第一篇：太原南工務段2013年工務安全規則復習題(精)

太原南工務段2013年《鐵路工務安全規則》復習題

一、填空題：

1.維修作業納入（維修天窗計劃）關在車站辦理（相關登記手續）。

2.工務設備管理單位應派（安全監護人員）對施工單位的施工作業進行全過程監督發現質量不合格及施工安全隱患時應（責令施工單位立即整改）。

3.施工負責人、防護員必須攜帶（列車無線調度電話）等通訊設備。發現異常情況時可直接通報（車站值班員）或列車司機。4.營業線路施工分為（施工作業）和（維修作業）。

5.在調車場及駝峰下的線路、道岔群體等處作業時，必須增設（駐站防護員），并按規定（向車站聯系登記）。

6影響道岔或信號使用的施工，必須提前與（電務部門）聯系，填寫（工電配合通知書）。

7、施工作業過程中，設備管理單位應對（封鎖前準備）、施工中控制、（線路開通）和（逐步提速）等關鍵環節進行監控。

8、在營業線施工，施工單位必須與工務設備管理單位簽訂（施工安全協議）。

9、在區間或站內線路、道岔上封鎖施工作業時，車間行車室設（駐站防護員），施工地點設（現場防護員）。

10、線路大中修，在封鎖施工前Vmax≤45km/h的慢行時間內，允許每隔（6）根軌枕(板結地段4根挖開（1）根軌枕底的道碴，但必須保持兩側軌枕底的道碴（不松動）。

11、線路整修時，必須設（駐站聯絡員）、（現場防護員）和作業地點兩端的（防護員）。

12、機械清篩，在封鎖施工前Vmax≤45km/h的慢行時間內，允許移動相鄰（兩根）軌枕擴大間距，將道床挖至清篩（深度），并使清篩機底梁導槽處鋼軌支墊牢固。

二、選擇題：

1.當120km／h<υmax≤160km／h時，作業人員下道避車時距鋼軌頭部外側距離不小于(B。

A.2m B.2.5m C.3.0 m D.3.5m 2.當60km／h<υmax≤120km／h時，本線來車作業人員應距列車不小于(A下道完畢。

A.800m B.1100m C.1400m D.2000m

3、影響路基穩定的開挖路基、建筑物基坑，整治路基病害，加固或改建橋隧建筑物，拆鋪便線（橋）和臨時架空結構，更換或鋪設防水層，整修隧道襯砌等較復雜的大型施工，由（A）擔任。A 段級領導

B 不低于車間主任的人員 C 不低于工長的人員 D 局級主管領導

4、需辦理封鎖手續，設置移動停車信號防護，線路開通后需限制列車速度的施工，由職務（B）的人員擔任。

A 段級領導

B 不低于車間主任的人員 C 不低于工長的人員 D 局級主管領導

5、需辦理慢行手續，設置移動減速信號防護，限制列車速度的施工，由職務（B）的人員擔任。

A 段級領導

B 不低于車間主任的人員 C 不低于工長的人員 D 局級主管領導

6、需辦理封鎖手續，設置移動停車信號防護，線路開通后不限制列車速度的施工，由職務（C）的人員擔任。

A 段級領導

B 不低于車間主任的人員 C 不低于工長的人員 D 局級主管領導 7、24.當160km／h<υmax≤200km／h時，本線來車作業人員應距列車不小于(D下道完畢。

A.800m B.1100m C.1400m D.2000m

8、單根更換鋼軌應(Ａ 防護。

A.辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號 B.辦理慢行手續，設置移動減速信號

C.辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號 D.設置作業標 9.當160km／h<υmax≤200km／h時，作業人員下道避車時距鋼軌頭部外側距離不小于(C。

A.2m B.2.5m C.3.0 m D.3.5m 10.施工地點在站外，距離進站信號機(站界標大于60m而小于860m時，車站方面移動停車信號牌應設置在(D。

A.距施工地點20m處 B.距施工地點50m處 C.距施工地點860m處 D.進站信號機(站界標處 11.小型養路機械上道作業時，(A 應確認設置好防護。

A.施工負責人 B.駐站聯絡員 C.車站值班員 D.現場防護員

12、在線路上使用小型養路機械作業時，應由(B擔任施工負責人。A.線路班長 B.線路工長 C.車間主任 D.段級領導

13.預報信號通知(A

A.施工負責人，車站已（對）施工區間辦理閉塞 B.施工負責人，車站已向施工區間發車 C.施工負責人及全體施工人員，列車已經接近D.施工負責人，剛剛發過的預報(或確報信號已予取消

14.成組更換道岔或岔枕，使用小型養路機械搗固作業，施工結束，開通后列車限速的速度階梯是(B。

A.第一列25 km／h，第二列45km／h，不少于4 h，以后限速60km／h至下次封鎖前1 h

B.第一列25 km／h，第二列45km／h，不少于12h，以后60km／h、80 km／h、120km／h各不少于24h，其后正常(速度≤120km／h線路80km／h，24h后恢復正常

C.第一列15 km／h，第二列25km／h，第三列45 km／h，不少于4 h，以后限速60 km／h至下次封鎖前1 h

D.第一列15 km／h，第二列25 km／h，第三列45 km／h，不少于4 h，以后60 km／h、80 km／h、120 km／h各不少于24 h，其后正常 15.施工地段放行列車限速υmax≤45 km／h時，軌枕每隔(D。

A.1根可空1根 B.2根可空1根 C.4根可空1根 D.6根可空1根 16.成段更換、方正軌枕連續3根及以上，使用小型養路機械搗固作業，施工期間，開通后，列車限速的速度階梯是(A。

A.第一列25 km／h，第二列45km／h，不少于4 h，以后限速60km／h至下次封鎖前1 h

B.第一列25 km／h，第二列45km／h，不少于12h，以后60km／h、80 km／h、120km／h各不少于24h，其后正常(速度≤120km／h線路80km／h，24h后恢復正常

C.第一列15 km／h，第二列25km／h，第三列45 km／h，不少于4 h，以后限速60 km／h至下次封鎖前1 h

D.第一列15 km／h，第二列25 km／h，第三列45 km／h，不少于4 h，以后60 km／h、80 km／h、120 km／h各不少于24 h，其后正常 17.施工地段放行列車限速υmax≤45 km／h時，半徑小于或等于800 m曲線地段，混凝土軌枕道釘或扣件可每隔(B，木枕可每隔1根釘緊6根。

A.1根擰緊6根 B.1根擰緊3根 C.1根擰緊1根 D.2根擰緊1根

三.多選題

1.（B,C,D）封鎖正線4小時及以上或影響全站（全場）信聯閉6小時及以上的施工屬于普速鐵路Ⅱ級施工。A.大秦線 B.京原線 C.京包線 D.南同蒲線

2.（A,C,D）封鎖2小時及以上的大型上跨鐵路結構物施工屬于普速鐵路I級施工。

A.京原線 B.石太客專 C.太中銀線 D.大秦線

3.現場防護員應根據（A,B,C,D）等情況確定站位和移動路徑，并做好自身防護。

A.施工人員 B.施工作業現場地形條件 C.列車運行特點 D.機具布置

4.XXXX年XX月XX日，16時14分，某線特快旅客列車甲站內6道通過時，3名勞務工在無設備管理單位監護的情況下，上線路進行作業，右側鋼軌上放置著準備埋設的警沖標（長1.5m），司機采取鳴笛并緊急制動措施后，作業人員倉惶下道，列車停車不及撞上警沖標。該案例中作業人員違反《太原鐵路局鐵路營業線施工安全管理實施細則》（B,C,D）的規定。

