第一篇：2018北京鐵路局鐵路局各個段務工作內容簡介

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2018北京鐵路局鐵路局各個段務工作內容簡介

車務段

車務段是鐵路行車系統的重要單位之一，負責列車運營控制指揮，車務段管理車站貨運等業務，管轄轄區內的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的運行監控。保證客運、貨運的正常運營，指揮列車、機車的運行，保證運營收入的正常回收。一般特等站和一等站是路局直屬，與車務段平級;二等及二等以下由車務段管轄。車務段一般內設安全科、技術科、運輸調度科、營銷科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。

客運段

客運段是鐵路系統的重要部分之一，主要負責旅客列車工作人員的管理工作。客運段擔當本局管內的旅客列車的服務(包括內旅客列車乘務工作和餐飲服務)。

一般鐵路局(鐵路集團公司)所在地設有客運段(呼和浩特鐵路局除外)，一些省會城市及較重要的城市也會設有客運段。客運段一般內設安全技術科、餐飲業務科、乘務管理科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。

機務段

中國鐵路總公司運輸局機務部為鐵路機務系統最高級單位，下設各鐵路局(公司)機務處，每個機務處下設若干個機務段，機務段下設若干個機務車間、機務折返段;同時還有檢修車間、整備車間、設備車間、各職能科室。機務段是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要負責鐵路機車(俗稱“火車頭”)的運用、綜合整備、整體檢修(一般為中修、段修)的行車單位。簡單說，機務段就是負責駕駛火車和檢修火車的，屬于一線行車單位。機務段一般設置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近，主要擔當旅客列車、貨運列車、行包列車或專運任務的動力牽引任務。

電務段

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電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。需要說明下，現在的鐵通在2000年以前也是電務段的一個重要組成部分，也就是說早期的電務段是由通信和信號2部分組成的。

車輛段

車輛段是鐵路行車系統的重要單位之一，主要負責列車車輛(不包含機頭)的運營、整備、檢修等工作。車輛段同時也是城市軌道交通系統(地鐵、城市輕軌)中對車輛進行運營管理、停放及維修、保養的場所。

供電段

供電段是鐵路系統的重要業務部門之一，主要負責電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸信號供電、鐵路地區的電力供應、電力設備的檢修與保養等工作。

工務段

工務段，是鐵路系統的基層單位，負責鐵路線路及橋隧設備的保養與維修工作。工務段實行段、車間、班組三級管理制度，下設若干線路車間、橋梁車間、重點維修車間、綜合機修車間、運輸車間等專業車間。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務段職責范圍。

北京工電大修段

北京工電大修段負責維修鋼軌、換枕木、修橋梁橋洞等，就是以前的中修隊，好多也都是工務段過來的，現在擴大規模了改成大修段，工務段的活是管理一段鐵路維修，工電大修段是管北京局所有鐵路的維修。

房屋建筑段

鐵路局都有若干房建段(房建生活段、房建公寓段等)，屬于鐵路局后勤單位，負責鐵路職工家屬區規劃建設、工程監理、物業管理、水電繳費等。曾經屬于鐵路的多種經營領域。

物資供應總段

鐵路局物資供應總段是鐵路局物資采購供應部門，負責鐵路局鐵路物資的采購、供應。

第二篇：各個鐵路局簡介

鄭州鐵路局

鄭州局是國有大型鐵路運輸企業，地處全國路網中心，橫跨河南、山西、山東三省，京廣、隴海、京九三大鐵路干線在此交匯，焦柳、侯月、太焦、新兗、寧西等線路縱橫交織，是承東啟西、連接南北的重要交通樞紐。全局線路營業里程2838.7公里，現有職工約12萬人，共管轄單位66個，其中運輸站段35個、非運輸站段31個

鄭州鐵路局與北京、濟南、上海、武漢、西安、太原六個鐵路局為鄰，現有15個局界口。管轄范圍，隴海線：東至張閣莊站、西至太要站；京廣線：北至安陽站、南至孟廟站；新菏線：東至算王莊；侯月線：西至嘉峰；太焦線：北至夏莊站；焦枝線：南至郜營北；寧西線：西至商南站、東至小林站。管轄線路涉及京廣、隴海、京

九、太焦、新焦、新兗、侯月、焦柳、寧西以及鄭西高鐵等線。在河南省境內的社會周轉量中，約31%的貨物周轉量和41%的旅客周轉量，都由鐵路來完成，鄭州局在服務地方經濟社會發展、推進中原崛起中肩負著十分重要的責任。

