第一篇：城市軌道交通行車值班員素質模型及解析

城軌車站值班員素質模型

項目組

2016年6月

目 錄

1.職業定義...........................................................................................................................2.車站值班員的主要作業內容...........................................................................................3.車站值班員的肯定素質要求...........................................................................................3.1 責任感（20%）........................................................................................................3 3.2 關注細節（7%）......................................................................................................4 3.3 安全導向（13%）....................................................................................................4 3.4 執行能力（5%）......................................................................................................5 3.5 可信賴性（5%）......................................................................................................5 3.6 顧客導向（15%）....................................................................................................6 3.7 溝通與傾聽（10%）................................................................................................6 3.8 應變能力（10%）....................................................................................................7 3.9 自我發展（5%）......................................................................................................8 3.10 心理素質(壓力管理)（10%）................................................................................8 4.車站值班員的否定素質要求................................................................................................9

4.1 斤斤計較（-25%）...................................................................................................9 4.2 自我為中心（-25%）...............................................................................................9 4.3 比較內向，不善表達（-50%）.............................................................................10

車站值班員素質模型

1.職業定義

車站值班員是指監視、操作車站相關設備，掌控、管理車站行車、車站環境與秩序；根據運行圖和調度命令，編制、下達、組織實施階段計劃的人員。

2.車站值班員的主要作業內容

1、工作交接：工作交接主要包括安全情況的交接、列車運行及現場情況的交接、設備狀態、備品的交接四項內容。安全情況的交接主要指列車運行和線路上的安全情況的交接和本班存在的不安全事宜的交接。列車運行及現場情況的交接主要指行車設備狀況、行車閉塞方式、鼠標狀態、鼠標臺按鈕使用情況及顯示狀態、鉛封完好程度、輔助控制盒、進路辦理情況、實際接發列車情況、未執行或執行中的行調命令和計劃、現場客流分布、客流組織及其他行車相關的待辦事宜。設備狀態主要指行車控制臺、FAS設備、BAS設備、AFC設備、通訊設備等的狀態，有無報警設備故障的處理經過和結果。備品的交接主要指交接相關行車備品、搶險備品、各類鑰匙等進行交接。

2、設備監視及作業：設備監視及作業主要包括綜合控制臺、FAS、BAS、AFC、PIS、屏蔽門等的監視及操作六項內容。綜合控制臺的監視及操作主要指行車控制臺顯示狀態的監視，使用CCTV設備對列車運行狀態、客流狀況及客運組織情況監視，適時使用廣播設備進行宣傳疏導，按照要求做好對PIS應用，特殊情況下行車的準備工作，對紅光帶、白光帶及其他非正常顯示的判斷及應急處理，對各種故障現象的記錄及匯報等工作。FAS監視及操作主要指監視FAS終端設備運行狀況，設備故障的記錄與報修，設備報警，異常的確認及應急處理操作。BAS監視及操作主要指監視BAS終端設備運行狀況，設備故障的記錄與報修，設備報警，異常的確認及應急處理，設備遠程控制無法實現時現場操作相應設備。AFC監視及操作主要指監視設備的運行狀況，按照命令設置各類模式，報警確認、通報、處置、報修，客流的監控，數據的查詢，運營結束后轉換車站關閉模式，運營開始前恢復正常模式。PIS監視及操作指監視設備工作狀態，設備報警，異常的確認及應急處理。屏蔽門監視及操作指監視屏蔽門工作狀態，設備報警，異常的確認及應急處理，在突發事件發生時通過IBP盤緊急開啟屏蔽門疏散乘客等。

7、突發事件處理：突發事件處理包括設備原因突發事件、人為原因突發事件和自然原因突發事件三部分。設備原因突發事件主要指列車救援、長時間無車、列車迫停區間疏導乘客、照明熄滅、列車臨時清人、臨時封閉車站等突發事件處理。人為原因突發事件主要指車站發生爆炸、地外傷亡事故、車站發生火災、車站發生生化恐怖襲擊、物品侵入列車接近限界、客流激增及站內發生危及行車安全事宜的突發事件處理。自然原因突發事件主要指雨雪等特殊天氣、車站發生水災、地震等的應急處理。

8、客戶服務：客戶服務主要指殘障人士乘坐地鐵的受理和受理乘客咨詢等特需服務等業務。

9、工具：工具使用主要包括一般工具和專業工具的使用。一般工具主要指信號燈、擦拭道岔工具等。專業工具主要指手搖道岔工具，消防器材及設施、應急搶險工具、吹雪機等

10、技術管理：技術管理分為編制技術文件/流程、技術支持、突發事件預案編制三部分。編制技術文件/流程主要指編寫培訓教材、維修細則、技術方案、流程優化、流程設計等。技術支持主要指技術答疑解惑、疑難問題解決或技術攻關。突發事件預案編制主要指參與突發事件預案編制、參與突發事件預案審核等。

3.車站值班員的肯定素質要求 3.1 責任感（20%）

(一)定義

責任感（Responsibility）責任感是一種自覺主動地做好分內分外一切有益事情的精神狀態和能力。唯有把工作當作一種不可推卸的責任擔在肩頭，才能具有驅動自己一生都勇往直前的不竭動力。這種素質所要解決的問題是：當問題出現的時候，你能夠在多大程度上準備親自承擔責任，而不等別人告訴你這樣做？

(二)測試要點或維度

1.積極尋找增加的責任。

2.在任何有必要的地方采取獨立行動。3.樂意為他們的決定或行動負責。

4.在任何有必要或適當的情況下走額外的道路。5.當目標不可能獨自實現時向其他人尋求幫助。

3.5 可信賴性（5%）

(一)定義

可信賴性（dependability）是指一個人是可靠的、穩重的，對自己和他人所做的一切事都能負責。這種素質要解決這樣一個問題，就是“人們在多大程度上依賴你、相信你和聽從你？”

(二)測試要點或維度

1.能夠被依賴。

2.即使當情況很困難時，依舊能保持堅定的信心和勇氣。3.為自己的行為負責任。

4.首先仔細地考慮你對某件事情所負的責任，然后盡全力工作去達到目標。5.只有當你認為你能無偏差地做下去并移交時，才向他人承諾。

6.當你被要求做某事時，盡最大努力去做，同時避免抄近路和漏做任務的某一部分。7.始終如一地注意目標和最后期限，如果你認為你即使盡最大努力也可能完不成目標時，公開地告訴大家。

