動車維修市場；鼓勵機動車維修企業實行集約化、專業化、連鎖經營，促進機動車維修業的合理分工和協調發展。鼓勵推廣應用機動車維修環保、節能、不解體檢測和故障診斷技術，推進行業信息化建設和救援、維修服務網絡化建設，提高機動車維修行業整體素質，滿足社會需要。

連鎖經營由于其獨具的經營特點，越來越被機動車維修經營者所看重，成為機動車維修行業經營方式的發展方向。鼓勵機動車維修企業實行連鎖經營成為現階段行業發展的一項政策。

發展連鎖經營具有很多優勢。發展連鎖經營有利于發展大流通，帶動大生產；有利于優化流通業結構，整合和有效利用現有市場資源，向用戶提供質優價廉、方便快捷的服務；有利于提高市場的組織化程度，實現經營行為的標準化和規范化，凈化市場環境；有利于擴大經營規模，提高企業的國際競爭力。

1、“快修連鎖”有經營模式上的先天優勢

由于投資少、市場占有份額多，配件和維修技術可以由總部統一供應和指導，資金周轉快，昂貴的檢測診斷設備可以共享等原因，快修連鎖店經營成本必然降低，這就保證可以從客戶的立場出發，堅持“以客戶服務為中心，以顧客滿意為關注焦點”，吸引更多客戶，投資風險大大降低。

各分店在總部統一管理下按照分散自主經營、集中統一管理、統一采購配送物品的方式經營運作，由于擁有維修技術資料、技術人員的保障，配件來源相對穩定暢通，業務量充足，加之統一收費標準、統一形象、統一管理，必將增強企業誠信度和社會認知度，提升企業市場競爭力。

2、我國快速連鎖經營發展的模式主要有

上海市——以一個一類汽車維修企業為核心，輻射至少六個快修企業的快修連鎖模式

浙江省和青島市——以省或市為組織者，整合原有的二類企業，以五個統一的模式所形成的快修連鎖模式

北京市——中車汽修—建立自己的子公司而形成的快修連鎖模式

德國博世——現有企業加盟的模式

國外汽車連鎖經營成功的如美國NAPA “藍霸”、美國AC Delco、德國博世、日本的黃帽子等

總之，中國的汽車維修市場正處于發展和完善時期，汽車維修行業是一個有廣闊前景的朝陽行業，正在日新月異的向前發展。

中國汽車維修行業人員現狀和培養情況

1、從業人員的總體素質低

2002年我們中國汽車維修行業協會對831家企業的40834名從業人員的調查情況看，從事汽車維修的技術工人（主要是機修、電工、鈑金和漆工）有25874人，占63.4%。這些人中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5具有大專及以上文化程度的僅占10%。

2007年北京市對從業人員的情況做了調研，汽車維修工人文化程度為 ：初中及以下占44.7%、高中占27.0%、中職占19.88.5%、大專及以上文化程度的占8.5%

北京市汽車維修技術人員文化程度調查數據為：初中及以下占30.6%、高中及中職占49.3%、大專占14.1%、本科以上占6.0%。就北京市的維修工人隊伍中無任何職業資格證書人員約占9.7%、初級工約占12%、中級工約占48%、高級工約占23%、技師和高級技師占7%。

北京市汽車維修企業技術人員的技術職稱調查統計結果顯示具有汽車維修專業技術員占76.6%、助理工程師占11.5%、工程師占9.4%、高級工程師占2.2%。

2、掌握現代診斷技術的技能型人才短缺

從業人員的文化水平較低造成了其素質和技術水平都較低，特別是經過專業學習的比例很低，使技術工人的技術水平低。維修技術人員的技術職稱缺高多初的特征很明顯，三類企業尤為突出。

因為汽車維修行業技能型人才，特別是掌握現代診斷技術的技能型人才短缺，因此在教育部、交通部等六部、委于2003年啟動的制造業和現代服務業技能型緊缺人才培訓和培養工程中將汽車運用與維修納入了四項之中。

開辦汽車維修專業的學校逐年增多，到2007年中職設汽車維修專業的學校有1400所，其中以汽車維修命名的有155所，高職設汽車維修專業的學校有378所

招生人數逐年增加：2006年中職交通運輸類招生增至19.8萬人,同比增長16.96%，高職交通運輸類招生8.4萬人,同比16.66%。

3、專業設置逐步趨向合理

交通部和我們協會參與制定教學指導方案，在專業和專門化方面按從業人員職業資格的要求設置為了檢驗職業教育的成果，教育部從2006開始聯合各有關部、委共同舉辦職業技能大賽，教育部部長提出了，學歷教育有高考，職業教育有大賽。從而更加促進職業教育質量的提高。交通職業院校將會為汽車維修行業輸送大量的掌握現代汽車維修技術的技能型人才，解決技能型人才短缺的問題。進而促進行業技術素質的提高。