A.勞務工不能擔任營業線施工的施工安全防護員和帶班人員等工作。B.設備管理單位要加強對施工的點前準備、點中控制、點后開通等情況的監護工作

C.施工和維修作業前必須按規定設置防護員。

D.參加營業線施工的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工（即帶班人員）帶領。

5.營業線施工計劃分為：（A,B,C,D）。

A.年度輪廓施工計劃 B.月度施工計劃 C.施工日計劃 D.維修計劃

6.XXXX年XX月XX日，某工務段按照施工計劃，準備于2：00-5:00在石太客專下行K222+400-K224+290間進行大機搗固作業。0：20分左右，該段組織配合大機施工的13名作業人員提前準備進入石太線、石太客專線防護柵欄內作業現場，且在未設防護員的情況下，冒險組織作業人員在Z53次前搶越線路，慌亂中將抬運的機具小車扔在石太客專下行線砟肩上，小車一角侵入限界，與Z53次本務機車SS7E－109號刮碰，構成鐵路交通一般C類事故。該案例中作業人員違反《太原鐵路局鐵路營業線施工安全管理實施細則》（A,B）的規定。

A.普速鐵路和高速鐵路并行時，普速鐵路施工和維修作業必須與高速鐵路做好物理隔離，進出柵欄必須嚴格執行高速鐵路登銷記制度。

B.施工和維修作業前必須按規定設置防護員。

C.駐站聯絡員在施工期間，不得擅自離開登記所在站的行車室。D.施工前應與駐站聯絡人員取得聯系，并相互核對當日施工項目、地點等，準確及時匯報列車運行情況、調度命令和上級指令。

7.XXXX年XX月XX日，檢查某站道岔換碴施工，施工作業人員來回橫越6～26號岔間線路進行倒運石碴，施工作業實際已占用該段線路，但未在《行車設備施工登記簿》中進行申請登記。同時，發現某工務段對上行正線K536+610m―K536+500m封鎖區段的線路未設置移動停車牌進行防護。該案例中作業人員違反《太原鐵路局鐵路營業線施工安全管理實施細則》（B,D）的規定。

A.作業人員橫越線路應做到“一停、二看、三通過”。

B.施工負責人確認已做好施工準備，最晚于施工前40分鐘，由施工負責人（駐站聯絡員）在車站《行車設備施工登記簿》內登記完畢。

C.營業線施工過程中，勞務工不能單獨上道作業。D.嚴格按《鐵路工務安全規則》進行施工防護。8.（A,B,D）施工時可連續安排施工天窗。

A.繁忙干線集中修

B.高速鐵路

C.圖定貨物列車對數小于16對的普速鐵路 D.圖定貨物列車對數小于12對的普速鐵路 9.以下哪項屬于普速鐵路I級施工。（A,B,C,D）

A.繁忙干線和干線影響信聯閉8小時及以上的新線引入施工 B.繁忙干線封鎖5小時及以上的大型站場改造施工。C.干線封鎖6小時及以上的CTC中心系統設備改造施工。D.干線封鎖6小時及以上的電氣化改造施工 10.施工開通必須嚴格執行（A,C,D）的程序。

A.車站簽認

B.施工人員到位

C.施工單位、設備管理單位登記開通

D.列車調度員發布開通命令

四、判斷題

1.在線路允許速度Vmax＞120km/h區段進行設備檢查時，應避開速度大于120km/h的列車；無法避開時，必須增設駐站聯絡員，及時通報列車運行情況，并保持每5min聯系一次。（錯）

2.作業中如出現軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時，必須停止作業，并及時采取防斷措施。（錯）

3.需辦理封鎖手續，設置移動停車信號防護，線路開通后不限制列車速度的施工，由職務不低于車間主任的人員擔任。（錯）

4.需辦理慢行手續，設置移動減速信號防護，限制列車速度的施工，由職務不低于工長的人員擔任。（錯）

5.設置作業標防護的作業和使用輕型車輛及小車時，由工(班長擔任。（對）

6.在區間裝、卸軌料及砂石料的作業，由職務不低于工長的人員擔任。（對）

7.線路發生危及行車安全故障時應立即使用列車無線調度電話等通信設備通知車站或運行列車，并在故障地點設置停車信號（對）。

8、在非自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，嚴禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。（對）

9、靜態檢查建筑接近限界時，接觸網必須停電。（對）

10、在160km/h＜Vmax≤200km/h施工作業時，當本線來車，作業人員下道避車距離應不小于2000m。（對）

11.鋼軌、道岔大型養路機械打磨不屬于高速鐵路Ⅰ級維修項目。（錯）更換鋼軌絕緣屬于高速鐵路Ⅰ級維修項目。（錯）

13.施工、維修以及天窗點外巡視、檢查、檢測項目作業前必須按規定設置駐站（調度所）聯絡員、防護員，駐站（調度所）聯絡員或現場防護員可以臨時調換。（錯）

14.凡可能影響安全渡汛的施工地段，施工單位要認真接受防洪部門的防洪檢查和指導，按要求認真落實責任，并制定防洪預案。（對）

15.駐站聯絡員在班前必須同施工負責人、現場防護員核（對）鐘表時分，施工時必須準確通報列車運行車次、預告時間、本站（鄰站）開車時間、鄰線列車運行及雙線區段反方向列車運行等情況，相互復誦確認后，在登記簿上登記。（對）

16.在進行車站信聯閉設備施工后必須行聯鎖試驗，涉及列車進路使用的設備可以利用列車間隔進行聯鎖試驗.（錯）

17.橋梁防撞擋墻、濕接縫澆注屬鄰近營業線C類施工，施工單位必須在“運統－46（其它）”登記，配合單位簽認，并由施工單位設置現場防護員進行施工期間不間斷防護，施工完畢后到登記站銷記。（錯）

19.施工單位應在實際施工調度命令的起止時間內完成作業，施工單位作業完成后，經施工、設備管理單位檢查達到放行列車條件，方可辦理施工銷記。（對）設備管理單位應積極協助設計和施工單位核查既有設備情況，提供地下管、線、光電纜等隱蔽設施的準確位置。（對）遇天窗內多工種施工（維修）作業時，非電化區段，以工務為主。電務“垂直”天窗作業，電務優于供電、工務。各施工單位必須服從車站的指揮，制定安全卡控措施。（對）

22.遇天窗內多工種施工（維修）作業時，電化區段，以供電為主，其中工務、電務日常維修作業項目，在設好防護保證安全的情況下，可與供電部門在同一區間綜合利用天窗.（對）成段整治或更換膠墊、零配件屬于普速鐵路Ⅰ級維修項目。（錯）

24.抽換失效軌枕、橋枕、岔枕屬于普速鐵路Ⅰ級維修項目。（錯）

25.更換道岔尖軌、轍叉、基本軌、護軌；更換道岔扳道器下長岔枕、可動心軌道岔鋼枕及兩側相鄰岔枕或轍叉短心軌轉向軸處軌枕不屬于高速鐵路Ⅰ級維修項目。（錯）

四、問答題：

1、什么是天窗？天窗分為哪幾類，天窗時間是如何限定的？

答：天窗是指列車運行圖中不鋪劃列車運行線或調整、抽減列車運行線，為營業線施工、維修作業預留的時間，按用途分為施工天窗和維修天窗。施工天窗：線橋大中修及大型機械作業不應少于180min。維修天窗：電氣化雙線不應少于90 min，單線不應少于60 min 非電氣化雙線不應少于70 min，單線不應少于60 min。

2哪些作業應辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號防護？

答：下列作業應辦理臨時封鎖施工手續，設置停車手信號防護：（1）危及行車安全的突發性災害的緊急搶修；（2）鋼軌、轍叉和夾板折斷后的緊急處理；（3）線路發生脹軌的緊急處理；（4）更換重傷鋼軌、轍叉或聯結零件；

（5）軌道幾何尺寸超過臨時補修標準的病害整修；（6）更換橋上伸縮調節器（或主要部件）；（7）其他影響行車安全的故障處理。

3在自動閉塞的電氣化工區段上更換鋼軌時，應遵守哪些規定？ 答：在自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，應遵守下列規定：（1）嚴禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。

（2）換軌前應在被換鋼軌兩端的左右軌節間橫向各設一條截面不小于70mm2的銅導線。導線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上。（3）更換鋼軌時，應有電務人員在場配合。

