第一篇：工務段年度安全匯報材料

強化施工安全管理的成功做法

一、認真貫徹、落實“路局黨委五屆七次全委(擴大)會議暨全局年中工作會議”精神。

1．按照“規范管理、強化基礎、盯控關鍵”的總體思路，堅持“高標準、講科學、不懈怠”，穩步推進各項工作。

2．按照路局年中工作會議的部署要求，段召開了“年中工作會議”，段長、黨委書記、黨委副書記、紀委書記相繼作了行政、黨委、紀委工作報告，各分管領導結合各自分工作了相關專題報告，分別對上半年各方面工作進行了全面總結，查找了存在的問題和不足，深入分析了當前面臨的形勢和任務，并就做好下半年工作進行了重點部署。結合段實際，認真梳理制定了下半年安全重點工作展開表,目前各項工作正在穩定推進中。

二、認真落實路局安全1號文。

1．認真貫徹落實路局安全工作一號文，結合我段實際，以段安全1號文件的形式，對年度安全工作進行了全面規劃，周密部署.提出了全面貫徹“安全第一、預防為主”的方針，牢固樹立安全發展觀、認真學習貫徹部、局年度運輸安全工作會議精神，按照“高標準、講科學、不懈怠”的要求。

2．以“規范管理、強化基礎、盯控關鍵”為主線，“六防、三控、三加強”為重點，大力推進“三項工程”建設，全面提高設備質量、隊伍素質和安全管理水平，確保安全生產持續穩定的總體要求，制定了實現“5個消滅、4個安全百日、第20個鐵路交通安全年”的安全奮斗目標和五項安全重點工作。目前已完成3個安全百日。

三、強化施工過程管理。

1．嚴格施工方案審查、營業線施工安全審批、施工安全協議簽訂、施工計劃審批程序，堅決防止點外施工。

2．按照路局組織開展的施工流程網絡圖管理要求，加強大維修施工組織管理。一是對下達的月度施工計劃進行梳理，確定需要編制施工流程網絡圖的施工項目，二是規范編制施工流程網絡圖，對照路局指導意見的要求，要素要全面、內容要準確，并逐級審查審核，三是嚴格按編制的施工流程網絡圖組織施工。

四、嚴格執行“天窗修”制度。

1．嚴格貫徹落實《XX鐵路局行車設備綜合天窗修管理辦法》文件有關要求，結合我段實際，修訂我段天窗修管理辦法，加強現場安全管理和控制，切實做到“行車不施工、施工不行車”。

2．認真學習貫徹《XX工務段營業線工務設備施工作業安全管理辦法》，嚴格執行作業防護、下道避車、列隊接車等安全規定。

五、認真落實干部包保和施工把關制度。

1．嚴格按施工等級落實干部現場把關制度，強化對施工現場的作業控制。

2．落實與建設、施工、監理單位的橫向協調聯控機制，每月召開施工計劃審查會。

3．認真落實《XX工務段營業線施工工務安全監督管理辦法》相關文件要求，加強既有設備日常檢查、巡視和臨近既有線施工盯控。

六、加強道口和路外安全管理。

1．強化道口員(監、看護人員)培訓和應急防護演練工作，提高道口員執標自覺性和應急防護處理能力。

2．加強道口安全的日常檢查和監督，采取人機結合等方式，加大查崗查哨力度（重點對下半夜道口執標情況進行檢查）。

3．按照《XX工務段標準化道口創建實施方案》要求，全面推進標準化道口創建，努力完成下半年9處標準化道口建設工作。

4．加強路外安全宣傳教育，制定完善防護設備管理辦法，加大對管內沿線安全防護設施的日常管理，強化路外安全檢查和隱患整治，確保路外安全穩定。

七、嚴格落實安全生產責任制。

1．根據路局《XX鐵路局干部現場安全檢查量化制度》和《關于重新公布〈XX鐵路局運輸站段安全質量考核辦法〉的通知》文件精神，結合我段實際修訂《XX工務段干部安全生產責任制考核辦法（暫行）》、《XX工務段安全質量考核辦法》等文件。

2．通過嚴格實施安全生產責任制和現場量化檢查制度，強化了安全管理，充分調動了全段干部職工的安全生產積極性、提升了設備質量，確保了安全生產的持續穩定。職工“兩違”現象呈逐漸下降趨勢，段查“兩違”由7月份20件下降到8月份15件，車間自查“兩違”由7月份168件下降到8月份107件，基本杜絕觸碰“紅線”和“嚴重違章”的發生。