第二篇：中國汽車維修行業協會二〇一一年工作要點

中國汽車維修行業協會二〇一一年工作要點

2011年協會工作的指導思想是：全面貫徹黨的十七大、十七屆三中、四中、五中全會以及中央經濟工作會議精神，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀。認真學習、深刻領會全國交通運輸工作會議精神，在“十二五”開局之年，積極配合行業主管部門，用好新時期道路運輸業發展大調研活動的成果，對汽車維修行業存在的問題，積極尋找應對的辦法。為此，要重點做好以下幾項工作：

1．2010年協會順利換屆，新一屆領導集體已經產生。2011年要開好常務理事會和理事會；起草制定協會發展規劃；進一步加強協會秘書處內部建設，完善各種規章制度；規范各工作委員會的組織建設，完成有關工作委員會的換屆工作；實施會員動態管理，積極發展新會員；成立汽車維修救援工作委員會；調查研究成立汽車維修零部件工作委員會和汽車改裝工作委員會的可行性。

2．繼續深入貫徹落實《機動車維修管理規定》和《道路運輸從業人員管理規定》以及相關標準；完成汽車售后服務數據轉換工具的安裝和實施工作，為行業管理部門通過工具所轉換出來的數據實施對各主機廠售后服務系統進行監督管理。配合有關單位，做好從業人員的培訓、考核工作。加緊探討與教育系統院校合作，發揮雙方優勢，利用現有教育資源，開展從業人員培訓，切實提高培訓質量，全面提 1

升行業人員素質，增強行業發展后勁。

3．繼續深入開展“汽車維修質量服務月活動”，抓住重點，突出主題，倡導“誠信維修、規范服務”理念，在全行業營造“守信用、講信譽、重信義”的良好氛圍。對2009—2010汽車維修行業誠信企業進行表彰。

4．在全國選定100家汽車維修企業進行重點聯系，做有關數據的統計分析，建立汽車維修行業經濟運行分析體系，從而掌握汽車維修行業經濟運行情況。

5．積極配合交通運輸部的工作，以倡導節約資源，保護環境為內涵的“綠色汽修”為重點，開展調查研究，制定實施方案和標準并組織實施。同時選擇部分維修企業作為示范企業，進一步推廣先進的檢測診斷設備的新技術在汽車維修中的應用，以推動汽車維修業發展方式的轉變。

6．編寫交通行業標準《機動車維修服務規范》，對維修企業的客戶接待、進廠檢驗、簽訂合同、維修作業及質量檢驗、車輛交付、服務跟蹤、返修與抱怨各個環節予以規范。

7．編寫行業標準《汽車售后服務客戶滿意度評價指標體系》，從規范性、公開性、便捷性、專業性、收費合理性和人性化六大維度對汽車制造企業售后服務進行量化指標的設定，有關方面可以依據此標準對具體的維修企業進行售后服務評價。

8．2010年，國家工商總局、交通運輸部、國家質檢總局聯合發布了《關于進一步加強汽車銷售行為以及汽車配件質量監管工作的通

知》（工商消字〔2010〕148號），汽車維修行業要開展汽車配件質量保證與追溯體系建設，我們將按照部的部署，與有關單位共同努力啟動并做好該項工作。

9．繼續承辦由教育部、交通運輸部主辦的“2011全國中等職業學校汽車運用與維修技能大賽”；辦好首屆中國汽車企業售后服務技能大賽。

10．召開“全國中心城市汽車維修行業協會第十屆工作研討會”，進一步研討新形勢下協會工作的特點。

11．召開“全國汽車維修行業協會秘書長聯席會議”，學習民政部、交通運輸部有關社團組織發展、改革、管理方面的方針、政策，交流經驗，以使各級汽車維修協會能夠健康發展。

12．2010卡思調查已于10月12日正式啟動，調查結果將于2011年4月19—28日上海國際汽車展覽期間向全社會進行發布。協會將督促、指導汽車制造企業售后服務工作委員會按時、優質完成此項工作。

13．繼續加強對《汽車維護與修理》雜志和汽車維護與修理網的指導和監督，完成網站的改版工作，提高交通運輸行業媒體工作人員的水平，做好交通運輸行業新聞宣傳工作，把握正確的輿論導向，努力辦成有影響力的知名的專業性雜志和網站。

14．繼續與中國汽車保修設備行業協會合作共同辦好每年兩屆的汽保設備展覽會。2011年春季展會定于3月16—至19日在北京中國國際展覽中心（新館）舉辦，預計展出面積70,000平米，國內外參展企

業逾1,000余家，專業觀眾將達到40,000人次。秋季展會擬在東莞市舉辦。同時，還要積極支持、廣泛參與與汽車維修行業相關的有關展會，以擴大協會的知名度和影響力，增加協會的經濟效益。