（4）換軌如需拆開回流線時，必須有供電人員在場配合并負責監護。在未設置好分路電線之前，不得將回流線從鋼軌上拆開。拆裝回流線的工作，由供電人員完成。

（5）在站內更換鋼軌或夾板時，其鋼軌導線的連接方法，必須考慮軌道電路和車站作業的要求。

4、施工負責人必須嚴格遵守哪些規定？

答：（1）開工前，應有針（對）性的（對）全體施工人員（含勞務工）進行安全教育和技術交底。

（2）指派的防護員必須由經過培訓考試合格的員工持證上崗。

（3）施工前，應按審定的方案做好各項準備工作，確認信號備品、機具、材料齊全完好，安全關鍵崗位和配合人員已就位，封鎖或慢行命令無差（錯），防護已設好，各項安全措施已落實，方可發布施工命令。

（4）施工中，應嚴格按審定的方案作業，隨時掌握進度與質量，監督施工人員執行各項安全規定，消除不安全因素，并保持與防護員之間的聯系。

（5）線路開通前，應認真進行質量檢查，確認線路設備狀態達到放行列車條件、材料機具不侵入限界，并做好記錄。

（6）列車通過后，應組織復查整修，確認線路、橋隧等設備質量達到規定要求并做好記錄后，方準收工。

5、施工地段旅行列車，列車限速Vmax≤45km/h時，線路狀態應符合哪些要求要求？

答：施工地段放行列車時，軌道靜態幾何尺寸偏差不得超過經常保養（速度＝120km/h）容許偏差管理值。列車速度Vmax＞45km/h時,工務設備狀態符合鐵路線路、橋隧修理有關規定。列車限速Vmax≤45km/h時，線路狀態應符合下列要求：

（1）軌枕盒內及軌枕頭部道碴不少于1/3；（2）枕底道碴串實；

（3）軌枕每隔6根可空1根；（4）道釘或扣件：

①鋼軌接頭2根軌枕和橋枕上道釘、扣件齊全有效；

②半徑小于或等于800m曲線地段，混凝土軌枕可每隔1根擰緊3根，木枕可每隔1根釘緊6根；

③半徑大于800m曲線及直線地段，混凝土軌枕可每隔2根擰緊1根，木枕可每隔1根釘緊1根；

（5）接頭螺栓：每個接頭至少擰緊4個(每端2個；

（6）鉤螺栓：每隔3根橋枕擰緊1根；（7）起道(含墊碴順坡率不小于200倍；

（8）凍害墊板平臺兩端的順坡率不小于200倍。

第二篇：太原南工務段2013事規復習題

太原南工務段《鐵路交通事故調查處理規則》復習題

一、填空題

1、事故分為（特別重大事故）（重大事故）（較大事故）和（一般事故）。

2、事故現場通話按（117）立接制應急通話級別辦理。

3、事故發生后，事故現場的鐵路運輸企業工作人員或者其他人員應當立即向（鄰近鐵路車站）、（列車調度員）、公安機關或者相關單位負責人報告。

4、事故分為（責任事故）和（非責任事故）

5、事故責任分為（全部責任）、（主要責任）、（重要責任）、（次要責任）和（同等責任）

6、因設備管理不善造成的事故，定（設備管理單位責任）。

7、營業線施工中發生責任事故，屬工程建設、設計、監理、施工等原因造成的，定上述相關單位責任，同時追究（設備管理單位責任）。

8、事故發生后，因發生單位未如實提供情況，導致不能查明事故原因和判定責任的，定（發生單位責任）。

9、事故涉及兩個以上單位管理的相關設備，設備質量均未超過臨修或技術限度時，按事故（因果關系）進行推斷，確定責任單位。

10、發生特別重大事故、重大事故，由（鐵道部辦公廳）負責向國務院辦公廳報告，并通報國家安全生產監督管理總局等有關部門。

11、發生（特別重大事故）、（重大事故）、（較大事故）或者有人員傷亡的（一般事故），安全監管辦應向事故發生地縣級以上地方人民政府及其安全生產監督管理部門通報。

12、鐵路運輸企業及其職工違反法律、行政法規的規定，造成事故的，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構依法追究（行政責任）。

13、違反本條例的規定，國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構以及其他行政機關未立即啟動應急預案，或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予（處分）；構成犯罪的，依法追究（刑事責任）。

14、一般事故分為：一般（A類）事故、一般（B類）事故、一般（C類）事故、一般（D類）事故。

15、造成（30）人以上死亡，為特別重大事故。

16、造成（10人以上30人）以下死亡為重大事故。

17、造成（3人以上10人）以下死亡為較大事故。

18、造成（2人）死亡，未構成較大以上事故的，為一般A類事故。

19、造成（1人）死亡，未構成一般A類以上事故的，為一般B類事故。

20、一般B類以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）發生后，應當在（12小時內）通知相關單位，接受調查。

21造成（100人以上）重傷（包括急性工業中毒，下同）屬于特別重大事故。

22、造成（50人以上100人以下）重傷為重大事故。

23、造成（10人以上50人以下）重傷為較大事故。

24、造成（5人以上10人以下）重傷未構成較大以上事故的屬于一般Ａ類事故。

25、造成（5人以下）重傷未構成一般Ａ類事故的，為一般Ｂ類事故。（對）

26、造成（1億元以上）直接經濟損失屬于特別重大事故。

27、造成（5000萬元以上1億元以下）直接經濟損失為重大事故。

28、造成（1000萬元以上5000萬元以下）直接經濟損失為較重大事故。

29、造成（500萬元以上1000萬元以下）直接經濟損失未構成較大以上事故的為一般Ａ類事故。30、造成（100萬元以上500萬元以下）直接經濟損失未構成一般Ａ類以上事故的，為一般Ｂ類事故。

二、選擇題

1、繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上屬于（Ａ）類事故。Ａ、特別重大事故

Ｂ、重大事故

Ｃ、較大事故

Ｄ、一般事故

2、繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上屬于（Ａ）類事故。Ａ、特別重大事故

Ｂ、重大事故

Ｃ、較大事故

Ｄ、一般事故

3、客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上屬于（Ｂ）類事故。

Ａ、特別重大事故

Ｂ、重大事故

Ｃ、較大事故

Ｄ、一般事故

4、貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上屬于（Ｂ）類事故。

Ａ、特別重大事故

Ｂ、重大事故

Ｃ、較大事故

Ｄ、一般事故

5、中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上（Ｃ）類事故。

Ａ、特別重大事故

Ｂ、重大事故

Ｃ、較大事故

Ｄ、一般事故

6、列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下屬于（Ａ）類事故。

Ａ、一般A類事故、Ｂ、一般B類事故、Ｃ、一般C類事故、Ｄ、一般D類事故

7、列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成繁忙干線行車中斷1小時以上屬于（Ｂ）類事故。

Ａ、一般A類事故、Ｂ、一般B類事故、Ｃ、一般C類事故、Ｄ、一般D類事故

8、中斷其他線路鐵路行車10小時以上（Ｃ）類事故。

Ａ、特別重大事故

Ｂ、重大事故

Ｃ、較大事故

Ｄ、一般事故 Ａ、特別重大事故

Ｂ、重大事故

Ｃ、較大事故

Ｄ、一般事故

9、列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下屬于（Ａ）類事故。Ａ、一般A類事故、Ｂ、一般B類事故、Ｃ、一般C類事故、Ｄ、一般D類事故

10、列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成其他線路行車中斷2小時以上屬于（Ｂ）類事故。

Ａ、一般A類事故、Ｂ、一般B類事故、Ｃ、一般C類事故、Ｄ、一般D類事故

11、列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成客運列車耽誤本列4小時以上屬于（Ａ）類事故。

Ａ、一般A類事故、Ｂ、一般B類事故、Ｃ、一般C類事故、Ｄ、一般D類事故

12、列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成客運列車耽誤本列1小時以上屬于（Ｂ）類事故。

Ａ、一般A類事故、Ｂ、一般B類事故、Ｃ、一般C類事故、Ｄ、一般D類事故

13、列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石屬于（Ｃ）類事故。

Ａ、一般A類事故、Ｂ、一般B類事故、Ｃ、一般C類事故、Ｄ、一般D類事故

14、行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）屬于（Ｄ）類事故。Ａ、一般A類事故、Ｂ、一般B類事故、Ｃ、一般C類事故、Ｄ、一般D類事故

