第一篇：太原鐵路大機工務段職工二三事

太原工務機械段大修職工二、三事

收音機里傳來一首娓娓動聽的歌，歌手龔玥深情款款地唱到：今天你要去遠行，正是風雨濃/山高水長路不平，愿你多保重/記得那年初相識也在風雨中/風濃雨濃情更濃。

（中華鐵道網通訊員 申自強 郝永平）收音機里傳來一首娓娓動聽的歌，歌手龔玥深情款款地唱到：今天你要去遠行，正是風雨濃/山高水長路不平，愿你多保重/記得那年初相識也在風雨中/風濃雨濃情更濃，祝你早成功/來也匆匆去也匆匆，就這樣風雨兼程/明天我也要登程，伴你風雨行/山高水長路不平，攜手共攀登/還是常言說的好，風光在險峰/待到雨過天晴時，捷報化彩虹/來也匆匆去也匆匆，就這樣風雨兼程……

這首歌在我的耳邊回蕩，在我的心中蕩漾，一貫標榜錚錚鐵骨的我，此時此刻，眼睛濕潤了，老鞏、冀工、小段的身影如同正在熱播的電視劇，在我的腦海中起起伏伏、悠悠蕩蕩。

已有36年工齡，54歲零11個月28天的老鞏，接到段勞動人事科通知，后天就可以退休了。此時，我們集中修的換軌施工已經接近尾聲，大家三三兩兩到老鞏的宿舍與其話別，祝賀老鞏個人安全生產13000天！是啊，老鞏從學徒工開始，一直從事線路大修的換軌工作，打過多年洋鎬、擰過多年螺絲，干過電焊工，做過焊接手、防護員，不管是在哪一個崗位上都是工長眼中的放心崗，職工心中的好兄弟、好師傅。他以爽爽朗朗的性格面對工作的壓力和流動現場枯燥的生活，即使他與工友談起“遠看像要飯的/近看像逃難的/仔細一瞧是大修段的”、“大修段/活受罪/河里洗澡廟里睡”等等之流的順口溜時，也是那樣不慍不火，好像講的是歷史故事。工長做出決定，明天老鞏可以休息一天。但是老鞏的腦袋搖的像撥浪鼓似的，淡淡地說了一句，我明天必須到現場！第二天在換軌施工現場，工長沒有給他安排具體工作，老鞏做了三件事：一是像收集寶貝似的撿起了一個舊螺絲、一個舊彈條、一個舊墊圈，小心翼翼地用手絹包好，裝到工作服口袋里；二是佝僂著背拿起“拐子”擰了一會兒螺絲，直到汗流不止方才停下來；三是大家讓其先回去，他一個人悄悄地蹲在工地一角，眼框里的淚花不住地在閃爍，久久不肯離開……

38歲的冀工算不上一名正式的技術人員，中專畢業的他雖然自參加工作以來就一直從事技術管理工作，沒有干過一天橋梁工的活兒，但由于學歷低等原因，工作16年了，他就一直是職工眼中的冀工、人事檔案里的橋工。單位第一次接到了既有線整橋橫移的任務，他的愛人即將臨產，作為現場技術負責人，雖然現場非常需要他，但是領導考慮到他這么大年齡才剛結婚一年，還是決定讓其回家去。可是，冀工說家里有老母親、有老岳母，自己回去也幫不上什么忙，婉言拒絕了。大家明白，冀工是放不下這次重點工作呀！一個180分鐘封閉點整橋橫移40孔梁，這種學習機會在全路也是不多見的吧！離封閉點還有18天的時候，他通過電話知道自己喜獲貴子，母子平安，在此之后就很少給家打電話了，一門心思投入到工作中，白天一個橋墩一個橋墩爬來爬去，檢查舊支撐墊石的鑿除情況，核對新墩帽的技術數據，晚上除了與大家討論工作，就是不厭其煩地翻閱參考資料。不到一個月，一本工作筆記本就用完了。移梁圓滿結束的第3天，冀工終于踏上了回家的火車，他以多種假設預測著即將滿月的兒子用清澈如水的眼睛看他的第一眼……

