第一篇：鐵路運輸公司工務科探傷檢測技術規程

鐵路運輸公司工務科鋼軌探傷技術規程

第一章

總則

一、本規程針對采用上海路超公司的JGT-10型9通道數字式超聲波探傷儀制定。

二、一般采用B超出波圖形作為直觀判傷依據，A超波形作為復核和精確判別。

第二章

儀器調試和準備

三、應根據軌溫加注耦合劑，軌溫低于5℃時加注防凍液或酒精溶液，不得采用鹽水。

四、在一段線路鋼軌上用鋼尺量取一定距離兩端劃線（如10米），推行儀器進行距離測量以檢驗編碼輪的磨損和工作狀態是否正常，存在偏差的，調節儀器中的正負千分比并反復試驗，直到誤差最小。

五、在使用儀器前檢查探頭保護膜磨損情況，保護膜內耦合劑是否充盈，看儀器各探頭是否出波和回波正常，不能正常使用的應進行更換。

六、在標準試塊上檢測儀器工作是否能檢出相應傷損，并與標準圖譜比較，看儀器是否工作正常。

七、試驗探傷一段線路以調節儀器軌型、失檢度、靈敏度、報警方門、波形線粗細、報警聲音等參數，使波形能夠完整、清晰的顯示，報警聲音播放正常。

第三章 上線探傷及現場識別標識

八、整體道床接頭螺栓孔是探傷重點，特別是中間第三孔和第四孔，出波完整時應倒車反復檢測，知道能夠確認是否有傷損，否則應標記為疑似點，便于以后拆解檢查。

九、注意推行速度，一般不超3公里每小時，重點區段應不超2公里每小時。

十、耦合劑滴出速度應與推行速度和鋼軌軌面污染程度相適應，以潤濕軌面稍有下淌為宜。

十一、發現傷損時，應在相應位置用油漆筆做出標記，在附近用油漆噴涂位置標識，以便找尋，同時在波形圖上做出標記。

十二、遇有出波不正常或某通道失檢、報警常亮，應首先檢查探頭保護膜是否磨損嚴重。

第四章 內業回放和記錄

十三、每天探傷完畢應將探傷數據下載到專用U盤存儲，下載時用專用數據線插U盤下載，不得直接將U盤插在儀器上下載。

十四、數據下載完畢后應將儀器內數據清零，每天探傷前發現數據未清零的，應下載后再清零，寧可重復也不能丟失數據。十五、十六、每天探傷完畢后應進行回放檢查。

回放檢查完畢，應按結果填寫每天的記錄，記錄應清晰，不得鉤抹，涂改。十七、十八、每周期探傷完畢后，應填寫探傷臺賬。

每周期探傷完畢后，對傷損應按部位和日期進行唯一編號，以便識別和記錄。

第五章 探傷周期

十九、探傷周期根據線路實際情況動態調整，重點部位最長不多于一個季度。最少不設限。

二十、周期應逐漸變化，每次增加不超1個月，減少不設限。

二十一、探傷日期安排應按周期均勻安排，不得間隔過短或過長。

第二篇：檢測工區探傷總結

檢測工區探傷工作總結

2014年以來，檢測工區在段、車間的正確領導下，緊緊圍繞安全生產工作的目標，強基礎、嚴管理、保安全、保穩定，很抓日常管理，完善基礎管理，圓滿的完成了上級交予的各項生產任務，實現了全年安全。

現將檢測工區2014年的探傷工作情況匯報如下：

一、努力學習，提高認識。

1、加強工區職工政治理論學習，在上級黨委的努力和支持下，檢測工區成立了 黨支部。工區黨支部根據上級黨委要求開展黨的群眾路線實踐活動，以及安全風險大家談活動。結合檢測工區實際工作任務，將理論聯系實際，不斷提高工區職工的政治思想覺悟，使工區職工對安全的重要性有了更深一步的認識和了解。

2、按照車間每月下達政治學習計劃和業務學習計劃，組織全體職工學習，并作 好學習筆記。特別是探傷人員的思想教育和技術業務學習。結合本工區的探傷工作實際情況，全方位，多角度的宣傳教育，及時組織學習上級文件，解答職工思想疑問，統一思想認識，使探傷各項工作有序平穩推進，確保職工隊伍的穩定。