15、施工、檢修、清掃設備耽誤列車屬于（Ｄ）類事故。Ａ、一般A類事故、Ｂ、一般B類事故、Ｃ、一般C類事故、Ｄ、一般D類事故

16、使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車屬于（Ｄ）類事故。Ａ、一般A類事故、Ｂ、一般B類事故、Ｃ、一般C類事故、Ｄ、一般D類事故

17、作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車屬于（Ｄ）類事故。Ａ、一般A類事故、Ｂ、一般B類事故、Ｃ、一般C類事故、Ｄ、一般D類事故

三、判斷題

1、客運列車脫軌18輛以上重大事故。（對）。

2、客運列車脫軌2輛以上18輛以下為較大事故。（對）

3、列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成客運列車脫軌1輛的為一般A類事故。（對）

4、貨運列車脫軌60輛以上特別重大事故。（錯）。

5、貨運列車脫軌6輛以上60輛以下屬于一般Ａ類事故。（錯）

6、列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成貨運列車脫軌4輛以上6輛以下的為較大事故。（錯）

7、列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成貨運列車脫軌2輛以上4輛以下為一般Ａ類事故。（錯）

8、貨運列車脫軌未構成一般B類以上事故的，為一般Ａ類事故。（錯）

9、調車脫軌未構成一般C類以上事故的，為一般Ｂ類事故。（錯）

10.接觸網接觸線斷線、倒桿或塌網未構成一般Ｂ類以上事故的，為一般Ａ類事故。（錯）11.擠道岔未構成一般C類以上事故的，為一般Ｂ類事故。（錯）

12、列車運行中刮壞行車設備設施為重大事故。（錯）

四、問答題

1.事故報告應當包括哪些內容？ 答：事故報告應當包括下列內容：

一、事故發生的時間、地點、區間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關單位和人員。

二、發生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數、噸數、計長及運行速度。

三、旅客人數，傷亡人數、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。

四、貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。

五、機車車輛脫軌輛數、線路設備損壞程度等情況。

六、對鐵路行車的影響情況。

七、事故原因的初步判斷，事故發生后采取的措施及事故控制情況。

八、應當立即報告的其他情況。

2.簡述事故報告的程序。

答：事故發生后，事故現場的鐵路運輸企業工作人員或者其他人員應當立即向鄰近鐵路車站、列車調度員、公安機關或者相關單位負責人報告。有關單位和人員接到報告后，應立即將事故情況向企業負責人和事故發生地安全監管辦安全監察值班人員報告，安全監管辦安全監察值班人員按規定向安全監管辦負責人報告。

3、鐵路交通事故以什么等級分類，分為哪幾類？

答：根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。

4、各類事故的調查期限是多少時間？ 答：

一、特別重大事故的調查期限為60日；

二、重大事故的調查期限為30日；

三、較大事故的調查期限為20日；

四、一般事故的調查期限為10日。

5、事故的責任分為哪幾類？

答：事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。

6、鐵路運輸企業及其職工遲報、漏報、瞞報、謊報事故對單位、個人的處罰分別是什么？

答：鐵路運輸企業及其職工遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對單位，由鐵道部或安全監管辦處10萬元以上50萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監管辦處4000元以上2萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第三篇：太原南工務段2013技規復習題

太原南工務段《技規》復習題

一、填空題

1、牽出線、駝峰及峰下線路的縱斷面，由工務段每（年）檢查一次。

2、鐵路線路兩側應按規定設立安全保護區，在安全保護區邊界設置（標樁）并根據需要設置圍墻、柵欄、防護樁等防護設施。

3、鐵路技術設備的養護維修工作，基礎設施實行（天窗）修理。

4、為防止在長大下坡道上失去控制的列車發生沖突或顛覆，應根據線路情況計算確定在區間或站內設置（避難線）。

5、鐵路線路分為（正線）（站線）（段管線）（岔線）及（特別用途線）。

6、特別用途線是指（安全線）和（避難線）。

7、對全長500 m及以上的鋼橋，直線上全長1 000 m 及以上、曲線上全長500 m及以上的隧道，須進行巡守和監視，設置照明、（通信設備）和（安全警報裝置）。

7、嚴禁在影響橋隧建筑物穩定的范圍內挖溝、掘洞、（引水）、（耕種）、取土和（采砂）、（采石）、采礦。

8、凈高小于5.00 m通行機動車輛的立交橋涵兩端,要設置（防撞防護限高架）。

9、曲線地段的外軌超高，應按鐵道部規定的辦法和標準確定。最大實設超高：雙線地段不得超過（150 mm），單線地段不得超過（125 mm）。

10列車運行速度120 km/h及以上線路和重載運煤專線等線路應（全封閉、全立交），線路兩側按標準進行（柵欄封閉），并設置相應的警示標志。

11、在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6‰下坡道的車站，應在正線或到發線的接車方向末端設置（安全線）。

12、一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的（建筑限界）。

13、加強雨中和雨后的檢查，嚴格執行（降雨量）和（洪水位警戒制度）。

14、在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動，必須滿足（限界）要求。

15、凡變更線路平面及縱斷面，竣工后由（施工單位）立即檢查，并形成完整的竣工資料，移交負責（維修和使用）的單位。

16、絕緣接頭的最小軌縫為（6 mm），最大軌縫為（構造軌縫）。

17、線路、信號標志內側設在距線路中心應不小于（3.1 m）處（警沖標除外）。

18、線路標志，按計算公里方向設在線路（左側）。雙線區段須另設線路標志時，應設在列車運行方向（左側）。

19、封鎖線路、慢行施工和停用信號、聯鎖、閉塞設備及其他影響行車設備的施工，必須納入（月度施工方案）。

20、封鎖區間施工時，施工負責人應確認已做好一切施工準備，按批準的施工方案，在車站（《行車設備施工登記簿》）內登記，二、選擇題

1.聽覺信號，其下行預報信號的顯示方法為(A)。

A.一長聲 B.兩長聲 C.一長兩短聲 D.一長三短聲 2.聽覺信號，其停車信號的顯示方法為(A)。

A.連續短聲 B.一長兩短聲 C.一長一短聲 D.一長三短聲 3.視覺信號的紅色表示(A)。

A.停車 B.注意或減低速度 C.按規定速度運行 D.不起任何作用 4.屬于視覺信號的是(D)。

A.號角 B.響墩發出的音響 C.機車、軌道車的鳴笛聲 D.信號旗

5.作業標設在施工線路及其鄰線距施工地點（D）m處列車運行方向左側（雙線在線路外側）的路肩上。

A.20m B.500 m C.800m D.500～1000m 6.視覺信號的綠色表示(C)。

A.停車

B.注意或減低速度 C.按規定速度運行 D.不起任何作用

7.聽覺信號，其上行預報信號的顯示方法為(B)。

A.一長聲 B.兩長聲 C.一長兩短聲 D.一長三短聲 8.減速地點標設在需要減速地點的兩端各(A)處。A.20m B.50m C.800m D.860m

9、當線間距小于（Ｄ）m的施工地點鄰線來車時，防護人員應及時通知停止施工作業，機具、物料或人員不得在兩線間放置或停留。A.5 B.6

C.5.5

D.6.5

10、警沖標，設在兩會合線路線間距離為（Ａ）m的中間。A.4 B.6

C.5

D.4.5

11、曲線半徑R≥350m時，曲線軌距加寬值為（Ａ）mm A.0 B.8 C.5

D.10

12、在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應設限高架，其通過高度不得超過（Ｃ）m。

A.4 B.5

C.4.5

D.5.5

三、判斷

1、因特殊情況不能按時開通區間或不能按規定的開通速度運行時，應提前通知車站值班員，要求列車調度員延長時間或限速運行。（對）

2、上道進行設備檢查時，不必設現場防護員。(錯)3.響墩和火炬，每兩年至少做一次檢定實驗，不合格者及時更換。（錯）

4.在線路上使用小型養路機械作業時，各種小型養路機械的操作人員，必須經技術業務培訓并考試合格由車間批準后方可上崗。(錯)5.路用列車或線路施工機械進入施工地段時，應在施工防護人員顯示的停車手信號前停車，根據施工負責人的要求，按調車辦法，進入指定地點。（對）

