第一篇：內飾件間隙活動件與固定件塑料件與鈑金

內飾件間隙活動件與固定件塑料件與鈑金

這個要根據你汽車開始設計來的.,塑料件在成型過程中都有收縮率問題,不同材料差別比較大,所以選擇前要考慮好.一般作結構設計時，間隙就給出，但間隙不一定，要考慮干涉，造型等因素。所以結構設計過程中，會有很多修改.不是結構設計修改，就是造型設計修改。但一般的間隙都有約定俗成的值，也就是經驗值！比如車門中心板與本體的間隙就是零，開關面板與本體的間隙一般是0.5mm。

一般來說國內設計的時候都會拿一些樣車測量的間隙斷差來作為一個設定的參考，設定這些間隙和斷差的時候一般都是經驗值，因為就如樓上所說的不同的材料有一定的差異，但是據我所知一般不會考慮太多的材料收縮率的問題，因為內飾材料的使用都是比較相近的，就是說一般不會去嚴格要求二種材料收縮率差異很大的零件之間的搭接間隙，除非是設定干涉量（因為2種收縮率差異很大的時候一般是設定干涉量了如：密封條與飾板之間）。一般在內飾結構設計之初都會有一份設定好的間隙斷差值的一份文件（間隙斷差表DTS）。"

我們平時都是用樣車的測量值來做好內飾品質基準書 再來定義設計的間隙段差。

這個都在內飾造型前期定義的，不過后期可能還要根據內飾件的工藝要求，做一些相應的更改。

我把我知道幾個告訴你 僅供你參考

儀表板和門戶板 間隙6正負3.5

柱距離儀表板就間隙一般為1.0正負0.5

其他一些電器件 如 DVD面板和空調控制器和面板的間隙一般為0.5正負0.5

我們對門內飾板的間隙一般設定為0.5mm，設計時一般注意注塑件與彈性材料的配合使用，同時設計時賦予接觸部件R3~5mm的圓角，使視覺上的過渡更圓滑；

1．建模時按照塑料件的低配式樣標準來控制間隙就可以，蒙皮制件和織布制件本身由于具有彈性，對間隙的不良影響較小，生成工程圖紙時根據高配式樣泡沫層的厚度將標配樣件的截面輪廓線向外擴展1~1.5mm就可生成新的高配式樣工程圖紙；

2.模具開發時對PP塑料件均控制千分之十三的收縮率，PC燈罩、ABS扶手開關蓋等工程樹脂的收縮率較小，控制在千分之五就行，在量產前對相關產品就行檢具檢察和最后調整，量產后隨季節變化再由供貨廠家通過調整成型工藝參數(注射壓力、注射速度、模具溫度、保壓時間等)來確保收縮率的一致；

3．在車門上安裝時確保0.2~0.3mm的均勻間隙，為保證間隙的均勻一般避免采用與車門的面接觸式設計，既將門內飾板的內緣輪廓線削低2mm來保證門內飾板外緣輪廓線與車門的均勻線接觸。

4．在考慮與IP的空間間隙時一般在確保均勻過渡的前提下保留5mm的間隙就行。

并不是間隙越小就匹配的越好，必須留足足夠的裝配間隙，不然的話應力太集中會造成零件變形，也增加了裝配操作的難度。

大客車風道間裝配間隙可以在3-5mm，不然在溫差大是變形明顯，前提是外面加壓條或其他裝飾件；前后頂與骨架間隙在1-2 mm。

配合間隙一般是在設計之初由設計人員根據設計原則給定的。開發部門根據品質基準書或者配合公差表進行相應模具開發工作。

一般根據參考車型測量、經驗值在建模時給出設計值與設計公差，樣車、小批量生產時再根據車型定位、定價與生產工藝給出實際公差；在設計時經驗值很重要！至于材料的收縮率應該不用考慮在內，因為制造商在模具開發中如果不把收縮率考慮在內并把收縮控制在公差范圍內拿這個制造商的實力值得懷疑

材料的收縮率應該不會是設定匹配間隙的要因，而是為了保證圖紙尺寸要求，在零件模具設計和成形工藝設計時需要考慮的。零間隙是不可能達到的，因為在零件生產時，尺寸一定會有波動。

一般儀表板本體與儀表板上的零件間隙控制在0.3-1mm，運動件的間隙稍大在0.5mm-1mm。特別要注意的零件的定位基準的選擇。選擇好基準對控制間隙均勻很有好處。同時設計時要考慮面差，如手套盒與本體的要有1mm的面差，這樣才能保證裝配后效果比較好。