15．聯合中國汽車保修設備行業協會對汽車維修檢測設備廠家的產品從安全、技術性能及節能減排、低碳環保等角度進行嚴格檢查，篩選、編制成冊，并將符合上述條件的汽車維修檢測設備廠家產品向維修行業企業推薦，進一步保證汽車維修企業安全生產、減少環保污染，保障維修質量的提高。

16．深入學習實踐科學發展觀，認真思考汽車維修行業發展中的問題，認真分析問題產生的原因，研究解決問題的思路和措施。為此，我們要適時召開各種形式的研討會，交流會和發展論壇等。

17．完成好部領導交辦的其他工作。

2010年，我國的汽車產銷量突破了1800萬輛，汽車保有量的迅速增長，新能源汽車的快速研發，汽車下鄉政策的實施，怎樣進一步為消費者提供方便、快捷、優質、高效的服務，已經現時的擺在了我們的面前。我們一定要在行業主管部門的指導下，深入學習實踐科學發展觀，積極探索在新形勢下協會工作的特點，堅持“雙向服務”的宗旨，切實發揮協會在促進汽車維修行業又好又快發展中的作用。

第三篇：定期維護第三次答疑 - 歡迎光臨中國汽車維修行業協會官方網站

定期維護第三次答疑

1．定期維護檢查排氣系統，第100 101 102三項可以合并嗎？在由前向后的檢查中，就跑一遍把這三項都查完，比如我先檢查排氣管，在檢查排氣管過程中遇到吊掛檢查吊掛，遇到密封墊檢查密封墊。

答：可以三項一起做，這樣更符合實際工作習慣，但在編排時切不可跨原規定的工位。

2.能否提供駐車制動桿的行程和制動踏板的自由行程？維修資料里沒有。答：駐車制動桿的行程請查閱維修手冊。科魯茲制動踏板的自由行程在維修手冊中沒有載明，比賽規定為1～8mm。

3.比如維護工單31項的檢測并記錄蓄電池電壓，需要我測量完畢后直接記錄附表嗎？可不可以在不跨頂起位置的前提下再記錄。

答：最好及時記錄，以免忘記。當然也可以在不跨頂起位置的其他空余時間記錄。

4．檢查制動踏板踩下時的行程和感覺的時候，科魯茲鑰匙門是否通電？ 答：關閉點火開關。

5．測量制動踏板的行程時汽車鑰匙門是否關閉？

答：請查閱維修手冊相關章節。

6．我們在反復訓練時，車子會移動位置，這樣有時車輪擋塊沒法安裝在后輪，我們就改安裝在前輪，但安裝在前輪有可能會影響到轉動方向盤檢查轉向燈自動返回功能。比賽時，車輛停放如果位置不佳，選手沒辦法將車輪擋塊安放在后輪，而安放在前輪，是否會影響成績。關于車輪擋塊的安裝，有些維修人員建議安裝在驅動輪，大賽有沒有什么推薦安裝位置呢？

答：請根據實際工作需要合理選擇車輪擋塊的安裝位置，但不能影響車輛安全和項目作業。

7.車輛損毀如何標記，是劃圈還是打X。

答：即要標記損毀位置，也要標記損毀類型。損毀類型可用引線引出，并在空白位置作簡要說明，如劃痕、凹陷、擦傷、裂紋、缺損、丟失等。損毀類型是劃痕、裂紋的，要在實際部位劃線，引出線表示類型。其他類型損毀要畫圈表示位置，引出線表示類型。

8．當前故障碼是否寫在維修工單的車輛故障中？

答：用解碼器讀取的當前故障碼及其含義已填寫在作業記錄單中，不必重復寫在SGM維修工單中。

9．第023項檢查時發現儀表板上的MIL指示燈常亮，屬于MIL指示燈工作正常嗎？

答：應將MIL燈的功能與其所代表的系統存在故障區分開來。注意：不同系統指示燈的功能邏輯是不同的。

10．KT600是否配備電池？

答：配備電池。

11.如果發現的故障較多，位置有限，請問剩下的故障點寫在哪里？ 答：可用引出線寫在工單的空白處。

12．請問每次做維護，機油燈要復位嗎？如果要的話，在放機油前復位可不可以？另外，新機油加注量，廠家維修手冊上注明是4.5L，但是很多時候我們加4.5L后，機油尺油位就超了很多，請問老師我們可不可以視情況添加，譬如加4.2L？

