第一篇：鐵路無線通信理論試題1

鐵路無線通信理論試題1 姓名： 得分：

一、填空題（40分）

1.無線列調機車設備包括：（）、（）、適配器、調度命令傳送機車裝置、操作顯示終端、打印機等。

2.無線列調車站設備包括：（）、（）、調度命令傳送車站轉接器等。

3.無線列調便攜電臺、區間設備包括：中繼器、區間電臺、（）、（）、（）等。

4.障礙性質分為責任與（）兩類，凡屬于維修不良、（）、（）、（）、（）五種情況之一者按責任障礙統計，其他為非責任障礙。

5.專用無線通信中修是針對漏纜、（）、（）、（）等區間設備按（）、（）進行的恢復通信設備強度與特性的維護工作。

6.無線列調設備的運用特點是（）、（）、（）。7.添乘試驗檢查應（）、（），及時解決發現問題。8.不論交流電源是否可靠，固定設備（含區間、車站設備）均應設置能保證設備連續工作時間不少于（）的備用直流電源。9.無線列調機車電臺應采用可靠的機車直流電源，直流輸出電壓為50V時，電壓波動范圍（）。

10.無線設備維護班組建設的主要任務之一是：加強設備（），及時掌握設備的運用狀態。

11.無線設備維護（）的主要任務之二是：配備必要的交通、通信工具，當設備出現障礙時維修人員能夠（）。12.無線列調機車電臺應采用可靠的機車直流電源，直流輸出電壓為110V時，電壓波動范圍為（）。13.車機聯控是以確保列車運行安全為目的，以車務、機務結合部作業控制為主要對象，以（）為通信手段，以促進現行規章與作業標準的落實為主要內容，以防止行車事故為重點的安全管理措施，各級部門應根據（）的要求，及時處理設備障礙，掌握有關信息，確保（）設備良好使用。

14.隧道內列車無線調度通信設備的漏纜及天線發生故障時，維修人員（）辦理接觸網停電手續，并通知接觸網工區配合后，方準進行作業。

15.屏蔽室內應配置（）、（）、（）。16.無線設備維護班組應根據需要配備下列主要儀表：

1、具有自動檢測功能的綜合測試儀；

2、通過式功率計；

3、高、低頻毫伏表；

4、（）、（）、（）；

5、示波器；

6、便攜式場強儀；

7、編解碼測試儀；

8、調監模擬器；

9、機車設備測試儀；

10、（）；

11、機車數據采集編碼器測試儀；

12、入庫檢設備；、13.調度命令專用儀表。

17.屏蔽地就是機殼地，是用來防止（）或靜電的。

二、選擇題（10分）

1.無線列調機車設備維護管理分界規定機務部門負責：電源雙刀開關（）至電機（內燃、電力機車為電池組）的線路和穿線的管路。A.后 B.前 C.中間 D.不限

2.無線列調機車設備維護管理分界規定機務部門負責：天線、控制盒（或MMI）、揚聲器至設備（）的連接管路。A.主機 B.備機 C.附屬設備 D.不限

3.無線列調機車設備維護管理分界規定（）部門負責：天線、設備主機箱(底座)、控制盒（或MMI）、打印機座的固定（焊接）和設備主機、控制盒（或MMI）、打印機、送受話器、揚聲器、TAX箱內的機車編碼器機盤的日常保管。

A.車務 B.車輛 C.電務 D.機務

4.無線列調機車設備維護管理分界規定（）部門負責：設備主機、控制盒（或MMI）、打印機、送受話器、揚聲器、天線TAX箱內的機車編碼器的日常維護。

A.車務 B.車輛 C.電務 D.機務

5.無線列調機車設備電源分界點以電源雙刀開關前至電機（內燃、電力機車為電池組）的線路和穿線的管路由機務部門維修，開關以（）由電務部門維修。

A.下 B.上 C.中 D.不限

6.無線列調機車設備無線車次號校核系統機車設備（以下簡稱：機車采集編碼器）以TAX箱的48芯插座為分界點，48芯插座以內屬TAX箱由機務部門維修，48芯插座以外的由（）部門維修。A.車務 B.車輛 C.電務 D.機務

7.無線列調無線傳送系統機車設備結合既有的車次號校核系統規定，以TAX箱的48芯插座為分界點，48芯插座以內屬TAX箱由機務部門維修，48芯插座以外的由（）部門維修。A.車務 B.電務 C.車輛 D.機務

