第一篇：再談接觸網狀態修[小編推薦]

再談接觸網狀態修

一、前言

鄭州鐵路局牽引供電系統自1986年7月起開展接觸網狀態修試點工作，實踐證明它適用于我國電氣化鐵路牽引供電設備的維修，具有一定的科學性、實效性和經濟性。

我國的電氣化鐵路是在我局寶～鳳段最早建成并發展起來的，至今已整整三十年了。隨著電氣化鐵路的迅速發展，尤其是向運輸繁忙干線發展，保證安全供電更為重要。要提高接觸網運行的可靠性，盡可能做到少維修或免維修，改革現行檢修方式勢在必行。

“狀態修”在同行們的集體智慧中孕育而出．鐵道部機務局提出要將現行檢修方式過渡到“定期檢測、狀態維修、限值管理、壽命管理”，我局就是在這個基礎上開始著手進行狀態修試點的準備工作。

二、設想及研討

1985年9月，我局機務處提出了《試行接觸網狀態修設想》，同年10月召開了研討會，大家認為對以下幾個問題的設想是符合實際的，可作為開展接觸網狀態修的依據。

（一）狀態修的定義

所謂“狀態修”，就是在有效使用壽命期內，監測運行設備的運行狀態，只要設備的運行狀態值在規定的狀態限界值以內，就一律不檢修。當其超出狀態限界值時，按照規定的工藝進行檢修，使其恢復到規定的安全運行狀態值內繼續運行。設備達到有效使用壽命期則予以更換。

設備的狀態值分為三種：

1、標準運行狀態值——設計或運行要求規定的技術標準值。從理論上講，這是設備運行的最佳狀態值。

2、安全運行狀態值——技術標準允許的偏差范圍。設備在安全運行狀態值內運行是絕對安全的，不應發生故障。

3、狀態限界值——運行狀態的最大偏差范圍。當設備運行狀態超出安全運行狀態值，但仍在狀態限界值內運行時，其可靠性仍能滿足要求，但必須嚴格控制，一旦運行狀態值超過限界值，將導致可靠性下降，可能導致設備發生故障。

（二）狀態修的指導思想

在確保接觸網安全供電和經濟運行的前提下，充分發揮接觸網設備質量的內在潛力，即利用其本身固有的可靠性，充分滿足其使用壽命，力圖把檢修工作量減少到最低限度，做到不失修，不提前修，不過剩修，力求做到少投入，多產出。

（三）狀態修的前提

1、確定接觸網各項設備的標準運行狀態值，安全運行狀態值和狀態限界值；

2、全面整治接觸網設備，使其各項參數進入安全運行狀態值；

3、加強監察，制定合理的檢測周期，準確掌握設備運行狀態，使設備狀態始終處于受控狀態；

4、應有簡潔準確的檢修工藝，先進可靠的檢修機具，科學合理的檢測手段，多種多樣的檢修方法，必要而充分的檢修時間；

5、建立健全與之相適應的檢修體制。

（四）狀態修的管理方式 狀態修的管理方式可分為兩種：

1、壽命管理——對于因老朽劣化而最終會導致喪失性能的設備，確定其有效使用壽命，掌握其在有效壽命期內的運行狀態，采取相應的檢修措施，維持其性能，達到安全運行的目的。當到達其有效使用壽命時即予更換．

2、限值管理——對于一時失常而喪失性能的設備，可以規定其各種運行狀態值（包括標準、安全及限界值），根據檢測得到的數據進行控制，當超過限界值時，就采取措施，使其恢復到安全運行狀態值，也就是使其運行性能得到恢復。

在此基礎上，我們作出了試行狀態修的總體規劃，為全面推行打好基礎。

三、實施過程

狀態修試點工作采取分階段安排的方式，原則上以一年為一個試點階段。為了給試點工作創造良好的條件，以鄭鐵機（86）242號局文下達了《關于開展接觸網狀態修試點工作的安排意見》，決定自1986年7月1日起在寶雞水電段及略陽、勉西、安康、襄樊供電段開展接觸網狀態修的試點工作。在上述五個段內9個接觸網工區，包括12個站場、13個區間的接觸網設備（計214．38條公里，占全局的7.8％）上，首先將與行車直接有關的五個檢修項目，即接觸線高度、拉出值（之字值）、線岔、絕緣子和$$做為試點，并確定了各類狀態值、檢測手段及檢測周期，以及超出狀態限界值后的修復期限。

試點工作開展以來情況良好．半年多來沒有在試點區段發生過任何責任事故，取得了初步效果，從而引起了有關部門的重視，在局長的親自過問下，以鄭鐵辦（1987）405號局文下達了《關于開展狀態修工作的通知》，提出了在全局各部門開展行車設備狀態修工作的總體規則，基本上肯定了牽引供電部門開展狀態修提出的“設想與研討的”主要提法，這就為迸一步開展試點工作創造了良好的條件。