間隙定義一般在前期效果圖的時候就會有了，根據效果圖再做一下公差分析，以及尺寸鏈的累計公差分析。不能單純的參考競爭車型，因為每個主機廠的鈑金精度以及內飾結構都是不一樣的。現在國外做內飾的間隙圖，都是通過尺寸鏈分析來做的。只要輸入每個件的尺寸公差，就可以得到最終的間隙，國內做的比較少。尺寸鏈分析的難度相當大，記得和韋斯通合作過一次，他們做尺寸鏈分析的有10幾個人，就是專門分析間隙。另外間隙的大小沒有太大關系，主要是看均勻度。

大家首先清除需要間隙的目的，如果目的不清除，設置的間隙值肯定不是很好：

目的：

1、合理的工藝分塊，便于生產和安裝；

2、方便使用，在使用過程中不出現干涉；

3、方便部分物品的點檢；

4.降低成本。

清除目的之后再來看縫隙大小如何確定，和哪些因素有關：

1、和各種-生產-設-備-和各工序的精度、公差有關；

2、和零件的具體要求有關；

3、和零件的功能有關。

因此在確定縫隙大小前，清除在最壞的情況下不能影響目的例如：不能出現功能失效，不恩能夠出現干涉、不能出現無法安裝和檢修等。因此需要考慮生產-設-bie的公差、安裝工藝的公差、運動的要求、零件老化的變化、零件使用變形的變形量等，全部算進去不出現影響功能的間隙就是我們需要的最小間隙。

根據我的經驗：不同材料部件搭配的間隙標準不一樣，零間隙不是好的標準！有的零部件之間必須要有間隙！

第二篇：最新 淺談汽車車身板件的鈑金修復.

淺談汽車車身板件的鈑金修復

郭亞飛

摘要：2011年中國汽車超過1850萬輛，再次刷新全球歷史記錄，繼續穩居世界第一。隨著汽車銷量的不斷增加，尤其是家用汽車的不斷增加，使非專業駕駛人員迅速增加，再加上城市道路的擁擠，不可避免地會發生交通事故。這些帶動了汽車維修行業的快速發展，使維修企業分工越來越細，汽車鈑金維修成為了一個相對獨立的工種。本文敘述了現代汽車車身結構，車身板件損壞的類型，車身板件修復的基本工藝流程，鈑金修復質量和安全生產要求及發展前景。

關鍵詞：結構 損壞 工藝流程 質量要求

車身是汽車上最大的總成，是駕駛員的工作場所，也是容納乘客和貨物的場所。車身維修的質量關系到汽車的使用性能，決定了汽車的整體價值。科學的修復方法能夠恢復車身部件的正確尺寸，保證汽車各部件的相對安裝位置，恢復汽車的外觀，確保汽車安全行駛。本文以汽車車身板件修復為主題進行分析探討，深入了解汽車鈑金維修方法及現代維修設備的使用。

一、現代汽車車身結構

車身最開始是用木頭制作成骨架，外表釘上木板制成，木質車身以構件直角楔合，結合處再以金屬拐角能加強固定。直到1905年才出現以鋼板、鋁板制作的車身，汽車車身的設計風格才有了較大的改變。到了1916年，美國出現全部使用鋼骨架及沖壓成型鋼板制成的汽車車身，奠定了現代汽車車身的基礎。1940年以后，隨著焊接及加工技術的發展，汽車車身結構也發生了很大變化。現在隨著新技術、新工藝的研究和應用，汽車車身朝著更安全、節油、舒適、耐用的方向進一步發展。汽車鈑金修理的對象是車身，了解車身特點對從事車身板件的鈑金修復十分重要。

車身按受力情況可以分為承載式、半承載式、非承載式。現代市場上的汽車大部分都是承載式車身。

（一）、承載式車身

承載式車身又稱整體式車身，指在前后軸之間沒有起連接作用的車架，車身是承擔全部載荷的剛性殼體，直接承受從地面傳來的力和動力系統傳來的力。車身主體采用組焊等方式制成整體剛性框架，整個車身（底板、骨架、蒙皮、車頂）都參與承載。這樣分散開的承載力分別作用于各個構件上，從而使車身整體剛度和強度得到保證始 終處于穩定平衡狀態。

1、承載式車身的優點

（1）質量小 車身由薄鋼板沖壓成型的構件組合焊接成的，因而具有質量小、剛性好、抗扭力強等優點。

（2）生產性好 車身采用容易成型的薄鋼板沖壓適合現代化大量生產，并且采用點焊和多工位自動焊接等現代自動化生產方式，生產效率高，質量保障好。（3）安全性好 能均勻承受載荷并加以擴散，所以對沖擊能量的吸收性好，使汽車的安全性得到改善。