答：機油燈不需要復位。手冊中講的是凈加注量，在實際作業中由于殘留會比規定值略少，所以應以油尺實際高度為準。

13.比賽時選手查找筆記本電腦中的定期維護維修資料，如果選手在位置一時啟動了尾氣分析儀程序后，位置二時應該怎樣查閱維修手冊呢？

答：先將尾氣分析儀電腦的測量界面最小化，然后打開定期維護比賽用技術資料文件夾查找所需資料。

14.定期維護和車輪定位結束時的抹布和手套怎么處理，是一律當作廢棄物丟掉還是不能用的臟的丟掉？能用的歸位？

答：均按廢棄物處理。

車身修復項目第三次答疑

1.在電阻點焊過程中是否需要穿焊接服和護腿？

答：在進行電阻點焊操作時可不用穿焊接服和護腿，焊接服和護腿是保護焊操作時穿戴的。

2.門板修復時不使用介子機拉拔，是否符合規定？會不會扣除相應分數？(用了修復組合）

答：門板修復項目給出的各種工具設備，選手應根據自己需求和工件的具體情況，合理選擇使用，并未規定一定要使用哪件工具設備。

3、門板修復工位為什么沒有抹布?氣槍清潔完畢后不需要擦拭嗎?

答：門板修復工位是提供抹布的，清潔完畢需要擦拭。

4、焊接橫梁的高度怎樣調整？

答：焊接橫梁原則上與選手肩部同高，可上下進行20cm的高度調整。

5、電阻點焊破壞性試驗怎么做？

答：電阻點焊焊接完畢后，由選手自行做扭曲破壞性試驗，試驗后的焊片在比賽結束時交裁判進行評判。扭曲破壞性試驗方法可參看網上公布的視頻。車身涂裝項目第三次答疑、損傷處理中環氧底漆施涂是否提供自噴罐？

答：打磨區提供調配好的環氧底漆P565-895，環氧底漆沒有自噴罐。自噴罐是侵蝕底漆P565-908，這個是放在中涂底漆準備區。

2、損傷處理結束后是否需要打磨其余部分的中途底漆以備下一步噴涂中途底漆，如有那么時間是否算在損傷處理的40分鐘之內？

答：是的。

3、調色使用的是素色漆還是銀粉漆？

答：銀粉漆

4、調色時每個選手有幾把噴槍可以使用，清漆是否已經調配好？

答：每個選手提供1把噴槍噴色漆，每2個選手共用1把噴槍噴清漆。比賽時清漆已調配好。

車輪定位項目第三次答疑

1、開預備會的時候說定期維護選手不需要報項目，那四輪定位選手是否也不用報項目？

答 ：車輪定位選手可以選擇報項目或者不報，但是兩人配合的項目，需要報出配合溝通的內容。

2、四輪定位當中，輸入法有哪幾種？是否有搜狗輸入法。

答：默認的是微軟的輸入法。

3、四輪定位當中，打印pdf文件用什么軟件的打印機。如果方便請將軟件直接發到我郵箱謝謝。

答：請自行購買支持打印pdf文件的版本軟件，Adobe reader軟件僅可閱讀pdf文件，不支持PDF文件的打印。競賽時的設備已經預裝好支持pdf打印的軟件。

第四篇：機動車維修行業協會章程

附件4 高臺縣機動車維修行業協會章程

（討論稿）第一章

總

則

第一條 協會名稱：高臺縣機動車維修協會。

第二條 協會性質：協會是由高臺縣內從事機動車輛維修、檢測及相關行業的企業以及個人在平等、自愿的基礎上依法組成的具有法人資格的行業性、非贏利性的社會團體。

第三條 協會宗旨：遵守憲法、法律、法規和國家政策；促進行業技術進步和管理現代化，維護行業業戶的合法權益，成為政府和業戶之間的橋梁和紐帶，發揮溝通、協調作用，當好政府進行行業管理的助手，致力建立統一、開放、競爭、有序的汽車維修、檢測服務市場，為高臺縣經濟發展作出貢獻。

第四條 協會接受業務主管單位高臺縣交通局、高臺縣公路運輸管理所、社團登記管理機關和高臺縣民政局的業務執導和監督管理。

第五條 協會會址：甘肅省高臺縣運管所一樓（駕駛員服務中心業務大廳），郵政編碼：734300。

第二章

業務范圍

第六條 協會的業務范圍是：

（一）貫徹執行國家有關機動車維修行業的方針、政策，關事項。

（八）協助主管部門加強對汽車維修市場的管理，對維修成本和價格關系開展調查研究，及時向主管部門和物價部門提出作價意見，為合理調整工時定額及收費標準提供依據。

（九）維護會員合法權益，對無維修經營許可證、超越經營范圍、冒牌及其它侵權行為，代表全行業向政府有關部門提出申訴，請求查處；對行業存在的困難和問題，向主管部門反映并提出建議。

(十)推動企業間、行業間的橫向經濟合作，充分發揮會員現有設備和技術力量的潛力；對在技術、質量和經營管理等方面存在的重大問題，組織交流與協作，強化行業優勢，提高全行業的技術水平與管理水平，以提高經濟效益和社會效益。