3.6 顧客導向（15%）

(一)定義

顧客導向（customer focus）指的是個人把他們“環境雷達”指向競爭者、市場和他們的顧客，從而用來引導日常工作活動的程度。這種素質要解決這樣一個問題，“如何有效傾聽信息的外部源以及通過職能、部門和團隊運作來給顧客提供更好的服務？”

(二)測試要點或維度

⒈ 了解“市場”以及不斷更新關于競爭者活動的報導。⒉ 不斷改善方法以便滿足和超越顧客期望。⒊ 積極識別內外部顧客需求。

⒋ 通過仔細傾聽顧客的聲音來盡量改進方法。

與這種素質相關的問題是，“為了積極地控制變化的過程以得到建設性的、有益的結果，而對變革或個人改進進行管理的程度？”

(二)測試要點或維度

1.和進行持續的改進一樣，尋找機會進行“階段性變革”。2.把變革方案分成任務或可管理的部分。

3.提前認真地制定計劃，從而使意想不到的事情達到最小化或是針對預測事件制定出處理方法。

4.快速且適當地應對變革的阻力。

5.為了與未來可能發生的情況相適應，考慮你現在可能需要作些什么。6.幫助其他人達成變革的協議，果斷但適度地對阻力提出挑戰。

3.9自我發展（5%）

(一)定義

自我發展（Self-Development）指的是一個人有計劃地優化自己的績效以及長期與短期相結合發展自我的程度。這種素質所要解決的問題是“你如何富有效率地致力于持續的學習與發展以保持提高你個人的能力和績效？”

(二)測試要點或維度

1.盡量保持他們的技能專長處于前沿。2.致力于個人終生的學習與發展。

3.挑戰自我來提高績效標準和達到更高的目標。4.追求自己的專業化和個人的發展。

5.思考你職責或事務領域的中長期需要，然后計劃需要什么個人技能或經驗以保持未來的競爭力。

6.對你個人的學習與發展需要進行嚴格分析，并計劃如何彌補不足、減少平庸； 7.發現或創造具體的計劃與任務幫助發展你自己去達到更高的目標或擔負起更多的責任。

3.10心理素質(壓力管理)（10%）

(一)定義

心理素質(psychological quality)指的是在壓力存在或危機出現的情況下保持冷靜和精力集中的能力。這種素質所要解決的問題是：“當你周圍所有人都失去理智的時候，你能保持冷靜嗎？”

(二)測試要點或維度

1.相信做事情按部就班是種好辦法，甚至在壓力存在的時候。2.在壓力下更好地完成大量工作。

3.能夠經常處理危機而不讓它占用個人時間。4.能夠輕松地在同一時間關注兩件或更多關鍵性事情。

5.在規律性的基礎上對于各種壓力或危機進行冷靜的審慎思考和盤算。6.發展一系列你在壓力下可以開展的靈活應對戰策略。

7.在壓力或危機出現的時候，花點時間冷靜地重新思考你最重要的優先事項。在任何時間都要避免生氣或反應不當。調整心態和情緒使自己冷靜下來。

4.車站值班員的否定素質要求 4.1斤斤計較（-25%）

(一)定義

斤斤：形容明察，引申為瑣碎細小。指對無關緊要的事過分計較。這種素質會影響工作過程中同事間的團結以及工作完成的效率。

(二)測試要點或維度

1.在工作過程中過度的關注個人的得失。2.要求付出得到同等或是更多的回報。

3.心胸狹隘，眼光短淺不能從整體或是集體的大局上看待問題。

4.同事關系緊張，曾經與多位同事因瑣事而爭吵。

5.在關鍵時刻積極主動的為同事提供援助，不要考慮太多回報。

4.2自我為中心（-25%）

(一)定義

在處事的過程中總是站在自己的立場上考慮問題、判斷問題，忽略其他人的看法和觀點；有時當個人利益跟集體利益發生沖突的時候，仍將自己的一切放在首位。這種情況會影響同事間的團結和和諧發展，有時更會影響到整個企業的聲譽。

(二)測試要點或維度

1.工作和生活中很難接受同事、朋友給出的建議或是意見。2.在一件事情做決定的時候，完全按照自己的意愿去完成。

3.在一件事情做決定的過程和最終的結果上，把自己的利益和需求放在首位。4.在一件事情做決定的時候，較少考慮對方或別人的感受或利益。5.在作出一項決定時，考略身邊的朋友、同事的感受，避免矛盾。

4.3比較內向，不善表達（-50%）

(一)定義

一般表現為：安靜、保守、離群、內省、喜歡獨處而不喜歡接觸人。

(二)測試要點或維度

1.總歡自己一個人靜，不想和外界接觸，被動的情況下，可能也只是應付一下。2.不想和別人接觸，缺乏與人交往的興趣。3.沒有迫切改變自己的愿望。

第二篇：行車值班員崗位職責

行車值班員崗位職責

1、行車值班員崗位職責

1、沒事時在值班室等待領導檢查。

2、出現事故輕則處理不當扣錢若干（500－1000）或者更多，若處理妥當則逃過此難、工作環境突出：冬天鍛煉抵抗力，夏天免費蒸桑拿。保你不出一年聲音好比“毛阿敏”。

4、充分體現企業特色。

5、不斷進行記憶力強化訓練。

2、地鐵行車值班員崗位職責

1、定時的觀察車控室的站點照明及自動扶梯監控系統是否正常運行；

2、發現站點某處的照明或者自動扶梯出現問題，則應立即通知維修部門及時進行維修，同時，要通過車站閉路監視系統和售檢票控制系統；

3、了解列車進出站情況以及客流的情況，判斷是否出現列車運能不足或者過剩，通知調度中心相應的增加或者減少列車運行班次。

4、時刻通過列車自動廣播系統，發布列車到站、列車目的地、車站出入口和天氣提示等相關信息，如提供特殊情況下的廣播找人，失誤招領等信息。同時在車站站廳、站臺的電視屏幕信息，也是由行車值班員通過自動廣播系統發布；