24歲的小段當兵回來分配到單位已經一年半了，雖然已經定職，可是工長還是不敢讓其單獨作業，比如到860m處站防護什么的。小段家境殷實，又是獨生子，社會上流傳的關于80后的“毛病”在他的身上都能找到影子。小段每次從家到現場都拖著一個大大的旅行箱，筆記本電腦、音響、無限網卡、PDP等物品一應俱全，用的是5000多元錢的手機，即使洗臉也得用洗面奶，只要駐地附近有飯店，就很少在食堂就餐，老職工們都說小段給人以一副不屑一顧、心高氣傲的表情，工長平常只安排他干一些巡守、打雜的工作，老覺得小段“提不起來”。集中修正在如火如荼地進行著，現場用的一臺新發電機壞了，已經干了多年發電機司機的老師傅急的滿頭大汗，圍著發電機團團轉，就是找不著毛病。正在跟著打雜的小段嬉皮笑臉，以一副漫不經心的樣子打開發電機蓋，用了不到2分鐘居然排除了故障，發電機打著火了！事前誰也沒有注意到小段大大的旅行箱里還有一套關于機械維修的書籍……

第二篇：太原南工務段2013事規復習題

太原南工務段《鐵路交通事故調查處理規則》復習題

一、填空題

1、事故分為（特別重大事故）（重大事故）（較大事故）和（一般事故）。

2、事故現場通話按（117）立接制應急通話級別辦理。

3、事故發生后，事故現場的鐵路運輸企業工作人員或者其他人員應當立即向（鄰近鐵路車站）、（列車調度員）、公安機關或者相關單位負責人報告。

4、事故分為（責任事故）和（非責任事故）

5、事故責任分為（全部責任）、（主要責任）、（重要責任）、（次要責任）和（同等責任）

6、因設備管理不善造成的事故，定（設備管理單位責任）。

7、營業線施工中發生責任事故，屬工程建設、設計、監理、施工等原因造成的，定上述相關單位責任，同時追究（設備管理單位責任）。

8、事故發生后，因發生單位未如實提供情況，導致不能查明事故原因和判定責任的，定（發生單位責任）。

9、事故涉及兩個以上單位管理的相關設備，設備質量均未超過臨修或技術限度時，按事故（因果關系）進行推斷，確定責任單位。

10、發生特別重大事故、重大事故，由（鐵道部辦公廳）負責向國務院辦公廳報告，并通報國家安全生產監督管理總局等有關部門。

11、發生（特別重大事故）、（重大事故）、（較大事故）或者有人員傷亡的（一般事故），安全監管辦應向事故發生地縣級以上地方人民政府及其安全生產監督管理部門通報。

12、鐵路運輸企業及其職工違反法律、行政法規的規定，造成事故的，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構依法追究（行政責任）。

13、違反本條例的規定，國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構以及其他行政機關未立即啟動應急預案，或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予（處分）；構成犯罪的，依法追究（刑事責任）。

14、一般事故分為：一般（A類）事故、一般（B類）事故、一般（C類）事故、一般（D類）事故。

15、造成（30）人以上死亡，為特別重大事故。

16、造成（10人以上30人）以下死亡為重大事故。

17、造成（3人以上10人）以下死亡為較大事故。

18、造成（2人）死亡，未構成較大以上事故的，為一般A類事故。

19、造成（1人）死亡，未構成一般A類以上事故的，為一般B類事故。

20、一般B類以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）發生后，應當在（12小時內）通知相關單位，接受調查。

21造成（100人以上）重傷（包括急性工業中毒，下同）屬于特別重大事故。

22、造成（50人以上100人以下）重傷為重大事故。

23、造成（10人以上50人以下）重傷為較大事故。

24、造成（5人以上10人以下）重傷未構成較大以上事故的屬于一般Ａ類事故。

25、造成（5人以下）重傷未構成一般Ａ類事故的，為一般Ｂ類事故。（對）

26、造成（1億元以上）直接經濟損失屬于特別重大事故。

27、造成（5000萬元以上1億元以下）直接經濟損失為重大事故。

28、造成（1000萬元以上5000萬元以下）直接經濟損失為較重大事故。

29、造成（500萬元以上1000萬元以下）直接經濟損失未構成較大以上事故的為一般Ａ類事故。30、造成（100萬元以上500萬元以下）直接經濟損失未構成一般Ａ類以上事故的，為一般Ｂ類事故。