8.無線列調車站設備電臺交流引入電源以分路熔斷器為界，分路熔絲管到無線通信設備由（）部門負責維護。A.車務 B.電務 C.車輛 D.機務

9.無線列調車站設備有線無線轉接設備的音頻調度回線以進入無線通信設備柜第（）個接線端子為界，該接線端子及機柜內設備由電務部門負責維護。

A.二 B.一 C.五 D.六

10.無線列調車站設備車站電臺、控制盒由（）負責日常保管。

A.維護部門 B.使用部門

三、判斷題（10分）

1.場強檢測及調整主要干線測試、調整每半年一次。（）2.場強檢測及調整除主要干線外，其他線路測試、調整每兩年一次。（）

3.無線列調設備系統大修（更新）周期一般規定為10～15年。（）4.無線列調設備系統大修（更新）主要工作項目有10項。（）5.無線列調便攜電臺是系統大修（更新）主要工作項目的內容之一。（）

6.無線列調設備的機械強度質量標準有12項內容。（）

7.無線列調設備機械強度質量標準第10條內容是指示燈（或發光管）安裝牢固、表示正確，燈泡電壓相符，對地絕緣良好。（）8.無線列調設備配線工藝標準是有4條規定.（）

9.無線列調設備配線工藝標準第2條內容是線把挺直美觀、表面配線線條不交叉、線把分支或彎成直角。（）

10.無線列調設備焊接工藝標準是有5條規定。（）

四、簡答題：（40分）

1．維護機構根據維護工作需要應具備的管理資料有哪些？

2．無線列調電臺發射機主要電性能指標是如何規定的？

3.無線列調場強覆蓋范圍標準是怎樣規定的？

4．穩壓電源輸出特性是如何規定的？

五、闡述題：（20分）

現代鐵路運輸對無線通信的要求是什么？

第二篇：鐵路無線通信幾個典型應用

無線通信在鐵路上的幾個典型應用

截止到2012年底，國內全鐵路總營業里程約9.8萬公里，居世界鐵路的第二位。高鐵運營里程近8000公里，居世界鐵路的第一位。無線通信設備裝備率達100%，根據鐵路中長期規劃：2015年，全路總營業里程達到12萬公里。

目前，無線通信在全路普遍使用，主要有： 1、450MHz無線列調系統，覆蓋線路7萬余公里，占總營業里程的80%

2、GSM-R無線通信系統，覆蓋線路2萬公里，占總營業里程的20%，2013年計劃竣工投產的GSM-R線路約0.8萬公里。

3、基于800MHZ的列車無線防護報警和客車尾部全防護裝置部署完成。

4、以400、450mhZ為主的鐵路專用無線通信業務廣泛用于站場、站車間和區間養護維修、作業組織、安全防護領域，為提高效度、保障安全發揮的重大作用。

4、GPS和RFID技術在列車定位、車輛識別方面得到普遍應用 主要應用業務分類

無線通信在鐵路上的幾個典型應用

典型應用1：列車運行指揮調度語音通信 采用位置尋址、功能尋址、緊急呼叫、組呼等方式，在列車調度員、車站值班員、助理值班員、機車司機、運轉車長、車輛乘務員、列車長等人員之間實現調度語音通信業務。

典型應用2：列車運行調度指揮信息傳送

行車指揮信息：采用450MHZ或GPRS分組數據方式承載 向司機發送調度命令、進路預告、調車指令等信息； 列車向調度指揮系統發送車次號校核信息。

典型應用3：列車運行控制信息傳送

列車控制類業務：現階段采用GSM-R網絡CSD電路數據方式：

1、高鐵CTCS-3級列控系統車地數據通信

2、重載鐵路多機車同步控制信息傳送

3、高原鐵路ITCS列控系統車地數據通信

典型應用

4、列車運行安全監控信息傳送

列車運行監控信息：采用GPRS分組數據方式承載： ATP設備狀態監測 機車工況監控信息傳送

工務線路監控信息傳送（晃車信息）高速鐵路列車追蹤預警

典型應用5：基于對講系統的站場調車通信

典型應用6：區間語音通信類

第三篇：國內鐵路機車車載無線通信技術(2006年)

國內鐵路機車車載無線通信技術

供稿人：路煒

供稿時間：2006-7-5

關鍵字：無線通信

鐵路機車

車載電臺

根據鐵路技術發展“安全裝備系統化，建設技術現代化”的要求，鐵路通信應向綜合化通信技術、鐵路信號應向通信信號一體化的方向發展。目前鐵路上使用的機車車載無線通信設備主要有二種：450MHz列調機車電臺及800MHz列尾和列車安全預警機車電臺。450MHz列調機車電臺具備列車調度、TDCS數據傳輸功能，并為列尾檢測提供接口與通道?，F行鐵路列車尾部風壓報警大多共用無線列調450MHz電臺進行數據傳輸，存在同頻干擾及與無線列調相互干擾問題；并且在弱場強覆蓋區無法保證列車首尾間的正常數據傳輸，從而使得目前的列車尾部風壓報警裝置在復線和傳播條件不好的區段使用效果不理想。

