第一篇：橋梁分類（范文）

最新規范橋梁分類：

一、體系分類，二、按跨徑分類，三、按橋面位置分類，四、按主要承重結構所用的材料，五、按跨越方式分類，六、按施工方法分類，下面分別介紹，并附新老規范對比：

一、體系分類

按結構體系分類是以橋梁結構的力學特征為基本著眼點，對橋梁進行分類，以利于把握各種橋梁的基本特點，也是橋梁工程學習的重點之一。以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。

梁式橋：主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。優點：采用鋼筋砼建造的梁橋能就地取材、工業化施工、耐久性好、適應性強、整體性好且美觀；這種橋型在設計理論及施工技術上都發展得比較成熟。缺點：結構本身的自重大，約占全部設計荷載的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力。

拱式橋：拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。優點：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以節省大量鋼材和水泥；能耐久，且養護、維修費用少；外型美觀；構造較簡單，有利于廣泛采用。缺點：由于它是一種推力結構，對地基要求較高；對多孔連續拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要采取特殊措施或設置單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價；在平原區修拱橋，由于建筑高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大，對行車極為不利。

剛架橋：是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，常用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的情況，如立交橋、高架橋等。優點：外形尺寸小，橋下凈空大，橋下視野開闊，混凝土用量少。缺點：基礎造價較高，鋼筋的用量較大，且為超靜定結構，會產生次內力。

斜拉橋：梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。優點：梁體尺寸較小，使橋梁的跨越能力增大；受橋下凈空和橋面標高的限制小；抗風穩定性優于懸索橋，且不需要集中錨錠構造；便于無支架施工。缺點：由于是多次超靜定結構，計算復雜；索與梁或塔的連接構造比較復雜；施工中高空作業較多，且技術要求嚴格。

懸索橋：主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。優點：由于主纜采用高強鋼材，受力均勻，具有很大的跨越能力。缺點：整體鋼度小，抗風穩定性不佳；需要極大的兩端錨錠，費用高，難度大。

二、按跨徑分類

按跨徑分類是一種行業管理的手段，并不反映橋梁工程設計和施工的復雜性。以下是我國公路工程技術標準(JTJ001-97)規定的按跨徑劃分橋梁的方法。

橋梁分類

多孔跨徑總長L（m）

單孔跨徑（L0）

特大橋

L≥500m

L0≥100m

100m≤L＜500m

40m≤L0＜100m

中橋

30m＜L＜100m

20m≤L0＜40m 小橋

8m≤L≤30m

5m≤L0＜20m 注：最新規范

特大橋

L＞1000m

Lk＞150m

大橋

100m≤L≤1000m

40m≤Lk≤150m

中橋

30m＜L＜100m

20m≤Lk＜40m

小橋

8m≤L≤30m

5m≤Lk＜20m

三、按橋面位置分類

上承式橋

置在橋跨結構上面

下承式橋

置在橋跨結構下面

中承式橋

置在橋跨結構中間

四、按主要承重結構所用的材料

按主要承重結構所用的材料來劃分，有木橋、鋼橋、圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋混凝土橋和預應力鋼筋混凝土橋。

木橋：用木料建造的橋梁。木橋的優點是可就地取材，構造簡單，制造方便，小跨度多做成梁式橋，大跨度可做成行架橋或拱橋。其缺點是容易腐朽、養護費用大、消耗木材、且易引起火災。多用于臨時性橋梁或林區橋梁。

鋼橋：橋跨結構用鋼材建造的橋梁。鋼材強度高，性能優越，表觀密度與容許應力之比值小，故鋼橋跨越能力較大。鋼橋的構件制造最合適工業化，運輸和安裝均較為方便，架設工期較短，破壞后易修復和更換，但鋼材易銹蝕，養護困難。

圬工橋：用磚、石或素混凝土建造的橋。這種橋常作成以抗壓為主的拱式結構，有磚拱橋、石拱橋和素混凝土拱橋等。由于石料抗壓強度高，且可就地取材，故在公路和鐵路橋梁中，以石拱橋用的較多。

鋼筋混凝土橋：又稱普通鋼筋混凝土橋。橋跨結構采用鋼筋混凝土建造的橋梁。這種橋梁，沙石骨料可以就地取材，維修簡便，行車噪音小，使用壽命長，并可采用工業化和機械化施工，與鋼橋相比，鋼材用量與養護費用均較少，但自重大，對于特大跨度的橋梁，在跨越能力與施工難易度和速度方面，常不及鋼橋優越。

預應力鋼筋混凝土橋：橋跨結構采用預應力混凝土建造的橋梁。這種橋梁，利用鋼筋或鋼絲（索）預張力的反力，可使混凝土在受載前預先受壓，在運營階段不出現拉應力（稱全預應力混凝土），或有拉應力而未出現裂縫或控制裂縫在容許寬度內（稱部分預應力混凝土）。其優點是：能合理利用高強度混凝土和高強度的鋼材，從而可節約鋼材，減輕結構自重，增大橋梁的跨越能力；改善了結構受拉區的工作狀態，提高結構的抗裂性，從而可提高結構的剛度和耐久性；在使用荷載階段，具有較高的承載能力和疲勞強度；可采用懸臂澆筑法或懸臂拼裝法施工，不影響橋下通航或交通；便于裝配式混凝土結構的推廣。它的不足之處是施工工藝較復雜、質量要求較高和需要專門的設備。

五、按跨越方式分類

按跨越方式分類，可分為固定式橋梁、開啟橋、浮橋、漫水橋等

固定式橋梁：指一經建成后各部分構件不再拆裝或移動位置的橋梁；

開啟橋：指上部結構可以移動或轉動的橋梁

浮橋：指用浮箱或船只等作為水中的浮動支墩，在其上架設貫通的橋面系統以溝通兩岸交通的架空建筑物

漫水橋：又稱過水橋，指洪水期間容許橋面漫水的橋梁

六、按施工方法分類

按施工方法分類，混凝土橋梁可分為整體式施工橋梁的和節段式施工橋梁。

整體式：整體式是在橋位上搭腳手架、立模板、然后現澆成為整體式的結構。

節段式：節段式是在工廠(或工場、橋頭)預制成各種構件，然后運輸、吊裝就位、拼裝成整體結構；或在橋位上采用現代先進施工方法逐段現澆而成整體結構。用于大跨徑預應力混凝土懸臂梁橋、T型剛構橋、連續梁橋、拱橋以及斜拉橋、懸索橋的施工。

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第二篇：橋梁的分類(及其優缺點)

按結構分類，按結構體系分類是以橋梁結構的力學特征為基本著眼點，對橋梁進行分類，以利于把握各種橋梁的基本特點，也是橋梁工程學習的重點之一。以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。1.梁式橋

主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

優點：采用鋼筋砼建造的梁橋能就地取材、工業化施工、耐久性好、適應性強、整體性好且美觀；這種橋型在設計理論及施工技術上都發展得比較成熟。缺點：結構本身的自重大，約占全部設計荷載的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力。2.拱式橋

拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

優點：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以節省大量鋼材和水泥；能耐久，且養護、維修費用少；外型美觀；構造較簡單，有利于廣泛采用。缺點：由于它是一種推力結構，對地基要求較高；對多孔連續拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要采取特殊措施或設置單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價；在平原區修拱橋，由于建筑高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大，對行車極為不利。3.鋼架橋

是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，常用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的情況，如立交橋、高架橋等。優點：外形尺寸小，橋下凈空大，橋下視野開闊，混凝土用量少。

缺點：基礎造價較高，鋼筋的用量較大，且為超靜定結構，會產生次內力。4.斜拉橋

梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

優點：梁體尺寸較小，使橋梁的跨越能力增大；受橋下凈空和橋面標高的限制小；抗風穩定性優于懸索橋，且不需要集中錨錠構造；便于無支架施工。缺點：由于是多次超靜定結構，計算復雜；索與梁或塔的連接構造比較復雜；施工中高空作業較多，且技術要求嚴格。5.懸索橋