二、選擇題

1、繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上屬于（Ａ）類事故。Ａ、特別重大事故

Ｂ、重大事故

Ｃ、較大事故

Ｄ、一般事故

2、繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上屬于（Ａ）類事故。Ａ、特別重大事故

Ｂ、重大事故

Ｃ、較大事故

Ｄ、一般事故

3、客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上屬于（Ｂ）類事故。

Ａ、特別重大事故

Ｂ、重大事故

Ｃ、較大事故

Ｄ、一般事故

4、貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上屬于（Ｂ）類事故。

Ａ、特別重大事故

Ｂ、重大事故

Ｃ、較大事故

Ｄ、一般事故

5、中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上（Ｃ）類事故。

Ａ、特別重大事故

Ｂ、重大事故

Ｃ、較大事故

Ｄ、一般事故

6、列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下屬于（Ａ）類事故。

Ａ、一般A類事故、Ｂ、一般B類事故、Ｃ、一般C類事故、Ｄ、一般D類事故

7、列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成繁忙干線行車中斷1小時以上屬于（Ｂ）類事故。

Ａ、一般A類事故、Ｂ、一般B類事故、Ｃ、一般C類事故、Ｄ、一般D類事故

8、中斷其他線路鐵路行車10小時以上（Ｃ）類事故。

Ａ、特別重大事故

Ｂ、重大事故

Ｃ、較大事故

Ｄ、一般事故 Ａ、特別重大事故

Ｂ、重大事故

Ｃ、較大事故

Ｄ、一般事故

9、列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下屬于（Ａ）類事故。Ａ、一般A類事故、Ｂ、一般B類事故、Ｃ、一般C類事故、Ｄ、一般D類事故

10、列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成其他線路行車中斷2小時以上屬于（Ｂ）類事故。

Ａ、一般A類事故、Ｂ、一般B類事故、Ｃ、一般C類事故、Ｄ、一般D類事故

11、列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成客運列車耽誤本列4小時以上屬于（Ａ）類事故。

Ａ、一般A類事故、Ｂ、一般B類事故、Ｃ、一般C類事故、Ｄ、一般D類事故

12、列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成客運列車耽誤本列1小時以上屬于（Ｂ）類事故。

Ａ、一般A類事故、Ｂ、一般B類事故、Ｃ、一般C類事故、Ｄ、一般D類事故

13、列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石屬于（Ｃ）類事故。

Ａ、一般A類事故、Ｂ、一般B類事故、Ｃ、一般C類事故、Ｄ、一般D類事故

14、行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）屬于（Ｄ）類事故。Ａ、一般A類事故、Ｂ、一般B類事故、Ｃ、一般C類事故、Ｄ、一般D類事故

15、施工、檢修、清掃設備耽誤列車屬于（Ｄ）類事故。Ａ、一般A類事故、Ｂ、一般B類事故、Ｃ、一般C類事故、Ｄ、一般D類事故

16、使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車屬于（Ｄ）類事故。Ａ、一般A類事故、Ｂ、一般B類事故、Ｃ、一般C類事故、Ｄ、一般D類事故

17、作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車屬于（Ｄ）類事故。Ａ、一般A類事故、Ｂ、一般B類事故、Ｃ、一般C類事故、Ｄ、一般D類事故

三、判斷題

1、客運列車脫軌18輛以上重大事故。（對）。

2、客運列車脫軌2輛以上18輛以下為較大事故。（對）

3、列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成客運列車脫軌1輛的為一般A類事故。（對）

4、貨運列車脫軌60輛以上特別重大事故。（錯）。

5、貨運列車脫軌6輛以上60輛以下屬于一般Ａ類事故。（錯）

6、列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成貨運列車脫軌4輛以上6輛以下的為較大事故。（錯）

7、列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成貨運列車脫軌2輛以上4輛以下為一般Ａ類事故。（錯）