為此，近年來國內多家單位研制了800MHz列尾和列車安全預警系統。該系統從原無線列調通信系統中分離出來，避免對現有無線列車調度系統的干擾，以保障行車安全。使用專用的800 MHz信道后，系統可以實現列車車次、速度、位置和狀況等運行信息的傳送，形成綜合系統。800 MHz列尾和列車安全預警系統設備包括車載電臺、列尾設備、道口安全預警設備、袖珍與便攜式列車接近預警器及TAX箱適配板等。廣東三茂鐵路股份有限公司、北京首科中系希電信息技術有限公司等單位相繼開發了800 MHz列尾和列車安全預警系統并通過技術鑒定[1][2]。

北京世紀東方國鐵電訊科技有限公司申請的中國專利CN200310101791.9“用于機車無線數字綜合預警系統的數字通訊設備及方法”通過采用800MHz數字車載綜合電臺（其接收頻率為821.2375MHz，發送頻率866.2375MHz），解決了出現同頻干擾和與無線列調相互串擾的問題，且由于800M無線傳輸的穿透力強，消除了弱場強區域的信號覆蓋問題，使列車首尾之間能夠最大限度地實現正常的數據傳輸，該發明的數字通訊設備可按照廣播的方式發送各種預警信息和報警信息，從而避免列車行車事故，并減少人員的傷亡事故[3]。

上海新干通通信設備有限公司申請的中國專利CN200510078271.X“機車無線通信系統”包括列尾主機，至少一個操作顯示終端和與其相連接的主機，所述主機包括主控模塊和天線饋線模塊，以及與主控模塊和天線饋線模塊連接的800MHz列尾和列車安全預警車載電臺、GSM-R話音模塊、GSM-R數據模塊、450MHz機車電臺、450MHz調度命令模塊、GPS 模塊、所述主機還連接有電源模塊。因此，該發明機車無線通信系統同時滿足了450MHz模擬通道的通信、800MHz通道上列尾和列車安全預警以及GMS-R 網絡下的語音和數據通信[4]。

然而，在實際應用中，上述800MHz列尾和列車安全預警機車電臺雖然對鐵路安全生產具有重大意義，但由于與現有設備不兼容、管理維護所需投入大，因此推廣有一定難度。近年來國內一些研究試圖通過拓寬450MHz列調機車電臺功能解決其信號傳輸中的同頻干擾問題，作為一種經濟有效的解決途徑。

2002年柳州鐵路局宋多輪等人的研究表明，南昆線形成列尾裝置傳輸盲區的主要原因是列尾傳輸信道400MHz頻率受地形地貌的影響。在機車和現使用的列尾裝置上加裝感應電臺，組成400kHz+400MHz列尾信道，以400kHz頻率為主，和原來無線列調頻率兼容，保證了列尾裝置在任何地區都能及時、準確、可靠的工作。該裝置信道與原列尾信道兼容，實際起到雙信道熱備份互保作用，同時在平原樞紐和山區隧道兩個信道互補，傳輸穩定可靠[5]。

2002年西安鐵路分局機務分處張文杰等人在XTF400感應式列尾裝置是在中鐵列尾主機基礎上采用以400kHz感應通信為主、400MHz為輔的尾部信道傳輸功能列尾裝置，既保證了接觸網導線強干擾地區站內和平原地區的接收，又保證了區間信號弱場區信息的傳輸，可以滿足山區電氣化鐵路的要求。由于列尾裝置是受“一對一”的機車電臺控制，采用專一列尾傳輸信道后，可以解決干擾無線列調的問題[6]。

2006年鄭州鐵路局王赤陽提出了全功能450MHz機車電臺的構想，使其兼具目前450MHz和800MHz機車電臺的功能，包括：1個電源模塊、1個控制電路單元、1個合成天線單元、電臺一及電臺二。電臺一和電臺二是2個經過改造的普通模擬450MHz電臺，每個電臺具有雙收-發功能，可以工作在雙工狀況下，具備通用列調機車電臺、列尾風壓測控及列車接近預警功能。在現有的鐵路列調頻率中，將第8組作為列尾和列車安全預警專用頻率，其他頻率用于列車調度及TDCS等。列車調度功能和列尾風壓測控功能分別由2個不同的模擬通道(電臺一和電臺二)來完成，且工作在不同頻段，能夠克服原列調電臺的列調和列尾相互干擾的問題[7]。