1987年7月起，我們不失時機地開展了第二階段的狀態修試點工作．制定了《接觸網狀態修暫行規定（試行稿）》，作為這一階段試點工作的指南，并調整擴大了試點范圍和項目，試點的接觸網設備達310．82條公里，并增加了“錨段關節”一個項目。

鑒于各試點段在這一階段中工作不平衡，多種原因使一些班組管理上出現一些紊亂，數據采集不全，狀態變化沒有得到及時反映，決定將第二階段的試點工作延長一年、同時增加新鄉供電段北板橋接觸網工區開展試點，因此試點范圍擴大到381．38條公里。針對這一階 段存在的問題，召開了一次小型研討會，互相交流了經驗和做法，提出建議．要求各段加強監測，認真做好數據采集分析工作。

1989年7月起，試點工作順利進入第三階段。試點范圍不變，試點項目增加了四項，即：l、調整補償器a、b值；

2、檢修標志；

3、檢修電聯接，供電線，回流線；

4、檢修軟橫跨，使試點項目擴大到十項。這樣，關系到接觸網設備安全供電的運行狀態，即弓網間、絕緣件及主導電回路等三種主要運行狀態涉及到的項目都列人了試點項目。

鄭州局接觸網狀態修試點工作綜述（續一）

四、一些具體做法及觀點

1、試點范圍及項目的確定

我局電氣化鐵路涉及六個省，環境條件各異，試點面太小沒有典型意義。因此，第一步就選定五個具有五年以上運營實踐的運營段。在確定試點區段時，提出三種方案：一是各段確定l～2個工區，工區所在的站場及相鄰的一個區間，便于對設備的監測及管理；二是同一供電臂內的接觸網設備，便于將試點前后的接觸網運行狀態（跳閘、弓網事故等）作比較，以總結利弊；三是在一個工區管內的全部接觸網設備，便于工長加強管理，領工區、段進行指導。第一階段，根據各段提報的試點方案及具體情況，分別采用上述三種方案。經過一年的試點，普遍認為第三種方案較好，從第二階段起就統一采取這一方案。

對于試點項目的確定是本著“積極、慎重、穩妥”的方針。凡是有條件開展的就積極進行；凡是涉及與行車安全關系重大的項目，檢測手段尚不齊全的應慎重對待，力求穩妥。

2、關于點管與群管

在實行限值管理中，對每項設備或參數進行全數檢查，逐個控制，叫做點管。而對某些使用環境、負荷條件在一定范圍內基本相同者，則可確定若干個領示管理點（應是這一范圍內條件最惡劣的設備），只對其進行監測，實行群控。當領示管理點設備的運行狀態超過限 界值時，則對這個范圍內的設備進行全數檢修．這種方式叫做群管。

確定設備實行點管還是群管的前提是保證安全供電。在試點工作的早期階段，對直接與弓網運行狀態有關的項目，采取點管，如拉出值、導線高度、線岔檢調等。對絕緣子清掃和$$檢調采取群管方式。進人第三階段時，要求對點管項目做好數據的采集、分析和保存，以摸索實行群管的可能性。總之，實行群管可減少檢測工作量，是發展方向。

3、狀態值的確定

確定各類狀態值時，原則上依據部頒檢修規程的技術標準及允許誤差．為慎重起見。暫時將“狀態限界值”與“安全運行狀態值”采取同值，待總結經驗后，再確定合理的狀態限界值。

對于絕緣子，由于部頒規程只規定清掃周期，到期一律清掃。為進行“狀態修”，除絕緣子串電壓分布測量仍按規程規定進行外，還確定絕緣子表面等值附監密度及泄漏電流來表征絕緣子的運行狀態（詳細探討見后文）。

由于DCY型電氣接點測試儀的研制成功，電聯接器狀態的定量化獲得較好的檢測手段，我們分別確定了三種狀態值。

4、關于檢測手段

近年來我們與西安科研所共同努力，研制出一批適合現場操作的檢測機具，如測量導線高度及拉出值的 TR型測距儀、測量絕緣子電壓分布的JFC型檢測儀、測量絕緣子表面泄漏電流的JXC型測試儀等，還有略陽供電段研制的DCY—l型電氣接點測試儀。今后還應開展檢測軟件的研究，加各類狀態值的確定，絕緣子污區劃分標準，群管時劃群的原則，數據采集及分析微機處理軟件等。

為了有效地控制接觸網的主要運行狀態，我們利用外資招標將在國內新制一臺接觸網檢測車，具有測量接觸網導線高度、拉出值、$$（障礙物）、線岔、離線等功能，并具有動態補償裝置以及桿號檢出，走行速度及走行距離等記錄裝置。所有數據經過計算機處理后 可隨機打印，或拷貝成軟盤。車內還裝設有攝象系統，可隨車監視弓網運行狀態，錄制后連同上述數據軟盤送交有關供電段，作為安排檢修計劃的依據。

5、關于《暫行規定》的制定及作用

在第一階段后期，就著手組織制定《接觸網狀態修暫行規定》，于第二階段開始時公布執行。《暫行規定》共分總則，運行管理，檢測、巡視和檢修，事故的分析與處理等四章共23條，并附有六個試點項目的管理卡片格式。