鄭州局管內貨源豐富。全局擁有煤炭、焦炭、鋼鐵、石油、化工、糧食等多種運輸品類。煤炭是我局貨運的主要品類，鄭煤、鶴煤、焦煤、義煤、晉煤、潞煤等國有重點煤礦是全國煤炭行業的支柱企業，安全基礎好，產量穩定，鐵路運量需求大；安陽、長治、濟源、洛陽等鋼廠的鋼鐵，濮陽油田、中原石化等石化企業的石油、化肥，南陽、新鄉、安陽等地區的糧食等等都對鐵路有著旺盛的運輸需求；河南歷史悠久，旅游資源豐富，南昌鐵路局

南昌鐵路局是隸屬鐵道部的國有大型鐵路運輸企業，成立于1996年8月，2004年5月與原福州鐵路分局合并，主要經營江西、福建兩省全部和湖南、湖北省境內部分鐵路運輸及其相關產業，管轄京

九、滬昆、武

九、銅

九、皖贛、鷹廈、峰福、贛龍、溫福、福廈、昌九城際等干線和60余條支線。

截至2011年末，南昌鐵路局總營業里程5022.6公里，其中運行時速200公里線路里程636.9公里，復線里程2075公里，電氣化里程2740公里。營業車站386個，其中編組站3個（向塘西車站為路網性編組站、鷹潭車站為區域性編組站、來舟車站為地方性編組站）、區段站19個、中間站364個。2011年末，全局運營資產總額1199億元，職工8.8萬人。局屬運輸站段43個，運輸輔助單位5個，一級非運輸企業12個；配屬機車1218臺，客車3190輛，動車組54組；每日開行旅客列車255.5對（直通181對、管內74.5對），其中動車組90對（杭深線65對、昌九城際18對、滬昆線7對）；開行貨物列車645對。

呼和浩特鐵路局

呼和浩特鐵路局成立于1958年11月1日，地處祖國北部的少數民族邊疆地區——內蒙古自治區中西部，承擔著服務邊疆草原、穩固祖國北部邊疆的重要任務。管內大部分線路北傍陰山山脈，南沿黃河，是連接我國西北、華北、東北物資運輸和我國通往蒙古國、俄羅斯以及東歐的重要陸路通道。

呼和局管界東起京包線的古店站與孤山站間K380+500處與太原局毗鄰；西至包蘭線的惠農站K423+000處與蘭州局相連；北到集二線的二連站至蒙古國扎門烏德站間K335+610處與蒙古國接壤。2011年新開通的包頭—西安由K1-K177處與西安局毗鄰。目前，呼和局管內有京包、包蘭、集二3條國鐵干線，烏吉、包石、包環3條國鐵支線，集通、集張、包西、臨策、西金、包滿、海公7條控股合資鐵路，呼準、東烏、郭白3條參股合資鐵路，壩王河、京包集

二、包西包環、包蘭包白、中蒙、萬包、集通后方、海公東烏8條聯絡線，包頭西至包頭南1條疏解線，總營業里程4461.8公里（其中電氣化鐵路1604.8公里，復線鐵路1283.4公里）。在建鐵路有2620.74公里，規劃擬建鐵路有4100公里。配屬機車542臺（其中電力機車266臺），客車1312輛（其中空調客車944輛）。固定資產原值622.95億元，凈值495.57億元。全局實現無一般A類以上鐵路交通事故334天。廣州鐵路（集團）公司

廣州鐵路（集團）公司成立于 1993年2月，前身是原廣州鐵路局。廣州鐵路（集團）公司主要管轄廣東、湖南、海南三省鐵路，總營業里程6519公里，其中高速鐵路及城際鐵路1449公里；日均開行動車組、客車420.5對，高峰期最高開行534對;客運營業站133個，日均發送旅客62萬人，最高日發送旅客116.7萬人；貨運營業站248個，日均開行貨車993列，日均發送貨物29.4萬噸，最高日發送貨物35.1萬噸。

哈爾濱鐵路局

全局管轄線路覆蓋黑龍江省全境和內蒙古自治區呼倫貝爾市。營業里程6854公里。全國最大的陸路口岸滿洲里口岸和位居第三位的綏芬河口岸，分別與俄羅斯后貝加爾鐵路、遠東鐵路接軌。

沈陽鐵路局

沈陽鐵路局位于東北路網的中南部，南與北京鐵路局相依、北與哈爾濱鐵路局毗鄰，東與朝鮮民主主義人民共和國鐵路相接。經濟吸引區為遼寧和吉林兩省、內蒙古自治區東南部、黑龍江省南部、河北省東北部的部分地區，共有28個市（盟）。