二、加強基礎管理，嚴肅考核。

1、嚴格兩違管理，嚴肅考核制度。一年來，工區自查兩違二十余起，經過分析 主要是在臺賬處理不規范、作業后場地衛生未清理、作業后工具收理不到位、設備儀器保養不規范等方面，未發生一二類兩違。經分析主要原因是職工思想安全意識不足，認識不到位，時有馬虎，對可能造成的嚴重后果認識不足。嚴肅考核，考核達20余人次，并及時分析和學習，讓廣大職工做到引以為戒，令行禁止。

2、加強探傷基礎管理。以段《大型養路機械探傷管理實施細則》為準繩，結合 各車型大型養路機械檢修規則，建立健全各項探傷臺賬。如《探傷培訓取證記錄》、《探傷器材磁粉、探頭、試塊記錄》、《探傷設備臺賬》、以及《車軸探傷報告》、《車鉤及制動構件探傷報告》、《零部件探傷報告》等。控制好各種材料消耗，并確保各種耗材的質量。

3、注重新老結合，手把手傳授探傷技能，熟悉交流，做好傳幫帶，開展崗位練 兵活動，全方位提高工區探傷職工的技能水平。目前我工區有探傷工四名，二級超聲波探傷三名，二級磁粉探傷兩名。另有四名女職工正學習探傷，準備明年送培取證。

4、我作為檢測工區工長兼黨支部書記，以身作則，率先垂范，要求職工做到的，自己首先做到，在工作中遇到困難時，自己首先站在困難前面，為了安全生產，堅持每天抽查巡視，發現問題及時查處，并嚴格要求工區職工遵章守紀，強調職工在現場工作中時刻注意人身安全、設備安全、防火防爆，始終按照探傷工藝標準作業，杜絕簡化作業，以百分之百保證安全生產。

三、強化現場作業，確保探傷質量。

1、做好設備檢定，定期設備檢定，定期設備檢定，年檢、季度檢、月檢及日常 作業前設備校檢。確保設備儀器的性能狀態正常。

2、嚴格現場作業，嚴格按照探傷工業規程作業，不簡化作業程序。工區探傷職 工全身心地投入工作。每一個探傷配件，容易出現裂紋的部位都要反復探傷，絕不放過任何裂紋故障隱患；加強“一探一驗”，確保車軸超聲波探傷的可靠性。由于出色的工作，發現了一個又一個的安全隱患。

3、優化探傷工藝，提高探傷效率，確保探傷質量。由于成都地區氣候濕度較大，探傷用滑石粉極易受潮，不利于探傷磁粉流動，影響探傷質量。通過試驗及經驗總結，改用濕法探傷，采用灌裝磁懸液探傷。解決了之前干法探傷中磁粉流動性差、無法探傷車體梁焊縫立面、滑石粉探傷后場地不易清潔等現象；采用熒光灌裝磁懸液探傷傳動軸，解決了十字軸不易探傷，判斷不準確的現象。

四、注重業務培訓，全面提高業務素質。

1、檢測工區探傷是車軸防燃滅切的重中之重的班組，是傳動軸、制動配件防裂 防斷的八防重點控制班組。必須注重探傷人員整體業務水平，工區探傷工的業務素質是保證行車安全的堅實基礎。強化學習，認真組織工區職工學習業務知識，熟練掌握本崗位業務技能，使職工的業務技能達到一個更高的水平。

2、在面對新技規、新行規、新大型養路機械檢修規則的施行，工區制定業務學習安排，長期規劃。在路局機車車輛驗收室和安檢室自輪辦的幫助下，工區加大了對機車車輛以及軌道車的基礎制動、車輪、轉向架、車鉤等重要部件的學習，結合規章學習理論和實作，找出不同之處，共同分析，共同探討，歸納總結提高了探傷質量。

五、查找差距、明確方向。

回顧一年來的工作，檢測工區探傷104臺大型養路機械，涉及600余根車軸、傳動軸345根、車鉤208個、制動配件2958件、制動梁330根。合計發現制動配件裂紋21件、制動梁裂紋21根、車鉤裂紋18個、傳動軸裂紋（包括動平衡失格）96根。截至2014年12月31日，檢測工區實現安全生產722天，為檢修車間的安全生產做出了重大貢獻。