（4）結構緊湊 由于沒有獨立的車架，從而使汽車整體高度、重心高度、承載面高度都有所降低，可利用空間也有相應的增大。

2、承載式車身的缺點

（1）底盤部件與車身結合部在汽車運動載荷的沖擊下，極易發生疲勞損壞。

（2）乘客容易受到來自汽車底盤的震動與噪音的影響。

（3）撞擊所導致的整體變形較為復雜，并且車身整體定位參數的變化，還會直接影響到汽車的行駛性能。車身維修作業中對整體參數復原時，不僅修復難度大，并且須使用專用設備和特定的檢查與檢測手段。

二、車身板件損壞類型

車身板件即車身外覆蓋件，主要有發動機罩、前翼子板、行李箱蓋、后翼子板、后圍板、車頂以及車門總成等。

（一）、車身板件常用材料的類型及特征

車身板件多為金屬薄板沖壓加工而成，使用中容易損壞，所以必須要知道車身板件所用材料的種類和性能，才能使鈑金修復具有可靠的基礎，保證維修的質量和效率。

車身板件常用的金屬材料以鋼材（鋼板）為主，主要使用厚度為0.6～2.0mm的鋼板，按其制造方法不同可分為熱軋鋼板和冷軋鋼板。

1、熱軋鋼板是將鋼錠加熱到800℃以上軋制而成，其加工容易，有良好的延展性能、強度相對較低、表面質量差（有氧化光潔度低），一般使用在外觀不需要很美觀的部位。

2、冷軋鋼板是熱軋鋼板在酸洗后在常溫下扎延變薄，并經調制處理的鋼板。由 于是在常溫下軋制而成，所以冷軋鋼板厚度精度高，表面質量好，不容易斷裂，其抗

拉強度和冷加工性能都比熱軋鋼板要優，適宜彎曲延伸成凹凸形、曲面形、弧形等比 較復雜的形狀，車身板件大都使用冷軋鋼板。

車身常用的鋼板絕大多數為低碳鋼板，普通低碳鋼板含碳量低、材質較軟、便于 冷加工，可以很安全地進行焊接和熱收縮加熱，不會對其產生很大的影響，但是容易 變形，質量較大。

現代汽車還采用高強度鋼來制造車身板件，既提高了強度又降低了重量，但是高 強度鋼受到碰撞變形時，比低強度鋼更難恢復原來的形狀。傳統的氧-乙炔焊接技術修復此類材料構件時，要嚴格控制溫度（650℃以內），溫度過高會使高強度鋼在高溫下氧化，脫碳后變薄，可能會使高強度鋼變成低強度鋼，原有性能會大大降低，當修理部位再次碰撞時，會造成更大、更嚴重的損傷，直接威脅車上人員的生命安全。高強度鋼零件遭受到碰撞后，必須更換，焊接時必須使用惰性氣體保護焊或電阻點焊。

（二）、身板件損壞類型

1、車身疲勞自然損壞

隨著汽車使用年限的增加，道路不平引起的震動，汽車發動機本身引起的自身震動，使某些部位產生變形或裂紋，會造成板件脫焊或開裂；表面油漆受日曬風吹，造成油漆保護層龜裂脫落，當受到水汽的侵蝕時，會使板件逐漸銹蝕。

2、人為及意外事故

撞車、翻車或撞擊到其他物體。造成油漆面的刮傷、擦傷，板件的輕微變形；受到撞擊時出現凹陷、凸起、褶皺、卷曲、大面積的隆起。

三、車身板件鈑金修復的工藝流程

汽車車身板件鈑金修復作業中常對板件的局部變形，凹癟和彎曲進行修復，隨著大家對車輛主動安全要求的增強，汽車生產商要求對汽車的碰撞修復采用小損傷修復。該辦法使用整形機，利用墊圈拉伸整形、碳棒收縮。如果損傷面積超過板件整體面積1/3以上，一般建議更換此件，損傷范圍相對較小（30cm×30cm以下）的嚴重褶皺無法進行整形矯正時，可以進行局部挖補加以修復。

車身挖補技術是指鈑金構件局部銹蝕到不能修復的的程度，小范圍的塌陷、死褶，這種情況時，將該部位挖去，以相應得更新件焊接填補修復，更新件是根據損傷部位的形狀、大小、材質加工成的。