主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。優點：由于主纜采用高強鋼材，受力均勻，具有很大的跨越能力。

缺點：整體鋼度小，抗風穩定性不佳；需要極大的兩端錨錠，費用高，難度大。

第三篇：橋梁施工組織設計

陳家溝橋梁施工組織設計

一、工程概況

陳家溝大橋位于青曲鎮陳家溝，全橋分左右幅，橋梁左幅0#臺、1號墩，右幅0#臺、1號、2號墩位于JD38（R=620m）緩和曲線上，其他墩臺位于直線上。除左幅12#臺，右幅14#臺為擴大基礎外，其他為樁基，其中φ1.8m樁48根,872m;φ1.5m樁2根,40m；φ1.2m樁4根,64m；橋的上部構造30mT梁，共130片，具體橋梁結構見下表：

陳家溝大橋結構表

中心樁號 橋長（m）孔徑 下部構造 上部構造 基礎

左幅K36+095 366.08 12-30mT梁 柱式墩樁柱式臺 預應力砼T梁 樁基1.8m,1.5m 右幅K36+075 427.78 14-30mT梁 柱式墩，U臺 預應力砼T梁 樁基1.8m,1.2m

二、臨時設施

1.施工道路

陳家溝大橋在鄖漫公路左側30m左右，新修便道供橋梁使用。

2.施工用電

從橋梁附近高壓線搭火引入，陳家溝大橋備一臺200KW變壓器，在橋梁工程施工現場合理布設低壓線路用于施工生產和生活用電，同時備一臺160KW可移動式發電機作為備用電源。

3.生產、生活用水

在橋下小河中攔截抽水，橋旁修建一座100m3的蓄水池以滿足橋梁工程施工及生活需要。

4.生產、生活用房

采用自建的方式解決生產用房，在現場修建鋼筋棚、水泥庫、其它材料機具庫、值班室等房屋。生活用房就近租用民房。

三、施工組織及工期安排

陳家溝大橋計劃安排3個專業橋梁工程隊，1個隊負責預制廠施工，1個隊負責架梁施工，其余1個隊負責橋梁樁基、墩臺、橋面系施工。該工程計劃于2004年12月15日開工，2005年11月30日全部完成。

勞動力組織見附表3.1

橋梁施工進度計劃見附表3.2

四、主要施工機具設備

主要施工機具設備見附表4.1

五、施工方案及施工方法

1、總體施工方案

（1）樁基根據地質情況和樁基深度，保留采用小型松動爆破配合人工挖孔方案。

（2）明挖擴大基礎土質基坑采用挖掘機配合人工開挖，石質基坑采用小型松動爆破配合挖掘機開挖，排水整平基底后，安裝鋼筋，支立側模，澆筑砼。

（3）中低墩柱采用定型鋼模一次澆筑成型，墩身系梁和墩帽采用抱箍承重支架現澆施工；橋臺采用大平面鋼模現澆施工。

（4）T梁在橋頭預制場預制，采用自行拼裝雙導梁架橋機架設，結構連續T梁，在連續接頭施工完畢后，拆除臨時支座實現體系轉換。

（5）橋梁砼集中拌和，砼罐車運到工地后，用輸送泵輸送。

2、施工方法

（一）基礎施工

（1）擴大基礎施工

土質基坑用挖掘機配合人工開挖，坑壁坡度根據地質情況確定，開挖過程中，須加強排水，開挖至距基底20cm時，由人工清理至設計標高。石質基坑采用挖掘機開挖，無法松動時，采用小型松動爆破配合開挖，挖至設計標高后，鑿出新鮮巖面，用砂漿找平。開挖完成后，各項指標符合要求即可進行基礎砼施工，如承載力達不到設計要求，應按監理工程師批復方案處理。

基礎鋼筋運到現場綁扎，并預埋墩臺身聯接鋼筋。基礎模板采用定型平面鋼模，利用基坑壁對稱支撐和對拉螺桿加固。砼由拌和站供應，砼罐車運送，輸送泵輸送入模，水平分層澆筑。

附圖5.2：橋梁擴大基礎施工工藝框圖。

（2）樁基施工

①樁基成孔

淺樁采用小型松動爆破配合人工挖孔，測量放樣確定各樁基孔位后，按樁徑做好孔口護圍，并設置手搖絞車排渣。在開挖過程中，采用15cm厚C15砼護壁，每層護壁高度不得超過1.0m，地質變化段埋設連接鋼筋增加護壁的整體性。巖層開挖采用爆破作業，炮眼布置根據巖層硬度和傾向而定，先試爆，確定間距及用藥量，防止成孔過大或孔壁破壞。當樁底進入傾斜巖層時,樁底應鑿成水平狀。孔內經爆破后，應先通風排煙，經檢查無毒氣后，施工人員方可下井繼續作業。

孔內有水時應做好排水工作，剛澆筑的護壁砼不得被水浸泡。

挖孔時，應注意施工安全。挖孔工人必須配有安全帽、安全繩，必要時應搭設掩體。提取土渣的吊桶、吊鉤、鋼絲繩、卷揚機等機具，應經常檢查。井口圍護應高出地面200㎜-300㎜，防止土、石、雜物落入孔內傷人。挖孔工作暫停時，孔口必須罩蓋并派專人守護。如孔內的二氧化碳含量超過0.3%,或孔深超過10m時,應采用機械通風。

②孔底清渣

挖孔樁爆破終了時，孔底應預留20-30cm，用人工、風鎬鑿除至設計標高，將松散石渣、淤泥等攏動軟土層清理干凈，如地質復雜，應用鋼釬探明孔底以下地質情況，并報經監理工程師復查認可后方可灌注混凝土，以保證樁底嵌巖效果。

③鋼筋籠制作安裝

鋼筋籠根據孔深在施工現場分節制作成型，吊車起吊入孔，采用2臺電焊機單面焊接。樁基檢測管下端用鋼板封底焊牢，并牢固綁扎在加強箍筋內側，隨鋼筋籠接長用套管焊接密封，最后一節焊好后應灌滿凈水用木塞堵死。

④砼灌注

當孔底及孔壁滲入的地下水上升速度>6mm/min時，采用水下灌注砼的方法施工,灌注混凝土之前,孔內水位至少應與孔外地下水位相同;若孔壁土質易坍塌,應使孔內水位高于地下水位1-1.5m。水下砼采用Φ30cm導管灌注，導管使用前進行水密試驗，灌注時采用砼罐車配合吊車運送砼，首批砼采用剪球灌注，其容量應保證導管埋深不小于1.0m，砼灌注應連續進行，導管埋深控制在2-6m，每根樁的灌注時間控制在8h以內。

當孔內無水和地下水上升速度≤6mm/min時，采用干灌的方法，砼塌落度控制在7cm--9cm左右，并保證足夠的砂率，使砼自重密實。灌注時導管對準孔中心，孔底積水不得超過5cm，灌注速度應盡可能加快，使混凝土對孔壁的側壓力盡快大于滲水壓力，以防止孔內滲水，樁頂以下2m范圍內用插入式振動棒振搗密實。

⑤附圖5.3橋梁樁基施工工藝框圖

（3）承臺或樁系梁施工

基樁灌注后鑿除樁頭，樁檢合格即可進行承臺施工。首先做好基底墊層，然后現場綁扎焊接承臺鋼筋，鋼筋安裝時預埋墩身連接鋼筋。承臺模板加固及砼施工參考擴大基礎相關工藝進行。

附圖5.4橋梁承臺施工工藝框圖

（二）墩臺施工

（1）墩臺身施工

施工前，鑿除基礎、承臺與墩臺身結合部位表層砂漿，定出墩臺身位置。墩臺身鋼筋在加工棚集中下料，現場綁扎成型，用吊車配合安裝，墩身鋼筋與基礎預留聯接筋焊接。腳手架采用鋼管腳手架搭設。