6.駐站聯絡員與現場防護員應至少每5～10 min聯系一次。(錯)7.凡妨礙行車的施工及故障地點的線路，均應設置防護。未設好防護，禁止開工。（對）8.駐站聯絡員和防護人員在執行防護任務時，應佩戴標志，攜帶通訊設備；防護人員還應攜帶必備的防護用品，隨時觀察施工現場和列車運行情況。（對）

9.駐站聯絡員要隨時與防護人員保持聯系，如聯系中斷，防護人員應立即通知施工負責人停止作業，必要時將線路恢復到準許放行列車的條件。（對）

10.如車站方面防護距離（自施工地點至最外方第一個響墩間的距離）小于60 m時，可不放置響墩。（對）

11.在施工作業開通后的限速地段進行線路整修時，只須設現場防護員(錯)。12.凡用停車信號防護的施工地點，在停車信號撤除后，列車需減低速度通過施工地點時，應按減速信號防護的辦法防護。(對)

13、安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于60mm。（錯）

14、在區間線路上進行不影響行車的作業，不需要以停車信號或移動減速信號防護，應在作業地點兩站500m—1000m處列車運行方向左側（雙線在線路外側）的路肩上設置作業標。（對）

15、絕緣接頭的最小軌縫為8mm,最大軌縫為構造軌縫。（錯）

16、用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，不得小于18號（對）

17、用于側向通過列車，速度80 km/h以上至140 km/h的單開道岔，不得小于30號。（對）

18、除危及行車安全的臨時設備故障處理和不影響設備穩定、使用的臨時補修工作外，可以利用列車間隔進行。（錯）

19、凡影響行車的施工、維修作業，不得利用列車間隔進行，都必須納入天窗。（對）20、岔線、段管線與正線、到發線接軌時，均應鋪設安全線（對）

四、問答題

1、鐵路線路分為哪幾類？

答：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

2、鐵路信號分哪幾類？各是什么？

答：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。視覺信號的基本顏色： 紅色——停車；

黃色——注意或減低速度； 綠色——按規定速度運行。

聽覺信號：號角、口笛、響墩發出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。

3、線路標志有哪些？

答：線路標志： 公里標、半公里標、百米標、曲線標、圓曲線和緩和曲線的始終點標、橋梁標、隧道標、涵渠標、坡度標及鐵路局、工務段、線路車間、線路工區和供電段的界標。

4、在區間或站內線路、道岔上封鎖施工作業時，施工單位如何設置防護？

答：

在區間或站內線路、道岔上封鎖施工作業時，施工單位在車站行車室設駐站聯絡員，施工地點設現場防護員。駐站聯絡員和防護人員應由指定的、經過考試合格的人員擔任。施工負責人可指派駐站聯絡員負責在車站辦理施工封鎖手續，向施工負責人傳達調度命令，通報列車運行情況，并向車站值班員傳達開通線路請求。駐站聯絡員和防護人員在執行防護任務時，應佩戴標志，攜帶通訊設備；防護人員還應攜帶必備的防護用品，隨時觀察施工現場和列車運行情況。發現異常情況時及時通報車站值班員和施工負責人。

駐站聯絡員要隨時與防護人員保持聯系，如聯系中斷，防護人員應立即通知施工負責人停止作業，必要時將線路恢復到準許放行列車的條件。

5、沿線工務人員發現線路設備故障危及行車安全時，應如何處理？

答： 沿線工務人員發現線路設備故障危及行車安全時，除立即連續發出停車信號和以停車手信號防護外，還應采取緊急措施修復故障設備，并迅速通知就近車站和工長或車間主任；如不能立即修復時，應封鎖區間或限速運行。

6、簡述線路發生故障時的防護辦法。（并畫出示意圖）

答： 1.應立即使用列車無線調度通信設備通知車站值班員或列車司機緊急停車，同時在故障地點設置停車信號，如夜間或遇降霧、暴風雨雪、揚沙等惡劣天氣等瞭望困難時，還應點燃火炬。

2.當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放置響墩（如圖），然后返回故障地點。

長度單位：m 3.如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發現來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如夜間或遇降霧、暴風雨雪、揚沙等惡劣天氣等瞭望困難時，發現來車后，奔向列車前，應在故障地點點燃第二支火炬。

設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。站內線路、道岔發生故障時，應按規定設置停車信號防護。

第四篇：太原南工務段512復習資料

一、單選（共38題，共38分）

1.維修等級分為（）。

A.二級B.三級C.四級D.五級正確答案：A

2.路局營業線施工考核辦公室（）對營業線施工安全進行檢查考核。

A.每月B.每季度C.每半年D.每年正確答案：C

3.設備管理單位要加強對施工的點前準備、點中控制、點后開通、逐步提速等情況的監護工作，實行開通、提速（）制度。

A.登記B.檢查C.檢查簽認D.登記簽認正確答案：C

4.駐站聯絡員擔任駐站聯絡工作時，應保持與施工現場的通訊暢通。施工時應每（）與現場防護員通話，隨時掌握施工進度及工程機械的作業情況并向值班員匯報。

A.1—3分鐘B.2—3分鐘C.2—5分鐘D.3—5分鐘正確答案：D

5.駐站(調度所)聯絡員應逐步采用具有錄音回放功能的通信工具，駐站(調度所)聯絡員嚴格按（）規定預告現場防護員。

A.《鐵路線路修理規則》B.《鐵路技術管理規程》C.《行車組織規則》D.《鐵路工務安全規則》正確答案：D

6.營業線施工方案由（）制定，施工方案審核通過后，施工單位應與設備管理單位和行車組織單位按施工項目分別簽訂營業線施工安全協議。

A.施工單位B.設備管理單位C.業務處室D.行車組織單位正確答案：A

7.驗收合格的過渡工程，由運營單位或維管單位維護，開通后24小時內，（）協助運營單位進行維護。

A.建設單位B.設計單位C.監理單位D.施工單位正確答案：D

8.在線間距不足 6.5米地段進行清篩、成段更換鋼軌及軌枕、成組更換道岔、成錨段更換接觸網線索作業時，鄰線列車應限速（）及以下，做好隔離并按規定進行防護。

A.250 km/hB.180 km/hC.200 km/hD.160km/h正確答案：D

9.施工單位的安全員、防護員、聯絡員、帶班人員和工班長，必須經過鐵路局有關部門培訓。未經培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作，要追究（）的責任。