（一）、板件鈑金修復常用工具設備

1、手動工具

(1）鐵錘 用來敲打損壞的金屬板使其大致恢復原形(輕頭錘、圓頭錘、雙圓頭錘、重頭錘、曲面輕擊錘)。

(2)橡皮錘 用來輕輕敲擊鋼板，不損傷油漆表面。

(3)鎬錘 維修小的凹陷和凸起。

(4)頂鐵 和錘子一起使用是突起部位下降或是凹陷上升（有通用頂鐵、低隆起頂鐵、足跟型頂鐵、卷邊頂鐵、楔形頂鐵）。

(5)撬鎬 進入有限的空間，翹起凹點進行修復。

2、機動工具

（1）外形修復機 又叫介子機，可以對鋼板進行拉伸，熱收縮處理,近年來在維修企業普遍使用，對變形部位進行修復時，可以在不拆除變形區域周圍零部件的情況下對損傷部位進行修復，修復時間短，步驟少，成本低操作簡單。

（2）二氧化碳保護焊機 進行焊接操作，它可以避免母材接觸空氣而氧化。（3）打磨機 有氣動和電動兩種，主要用于去除油漆層。

（二）、汽車門板修復工藝流程

車門是車身的重要組成部分，汽車發生碰撞時，車門很容易發生損壞，所以車門修復是事故車輛修復的重要工作，主要有連接部件使用功能部件，裝飾部分組成，當車門受到碰撞后，車門凹陷，需要進行鈑金修復時，應檢查受損情況，進行損傷診斷，確定維修方案，清除修復區域的油漆涂層，進行整形拉伸，最后進行精確修整。

1、損傷診斷，確定修方案

對車門進行損傷診斷時，要了解汽車車門的制作材料，結構和焊接工藝。檢測損傷基本情況時，要檢查車門的油漆涂層，車門上的的裝飾條、玻璃和車門外板的損傷情況，這些都是直接碰撞點造成的損傷，還要注意到除了碰撞點以外發生在其他部位的損傷，它可能涉及較大的范圍。檢查損傷時，應查清碰撞力的大小、方向。檢查完畢后就要根據損傷情況確定維修方案，對汽車車門凹陷修復一般用錘子結合整形機進行整平。

2、清除除修復區域的油漆涂層

以直接損傷處為中心向四周延伸60mm為整形作業的修復區域，穿戴好防護工具，用氣動打磨機裝上80#砂紙進行打磨，機身與油漆表面保持15°～20°的夾角，握緊打磨機，打磨出修復區和整形機的打鐵區。打磨要有羽狀邊，便于后面刮涂膩子和油 漆的噴涂。保證修復后的美觀和平整，使修復區向無修復區均勻過渡，修復后的表面完整如初。

3、整形拉伸

連接整形機、焊槍，調整好電流和時間。用焊槍把墊片焊接到修復區，墊片的間隔為1～2cm。然后用滑錘以輕微的力度向外拉伸，釋放門板因碰撞而產生的內應力，對車門進行初步整平拉伸。然后用鈑金錘和頂鐵對凹陷部位進行修復，用頂鐵在門板內側抵住凹陷處，用錘子錘及凹陷四周的高處，即運用偏托法整平損傷區域。

4、精確修整

進一步整平直接損傷區，將焊接墊片留下的焊疤除去，打磨干凈，用滑錘進行拉伸時，鋼板會在焊接處產生小的突起，影響門板的平整度，要用整形機進行熱收縮處理。用碳棒在凸起部位的兩側交替加熱，當加熱區開始變黑時，用壓縮空氣進行冷卻，鋼板收縮使門板平整，加熱時還要控制加熱時間避免溫度過高，加熱時間過長會造成被加熱部分硬化，降低鋼板的強度。

用測量工具對修復區域進行測量，檢查車身所有部位的平整度是否符合要求和相鄰構件之間的間隙，開啟、關閉車門，看其是否運動自如。若檢驗時發現問題，進行必要的拉拔返工，直到達到要求。達到廠家要求后打磨清潔，關閉整形機電源，整理工位，整個門板鈑金修復工藝流程結束。