截至2009年9月，全局營業里程9469公里，占全國鐵路營業里程的14.8 %。共有干支線124條，線路正線延展長度12323公里，其中雙線里程2809公里，占全局營業里程的29.7%；電氣化線路長度1961公里，電氣化率20.7%。局間分界口10個，口岸站3個。

全局共有單位120個，其中運輸站段68個，非運輸單位 52個，其中直屬站15個，車務段15個，客運段3個；機務段5個，供電段4個；車輛段6個；工務段14個，工務機械段1個；電務段5個。目前，全局共有車站734個，其中特等站5個，一等站24個，二等站46個，三等站120個，四等站459個，五等站62個，其他18個；編組站9個，區段站35個，國境站3個；客運營業站407個，貨運營業站433個。全局共開行旅客列車208對，其中動車13對，直通68對，管內140對。

太原鐵路局

太原鐵路局成立于2005年3月18日，共有職工11.8萬人，管轄南同蒲、北同蒲、大秦、侯月、石太、侯西、太焦、太中（銀）、京原、京包、遷曹、石太客運專線等12條干線和西山、東晉、上蘭村、忻河、介西、禮垣、寧岢、太嵐、口泉、云岡、京唐港、曹南、東港等13條支線，路網縱貫三晉南北，橫跨晉冀京津兩省兩市，線路總延長8682.05公里，營業里程3328.2公里；配屬機車1162臺、CRH5型動車組6組48輛、客車2005輛。是全路18個鐵路局中貨運量最大、重載技術最先進的鐵路局，也是全路唯一運輸主業整體改制上市的鐵路局。主要擔負著國家新型能源工業基地——山西省的客貨運輸和冀、京、津、蒙、陜等省市區的部分貨運任務，用戶群輻射全國26個省市自治區、15個國家和地區，在山西省綜合交通運輸體系中居于骨干地位，為國民經濟和區域經濟發展作出了積極貢獻。

北京鐵路局

北京鐵路局成立于1953年，是鐵道部下屬的特大型國有企業，所轄線路分布在北京、天津、河北“兩市一省”及山東、河南、山西省的部分地區。現有主要運輸單位57家、非運輸企業33家、合資鐵路公司14家。近年來，全局在部黨組的正確領導和地方政府的大力支持下，以人民群眾滿意為根本標準，加快推進自身建設，實現了科學發展、安全發展。

全局鐵路營業里程達5728公里，有京哈、京滬、京廣、京

九、津山、石太等6條繁忙干線，管轄主要線路共22條。近年來，隨著高速鐵路迅速發展，管內高速鐵路京津城際、石太客專、京滬高鐵相繼投入運營。武漢鐵路局

武漢鐵路局是2005年3月18日全路實行局直管站段體制改革時新成立的鐵路局，管轄湖北省全境和河南、安徽省的部分地區，與南昌、上海、鄭州、西安、成都局和廣鐵集團六個鐵路局相接，主要擔負京廣、京

九、焦柳、漢丹、襄渝、武

九、宜萬、漢宜、寧西線和武廣高鐵、合武客專等鐵路運輸任務。

營業里程4265.1公里 全局職工總量近10萬人。基層單位78個（其中運輸站段37個，運輸輔助單位13個，非運輸企業13個，合資鐵路公司6個，工程建設指揮部9個）。共有車站239個，其中特等站3個、一等站15個、二等站22個、三等站65個、四等站60個、五等站74個。

濟南鐵路局

濟南鐵路局地處華東，東臨黃海，西依中原。管轄京滬、京九干線中段，以及膠濟線、膠新線、菏兗日線和煙大鐵路輪渡（至旅順西站）等干支線，形成三縱二橫的鐵路網絡格局。全局營業里程3703.966km，年貨運發送量2億多噸，日裝車能力9000車以上，是全國鐵路貨物運輸的重要通道，也是保障國民經濟發展的重要支柱行業。

全局現有職工94967人，下設運輸站段32個，非運輸企業（集團）12個，管轄車站及線路所247個。路局作為鐵道部出資代表，對中鐵渤海輪渡、膠濟客運專線等9個有限責任公司履行出資人權責。全局配屬動車組56標準組、機車753臺、客車1488輛，管內運用貨車日均40000車。

管內青島、煙臺、日照三大港口年呑吐量約7億噸，國內、遠洋航線遍布國內及世界各地，是中國經濟發展和外貿運輸的重要通道，為實現鐵水聯運提供便利條件。

南寧鐵路局

南寧鐵路局的前身柳州鐵路局于1953年1月1日成立, 2007年11月16日鐵路局機關搬遷廣西南寧，并更名為南寧鐵路局（簡稱“寧局”）。南寧鐵路局轄區內有湘桂、黔桂、焦柳、黎湛、南昆、河茂、洛湛7條國家鐵路干線，鐵路線跨越廣西、廣東、貴州、湖南4省區20個市（州）；現有營業里程3725公里（其中，國鐵3237公里，控股合資鐵路488公里），復線率14.6%，電氣化率22.8%；全局在職職工65660人，離退休職工37040人，黨員34597人。