（十一）協助有關部門調解維修質量、服務質量和價格糾紛。

第三章

會

員

第七條 協會會員由團體會員單位和個人會員單位組成。高臺縣經核準領取中華人民共和國《道路運輸經營許可證》和工商《營業執照》，從事機動車輛一、二、三類、專項維修和摩托車維修、檢測的相關單位，不分經濟性質和隸

（二）執行協會的決議；

（三）維護協會合法權益；

（四）完成協會交辦的工作；

（五）按規定交納會費；

（六）向協會反映情況，提供有關信息、技術情報和本企業情況資料。

第十二條 會員代表的產生：單位會員代表應為業戶法人代表（經營負責人），或經協會業務主管單位審查確認的該業戶的現職人員擔任。業務主管單位及政府職能部門的代表，由其自行推薦產生。單位會員代表離開原單位（包括調離、退休、除名等），代表資格隨即自動消失，由原單位推薦他人并經本會業務主管部門審查確認補選為會員代表；單位撤銷、分立、合并后經營業務與本行業無關者，其代表資格亦隨即自動消失。

第十三條 會員退會應提前一個月書面通知協會，并交回有關證件，已交的會費不退還。會員不履行義務，一年不交納會費或不參加協會活動的，視為自動退會，并收回有關證件。

第四十條 會員如有嚴重違反本章程的行為，經理事會或常務理事會表決通過，予以除名。

第四章

組織機構和負責人產生、罷免

（六）決定會員的吸收和除名；

（七）決定設立辦事機構、分支機構；

（八）決定副秘書長、各機構主要負責人的聘任；

（九）領導協會各機構開展工作；

（十）制定內部管理制度；

（十一）決定其它重大事項。

第二十條 理事會須有2/3以上理事出席方能召開，其決議須經到會理事2/3以上表決通過方能生效。

第二十一條 理事會每年至少召開一次會議，情況特殊的，也可采用通訊形式召開。

第二十二條 協會設立常務理事會。常務理事會由理事會選舉產生，在理事會閉會期間行使第十八條第一、六、七、八、九、十項的職權，對理事會負責。常務理事會人數為7－9人。

第二十三條 常務理事會須有2/3以上理事出席方能召開，其決議須經到會常務理事2/3以上表決通過方能生效。

第二十四條 常務理事會至少半年召開一次會會議，情況特殊的，也可以采用通訊形式召開，視實際需要，可以召開會長或擴大會議，由會長、副會長、秘書長出席。

第二十五條 協會的會長、副會長、秘書長必須具備下列條件：

（一）堅持黨的路線、方針、政治素質好；

（四）代表本協會簽署有關重要文件。第十三條 協會秘書長行使下列職權：

（一）主持辦事機構開展日常工作，組織實施工作計劃；

（二）提名副秘書長以及辦事機構負責人，交理事會或常務理事會決定；

（三）決定辦事機構專職工作人員的聘用；

（四）處理其它日常事務。

第五章

資產管理、使用原則

第三十一條 協會經費來源：

（一）會費；

（二）政府資助；

（三）協會在核準的業務范圍內開展各類有償服務的收入；

（四）捐贈；

（五）利息；

（六）其它合法收入。

第三十二條 協會按照國家有關規定收取會員會費，會費標準由理事會討論決定。

第三十三條 協會經費必須用于本章規定的業務范圍和事業的發展，不得在會員中分配。

日內，經業務主管單位審查同意，并報社團登記管理機關核準后生效。

第七章

終止程序及終止后的財產處理

第四十二條 協會完成宗旨或自行解散或由于分立、合并等原因需要注銷的，由理事會或常務理事會提出終止動議。

第四十三條 協會終止動議須經會員代表大會表決通過，并報業務主管單位審查同意。

第四十四條 協會終止前，須在主管單位及有關機關執導下，成立清算組織，清理債券債務，處理善后事宜。清算期間，不開展清算以外的活動。

第四十五條 協會終止后的剩余財產，在業務主管單位和社團登記管理機關的監督下，按照國家有關規定，用于發展與本協會宗旨相關的事業。

第四十六條 協會經社團登記管理機關辦理注銷登記手續后即為終止。

第八章

附

則

第四十七條 本章程經2008年

月

日第一屆代表大會表決通過。

112-

年 月 日

第五篇：汽車維修行業協會簡介

中國汽車維修行業協會，英文名稱是CHINA AUTOMOTIVE MAINTENANCE AND REPAIR TRADE ASSOCIATION，簡稱CAMRA，成立于2001年4月，是經中華人民共和國民政部批準并注冊登記、由中華人民共和國交通運輸部主管的，是在中國境內從事汽車維修、檢測及相關行業的企業、事業單位和團體以及個人在平等、自愿的基礎上依法組成的具有法人資格的全國性唯一的汽車維修行業協會，是不受部門、地區和所有制限制的非營利性社會團體。