5、行車值班員要通過專門的儀器觀察列車的運行情況，如果發現列車運行故障或者是列車軌道岔道出現故障，則應立即采取相應措施，匯報情況，通知維修部門立即進行處理，保證列車正常正點運行；

6、在車控室的角落里還有一個特別重要的系統，這就是緊急疏散系統，如果車站內發生火災，爆炸等緊急情況的時候，列車值班員要立即按下緊急疏散按鈕，及時疏散車站乘客。

3、行車值班員崗位職責

1、執行分公司、部、中心、車站的有關規章制度，作到有令必行，有禁必止。

2、在值班站長的領導下，主管車站行車工作。

3、服從行調指揮，執行行調命令，嚴格按列車運行圖組織行車。

4、嚴格執行一次作業程序，熟悉行車設備的性能，掌握操作方法。

5、控制車站廣播，密切關注監視屏，掌握站臺乘客動態。

6、LOW停用時負責現場人工排列進路。

7、非運營時間做好巡道、設備維修的登記和注銷手續。

8、保管、使用行車設備備品，正確填寫各種行車日志，字跡清楚。

9、值班站長不在車控室時代理其職責。

10、完成上級領導臨時交辦或外部門需協辦的的其他工作。

4、行車值班員崗位職責

一、在站長（副站長）的領導下，負責本班組的全面領導。在行車工作中接受列車調度員的統一指揮。

二、堅持“安全第一，預防為主”的安全生產方針，認真執行《技規》、《行規》、《站細》、《接發列車作業標準》、《調車作業標準》、《鐵路車站人身安全標準》等規章制度及上級有關命令、指示。

三、認真貫徹調度日班計劃，保證本班組任務的完成。

四、正確及時地處理運輸生產中出現的問題，并向有關領導匯報。

五、負責全站接發列車的辦理和指揮工作，掌握有關行車設備的配置特點，用途和使用方法，合理運用到發線不間斷接發列車。

六、擔當調車領導人工作，負責調車計劃的編制，嚴格按規定傳達。

七、下達取送車作業計劃后，要適時通知貨運值班員或專用線的值班人員，提前做好取送車的準備工作（包括防護信號的撤除，對貨位等工作）。

八、負責通知列檢所，對列車進行到達始發的技術檢查。

九、主持班前點名、規章學習及班后總結工作，制止閑雜人員在運轉室內逗留，搞好班組聯蘇協作及資金分配工作。

十、做好軍事運輸有關工作，確保軍事運輸保密、安全正點。

十一、負責對有關行車設備的檢查，保管好工具備品，認真執行交接班制度，督促本班組道清掃保養工作。

第三篇：行車值班員崗位職責

1、執行分公司、部、中心、車站的有關規章制度，作到有令必行，有禁必止。

2、在值班站長的領導下，主管車站行車工作。

3、服從行調指揮，執行行調命令，嚴格按列車運行圖組織行車。

4、嚴格執行一次作業程序，熟悉行車設備的性能，掌握操作方法。

5、控制車站廣播，密切關注監視屏，掌握站臺乘客動態。

6、low停用時負責現場人工排列進路。

7、非運營時間做好巡道、設備維修的登記和注銷手續。

8、保管、使用行車設備備品，正確填寫各種行車日志，字跡清楚。

9、值班站長不在車控室時代理其職責。

10、完成上級領導臨時交辦或外部門需協辦的的其他工作。

第四篇：《城市軌道交通行車組織》題庫

《城市軌道交通行車組織》題庫

一、填空題

1.兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍稱為_____區間_____。2.道岔、進路和信號三者之間相互制約的關系稱為_____聯鎖_____。3.信號系統通常包括基礎設備、聯鎖設備和___列車自動運行控制系統________三大部分。

4.___站間閉塞_______就是兩站間只能運行一列車，其列車的空間間隔為一個站間。

5.移動閉塞中_安全距離_是后續追蹤列車的命令停車點與其前方障礙物之間的一個固定距離。

6.使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為___路票___。7.控制中心ATS設備故障時，需要___行車調度_中心人工控制所管轄線路上的信號機和道岔，辦理列車進路。8.ATO的最主要功能是__列車速度控制___。9.通過車站而不停車，車門不打開，叫做___跳停_。10.在聯鎖站聯鎖設備故障時需采用__電話閉塞法 行車。11.列車反向運行時車站需在路票左上角加蓋_反方向運行_專用章。12.電話記錄號碼按___日循環_____編號。

13.救援列車必須在就近站臺進行___清客_____作業。

第1頁，共29頁 14.列車推進運行的___限速_____要求按《行車組織規則》的規定執行。15.執行___放行_____命令時，應確認列車已停穩方可操作。

16.___周計劃_______由申報部門填寫申請單，由歸口單位收集并協調后，交到施工管理工程師處，并在施工統籌會上統一批復。17.施工作業必須向行調____清點______生效后方可開始動工，施工完畢后線路出清必須向行調____銷點______。

18.一個封鎖區內只準有____一_____列工程車運行。在區間或非聯鎖站作業后折返時，憑____調度命令______行車。

19.____折返____是列車在折返站的正線、折返線和渡線等線路上進行的調車作業。

20.調車手信號中展開的綠色信號旗或綠色燈光平舉下壓三、二、一次表示__三、二、一車距離信號______。

21.參與調車作業的人員要做到三盯住、__三防止______。

22.__CATS_____是一個實時控制系統，一般由調度控制和數據傳輸電子計算機、工作站、顯示盤、繪圖儀等構成。

23.___列車運行圖_____是利用坐標原理來表示列車運行的圖解模式。24.__區間運行時分______指列車在兩相鄰車站之間的運行時間標準。25.車輪擠過或擠壞道岔，即為___擠道岔______事故。26.新型軌道交通車站一般都安裝有____屏蔽門______系統。