8、貨運列車脫軌未構成一般B類以上事故的，為一般Ａ類事故。（錯）

9、調車脫軌未構成一般C類以上事故的，為一般Ｂ類事故。（錯）

10.接觸網接觸線斷線、倒桿或塌網未構成一般Ｂ類以上事故的，為一般Ａ類事故。（錯）11.擠道岔未構成一般C類以上事故的，為一般Ｂ類事故。（錯）

12、列車運行中刮壞行車設備設施為重大事故。（錯）

四、問答題

1.事故報告應當包括哪些內容？ 答：事故報告應當包括下列內容：

一、事故發生的時間、地點、區間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關單位和人員。

二、發生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數、噸數、計長及運行速度。

三、旅客人數，傷亡人數、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。

四、貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。

五、機車車輛脫軌輛數、線路設備損壞程度等情況。

六、對鐵路行車的影響情況。

七、事故原因的初步判斷，事故發生后采取的措施及事故控制情況。

八、應當立即報告的其他情況。

2.簡述事故報告的程序。

答：事故發生后，事故現場的鐵路運輸企業工作人員或者其他人員應當立即向鄰近鐵路車站、列車調度員、公安機關或者相關單位負責人報告。有關單位和人員接到報告后，應立即將事故情況向企業負責人和事故發生地安全監管辦安全監察值班人員報告，安全監管辦安全監察值班人員按規定向安全監管辦負責人報告。

3、鐵路交通事故以什么等級分類，分為哪幾類？

答：根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。

4、各類事故的調查期限是多少時間？ 答：

一、特別重大事故的調查期限為60日；

二、重大事故的調查期限為30日；

三、較大事故的調查期限為20日；

四、一般事故的調查期限為10日。

5、事故的責任分為哪幾類？

答：事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。

6、鐵路運輸企業及其職工遲報、漏報、瞞報、謊報事故對單位、個人的處罰分別是什么？

答：鐵路運輸企業及其職工遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對單位，由鐵道部或安全監管辦處10萬元以上50萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監管辦處4000元以上2萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第三篇：鐵路工務段職工述職報告

鐵路工務段職工述職報告

尊敬的各位領導和與會的同事、師傅們，大家好！

我叫陸xx，是今年5月份新入鐵路工務段.xx重點維修1車間，半年來，在車間領導的正確領導下，在全車間的同事及師傅們的幫助和支持下，我在學習、工作等方面取得了一定的成績，下面就半年來的工作向領導和同事及師傅們作述職匯報如下：

一、理論聯系實際，努力提高工作質量

1、認真履行崗位職責，嚴格操作規程，緊緊圍繞安全生產努力工作，虛心向師傅們學習，為實現“一事不出、一人不傷、一點不延”的安全生產目標做出了貢獻

2、作為一名新進的鐵路職工，剛剛進入這一工作崗位之后，很多新接觸的事物都是自己以前沒見過的，所以我為了干好自己的本職工作，認真學習理論知識，做到不懂就請教師傅，并把學到的知識與實際工作結合起來。