作用協會成立多年來，認真發揮橋梁和紐帶作用，積極地為政府管理部門和會員企業服務，做了大量卓有成效的工作，得到了政府管理部門和廣大會員企業的好評。

編輯本段下設機構目前，協會下設汽車維修檢測工作委員會、技術質量工作委員會和事故汽車修理工作委員會、汽車裝飾美容工作委員會、汽車制造企業售后服務工作委員會等五個分支機構。

現有團體會員630多家，其中省及地市級汽車維修行業協會68家，具有骨干作用的大型汽車維修企業和汽車檢測站354家，整車制造企業21家，此外還有汽車維修檢測診斷設備生產企業90家，以及科研院校、經貿企業等100多家。

宗旨遵守中華人民共和國憲法、法律、法規和國家政策，遵守社會道德風尚；高舉中國特色社會主義偉大旗幟，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀；遵循黨的基本路線，堅持以經濟建設為中心；為政府和企事業單位服務，當好參謀和助手，發揮橋梁和紐帶的作用；加強協調和協作，反映會員單位的愿望和要求，保護會員單位的正當利益和合法權益；做好自律性行業管理工作，維護行業整體利益，發揮行業總體優勢；深化企業改革、推動技術進步、促進汽車維修和檢測事業的發展。

編輯本段工作范圍執行國家和交通運輸部關于社團工作的方針、政策和法規，圍繞汽車維修行業發展的中心任務，發揮政府與會員之間的橋梁和紐帶作用；制訂行規行約，規范行業行為，建立行業自律機制，協調行業內部關系，維護行業平等競爭，提高行業整體素質，維護行業和會員的權益；參與汽車維修行業發展戰略研究，為政府主管部門制定行業規劃、產業政策和立法工作提供建議；組織學術研究和行業標準研究，開展咨詢服務及技術推廣等工作，參與汽車維修行業的技術、科研成果鑒定工作；收集、整理、分析汽車維修行業的信息資料，為政府主管部門決策提供依據，為會員提供服務；組織汽車維修行業培訓工作，開展經濟技術交流與合作，加強與國外相關組織的交流與合作。

協會章程第一章總則

第一條本協會中文名稱為：中國汽車維修行業協會；英文名稱為：China Automotive Maintenance and Repair Trade Association.縮寫為：CAMRA。

第二條本協會是由在中國境內從事汽車維修、檢測及相關行業的企業、事業單位和團體以及個人在平等、自愿的基礎上依法組成的具有法人資格的全國性、行業性、非營利性的社會組織。

第三條本協會的宗旨：遵守中華人民共和國憲法、法律、法規和國家政策，遵守社會道德風尚；高舉中國特色社會主義偉大旗幟，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀；遵循黨的基本路線，堅持以經濟建設為中心；為政府和企事業單位服務，當好參謀和助手，發揮橋梁和紐帶的作用；加強協調和協作，反映會員單位的愿望和要求，保護會員單位的正當利益和合法權益；做好自律性行業管理工作，維護行業整體利益，發揮行業總體優勢；深化企業改革、推動技術進步、促進汽車維修和檢測事業的發展。