八、建立健全監督考核機制。

1．根據路局、工務系統安質效考核辦法及安全獎懲辦法，制定我段安質效考核細化辦法和修訂我段安全獎懲辦法，明確考核項目、考核周期、考核標準、考核方式，從嚴考核，從嚴管理。目前，我段安質效考核辦法初稿已完成，正在修訂中。

2．按照工務處的部署要求，已于近日建立完善我段安全問題、質量效率問題詞條庫，為日常檢查考核提供依據。

3．完善季度安全質量督導檢查機制，進一步明確督導檢查的方式、內容及考核標準。

九、工務系統安全管理標準化創建工作情況。

1．工務處《工務系統安全管理標準化創建實施意見》下達后，我段即刻組織研究貫徹，按照文件要求，成立了以黨政主要負責人為組長的安全管理標準化創建領導小組和創建推進辦公室，明確了領導小組和推進辦公室的主要職責。

2．按照工務處確定的創建目標、標準和推進計劃，我段編制了《XX工務段安全管理標準化創建工作推進表》，建立和實行以黨政主要負責人為總負責、分管副段長專業督查、督導、各業務科室、車間具體推進實施的創建工作責任保障體系。確立了“深化實施’規范管理、強化基礎、盯控關鍵’安全工作思路，健全安全責任落實體系，完善安全管理制度，嚴格設備技術及養修標準，明確作業安全控制要求，改善安全生產環境，深入推進設備、環境、作業、管理標準化創建，實現設備穩定可靠、環境優美整潔、現場作業規范、安全管理高效，以標準化促進安全管理規范化”的創建指導思想和設備、環境、作業、管理標準化為創建目標。

3．安全管理標準化創建工作的具體內容。為了有序推進創建工作，我段結合實際，對設備、環境、作業、管理標準化創建內容進行了統籌細化，編制的創建工作推進表包含八項內容（類別、項目、創建標準及要求、責任部門、責任人、主要對策、推進計劃、完成時間），共分設備、環境、作業、管理標準化四個實

施類別、九個推進大項、二十一個小項、條對策措施，每個項目都明確了責任部門、責任人和推進時間計劃，基本上做到了推進項目的全覆蓋。

目前，該項工作正在實施之中。

十、職工教育培訓和人才隊伍建設情況。

1．職工教育培訓：

（1）規范崗位作業標準，推進作業標準化。根據路局《關于組織全員學標培訓考試的通知》XX職教函[2010]473號文件精神要求。我段制定下發了《關于認真貫徹路局全員學標培訓考試通知精神、扎實開展“學標、對標、達標”活動的實施方案》。成立了以段長、黨委書記為組長的活動領導小組，明確了活動目標。并分“學標”、“對標”、“達標”三個階段進行整體推進。

（2）認真做好關鍵工種（崗位）勞動安全培訓題庫建設及培訓考試工作。根據路局職教處、安監室《關于組織建立全局勞動安全培訓題庫的通知》（教職函〔2009〕18號）的文件精神，制定下發了《關于做好關鍵工種（崗位）勞動安全培訓題庫建設及培訓考試工作的通知》。一是抓好勞動安全題庫建設。結合段教育培訓網絡把線路工、橋隧工、道口員、鋼軌探傷工、軌道車司機等關鍵工種的勞動安全培訓題庫輸入到段培訓考試題庫之中，形成自成試卷考試系統，隨時進行網上考試。二是抓好結合，認真做好勞動安全教育培訓考試工作。我們把勞動安全培訓題庫建設及培訓考試工作和《鐵路員工勞動安全教育》音像教學片學習培訓工作納入到工務作業指導書培訓考試工作之中，抓深抓實抓細，并于6月底前結合工務作業指導書考試一并完成勞動安全題庫考試工作，真正做到行車主要工種全員覆蓋、一個不漏，不斷規范行車主要工種作業人員的作業行為。

2．人才隊伍建設：

根據《XX鐵路局工務系統“二一五”人才隊伍建設規劃指導意見》工綜函

[2010]79號文件精神，結合我段實際，制定下發了段人才隊伍建設規劃。成立了以段長、黨委書記為組長的人才隊伍建設工作領導小組。明確了2010-2011年段培養工務專家人才1名，培養高素質技術人才人才9名，培養高技能生產骨干45名人才建設培養目標。近年來，隨著我段高技能人才隊伍的不斷發展，主要行車工種崗位高技能人才隊伍得到加強。目前高級工 644人，技師99人，高級技師12人。其中技師、高級技師人數已達到路局下達的設崗數。在人才培訓上，我們一是強化激勵機制，制定并組織實施段“職工培訓考核使用待遇一體