3、認真學習有關規章制度及上級下發的文件精神，在學習上，注重理論知識與實際操作相結合，與解決實際問題相結合，不斷增強理論學習的針對性和實效性。

4、在學習中除學習制度、上級文件之外，平時也積極學習各種相關知識，及時總結學習心得體會和工作體會，保證學習的效果。并且把工作中遇到的問題，以及解決方法歸納整理。

5、在學習中，做到學用結合，自己通過學習和實際操作，總結出一些合理化建議向新來的同事們進行學習、共享，促進大家共同進步，帶動同事的學習熱情。

二、恪盡職守，努力完成各項工作任務

做為一名新進鐵路職工，自己努力工作，認真學習各種技能和理論知識，按時完成了車間領導及師傅安排的工作任務，確保了車間施工目標的順利進行。

1、在車間領導的領導下，在全車間師傅及同事的努力下，我們車間完成大修工作。道岔大修工作是我段安全生產工作的重點，也是我們班組的任務之一。通過師傅們的施工實踐，逐步總結出一套適合當前對安全工作要求嚴，大修后設備質量要求高的施工組織方法，并逐漸形成了自己的體系。總體涵蓋前期調查、方案制定、物資供應、施工準備、申請計劃、組織施工、后期保障等。今年在任務下達前期，我們立即整理物資，清點機具，在工長的帶領下奔赴到保定紫荊關、淶源縣一帶，開始了長達5個月的整修工作。在住宿條件差、施工地點環境不佳的情況下，我們新進職工克服了水土不服、由奢入儉等難題，從一開始的笨拙逐漸地熟悉了工作的節奏。和其它班組的同志配合完成了京原線南城寺站、奇峰塔站、大盤石站、塔崖驛站、王安鎮站、浮圖峪站、北屯站、淶源站、小西莊站、艾河站、招柏站共計預鋪34組單開、2組菱形道岔；清篩、更換單開道岔36組、菱形道岔3組、清篩線路342空以及更換Ⅲ型枕257根，艾河專用線更換軌枕230根、北屯專用線清篩線路1899空等施工任務。在整修之外，我們還學會了各種組道岔的工具的用法，按時完成了工作任務，同時也得到了領導的好評。

2、積極參加應急搶修工作。今年的7月21日降下了北京61年來最大暴雨，給我段設備帶來了不同程度的水害影響，京原主干線更是一度封閉，為盡快搶通中斷的線路，我們所有進山的鐵路職工，第一時間趕赴搶險救災現場，每天不辭辛勞。為了完成任務目標，使線路盡快暢通，自21日20：00～24日6:45，領導帶領我們全體搶險人員在外連續奮戰了70余個小時，完成燕山站、奇峰塔站、39km、k33km、162km、164km清理泥石流80多立方米；33km、166km、168km處理路基塌方3處，回填土方90立方米；168km+300m處卸片石2車，裝石碴XX袋，并對164km+300m、164km+800m進行了加固，清理石碴20立方米，搗固軌枕40根，裝水泥10噸，為京原線順利開通提供了有力的保證。

3、認真學習新進職工的管理技能。我們初次進山工作，由于心態、身體狀況等問題，曾經一度覺得工作很累。不過上級在這時正好給我們單位發來了師徒合同，于是我們紛紛和自己的“師傅”們簽訂了一對一的師徒合同。簽訂合同之后，每個師傅都盡心盡力地教授我們各種工作技能，有時還會教我們一些書本上沒有的、表達不清的小技巧，在眾“師傅”們的教授之下，我們的工作技能有了很大的提高。而且在現場工作的時候，還會有專門的師傅們在旁邊教導，如果我們有哪里沒有做到位，他們還會一遍遍地給我們演示，直到學會為止。

三、完成進山工作的幾點體會：

1、縝密規劃，按日推進。進山任務下達之初，工班長們對每日的施工時間、地點進行了詳細的計劃安排，確保了施工進度的進行，又不會與其它施工單位產生沖突，影響工作進度。

2、師徒制度的好處。每批新進職工都是各個單位的新鮮血液。針對我段任務量大、時間集中的特點，結合往年的施工經驗，專門挑出時間來，單獨培訓新職工各種工作技能是不可行的。所以領導們干脆就讓一些有經驗的師傅和我們這些新入路的新進職工簽訂師徒合同，在工作之中一邊干一邊學，既節省了人力物力，又得以讓我們快速地在實踐中得以成長。

3、加強安全管理。確保施工安全堅持“安全第一，預防為主”的基本方針。每次施工的時候，不僅有安全員隨時地在隊伍兩旁預警，而且工班長們還在一邊邊指揮邊控制現場，一旦有了意外事件發生，可以最快速度地穩定隊伍，使施工不會受到影響。

三、XX年工作展望，今后努力的方向

回顧自己參加工作以來，在自己的工作崗位上，認真覆行自己的工作職責，在工作中嚴格要求自己，以高度熱情的敬業精神，團結同事，完成了領導和師傅安排的各項任務，但距離領導和師傅要求還有一定的差距。在新的一年里，繼續認真學習理論知識，更加虛心向向師傅們學習，繼續完善我的工作技能，不斷提高自己理論知識和業務素質，為搞好我段的安全生產而做出自己的貢獻。