中低墩柱采用定型鋼模一次澆筑成型，模板用吊車安裝，柱模四周用纜風繩對拉。砼采用砼灌車運輸，輸送泵入模，水平分層連續澆筑，砼灌注完畢后，頂面砼應高出設計標高3-5cm，采用塑料薄膜包裹保水養護。

柱式墩設有墩中系梁的墩身分兩次澆筑，先澆筑上系梁以下的部分，后澆筑系梁以上的部分，系梁采用抱箍承重支架完成。施工時水平分層進行，澆筑到距模板上口不少于10--15cm的位置為止，排柱式墩身，各立樁應保持一致。混凝土強度達到0.2-0.5MPa后，方可脫側模,承重底模待砼強度達到設計強度標準值的75%后,方可拆除。已澆砼及時采用塑料薄膜包裹保水養護。下一節模板在已澆砼強度達到10-15MPa后，才可用吊車配合支立。施工中應嚴格控制墩身的豎直度和澆筑處橋墩頂面的偏心，施工到系梁位置時應安排系梁施工。

附圖5.5橋梁墩臺身施工工藝框圖

（2）墩臺帽施工

墩身系梁和柱式墩墩帽采用抱箍支承的現澆托架施工。抱箍與墩柱之間設置橡膠夾層增大摩擦力，抱箍安裝后，用吊車將I400a型鋼吊到抱箍兩側的牛腿上，兩側用螺栓連成平面框架，依靠墩身定位，再用I100工字鋼搭設底模平臺并安裝底模。

肋式臺臺帽采用穿心螺桿錨固1400a型鋼作為支架施工方案。穿心螺桿Φ50mm、材質為45號鋼。穿心螺桿安裝后，吊車將工字鋼吊起并穿在螺桿中，工字鋼用螺栓連成平面框架，緊貼墩身，用I100工字鋼搭設底模平臺并安裝底模。

U臺臺帽及背墻搭設支架現澆施工。

鋼筋在加工棚下料制成排架，鑿除墩臺身高出的砼、測量放樣定出墩臺帽縱橫軸線后，用吊車逐片起吊，在底模上綁扎、安裝。鋼筋安裝結束后吊裝組拼側模，側模以對拉螺桿拉緊，用纜風繩調節模板垂直度，側模頂口加設定位撐桿。

砼澆筑參考墩臺身進行，施工中應注意各種預埋件的預埋、預留。墩臺帽應嚴格控制頂面標高并收漿平整。砼達到一定強度后拆除側模，底模待其強度達到90%后方可拆除。

（三）T梁預制及安裝

1．預制場布置及預制場施工

①預制場布置

根據本橋梁的分布情況，考慮混凝土和成梁運輸的經濟性，設置1個預制場，布置在設在K36+300—K36+600挖方段已經修筑成型的路基上,設12個底座。

預制場平面布置詳見附圖5.1。

②預制場地施工

預制場地整平壓實后,10cm厚C15砼硬化制梁區,存梁區設置存梁臺座,預制場區內地面按1%排水坡設置,并于四周設置排水溝,確保排水暢通。

T梁底座用C25鋼筋砼澆筑，底座厚30cm，底座中間部分基礎厚20cm，端部2.5米范圍內加深到40cm，并設置活動塊用于穿索兜底吊梁。

根據模板加勁腳預留對拉螺栓孔。底座上口以50×50×5mm槽鋼包邊，底板用5mm厚鋼板與槽鋼鉚焊后磨平，兩側粘貼止水橡膠皮。

根據施工需要及設備條件，預制場安裝1套龍門吊負責模板拼拆、砼澆筑、移梁。

2．T梁預制

T梁預制施工工序主要有鋼筋制作及安裝、模板安裝、砼澆筑、養生、折模、穿束、張拉、壓漿、封端、移梁等。

后張法預應力砼T梁施工工藝框圖見附圖5.6。

⑴鋼筋制作及安裝

①原材料的技術要求

A鋼筋應具備原制作廠的質量證明書，運到工地后，按規范要求進行抽樣檢查，光圓鋼筋符合GB13013-91的規定，帶肋鋼筋符合GB1499-98的規定，預應力鋼絞線符合ASTMA416-92標準的低松弛預應力鋼絞線的規定。

BⅡ級鋼筋采用電弧搭接焊，單面焊縫>10d, 雙面焊縫>5d,焊縫平順飽滿,不得夾雜焊渣,并按規定提取試樣，做拉力和冷彎試驗，焊接質量應符合有關規定。

C氣溫較低時鋼筋焊接，其環境溫度不宜低于5℃

D加工成形的鋼筋應堆放在防雨棚中，并加以標識，以防混用。

②鋼筋骨架的綁扎安裝

A鋼筋在臺座上綁扎，順序為先底腹板，后頂板。鋼筋每個斷面的接頭不超過50%，并按規定錯開。

B鋼筋網的間距位置容許誤差必須符合以下要求：

主筋間距

二排以上±5mm 同排±10mm

箍筋、橫向水平筋

0，-20mm 鋼筋骨架

長±10mm，高、寬±5mm

彎起鋼筋位置

±20mm 鋼筋保護層厚度

±5mm

對于泄水孔、支座鋼板，預埋時必須保證其位置正確，注意不要遺漏。

③T梁預應力孔道均用波紋管成孔。安裝時，波紋方向與穿束方向一致。波紋管接長采用大一號的波紋管套接，套接長度為20cm，按設計間距設“井”字形定位鋼筋固定孔道位置，孔道定位誤差應小于8mm。

為了保證孔道暢通，采取的措施是：

A孔道接頭處用膠帶紙纏繞，加強接頭的嚴密性。

B在波紋管附近電焊鋼筋時，對波紋管加以防護，焊完再細致檢查。

C澆筑砼時，振搗人員應熟悉孔道位置，嚴禁振動棒與波紋管接觸，以免孔壁受傷，造成漏漿。

D加強崗位責任制，嚴格執行孔道安裝操作工藝要求。

⑵模板安裝

在T梁的預制施工中，模板設計的好壞是質量保證的前提，為了保證混凝土外觀質量，必須認真設計和加工。模板采用大塊鋼模拼裝，面板采用8mm厚冷軋普通鋼板，專業廠家制作完畢之后運至工地，各塊模板之間用螺栓聯結，板縫中均嵌入固定式彈性嵌縫條，保證不漏漿和梁體美觀。底部φ20拉桿每隔0.6-0.8m設一根，另外，為了保證模板就位后支撐穩固，滿足受力要求，模板支架每隔5m設兩根φ32mm的可調絲桿作為就位后的支撐。

立模時用龍門吊逐塊吊到待用處，再用32t螺旋千斤頂將模板逐塊頂升就位，再上緊可調絲桿作豎向支撐。拆除模板時，先拆除上下拉桿和接縫螺栓，用千斤頂頂緊受力之后松掉可調絲桿，千斤頂同步下降并輔以倒鏈，逐步拆除。

模板安裝要求：

模板安裝完畢后，各部分尺寸的施工容許誤差符合以下規定：

標 高

±10mm

內部尺寸

+5，0mm 軸線偏位

±10mm 相鄰兩板面高低差

2mm 表面平整度

5mm

預埋件中心線位置

3mm 預留孔洞中心線位置

10mm

預留孔洞截面內部尺寸

+10，0mm ⑶砼施工

①配合比的選定

選定配合比前，對粗細骨料、水泥、拌和用水和外加劑等原材料進行單項抽檢試驗，符合規范要求后方可使用。對于每批到場水泥均要進行抽檢。

選定配合比時，根據不同的含砂率、水灰比、外加劑等進行多組設計比較，除滿足砼強度和彈模要求外，還要確保砼灌筑順利和砼外表質量，盡量減少表面氣泡。配合比須經監理工程師同意批準后使用。