第四條本協會接受業務主管單位國家交通運輸部和登記管理機關國家民政部的業務指導和監督管理。

第五條本協會的住所：北京市。

第二章業務范圍

第六條本協會的業務范圍：

（一）宣傳、貫徹國家有關道路運輸業的方針、政策以及國家交通行政主管部門關于汽車維修和檢測的有關規章；

（二）溝通汽車維修和檢測企業、事業單位與國家交通行政主管部門的聯系，反映企事業單位的意見和要求，協調會員關系，維護會員的合法權益；

（三）根據授權開展全行業經濟技術資料的調查、收集、整理和分析工作，并定期向社會公布；

（四）根據行業發展的現狀，開展專題調研，及時向國家交通行政主管部門提出行業發展規劃、經濟技術政策、標準和行業法規等方面的意見和建議；

（五）參與制定行業發展規劃，接受委托對行業內重大的技術改造、技術引進、投資與開發項目進行前期論證；

（六）受政府有關部門委托參與制定、修訂國家標準和行業標準并組織貫徹實施；

（七）推動橫向經濟聯系，協調企業之間生產經營、技術合作的關系，促進行業的協調發展；

（八）為社會和會員提供國內外有關技術、市場信息咨詢服務；

（九）組織開展技術開發、科技成果推廣、專業技術培訓、技術交流和技術服務活動，推廣新技術、新工藝和新材料，促進行業技術進步；

（十）發展與國外相關行業組織的聯系，組織開展國際間業務技術交流、學術研討、貿易合作等活動；

（十一）受政府委托承辦或根據市場和行業發展需要舉辦國內、國際有關展覽（銷）和會議，為企業開拓國內外市場創造條件；

（十二）根據本行業的特點，制定有關汽車維修與檢測的行規行約，并監督實施，建立行業自律機制，規范行業行為，協調同行價格爭議，維護公平競爭；

（十三）開展全行業的精神文明建設，倡導良好的職業道德和行業風氣，提高文明服務的水平；

（十四）組織編寫行業有關統編教材，出版發行協會刊物；

（十五）組織發展行業和社會公益事業，開展有益于本行業的其他活動；

（十六）加強與有關社會團體的聯系；

（十七）承擔政府部門授權或委托及交辦的有關工作。

第三章會員

第七條省、自治區、直轄市和中等以上城市汽車維修行業協會，可作為團體會員自愿申請加入本協會。

凡依法取得工商登記法人營業執照的骨干汽車維修企業、骨干汽車綜合性能檢測站，汽車維修、檢測及相關行業的科研單位、院校等，可作為單位會員自愿申請加入本協會。

凡加入省、自治區、直轄市和中等以上城市汽車維修行業協會的骨干會員，經所在地汽車維修行業協會的推薦或本協會的提名，可以直接參加本協會組織的各項會員活動。

汽車維修、檢測行業的知名專家、學者和高級管理人員，可作為個人會員自愿申請加入本協會。

第八條申請加入本協會的會員，必須具備下列條件：

（一）擁護本協會的章程；

（二）有加入本協會的意愿；

（三）在本協會的業務領域內具有一定的影響；

（四）符合本章第七條規定的有關條件。

第九條會員入會的程序是：

（一）提交入會申請書；

（二）本協會理事會授權秘書處具體辦理入會審批，并報告理事會;

（三）本協會理事會授權秘書處核發會員證。

第十條會員享有下列權利：

（一）本協會的選舉權、被選舉權和表決權；

（二）參加本協會舉辦的各類活動的優先權；

（三）獲得本協會服務的優先權；

（四）對本協會工作的批評建議權和監督權；

（五）入會自愿，退會自由。

第十一條會員履行下列義務：

（一）遵守本協會的章程；

（二）執行本協會的決議；

（三）維護本協會的合法權益；

（四）完成本協會交辦的工作；

（五）向本協會反映情況，提供有關資料；

（六）按規定交納會費。

第十二條會員退會應書面通知本協會，并交回會員證。會員一年不履行義務，視為自動退會，并收回會員證。

第十三條會員如有嚴重違反本章程的行為，經理事會或常務理事會表決通過，予以除名。

第四章組織機構和負責人產生、罷免

第十四條本協會的最高權利機構是會員代表大會，會員代表大會的職權是：

（一）制定和修改章程；

（二）選舉和罷免理事，在會員代表大會閉會期間，授權理事會在不超過本會理事總額30%的前提下，增加部分理事；

（三）審議理事會的工作報告和財務報告；

（四）制定和修改會費標準；

（五）決定本協會終止事宜。

（六）決定本協會其他重大事宜。

第十五條會員代表大會須有2/3以上的會員代表出席方能召開，其決議須經到會會員代表半數以上表決通過方能生效。

第十六條會員代表大會每屆五年。因特殊情況需提前或延期換屆的，須由理事會表決通過，報業務主管單位審查并經社團登記管理機關批準同意。但延期換屆最長不超過一年。

第十七條理事會是會員代表大會的執行機構，在會員代表大會閉會期間領導本協會開展日常工作，對會員代表大會負責。

第十八條理事會的職權是：

（一）執行會員代表大會的決議；

（二）選舉和罷免會長、副會長、秘書長、常務理事；

（三）審議單位理事代表的變更；

（四）籌備召開會員代表大會；

（五）向會員代表大會報告工作和財務狀況；

（六）審議確定會員的除名；

（七）決定辦事機構、分支機構、代表機構和實體機構的設立、變更和注銷；

（八）決定副秘書長、各機構主要負責人的聘任；

（九）領導本協會各機構開展工作；

（十）制定內部管理制度；

（十一）決定名譽職務的設立和人選；

（十二）決定其他重大事項。

第十九條理事會須有2/3以上理事出席方能召開，其決議須經到會理事2/3以上表決通過方能生效。

第二十條理事會每年至少召開一次會議；情況特殊的，可采用通訊形式召開。

第二十一條本協會設立常務理事會。常務理事會由理事會選舉產生，在理事會閉會期間行使本章第十八條第一、四、六、七、八、九、十項的職權，對理事會負責。常務理事人數不得超過理事人數的1/3。