謝謝大家

第四篇：鐵路工務段

工務段

工務段概況

工務段是鐵路系統的基層單位，負責鐵路線路及橋隧設備的保養與維修工作。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務段職責范圍。工務段管轄范圍

正線延長單線以500～700公里為宜，雙線以800～1000公里為宜，特殊情況下由鐵路局規定；山區鐵路或管轄范圍內有編組站或一等及以上車站時，管轄正線長度可適當減少。工務段的組成

工務段實行段、車間、班組三級管理制度，下設若干線路車間、橋梁車間、重點維修車間、綜合機修車間、運輸車間等專業車間。段部設線路技術、安全、橋隧技術等若干專業科室，以及人事、財務、教育、行政等若干后勤科室。

線路車間：負責鐵路線路及相關設備的日常保養與維修。以及鐵路巡道，鐵路道口的看守。

橋梁車間：負責橋梁、隧道、涵洞的保養與維修。

重點維修車間：負責鐵路線路的大中維修施工作業。

綜合機修車間：負責機具檢修、配件修理、輔助加工等。

每個車間下設若干作業班組。

全路工務段概況

目前全路共有18個鐵路局（集團公司）、下轄121個工務段：

哈爾濱鐵路局9個：哈爾濱工務段、齊齊哈爾工務段、牡丹江工務段、佳木斯工務段、海拉爾工務段、綏化工務段、雞西工務段、大慶工務段、加格達奇工務段；

沈陽鐵路局15個：長春工務段、白城工務段、沈陽工務段、遼陽工務段、大連工務段、丹東工務段、錦州工務段、通遼工務段、赤峰工務段、吉林工務段、圖們工務段、通化工務段、四平工務段、山海關工務段、阜新工務段；