根據T梁鋼筋較密，振動難的特點，砼的塌落度控制在10-12cm左右，并對粗細骨料進行嚴格控制，保證粒徑不超標。

②砼的拌合

拌合采用兩臺500L強制式攪拌機自動計量配料進行拌合。

③砼的運輸及灌筑

砼的運輸采用砼輸送車運至現場，卸入吊斗，然后由龍門架提升吊斗進行灌筑。灌筑從梁的一端向另一端分層進行，分層厚度為30cm。

④砼的振搗

梁體混凝土的震搗以附著式振動器為主，插入式振搗器為輔，主要采用側振工藝。梁體兩側的附著式振動器要交錯布置，以免振動力互相抵消；附著式振動器要集中控制，灌什么部位振什么部位，嚴禁空振模板；附著式振動器與側模振動架要密貼，以便混凝土最大限度地吸收振動力；振動時間以砼停止下沉、不冒氣泡、泛漿、表面平坦為度，具體做法如下：

馬蹄部位：混凝土入模，相應位置的馬蹄、腹板上的振動器全部開動，混凝土邊入模邊振動。開動腹板振動器的目的是加快混凝土進入馬蹄部位的速度，防止混凝土集卡在腹板部位，形成狗洞。

待混凝土全部進入馬蹄部位后，停止腹板部位振動，只開馬蹄部位振動器，振至混凝土密實為止。

振動器開動的數量以灌筑混凝土長度為準，嚴禁空振模板。

灌筑腹板部位混凝土時，嚴禁開動馬蹄部位的振動器。

灌筑上翼板混凝土時，振搗以插入式振動器為主，平板振動器將混凝土面整平。

梁端砼振搗采用φ30振動棒搗固，以保證梁端砼密實，鋼筋較密及波紋管密集處，插入式振動器難以發揮作用的地方，制定周密的搗固方案，用搗固鏟人工搗固，配合附著式振動器振搗。梁頂面砼以搓板收平搓毛。

⑷砼的養護

頂板混凝土灌注完畢開始初凝時，需用搓板再次進行收平搓毛。采用土工布覆蓋澆水養生，并派專人負責，保持其濕潤，養生時間不少于14天，遇上寒冷天氣，按砼冬季施工措施進行養護。

⑸拆模

梁休砼養護達到一定強度，利用龍門架拆模，人工配合，嚴防損傷梁體及模板，拆除外模后及時進行梁端及翼板邊緣鑿毛。

⑹張拉

①材料和設備檢驗

預應力鋼絞線和錨具須符合設計規定和預應力筋張拉的需要，而且須經過有資質的質檢單位作技術鑒定，出廠前應由廠方按規定進行檢驗并提供質量證明書。張拉機具（千斤頂、油泵）與錨具配套使用，應在進場時進行檢查和校核。千斤頂與壓力表配套校驗，以確定張拉力與壓力表讀數之間的對應關系。其校驗頻率一般超過2個月或200次以及在千斤頂使用過程中出現不正常現象時，必須重新校驗。

②預應力筋下料、綁扎

鋼絞線按設計圖要求下料，下料長度=工作長度+1500（工作長度為兩端錨具之間的預應力筋長度），下料采用砂輪鋸切割，在切口處兩端20mm范圍內用細鐵絲綁扎牢固，以防止頭部松散。禁止用電、氣焊切割，以防熱損傷。鋼絞線應梳整分根、編束，每隔1.5m左右綁扎鐵絲，使編扎成束順直不扭轉。編束后的鋼絞線應順直按編號分類存放。

③穿束

穿束前用壓力水沖洗孔道內雜物，觀測孔道有無串孔現象，再用風吹干孔道內水分。孔口錨下墊板不垂直度大于1度時，應用墊板墊平。預應力束的搬運，應無損壞、無污物、無銹蝕。穿束用人工進行，如若困難采用卷揚機牽引，后端用人工協助。

④預應力張拉

梁體砼強度達到設計強度90%時，兩端對稱分批張拉正彎矩鋼束。

預應力束采用兩端對稱分批張拉，張拉程序為0→初應力（0.1Oбcon）→超張拉1.05бcon→錨固бcon。

預應力以控制應力為主，伸長量作為校核。要求計算伸長量與實測伸長量之間的誤差為±6%以內。超過時應分析原因并采取措施加以調整后方可繼續張拉。

全梁斷絲、滑移總數不得超過鋼絲總數的1%，且每束鋼絞線斷絲或滑絲不得超過1絲，否則須采取補救措施。張拉時，要作好記錄，發現問題及時補救。張拉完畢應對錨具及時作臨時防護處理。

⑺壓漿

預應力束全部張拉完畢后，應有檢查人員檢查張拉記錄，經過批準后方可切割錨具外的鋼絞線并進行壓漿準備工作，壓漿工作應盡快進行，一般不得超過14d。壓漿從下層孔道向上層孔道進行。

壓漿水泥選用525#普通硅酸鹽水泥，出廠日期不超過一個月，水灰比不大于0.4，拌合3小時后泌水率不超過2%。水泥漿中摻用的外加劑，其摻量應由試驗確定，不得摻入鋁粉等銹蝕預應力鋼材的膨脹劑。

水泥漿的拌制采用連續方法進行，每次自調制至壓入孔道的時間不超過30-45min。壓漿設備采用活塞式壓漿泵，壓漿能力能以0.7MPa恒壓作業。

⑻封端

孔道壓漿后將梁端水泥漿沖洗干凈，清除墊板、錨具及梁端砼的污垢，并將梁端鑿毛處理，用薄平砂輪機切割多余的鋼絞線,結構連續處不封錨,用凈漿包封,對有伸縮縫的一端按設計要求立模施工，封端砼標號與梁體相同。

⑼移梁、存梁

T梁壓漿達到規定強度和齡期后用兩臺龍門吊吊出臺座橫移在運梁軌道小車上，移走龍門吊，將梁運至存梁場。然后再用兩臺龍門吊將T梁起吊，橫移至存梁臺座上儲存。

移梁、存梁時采用兩點支撐，支點距梁端頭≯1m，并將梁側用方木支撐，防止傾覆。

3.T梁安裝

T梁安裝是又一個重點控制工序，用雙導梁架橋機架梁。

(1)T梁的運輸從存梁場通過臨時軌道至待架橋橋臺后路基上,T梁運輸時先利用梁場龍門吊將存梁場的T梁吊出橫移至運梁平板小車上，然后運往橋臺臺后位置。

(2)組拼雙導梁架橋機：在待架橋橋臺臺后路基位置鋪設架梁軌道，利用16T汽車吊組裝雙導梁架橋機，安裝完畢后進行T梁架設施工。

(3)T梁架設

①雙導梁架橋機組裝完畢后，將前后行車后移至尾部作平衡重：

②解除制動，架橋機向前移一孔位置，將前支腿牢固地支承于墩頂上，同時運梁車將T梁喂入架橋機內；

③將前行車前移，由前后行車吊起T梁共同前移；

④對準橫向橋位后，將前后行車固定，架橋機轉換體系，橫移架橋機，將梁橫移至設計位置上方，落梁就位。

⑤一孔T梁架設完后，架橋機再向前移一孔的位置，按照架梁步驟進行第二孔的T梁架設施工，以此類推。

雙導梁架梁施工工藝框圖見附圖5.7。

（四）結構連續和體系轉移

先澆筑橋面板及橫梁現澆段，在橋面板達到設計張拉強度后張拉墩頂負彎矩預應力束，隨后壓漿、封錨，最后以聯為單位解除臨時支座，完成體系轉換。

（五）橋面系施工

①防撞護欄及路緣石施工

防撞護欄及路緣石模板均采用鋼模。防撞護欄分兩層澆注，第一層順向澆注防撞墻轉折處后，再回頭澆注第二層至設計標高。路緣石一次澆注成型。

②橋面板施工

橋面板和大梁預制的施工時間盡量縮短，以免兩者之間產生過大的收縮差。首先鑿毛大梁頂面，并將橋面砼及雜質清洗干凈。施工前做好測量放樣，嚴格控制標高。模板采用10#槽鋼制作，鋼筋網嚴格控制鋼筋間距，鋼筋網加焊梅花狀支撐鋼筋。砼采用輸送泵輸送，人工攤平并大致找補均勻，三軸式攤鋪機攤鋪，拉毛器拉毛，麻袋覆蓋灑水保濕養生。