四、鈑金修復的質量要求和安全生產

車身修復是指通過一定的外力將因事故或疲勞損壞的部位修復到汽車出廠時技術標準“狀態”的過程。“狀”指的是比較直觀的外觀和形狀，“態”則指的比較抽象，例如金屬內部分子是否和原來的排列一樣，內部應力是否完全釋放，它將直接關系到汽車修復后的功能和壽命。鈑金修復的目的是恢復汽車原有的性能和外觀，不恰當的修復，不僅會在表面上給人以粗糙的感覺，而且會影響到汽車的使用壽命，甚至留下安全隱患，所以要有嚴格的質量要求。現代汽車車身大部分是由模具沖壓而成，側面從頭到尾都有裝飾性腰線，對于車身側面上的裝飾性棱線、筋條或腰線要連續平滑。相鄰兩覆蓋件之間的銜接要互相吻合，不能有扭曲現象。修復后的表面不應有皺褶、凹痕、敲痕和肉眼可見或手觸摸能感覺到的明顯缺陷。修復后的板件要保證其原有的剛度和強度，在一定行駛里程內不能有疲勞損壞，保持板件原有的剛度，在使用過程中能保持原有形狀。

鈑金作業用到的機械工具比較多，有一定的危險性，工作時要注意安全，保護好自己，以防止事故的發生。

工作前要先把工作區域清理干凈，并仔細檢查所使用工具的狀況，連接是否牢靠。使用整形機、二氧化碳保護焊機時，必須提前檢查好各部位及接地情況，確定沒有問題后，方可開始使用，移動整形機和二氧化碳保護焊機時要切斷電源，焊接作業區域周圍不能有易燃易爆物品，焊接時要佩戴護目鏡，防止飛濺濺到眼睛里，保護眼睛，使用完畢后要及時切斷電源。二氧化碳保護焊的氣瓶要放在離火源較遠的地方，不得撞擊，要定期檢查焊槍，氣瓶、表頭、氣管是否漏氣，搬運氣甁時，要使用專門的搬運車，切勿在地上拖拉。使用電動砂輪機時，要檢查各部螺絲有無松動，砂輪機有無裂紋，電源線有無破損漏電處，打磨時不能正對砂輪機，要站在側面進行操作，必須站在干燥的地面上，保持工作區域干燥沒有水份。

五、發展前景

隨著汽車產業的迅速發展，國內汽車保有量的增加，汽車鈑金維修在整個汽車維修行業中占得比例越來越大，已經是維修技術的重要組成部分，車身修復帶來的利潤已經占到汽車維修企業總利潤的四成左右。鈑金行業正向著正規化、專業化的方向前進，車身維修工作日益被重視，車身維修行業發展很迅速，車身鈑金修復工藝水平也在不斷提高專門進行車身修復的修理店、修理廠不斷成立，對鈑金維修的專業人才得需求量越來越多，汽車鈑金的就業前景也越來越好。

結束語

通過論文的寫作使我對對現代汽車身結構和鈑金修復工藝流程的了解更為深刻，畢業論文是一次很好的學習和實踐機會，復習了已經掌握的理論知識和在實習中的體會，提高了我解決實際問題的能力，從中得到了鍛煉，了解了更多的專業知識，也發現了自己的不足，要在以后的工作中不斷的學習，刻苦鉆研提高自己的理論知識水平和操作技能。現代汽車車身新材料的不斷應用使維修工藝更為復雜，對技術的要求也越來越高，特別是從業人員的綜合素，除了要具備金屬冷作技能和良好的焊接技術外，還要具備相關的力學知識以及汽車機修、電器、噴涂知識，只有掌握了足夠多的專業技能才能得到很好的發展。大學三年的學習生活即將結束，在此我要感謝所有教導過我的老師和關心我的同學，本文能夠順利完成要特別感謝劉老師對論文寫作的指導。參考文獻

①顧平林.汽車碰撞鈑金修復技巧與實例[M].北京：機械工業出版社，2010 ②劉杰，胡勇.汽車整形技術[M].北京：機械工業出版社，2011 ③吳光敏，王立剛.汽車車身結構[M].北京：人民郵電出版社，2010 ④馮培林.汽車鈑金技術[M].北京：化學工業出版社，2010 ⑤王大全.汽車外殼美容與維修[M].北京：化學工業出版社，2005

第三篇：中國畫與油畫說課稿件

<<中國畫與油畫>>說課稿

各位領導、評委、老師們大家好！很高興能有這次機會和大家交流探討，今天我說課的內容是七年級下冊第一課《中國畫和油畫》，我將采用五說的形式：即一說教材、二說教學思路、三說教法、四說學法、五說教學過程。

一、說教材

（一）、教材分析

本課是屬于欣賞·評述領域的課程。繪畫是美術世界中最為重要的一部分。東西方兩大系統的繪畫又是繪畫中的璀璨明珠。本課主要對中國畫和油畫的特點進行了介紹，使學生能夠通過美術語言的分析從理性上辨識國畫和油畫，從而能夠用正確的觀點來欣賞這兩類不同的繪畫作品中的獨特美感。這對將來《回眸中國畫》和《西方美術中的色彩》兩課的學習至關重要。同時，本課的學習讓學生對中西方文化的了解和進一步思考中西方文化的關系有著至關重要的意義。