化”辦法，充分調動職工學技練功的積極性，同時也為職工報考高等級職業技能鑒定打下良好的業務基礎，不斷提高職工崗位技能水平；二是主要行車工種人員參加學歷教育，通過舉辦線、橋工種人員中專函授班（鐵道工程專業）和選拔青工骨干參加大專函授教育，使職工隊伍文化結構得到較大的提升，通過舉辦后備工班長業務能力提高培訓和分批組織線路工班長到杭州工務段衢州線路車間跟班學習的形式。來提高工班長對養修理念和作業標準的認識；三是積極輸送中層干部參加路局組織的中層干部各類培訓班和參加學歷教育，提高文化結構和素質；并有針對性地組織中層干部開展技術業務培訓，通過舉辦包保干部務實培訓和營業線施工安全監督培訓的形式，來提高機關干部業務素質和指導現場的能力；四是針對我段線橋設備更新和新技術的運用，采取聘請技術專家和提供新設備的廠方專家來段舉辦現場講座，專業技術人員到現場參加培訓，提高他們的實際運用水平。

面臨的突出問題

一、現場作業標準執行不到位：

1．現場作業人員安全意識淡薄；

2．個別工長違章布置，帶班人違章指揮現象時有發生；

3．駐站聯絡員與現場防護未確認上線作業現象未基本杜絕。

二、施工安全問題：

1．施工組織方案編制和審批不建全，施工組織不到位，安全措施不細尤其防護圖不明確；

2．駐站聯絡員派遣單填寫、登記不規范；

3．點內作業項目點外干未得到有效控制；

4．外單位在臨近營業線范圍內施工對既有線安全構成威脅。

三、道口安全問題：

1．道口員執標不規范；

2．監護道口監護員應急處置能力不強；

3．鐵路建設全面進行和地方經濟快速發展，外單位在臨近營業線范圍內施工尤其大型車輛通過道口，特別是通過監護道口，對道口安全構成威脅。

四、設備質量問題：

1．正線、站專線設備基礎薄弱，存在欠修，對提高設備質量，帶來難度；

2．線路動態添乘儀檢查Ⅲ級及以上的偏差多；

3．線路翻漿冒泥多，站場結構狀態不良；

4．道口設備設施尤其監護道口報警設備故障多。

第二篇：工務段安全協議

施工安全協議

甲方：北京鐵路局天津工務段（以下簡稱甲方）

乙方：中鐵十七局京滬高速鐵路土建工程一標段項目經理部 乙方負責京滬高速鐵路工程有兩個墩臺臨近乙方管內的津霸鐵路既有線，為確保施工期間鐵路運輸及線路設備安全,嚴格執行京鐵師2008[435]號文件相關規定，本著共同負責的原則，經甲乙雙方協商達成如下協議：

一、工程概況

1、施工項目：承臺、墩臺基礎及橋梁跨線施工

2、施工地點：津霸線上下行K13+580-K13+6303、施工時間：自2008年12月15日至2009年6月30日。

二、施工責任地段和期限

在施工期間，每項具體施工項目凡影響既有線設備時，自影響之日起，包括施工范圍前后一百米線路設備的行車安全，均由施工單位負責，直至雙方驗收交接完成。

三、安全防范內容及措施

1、乙方在與甲方簽訂各項施工安全協議前，乙方必須向甲方提供該項施工的設計文件、施工安全技術組織措施等相關資料，并經甲方審查同意后，方可簽訂安全協議。

2、待安全協議簽訂后，乙方根據自己的施工項目、作業內容和影響范圍確定要點計劃并要點。在正式施工開始前72小時，乙方應向甲方提出施工請求，并說明施工計劃、施工地點及影響 1

范圍。甲方視乙方的要求，按時派員對其施工進行監護。

3、甲方施工前兩日十點前到車站登記。當天在施工前一小時派駐站員去車站進行要點登記，并按施工和站方要求簽妥手續，乙方應同時派駐站員協助甲方。

4、乙方要嚴格按批準的設計文件和施工方案進行施工，并執行有關技術標準、作業標準、工藝流程和卡控措施，嚴禁超范圍作業，確保工程質量。

5、甲乙雙方要根據自己的施工范圍和允許的施工條件，按規定要求設置各種防護信號，確保運輸安全，具體項目雙方協商后確定。

6、施工完成后，線路設備必須達到放行列車條件，并經甲方現場監護領導確認后，雙方駐站員方可消點開通線路。

7、乙方在施工期間，每天要堅持同甲方保持通信聯絡，保證信息暢通。

8、施工期間涉及到慢行及封閉的施工，必須嚴格執行鐵道部《安規》和北京鐵路局京鐵師2008[435]號文件及線上施工有關安全規定要求，設置相應信號標志，確保安全。

四、安全責任界定

1、乙方是施工安全的主體，對工程質量和施工安全負全面責任。對因施工造成甲方設備損壞（包括因護欄拆除和移設造成的人身和行車問題）和影響行車安全，構成列車事故的，乙方應承擔全部責任，并按實際損失賠償。