27.___大客流_______是指車站在某一時段集中到達、超過車站正常客運

第2頁，共29頁 設施或客運組織措施所能承擔的客流量時的客流。28.發生事故時，首要確保__乘客____及有關人員的安全。

29.控制中心必須按照____先通后復________的原則組織指揮事故處理。30.人員死亡3人及以上的事故為___重大事故___。

二、判斷題

1.列車晚點是指運營列車在某一位置的時刻比照其在時刻表規定的時刻延后的現象。（錯）

2.信號機、信號類、手信號、信號旗、固定信號等顯示的信號均是視覺信號。（對）

3.我國目前所采用的行車組織方法有時間間隔法和空間間隔法。（錯）4.安全距離是后續追蹤列車的命令停車點與其前方障礙物之間的一個固定距離。（對）

5.在正線和試車線上，車載ATP接收裝置接收到軌旁設備發送的報文后，車載ATP單元對列車的運行方向監督，不允許列車倒行，當列車倒行時，當列車倒行時，ATP產生緊急制動。（對）

6.ATP/ATO均涉及車門和站臺屏蔽門/安全門的打開和關閉。（錯）7.非車站行車人員需操作Low時，應征得車站行車值班員或值班站長的同意，并報告行調，經行調授權，在不影響行車的情況下以當前用戶名進行操作。（錯）

8.開放引導信號前，列車須在關閉狀態的進路防護信號機前停車。（對）

第3頁，共29頁 9.采用站間電話閉塞法行車時，由車站負責辦理接發列車和通過列車，各車站接車時須顯示停車信號。（錯）

10.向封鎖線路發出救援列車時，須填寫路票，按電話閉塞法組織行車。（錯）

11.救援列車駕駛員必須確定故障列車已將故障切除，方可進行連掛作業。故障列車駕駛員必須確定故障部分已被切除，并通報有關情況給救援列車駕駛員。（對）

12.無論任何情況，扣車放行都應堅持“誰扣誰放”的原則，執行“放行”命令時，應確認列車已停穩方可操作。（錯）

13.申請時日不夠，須延日完工的施工作業應填報日補充計劃。（對）14.一項作業多組作業人員請點的，所有請點都必須進行銷點，當請點站數與銷點站數相等時，行車調度員才能核銷點，行車調度員核銷點后該項作業結束。（對）

15.工程列車開行時，掛有裝載貨物高度超過軌面3000mm的車輛時接觸網必須停電。（錯）

16.任何不明確或不正確的手信號都應視為危險信號，駕駛員必須立即詢問發出信號的人員。（錯）

17.左手攏起的紅色信號旗直立平舉，右手展開的綠色信號旗在下方上下小動或綠色燈光平舉上下小動，當列車啟動后立即顯示停車信號表示連掛作業手信號。（錯）

第4頁，共29頁 18.在每日運營前，行車調度員要與車站值班員確認線路上所有施工檢修作業已經完成、注銷，線路空閑，無侵限。（對）

19.在錄音設備故障停用時，遇救援列車、反方向行車及ATP切除運行均需要發布書面命令。包含的內容有命令號、受令人住所、受令人、受令內容、發布日期及時間、發令人姓名及復誦人姓名。（錯）20.列車停站時間的長短取決于旅客乘降的需要，它與車站客流量的大小、客車車門數的多少、車站的疏導和管理有關。（對）

21.站務員發現有乘客進入到軌道后迅速勸說乘客返回站臺，若勸說失敗則按下站臺上距離自己最近的緊急停車按鈕，同時通知行車值班員。（錯）

22.發生火災的列車處于區間時，應盡量將列車駛入前方站，再進行處理。（對）

23.列車若發生擠岔后仍停留在道岔，可指揮其逆尖軌方向后退，待退出道岔后交由線路維修部門處理。（錯）

三、不定項選擇題

1.在ATC系統正常情況下正線駕駛采用（B）駕駛模式。A.ATO B.AR C.RM D.URM 2.行車指揮自動化時（ATC系統）列車運行調整的方法是（D）。A.自動列車運行調整和人工列車運行調整 B.只能進行人工列車運行調整

第5頁，共29頁 C.列車跳站停車可自動進行，不需人工干預

D.列車運行圖早晚點時間在一定范圍內的圖定列車不能自動進行調整，需人工干預

3.對于列車跳站停車，正確的說法是（A）。A.圖定首、末班車不辦理列車調跳停 B.同一車站允許連續兩列車跳停通過 C.無論客流大小均可辦理跳停

D.跳停只能由行車調度員在控制中心辦理 4.關于ATP子系統，正確的描述是（C）。A.當行車速度超過防護值時產生緊急制動 B.測試裝置屬于ATP軌旁設備

C.ATP負責計算出安全停車點的速度——距離曲線，該停車點后行列車不得超過。

D.ATP不能進行列車開關門操作 5.關于ATS，不正確的描述是（AD）。A.ATS由控制中心、車載和車站ATS設備組成 B.利用控制中心ATS設備可自動排列進路

C.ATS故障時，可由調度員人工介入設置進路，對列車運行進行調整 D.ATS系統只能進行中央控制，不能實現車站現地控制 6.下列情況下，車站不需要向行調報點的有（A）。

第6頁，共29頁 A.ATS功能正常，加開列車舒緩客流時 B.SICAS故障采用站間電話閉塞法行車時 C.ATS不能監控工程車的運行位置時 D.列車停站增晚超過30秒時 7.需要立即顯示的手信號有（BC）。

A.停車信號 B緊急停車信號C減速信號D引導手信號E好了信號F道岔開通信號

8.看見列車頭部燈時顯示的手信號有（AD）。A.停車信號 B.緊急停車信號 C.減速信號 D.引導手信號 E.好了信號 F.道岔開通信號

9.下列有關按照電話閉塞法接發列車作業程序中，說法錯誤的是（C）。

A.發車站確保無論何時在同一區間內，只有一趟列車占用 B.發車站必須確認‘接車線路空閑，接車進路準備妥當，方可發出承認閉塞的電話記錄號碼

C.在聯鎖設備正常情況下，在操縱臺上理進路

第7頁，共29頁 D.如果聯鎖設備失敗，則采用人工手搖道岔準備進路，并加裝鉤鎖器

10.下列不是發出路票必要條件的是（D）。A.確認區間空閑 B.取得接車站承認閉塞 C.發車進路準備妥當 D.接車進路準備妥當

11.下列不屬于救援故障列車前的準備工作的一項是（C）。A.清客 B.建立無線通訊 C.車站勝任員工添乘 D.選擇駕駛模式

12.允許載客列車反方向運行的情況有（ABC）。A.降級運營時組織單線雙向行車 B.開行救援列車 C.開行工程車 D.客車推進運行

13.當行調需扣車時，可以采用如下哪些方式直接扣車（ABC）。A.在MMI上直接操作并通知駕駛員和車站 B.指令車站操作

第8頁，共29頁 C.通知駕駛員 D.發布封鎖區間命令

14.夜間紅色燈光作圓形轉動后，上下搖動表示（C）。A.停車信號 B.減速信號 C.取消信號 D.試拉信號

15.單臂向列車運行方向上弧線作圓形轉動表示（D）。A.停車信號 B.減速信號 C.取消信號 D.好了信號

16.每日運營前，出廠列車需具備以下哪些條件（ABCD）。A.列車無線電話和車廂廣播設備使用功能良好 B.車載ATC設備日檢正常、鉛封良好 C.車輛設備良好 D.ATS表示正常