昆明鐵路局

昆明鐵路局成立于1997年4月1日。地處中國西南邊陲，位于云貴高原中部，地勢北高南低，海拔高差較大，屬亞熱帶高原季風氣候，立體氣候特點顯著，年溫差小、日溫差大，年平均氣溫14.5度。所轄線路跨云南、四川、貴州三省，管轄滬昆、成昆、南昆3條準軌電氣化鐵路干線；昆河、蒙寶2條米軌鐵路干線；昆玉、廣大、大麗、水紅4條地方、合資鐵路；羊場、東川、盤西Ⅰ線、昆陽、安寧、東王6條準軌支線；昆石、昆小、草官3條米軌支線。成昆線在四川省攀枝花站至迤資站區間K750＋897處與成都局交界，滬昆線在鳳凰山站至徐屯站區間K2370＋000處與成都局交界，南昆線在貴州省威舍站至品甸站區間K491＋129處與南寧局交界，昆河線在中越鐵路大橋K464＋444處與越南鐵路銜接

烏魯木齊鐵路局

烏魯木齊鐵路局成立于1971年1月1 日，是專門從事鐵路運輸服務及其相關聯物流延伸服務的中央直屬企業，主要承擔新疆全境、進出疆客貨運輸和我國與哈薩克斯坦等中亞、歐洲國家陸路物資運輸重要任務。

全局管轄鐵路營業里程4479.5公里，共有十條鐵路線構成：蘭新線(安北站至與阿拉山口)、南疆線(吐魯番至和田)、精伊霍線（精河站至與霍爾果斯）、奎北線（奎屯站至北屯站）、烏將線（烏北站至將軍廟站）、準東線（準東站至準東北站）、庫俄線（庫車西站至俄霍布拉克站）、蘆草溝線（烏魯木齊西站至蘆草溝站）、六道灣線（烏東站至六道灣站）、紅嶺線（魚兒溝站至紅嶺站）。此外，還有蘭新鐵路第二雙線（新疆段）、吐魯番至庫爾勒增建二線、庫爾勒至阿克蘇增建二線、哈密至羅布泊鐵路、哈密貨車南環線、霍爾果斯鐵路口岸站、蘭新線安北至紅柳河電氣化改造工程、蘭新線紅柳河至烏西電氣化改造工程等8個項目在建，2014年年底將全部形成運輸能力。

蘭州鐵路局

蘭州鐵路局始建于1956年，地處西北路網樞紐，處于亞歐大陸橋在我國境內的重要區段，管轄線路跨越甘肅、寧夏兩省（區），連接甘、寧、陜、青、新、蒙6個省（區），經濟吸引區達160萬平方公里。

管內有隴海、蘭新、蘭青、包蘭、寶中、干武6條干線和嘉鏡、石汝等5條支線，以及受委托管理的太中線、定銀線和敦煌合資鐵路，主要承擔煤炭、石油、礦產、鋼鐵、水泥、糧食、化工產品等物資的運輸任務，是西北交通運輸和經濟建設的大動脈。

西安鐵路局

西安鐵路局成立于2005年3月18日，管轄范圍覆蓋陜西全省，輻射周邊8個省區市，是進出西北、西南地區的咽喉要道，在全國路網中具有承東啟西、連接南北的重要作用。

上海鐵路局

上海鐵路局成立于1949年，是鐵道部下屬的特大型運輸企業，管轄范圍跨江浙滬皖三省一市，有主要運輸單位62家、非運輸企業20家、合資鐵路公司24家。營業里程隨著鐵路建設不斷擴充。全局鐵路營業里程已達7655.6公里，其中時速200公里及以上線路2359.5公里，有京滬、滬寧、滬杭、沿海、合寧、合武等6條高速鐵路，是目前全國高鐵運營里程最長的鐵路局。

成都鐵路局

成都鐵路局是隸屬于鐵道部的大型國有企業，成立于1953年，管轄四川、貴州、重慶及云南昭通、湖北恩施地區的寶成、成渝、襄渝、成昆、川黔、滬昆、黔桂、內

六、渝懷、遂渝、遂成、宜萬12條國家鐵路干線和10條國鐵支線，以及達成、達萬、廣巴、成灌、黃織5條合資鐵路，營業里程6183公里。主要從事鐵路旅客、貨物運輸工作，兼營物流、旅游、商貿、房地產等多種經營業務，負責承擔管內鐵路建設任務。全局固定資產總量、年客貨發送量、運輸收入等重要指標在全路位居前列。