2、乙方對未經甲方同意或監護人員未到場擅自施工及違反程序、安全技術標準構成的行車事故負全面責任。

3、乙方在施工中，必須積極配合，主動接受甲方對工程質量、安全的監督。對不接受甲方監督造成的行車事故負全面責任。甲方監護人員發現有影響線路安全的問題時乙方必須及時進行整修，按京鐵師2008[435]號文件開具《營業線施工監護通知書》、如不聽從甲方監護人員的指揮進行整修則按京鐵師2008[435]號文件開具《施工安全處罰通知單》，并停止施工。

4、架梁期間甲方監護員晝夜值班，發現不良情況，及時通知乙方進行整修。乙方接到監護人員的通知后要及時組織人力進行整修，施工中監護人員有權停止影響行車安全的一切施工，由于乙方不服從甲方監護人員監督造成的后果自負。一旦出現險情，雙方都應積極搶修，保證行車安全。

5、甲方委派有經驗的監護人員對乙方施工進行日常監護，并做好監護記錄。如發生監護不到位問題，按路局有關要求進行處理。

五、發生責任行車事故的處罰

1、甲方發現乙方施工作業存在安全隱患要責令乙方立即糾正。乙方若對甲方監護人員的建議和要求置之不理而造成嚴重后果或危及行車的，甲方有權責令乙方停止施工，除向上級有關部門反映以外并填發“營業線施工監護通知書”，按路局京鐵師

【2008】435號文件有關規定進行處理。

2、因甲方監護不到位發生問題，按京鐵師【2008】435號文件有關規定進行考核。

六、其它有關事項

1、根據北京鐵路局京鐵師【2008】435號文件有關規定，施工單位與設備管理單位辦理安全責任交接。

2、甲乙雙方必須嚴格履行協議的各項條款，如有違約，違 約方必須承擔其造成的一切損失。

3、本協議未盡事宜或甲乙雙方在履行本協議過程中發生異議時，雙方應首先進行充分協商，協商不成，可通過上級安全主管部門仲裁。

4、本協議經雙方法定代表或委托代理人簽字蓋章并報上級主管部門批準后生效。

5、安全抵押金已交完。

6、本協議一式六份，雙方各持三份。

甲方：北京鐵路局乙方：中鐵十七局京滬高速鐵路 天津工務段（章）土建工程一標段項目經理部（章）

負責人：負責人：

代表：代表：

2008年月日2008年月日

第三篇：工務段安全協議

安 全 協 議

甲方：北京鐵路局豐臺工務段

（以下簡稱甲方）乙方：中鐵六局集團北京鐵路建設有限公司第二十三項目部（以下簡稱乙方）

一、工程概況

手帕口1#立交橋位于京九線K1+918.43處，為6.7-9.5-9.5-6.7四孔框構，下穿京九鐵路左線及右線，京九左線與規劃道路中心線夾角為45°。結構總高度為7.1m，頂板厚0.8m，底板厚0.8m，邊孔墻厚0.5m,主體邊墻厚0.7m,中墻厚0.8m,主體全長18.76m,寬51.69m。機動車道凈高4.5m，非機動車道凈高2.5m，設計荷載為中-活載，結構采用C35鋼筋混凝土，抗滲標號為P8。框架頂及兩側均設防水層。橋上各線均鋪護輪軌。橋體設計最大頂力9363t，頂進長度為41.2m。

1、施工項目：北京鐵路樞紐西黃線增建第二線工程（XHS2標段）手帕口立交橋

2、施工內容：基坑開挖、橋體預制、線路三樁、路基注漿、線路加固、橋體頂進、線路恢復、附屬工程

3、施工地點：京九線K1+918.43

4、影響范圍：京九線K1+868.43m-K1+968.43m

5、施工日期： 計劃自2014年7月16日～2014年12月31日(具體時間以路局批復為準)