工區的努力方向：雖然2014年我們的工作取得了優異的成績，但是和段的要求還有差距，在今后的工作中將做到以下幾點。

1、繼續深入學習，加強班組職工的政治理論學習，結合近期路局安全風險大家 談活動，高標準、講科學、嚴要求，一如既往做好本職工作。

2、繼續強化素質教育，不斷提高業務技能水平，做好傳幫帶，深入開展崗位練 兵活動，使工區職工的業務技能再上新臺階。

3、加強技術交流，業務總結，對一些裂紋故障提出合理化建議。如道岔搗固車 第一二制動梁安全鎖鏈焊縫極易出現裂紋，分析原因可能該處焊接應力發生變化，受力后易發生裂紋，應改進焊接工藝；又如傳動軸十字軸處，定期保養不到位，造成潤滑干涸，極易造成扭斷，應加強定期保養注油；還如許多大機采用免維護軸承，應按照檢修規則對免維護軸承進行定期檢修或更換，并對軸頸和軸承座進行磁粉探傷。

4、繼續搞好班組建設，充分發揚民主，積極創建和諧文明班組。明年新檢修基 地啟用之機，探傷設備硬件先進，探傷人員充足，夯實基礎，規范管理，打造全路首屈一指的大機探傷品牌文化。努力打造一支技術過硬，業務過硬，思想過硬的高素質探傷隊伍，確保安全生產長期穩定，為創建全路一流的大型養路機械探傷品牌而奮斗。

第三篇：鐵路運輸中心工務專業知識題庫(答案)

能力提升活動鐵路運輸中心專業知識題庫（答案）

一、填空題

1、軌道類型的劃分有兩種方法：一種方法是按 鐵路等級 劃分，另一種方法是按運營條件劃分。

2、曲線最大超高度，雙線不得超過 150mm，單線不得超過 125mm。

3、曲線超高順坡坡度，最大不得大于 2‰。曲線軌距加寬應在整個緩和曲線內遞減，遞減率一般不大于 1‰。

4、軌道是運輸設備的基礎，要求軌道結構有足夠的 強度和穩定性。

5、經常保養標準是軌道應經常保持的 質量管理 標準，臨時補修標準是應及時進行整修的 質量控制 標準。

6、軌道軌縫應設置均勻，每千米軌縫總誤差，12.5m鋼軌地段不得大于 160mm，25m鋼軌地段不得大于 80mm。

7、舊軌分為三類：一類為再用軌，二類為待修軌，三類為 報廢貴。

8、鋼軌損傷分為重傷，輕傷 和 折斷 三類。

9、鋼軌溫度應力只與 軌溫變化幅度 有關，而與鋼軌長度無關。

10、減速地點標應設在需要減速地點的兩端各 20m 處。

11、天窗制度是實現行車不施工，施工不行車 的根本保證。

12、鋼軌總磨耗等于垂直磨耗與 1/2側面磨耗 之和。

13、墊碴起道時，抬起高度不得超過 50mm。

14、在電氣化區段上，如需在同一地點將兩股軌道同時拆下時，必須對該供電區段實行 線路封鎖，不準電力機車行駛。

15、作業休息時，不準座鋼軌、軌枕頭及 道心。

16、單開道岔貨車側向允許通過速度：9號 30km/h 速度；12號 45km/h 速度；18號75km/h；30號90km/h速度。

17、為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員所攜帶物件與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于 2 米。

18、全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為準，從 零 時起計算，實行 24 小時制。

19、通過橋梁、道口或橫越線路時，必須做到 一 站 二 看 三 通過。20、作業人員進入新的崗位或者新的施工現場前，應當接受安全生產教育培訓。未經 教育培訓 或者教育培訓考核 不合格 的人員，不得上崗作業。

二、判斷題

1、道岔前端與另一道岔的后端相連時，尖軌尖端軌距遞減率應不大于6‰。（√）

2、軌距允許誤差變化率正線不得小于2‰，站線不得大于3‰。（×）

3、曲線上外股最大超高不應大于125mm。（×）

4、在雙線地段作業，當臨線來車時，應停止作業。（√）

5、我國鋼軌主要有75、60、50及43km/m四種類型。（×）

6、我國鋼軌的標準長度有6.25m、12.5m、25m三種。（×）

7、調車線鋪設舊軌時，同一線路允許混鋪不同類型的舊軌。（×）

8、坡度表設于線路計算里程方向的左側，距鋼軌頭外側不小于2m的每個變坡點處。（√）

9、鋼軌頂面掉塊長大于50mm，深大于10mm，屬鋼軌折斷。（√）

10、除道岔內專用軌枕外，非同類型軌枕不得混鋪。（√）

11、混凝土振搗時間越長越好。（×）

12、當溫度低于5℃時，養護混凝土需要覆蓋保溫。（×）

13、人行道、欄桿在梁的活動端處無需斷開，因為它不影響梁的伸縮。（×）

14、木枕與寬枕之間，應用砼枕過渡，其長度不得少于25m。（√）

15、在非自動閉塞的電氣化區段上可在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。（×）

16、在平行投影中，若投影線垂直于投影面，稱為正投影。(√)