第二十二條常務理事會須有2/3以上常務理事出席方能召開，其決議須經到會常務理事2/3以上表決通過方能生效。

第二十三條常務理事會至少半年召開一次會議；情況特殊的，可采用通訊形式召開。

視實際需要，可以召開會長辦公（或擴大）會議，由會長、副會長、秘書長、副秘書長（或擴大到討論相關事項的常務理事、理事）出席。

會長辦公（或擴大）會議須經2/3以上組成人員出席方能召開，其決議須經到會人員2/3以上表決通過方為有效。

（一）貫徹會員代表大會和理事會、常務理事會決議；

（二）監督本會各項規章制度以及工作計劃和財務預算的實施；

（三）提出理事會或者常務理事會會議議題的建議。

第二十四條本協會的會長、副會長、秘書長必須具備下列條件：

（一）堅持黨的路線、方針、政策，政治素質好；

（二）在本協會業務領域內有較大影響；

（三）會長、副會長最高任職年齡不超過70周歲；秘書長為專職，最高任職年齡不超過60周歲；

（四）身體健康，能堅持正常工作；

（五）未受過剝奪政治權利的刑事處罰的；

（六）具有完全民事行為能力。

第二十五條本協會會長、副會長、秘書長如超過最高任職年齡的，須經理事會表決通過，報業務主管單位審查并經社團登記管理機關批準同意后方可任職。

第二十六條本協會會長、副會長、秘書長每屆任期五年，連任不超過2屆。因特殊情況需延長任期的，須經會員代表大會2/3以上會員代表表決通過，報業務主管單位審查并經社團登記管理機關批準同意后方可任職。

第二十七條會長為本協會法定代表人。報經業務主管單位審查同意并經社團登記管理機關批準后，方可任職。

本協會法定代表人不兼任其他團體的法定代表人。

第二十八條本協會會長行使下列職權：

（一）召集和主持會員代表大會、理事會、常務理事會和會長辦公（或擴大）會議；

（二）檢查會員代表大會、理事會、常務理事會和會長辦公（或擴大）會議決議的落實情況；

（三）代表本協會簽署有關重要文件。

第二十九條本協會秘書長行使下列職權：

（一）主持辦事機構開展日常工作，組織實施工作計劃；

（二）協調各分支機構、代表機構、實體機構開展工作；

（三）提名副秘書長以及各機構的主要負責人，交理事會或常務理事會決定；

（四）決定專職工作人員的聘用；

（五）處理其他日常事務。

第五章資產管理、使用原則

第三十條本協會經費來源：

（一）會費；

（二）捐贈；

（三）政府資助；

（四）在核準的業務范圍內開展活動和服務的收入；

（五）利息；

（六）其他合法收入。

第三十一條本協會按照國家有關規定收取會員會費。

第三十二條本協會經費必須用于本章程的業務范圍和事業的發展，不得在會員中分配。第三十三條本協會建立嚴格的財務管理制度，保證會計資料合法、真實、準確、完整。第三十四條本協會配備具有專業資格的會計人員。會計不得兼任出納。會計人員必須進行會計核算，實行會計監督。會計人員調動工作或離職時，必須與接管人員辦清交接手續。第三十五條本協會的資產管理必須執行國家規定的財務管理制度，接受會員代表大會和財政部門的監督。資產來源于國家撥款或者社會捐贈、資助的，必須接受審計機關的監督，并將有關情況以適當方式向社會公布。

第三十六條本協會換屆或更換法定代表人之前必須接受社團登記機關和業務主管單位組織的財務審計。

第三十七條本協會的資產，任何單位、個人不得侵占、私分和挪用。

第三十八條本協會專職工作人員的工資和保險、福利待遇，參照國家對事業單位的有關規定執行。

第六章章程的修改程序

第三十九條本協會章程的修改，須經理事會表決通過后報會員代表大會審議。

第四十條本協會修改的章程，須在會員代表大會通過后15日內，經業務主管單位審查同意，并報社團登記管理機關核準后生效。

第七章終止程序及終止后的財產處理

第四十一條本協會完成宗旨或自行解散或由于分立、合并等原因需要注銷的，由理事會或常務理事會提出終止動議。

第四十二條本協會終止動議須經會員代表大會表決通過，并報業務主管單位審查同意。第四十三條本協會終止前，須在業務主管單位及有關機關指導下成立清算組織，清理債權債務，處理善后事宜。清算期間，不得開展清算以外的活動。

第四十四條本協會經社團登記管理機關辦理注銷登記手續后即為終止。

第四十五條本協會終止后的剩余財產，在業務主管單位和社團登記管理機關的監督下，按照國家有關規定，用于發展與本協會宗旨相關的事業。

第八章附則

第四十六條本章程經二〇一〇年十月二十五日第三屆會員代表大會表決通過。

第四十七條本章程的解釋權屬本協會理事會。

第四十八條本章程自社團登記管理機關核準之日起生效。[1]