呼和浩特鐵路局3個：包頭工務段、集寧工務段、烏海工務段、呼和浩特工務段；

北京鐵路局9個：北京工務段、豐臺工務段、三家店工務段、天津工務段、秦皇島工務段、豐潤工務段、石家莊工務段、邯鄲工務段、衡水工務段；

太原鐵路局8個：太原工務段、太原南工務段、原平工務段、侯馬北工務段、茶塢工務段、大同工務段、秦皇島東工務段、朔州工務段；

濟南鐵路局7個：濟南工務段、泰山工務段、濰坊工務段、淄博工務段、青島工務段、臨沂工務段、兗州工務段、聊城工務段、濟南西工務段；

鄭州鐵路局5個：鄭州工務段（橋工段）、新鄉工務段、洛陽工務段、南陽工務段、月山工務段；

上海鐵路局8個：上海工務段、南京橋工段、蕪湖工務段、蚌埠工務段、合肥工務段、阜陽工務段、杭州工務段、徐州工務段；

武漢鐵路局5個：武昌工務段、襄陽工務段、信陽工務段、荊門工務段、麻城工務段；

西安鐵路局5個：西安工務段、寶雞工務段、安康工務段、閻良工務段、略陽工務段；

烏魯木齊鐵路局6個：烏魯木齊工務段、哈密工務段、奎屯工務段、庫爾勒工務段、阿克蘇工務段、喀什工務段；

南昌鐵路局8個：南昌工務段、九江工務段、鷹潭工務（機械）段、贛州工務段、福州工務段、廈門工務段、永安工務段、南平工務段；

成都鐵路局9個：成都工務段、重慶工務段、遂寧工務段、涪陵工務段、西昌工務段、貴陽工務段、綿陽工務段、凱里工務段、六盤水工務段；

蘭州鐵路局6個：蘭州西工務段、武威工務段、定西工務段、嘉峪關工務段、銀川工務段、中衛工務段；

南寧鐵路局5個：南寧工務段、柳州工務段、桂林工務段、百色工務段、玉林工務段；

昆明鐵路局4個：昆明工務段、開遠工務段、曲靖工務段、廣通工務段；

廣州鐵路（集團）公司6個：廣州工務段、株洲工務段、衡陽工務段、婁底工務段、懷化工務段、張家界工務段；

青藏鐵路公司2個：西寧工務段、格爾木工務段、德令哈工務段。

工務系統的單位

工務工種：線路工、橋隧工、巡道工、看守工、道口工、探傷工。

單位級別：分為鐵道部運輸局工務部、鐵路局工務處、工務段、線路（橋隧）車間、線路（橋隧）工區。

崗位級別：鐵道部運輸局工務部部長、工務處處長、工務段段長（黨委書記）、線路（橋隧）車間主任（黨支部書記）、線路（橋隧）工區工長。

職稱級別：初級技工、中級技工、高級技工、技師、高級技師

第五篇：鐵路工務段職工防暑降溫管理標準

鐵路工務段職工防暑降溫管理標準 為進一步抓好職工人身安全工作，強化高溫期間職工人身安全，防止發生中暑現象，依據《武漢鐵路局防暑降溫標準和防暑降溫物品發放辦法》（武鐵安?2005?358號）文件精神，特制定本《標準》。

一、組織領導

組 長： 段長、黨委書記

副組長：安全副段長、工會主席、后勤副段長

組 員：安調科、計財科、材料科、辦公室、黨群工作辦公室負責人

橋工段成立防暑降溫辦公室，安調科長任辦公室主任，負責督促防暑降溫各項工作落實。

各車間成立防暑管理小組，具體負責檢查督促各工區防暑降溫各項措施落實。

二、管理職責

1.加強防暑降溫工作的統一領導，協調好全段防暑降溫的具體工作和信息反饋，檢查、落實防暑降溫措施執行情況。

2.認真貫徹上級有關防暑降溫工作的指示精神，深入現場解決實際問題，嚴格掌握防暑、防護用品的正確使用，關心職民工的暑期身體健康。

3.注意信息反饋，由安調科向局指定的勞保用品供應站提報

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計劃后統一采購，辦公室和材料科負責發放工作，保證防暑降溫工作用品及時到位。

三、管理標準

（一）防暑降溫時間：7、8、9三個月。

（二）費用標準：以局當年下達的標準執行。

1.一類工種：指線路工、橋梁工、探傷工、巡道工、巡網工、修配車間鍛工和焊復職工、軌道車司機和搬運工、汽車司機，段機關領導、線路科、安調科、橋梁科、質檢科、“兩辦”主任、車間干部和炊事員。

2.二類工種：指機關其它管理人員及工作人員、業務指導、巡守工、道口工、材料工、修配車間等其它工種人員。

3.三類工種：橋工段長學人員。

（三）使用安排

1.防暑降溫費用必須嚴格掌控，各類人員防暑降溫費用統購不得少于三分之二。并按照專款專用的原則，由段在局勞保用品供應站集中采購防暑降溫物資（清涼飲料、茶葉、解暑用品等）發放到位，嚴禁購買非降溫物資或以現金形式發給職工個人。

2.計財科根據全段在冊人員，對各車間按人均30元預支周轉金，確保生產一線防暑降溫用品能夠及時發放。

四、管理措施

（一）在高溫季度，各車間、工區要在確保行車安全和生產任務的前提下，合理安排職工作息時間，露天作業應安排在早晚— 2—

氣溫較低的時段進行。

（二）高溫期作業人員必須嚴格執行“四帶”制度（帶飲用水、草帽、毛巾和防暑藥品）。

（三）各車間要建立費用支出臺帳，帳目要進行廠務公開。

（四）各車間、工區要加強對職（民）工的暑期安全教育，切實抓好防止中暑工作，嚴禁職（民）工在工作時間擅自到江、河、湖、塘游泳，防止溺水事故發生。

（五）各車間、工區要關心職（民）工生活，切實加強食堂、澡堂的衛生管理，防止發生食物中毒事件，保證職工吃好和休息好。

（六）辦公室在暑期應對各車間、工區的空調（電扇）進行一次全面清理，損壞的應及時修理，缺少的應及時補充到位。

（七）段將不定期對各車間、工區的防暑降溫工作進行檢查，對防暑降溫工作落實不力的納入月度考核，發生問題的將嚴肅處理，同時追究車間主管干部的責任。

（八）集經的防暑降溫資金自籌，并按照本《標準》予以辦理。

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