17.下列哪些情況行調必須發布調度命令（ABCD）。A.列車反方向運行 B.載客通過

第9頁，共29頁 C.開行工程列車 D.調試列車

18.下列哪些情況行調必須發布調度命令（ABCD）。A.區間發生重大、大事故，對開入其鄰線的列車 B.列車反方向運行 C.變更行車閉塞法 D.封鎖區間、開通區間

19.列車運行圖按照列車之間運行速度差異可分為（AB）。

A.平行運行圖 B.非平行運行圖 C.連發運行圖 D.追蹤運行圖 20.下列哪項是按照行車事故的損失及影響劃分的類別（AB）。A.特別重大事故 B.一般事故 C.責任事故 D.非責任事故

四、名詞解釋

1.聯鎖：道岔、進路和信號三者之間相互制約的關系。2.戰線：正線中車站兩端墻間內方的線路為站內線路。3.區間：兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍。

4.列車延誤：運營列車在某一位置（一般指車站）的時刻比照其在時刻表規定的時刻延后的現象。

第10頁，共29頁 5.列車晚點：列車延誤發生在本列次終點站時且符合列車晚點范圍的現象。

6.行車閉塞法：為了確保列車在區間內的運行安全，列車由車站向區間發車時，必須確認區間內沒有列車，并需遵循一定的規律組織行車，以免發生列車正面沖突或追尾等事故。這種為保證列車運行的安全，在組織列車運行時，痛過設備或人工控制，使連續發出列車保持一定間隔安全行車的辦法，稱為行車閉塞法。

7.三顯示自動閉塞：通過信號機具有三種顯示，能預告列車前方兩個閉塞分區狀態的自動閉塞。三顯示自動閉塞分兩個速度等級，兩個閉塞分區的長度滿足從規定速度到零的制動距離。8.調度集中：指揮列車運行的一種遠程遙控設備。9.跳停：通過車站而不停車，車門不打開。

10.巡航/惰行：為列車節能運行所設計的一種經濟模式，是在已設定的到下一站的經路基礎上，對列車運行軌跡的定義。

11.LOW：局域操作員工作站。LOW是信號系統網絡的區域終端設備，每個聯鎖站都有一套LOW設備，由一臺電腦和一臺記錄打印機組成。軌道區段占用、道岔位置、信號顯示等信息均可在彩色顯示器上以站場圖形式顯示，使用鼠標或鍵盤，在命令對話窗口上可以實現常規命令及安全相關命令的操作。所有安全相關命令的操作、操作員登錄或退出操作、設備故障報警等信息將被記錄存檔。

第11頁，共29頁 12.推進運行：在列車尾部駕駛室操縱列車運行或救援列車推送被救援客車運行為推進運行。

13.列車退行：在非正常情況下，客車部分或全部車廂越過站臺需退回站臺內辦理乘降作業，或列車從區間返回發車站為退行，可以推進或牽引運行。

14.列車反方向運行：當上行方向列車在下行線運行或下行方向列車在上行線運行時，則稱為列車反方向運行。

15.調車：除列車在正線上的運行以外，凡因列車折返、轉線、解體、編組和車輛摘掛、取送等作業需要，列車或車輛在線路上進行有目的的調動，都屬于調車。

16.折返調車：列車在折返站的正線、折返線和渡線等線路上進行的調車作業，其他種類的調車是列車和車輛在車輛段的牽出線、調車線、檢修線和洗車線等線路上進行的調車作業。

17.CATS：一個實時控制系統，一般由調度控制和數據傳輸電子計算機、工作站、顯示盤、繪圖儀等構成。

18.列車運行圖：利用坐標原理來表示列車運行的圖解形式，它規定個次列車占用區間的順序，列車在區間的運行時分和在站停車時分，列車在各個車站的到達、出發（通過）時刻，折返站列車折返作業時間及電動列車出入廠時刻。

19.擠道岔事故：車輪擠過或擠壞道岔，稱為擠道岔事故。

第12頁，共29頁 20.大客流：車站在某一時段集中到達、超過車站正常客運設施或客運組織措施所能承擔的客流量時的客流。

五、簡答題

1.ATC列車自動控制系統由哪三個子系統組成？

答：ATP列車超速防護子系統、ATO列車自動駕駛子系統、ATS列車自動監控子系統。

2.什么是信號系統？由哪些組成部分？信號如何分類？

答：信號系統是用于指揮和控制列車運行的設備系統，是安全行車的重要保證，也是列車通過能力和輸送能力決定因素之一，影響著城市軌道交通的行車速度和行車間隔時間。

信號系統組成部分：基礎設備、聯鎖設備和列車自動運行控制系統。

3.什么是移動閉塞？其基本要素是什么？各有何作用？

答：（1）移動閉塞是一種采用先進的通信、計算機、控制技術相結合的列車控制技術，所以國際上習慣稱之為基于通信的列車控制系統，移動閉塞是相對于固定閉塞而言的。移動閉塞取消了以通過信號機分割的固定閉塞分區，列車間的最小運行間隔距離由列車在線路上的實際運行位置和運行狀態確定，閉塞分區隨著列車的行駛，不斷地向前移動和調整，所以稱為移動閉塞。