（二）教學目標

1．通過主動地探究對中國畫和油畫的繪畫語言獲得一定的了解。

2．對產生東西方兩大繪畫體系的原因有初步的感悟，為以后進一步的思考埋下種子。

3．樹立正確地欣賞觀念，不以單純的象與不象來評價作品優劣。不以狄狹隘的審美觀來看美術作品。

（三）教學重點和難點

教學重點：對中國畫和油畫的繪畫語言的初步了解。教學難點：導致中國畫和油畫的區別的原因。

二、教學設計思路

欣賞課是很多老師都不愿觸及的課程，主要是因為形式過于單調，容易造成知識灌輸，學生的主動性不如實踐性的課程容易被調動。如何運用適當的教學方法調動學生的主動性是上好欣賞課的重要一環。

首先從形式上盡量新穎別致，使學生從步入課堂起就有一種新鮮感。我把教室作了較大調整，把桌椅擺在教室兩側，成對壘之勢。決定讓他們來一次關于中西繪畫誰更美的辯論，在辯論中增進了解。其次，盡管知識性較強，但只要加以引導，還是可以由學生自己通過探究獲取結果的，因此，我想采用探究學習的方式，讓大家在合作學習中自主探究中國畫和油畫的語言特點，絕不搞成自己的一言堂。

三、說教法

要充分體現老師“導”的作用。教師作為引導者，要控制課堂的氣

氛，把握課程的節奏。在本課中，有幾個關鍵點，一個是挑起辯論氣氛，使大家投入到探究油畫和國畫究竟哪一個更美，實際上是迫使大 家發現國畫和油畫的區別。這是本課的教學重點。這也是為了讓大家 樹立正確的審美觀和文化觀，最后得出結論中國畫和油畫都很美。

四、說學法

鼓勵學生用探究式的學習方式，這樣既可以防止課堂枯燥、成為老師一言堂，又可以鍛煉他們的學習能力，促進他們合作學習、相互交流，使他們能夠在以后的學習中獲益。

無論是教法，還是學法都要全方位的投入到教學程序中去，下面我就詳細敘述一下我的教學程序，與大家交流探討！

五、教學程序

我設計了六個環節：

（一）、導入新課

（二）、藝術特點

（三）、畫面效果

（四）、畫面空間

（五）、其他

（六）、小結

（一）、導入新課

我是這樣導入新課的：“我知道大家覺得今天的教室很奇怪，我們怎么坐呢?不要著急，我給大家兩分鐘的時間，請大家好好欣賞屏幕上的畫，選擇自己所喜歡的畫種，并說明為什么喜歡？然后我數1·2·3，喜歡中國畫的坐到左邊，喜歡油畫的坐到右邊!” 由于稱對壘式 的格局，大家很快進入了一種辯論的狀態，這也正是我想要的，還有什么能比辯論更能激起學生們的探究熱情呢?于是進入第二環節 ：

（二）、藝術特點

接著要求學生欣賞《八十七神仙卷》、《伏爾加河上的纖夫》、《拾穗者》等大量圖片，要求他們利用學過的《用線條表現》、《色彩的聯想》、《色彩的感受》等的知識，還可以挖掘更深，為自己的辯方找充分的論據。通過生動形象的圖片，學生很輕易地注意到國畫線條的美、油畫色彩的鮮艷等特點。但是在他們心里，認為畫得像的就是好的，我會帶著大家欣賞課本中的《水木清華》，引用大畫家齊白石說過的一句話，畫畫妙在“似與不似之間”，即“形神兼備”，同時還強調筆墨變化。他們在找論據的過程中，還注意到不同時期的人們喜歡的東西不一樣。這樣很自然地引出下一個環節。

（三）、畫面效果

欣賞《花籃圖》和《水果籃》等，學生討論的結果是：油畫和國畫一樣都追求細膩逼真的效果，所不同是的油畫注重光源的表現，有強烈的立體感，而國畫也有生動真實地表現，可它往往不交代光源的來向。到底是國畫美還是油畫美？學生爭論很激烈，這時我引用課本潘天壽的一句話，說明不管是西方繪畫還是東方繪畫都很了不起，國

畫和油畫就像是兩棵不同的樹上開的不同的花，都很美卻美的不同。我們作為中國人，應當熱愛自己的文化，但我們也不能說只有我們的畫才是好的，要學會欣賞多樣的美，相互學習，取長補短。接著我把 學生帶到了《清明上河圖》和《林間小道》，繼續探究國畫和油畫的畫面空間即第四環節