17、更換電動轉轍機為列入運輸綜合作業方案的工作項目。(√)

18、安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓為220V以下。（×）

19、普通職工可以自行臨時搭設電線或增設燈頭。（×）

20、鐵路職工在執行職務時,必須穿著規定服裝，佩戴易于識別的證章。（√）

21、電氣化鐵路在接觸網停電并接地前，禁止使用膠皮軟管沖刷機車車輛頂部。（√）

三、選擇題

1、（C）不是25m鋼軌曲線標準縮短軌。A、24.96m B、24.92m C、24.88m D、24.84m

2、在縱向坡度為6‰的坡度上兩點，兩點之間水平距離為2000m，那么兩點之間的高差（A）。

A、12000mm B、1200mm C、120mm D、12mm

3、在白天使用移動信號是用（A）表示的。

A、黃色圓牌 B、綠色圓牌 C、紅色圓牌 D、黃色方牌

4、響墩、火炬至少（B）試驗一次。

A、半年 B、一年 C、一個季度 D、一個月

5、報警信號為（B）

A、連續短聲 B、一長三短 C、一長一短 D、三長一短

6、繞行停留車輛時的距離應不小于（C）A、2m B、3m C、5m D、10m

7、區間慢行地段作業人員來車時在不少于（C）下道避車。A、1000m B、800m C、500m D、300m

8、（B）應辦理封鎖施工手續，設置移動停車信號防護，放行列車和單機時不限速。

A、使用彎軌器整直鋼軌 B、在線路上焊接鋼軌 C、一次連續更換鋼軌150m D、線路起道量為110mm

9、當100km/h以下正線線路軌距誤差達到（D）mm時，應進行臨時補修作業。A、＋4；－2 B、＋6；－4 C、＋8；－4 D、＋9；－4

10、道口輪緣槽深度應為（A）mm A、40—60 B、60—90 C、70—100 D、90—100 11、10.9高強度螺栓抗拉強度為（D）

A、660MPa B、830MPa C、940MPa D、1040MPa

12、線路上的傷損鋼軌應用白鉛油作好標記，（B）的標記是↑△△△。A、連續重傷 B、局部重傷 C、連續輕傷 D、局部輕傷

13、在電氣化鐵路上進行撥道作業，線路中心位移不得超過（A）。A、±30mm B、±35mm C、±40mm D、±45mm

14、在正線線路上個別插入短軌，其長度不得短于（C）。A、10m B、8m C、6m D、4.5m

15、絕緣接頭軌縫不得小于（C）。A、4mm B、5mm C、6mm D、7mm

16、鐵路線路由哪幾部分組成。（ABC）A、路基 B、橋隧建筑物 C、鐵路軌道 D、軌枕

17、混凝土枕根據其使用部位的不同，可分為哪幾種。（ACD）A、一般混凝土枕 B、混凝土枕 C、混凝土岔枕 D、混凝土橋枕

18、在那些地方及進站信號機外方100m范圍以內，不應設置道口。（ABC）A、車站內 B、橋梁 C、隧道兩端 D、區間

19、線路設備維修分類為。（ABC）

A、綜合維修 B、經常保養 C、臨時補修 D、作業維修

20、任何單位或個人不得擅自動用工務設備（ABCD）及橋梁、隧道、涵渠、各種標志等，如有特殊需要動用工務設備時，必須征得工務設備管理部門的同意。A、軌枕 B、鋼軌及配件 C、道床 D、路基