第13頁，共29頁（2）其基本要素是：列車定位、安全距離和目標點

（3）列車定位：為保證安全列車間隔提供依據，CBTC系統對在線的每一列車能計算出距前行列車尾部距離，或距信號點的距離，從而對它實施有效的速度控制；作為列車在車站停車后打開車門以及屏蔽門的依據。

安全距離：該距離是基于列車安全制動模型計算得到的一個附加距離，它保證追蹤列車在最不利條件下能夠安全的停止在前行列車的后防不發生沖撞，是移動閉塞系統中的關鍵，是整個系統設置的理論基礎和安全依據。

目標點：目標點通常是設在列車前方一定距離的某個位置點，一旦設定，即表明列車可以安全運行至該點，但不能超過該點，移動閉塞系統就是通過不斷前移列車的目標點，引導列車在線路上安全運行。

4.在各種閉塞制式中列車占有區間的憑證是什么？ 答：

5.行車指揮自動化時（ATC系統）列車運行調整的方法是什么？ 答：《城市軌道交通行車組織》 P28

6.列車折返由哪幾種方式？有哪些折返模式？

第14頁，共29頁 答：列車折返方式：站前折返和站后折返。

模式：列車自動折返、ATPA監控的人工駕駛和人工折返。

7.ATP子系統有哪幾部分組成？其工作原理和主要功能是什么? 答：（1）ATP系統總的來說一般由軌旁設備和車載設備兩部分組成。1）ATP軌旁設備組成 ATP軌旁系統主要由ATP軌旁單元和其相關的發送（接收）設備組成。ATP軌旁設備利用軌道電路發送數據信息到車上，對軌道電路雙重利用，無需在軌道上增加設備。

2）ATP車載設備組成 ATP車載設備一般由ATP車載單元、測速裝置和接收（發送）組成。ATP車載單元一般由計算機通道組成，有的采用二取二計算機系統，有的采用三取二計算機系統。測速裝置是速度脈沖發生器，用以檢測列車的速度，接收（發送）裝置，不同ATP系統根據其具體情況，有的只有接收裝置，有的接收、發送方式都有。

（2）ATP工作原理 ATP系統在城市軌道交通中承擔確保列車行車安全的重要職責。它是ATC系統中最重要的一環。在ATP計算機內，儲存了必要的線路固定工程數據，如區間的線路設置、坡度、軌道電路長度、限速等。ATP計算機根據已有的數據和當時的線路運行狀況，按照一定的算法計算列車的最大允許速度。ATP系統的主要功能有：（1）防護區段和停車點的保護；

第15頁，共29頁（2）測距和測速；（3）列車追蹤間隔；

（4）安全限被侵犯情況下的緊急制動；（5）運行方向的監督；（6）車門監控；（7）列車自動折返監控；

（8）列車故障信息和緊急制動的記錄。

8.ATS子系統有哪幾部分組成？其工作原理和主要功能是什么? 答：ATS系統結構 ATS子系統負責監視和控制整個線路中列車的運行狀態。他由位于操作控制中心，監督控制全線情況的中央ATS和位于車站的進行區域控制的本地ATS組成。中央ATS之間通過通信設備不停地交換信息。信息的傳輸一般以光釬做媒介。中央ATS的設備之間及本地設備之間分別組成局域網。工作站采用相同的硬件和系統軟件，操作員根據各自的操作權限可在任一工作站上對系統進行監督與控制。ATS系統主要功能 1）進行調整 2）信息監控 3）排列進路

4）列車識別跟蹤，傳遞和顯示功能

第16頁，共29頁 5）列車計劃與實跡運行圖的比較和計算機輔助調度功能。6）ATS中央故障情況下的降級處理。

7）在計算機輔助下完成對列車基本運行圖的編制及管理

8）列車運行顯示屏及調度臺顯示器，能對軌道區段，道岔，信號機和在線運行列車等進行監視，能在型掉工作站上給出設備故障報警及故障源提示

9）能在中央專用設備商提供模擬和演示功能，用于培訓及參觀。能自動進行運行報表統計，并根據要求進行顯示，打印。

10）能在車站控制模式下與計算機連鎖設備結合，將部分或所有信號機置于自動模式狀態

11）向無線通信，廣播，旅客想到系統提供必要的信息。

9.車站報點有何規定？

答：1）ATS能正常監控到列車運行位置時，各站不向行調報點，各站間也無需相互報點，車站不需填寫“行車日志”。加開列車時車站不向行調報點但需向鄰站報點。

2）SICAS故障采用站間電話閉塞法行車時，故障聯鎖區各站要向行調報點；ATS故障時各連鎖站要向行調報點，客車在非折返站停站時分超過《行車組織規則》規定時分時，車站要向行調報告原因。

第17頁，共29頁 3）當ATS不能監控到工程列車的運行位置時，各車站都要向行調報點。

4）列車停站增晚超過30S時，值班站長或行車值班員需向行調報點并說明原因，并填寫“行車日志”；當發生意外事件時需向行調請示，經同意后暫不報點，但仍要寫：“行車日志”并記錄清楚。

10.開放引導信號的規定是什么？

答：1）在排列進路時，當不能正常開放引導信號時需開放引導信號，如該進路的監控區段出現紅光帶或粉紅光帶時，車站派人到現場檢查（如有雜物侵限立即清除）確認無雜物侵限后，開放引導信號。

2）列車在關閉狀態的進路防護信號機前停車后，訪客開放引導信號。①駕駛員應立即用無線電話向

11.采用站間電話閉塞法行車時，接發列車有何規定？

答： 1）一個或多個聯鎖區SICAS故障時，由OCC主任調度員決定采用站間電話閉塞法組織行車，行車憑證為路票，以URM或RM模式駕駛列車運行，具體列車駕駛模式由各城市軌道交通公司《行車組織規則》規定。