此《暫行規定》今后仍將進行修改補充，在定稿后作為全局統一的接觸網檢修運行規則。

6．關于絕緣子管理的探討

絕緣子是接觸網的重要部件，污染嚴重，清掃工作量大。

部頒規程規定絕緣子表面附監密度＜0.l mg／cm2為一般地區（輕污區），絕緣子泄漏距離不少于920mm；附鹽密度≥0.l mg／cm2為污穢區（重污區），泄漏距離不少于1200mm。既然相應污區有相應的附鹽密度及泄漏距離要求，我們認為一定泄漏距離的絕緣子在小于相應的附鹽密度情況下運行應該是安全的，因此以0.l mg／cm2為界，小于此值則為采用泄漏距離≥920mm的絕緣子的狀態值，大（或等）于此值則為采用泄漏距離≥1200mm的絕緣子的狀態值，后者應有上限限界值，為便于控制，暫定為 0.35 mg／cm2。

試點初期暫定的絕緣子泄漏電流狀態限界值（25mA）不盡合理．大部分試點段測得的泄漏電流值在幾個毫安以下，甚至只有幾百微安，這可能是由于我局大部分電化區段氣候比較干燥，此外有的試點段絕緣子泄漏距離偏大，如寶雞站場達1600mrn，因此有必要對這個狀態值進行修正，泄漏電流狀態值也應與一定的泄漏距離相對應，并考慮氣候因素．目前正由西安科研所的研究人員列專題進行研究，以便提出狀態值標準。

三年來，試點區段的絕緣子除少量區段因人為原因安排清掃外，絕大多數區段都因運行在狀態限界值內，一直沒有進行清掃，也未發生任何污閃事故，基本滿足運行要求，為了防止絕緣子大面積污閃事故的發生，從第三階段起，我們暫定“隧道及其他污染嚴重區段的絕緣子清掃周期不得超過三年”，已超過三年的要抓緊清掃。初步想法是4—5年為最長清掃周期，是否可行，待證。

鄭州局接觸網狀態修試點工作綜述（續二）

五、效果及存在問題

我局接觸網狀態修試點工作三年來的效果總體來說是好的，也存在一些問題。

試點區段未發生責任事故，每百條公里因供電原因的跳閘件數為0.79件（1987.7.l～1988.6.30），較同期全局平均的2.85件低72．3％，責任跳閘為零，而同期全局平均為0.86件。

實行狀態修后，三年內在試點區段的絕緣子均未清掃。按全局每條公里含有的平均絕緣子數及局公布的勞動定額計算，平均每年節約2150.2工時，即268.8人天。若全局推行狀態修，則每年可節約23477工時，既 2934.6人天。

狀態修是個新生事物，難免有不足之處：

1、新的檢修體制要有與之相適應的管理體制，如技術、計劃、財務、勞資、物資等部門的管理。

2、檢測手段硬件、軟件現代化的研制未能滿足要求。

3、積極、慎重、穩妥地開展帶電作業是十分必要的，由于種種原因進展緩慢，需要做大量的工作。

4、“狀態修”與‘周期修”之間還有某種關系，處理好兩者的關系也值得探討。

六、進一步深化擴大試點工作的設想

我們初步設想：再經過2～3年的深化擴大試點工作，在1991年下半年～1992年初開始全面推廣。具體如下：

1、將已實施的十個試點項目進行系統分析，修訂補充《接觸網狀態修暫行規定》，并制定新的工藝標準；

2、加強檢測手段的現代化，要解決有關費用；

3、充分發揮接觸檢測車的作用，開發“弓網運行狀態的綜合評價”軟件，逐步建立專家系統；

4、試點工作可擴大到整個接觸網領工區，每段可推廣到l～2個領工區；

5、計劃、財務、勞資、物資等部門應積極配合技術部門開展狀態修工作；

6、配合科研部門研制新技術、新工藝、新材料和新設備，提高可靠性和工作效率，力爭做到少維修和免維修。

七、結束語

“狀態修”作為一種新的科學的檢修方式愈來愈為眾多的人們所矚目。筆者的一些拙見如果能為這一新生事物的成長發展起到一些促進作用，我們將感到十分欣慰。

第二篇：淺析信號設備狀態修

淺析信號設備狀態修

隨著事物的不斷發展和思想認識的不斷深入，信號維修方式呈現出多元化趨勢：按作業過程分有計表修和故障修，按作業規模分有分散修和集中修，按作業時間分有零星修和“天窗”修，等等。長期以來習慣采用的是單純以時間周期為基礎的單人分散作業、利用列車間隙零星要點的檢修制度，即計表修。不可否認，這種維修方式在信號設備簡單、車流密度小、列車速度低的運輸條件下有其靈活性和適應性，但隨著鐵路運輸的發展，列車速度不斷提高，列車密度不斷加大，這種維修方式已顯得愈來愈不適應。目前推行的是“天窗”集中修，它的主要優點是提高勞動生產率、減少作業對運輸的干擾、保障維修人員的人身安全，但是這種維修方式仍然屬于計表修。計表修因對設備的運用狀態掌握不準，必然會造成部分設備欠修和部分設備過剩修。因此，為了適應當前鐵路提速戰略，積極參與市場競爭，減少維修成本，實行一種更好的科學的維修方式已勢在必行，這就是把現有的計劃周期檢修制度，逐步發展到以設備實際狀態為基礎的檢測制度，即狀態修。