第三篇：2018中國鐵路各個段務工作內容詳解

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2018中國鐵路各個段務工作內容詳解

車務段

車務段是鐵路行車系統的重要單位之一，負責列車運營控制指揮，車務段管理車站貨運等業務，管轄轄區內的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的運行監控。保證客運、貨運的正常運營，指揮列車、機車的運行，保證運營收入的正常回收。一般特等站和一等站是路局直屬，與車務段平級;二等及二等以下由車務段管轄。車務段一般內設安全科、技術科、運輸調度科、營銷科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。

客運段

客運段是鐵路系統的重要部分之一，主要負責旅客列車工作人員的管理工作。客運段擔當本局管內的旅客列車的服務(包括內旅客列車乘務工作和餐飲服務)。

一般鐵路局(鐵路集團公司)所在地設有客運段(呼和浩特鐵路局除外)，一些省會城市及較重要的城市也會設有客運段。客運段一般內設安全技術科、餐飲業務科、乘務管理科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。

機務段

中國鐵路總公司運輸局機務部為鐵路機務系統最高級單位，下設各鐵路局(公司)機務處，每個機務處下設若干個機務段，機務段下設若干個機務車間、機務折返段;同時還有檢修車間、整備車間、設備車間、各職能科室。機務段是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要負責鐵路機車(俗稱“火車頭”)的運用、綜合整備、整體檢修(一般為中修、段修)的行車單位。簡單說，機務段就是負責駕駛火車和檢修火車的，屬于一線行車單位。機務段一般設置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近，主要擔當旅客列車、貨運列車、行包列車或專運任務的動力牽引任務。

電務段

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電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。需要說明下，現在的鐵通在2000年以前也是電務段的一個重要組成部分，也就是說早期的電務段是由通信和信號2部分組成的。

車輛段

車輛段是鐵路行車系統的重要單位之一，主要負責列車車輛(不包含機頭)的運營、整備、檢修等工作。車輛段同時也是城市軌道交通系統(地鐵、城市輕軌)中對車輛進行運營管理、停放及維修、保養的場所。

供電段

供電段是鐵路系統的重要業務部門之一，主要負責電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸信號供電、鐵路地區的電力供應、電力設備的檢修與保養等工作。

工務段

工務段，是鐵路系統的基層單位，負責鐵路線路及橋隧設備的保養與維修工作。工務段實行段、車間、班組三級管理制度，下設若干線路車間、橋梁車間、重點維修車間、綜合機修車間、運輸車間等專業車間。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務段職責范圍。

工電大修段

工電大修段負責維修鋼軌、換枕木、修橋梁橋洞等，就是以前的中修隊，好多也都是工務段過來的，現在擴大規模了改成大修段，工務段的活是管理一段鐵路維修，工電大修段是管北京局所有鐵路的維修。

房屋建筑段

鐵路局都有若干房建段(房建生活段、房建公寓段等)，屬于鐵路局后勤單位，負責鐵路職工家屬區規劃建設、工程監理、物業管理、水電繳費等。曾經屬于鐵路的多種經營領域。

物資供應總段

鐵路局物資供應總段是鐵路局物資采購供應部門，負責鐵路局鐵路物資的采購、供應。

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通過以上內容的閱讀，大家對鐵路各個段務工作內容有了一定的認識。sdgqzp也會推送一些鐵路招聘及其他國企招聘信息，中公預祝大家成功找到自己心儀職位。

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第四篇：鐵路局（段、站）春聯

鐵路局（段、站）春聯車行萬里路 同時間賽跑 人歌四化功 為人民立功 開時代列車 萬里路程同軌跡 當四化標兵 九州旅客共心聲 安全正點，暢通無阻 道辟康莊，無往不利風馳電掣，服務有方 車同軌轍，到處皆宜時代列車，風馳電掣 攘往熙來，長途無阻建設藍圖，月異日新 風馳電掣，縮地有方

第五篇：鐵路局車輛段團委年終工作總結

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一、結合局“一庫三網”工程要求，開展生動活潑的思想教育活動，團員青年的思想素質得到全面提高。