③橋梁伸縮縫

橋梁伸縮縫材料及其產品必須是取得合格證書的產品。安裝前清除墊縫料，鋼筋復位，鑿毛并沖冼干凈。伸縮縫應在規定的溫度下安裝，精確定位，伸縮縫性能必須有效，縫面與橋面必須結合良好，并保持平整。

六、橋梁施工安全保證措施

建立健全安全保證體系，見附圖6.1。針對橋梁施工，制定各種安全制度：

⒈設立專職安全員并建立24小時旁站制度，及時糾正和消除施工中出現的不安全苗頭。

⒉對施工人員定期進行安全教育和安全知識的考核。

⒊各種臨時的承重結構及模板認真檢算設計，確保強度、剛度和穩定性。

⒋高空作業要嚴格按照規范和安全作業規則佩戴安全帽、安全帶、設置安全網，大風、大雨等不良氣候條件下不得進行高空作業。

⒌吊裝作業時，起重機下嚴禁人員逗留，并設立明顯的作業和禁入標志。

⒍吊移梁和架梁作業時經常性派專人檢查起重設備各系統，確保萬無一失。

⒎工地設立明顯的安全警示牌和安全注意事項宣傳欄。

⒏各類機械設備操作人員必須持證上崗，無證人員或非本機人員不得上機操作。

9.場內的電路布置要規范化，電器開關設在防雨防曬的電器箱柜內，距離地面不小于1.5m。

10.張拉時，嚴禁非工作人員進場，操作人員不得站在張拉千斤頂后，以防飛錨傷人。高壓油管接頭要緊密，要隨時檢查，防止高壓油噴出傷人。

11．壓漿人員操作時要戴防護眼鏡，口罩和安全帽。

12．冬季做好人員、機械設備的防凍工作。

七、橋梁施工質量保證措施

建立完整的質量保證體系，見附圖7.1。落實如下施工質量保證措施：

1.要對所有材料進行檢測。水泥、鋼筋等廠供材料必須有出廠合格證，并嚴格控制其質量規格符合施工要求。對砂、石料等地材進行材質、強度試驗，并嚴格控制其粒徑及含泥量等指標不超過設計要求。

2.堅持施工過程中的試驗制度。砼澆筑現場對每批砼皆進行坍落度試驗并記入施工記錄，坍落度控制在標準坍落度的±15mm范圍內，保證砼強度試驗的頻數、試件組數達到規定要求。

3.及時請監理和業主認可的有資質的工程質量檢查單位對挖孔灌注樁做有關項目的質量檢測，如有缺陷達不到設計要求，按報廢處理。

4.樁基施工前要精確定出各墩樁的平面位置。

5.在施工過程中，做好地表的防排水工作，基坑開挖后及時澆筑基礎砼，防止雨水浸泡。

6.挖孔時經常注意地質的變化，挖孔到位經監理工程師檢查后，方可放入鋼筋籠灌筑混凝土。

7.鋼筋骨架的綁扎必須牢固，混凝土的灌筑要嚴格按照配合比施工，水下混凝土的施工要連續進行，樁孔中的水位要保持穩定。

8.夏天輸送砼時經常做坍落度試驗，以確定調整適用的水灰比方可澆筑砼。選派熟練的技術工人進行施工作業，嚴格按技術規范做好各項記錄、試驗并及時進行砼的養生。

9.嚴格把好模板質量關，從設計、加工、安裝、拆模等全方位嚴格控制、檢查，為砼圬工施工打好基礎。

10.預應力梁預制時，除做好場地、臺座等規劃設計外，模板、鋼筋必須定位準確，確保保護層正確。

11.預應力施工時，所用鋼絞線、錨具符合規范、設計要求，張拉千斤頂必須要求及時標定，張拉人員培訓合格后持證上崗，張拉前編制預應力施工組織設計，提交監理工程師審核，由富有經驗的技術人員指導預應力張拉作業，做好施工記錄，并及時與理論計算量對比檢查，如偏差較大及時反饋監理工程師，按照監理工程師指定進行處理。

12.加強施工控制，預防梁體裂紋。

13.所有砼均采用集中拌和、輸送車輸送，每一部位均統一使用同料場、同廠家、用品種、同標號的原材料等，保證砼的顏色、和易性一致，做到不離析，并連續灌筑，確保質量。

八、環境保護措施

為把這條公路建設成為一條生態路、環保路，本投標人將把環保作為頭等大事來抓，項目部配備相當數量的環保設施，日常認真學習環保知識，采用新技術新方法，切實搞好環保工作。建立完整的環保保證體系，見附圖8.1。

主要做到以下幾點：

1、進場伊始，就組織全體職工認真學習相關法律、法規，使每個參與建設的職工都懂法、守法、依法施工。同時，自覺接受當地環保及其它相關行政部門的監督和管理。

2、在各項施工中應盡量減少對原有自然環境的破壞。

3、加強對施工技術的改造，積極推廣清潔生產，減少污染源。

4、加強環境管理，全面推行污染物排放控制原則，將污染降低到最低限度。

5、棄渣堆放點應統籌安排，堆放點應遠離河道，不覆蓋原有植被，控制在規劃好的荒地內。

6、厲行節水減污，提高施工用水重復率，降低廢水排放量。

7、繼續加強施工污染的終端處理，控制污染物排放總量，降低污染。

8、制定和健全排污法規體系，加強排污管理。

9、加強環境監測與事故預防，避免污染事故的發生。必要時，邀請有關環保科研部門來工地現場監測，以確定是否發生環境污染。

10、保護原有植被。對合同規定的施工界限內、外的植物、樹木等盡力維持原狀；砍除樹木和其它經濟植物時，應事先征得所有者和業主的批示同意，嚴禁超范圍砍伐。

11、臨時用地范圍內的耕地采取措施進行復耕，其它裸露地表植草或種樹進行綠化。

12、工程完工后，及時進行現場徹底清理，并按設計要求采用植被覆蓋或其它處理措施。

第四篇：橋梁教案

?橋梁遠景圖?教學設計

設計說明：

這是一篇極有代表性的說明文，幻想意識極強，又能引發學生的學習興趣。所以，在教學中，我有意識地將綜合實踐活動與說明文閱讀學習穿插教學，并補入板畫內容，三者為一體，進行教學。

整體思路：

整體利用三個課時，分為探究橋的知識（探橋）――板畫設計未來的橋（畫橋）――閱讀學習未來的橋（讀橋）三個部分。

教學目標：

◆知識與能力1．學習本文簡潔生動的說明語言。2．學習打比方等多種說明方法的運用。3．培養學生合理的、科學的想像力，認識科學幻想與現實的密切聯系。

◆過程與方法1．朗讀感知課文內容，感受文章富有文學色彩的語言特點。2．分析體味課文合理的想像，培養學生關注科學的興趣。

◆情感態度價值觀:培養學生熱愛科學為科學獻身的精神。

內容分析：

本課為說明文，只重注說明要點知識的講析，不夠新穎。綜合實踐中有關開橋的內容，適當引入，穿插教學。同時將學生感興趣的繪畫形式融入其中。這些內容既可以調動學生的學習興趣，又可以補充說明文單一的教學知識，同時符合小組合作探究學習的方法、過程。其中，重點還是說明文閱讀中應該把握的知識點。難點在于如何完成板畫并適當介紹說明。

學情分析：

學生對課本單純知識性講析興趣不大。同時有些學生對于繪畫極為感興趣。講析中板畫的設計符合學生的興趣。關于探究內容的設計，“五個一”既不太難，又可以引發學生議論與思考，同時調動探究潛力。