（四）、畫面空間

我用動畫播放《清明上河圖》由鄉村野景——碼頭——虹橋—— 十字路口——城門外——汴梁城內的一幅幅景象，《林蔭小道》由小到大的畫面，學生自然的就注意到了國畫是散點透視表現的空間大，油畫是焦點透視表現的空間小。它們之間區別不僅僅是這些，還有其它的即第五環節

（五）、其它

我用大屏幕展示工具和顏料，并展示國畫和油畫已經裝裱好的作品，了解中西方繪畫在長期的發展過程中，不但工具材料不同，而且還受政治、宗教、哲學等因素的影響，使傳統的中國畫和傳統的西方繪畫各有特點，并形成兩大體系。

通過辯論，同學們感覺有很大的收獲，這時我要求學生w完成課堂練習，同時可以回憶一下本節課學到了哪些知識。最后就是第六

環節了即

（六）、小結

師模仿齊白石和丟勒的語言，啟發學生積極參與，展開交流，自 由發散思維，好像是一場東西方文化的交談。課堂氣氛再次達到了高潮，本節的內容也得到了鞏固。

以上就是我對《中國畫和油畫》的教學程序設計，不足之處敬請各位領導和評委給予批評和指正！謝謝！

第四篇：旅游規劃提綱與主要圖件

規劃提綱

（1）規劃范圍與背景

對規劃范圍做出界定，對相關規劃進行述評，對旅游發展背景進行分析。

（2）資源稟賦與開發條件分析

對區域自然條件、社會經濟條件、資源賦存狀況和旅游發展現狀進行全面分析，揭示規劃區發展旅游業和房地產業的基本條件。

（3）SWOT戰略與競合分析

對規劃區發展旅游業和房地產業的優勢、劣勢、機會、挑戰進行系統分析，同周邊景區的競爭與可能的合作進行前瞻性研究。

（4）客源市場分析與定位

深入分析區域旅游與房地產市場結構，探討重點市場的基本特征與開發潛力，預測客源市場的規模，從而確立規劃區客源市場的定位。

（5）規劃理念與規劃目標

全面闡述本規劃區的規劃理念、規劃原則和規劃目標。（6）規劃布局

籌劃規劃區的總體布局格局，劃分不同的功能區，進一步策劃各功能區的項目。

（7）重點旅游產品與項目策劃

對規劃區的重點旅游產品進行分析，對重點旅游項目的主題定位和宣傳口號進行策劃。（8）形象策劃與市場營銷

設計旅游區形象，規劃旅游線路，提出市場營銷戰略。（9）商務住宅開發規劃

在規劃區內，選擇適宜的地點開發高級商務住宅，并對開發時序、市場面向、建筑風格等進行規劃。

（10）園林景觀規劃

包括林草種植、花卉種植、環境景觀系統等進行規劃。（11）旅游區基礎設施與配套設施建設規劃

對道路交通、給排水、電力、電信、防洪、消防等作出安排。（12）旅游區環境保護與生態建設規劃

評價旅游對生態環境的影響，確定環境容量控制性指標，制定環境保護規劃和植被保育規劃。

（13）項目投資估算與效益分析

根據工程規模和質量要求，參考類似項目的投資額，對規劃區主要工程項目所需資金做出估算，并對開發效益進行分析。

（14）旅游管理體制

對實施規劃的管理體制、模式、對策、措施等提出建議。

主要圖件

（1）區位分析圖；

（2）周邊旅游與房地產競合分析圖；（3）客源市場圖；（4）現狀分析圖；（5）旅游資源分布圖；（6）規劃總平面圖；（7）旅游項目布局圖；（8）功能分區圖；（9）道路交通規劃圖；（10）規劃區生態控制圖；（11）旅游線路規劃圖；（12）旅游設施規劃圖；（13）空間開發時序規劃圖；（14）電力系統規劃圖；（15）給排水系統規劃圖。

第五篇：文 件 - 河海大學地球科學與工程學院

河 海 大 學 部 門 文 件

河海地學黨委?2010? 7號

關于2010年上半年

黨內組織生活安排的意見

各支部：

根據“關于2010年上半年黨內組織生活學習安排的意見”（河海委組[2010]1號），現提出地球科學與工程學院2010年上半年黨員組織生活學習安排的意見，請遵照執行。