全段團組織根據段黨委的要求，針對不同時期青年的思想特點，正確把握時代需求，進一步深化思想教育。

1、強化讀書活動，促進團青學習成才。一是積極開展了學習、宣傳、貫徹鄧小平理論、“三個代表”重要思想、“兩會”精神、局第十三次團代會精神的宣傳教育活動，使廣大團員青年對黨在新世紀的路線、方針、政策有了新的認識，思想政治覺悟有了新的提高。其次，進一步深化了“新世紀”讀書活動，形成了“管理規范、內容豐富”的青年讀書陣地，建立健全了讀書活動制度。段團委與關工委深入開展《祖國明天更美好》大型讀書活動。在段行政的大力支持下，購買了300多本青年讀本發給每一位團員，制定出具體的推進計劃，并與關工委成員原段老領導、老勞模深入到各團支部召開兩代人座談會進行讀書輔導，還以演講比賽、讀書征文等形式增強學習效果，擴大了讀書活動的影響力和覆蓋面。另外，另外還教育和引導團員青年參加職大、電大、函大和自學考試，不斷用讀書來充實自己。

2、推進文化建設，構筑青年精神支柱。段團委積極貫徹局第十三次團代會精神，把青年文化建設作為今年的一項重點工作來抓，著力推進本段青年文化建設，為我段企業文化建設添磚加瓦、貢獻力量。段團委于4月23日晚8：00到11：00在段大會議室召開了“紀念五四運動85周年暨青年文化建設”座談會，對我段青年文化建設的初步設想和推進計劃進行了熱烈的探討。一是要抓好團內信息化建設，在電子團務上求新突破。在有關專家和工作人員的努力下，“湛輛共青團”網站已順利開通，要在網站的維護和管理和內容上下功夫。二是抓好文學沙龍和團刊建設，在宣傳陣地的質與量上求新突破。段團委吸收了部分有文化愛好和基礎的團員成立“新芽文學沙龍”，并圍繞服務企業、服務青年，出臺了具體詳實的活動制度、管理辦法，使我們的會員們在學習純文學的同時，進一步推動我段的宣傳報道工作。三是抓好活動陣地建設，在豐富團員業余文化生活上求新突破。一是抓讀書活動，推動讀書活動向創建“學習型”團組織的目標發展;二是抓健身活動，使團員青年有個良好的體魄投入到生產當中;三是抓教育活動，利用到愛國主義教育基地參觀學習;四是抓文娛活動，段團委配合段工會組建了樂隊，利用節假日適時開展文娛活動;五是抓主題活動，圍繞安全生產發揮生力軍的作用。五是要抓好青年文明示范崗的管理，在增強團員青年崗位成才意識上求新突破。強化了“青年文明號”的創建活動，使團員青年們樹立起“有為才有位”的思想。

3、加強法制教育，提高青工法律意識。一是段團委在青工中廣泛開展法律、法規知識的學習和宣傳活動，積極做好普法教育，做到“常教育、嚴監督、控苗頭”，把重點放在段單身宿舍，杜絕了青工違法案件和路風不良反映的發生。二是針對當前私彩泛濫成風的現象，配合段黨委開展了嚴厲打擊買賣私彩的違法犯罪行為的活動。段團委深入到各支部，利用團員大會，并用了大量生動的事例和國家政府對買賣私彩行為的嚴正態度，講明買私彩嚴重社會危害性，及時剎住了買私彩這股歪風。三是段團委還加強職業道德、職業紀律教育和法律法規的教育。我段多年來無吸毒現象發生，并被路局評為“無毒單位”的稱號。

今年來，全段團組織共組織開展各種思想教育活動18場次，參加青工達452人次。生動活潑的思想教育，激發了團員青年的政治熱情和立足本職爭創一流的工作熱情，取得了良好的效果，涌現出了一批的先進典型，如局“新長征突擊手標兵”唐士驥、李可壽等。

二、堅持以“安全第一”為中心，加大崗位建功和安全生產的力度，團組織的服務企業功能得到不斷增強。

全段團組織主動介入單位的經營管理、運輸安全生產領域，找準位置，發揮作用，不斷實現團組織服務企業的功能。

1、確保了青工安全生產目標的實現。一是開展各種安全主題活動。全段各級團組織以技術練兵打好基礎、安全座談交流經驗、義務突擊消除隱患、知識競賽提高素質的形式開展了春運期間的“抓反思、強意識、練技能、保安全”的安全主題活動、“學新運行圖、保提速安全”安全主題活動、“安全生產月”主題活動，使全段團員青年牢固樹立起“人人事事保安全”的思想、進一步增強了安全和質量意識，為確保我段2月16日實現青工安全生產二十周年、新圖交替、提速安全的順利和局青工安全生產實現8000天貢獻了力量。二是進一步加大了段團委與段行政簽訂的“湛輛青工安全生產責任狀”的獎罰力度，繼續與各團支部簽訂包保協議，層層落實安全包保責任制，形成三級安全包保網絡，營造了全員保安全的濃厚氛圍。三是進一步深化了“雙崗”活動，加大對“雙崗”崗員的培訓力度，并更換了一批安全責任心強、技術業務過硬、敢說敢干的青年骨干充實“雙崗”隊伍，并堅持每季對崗員進行思想業務檢查、分析，不斷健全和完善“雙崗”各項制度，充分發揮 “雙崗”的監督保障作用。