A.培訓單位B.培訓單位領導C.施工單位D.施工單位領導正確答案：D

10.凡因施工單位責任造成損失的，由安監室填發《扣除抵押金通知書》，分別發給責任單位和項目管理部門，從（）施工安全抵押金中扣除。

A.設備管理單位B.監理單位C.責任單位D.設計單位正確答案：C

11.設備管理部門的安全監督檢查員要按施工需要按時到崗到位，發現質量不合格及安全隱患要立即提出整改意見，并填發（）。

A.《施工處罰通知書》B.《施工安全整改通知書》C.《施工配合作業通知單》

D.《施工考核通知單》正確答案：B

12.普速鐵路進行施工和維修作業時，確認已做好一切施工準備，施工負責人或駐站聯絡員按規定應做到：最晚于施工前（）分鐘在車站《行車設備施工登記簿》內登記完畢。

A.30B.40C.60D.120正確答案：B

13.鐵路營業線線路天窗時間和位置在編制（）時確定。

A.施工月度計劃B.施工計劃C.調車計劃D.列車運行圖正確答案：D

14.高速鐵路施工等級分為（）級。

A.兩級B.三級C.四級D.五級正確答案：B

15.普速鐵路維修天窗：雙線不應少于（）分鐘。

A.90B.120C.180D.240正確答案：B

16.天窗分為施工天窗和維修天窗，高速鐵路天窗原則上不應少于（）分鐘。

A.240B.180C.120D.90正確答案：A

17.營業線列控設備施工后須（）試驗正確后方可開通使用。

A.動態B.靜態C.聯鎖D.聯調正確答案：A

18.鐵路營業線施工按組織方式和影響程度分為（）兩類。

A.大修和維修B.集中修與維修C.施工與維修D.施工與大修正確答案：C

19.駐站（調度所）聯絡員與現場防護員一旦聯控通信中斷，作業負責人應立即命令所有作業人員（）。

A.加快進度盡早結束B.注意瞭望C.下道D.停止作業正確答案：C

20.電氣化雙線區段（）應適當安排垂直檢修天窗。

A.每周B.每旬C.每月D.每季度正確答案：C

21.《太原鐵路局鐵路營業線施工安全管理實施細則》規定：營業線Ⅰ、Ⅱ級施工配合負責人由配合單位

（）擔當。

A.正職B.副職C.車間主任D.委托勝任人員正確答案：B

22.因設備單位配合施工或施工監護不到位發生責任事故時，按路局（）的規定實施考核。

A.《設備故障專項考核獎罰辦法》B.《運輸安全獎懲辦法》C.《施工配合作業考核辦法》

D.《施工安全獎懲辦法》正確答案：B

23.修砌路塹護坡、修砌路塹防護擋墻、修砌天溝（吊溝）、橋梁防拋網安裝工程屬于（）。

A.鄰近營業線B類施工B.鄰近營業線C類施工C.鄰近營業線A類施工D.鄰近營業線D 類施工正確答案：A

24.下列選項（）是屬于《太原鐵路局鐵路營業線施工安全管理實施細則》規定的繁忙干線。

A.石太客專和太中銀B.北同蒲、南同蒲C.大秦線、京包線D.大秦線、侯月線和石太線正確答案：D

25.中斷跨局行車通信業務及需要其他路局配合的跨局通信施工，施工總體方案由（）編制、審核。

A.鐵道部B.路局運輸處及相關處室C.車務段D.通信段正確答案：B

26.應急故障處理或搶險救援需就近臨時破拆高鐵柵欄（或封閉網）時，應及時通知（）到場配合。

A.設備管理單位B.供電部門C.電務部門D.車務部門正確答案：A

27.鄰近營業線施工分為（）。

A.A、B、C三類B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三類C.A、B、C、D四類D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四類正確答案：A

28.天窗利用率是指施工單位實際作業時間、次數、工作量完成與計劃時間、次數、工作量之比，（）考核利用率。

A.運輸處B.主管業務處室C.車務段D.直屬站正確答案：B

29.普速鐵路繁忙干線和干線大型換梁施工屬于（）。

A.I級施工B.Ⅱ級施工C.Ⅲ級施工D.特級施工正確答案：A

30.施工單位至少在正式施工（）前向設備管理單位提出施工計劃、施工地點及影響范圍。

A.12小時B.24小時C.36小時D.72小時正確答案：D

31.維修天窗在時間安排上應與施工天窗重疊套用，除春運、節假日及鐵道部調度命令停止外，原則上每月每區間不應少于（）次(雙線為單方向)。

A.10B.15C.20D.30正確答案：C

32.編組、區段站每個供電臂每月應保證（）封鎖停電時間。

A.1次不少于60分鐘B.1次不少于30分鐘C.2次不少于30分鐘D.2次不少于60分鐘正確答案：B

33.鐵路營業線按列車不同的速度等級進行管理，既有線提速200～250km/h區段按（）鐵路管理。

A.高速B.普速C.準高速D.重載正確答案：B

34.下列作業項目，（）屬于維修作業。

A.高速鐵路鋼軌、道岔大型養路機械打磨B.在信號、聯鎖、閉塞等行車設備上的大中修

C.跨越或穿越線路的涵洞、管道、渡槽等施工

D.影響營業線正常運營的鐵路重要信息系統運行環境改造、軟硬件平臺更新、應用軟件變更等施工正確答案：A

35.普速鐵路施工天窗中技改工程、線橋大中修及大型養路機械作業、接觸網大修及改造時，不應少于（）分鐘。

A.120B.180C.240D.360正確答案：B

36.普速鐵路施工等級分為（）級。

A.兩級B.三級C.四級D.五級正確答案：B

37.集中修主要適應于通過能力緊張的（）。

A.石太客專B.干線C.繁忙干線D.其他線路正確答案：C

38.當天窗內多工種進行施工或維修作業時，由（）按照平行作業的原則統籌進行安排，最大限度滿足施工單位要求，原則上重點病害處理、施工優于正常維修。

A.工務部門B.車務部門C.供電部門D.電務部門正確答案：B

二、多選（共16題，共16分）

1.（）封鎖正線4小時及以上或影響全站（全場）信聯閉6小時及以上的施工屬于普速鐵路Ⅱ級施工。

A.京原線B.京包線C.大秦線D.南同蒲線正確答案：ABD

2.XXXX年XX月XX日，16時14分，某線特快旅客列車甲站內6道通過時，3名勞務工在無設備管理單位監護的情況下，上線路進行作業，右側鋼軌上放置著準備埋設的警沖標（長1.5m），司機采取鳴笛并緊急制動措施后，作業人員倉惶下道，列車停車不及撞上警沖標。該案例中作業人員違反《太原鐵路局鐵路營

業線施工安全管理實施細則》（）的規定。

A.設備管理單位要加強對施工的點前準備、點中控制、點后開通等情況的監護工作

B.施工和維修作業前必須按規定設置防護員。

C.勞務工不能擔任營業線施工的施工安全防護員和帶班人員等工作。

D.參加營業線施工的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工（即帶班人員）帶領。正確答案：ABD

3.施工開通必須嚴格執行（）的程序。

A.施工人員到位B.施工單位、設備管理單位登記開通C.車站簽認D.列車調度員發布開通命令正確答案：BCD

4.XXXX年XX月XX日，檢查某站道岔換碴施工，施工作業人員來回橫越6～26號岔間線路進行倒運石碴，施工作業實際已占用該段線路，但未在《行車設備施工登記簿》中進行申請登記。同時，發現某工務段對上行正線K536+610m―K536+500m封鎖區段的線路未設置移動停車牌進行防護。該案例中作業人員違反《太原鐵路局鐵路營業線施工安全管理實施細則》（）的規定。

A.營業線施工過程中，勞務工不能單獨上道作業。

B.施工負責人確認已做好施工準備，最晚于施工前40分鐘，由施工負責人（駐站聯絡員）在車站《行車設備施工登記簿》內登記完畢。

C.作業人員橫越線路應做到“一停、二看、三通過”。D.嚴格按《鐵路工務安全規則》進行施工防護。正確答案：BD

5.XXXX年XX月XX日15：00—18：00，某段在甲站內正線35km+530m-36km+710m插入道岔施工。限速及行車方式變化要求：開通后甲站正線35km+530m-36km+710m處，依次5小時限速45km/h、24小時限速60km/h，（其中開通后第一列限速25km/h），以后恢復正常速度。18:00，施工結束，線路開通；18:34，第一列限速25km/h通過；自18:34起至23:00，通過列車限速45km/h； 23:00至次日23:00，通過列車限速60km/h；以后列車恢復正常速度。該段線路車間駐站聯絡員23:34銷記。該案例中作業人員違反《太原鐵路局鐵路營業線施工安全管理實施細則》（）的規定。