1什么是狀態修

狀態修就是以設備運用狀態為基礎的預防維修，它需要通過監測手段來掌握設備的工作狀態，并根據狀態監測和診斷技術所提供的信息，對照狀態標準分析確定設備是處于正常狀態還是異常狀態，在信號設備狀態臨近失效控制線但尚未故障時進行適當和必要的維修，做到既不失修也不過剩修。該修的要修好，不該修的不亂動，使設備處于可靠受控狀態。要在保證設備可靠性的條件下，提高維修效率，降低維修成本，讓設備在最經濟的適度維修下，發揮全部功效，達到最佳的投入產出經濟效益。

2實行狀態修的前提條件

2.1要想實行狀態修,必須有可靠穩定的信號設備做基礎

如果在設備質量不高、工作不穩、故障率較高的情況下盲目推行狀態修，結果往往事與愿違，不僅維修工作投入得不到減少，而且在安全和總體效益上可能出現不如實行舊維修方式的局面，這是過去乃至現在長期實行計表修的主要原因之一。因此要想推行狀態修，必須提高信號設備的穩定性，而提高信號設備的穩定可靠性必須從源頭抓起。

1.提高生產廠家的產品質量。高質量高可靠的信號設備是制造出來的，而不是維修出來的，因此，從研制、設計、制造開始每個環節都要注重產品的質量，提高產品的可靠性和使用壽命，使產品在使用周期內免維修或少維修。生產廠家應承擔出廠產品在規定的壽命期內保證質量和安全的責任，促進產品質量不斷提高。

2.抓好設備的施工質量。在采用高可靠高質量的設備的同時，還要抓好設備的施工安裝質量：一是大、中修應嚴格執行全壽命管理制度，不得隨意利舊設備；二是嚴格施工規范和工藝，設備和器材的安裝方式、零配件規格等均應高度標準化，易損易耗設備器材應易于更換處理；三是在信號設備大、中修工程中，積極采用雙套化等冗余措施，從而達到提高信號設備的整體可靠性。

2.2要想實行狀態修,必須有準備完善的監測診斷系統作手段

新《維規》明確指出：“在大力提高基礎設備可靠性的同時，逐步建立、完善包括信號設備監測系統和信號維修管理系統在內的計算機網絡，監視設備運行狀態，為逐步實現狀態修創造條件。”采用微機監測技術，能時刻監測診斷各種信號設備的運行狀態、使用狀態，預測設備故障隱患，并在異常時給以報警，便于及早排除，使信號設備不間斷地處于良好的工作狀態。

微機監測系統經過近十年的不斷發展，現已達到了一個新的水準。TJWX—2000型信號文集監測系統不僅監測功能日趨完善，測試數據準確可信，更重要的是它的通信制式先進，數據接口較多，可以很方便地實現全程聯網和功能擴充，為信號設備實現狀態修和現代化管理提供了必要的手段。

2.3要想實行狀態修，必須以界定各種信號設備的臨界狀態值作依據

我們把設備即將出現故障但尚未發生故障的狀態稱為設備的臨界狀態。從狀態修的定義可以看出，必須正確界定各種信號設備、元器件的臨界狀態值。

任何信號設備或元器件都有電氣和機械2種特性，相應地，臨界狀態值也可從電氣特性臨界狀態和機械特性臨界狀態兩方面考慮。現有信號設備及元器件基本上都有電氣特性和機械特性指標，因此信號設備的臨界狀態值是可以研究確定的。確定時要因地制宜，要充分考慮各種最不利狀態，使其具有可行性和科學性。

2.4要向實行狀態修,必須建立一整套與之相適應的管理辦法和組織機構作保證

1.成立適合狀態修的組織機構。現場成立值班工區，負責現場設備的監測巡視，把設備的狀態信息及時反饋給維修中心或集中修工區；車間成立集中修工區，負責接近臨界狀態的現場設備整修；電務段或分局建立維修中心，負責現場倒換下來的高新技術器材的維修，并隨之建立一套分工明確、職責清晰的管理辦法及制度。