2、完善了青年文明號管理制度。段團委著力抓好全國“青年文明號”段修車間青年臺車組的規范達標、保優率先。從技能、服務、基礎工作等方面入手，進一上完善了全國“青年文明號”段修車間臺車組的各項基礎管理軟件，班組硬件也進一步跟上，在班組工作現場，置場管理井井有條、安全生產有條不紊，青年文明號氛圍濃厚;經常性地開展崗位練兵、志愿者活動，真正創出了名牌、創出了精品，并在安全生產中起到典范和號召的作用;這些都使青年文明號的整體水平和影響力得到了提高，全段團組織“青年文明號”創建活動氛圍也更加濃厚。

3、深化了“青年崗位能手”活動。段團委致力于培養崗位能手型青工隊伍，結合“青年崗位能手”活動，進一步完善青工崗位培養制度，深入開展“崗位練兵、拜師學藝、技術比武、推優上崗”、“一口清、一手精”等學技練功活動，有效地提高了青工隊伍的整體業務素質。五月下旬，段黨政工團在湛江列檢所舉辦了段 “XX年青工貨車運用技術表演賽”，來自茂列、湛列、玉列三個車間的青工在競技場上激烈角逐、各顯身手，脫穎而出參加局車輛系統生產運動會的選手也取得了優異的成績。在段修生產運動會上，我們的團員青年也取得了鼓舞人心、令人可喜的成績。據不完全統計，全段團組織今年來共組織開展的學技練功和競賽活動達 20多場次，參加青工達410多人次。通過系列活動，充分調動了青工崗位成才的積極性，涌現出唐士驥等一批青年崗位能手。

4、規范了青年志愿者活動。一是繼續深入開展“做一名注冊志愿者”活動。在春運期間和六月五日世界環境日，積極開展了“學雷鋒、見行動”、“與春運同行” 等青年自愿者活動，弘揚青年志愿者精神。二是開展了“春運群眾滿意年輕人”和“春運最佳好事”競賽活動，有效地調動了廣大團員青年投身春運工作的積極性，在生產一線也形成了“出滿勤、干滿點”、“戰春運，保安全，獻厚禮”濃厚氛圍。三是針對年初非典死灰復燃的嚴峻形勢，做好防范非典工作、給職工干部創造一個美好清潔的生活環境迎新年，段團委組織了近四十名團員開展了“防非典、迎新春”青年志愿者活動，對單車棚頂和單身宿舍的洗手間、衛生間進行了衛生清理和消毒。

另外，全段團組織緊緊圍繞各時期安全生產的“急、難、險、重、新”任務，多次組織團員青年開展突擊活動。如茂名列檢團總支開展清理洗罐油泥等活動。上半年來，全段團組織共組織開展形式多樣的“共青團奉獻日”和“突擊活動”30多場次，好人好事達120多件。

三、以“黨建帶團建”為依托，穩步推進團建創新，團組織的凝聚力和戰斗力有了新的提升。

段團委堅持以開展創建“廣西五四紅旗團委”活動為載體，以實施“六個一”為重點加強團支部有形化建設，以落實團員“三項制度”和團干部形象為手段加強團的隊伍建設，通過“黨建帶團建”提高團的工作質量，推動了團組織的自身建設。

1、認真貫徹落實“黨建帶團建”工作會議精神。繼續重點抓好了對《局黨委關于加強新時期對共青團工作領導的決定》(柳鐵黨發[XX]24號文)政策性文件的學習宣傳和貫徹落實，積極爭取黨政各部門的重視和支持。在段黨政領導的悉心關懷下，段團委還聯合了黨辦認真對照文件要求，制定系列措施，如給團支部書記落實津貼待遇、把團的工作考核納入到黨支部工作考核內容，把“黨建帶團建”工作落實到各支部當中去，極大地激發和促進了團干們的工作積極性，使各團支部的工作得以強有力的開展。通過大家的努力，我段團的工作得到了上級團委的肯定，“黨建帶團建”工作也邁出了更堅實的一步。