A.在調度命令規定時間內完不成的施工，施工領導人必須提前向車站值班員提出續點延時申請。

B.駐站聯絡員應逐步采用具有錄音回放功能的通信設備。C.駐站聯絡員應按規定時間和程序辦理登銷記。

D.施工單位（設備管理單位）應建立駐站聯絡員的管理制度，加強對駐站聯絡員的日常管理。正確答案：CD

6.XXXX年XX月XX日，某工務段按照施工計劃，準備于2：00-5:00在石太客專下行K222+400-K224+290間進行大機搗固作業。0：20分左右，該段組織配合大機施工的13名作業人員提前準備進入石太線、石太客專線防護柵欄內作業現場，且在未設防護員的情況下，冒險組織作業人員在Z53次前搶越線路，慌亂中將抬運的機具小車扔在石太客專下行線砟肩上，小車一角侵入限界，與Z53次本務機車SS7E－109號刮碰，構成鐵路交通一般C類事故。該案例中作業人員違反《太原鐵路局鐵路營業線施工安全管理實施細則》（）的規定。

A.普速鐵路和高速鐵路并行時，普速鐵路施工和維修作業必須與高速鐵路做好物理隔離，進出柵欄必須嚴格執行高速鐵路登銷記制度。

B.施工和維修作業前必須按規定設置防護員。C.駐站聯絡員在施工期間，不得擅自離開登記所在站的行車室。

D.施工前應與駐站聯絡人員取得聯系，并相互核對當日施工項目、地點等，準確及時匯報列車運行情況、調度命令和上級指令。正確答案：AB

7.《太原鐵路局鐵路營業線施工安全管理實施細則》將鐵路營業線分（）進行管理。

A.普通鐵路B.普速鐵路C.高速鐵路D.高級鐵路正確答案：BC

8.（）封鎖2小時及以上的大型上跨鐵路結構物施工屬于普速鐵路I級施工。

A.石太客專B.京原線C.大秦線D.太中銀線正確答案：BCD

9.以下哪項不屬于高速鐵路I級施工。（）

A.中斷跨局行車通信業務且影響范圍內有圖定列車運行的GSM-R核心網絡設備施工。

B.不需要調整圖定跨局旅客列車開行（含確認列車）的站場改造、新線引入、全站信聯閉改造、CTC中心系統設備及列控系統設備改造、整錨段更換接觸線或承力索、換梁、上跨鐵路結構物施工。

C.中斷跨局行車通信業務且影響范圍內沒有圖定列車運行以及中斷本路局行車通信業務且影響范圍內有圖定列車運行的通信網絡設備施工。

D.超出圖定天窗時間且需要調整圖定跨局旅客列車開行（含確認列車）的大型站場改造、新線引入、全站信聯閉改造、CTC中心系統設備及列控系統設備改造、換梁、上跨鐵路結構物等施工。正確答案：BC

10.（）施工時可連續安排施工天窗。

A.繁忙干線集中修B.高速鐵路C.圖定貨物列車對數小于12對的普速鐵路

D.圖定貨物列車對數小于16對的普速鐵路正確答案：ABC

11.營業線施工是指影響營業線（）的各種施工作業。

A.設備穩定B.人員作業C.使用D.行車安全正確答案：ACD

12.以下哪項屬于普速鐵路I級施工。（）

A.繁忙干線封鎖5小時及以上的大型站場改造施工。B.繁忙干線和干線影響信聯閉8小時及以上的新線引入施工

C.干線封鎖6小時及以上的CTC中心系統設備改造施工。D.干線封鎖6小時及以上的電氣化改造施工正確答案：ABCD

13.XXXX年XX月XX日，路局檢查人員在某站檢查時，發現駐站聯絡員與現場防護員報話機聯絡中斷，而現場作業人員沒有停止作業，且報話機電池老化。該案例中作業人員違反《太原鐵路局鐵路營業線施工安全管理實施細則》（）的規定。

A.駐站聯絡員與現場防護員所帶防護備品應齊全有效。B.擔任防護過程中，做好自身防護。

C.駐站聯絡員與現場防護員一旦聯系中斷，立即命令所有人員下道。

D.駐站聯絡員與現場防護員不得臨時調換。正確答案：AC

14.營業線施工計劃分為（）。

A.輪廓施工計劃B.月度施工計劃C.施工日計劃D.維修計劃正確答案：ABCD

15.區間和站內高鐵柵欄門的管理、維護、檢查單位分別是所轄線路（）。

A.電務段B.工務段C.車站D.指揮部正確答案：BC

16.現場防護員應根據（）等情況確定站位和移動路徑，并做好自身防護。

A.施工作業現場地形條件B.列車運行特點C.施工人員D.機具布置正確答案：ABCD

三、判斷（A 對 B 錯 共46題，共46分）

1.橋梁防撞擋墻、濕接縫澆注屬鄰近營業線C類施工，施工單位必須在“運統－46（其它）”登記，配合單位簽認，并由施工單位設置現場防護員進行施工期間不間斷防護，施工完畢后到登記站銷記。正確答案：B

2.高速鐵路相關聯絡線及動車走行線、新建設計速度200km/h的鐵路及相關聯絡線和動車走行線都按高速鐵路管理。正確答案：A

3.經過專職培訓的勞務工才能擔任營業線施工的施工安全防護員和帶班人員等工作。正確答案：B

4.施工單位應在實際施工調度命令的起止時間內完成作業，施工單位作業完成后，經施工、設備管理單位檢查達到放行列車條件，方可辦理施工銷記。正確答案：A

5.防護員在擔任防護工作時，不得兼做其他工作，必須掌握列車運行時分，及時準確發出來車預報確報信號，監督施工人員及時下道。正確答案：A

6.我局管內干線包括京原、京包、北同蒲、南同蒲、侯西、介西線、太中銀、太焦線。正確答案：B

7.在營業線進行線路標志涂刷、整理道床作業時，可在天窗點外進行。正確答案：A

8.監理單位負責按照有關規定審核施工單位的資質，審查施工單位的工程技術人員、機械設備、施工組織設計、安全生產保障措施和環境保護措施等。正確答案：B

9.除緊急情況外，任何檢查和作業人員不得擅自翻越防護柵欄（或封閉網）。正確答案：B

10.圖定貨物列車對數大于12對的普速鐵路周六、周日不安排施工天窗。正確答案：A

11.高鐵柵欄門鑰匙由路局負責日常管理，其他單位或個人不得復制、保留柵欄門鑰匙，路局應建立鑰匙登記制度和管理細則并在車間值班室設置登記本。正確答案：B

12.軌道車、施工機械等自輪運轉特種設備上線運行必須符合鐵路局的有關規定。正確答案：B

13.不影響跨局運輸的繁忙干線和其他線路，根據施工和維修需要，可適當增加天窗時間和次數或對天窗時段進行調整。正確答案：B

14.普速鐵路分為繁忙干線和干線兩大類。正確答案：B

15.兩個及以上單位作業車進入同一個區間移動作業時，由施工或維修主體單位負責統一劃分各單位作業車作業范圍及分界點（兩個作業車間隔，不得小于500米）,作業單位必須按規定分別進行防護。正確答案：A

16.因施工、維修需要臨時調整高速鐵路、繁忙干線和影響跨局運輸的干線天窗時, 必須報路局批準。正確答案：B

17.營業線施工中，由于設備管理單位提供的既有設施位置錯誤造成損壞的，施工單位應承擔責任并及時

修復。正確答案：B

18.在長大橋梁、隧道、曲線、路塹等瞭望不良的特殊地段或夜間進行的作業施工，必須增設防護員。正確答案：A

19.承載行車通信業務的通信網絡調整施工和中斷行車通信業務的通信設備施工屬于維修作業。正確答案：B

20.因施工、維修需要臨時調整高速鐵路、繁忙干線和影響跨局運輸的干線天窗時,路局必須報鐵道部運輸局批準。正確答案：A

21.鄰近營業線施工不屬于營業線施工安全管理范疇。正確答案：B

22.在調度命令規定時間內完不成的施工，施工領導人必須提前40分鐘向車站值班員提出續點延時請求。正確答案：B

23.對營業線施工的軌道、橋隧、通信信號、接觸網等技術復雜、可能危及行車安全的作業項目，在分包或轉包過程中要慎重選擇施工隊伍。正確答案：B

24.普速鐵路維修天窗：單線不應少于180分鐘。正確答案：B

25.營業線基建、更新改造工程開通前，行車組織、設備管理部門要提前做好各項接管準備工作，對新增人員也要提前進行培訓，提前調配到崗到位。正確答案：A

26.普速鐵路雙線車站同時影響上下行正線的渡線道岔或影響全站信號設備正常使用的電務為主、工務綜合利用的設備檢修，每月應保證1次垂直天窗，每次不少于30分鐘。正確答案：B