2.配備相適應的維修機具裝備。交通工具和通信聯絡手段應配備齊全，并保持完好狀態，隨時可將維修人員及維修器材送達現場，完成狀態維修任務。

3.建立一支技術素質高，責任心強的維修隊伍。他們憑借監測系統信息的幫助知道能做到準確決策，在進行狀態修時行動及時、作業熟練。

3狀態修的工作實踐

按照上述原則，1999年選擇在沙湖站進行狀態修試點。沙湖站位于武九線上，與京廣線上的武昌站和武昌線路所直接相連，形成三角口。站內共有ZD6型道岔6組，信號機12架，480型軌道區段15個，3個方向區間均為64D型半自動閉塞，每日通過客車8對、貨車13對，當年計劃大修。沙湖站狀態修試點工作受到了鄭州局電務處的高度重視，從技術上和資金上給予了大力支持。

3.1狀態修試點所做的工作

1.抓好大修源頭，提高設備質量。結合沙湖站大修，積極安裝冗余性強、可靠性高的新技術設備和成熟的監測報警裝置。室內主要有：①微機監測系統；②多功能智能型電源屏；③密封式控制臺，長壽命、免維護按鈕；④自動轉換復接熔斷機；⑤機械室煙霧自動報警裝置；⑥道岔缺口監督及電機斷線報警裝置等等。室外主要有：①信號機構采用新型鋁合金機構；②點燈變壓器采用穩壓模塊單元；③電纜盒采用新型密封電纜盒；④軌道電路變壓器采用防雷變壓器，等等。站場大修原計劃投資90萬元，而實際花了130萬元，比原計劃增加了44.4%，從而有力地保證了沙湖站大修的質量，為狀態修打下了良好的基礎。

2.確定電氣特性的臨界狀態值。沙湖站開通后，組織試驗室和工區對各個設備在不同情況下的電氣特性進行了全面測試，結合《維規》的指標要求，確定了每個軌道區段、每組道岔、每架信號機、每條電纜等設備的電氣特性臨界狀態值，并納入微機監測系統，實行臨界報警，用以指導維修生產。考慮到外界環境的影響，在實際操作中每半年對臨界值進行校核，以保證其可行性和準確性。

3.在工區設置專職信息分析員，負責設備日常測試及微機監測狀態采集信息的分析，以及對一些檢測及監督系統不完善、狀態難以控制的信號設備，如道岔桿件的機械強度及磨耗、軌道絕緣擠壓磨損等進行巡檢，將具體情況記錄并報告工長，由工長來合理安排維修，基本廢除了以前的計表維修制度。

3.2狀態修實行后的效果

沙湖站自實行狀態修以來,設備運行正常,效果比較明顯,主要表現在以下3個方面。

1.實行狀態修后，基本上能做到合理維修，該修的設備不漏修，不該修的不修，節省了財力、物力和人力，降低了維修成本，提高了勞動生產率。

2.實施狀態修后維修要點大幅度減少，緩解了修與用的矛盾，減少了因頻繁要點對運輸生產的干擾，保證了運輸安全暢通。

3.實施狀態修后設備故障大為減少，以前沙湖站每年均要發生故障七八件，而2000年只發生2件故障。設備故障減少，職工扣罰款相應減少，相反獎勵增加，職工直接得到了實惠，狀態修也因此受到職工的普遍歡迎。

4結束語

鑒于當前信號設備所處的維修狀態和信號設備的投資狀況，要想將運用設備的可靠性全面提高和監測設備一步安裝到位是不可能的，因此從計表修到全面實行狀態修要有一個過程，這個過程時間的長短取決于具備狀態修的條件達到的程度。在現階段，狀態修和計表修2種維修方式將同時存在。對信號設備實行狀態修不能強求，更不能采用一刀切的辦法，具備條件的可先實施，而不具備條件的要積極創造條件去發展狀態修。

總之，狀態修是一種比較科學的維修方式，是信號維修改革的發展方向。

第三篇：淺談信號設備狀態修

淺談鐵路信號設備的狀態修

鐵路工電處：陳慶年

鐵路信號設備只有在不斷提高完善情況下。才能保證鐵路運輸生產，與北良港日新月異發展及二次創業同步，挖潛提效，轉變觀念，改革維修方式，對設備科學管理，合理維修，是我們當務之急。

信號設備的狀態修就是依據設備在運行中的各種狀態，信息來確定修理內容和修理時機的一種維修方式，是一種科學的、經濟的、合理的維修方式，它打破了以往那種不管設備要不要修，到期統統得修”浪費資金、人力、影響運輸效率的維修觀念。

一、如何才能實行好信號設備的狀態修 我們認為應該注重做好以下4個方面的工作。1.確定評定狀態的標準

實行狀態修，首要的條件就是制定出科學的設備“狀態”評定標準，設備檢修程序標準，以此標準來評定設備是否即將失去應有的機能。若標準本身制定的不準確，甚至與設備狀態值出入較大，那么狀態修就很容易變成 過剩修 或“故障修。制定設備狀態的評定標準 可綜合考慮如下幾個方面。