2、不斷夯實團的基礎工作。一是段團委分別修訂和完善了《團支部工作條例》、《紅旗團支部考核評分辦法》等團的管理制度和辦法，規范了支部建設活動，逐級抓好落實，合格團支部達到100%。二是每月堅持召開一次支部書記例會、團委會，及時總結上月工作情況及布置下月的工作計劃，使全段團組織工作思路明確、目標一致。三是進一步加強團支部的有形化建設。我們按照積極協調好關系，爭取各部門的大力支持，團支部有形化建設的“一張辦公桌、一個活動陣地、一塊宣傳用地、一個活動日、一筆活動經費、一個共青團崗點”的六個一正逐步落實。

3、全面提高團干部的綜合素質。段團委把提高團干部的綜合素質作為團建工作的重點工作來抓，在培訓、交流和控制上下功夫，全面提高團干部的綜合素質。一是針對新老團干(兼職)交替的情況，堅持以會代課、以老帶新和不定期的段內培訓班的辦法，抓好新團干部的培訓工作，共培訓新兼職團干8人次。二是加強對團干部工作的日常考核，對一些不負責任、不發揮作用、作風不實的團干堅決予以更換。三是經常用團日活動或主題活動把團干擰成一股繩，增進交流，不斷改進工作方法和提高對團的工作的認識。通過團干的努力，全段的團干素質有所提高，能發揚腳踏實地、埋頭苦干的工作作風，進一步增強了聯系青年、服務青年的自覺性，在工作上也能做到求精、求實、求新。

四、以“建功成才”為目標，代表和維護團員青年的利益，團員青年健康成才的環境和條件不斷得到改善。

全段團組織主動參與我段的民主管理和生產經營，代表和維護青年的利益，為青年的健康成長搭橋鋪路。

1、深化“推優”工作，促進團青成才。我們認真貫徹局團委關于“推薦優秀團員作為黨的發展對象工作細則”和有關政策性文件，積極做好“雙推優工作”。段團委結合黨組織開展的“三個代表”學教活動，不斷深化《黨章》學習小組活動，教育團員青年政治上要求上進，積極向黨組織靠攏，積極作好“育優、培優、推優” 工作。一是堅持每季度以團支部為單位邀請黨支部書記上黨課及進行形勢教育;二是舉辦“黨在我心中”座談會;三是與段黨辦聯合舉辦了“入黨積極分子”培訓班;四是積極是做好推薦先進團員青年走上重要生產崗位和加入了中國共產黨的“雙推優”工作。通過系列活動的開展，上半年共有6名團員青年向黨組織遞交了入黨申請書，6名團員 青年在黨旗下莊嚴宣誓，絕大部分一線的團干在生產當中都擔任了工長、值班員等重要職務。

2、開展豐富活動，活躍青年生活。為了適應青年的文化需求，全段各級團組織結合青年的特點及各支部的實際情況，積極開展了融教育、知識、趣味、娛樂為一體的團日活動和豐富多彩、寓教于樂的文娛活動，極大地豐富了團員青年的業余文化生活，如“五四”期間段修、設備團支部到了融水，科室團支部到了桂平西山開展團日活動，飽覽祖國的大好河山，激發了團青們的愛國熱情，配合段工會，舉辦了全段性的氣排球聯賽和組建樂隊，與兄弟單位踢足球友誼賽、成立“新芽”文學沙龍等等。

3、拓展宣傳陣地，提供展示空間。一是段團委從內容、質量上不斷提高、充實團刊《湛輛青年》和“湛輛共青團”網站的建設水平。我們利用了網站在思想上易溝通和易交流的特點，來傾聽團員青年們的呼聲，了解他們的所思所想，使它成為一個吸引、凝聚、活躍、團員青年的信息交流中心;二來把《湛輛青年》和“湛輛共青團”網站作為加大對團員青年的宣傳教育力度的有效載體，讓團員青年更了解段、了解團、了解黨，效果明顯;第三也為團青提供一個展示自我才華、再現真我風采的空間，得到了團員青年的好評。許多團青都在《湛輛青年》和“湛輛共青團”網站上發表文章，并有3篇文章被《柳鐵青年》和《湛江日報》采用。

今年以來，段團委雖然在各方面都取得了一定的成績，但仍然存在許多的不足，如：一是青年創新創效活動動作不大，缺乏特色活動，效果欠佳;二是團支部的基礎工作不牢固，“三會一課”制度沒有充分落實，團費的收繳仍有拖拉的現象，支部信息反饋工作滯后;三是極少數青工的安全意識不強、業務知識不精，漏檢漏修現象時有發生;四是仍少數團員青年的思想素質不高，責任心不強，沒發揮出一名共青團員的真正作用等等。這些問題缺點都需要我們在今后的工作中不斷地加以改正和克服，爭取把我段的共青團工作再上一個新臺階!

以上是鐵路局車輛段團委年終工作總結，感謝你的關注！