21、遇有暴風雨（雪）、沙等危及行車安全時，可視具體情況咋樣處理。（CD）A、停止供電 B、正常運行 C、封鎖線路 D、降低線路允許速度

22、線路縱斷面由（AB）以及設置在坡道變化處的豎曲線構成。A、平道 B、坡道 C、直股 D、曲股

23、（BCD）能防止線路爬行。

A、增加軌撐 B、擰緊螺栓 C、夯實道床 D、安裝防爬設備

24、線路搶修的方法主要有哪幾種方法。（CD）A、起道 B、撥道 C、改道 D、修復

25、接頭螺栓以抗拉強度劃分為（BC）A、10.8 B、10.9 C、8.8 D、9.9

五、簡答題

1、鋼軌的作用和功能是什么？

答： 鋼軌的功用在于引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的動力作用并傳遞于軌枕。在電化區段或自動閉塞區段，鋼軌還兼作軌道電路使用。

2、靠近線路堆放材料有哪些規定？ 答：靠近線路堆放材料、機具時，不得侵入建筑接近限界。御車后，作業領導人應組織人員全面檢查堆放情況，不符合規定或堆放不穩固的應立即整理

3、何謂經常保養？

答：經常保養是根據線路變化情況，在全和線路全長范圍內，有計劃、有重點地養護，以保持線路經常處于均衡狀態。

4、何謂脹軌跑道？

答：脹軌跑道是軌道在鋼軌溫度力作用下發生橫向彎曲變形的過程。脹軌是軌道橫向彎曲變形的初級階段，而跑道則是軌道橫向彎曲變形的最終階段。

5、軌道探傷的作業標準？

答：軌道探傷的作業標準是接頭站、小腰慢、大腰均勻探。

6、何謂軌向？

答：鋼軌的方向，在直線上是否平直，在曲線上是否圓順。

7、軌道維修檢查制度中哪些檢查最重要及檢查方法？

答：“三全”檢查和重點檢查是維修工作中最重要、最基本的檢查制度。檢查方法采用：一看、二量、三劃、四記、五統計分析。

8、鐵路線路分為？

答：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

9、減速地點標應設在什么地方？

答：設在需要減速地點的兩端各20米處，正面表示列車應按規定速度通過地段的始點，背面表示列車應按規定速度通過地段的終點。

10、什么是三級安全教育？

答：就是企業對新工人進行安全生產的入廠教育、車間教育和現場教育，并經過考試合格，才允許進入操作崗位。

11、工作中必須認真執行規章制度、嚴格執行“四標準”，“四標準”是指？ 答：上標準崗，干標準活，說標準話，交標準班。

12、發現接觸網導線斷落應如何做？

答：當發現接觸網導線斷落要遠離10米以外，并將該處加以防護，立即通知有關部門派人處理。

第四篇：工務·鋼軌探傷工百題(2010版)

工務·鋼軌探傷工

1.無損檢測的常用方法有哪些？

答：（1）射線探傷RT（2）磁粉探傷MT（3）滲透探傷PT（4）渦流探傷ET（5）超聲探傷UT。

2.無損檢測的特點有哪些？

答：無損檢測的特點有以下幾點：（1）不破壞被檢對象；（2）可實現100%的檢驗；（3）發現缺陷并作出評價，從而評定被檢對象的質量；（4）可對缺陷形成原因及發展規律作出判斷，以促進有關部門改進生產工藝和產品質量；（5）對關鍵部件和關鍵部位在運行中做定期檢查，甚至長期監控，以保證運行安全，防止事故發生。

3.超聲波探傷主要優點是什么？

答：（1）穿透能力強，可測厚度大；（2）檢測靈敏度高；（3）可使用多種波型，各種探頭作不同方向的探測，能探出工件內部和表面各種取向的缺陷；（4）指向性好，能方便、正確地對缺陷定位；（5）檢測速度快，費用低。

4.鋼軌探傷工上道作業時的安全注意事項有哪些？

答：（1）上道探傷作業前，必須檢查儀器及有關備品，布置安全注意事項，落實防護設施，未設好防護禁止探傷作業；（2）區間探傷作業本線來車時，按《安規》規定距離下到避車，在雙線地段或站內探傷作業臨線來車時，應停止作業，如作業地點瞭望條件不良，人員、儀器應下到避車；（3）嚴冬酷暑季節應合理安排作業時間，若遇惡劣天氣要停止作業；（4）執機人員抬探傷儀上下道時，注意不要滑倒不要碰撞儀器；（5）探傷儀在線下避車時，要求停放平穩，不得侵入建筑限界；（6）對鋼軌傷損進行校對，以及在拆卸接頭螺栓觀察螺孔裂紋時，均應派人防護；（7）其它安全注意事項按《安規》執行。