學法指導：

主要利用小組合作探究形式教學，充分利用教室內現有的有限教學資源。準備――檢查――建議――改進――展示――說明――評價。

設計內容，合作完成，展示說明，重難點補充。

教學過程：

一、導入：

橋，在我們的生活中，不可缺少，極為重要。今天，我們就共同走入橋。

1、第一個發明橋的是誰？

2、請寫出你心中知道的橋？名稱、種類、功能

3、請填寫下列各空：

張飛喝斷――當陽橋

紅軍飛奪――盧定橋 葉挺決勝――汀泗橋

茅以升修――錢塘橋 李春設計――趙州橋

牛郎織女會――鵲橋 七七會戰――盧溝橋

豐都鬼府――奈何橋

二、探橋：

以小組為單位，討論學習。各組形成一份報告單。

1、閱讀綜合性學習材料，把握其中的重點。

橋的介紹、世界上第一座橋、蔡襄的洛陽橋（筏形基礎、浮運架橋）、倫敦的亨伯橋、橋之美。

2、關于橋的“五個一”探究：

一座橋的名稱、種類、功能； 一個橋的傳說、故事； 一個橋的成語或者詩句； 一句橋的比喻句； 一種橋的比喻含義。

3、學生板書展示，然后評價，適當補充。

三、畫橋：

請每個小組事前準備，研究你心目中未來的橋。然后選派一名代表，在黑板上畫出未來的橋，并請學生進行介紹、說明，起個名稱，交流評價。

比如：學生設計的橋有陸天橋、彩虹橋、磁力橋、五環橋、明虹橋、08橋、曲形橋、宇宙橋等等。

四、讀橋：

（一）首先，請同學們標注段序，初步朗讀（可以默讀、速讀）。然后請個別學生進行復述，要求簡潔、到位。

（二）再次瀏覽課文，思考：

1、什么是橋？你還有哪些比喻？

2、未來的橋會是什么樣，請你給每種未來的橋起個名稱，并簡要概括。

無墩橋、沉浮橋、彎曲橋、袖珍橋、無梁橋等。

未來的橋一定又快又好、便宜、很美、很低、沒有橋墩、深水中可以造橋、彎曲的、很小、輕便、無梁飛渡。

3、本文主要運用了什么說明方法？請找出原文舉例說明。主要有打比方、作詮釋、舉例子、摹狀貌。

4、請找出主要段落的中心句？

5、本文的結構與順序如何？請簡要說明一下。

6、體會本文的語言特點。

五、拓展延伸：

設想并寫作遠景圖，作文片段訓練。

1、可以結合以下內容進行設計，任選其一。

如：手機遠景圖、樓房遠景圖、電腦遠景圖、汽車遠景圖、輪船遠景圖、飛機遠景圖等。

2、然后進行課上交流，也可以進行續寫。

六、板書設計：

橋梁遠景圖

茅以升

一座橋的名稱、種類、功能；

探橋

一個橋的傳說、故事；

一個橋的成語或者詩句； 一句橋的比喻句； 一種橋的比喻含義。

畫橋

繪畫――名稱――說明――評價 讀橋

又快又好、便宜、很美、很低、沒有橋墩、深水中可以造橋、彎曲的、很小、輕便、無梁飛渡。

教學反思與評價：

1、畫橋時，關于立交橋的示意圖設計沒有達到目的，評價不夠精細。

2、所有課時完成后，應該注重鞏固訓練與掌握情況反饋。

第五篇：橋梁施工工藝（推薦）

橋梁施工

一、下部結構

1.鉆孔灌注樁施工工藝

?先填寫書面開工申請報告，經監理工程師批準后方可開工。

?以監理工程師簽認的導線點為基準點，用紅外線測距儀放樣。

?準確放出樁位后埋設護筒，經監理工程師復核無誤后，用經緯儀引出樁位控制樁。

?鉆孔擬采用回旋鉆。鉆機就位首先安裝好鉆架及起吊系統，將鉆機調平。鉆桿位置偏差不得大于2厘米，鉆進中經常檢查轉盤，如有傾斜或位移，及時調整糾正。鉆孔所用泥漿現場調制，儲存在泥漿池中備用。鉆進過程中要檢查孔徑和垂直度等并做好鉆孔記錄。

?清孔：鉆孔深度符合設計要求后，迅速通知監理工程師驗孔，合格后立即進行清孔。清孔采用換漿法。

?安設鋼筋籠：鋼筋籠按照設計圖紙在鋼筋班集中下料現場成型，根據需要長度分成2-3節，鋼筋籠要焊接牢固，吊孔結實，主筋、箍筋位置準確。鋼筋籠標高偏差不得大于±5厘米。

?灌注水下砼采用拌合樓拌制，罐車運輸，并輸送至導管內。灌注前首先安裝好導管。安裝導管時應將連接螺栓對稱擰緊，防

止漏氣。導管應隨安裝隨放入孔中，直到導管底口距孔底40厘米左右為宜，然后安裝好漏斗和提板軟墊。

砼應嚴格按照批準的配合比進行拌合，拌合時嚴格控制材料計量、拌合時間、準確的砼水灰比、和易性和坍落度。

砼灌注時，計算好首批砼數量，保證將導管底口封住。正常灌注后，嚴禁中途停工。灌注時要經常探測砼面的高度，計算導管埋深，指揮導管的提升和拆除，作好記錄。導管埋深應控制在3-6米，最大埋深不能超過8米。砼灌到最后，預留不小于50厘米的樁頭，以確保樁頂砼質量。灌注時，做好砼試件，以便檢驗砼強度。

?當樁身砼強度達到80%以上時，即可開挖樁頭鑿除多余部分，使樁頂砼表面符合要求。

2.系梁、承臺施工工藝 ?基礎開挖

先初步放樣，劃出系梁和承臺邊界，用機械配合人工開挖，人工清理四周及基底。對基底進行夯實，然后按圖鋪設砼墊層。

?測量放樣

下部承臺，系梁至墩臺帽各部分開工前，進行準確中線放樣，并在縱橫軸線上引出控制樁，控制鋼筋綁孔和模板調整，嚴格控制好各部頂面標高。

?鋼筋下料成型及綁孔

鋼筋由鋼筋班集中下料成型，編號堆放，運輸至作業現場，進行綁孔。鋼筋均應有出廠質量證明書或試驗資料方可使用。鋼筋綁扎嚴格按圖紙進行現場放樣綁扎，綁扎中注意鋼筋位置、搭接長度及接頭的錯開。鋼筋綁扎成型后，按要求進行驗收。

?支模板

承臺和系梁模板均采用萬能組合鋼模拼裝，用槽鋼或角鐵做肋。底口、中部、上部均用φ20對拉螺桿，外側用方木支撐固定。墩身采用工廠加工的定型鋼模板。

蓋梁、臺帽模板均采用大尺寸鋼模板。

模板拼裝時嚴格按照設計圖紙尺寸作業，垂直度、軸線偏差、標高均應滿足技術規范規定。

蓋梁、臺帽施工中，及碗扣式支架做支架基礎，支架支撐于系梁或承臺上。支架頂用工字鋼作橫梁，上面鋪設底模，然后進行側模的拼裝工作。

?澆注砼

鋼筋、模板經監理工程師檢查合格后，開始澆注砼。砼采取集中拌合，罐車運輸。拌合中嚴格控制材料計量，并對拌合出的砼進行坍落度測定。

承臺、系梁、墩臺柱和墩臺帽均采用吊車吊斗澆注。澆注中控制好每層澆注厚度，防止漏振和過振，保證砼密實度。砼澆注要連續進行，中間因故間斷不能超過前層砼的初凝時間，砼澆注到頂面，應按要求修整、抹平。

?養生

砼澆注后要及時覆蓋養生，經常保持砼表面濕潤。?模板拆除按照結構的不同和砼規定強度來決定，承臺和系梁達到強度的50%即可拆模板，墩身和蓋梁底模需達到設計強度70%以上方能拆除模板。