2）采用站間電話閉塞法行車時，車站不能辦理列車通過。3）采用站間電話閉塞法行車，各車站接車時需顯示停車信號。

第18頁，共29頁 4）接車站值班員確認站內接車路線及區間空閑，辦理好接車進路后向發車站發出同意接車的電話記錄號碼。

5）發車站值班員接到前方接車站值班員同意接車的電話記錄號碼，確認發車進路準備妥當后，指示站臺接發車人員可向駕駛員交付占用前方區間的行車憑證路票。

6）駕駛員確認路票正確后，依次關閉好屏蔽門、車門后，憑接發車人員顯示的發車信號發車。

7）列車進入前方接車站停穩后，接發車人員應及時向駕駛員收回行車憑證并畫“X”注銷，路票需保存1個月備查。

8）在執行站間電話閉塞法行車中，當信號系統恢復正常時或客車進入正常連鎖區時，客車憑車載信號轉換為SM或ATO模式行車，駕駛員在前方站交回行車憑證。

12.描述有關路票的填寫及電話記錄號碼的編制內容。

答：車站行車憑證和原始記錄主要有路票（行車許可證）、調度命令（含固定格式類、傳真類）、“調度命令登記簿”、“行車日志”及“施工檢修作業登記簿”。

13.手搖道岔“六部曲”程序是什么？

答：一看：看道岔開通位置是否正確，是否需要改變位置；

第19頁，共29頁 二開：切斷電源，打開蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器； 三搖：搖道岔轉向所需要的位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止；

四確認：手指尖軌：“尖軌密貼開通X位”并和另一人共同確認； 五加鎖：另一人在確認道岔位置開通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌； 六匯報：向站控室匯報道岔開通位置。

14.救援列車進入封鎖區間的行車辦法是什么？

答:向封鎖線路發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以行車調度員的命令作為進入該封鎖線路的許可。

15.列車退行有何規定？

答:（1）在非正常情況下，客車部分或全部車廂越過站臺需退回站臺內辦理乘降作業，或列車從區間返回發車站為退行，可以推進或牽引運行。（2）列車因事故或其他原因在站間不能正常運行的情況下，為避免列車進行站間清客，行車調度員可授權列車駕駛員進行列車退行至最近的站臺。

16.應急扣車時的規定是什么？

答：（1）當行調需扣車時，可在MMI上直接操作并通知駕駛員和車站，并指令車站，或指令車站操作或通知駕駛員。

第20頁，共29頁（2）當車站需要扣車時，由車站值班站長（值班員）按壓LCP控制盤上的扣車按鈕，并及時報告行調，由行調通知駕駛員，遇緊急情況按緊急停車按鈕。

（3）扣車原則上是“誰扣誰放”，只有在ATS故障時，對原在MMI扣停的列車，經行調授權后由相關車站放行。

（4）執行“放行”命令時，應確認列車已停穩方可操作。

17.施工時請點和銷點的規定是什么？

答：請點規定：施工負責人需持《施工作業令》原件（非作業請點站登記可用《施工作業令》復印件或傳真件）到車站控制室或車廠控制樓填寫“施工登記表“請點，經行調（或車廠調度）同意，請點生效后方可開始施工。如遇作業區域同時包含車廠線和臨近車廠的正線時，施工負責人到車廠信號樓值班員處請點，車站值班員在審核批準該項施工作業時，還須電話報行車調度員批準，征得同意后，方可允許施工作業人員開始施工。運營時間臨時搶修計劃的請點規定是：搶修施工負責人接到搶修的命令后直接趕赴車站控制室（車廠信號樓），車站值班員（車廠信號樓值班員）登錄系統，看到經行車調度員（車廠調度員）批準的可以施工的施工登記后，通知搶修負責人進入搶修地點搶修。

銷點規定：所有施工作業都必須按計劃規定的時間完成并銷點，運營期間的搶修計劃在作業完成并線路出清后應及時通知行車調度員（車廠調

第21頁，共29頁 度員）銷點。作業區域同時包含車廠線和正線的施工銷點，施工負責人在作業區域出清后，到車廠信號樓銷點，車廠調度員在辦理銷點手續時必須報告行車調度員施工結束。一項作業多組作業人員勤請點的，所有請點都必須進行銷點，當請點站數與銷點站數相等時，行車調度員才能核銷點，行車調度員核銷點后該項作業結束。

特別注意異地銷點時，施工負責人（責任人）應在“車站施工登記表”備注欄中注明異地銷點的地點和人數。登記進入施工的車站要及時通知異地銷點的車站值班員。當施工作業結束后，施工負責人向登記的銷點站登記銷點，銷點站經與施工負責人核對銷點的施工內容、施工人數、地點，并向請點站核對無誤后，準予銷點，請點站負責向行調報告銷點。

18.調車進路的確認和取消有何規定？

答：調車進路的確認：在調車作業中，為了明確調車指揮人和調車駕駛員的職責，根據作業中所處的位置和所具備的瞭望條件，規定牽引車輛運行時，前方進路的確認由駕駛員負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責。

調車進路的取消：辦理調車進路力求正確、及時，不能隨意取消，否則可能會造成脫軌等事故，危機行車安全。對排列好的進路一旦因故取消時（如錯誤操作導致調車進路排錯或調車進路按計劃排列好后需停止作業而取消調車進路），應先確認列車尚未起動，通知調車指揮人和調

第22頁，共29頁 車駕駛員停止作業并得到應答后，方可關閉調車信號，取消調車進路。

19.調車作業人員守則是什么？

答：調車作業前：要執行“一想、二問、三看”的安全預想，即：一想有無接發列車和影響調車作業的各種施工；二問：一問基地當值調度有無臨時施工或回段列車，二問作業時間；三看：一看揭示板確認車組號碼、二看操作臺顯示確認是否與揭示板一致、三看現場有無異常，確認調車計劃。

調車作業中：參加作業的人員要做到“三盯住”、“三防止”，即：盯住運行圖，防止影響接發列車；盯住計劃單，防止錯掛、錯摘；盯住道岔開通方向，防止在沒有信號控制、沒有光帶顯示的情況下允許車輛運行。遇非正常情況（如軌道電路突然出現紅光帶、信號非正常關閉、擠岔、控制臺突然斷電以及其他功能報警）應立即命令駕駛員停車，并及時通報信號工區、維修調度、基地當值調度。

調車作業完畢后：信號樓值班員與基地當值調度重新核對列車及機車車輛停車位置，確認無誤后信號樓值班員重新揭掛列車占線板，要做到“三準確”，即：股道位置準確、車組號碼準確、數量準確。