5.探傷前為什么要調節探傷靈敏度？

答：探傷前調節探傷靈敏度的目的在于發現工件中規定大小的缺陷，并對缺陷定量，靈敏度太高，雜波多，判傷困難，靈敏度太低，容易造成漏檢。

6.鋼軌探傷作業防護距離是怎樣規定的？

答：vmax≤120km/h區間探傷作業防護距離執行前后800m；120km/h＜vmax≤160km/h區間探傷作業防護距離執行前后1400m；160km/h＜vmax≤200km/h區間探傷作業防護距離執行前后2000m。以進站信號機為界，進入站內（含站內正線、到發線、站線及其它線）探傷作業防護距離執行前后50m。各乘降點探傷作業防護距離按區間防護距離執行。

7.路局對使用數字探傷儀探測鋼軌檢查速度是怎樣規定的？

答：探測無縫線路地段檢查速度不超過2.5km/h，普通線路地段和道岔前后及長大橋隧范圍地段2km/h，曲線地段1km/45 min。

8.GCT-8型鋼軌探傷儀升級后儀器的輔助操作界面如何進入？

答：在關機狀態，先按住“凍結”鍵，再按“關機”鍵，然后放開“凍結”鍵，進入輔助操作界面，之后用“凍結”鍵翻頁，選擇界面。

9.GCT-8型鋼軌探傷儀升級后儀器的輔助操作界面分為那幾個界面？

答：升級后儀器的輔助操作界面分為(1)作業參數界面。(2)儀器參數界面。(3)復位導出界面。10.使用GCT-8型數字鋼軌探傷儀作業結束后如何進行數據導出操作？ 答：進入復位導出界面后可進行全程記錄導出和手動記錄導出。1）全程記錄導出：用按鍵選全程記錄導出選項，按選擇要導出數據的日期的長短（1--31天可任意選擇）。然后將U盤插入儀器后面面板的USB接口，按

執行導出。將導出現場儀器自動記錄的探傷數據。導出后儀器自動返回到探傷主界面。2）手動紀錄導出：用按鍵選中手動記錄導出選項，按執行導出。將導出現場手動記錄的探傷數據。導出后儀器自動返回到探傷主界面。

11.對數字探傷儀記錄的作業和傷損信息的分析都包括那些內容？

答：分析內容包括：計劃完成情況、探傷走行速度、探傷靈敏度、探頭耦合狀態、上下道里程、各通道傷損記錄、疑似報警點是否進行校對等。

12.使用數字探傷儀作業中里程誤差修正方法？ 答：里程誤差修正方法如下：（1）到整公里路標時，按進入里程調整界面,通過移動光標,通過進行里程校準。（2）推行1公里到達下一整公里路標時，如有誤差按再按或鍵,里程自動進行修正到整公里。（3）按結束。

13.在進行探傷作業前執機者應做到哪些？

答：儀器上道后，執機者應調整探頭位置，調節水量，開啟電源后，認真執行探傷靈敏度的校正，使用數字探傷儀時應檢查作業日期及機號是否正確，輸入行別、起始點里程、站線號、左右股、軌型、正反向檢查方式、執機人代碼等信息。經班（組）長復核后，方能進行探傷。

14.探傷作業班后探傷人員應做好哪些工作？

答：班后探傷人員應做到：（1）關閉電源，放盡耦合劑，擦凈儀器置于干燥通風處，并及時充電，保證下次探傷使用。使用數字探傷儀應及時將記錄的探傷數據正確導出。（2）根據傷軌記錄進行分析及時報告有關人員。對導出的探傷數據應及時分析，發現問題及時回檢。

15.數字探傷儀的數據分析中發現的疑似報警點復核有什么規定？

答：工長對疑似報警點，必須在3日內進行復核確認。疑似報警點較大時，立即進行復核確認，確保傷損及時處理。

16.鋼軌傷損的定義？

答：鋼軌傷損是鋼軌在使用過程中發生鋼軌折斷和鋼軌裂紋，以及其它影響和限制鋼軌使用性能的缺陷。

17.探頭型號項目的排列順序應由什么組成？

答：探頭型號項目的排列順序應由基本頻率、晶片材料、晶片尺寸、探頭種類和特征組成。18.超聲波探頭的壓電晶片的功能？

答：壓電晶片具有電能和聲能相互轉換的功能，將電能轉變成聲能是逆壓電效應作用，將聲能轉變成電能是正壓電效應作用。

19.什么是負載的功率？

答：負載功率等于負載兩端的電壓和通過負載電流的乘積

20.什么叫電阻？

答：電流在電路中流過時，會遇到阻力，這種阻礙電流通過的能力叫做電阻。21.怎樣在WGT-3試塊上測0°、37°、70°探頭靈敏度余量？ 答：0°探頭：在WGT-3試塊上探測110mm底面、當波高達到80%時的靈敏度余量不小于36dB。37°和70°探頭：在WGT-3試塊上探測Φ3×65橫通孔，當波高達到80%時的靈敏度不小于40dB。