27.電氣化鐵路接觸網支柱外側2米（接觸網支柱外側附加懸掛外2米，有下錨拉線地段時在下錨拉線外2米）、非電氣化鐵路信號機立柱外側1米范圍稱為營業線設備安全限界。正確答案：A

28.施工項目經理、副經理，安全、技術、質量等主要負責人必須經鐵道部或路局營業線施工安全培訓，未經培訓或培訓不合格的人員不得擔任上述工作。正確答案：A

29.維修項目是指作業開始前需限速，結束后須達到正常放行列車條件，并且在維修天窗時間內能完成的項目。正確答案：B

30.太原鐵路局干線是指京原、京包、北同蒲、南同蒲、侯西、太中銀、太焦線，除以上范圍外的線路為其他線路。正確答案：A

31.設備管理單位應積極協助設計和施工單位核查既有設備情況，提供地下管、線、光電纜等隱蔽設施的準確位置。正確答案：A

32.施工單位要接受運輸、設備管理單位和部門安全檢查人員的監督檢查，對檢查出的問題要立即整改。正確答案：A

33.設備管理單位在自管范圍內進行的維修作業，不需簽訂施工安全協議。正確答案：A

34.因施工造成既有設備發生損壞時，設備管理單位應及時組織搶修，施工單位應積極配合，盡快恢復正常使用。正確答案：B

35.在進行車站信聯閉設備施工后必須行聯鎖試驗，涉及列車進路使用的設備可以利用列車間隔進行聯鎖試驗。正確答案：B

36.影響營業線設備穩定、使用和行車安全的防護設施設置不需納入路局月度施工計劃。正確答案：B

37.大機清篩、換軌、更換道岔、路基處理車施工時，在運行圖條件允許的情況下，可增加天窗時間。正確答案：A

38.對于營業線施工項目，凡正式辦理驗交手續的線路及設備，應由設備管理單位和施工單位共同負責維修養護。正確答案：B

39.過渡工程的開通速度和運行速度由施工單位依據設計和施工資料確定。正確答案：B

40.普速鐵路分為繁忙干線和干線。正確答案：B

41.鐵路營業線施工必須把確保安全放在首位，堅持運輸和施工兼顧的原則，堅持安全第一、預防為主、綜合治理的方針。正確答案：A

42.營業線施工過程中，勞務工不準單獨使用各類作業車輛。正確答案：A

43.鄰近營業線施工是指在營業線兩側一定范圍內，新建鐵路工程、既有線改造工程及地方工程等影響或可能影響鐵路營業線設備穩定、使用和行車安全的施工作業。正確答案：A

44.我局管內高速鐵路線路為石太客專。正確答案：A

45.鄰近營業線A類及B類納入路局月度施工計劃的施工按營業線施工有關規定執行。鄰近營業線B類不納入路局月度施工計劃的施工以及C類施工需編制鄰近營業線施工安全監督計劃。正確答案：A

46.施工單位（設備管理單位）應派出經培訓合格、具備任職資格的勝任人員擔任駐站聯絡工作，并持證掛牌上崗。正確答案：A

第五篇：客規復習題范文

各職名考試復習題

一、客運員

1、何謂旅客？ 答：持有鐵路有效乘車憑證的人和同行的免費乘車兒童。根據鐵路貨物運輸合同押運貨物的人視為旅客。

2、何謂承運人？

答：與旅客或托運人簽有運輸合同的鐵路運輸企業。鐵路車站、列車及與運營有關人員在執行職務中的行為代表承運人。

3、何謂動車組？

答：指運行速度在200公里及以上的列車。

4、何謂鐵路旅客運輸合同？

答：鐵路旅客運輸合同是明確承運人與旅客之間權利義務關系的協議。

5、鐵路旅客運輸合同的基本憑證是什么？ 答：鐵路旅客運輸合同的基本憑證是車票。

6、承運人的基本權利是什么？

答：1.依照規定收取運輸費用；2.要求旅客遵守國家法令和鐵路規章制度，保證安全；3.對損害他人利益和鐵路設備、設施的行為有權制止、消除危險和要求賠償。

7、承運人的基本義務是什么？

答：1.確保旅客運輸安全正點；2.為旅客提供良好的旅行環境和服務設施，不斷提高服務質量，文明禮貌地為旅客服務；3.對運送期間發生的旅客身體損害予以賠償；4.對運送期間因承運人過錯造成的旅客隨身攜帶物品損失予以賠償。

8、車票票面應當載明哪些內容？

答：車票票面（特殊票種除外）主要應當載明：1.發站和到站站名；2.座別、臥別；3.徑路；4.票價；5.車次；6.乘車日期；7.有效期。

9、車票包括哪幾部分？

答：車票中包括客票和附加票兩部分。客票部分為軟座、硬座。附加票部分為加快票、臥鋪票、空調票。附加票是客票的補充部分，除兒童外，不能單獨使用。

10、何謂聯程票？

答：聯程票是指在購票地能夠買到換乘地或返回地帶有席位、鋪位號的車票。

11、哪些情況不能發售學生票？

答：1.學校所在地有學生父或母其中一方時；2.學生因休學、復學、轉學、退學時；3.學生往返于學校與實習地點時。

12、何謂團體旅客？

答：20人以上乘車日期、車次、到站、座別相同的旅客可作為團體旅客，承運人應優先安排。

13、如何計算客票有效期？

答：客票的有效期按乘車里程計算：1000千米以內為兩日，超過1000千米時，每增加1000千米增加一日，不足1000千米的尾數也按一日計算。

14、車票改簽后如何計算有效期？

答：車票改簽后，有效期自改簽后實際乘車日起計算。

15、如何辦理始發改簽？

答：旅客在發站辦理改簽時，改簽后的車次票價高于原票價時，核收票價差額；改簽后的車次票價低于原票價時，退還票價差額。

16、旅客因傷病要求退票時應如何辦理？

答：旅客開始旅行后不能退票。但如因傷病不能繼續旅行時，經站車證實，可退還已收票價與已乘區間票價差額。已乘區間不足起碼里程時，按起碼里程計算；同行人同樣辦理。

17、旅客免費攜帶品的重量和體積是如何規定的？

答：旅客攜帶品由自己負責看管，每人免費攜帶品的重量和體積是：兒童（含免費兒童）10千克，外交人員35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸長寬高之和不超過160厘米。桿狀物品不超過200厘米；重量不超過20千克。殘疾人旅行時代步的折疊式輪椅可免費攜帶并不計入上述范圍。

18、哪些物品不得帶入列車內？

答：1.國家禁止或限制運輸的物品；2.法律、法規、規章中規定的危險品、彈藥和承運人不能判明性質的化工產品；3.動物及妨礙公共衛生（包括有惡臭等異味）的物品；4.能夠損壞或污染車輛的物品；5.規格或重量超過《客規》第51條規定的物品。

19、為方便旅客的旅行生活可限量攜帶哪些物品？

答：1.氣體打火機5個，安全火柴20小盒。2.不超過20毫升的指甲油、去光劑、染發劑。不超過100毫升的酒精、冷燙精。不超過600毫升的摩絲、發膠、衛生殺蟲劑、空氣清新劑。3.軍人、武警、公安人員、民兵、獵人憑法規規定的持槍證明佩帶的槍支子彈。4.初生雛20只。

20、發生旅客人身傷害或急病時應如何處理？

答：發生旅客人身傷害或急病時，車站或列車應會同公安人員勘察現場，收集旁證、物證，調查事故發生原因，編制客運記錄或旅客傷亡事故記錄并積極采取搶救措施，按照旅客人身傷害或疾病處理的有關規定辦理。