二、工程遵循的技術標準、規程和規范

1、北京鐵路局《營業線施工安全管理實施細則》（京鐵師[2012]755號）；

2、《北京鐵路局營業線施工安全管理實施細則》部分修改內容中的有關規定（京鐵師[2013]408號）；

3、北京鐵路局工務處關于公布《工務系統路外單位營業線施工安全管理辦法》（京工函[2013]41號）

4、《鐵路工務安全規則》（鐵運[2006]177號）；

5、《鐵路線路修理規則》（鐵運[2006]146號）；

6、路局審批同意的設計及施工方案；

7、《既有線路施工安全管理辦法》；

8、具體施工方案以路局批復的方案為準；

三、甲方責任

1、甲方按路局審批后的施工方案進行既有線安全、設備等方面的監護。

2、與乙方簽訂安全協議和監護協議，并在路局審批完乙方的施工方案后，根據乙方的申請安排監護員對乙方的施工進行監護。沒有監護員在現場或確認，乙方不得施工。

3、監護員要對乙方申請的影響既有線的施工全過程監護，發現施工危及行車安全時要立即采取攔停列車、限速等措施保證行車安全，并及時通知乙方整修。

4、甲方發現乙方未申請就在既有線影響范圍內施工時，要立即制止乙方的施工，并上報。

5、甲方要檢查監督乙方備齊石碴、草袋子等防洪搶險料具；降雨時要監督乙方采取對基坑遮蓋等措施保證路基的穩定；甲方監護車間定期檢查線路設備。

6、發生塌方等問題時，甲方要監督乙方組織力量搶修，使運輸損失減少到最小程度。

7、監護人員密切關注施工情況，一旦發現有任何可能影響行車的現象，立即停止作業并采取相應有效措施。

四、乙方責任

1、在施工前72小時向甲方提出施工監護申請，在甲方派出監護員后方可施工，沒有甲方監護員在現場或確認，乙方不準施工，否則產生的一切后

果全部由乙方負責。

2、乙方必須向路局申報營業線施工計劃及鄰近營業線施工計劃，待批復后按計劃進行施工。

3、乙方施工必須按審批后的施工方案施工，不得中途變更。如確需變更時要向路局匯報，得到批復后通知甲方。

4、對有可能影響既有線安全的施工，乙方要安排車站駐站員和現場防護，且應有一名領導在現場協調工作。

5、乙方要聽從甲方監護員的指導，有不同意見時可向甲方主管科室或主管領導匯報解決。

6、每天施工結束后，乙方要檢查現場料具和施工作業面是否存在安全隱患，確認沒有問題后在離開，同時安排專人看護現場，防止拆盜引起侵限事件發生。

7、要按施組備齊搶險備用料，有險情時積極組織搶修，同時通知甲方，要求甲方配合搶修，盡可能的減少損失。

8、乙方施工完畢后要對開挖的路基定期回填，降雨時乙方提前采取對基坑遮蓋等措施保證路基的穩定，汛期期間乙方單獨辦理汛期審批手續，同時到安全科、橋梁科備案。

9、乙方施工人員嚴禁進入及橫越線路，緊急情況下需經甲方同意并設好防護（包括派駐站員、遠方防護，并做到通訊器械良好暢通），進入線路時必須穿好防護服。

10、乙方每天17：00向甲方調度或管轄車間傳當日工作情況和次日工作計劃，每周五傳下周作業計劃。

11、乙方必須備足石碴300立方、編織袋3000個，搶險用料置于路肩(不侵入限界)以及足夠的搶修人員。

12、任何靠近既有線施工均須拉警戒線防護，任何人員及機具不得跨越 3

警戒線。

13、乙方施工過程中對拆除的護網及時進行封堵，如未能及時封堵，需派人24小時進行看守，并掛明顯警示標志。

14、乙方在施工過程中如需使用挖掘機進行作業，要設好防護（包括派駐站員、遠方防護，并做到通訊器械良好暢通），以上人員須經考試合格，持證上崗，利用天窗點進行作業，保證不影響行車安全。使用大型機械施工必須進行技術交底，大型機械必須具備資質并手續齊全。

15、乙方施工過程嚴格按照規定進行施工，不得違章蠻干，要聽從甲方監護人員的指導，乙方施工過程中的人身安全問題由乙方自身負責。

16、頂進施工期間應密切與線上施工人員的聯系，遇有影響行車運輸安全的情況，甲方有權停止施工，甲乙雙方共同搶險，共同確保行車和施工安全，同時有列車通過時嚴禁進行頂進施工。