1.1 依據工廠產品說明書上注明該產品在有關條件下動作試驗的數據、額定壽命值，以供現場作為狀態修的重要參考依據。

1.2 應對現場一時很難掌握的新產品安全運用的狀態值、限界值進行針對性研究，以修訂好新設備的狀態評定標準。

1.3 應加強對在線設備的測試，觀察狀態變化情況，總結設備從正常狀態轉到異常狀態的內部規律，把握準狀態修的時機。

2.強化對設備使用狀態的監測能力

2.1 增加監測設備和檢測手段的投資，是實行狀態修的基礎。由于設備運行狀態變化情況需要及時掌握和了解，僅靠人工反復測試是不經濟的，也很難做到準確，只有對能反映設備狀態變化的部位(測試點)實行自動地連續地監測，才能有效她使設備狀態處于受控之中。微機監測技術就是采用微機對信號設備進行監測和診斷，它給發展狀態修創造了有利條件。3．加強信號設備的巡檢工作

3．1 設備狀態信息的采集除日常測試外，日巡視也是重要的一環。他能直觀地發現信號設備的運用狀態。因此，實行狀態修，必須強化日巡視作業程序，提高巡視質量，增加巡視次數，在巡視中隨時掌握那些用監測設備無法監測到的設備的狀態，為實施狀態修打下基礎。

二、逐步實施信號設備狀態修

信號設備狀態修作為一種維修方式，我們在實際實施時，做到一項一項地進行，條件成熟一項，就實施一項

1．狀態修雖然打破“一刀切式的計劃維修方式，但它本身還是有其計劃性的，只是這種計劃的制定，不再按原來設備固定的輪修周期，而是按設備的額定壽命周期，并根據設備的實際運用狀態來修定，因此，狀態修的計劃具有兩重性，即宏觀控制性和實施靈活性。一批信號器材，按其額定壽命值制定出修理計劃，但到了計劃規定的時間，將會出現3種情況。

2.1 性能狀態不好已提前修理；

2.2 剛好處在機能即將喪失期．需要修理； 2.3 仍處在性能穩定期，不需要修理。

因此，狀態修計劃的具體實施時間與計劃預先確定的時間不是完全一致的。狀態修按額定壽命周期制定的計劃，體現了計劃的宏觀控制性，狀態修根據設備實際運用狀態來實施修理，又體現了計劃的靈活性。狀態修作為一種新的維修方式，具有提高維修效率，保證信號維修維修質量，降低維護成本的特點。

3．當前已實施信號設備狀態維修的有

3．1 信號機，當完成了信號燈泡雙絲轉換及報警功能改造以后，取消原更換周期，以點副絲作為信號燈泡“狀態修”的時機。

3．2 電動轉轍機，由定期5年更換，進行委外檢修方式，改為自主不定期的更換檢修。

3．3 軌道電路各種絕緣，由定期每年分解更換，改為測試、檢查，有針對性的分解、更換。

三、信號設備狀態修與日常維修同步 設備維修管理中，雖全部設備都要維修保養，但從經濟性與管理上作的角度出發，并不是所有設備都須實行同等的維修，以設備運用質量影響程度來確是哪些是重點設備，哪些是一般設備，哪些是次要設備。對于重點設備維修選擇應著重實行事先維修，對于某些次要設備采用事后維修，針對設備運用質量，采用改良維修，把它們結合一起，形成一個完整的設備維修管理體系。

1．事先維修

指預防為主，也就是設備在使用時，要做好維護保養 以日常檢查維護為基礎，對設備事先檢查維護，在設備尚未發生故障前及時發現和修理。事先維修的優點可使影響運輸的時間縮短，避免設備存在不安全隱患。

2．選擇維修

根據設備重要程度來選用維修方法，對重要設備實行事先維修，而對影響不大的次要設備則采用事后維修 這樣可以集中力量做好重要設備的維修上。

3．改良維修

根據建立維護、維修檔案分析，對性能不良的設備、器材、配線等進行整治及更換。

4．建立維護、維修檔案

設備維護、維修檔案，是管理工作上的基礎，包括設備運用過程中的狀態數據、技術指標、日常檢查維護、檢修記錄．以及故障修理情況、設備使用時間，臺帳、備件等 將這些信息與各項標準進行比較、分析，掌握設備運用狀態，為改良維修提供有效依據。

四、實施狀態修，必須提高人員技術素質

要求維修人員有較高的業務水平，有多種設備維護、檢修技能。因此，必須加強技能培訓，掌握各項設備的檢修程序及標準。

第四篇：膠濟線接觸網集中修方案

膠濟客運專線接觸網集中檢修方案

一、設備概況

膠濟客運專線新開通的臨淄至高密段（k87＋774～K260＋033）共計172.256正線公里，包括臨淄、青州市、昌樂、濰坊、昌邑、高密6站 5區間。

臨淄站改建工程尚未完工，不列入本次集中修范圍內，待施工完畢另行組織全面檢查維修。

二、組織機構

1、段成立膠濟客專線接觸網維修整治工作領導小組： 組 長：張忠義 副組長：崔星、劉志忠

成 員：王國臣、張玉虎、許冬梅、蘆志廣、齊濤、孫麗瑩、崔玉璟、陳海濤。

2、集中檢修現場指揮機構

本次集中檢修分為青州、昌邑兩個作業區域，分別由臨淄、高密開始，逐日向中間推進，每個作業區域各自成立作業現場指揮機構，具體負責維修整治期間的現場指揮、質量鑒定與檢查、安全監察、后勤保障、調度協調、物資供應、機械保障等工作，確保集中維修整治工作的順利實施。