模板拆除時要小心按順序拆卸，防止撬壞模板和碰壞結構。

二、上部結構

1.后張法預應力空心板梁

?空心板梁預制施工工藝

①首先規劃預制廠地，平整壓實，處理好場地地基，按設計圖紙鋪設板梁底模。

②由鋼筋班按圖紙下料，制作鋼筋，運到現場，在底板上按設計位置綁扎。

③波紋管用機械卷制，按設計長度連接，接頭處用膠帶纏牢，防止漏漿，按設計位置安放并牢牢固定。

④板梁蕊模采用定購橡膠蕊模，內充空氣，用定位鋼筋將其固定。

蕊模安放前要進行充氣檢查，保證不漏氣。

⑤模板采用大型鋼模板整體拼裝，模板側模應支撐牢固，尺寸準確，保證順直，上、下都要用螺栓拉牢，保證不變形，不漏漿。

⑥板梁砼采用500L以上強制式拌合機現場拌制，小翻斗車運輸，人工輸送入模，澆注砼時應注意澆注順序和厚度，振搗時應

避開波紋管和橡膠蕊模，防止因振搗不當而使膠囊上浮、變形。板梁砼澆注后應進行收漿抹面，并在定漿后進行二次抹面、拉毛。

⑦掌握好抽出蕊模的時間，及時將橡膠蕊模抽出洗凈。⑧板梁澆注后及時覆蓋養生，保證砼的濕度。

⑨到一定強度后拆除模板，砼強度達到100%時穿鋼絞線，用兩端張拉法進行張拉，用校正好的千斤頂張拉，張拉順序如下：

0→初拉力→1.05FK(持荷5分鐘)→FK FK為張拉力

張拉采用應力和伸長量雙控。當伸長量超過設計值6%時，應松張預應力，查明原因重新張拉。張拉初值控制在10-25%之間，取10%為拉力，預應力鋼材伸長量為初拉力以后測得的伸長量，加初應力時推算伸長值。如有滑絲、繼絲應按規范規定處理。

壓漿機應能制造合格稠度的水泥漿，壓漿機必須能以0.7MPa的常壓連續作業。壓漿停止時，壓漿機要照常循環并攪拌。在泵的全部緩沖板上應裝上1.0mm標準孔的篩式濾凈器。壓漿孔道應保持壓力。壓漿必須充滿所有的波紋管。

按要求封錨，到強度后即可起吊出底模板。?預應力空心板梁安裝

吊裝前對橋位現場進行認真地平整壓實。

板梁安裝采用2臺30t吊車，兩端同時吊裝，用拖掛車運輸。板梁安裝注意梁體位置擺放準確，支座安裝正確，并使支座與板梁接觸密實牢固。

?橋面鋪裝

①橋面鋪裝前需現澆板梁間接縫砼并連接鋼索張拉壓漿后，才能進行橋面施工。

②綁扎橋面鋼筋網，測量橋面控制標高，支模板，空壓機清理板梁上雜物，并灑水濕潤板梁。

③橋面鋪裝為連續鋼筋混凝土，砼在拌和站集中拌和，罐車運輸，泵車輸送至橋面，插入式振搗器和平板振搗器振搗，行夯刮平。

④橋面鋪裝要控制好橋面砼標高和平整度，誤差不大于±10mm，施工中在橋面鋼筋上安放行夯鋼管軌道，每隔三米測量一控制點，確保橋面標高，平整度和橫坡度，橋面砼一定要進行二次收漿、拉毛，及時噴灑養生劑或其他方式養生以防開裂。

2.現澆鋼筋砼箱梁

第 合同段共有現澆箱梁 座，均為鋼筋混凝土現澆箱梁。?鋼筋混凝土箱梁施工工藝

①基礎處理：箱梁施工前，首先將橋跨處場地推平、碾壓，壓實度達到95%以上，個別軟弱地基填以灰或砂礫，分層夯實，確保地基承載能力200KN/平方米。然后根據支架設計間距放出支架基礎位置，上鋪5厘米細砂，在細砂上沿橫橋向鋪設鋼板樁，鋼板樁口朝上，做為支架條形基礎。

②箱梁模板支架采用碗扣式滿堂支架，支架在縱向每隔1.2米布設一道，橫橋向在底板處間距1.3米，腹板下0.3米，翼緣

板處1.5米。支架下部為螺旋調整底桿，頂端為螺旋調整頂托，長度分別為50厘米。碗扣支架搭設后，均有縱橫向連桿，保證支架結構穩定。支架頂端用50型輕軌做為橫梁。

③箱梁底模采用鋼柜架式大型底模，上鑲4厘米木板，木板上鋪2毫米厚鋼板，在支架搭設好后，根據橋軸線對支架進行調整，然后安裝箱梁底模，并進行軸線和標高調整，均滿足要求后再安裝箱梁側模板，側模板從梁一端順序安裝，要求接縫嚴密，相鄰模板接縫平整。箱梁側模板采用柜架上鑲高強防水膠合板，以確保箱梁外觀質量，箱梁內模均采用木支架，組合鋼模板和木模板拼裝。

④支架、模板預壓：用相當于澆筑段箱梁重量的80%對支架模板進行預壓，以消除支架體系的非彈性壓縮。待此非彈性壓縮穩定后即撤除預壓。

⑤鋼筋由鋼筋班下料成型，先綁扎底板鋼筋，再綁扎橫隔板和腹 板鋼筋，綁扎定位牢固后，支內腹板模板和堵頭模板，經駐地監理工程師中間檢查合格后，方可澆筑砼。

⑥第一次澆注砼至腹板與翼緣板接合處，是指底板、腹板和橫隔板的砼，砼在澆注中，采用拌合樓集中拌制、6立方米罐車運輸，砼泵車輸送入模，插入式振搗器振搗，在澆注腹板時，要掌握好澆注厚度，澆注順序由一端向另一端斜坡式澆注，振搗時要控制好時間，不要振壞模板。和翼緣板接合處要抹平，使二次澆注接頭整齊美觀。澆注后應及時養生。

⑦拆除內腹板模板，安裝箱頂板底模，結構體系為鋼（木）支撐組合鋼模，在順橋向每箱室零彎距點外頂板上予開一天窗，以便拆除和取出箱體頂板底模。

⑧綁扎頂板鋼筋，設置控制砼面頂面標高點，經駐地監理工程師檢查合格后，澆注第二次砼。澆注頂板砼時在頂板鋼筋上布設行夯軌道，控制頂板標高，頂板表面一定要進行二次收漿抹面，拉毛，及時養生，防止大面積裂縫。

⑨在箱梁砼達到80%設計強度以后，拆除內外模板支架體系。最后對于天窗采用吊模板，焊接鋼筋網，用砼封死天窗口。

3.后張法預應力T梁

第 合同段預應力T梁橋，為減少運輸擬在橋頭設預制廠。?梁預制

①首先規劃預制場地，平整壓實，處理好場地地基，按設計要求鋪設底模，并在底模兩側埋設支撐模板的錨樁。

②由鋼筋班按圖紙下料，制作鋼筋，運到現場，在底板上設計位置綁扎。

③波紋管用機械加工好，按設計長度連接，接頭處用膠帶纏牢，防止漏漿，按設計位置安放并牢固定位。

④模板采用工廠加工鋼模板整體拼裝，并在模板上設計安裝附著式振搗器，上下口用螺栓拉緊，側模支撐要牢固，尺寸要準確，保證不變形、不漏漿。

⑤T梁砼采用25m/h強制式拌合站現場拌制，小翻斗車運輸，人工輸送入模，澆注時應特別注意腹板處的砼澆注，掌握好附著式振搗器和插入式振搗器的振搗，保證不出現蜂窩麻面，不損壞波紋管。梁頂面要進行二次抹面、拉毛，并及時復蓋養生。