17、乙方施工期間發現線路下沉、變形、幾何尺寸超限、危及行車安全等問題要根據實際情況采取攔車、限速、及時找乙方整修等措施，保證行車的絕對安全。

18、線上施工人員在施工過程中嚴禁在鋼軌上、軌枕頭、車底下、道心、車端部等坐臥、避風、避雨、或乘涼。

19、頂進前要進行扣軌加固施工，線路上推、拉、抬運鋼軌等重物時，要人力充足，動作一致，呼喚應答，動議指揮，到達指定位置后再放下，防止主軌連電，翻動時要有專人負責，閑雜人員遠離作業現場，防止撬棍脫手傷人，線上作業使用的撬棍要帶絕緣套。

20、抽換枕木，木枕使用通長為150＊200截面的枕木，長度要滿足扣軌使用長度，扣軌采用P50鋼軌，采用3-5-3形式扣設，順線路中心線方向鋼軌接頭錯開相應距離，扣軌端部加設臨時梭頭。

21、穿工字鋼時，采用隔二穿一，每穿一根工字鋼橫梁，立即將梁底石

碴搗鼓密實并將提前放置的扣件螺栓擰緊，在鋼軌處安放絕緣墊板，防止鋼軌聯電。

22、頂進過程中的線路加固既要保證行車安全，又要保證箱體頂進時受阻最小，來車時打緊木楔，確保線路方向，水平，高低符合要求，頂進時打松木楔，使工字鋼下鐵滑車發揮作用，橫梁與箱體之間空隙用枕木墩，木楔，鐵滑車支墊，每頂一段距離設置一排，主軌下必須支墊。

23、頂進期間嚴格控制開挖量在0.8-1.0m以下，并要有坡度，坡度不陡于1：0.8，禁止逆坡挖土、掏窯。過車或車停在現場時停頂、停挖。

24、加固、拆加固及頂進過程中，現場防護員要及時與駐站員聯系，預報有列車通過時及時下道避車，并停止一切作業，同時確保現場無工具、料具侵限，不得影響行車安全。

25、嚴格執行“四不挖”制度，即：列車通過不挖，下雨及挖土時不挖，頂進超過偏差且無措施時不挖；兩不頂制度，即：列車通過不頂，線路狀態不好不頂。凡是由于乙方超范圍施工以及黑施工造成影響行車的后果，乙方負全部責任，并賠償損失。

26、乙方在汛期施工時要嚴格按照汛期搶險預案，備齊石碴、編織袋、水泵等料具，同時乙方要成立汛期應急領導小組，安排足夠數量的人員進行值班，一旦遇到險情立即組織人員搶修，確保線路設備安全。

27、乙方在汛期施工時如遇降雨，乙方要在車站上駐站員和現場防護員，并安排人員檢查巡視線路，發現異常及時組織人員整修。

28、乙方在汛期施工時如遇降雨，不得進行任何開挖作業，同時對開挖的基坑做好遮蓋措施，不得影響路基穩定。汛期施工時及時與路局、段防洪部門辦理相關手續，手續齊全后交給安全科一份備案，手續不齊全嚴禁開工。

29、遇有大風、暴雨等惡劣天氣，乙方嚴禁進行施工作業，防止因刮風造成機具、材料等備品刮入限界影響行車安全。

五、責任賠償

由于乙方施工造成行車、設備問題全部由乙方負責并賠償甲方損失；由于乙方造成路基塌方、污染道床等問題，甲方配合搶修、清篩道床等費用由乙方支付。

六、建立雙方聯系機制

主管科室：安 全 科 負責人： 田思明51851755 橋 梁 科 負責人： 段有強51851527 主管車間：北京西線路車間 負責人： 姜 華51861073 豐臺橋梁車間 負責人： 高建新 51854548 甲方調度： 51851255 51851455（傳真）乙方主管領導：張大虎 電話:*** 現場負責人： 張勝文 電話:*** 項目經辦人：靳小強 電話：***

七、以上協議未盡事宜，雙方協商解決。本協議一式六份，甲乙雙方各三份，協議自雙方簽字蓋章同意后生效。

甲方：北京鐵路局豐臺工務段（蓋章）乙方：中鐵六局集團北京鐵路

建設有限公司第二十三 項目部（蓋章）

負責人：

負責人：

經辦人： 經辦人：

年 月 日 年 月 日

第四篇：工務段工長黨員事跡匯報材料

我是西昌工務段米易橋隧工區的一名普通工長。自從1992年我擔任工長以來，我們班組從未發生過一起行車、人身傷亡事故。截至今年4月15日，班組實現了安全生產8406天的好成績。當然，這些成績的取得不是我一個人的功勞，而是我們全體職工共同努力的結果。