20.行車調度工作的基本任務是什么？

答:（1）負責組織各占及有關行車部門，按照列車運行行車，監督各站

第23頁，共29頁 及其有關行車部門的執行情況，及時正確發布有關行車命令及指示。（2）監督列車到發及運行情況，遇到列車晚點和突發事件時，及時采取運行調整措施，迅速恢復列車正常運行。

（3）遇到列車調整是，正確指導車站及有關行車部門進行工作。（4）負責入軌施工作業的管理。

（5）負責工程車、試驗列車等上線車輛的調度指揮工作。

（6）當發生行車事故時，按規定程序及時向上級主管部門匯報，并采取措施防止事故擴大，同時積極參與救援工作的指揮。

（7）建立、健全運行生產、調度指揮等各項原始記錄臺帳及統計，分析報表，并按規定向上級主管部門報告。

（8）密切注意可流動熱愛，協同有關部門根據客流變化采取相應的組織方案。

21.行調需要發布調度命令的情況有哪些？ 答： 1）2）3）4）5）區間發生重大、大事故，對開入其鄰線的列車 列車反方向運行 變更行車閉塞法 封鎖區間、開通區間 列車清客，區間下人

第24頁，共29頁 6）7）8）9）向封鎖區間開行救援列車 臨時加開或停運列車 后端駕駛列車

載客通過、開行工程列車、調試列車

22.列車運行圖的組成要素有哪些？

答：（1）時間要素：1）區間運行時分 2）停站時間 3）折返作業時間 4）列車出入停車廠的作業時間 5）車站間隔時間 6）追蹤列車間隔時間 7）營運時間 8）停送電時間

（2）數量要素：1）全日分時段客流分布 2）列車滿載率 3）出入庫能力 4）列車最大載客量

（3）其他相關要素：1）與城市其他交通方式的銜接 2）與其他城市公共設施的銜接 3）列車試車作業 4）列車檢修作業 5）駕駛員作息時間安排 6）車站的存車能力 7）投運電動列車的數目

23.列車運行圖的編制需要哪些要素？

答：時間要素、數量要素和其他相關要素是前提和基礎。(1)時間要素

1)區間運行時間 2)停站時間

第25頁，共29頁 3)折返線作業時分

4)列車出入停車場的作業時間 5)車站間隔時間

a.相對方向列車不同時到達間隔時間。b.會車間隔時間 6）追蹤列車間隔時間

a.三顯示自動閉塞式區段追蹤列車間隔時間 b.四顯示自動閉塞式區段追蹤列車間隔時間 c.準移動自動閉塞式追蹤列車間隔時間時間 d.移動自動閉塞式追蹤列車間隔時間時間 7）營運時間 8）停送電時間（2）數量要素 1)全日分時段客流分布 2）列車滿載率 3)出入庫能力 4）列車最大載客量（3）其他相關要素

1）與城市其他交通方式的銜接 2）與其他城市公共設施的銜接

第26頁，共29頁 3）列車試車作業 4）列車檢修作業 5）駕駛員作息時間安排 6）車站的存車能力 7）投運電動列車數量

24.常用的列車運行調整方法有哪些？

答：（1）提前或推遲發車 始發站提前或推遲出發列車

（2）前高車速 根據列車的技術狀態、線路允許速度，改變列車等級，組織列車提高速度，恢復正點運行。

（3）縮短停站時間 組織列車在車站快速作業，縮短停站時間。（4）跳停 組織列車載客通過，又稱為列車跳停。

（5）加開備車 當出現晚點、客流異常、列車故障、開行專列等情況是，可以加開備車。（6）列車清客（7）列車反方向運行

25.列車發生擠道岔時，應如何處置列車？

答:發生擠道岔事故后，要根據列車停留位置及道岔類別具體處理。1）列車已全部擠過道岔。通知維修部門對道岔進行檢查，并根據損壞

第27頁，共29頁 情況處理。

2）列車停留在道岔。組織壓在道岔上的列車順道岔方向緩緩移動，待全部拉過道岔后，由維修部門處理。不要組織列車逆尖軌方向后退，因為后退很容易造成脫軌，擴大事故。必須后退時，應當將尖軌釘固后再后退。如果列車停留在復式交分道岔上，由于復式交分道岔結構復雜，擠岔后禁止移動，應由線路維修部門處理。

26.列車在區間發生火災時如何處理？ 答：《城市軌道交通行車組織》P166

27.行車事故的處理規則是什么？

答：1）發生事故時，首要確保乘客及有關人員的安全。

2）發生事故時，要積極采取措施，迅速搶救，盡快恢復運營，盡量減少損失。

3）有關人員應盡力判明事故對行車服務的影響，以提高處理事故的效率。

4）控制中心必須按照“先通后復”的原則組織指揮事故處理。5）發現或確認事故后，必須確保信息暢通，立即報告相關人員。

28.什么是行車事故？行車事故是如何分類的？

第28頁，共29頁 答:1）凡在行車工作中，因違反規章制度，違反勞動紀律或因技術設備不良及其他原因造成人員傷亡，設備選壞，影響正常行車或行車安全的，均構成行車事故。

2)特別重大事故 重大事故 大事故 線型事故

第29頁，共29頁

第五篇：地鐵行車值班員崗位職責

1、定時的觀察車控室的站點照明及自動扶梯監控系統是否正常運行；

2、發現站點某處的照明或者自動扶梯出現問題，則應立即通知維修部門及時進行維修，同時，要通過車站閉路監視系統和售檢票控制系統；

3、了解列車進出站情況以及客流的情況，判斷是否出現列車運能不足或者過剩，通知調度中心相應的增加或者減少列車運行班次。

4、時刻通過列車自動廣播系統，發布列車到站、列車目的地、車站出入口和天氣提示等相關信息，如提供特殊情況下的廣播找人，失誤招領等信息。同時在車站站廳、站臺的電視屏幕信息，也是由行車值班員通過自動廣播系統發布；

5、行車值班員要通過專門的儀器觀察列車的運行情況，如果發現列車運行故障或者是列車軌道岔道出現故障，則應立即采取相應措施，匯報情況，通知維修部門立即進行處理，保證列車正常正點運行；

6、在車控室的角落里還有一個特別重要的系統，這就是緊急疏散系統，如果車站內發生火災，爆炸等緊急情況的時候，列車值班員要立即按下緊急疏散按鈕，及時疏散車站乘客。