參考文獻

[1] 800MHz列尾和列車安全預警系統通過鐵道部科技成果鑒定.鐵道運輸與經濟.2004,26(1).-66-66

[2]符同蒲.2C1—H（K）DS型800MHz列尾裝置的技術進步.鐵道運輸與經濟.2004,26(3).-84-85

[3]用于機車無線數字綜合預警系統的數字通訊設備及方法CN200310101791.9（申請日2003.10.29 公開日2004.10.27）

[4]機車無線通信系統.CN200510078271.X（申請日2005.06.10 公開日2005.11.30）

[5]宋多輪 方廣生.解決南昆線百色至威舍段列尾裝置的傳輸盲區.西鐵科技.2002(3).-19-20

[6]張文杰 王琦.列尾裝置使用中存在問題的調查與建議.鐵道機車車輛.2002(4).-43-44

[7]王赤陽.關于全功能450MHz機車電臺的構想.鐵道通信信號，2006年第2期，38-40

第四篇：無線通信工程師

HR工具箱-職位模版

無線通信工程師

本范例僅供參考,請酌情修改后再使用

崗位職責

1、負責移動通信網絡產品及整網測試方案的編寫與實施；

2、參與3G/NGN等網絡解決方案的測試；

3、負責無線通信系統的現場測試以及網絡優化；

4、負責終端與系統間的UuIOT測試、射頻測試、預商用測試以及大規模商用測試；

5、負責3G通信系統的應用業務測試；

6、搭建相應的測試環境，制定測試用例并執行,撰寫測試報告。

任職資格

1、本科及以上學歷，通信類、電子類、計算機類相關專業；

2、通信行業2年以上測試工作經驗,有無線通信經驗者優先；

3、熟悉通信原理,熟悉移動通信2G/3G網絡結構,對無線通信協議有深刻理解；

4、熟練掌握無線通信系統測試設備及應用技能，熟悉無線通信系統測試方法；

5、具有良好的英語閱讀能力。

第五篇：中國鐵路交通會推進專屬無線通信標準嗎

中國鐵路交通會推進專屬無線通信標準嗎？

2008年9月12日，一列Union Pacific的貨運列車與一列Metrolink通勤列車在美國加州洛杉磯的Chatsworth區發生相撞意外，造成25人死亡、135人受傷；據說當時Metrolink通勤列車闖了紅燈，進入一條已授權Union Pacific列車單向行駛的鐵道，兩輛列車迎頭相撞時的行駛速度約為每小時40英里(mph，約60公里)。因為這起事故以及事后的調查結果，美國國會通過了一項法案，強制要求各家鐵路公司需布署主動列車控制系統(positive train control，PTC)；此系統的目的在于避免列車相撞，執行速度限制，為鐵路工作人員提供安全保障，同時避免錯位開關切換(misaligned switches)導致的行動。該法案規定，所有美國的Class I等級貨運列車與客運列車經營者，都要在2015年12月31日以前完成PTC的布署。

此外，該法案也要求各種PTC通訊系統之間須具備互操作性，也就是在任何一條鐵道上的列車頭，都能使用相同的控制系統在任何一條其他鐵道上運行；不過到目前為止，該法令并未強制要求完成互通的通訊協議標準之訂定。

美國洛杉磯Chatsworth火車相撞事故現場照片(來源：路透社)在IEEE旗下有一個PTC研究小組在2011年11月成立，為的就是訂定上述的通訊協議，其目標是以IEEE 802.15標準為基礎，擴展該標準在交通運輸領域的應用；在2012年，IEEE通過成立802.15.4p任務小組，并著手訂定基準協議。

在802.15.4p標準成形之前，并沒有任何一種IEEE 802系列無線標準著重于快速移動之車輛所需的關鍵通訊性能；這種新標準支持時速高達600公里之車輛，在一個窄頻道的可靠通訊，并考慮在一個全新的頻段來運作802.15.4規格。

802.15.4p 標準的數據傳輸速率最高達1Mbps，通訊頻段橫跨VHF、UHF與 SHF(特別是161、216、217、220、450、770、896、915、928、2,450、4,965以及5,800 MHz)，能在最窄12.5kHz、最寬2MHz的連續或非連續性頻道運作。該標準采用的調變技術包括GMSK、C4FM、QPSK、DQPSK、Pi/4 DQPSK以及DSSS DPSK，根據通訊頻段與運作規則，采用該標準的收發器通訊距離最高達70公里，TX發射功率遠超過+30 dBm。