⑥其它預應力施工各工序與前面介紹的相同。

⑦計劃鋪設15個底模，加工5套側模，預應力雙龍門架起吊移梁。

?T梁吊裝

T梁吊裝擬采用雙導梁、龍門架吊裝。其步驟為：

a.根據T梁重量設計導梁和龍門架、蝴蝶架，準備用具雷片拼裝導梁和龍門架，導梁長45米。蝴蝶架用型鋼加工。

b.根據設計圖紙在橋頭拼裝導梁、龍門架，加工蝴蝶架。c.在橋孔搭設導梁臨時支墩，在墩臺兩側搭設跨墩龍門支架。d.用卷揚機滾筒拖拉導梁就位。e.在橋頭引道和導梁上鋪設枕木輕軌。f.用蝴蝶架托龍門架就位。

g.橋頭預制廠用龍門架起吊T梁，裝平車，卷揚機拖梁上橋。h.橋上龍門架起吊，橫移就位T梁。i.導梁位置T梁先吊放在兩側已吊好的梁上。j.拖移導梁到前方第二孔。k.安裝就位原導梁位置處T梁。l.鋪設橋上枕木、輕軌。

3m.用蝴蝶架把龍門架移到第二孔。

n.第二孔吊梁方法現第一孔相同，依此類推。T梁吊好后要支撐牢固，并連接起來。?橋面鋪裝

①支橋墩橫隔梁和兩T梁翼緣板之間的模板，綁孔鋼筋，澆注砼。吊梁前現澆處混凝土應鑿毛，澆砼前應濕潤。

②綁扎橋面鋼筋網，測量橋面控制標高，支模板，空壓機清理梁上雜物，并灑水濕潤梁面。

③橋面鋪裝為連續鋼筋砼，砼在拌和站集中拌合，罐車運輸，泵車輸送至橋面，插入式振搗器和平板振搗器振搗，行夯刮平。

④橋面鋪裝要控制好橋面砼標高和平整度，誤差不大于±10mm，施工中橋面鋼筋上安放行夯鋼管軌道，每隔3米測量控制點，確保橋面標高、平整度和橫坡度，橋面砼一定要進行二次收漿、拉毛，及時噴灑養生劑以防開裂。

涵洞及通道施工

一、石拱涵（包括拱通道）施工工藝

拱涵施工很重要的工作是按要求備好各種規格的石料才能開工，找好有技術的砌石隊伍。

①首先要測量放樣，放出控制樁的基礎開挖邊線。②用挖掘機開挖基礎，嚴格控制開挖標高，留一部分人工按

要求開挖清理。詳細放基礎線，并請駐地監理檢查，做地基承載力試驗，符合要求才能砌筑。

③砌塊石基礎和墻身。要求橫平堅直灰漿飽滿，每4米左右留一上下貫通的沉縫。

④分層夯實填筑土牛拱，拱頂盡寸準確，最好抹水泥砂漿。⑤砌塊石拱圈，塊石規格最好按設計尺寸加工，尤其是端頭外露面要細致加工。沉陷縫與墻身基礎一致。

⑥做膠泥防水層15厘米，沉陷縫迎水面內填15厘米水泥砂漿，外側用膠。

⑦砌筑片石側墻（外露面最好用塊石）砌塊石路緣石（緣石最好設計好尺寸，外露面細加工）。

⑧清理進出口，放八字墻尺寸，用片石砌筑基礎和墻身（外露面最好用塊石砌筑）。

⑨砌體砂漿達到設計號的80%時挖土牛，并清理洞底鋪砌基礎。

⑩洞底和進出口用片石鋪砌。洞內部分可以在填土牛以前鋪砌。

臺后和翼墻后一米內嚴禁用重型機械壓實，可采用人工、電動夯對稱分層壓實，壓實度達95%以上。

按要求勾縫抹面。對于砌體要按時養生，保持砂漿濕潤。

二、鋼筋砼管涵施工工藝

管涵施工前，首先用經緯儀放出軸線和基礎開挖線，用人工

或機械開挖，接近設計標高時，再用人工進行清理修整，然后進行基底處理。

基礎處理后，用經緯儀準確放出軸線，確定基礎平面尺寸支基礎模板，經軸線，標高檢查無誤后，澆注墊層砼。在基礎施工時注意橫坡和沉降縫的設置。然后養生、拆模。到一定強度采用吊車安裝涵管。安裝涵管內徑平順，管身應與基礎管座接觸密實，使管受力均勻。管縫不大于1厘米，并用瀝青麻絮填塞。管節沉降縫與基礎沉降縫一致，應用瀝青麻絮塞實。管外側接縫應用20號砼箍縫并很好的養生。

基礎砼強度達到80%時，支端墻模板，澆注砼。澆注砼時應注意模板支撐牢固及線型美觀。端墻砼強度達到70%時，進行灰土分層壓實回填。然后做錐坡土體，砌片石，最后要整修交驗。

三、箱涵施工工藝

箱涵和蓋板施工的不同點是基礎處理完后，打砼墊層，支底板模板，綁底板鋼筋，澆注底板砼，底板砼強度達到75%時，可綁墻身鋼筋，支墻身模板和箱涵頂板底模，綁扎頂板鋼筋，經檢驗合格后澆注墻身和頂板砼，在澆注過程中如有不便施工，可在墻身外側留窗口，待砼澆至窗口處再封死。頂板砼澆注時要注意二次收漿抹面，并覆蓋養生，砼強度達到設計號的80%時才能拆頂板模板。箱涵沒有蓋板預制，吊裝和橋面砼澆注工序，但箱涵模板支撐和砼澆注比較困難，應特別注意模板不沉隱變形和砼澆注質量。

四、通道施工工藝

應用經緯儀放出中線及基礎開挖邊線，用挖掘機挖基，人工清理基礎及邊坡，進行基礎底基夯實。灰土處理，然后再精確放出基礎平面尺寸，支模綁筋，經檢驗后，澆注砼基礎。澆完后養護，拆基礎模板。

基礎砼強度達到75%時，即可綁扎墻身鋼筋，支墻身模板。墻身施工時應注意結合部鑿毛、沉降縫的一致。墻身模板采用組合鋼模板拼裝，鋼管肋，模板支好經檢查后澆注砼，砼用吊車斗送入模板，插入式振搗器搗密實。澆注時要控制每層厚度為30厘米，持強度達到80%時拆模。蓋板集中在預制廠預制，模板采用鋼模，蓋板預制后在場內編號堆放。蓋板養生強度達到設計標號的80%時起吊堆放，并注意堆放支點位置。

臺帽上經測量放出準確位置后才能安裝蓋板。而后澆注橋面砼，橋面砼要嚴格控制標高，橫坡和平整度，并注意覆蓋養生。

通道的回填嚴格按設計圖紙和技術規范要求進行，分層夯實至設計標后，再進行搭板和邊坡施工。

五、臺背回填的施工方法

高速公路能否保持行車平穩、舒適，構造物臺背回填質量有時起著很關鍵的作用。所以根據我們從事高等級公路的施工經驗，強調和抓好構造物臺背回填是我們高度重視的一道工序。

⒈用于回填的全部材料，應符合技術規范的要求，填料既要

能被充分壓實，具備良好的透水性，且不含有草根、腐植物或凍土塊等雜物。回填石灰土應按要求拌合。

⒉回填應分層填筑，根據壓實機型，一般控制在每層填厚不大于10-15厘米，分層填筑應盡量保證攤鋪厚度均勻、平順。在雨季回填時，填筑面應做成3%-4%的坡度，以利于排水。

⒊構造物的回填應遵照兩邊對稱原則。并做到在基本相同的標高上進行，防止不均勻回填造成對構造物的損壞。

⒋基坑的回填，應在排干積水的情況下作業，回填工作應得到監理工程師的同意。靠路基的坡度應當挖成臺階，以便于保證回填質量。

⒌回填前，先與斷面上劃分回填層次，確定檢測頻率，填寫檢測記錄。

⒍填筑時要設專人負責，每一構造物誰負責回填要明確。⒎不同土質應分層填筑，不準混合用。回填土要經過選擇，含水量要接近最佳含水量。

⒏回填高度要按設計圖規定施工，輕型橋（涵）臺，在梁（板）未吊裝前，不允許填過允許回填高度。

⒐圓管涵頂部回填土高度必須大于50厘米時方可放行車輛，車輛通過圓管涵時要放慢和避免壓壞圓管。

⒑每層回填都要做壓實度檢驗，壓實度檢驗記錄必須和填筑高度相等，并保證符合技術規范要求。