22.超聲波探傷時，影響缺陷反射波波高的因素有哪些？ 答：影響缺陷波高的多種因素，歸納起來有以下幾個方面：（1）缺陷本身的大小、形狀、取向、表面狀態、性質及缺陷的位置。（2）儀器和探頭的特性及他們之間的連接和匹配。（3）探測面的形狀、粗糙度及工件的組織結構等。

23.A型顯示超聲波探傷儀最基本的單元電路應有哪幾部分組成？

答：應有：（1）同步電路；（2）發射電路；（3）接收電路；（4）顯示電路；（5）電源電路；（6）掃描電路。

24.A型超聲波鋼軌探傷儀主要指標有哪些？

答：A型超聲波鋼軌探傷儀指標有：水平線性誤差；垂直線性誤差；靈敏度余量；信噪比；距離幅度特性；缺陷檢出能力；分辨力。

25.A型顯示超聲波探傷儀的屏幕縱、橫坐標分別表示什么內容？

答：縱坐標代表反射聲壓的幅度，即回波高低；橫坐標代表聲波的傳播時間，即缺陷的位置。26.探測中應執行哪“三看”？

答：一看波形顯示，(遇有異常波形及螺孔和軌端波形異常，應及時調整靈敏度，調整探頭位置進行復探)。二看探頭位置，(主要看前后37°探頭過軌縫時的位置，確保螺孔裂紋的探測)。三看接頭狀態，(由于軌面不良、道渣坍塌、空吊板及大軌縫接頭應儀器和手工結合檢查)。

27.TB/T2340-2000標準要求鋼軌探傷儀至少應配備哪幾種探頭同時工作？

答：鋼軌探傷儀應攜帶多個（一般為五個）無源探頭（不帶放大器的探頭）同時工作的能力。其中一個為0°的探頭，兩個折射角標稱之為37°（或35°～45°間的某個角度）和兩個折射角標稱為70°的探頭。28.什么叫指向性？

答：指向性是指超聲能量集中向一個方向發射的特性,晶片尺寸越大,頻率越高則指向性越好.29.超聲波衰減的原因有幾種？

答：超聲波衰減的原因有：（1）由聲速擴散引起的衰減（2）由散射引起的衰減（3）由于介質的吸收引起的衰減。

30.什么是標準試塊？

答：由權威機構對材料、形狀、尺寸、性能等認可的試塊，稱為標準試塊。31.什么是對比試塊？

答：由各個專業部門或使用者按檢測對象的具體要求，而制定或制作的試塊，稱為對比試塊。32.產生超聲波的基本條件是什么？

答：超聲波的產生條件必須依賴產生振動的聲源和傳播聲波的彈性介質，兩者缺一不可。33.示波器有兩個主要的測量旋鈕，分別是什么？ 答：電壓選擇鈕和掃描頻率選擇鈕。34.什么叫入射角？