一般人可能覺得橋隧根本不會出什么事，即使出事，幾率也要比線路少得多。但我們并不這么想，因為橋隧涵設備一旦出事，必定是車毀人亡的大事。所以在當工長的十多年里，我對規定的每月兩次設備檢查(一次全面檢查，一次重點檢查)，節前、節后的檢查和防洪期的“三檢”制度，從來都沒有馬虎過。每次檢查，我都會背上一個“百寶箱”，里面除必備的檢查記錄本、鋼卷尺、扳手、電筒等檢查工具外，還帶著一些常用的設備零配件。一旦發現問題，我都堅決按照標準辦。自己能處理的，當即親自動手處理；自己不能處理的，安排工區及時處理；工區不能處理的問題，立即上報領工區、段技術室。在防洪期間，我們工區還擔任著對管內周邊的水庫、泥石流溝、隧道進出口仰坡、塹頂堤腳等易發生險情地區進行檢查的任務。去年5月，我帶著兩名職工在檢查設備時，發現成昆正線的“山神廟”小橋護軌扣件被偷盜41套，對行車安全構成了嚴重威脅。

作為工長，我從來不會命令下屬替我做什么。在要求職工做到前，我自己首先保證做到。在日常工作中，除每月有兩天要在工區做臺賬不能外出外，平時我都堅持上工地與職工—道干活，從不搞特殊化，而且只能干得多，不能干得少。我知道這人多干點活兒累不死，可要是因為自己是個小領導而搞特殊化，讓群眾用鄙夷的目光看我，那可真會把我羞愧死。對工區的獎金分配和各種賬目，我都按要求定期公開，評分也嚴格按工作質量及勞動強度合理分配，工班長均不另外加分。我知道，如果工長對自己要求不嚴，就會失去職工的信任。一旦失去了威信，班組也就不好管了。去年4月的一天，我和大伙兒正在橋上進行涂油作業，突然火車開過來了，當時我想趁火車來之前多涂兩顆螺栓的油，就未按防護員的指令及時下道。等車開過后，我發現職工都用異樣的眼光看著我。我當時感到非常羞愧，也意識到自己違規了，當場向職工宣布，按規定扣除自己當月獎金評分20分(200元)。我對自己的嚴格要求，換來了職工的信任。后來，職工們私下議論說：“以后別再違章了，只要違章肯定是跑不脫的。

雖然我只是個普通的工人，干的也是看起來沒什么技術含量的工作，但我知道即使工作再簡單，也不能忽視了學習。一個班組工作完成的好壞與職工的業務素質息息相關，因此抓好班組學習，就成了我的—項重要工作。從當工長開始，我不光利用業余時間自學，還堅持組織職工每周進行兩次學習。學習的主要內容包括時事政治、業務知識、安全知識等。每次學習，我都自己準備講義，還利用多種教具，如書寫黑板報、發宣傳卡片等，以調動職工們學習的興趣。在學習中，我要求職工做好筆記，并在學習結束時通過現場提問等形式來讓他們加深印象，增強學習效果。除此之外，我還為職工精心準備了“營養早餐”——每天的班前講話，主要針對當日作業項目對職工進行安全教育，提醒職工注意作業過程中的技術要求和有關事項。在日常工作中，我嚴格要求職工按照操作標準工作，從安全繩的使用、下道避車距離到扳手的正確握法，我都力求面面俱到，把好生產過程中每個環節的關。十多年的堅持和努力，讓我們班組職工的整體素質有了穩步提高。人家都說教會徒弟餓死師傅，可我不這么想，現在不是過去那年代了，只有大家共同進步才能更好地建設國家，所以我在傳授知識和技術的時候從來都是不遺余力。每當我們工區來了新工人，我都會利用工余時間給他們開開小灶，還要傳授一些自己的“獨門絕技”給他們，力求做到自己會的讓別人也會，而且要讓他們干得比我還好。

第五篇：工務段工長黨員事跡匯報材料

我是西昌工務段米易橋隧工區的一名普通工長。自從1992年我擔任工長以來，我們班組從未發生過一起行車、人身傷亡事故。截至今年4月15日，班組實現了安全生產8406天的好成績。當然，這些成績的取得不是我一個人的功勞，而是我們全體職工共同努力的結果。作為工長的我，特別感激大家對我工作的支持，同時不斷提醒自己要更加