青州指揮組組長：崔星

組 員：王建紅、劉斌、李玉民、南水

隊長）擔任，負責作業分工、施工組織、質量檢查，落實各項安全措施等，確保作業有序進行。

3、各作業隊以每臺車梯作為一個作業小組，負責接觸網設備的全面檢修。

4、車輛配置

每個作業隊配備車梯6臺（客線專用），中型面包車1輛（租用），小型貨車1輛（租用），現場指揮車1輛。

5、工具配置（每個作業隊基本配置）

（1）、對講機20部、接觸網接地線10組、回流線接地線10組，隨車地線10組，接觸線直彎器7套、接觸線扭面器14把、力矩扳手7套、16-18快進扳手14把、17-19快進扳手14把、19-21快進扳手14把、激光測量儀6套、絕緣手套20副、絕緣靴20雙、水平尺7把、電連接壓接鉗2套等。

（2）、全體人員攜帶個人作業工具及安全用具、勞保用具。

6、人員配備

（1）青州作業隊：共59人

由青州北、濰坊西工區、施工隊各15人，京滬線工區5人組成。

指揮：崔星 技術主管：劉斌

線間距不足6.5m區段，必須在計劃中注明鄰線列車限速160km/h運行。

五、作業組織

1、作業隊長負責于9月29日前一天完成各檢修作業小組的成立工作，確定各組組長及小組成員名單，并向各小組派發作業程序、檢修內容與標準卡片。

2、作業隊長協助工作領導人在作業前一天完成各作業小組的任務分工。

3、對特殊作業項目，根據作業隊長安排，由設備所在工區工長負責，組織作業組對次日檢修項目進行現場確認。

4、由設備工區工長（副工長或安全技術員）按照檢修任務量提報作業計劃、簽發工作票，工作領導人填寫派工單、派車單。

5、工作領導人在出工前宣讀第一張工作票，布置安全措施，向各作業組下發派工單，各作業組分別組織實施工前預想；當第二個天窗點與第一個天窗點間隔時間較短時，由另一張工作票的工作領導人在現場集中全部作業人員宣讀第二張工作票，并布置安全措施，實施工前預想。

6、全部作業結束后，各組負責人將簽認的派工單返還作業隊長，各作業組在派工單上必須填寫每個人所完成的實物工作量、具體地點及存在的問題。

7、設備工區技術員負責填寫各類檢、修記錄臺帳，工作票、派工單保存在設備工區。

分別報作業隊隊長處，施工隊需指定一名負責人帶隊。

9、結合本次集中檢修，由各工區技術員負責，建立健全本區段內接觸網設備基礎資料臺帳。

10、各工區對集中整治作業區段的接觸線高度及拉出值，線岔、關節等處所的技術參數進行測量、記錄，對不符合標準的，應在作業前三天將其列出備用。

11、對各項作業內容，各工區要對所用的工具、材料、零部件等逐項進行落實，不足部分，及時向安技科、物資室反映，確保齊全，滿足使用。

12、對隔離開關、避雷器進行檢修時，要對其設備線夾的連接材質、引線馳度等進行檢查。

七、安全措施：

1、安全檢查人員、工作領導人、各組監護人、設備管轄工區工長，共同確定次日的具體作業區段、檢修內容、作業時須加掛地線的位置（相鄰地線的間距不得大于1000米），對重點或有疑問的檢修項目、內容應進行現場確認。

2、天窗點前至少兩小時向全體作業組成員宣讀工作票，進行總體分工，布置本次作業的安全措施，宣布車輛運行方案，確定各小組的出發及返回方式。

3、各小組根據各自的具體作業內容、范圍進行安全預想。預想結束后，各組按分工準備工具、材料，按工作領導人安排的車輛運行方案分別前往作業現場。

提前察看現場，確定車梯上、下橋方案。

八、作業項目、標準及作業流程

1、供電線（包括回流線、架空地線）全面檢查：上網點、跨越處各接續點實行開蓋檢查，砂紙打磨、涂導電膏、安裝并確認是否可靠牢固，根據螺栓選用力矩后緊固；對線索本身、各懸掛處等部位進行目測檢查，懷疑有缺陷的處所按上述流程執行。根據作業區段攜帶相應型號的備用線夾。對采用一次壓接成型的電連接安裝處所，檢查發現接觸不良時，必須進行整組更換。

2、接地跳線與回流線接續點檢查：支柱的任一絕緣子自開通后發生過閃絡放電，該支柱接地跳線與回流線接續點需開蓋檢查，砂紙打磨、涂導電膏、安裝并確認是否可靠牢固，根據螺栓選用力矩后緊固。攜帶相應型號的備用線夾。