一、組織生活的指導思想

堅持以鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發展觀為指導，深入學習貫徹黨的十七大和十七屆四中全會精神，鞏固學習實踐科學發展觀成果，通過學習，不斷提高黨員素質，組織和動員廣大黨員圍繞中心，服務大局，團結拼搏，克難奮進，以更加積極主動的工作態度、更加昂揚奮發的精神狀態、更加務實有效的工作舉措，迎接我校第十二次黨代會勝利召開，為推動學校事業又好又快發展提供堅強有力的政治保證和組織保證。

二、學習內容和主要任務

（一）振奮精神，凝聚力量，扎實做好黨建工作。深入學習領會黨的十七屆四中全會精神，切實增強做好新形勢下黨的建設和組織工作的責任感、緊迫感，為我校第十二次黨代會召開打下堅實的思想基礎。

1、學習材料：

（1）胡錦濤在十七屆四中全會的講話

（2）努力開創新形勢下黨的建設新局面，《求是》，2010年第1期。

（3）加強和改進新形勢下黨的建設的綱領性文獻，《人民日報》，2009年10月9日。

（4）凝心聚力抓機遇，科學發展上水平，特色強校創一流-朱拓書記在學習實踐活動總結大會上的講話。

2、思考問題：

（1）學校黨建工作如何堅持圍繞中心、服務大局，與時俱進、開拓創新，更好地發揮在教書育人、科學研究、服務社會中的政治核心和監督保證作用？

（2）如何進一步加強大學生黨員理想信念教育？

（3）如何進一步推動教職工黨支部和大學生黨支部建設制度化、規范化？

（二）特色強校，和諧興校，推動學校事業的科學發展

根據國家教育改革和發展的統一規劃部署，建立健全學習實踐科學發展觀活動的長效機制，鞏固和拓展活動成果，推進我校各項事業的全面和科學的發展。

1、學習材料：

（1）《國家中長期教育改革和發展規劃綱要》、《國家中長期人才發展規劃綱要（2010-2020年）》、《2010—2020年深化干部人事制度改革規劃綱要》

（2）溫家寶同志在十一屆全國人大三次會議上作的《政府工作報告》

（3）袁貴仁在教育部2010工作會議上的講話

2、思考問題：

（1）如何謀劃學校“十二五”發展規劃？

（2）如何提升學校服務國家、行業和地方經濟社會發展的能力和水平？

（3）如何建立體現河海特色的現代大學制度？

（4）如何牢固確立人才培養在學校工作中的中心地位？

（5）如何建設一支適應新形勢新任務新要求的高素質干部隊伍？

（三）勤于學習，善于學習，創建學習型黨組織

充分認識建設學習型黨組織的戰略意義和深刻內涵，立足實際、學以致用，自覺推進學習型黨組織建設。

1、學習材料：

（1）《關于推進學習型黨組織建設的意見》

（2）《中國共產黨是重視學習和善于學習的政黨》

（3）中國共產黨是重視學習和善于學習的政黨，《求是》，2010年第2期。

2、思考問題：

（1）如何開展創建學習型黨組織活動？

（2）加強師德建設，學習踐行社會主義核心價值體系？

（3）科學發展觀對我校各項工作提出了哪些新的要求？

（四）學習貫徹第十七屆中紀委五次全會精神

全面貫徹落實中央《工作規劃》和三委部《意見》，改進學校的黨風政風學風教風，建立與現代化大學制度相適應的懲治和預防腐敗體系。

1、學習材料：

（1）胡錦濤在十七屆中央紀委五次全會上的講話

（2）中國共產黨黨員領導干部廉潔從政若干準則

2、思考問題：

（1）如何建立內容科學、程序嚴密、配套完備的反腐倡廉制度體系？

（2）如何深入開展黨風廉政建設和反腐敗斗爭，加強和改進新形勢下黨的建設？

三、黨內組織生活的要求

嚴格黨內組織生活，是按照從嚴治黨的方針，加強黨員教育管理和監督，保持黨組織先進性，充分發揮黨員先鋒模范作用，加強黨的建設的一項重要措施。

1、時間要求：黨員組織生活原則上每月不少于一次，上半年不少于五次。

2、內容要求：組織生活要明確學習主題，精選學習內容，力求內容豐富，針對性強。

3、學習要求：各支部要認真做好黨內組織生活學習的組織工作，做到學習活動有計劃、有考勤、有記錄。黨委將加強對支部組織生活的指導、督促、檢查和通報，及時把支部組織生活中的好經驗、好做法報送至組織部。

4、學習內容可以穿插進行，學院黨委及時發放有關學習材料。

地球科學與工程學院黨委

二○一○年四月十六日