嚴格要求自己，時刻不忘做群眾的帶頭人，發揮共產黨員的先鋒模范作用。

一般人可能覺得橋隧根本不會出什么事，即使出事，幾率也要比線路少得多。但我們并不這么想，因為橋隧涵設備一旦出事，必定是車毀人亡的大事。所以在當工長的十多年里，我對規定的每月兩次設備檢查(一次全面檢查，一次重點檢查)，節前、節后的檢查和防洪期的“三檢”制度，從來都沒有馬虎過。每次檢查，我都會背上一個“百寶箱”，里面除必備的檢查記錄本、鋼卷尺、扳手、電筒等檢查工具外，還帶著一些常用的設備零配件。一旦發現問題，我都堅決按照標準辦。自己能處理的，當即親自動手處理；自己不能處理的，安排工區及時處理；工區不能處理的問題，立即上報領工區、段技術室。在防洪期間，我們工區還擔任著對管內周邊的水庫、泥石流溝、隧道進出口仰坡、塹頂堤腳等易發生險情地區進行檢查的任務。去年5月，我帶著兩名職工在檢查設備時，發現成昆正線的“山神廟”小橋護軌扣件被偷盜41套，對行車安全構成了嚴重威脅。我意識到事情的嚴重性，及時向上級進行匯報并設好防護，然后立即安排人返回工區，帶齊工具、扣件，用最快的速度返回現場，對被盜扣件進行了增補，保證了設備的完好，及時消除了安全隱患。

作為工長，我從來不會命令下屬替我做什么。在要求職工做到前，我自己首先保證做到。在日常工作中，除每月有兩天要在工區做臺賬不能外出外，平時我都堅持上工地與職工—道干活，從不搞特殊化，而且只能干得多，不能干得少。我知道這人多干點活兒累不死，可要是因為自己是個小領導而搞特殊化，讓群眾用鄙夷的目光看我，那可真會把我羞愧死。對工區的獎金分配和各種賬目，我都按要求定期公開，評分也嚴格按工作質量及勞動強度合理分配，工班長均不另外加分。我知道，如果工長對自己要求不嚴，就會失去職工的信任。一旦失去了威信，班組也就不好管了。去年4月的一天，我和大伙兒正在橋上進行涂油作業，突然火車開過來了，當時我想趁火車來之前多涂兩顆螺栓的油，就未按防護員的指令及時下道。等車開過后，我發現職工都用異樣的眼光看著我。我當時感到非常羞愧，也意識到自己違規了，當場向職工宣布，按規定扣除自己當月獎金評分20分(200元)。我對自己的嚴格要求，換來了職工的信任。后來，職工們私下議論說：“以后別再違章了，只要違章肯定是跑不脫的。”從此，職工們違章違紀的行為少了許多。

雖然我只是個普通的工人，干的也是看起來沒什么技術含量的工作，但我知道即使工作再簡單，也不能忽視了學習。一個班組工作完成的好壞與職工的業務素質息息相關，因此抓好班組學習，就成了我的—項重要工作。從當工長開始，我不光利用業余時間自學，還堅持組織職工每周進行兩次學習。學習的主要內容包括時事政治、業務知識、安全知識等。每次學習，我都自己準備講義，還利用多種教具，如書寫黑板報、發宣傳卡片等，以調動職工們學習的興趣。在學習中，我要求職工做好筆記，并在學習結束時通過現場提問等形式來讓他們加深印象，增強學習效果。除此之外，我還為職工精心準備了“營養早餐”——每天的班前講話，主要針對當日作業項目對職工進行安全教育，提醒職工注意作業過程中的技術要求和有關事項。在日常工作中，我嚴格要求職工按照操作標準工作，從安全繩的使用、下道避車距離到扳手的正確握法，我都力求面面俱到，把好生產過程中每個環節的關。十多年的堅持和努力，讓我們班組職工的整體素質有了穩步提高。人家都說教會徒弟餓死師傅，可我不這么想，現在不是過去那年代了，只有大家共同進步才能更好地建設國家，所以我在傳授知識和技術的時候從來都是不遺余力。每當我們工區來了新工人，我都會利用工余時間給他們開開小灶，還要傳授一些自己的“獨門絕技”給他們，力求做到自己會的讓別人也會，而且要讓他們干得比我還好。當然，在給大家傳授知識的同時，我自己也更加努力了，不然要是被人比了下去，可就對不起咱桌上擺著的“火車頭”獎章了。

《工務段工長黨員事跡匯報材料》