3、隔離開關檢修（含開關引線）：主刀閘、接地刀閘使用0.05塞尺檢查觸頭接觸密貼，分合閘操作傳動裝置靈活，接地極連接良好，引線連接牢固、馳度與當日氣溫相適應，銅鋁過渡選用正確，絕緣子清潔。電動隔離開關處應與檢修車間互相配合進行分、合閘試驗。

4、分段絕緣器檢修、清掃：與軌面連線水平，絕緣棒本體應完整，各部螺栓緊固，絕緣無裂紋、破損，整體清潔，絕緣良好，與框架連接處過渡平滑。

5、避雷器（含防脫支架及引線）檢修、調整：避雷器

直于受電弓，螺母緊固，螺栓穿向統一，防松螺母、墊片安裝齊全、規范，螺母扭矩符合規定。

承力索：承力索無斷股、散股。

吊弦：吊弦線無斷股、散股和接頭，吊弦應處于拉緊狀態。吊弦線夾螺栓緊固，位于線岔處吊弦其螺栓應由兩線間穿向外側。吊弦在承導間應垂直安裝，在任何溫度下應處于鉛錘狀態。軟橫跨直吊線應處于鉛錘狀態，受力無松弛，斜拉線處于受力狀態。

電聯接：電聯結線夾垂直于軌平面，電聯結線無燒傷斷股及散股現象，壓接牢固，線夾無損傷；股道間、錨段關節處的電聯接應留有因溫度變化而產生縱向移動的余量；靠近變電所端第一個錨段關節電聯接應打開檢查，砂紙打磨、涂導電膏、安裝并確認是否可靠牢固，根據螺栓選用力矩后緊固。

中心錨結：中錨線夾安裝應鉛錘于受電弓平面，接觸線中心錨結輔助繩應處于拉緊狀態，承力索中心錨結輔助繩的馳度應適中，保證在任何點的高度大于該處承力索的高度。全補償鏈形懸掛中心錨結處接觸線高度應比相鄰吊弦點高出20～60mm。

10、線索與線索、線索與接觸網其他零部件(主要指下錨處承力索對腕臂管，接觸線對定位管或腕臂管，軟橫跨下錨承導與其他承導或固定繩)間距：調整線索與線索、線索

第五篇：再談愛國主義

再談愛國主義（轉載）

1：愛國主義是無賴最后的避難所。——塞繆爾?約翰遜

2：愛國主義就是積極地為了微不足道的原因殺人并被殺。——勃特蘭?羅素

3：愛國主義是超越于原則之上的對于不動產的一種專橫的崇拜。——-喬治?簡?納森

4：除非你把愛國主義從人類中驅逐出去，否則你將永遠不會擁有一個寧靜的世界。愛國主義是一種有害的、精神錯亂的白癡形式。愛國主義就是讓你確信這個國家比所有其他的國家都要出色，只因為你生在這里。——喬治?肖伯納

5：愛國主義：一堆隨時可以被任何野心家所點燃，去照亮他的名字的易燃垃圾。——安卜羅斯?皮爾斯

6：當愛國主義涉入認知領域時，是一個應該被扔出門外的混小子。——阿瑟?叔本華

7：那些沒有自尊的人仍然可以是愛國的，他們可以為少數犧牲多數。他們熱愛他們墳墓的泥土，但他們對那種可以使他們的肉體生機勃勃的精神卻毫無同情心。愛國主義是他們腦袋里的蛆。——亨利?大衛?梭羅

8：民族主義是我們的亂倫模式，是我們的偶像崇拜，是我們的瘋狂。“愛國主義”是它的迷信崇拜。不必說，我所謂的“愛國主義”態度將自己的國家置于人道之上，置于正義與真理的原則之上。——埃里克?弗羅姆

9：要讓我們愛我們的國家，我們的國家應該可愛才行。——愛德蒙?柏克

10：真正的愛國主義不排斥對于其他人的愛國主義的理解。——伊麗莎白女王二世 11：異議是愛國的最高形式——托馬斯?杰弗遜

12：有這么一群人，在日本叫法西斯，在德國叫納粹，在中國叫愛國者!——王朔說 13：愛國者的責任就是保護國家不受政府侵犯。——托馬斯?潘恩

14：對祖國來說，沒有比一切都滿意的愛國者更可怕的敵人了。——涅克拉索夫

15：爭你自己的自由就是爭國家的自由，爭你自己的權利就是爭國家的權利。因為自由平等的國家不是一群奴才建造得起來的！——胡適

16：人權才是一個國家最大的面子。……一個政權如果關起門來都不能維護自己本國普通公民的權利，它有什么資格在國際舞臺上維護這個國家的權利，它的合法性就會遭到質疑。——張思之

17：惡國家甚于無國家；……我們愛的是國家為人民謀幸福的國家，不是人民為國家做犧牲的國家。——陳獨秀

18：每當一個國家的政治、經濟出現重大危機的時候，愛國主義的破旗就又散發出臭味來。——列寧