答：超聲波斜入射時，入射波聲束中心與法線的夾角叫入射角。35.什么叫反射角？

答：超聲波斜入射時，反射波聲束中心與法線的夾角叫反射角。36.什么叫折射角？

答：超聲波斜入射時，折射波聲束中心與法線的夾角叫折射角。37.超聲波探傷中雜波的主要來源有哪幾個方面？

答：（1）探頭雜波；（2）儀器雜波；（3）試件表面雜波；（4）林狀雜波。38.什么叫超聲場？超聲場的特征量有哪些？

答：充滿超聲波的空間稱為超聲場。超聲場的特征量有聲壓、聲強和聲阻抗。39.什么是超聲波探傷儀的垂直線性？

答：超聲波探傷儀器的接收信號與熒光屏所顯示的反射波幅度之間，能按比例方式顯示的能力。40.什么是超聲波探傷儀的水平線性？

答：超聲波探傷儀器對距離不同的反射體所產生的一系列回波的顯示距離與反射體之間，能夠按比例方式顯示的能力。

41.探頭晶片尺寸增大，對探傷有哪些有利因素？

答： 探頭晶片尺寸增大,半擴散角減少，波束指向性變好，超聲波能量集中，對探傷有利。42.一般工件厚度較小時，怎樣避免近場區探傷？

答：一般工件厚度較小時，選用較大的K值，以便增加一次波的聲程，避免近場區探傷。43.斜探頭主要用于探測哪些類型的缺陷? 答：斜探頭主要用于探測與探測面垂直或成一定角度的缺陷。44.試說明探頭掃査的原則? 答：探頭掃査的進行一是要保證試件的整個須檢測區有足夠的聲束覆蓋以免漏檢，二是在掃査過程中聲束的入射方向應始終符合所規定的要求。

45.使用單探頭對焊縫探傷時如何進行掃査？

答：單探頭掃査時，除平行于鋼軌縱向掃査外，也可偏斜某個角度進行掃査，并可適當左右擺動探頭，以利于發現傷損。

46．探頭的掃査幅度是怎樣規定？

答：探頭掃査線的相鄰距離應小于探頭的有效直徑，一般為探頭有效直徑的70%，或應有探頭寬度10%的重疊。

47．超聲波斜探頭掃査方式有哪幾種？

答：主要有以下幾種掃査方式：前后掃査和左右掃査、W形掃査和斜平行掃査、定點轉動和擺動掃査、串列掃査和交叉掃査。

48.缺陷所反射的聲能大小取決于什么？

答：（1）缺陷大小；（2）缺陷取向；（3）缺陷類型。

49.超聲波探傷時，若遇材料晶粒尺寸增大，將對超聲波產生什么影響？ 答：晶粒增大，將使聲阻抗發生變化，從而導致超聲波產生反射、折射和波形轉換現象，使超聲波產生散射和衰減。

50.什么叫界面、法線和入射點？

答：兩種物質相互接觸的面稱為界面。垂直于界面的直線稱為法線。超聲波束集中射入界面上的點稱為入射點。

51.TB/T2340-2000對儀器的動態范圍是怎樣規定的？ 答：抑制最大時為2～6dB，抑制最小時不低于16dB.52.在超聲波探傷中產生遲到回波的主要原因是什么？

答：（1）由于波的傳播方向改變而增加聲程；（2）由于波形轉換而使聲速變慢。53.TB/2340-2000標準對儀器衰減器應達到的指標是怎樣規定的？

答：衰減器的總衰減量不少于60db。在探傷儀規定的工作頻率范圍內衰減器每12db的工作誤差不超過±1db.54.鋼軌探傷儀某一通道無回波的外部檢查順序是什么？

答：首先檢查面板上回波控制鈕，如增益、衰減、抑制等。然后檢查探頭架、探頭，看其位置是否正確，耦合接觸是否良好，再檢查探頭連線及對接電纜。

55.用GTS-60試塊測37°探頭缺陷檢出能力的基準反射波是什么？ 答：37°探頭的基準反射波為GTS-60試塊的螺孔和3mm上裂等高雙波。56.用GTS-60試塊測70°探頭缺陷檢出能力的基準反射波是什么？ 答：70°探頭的基準反射波為GTS-60試塊￠4平底孔的二次波。57.GTS-60試塊用于檢驗70°探頭探測性能的有哪些部位？ 答：GTS-60試塊軌頭中￠4平底孔和￠3橫通孔用于檢測70°探頭的探測性能。58.如何在CSK-1A試塊上測試斜探頭的入射點和前沿長度？

答：（1）將探頭置于CSK-1A試塊上前后移動使R100曲面反射回波最大，此時斜探頭底面與試塊圓心相交點即為入射點。

（2）探頭不動、再用鋼尺量出探頭前沿至試塊邊緣的水平距離M（mm），則探頭的前沿的長度L=100-M(mm).59.超聲波探頭的壓電晶片的振動頻率與晶片厚度有什么關系？

答：壓電晶片的振動頻率與晶片厚度成反比關系，即晶片厚度越薄，振動頻率越高，反之，晶片越厚，振動頻率越低。

60.超聲波探傷試塊的用途？

答：

1、確定合適的探傷方法。

2、確定探傷靈敏度和評估缺陷大小。

3、校驗儀器及測試探頭和儀器的性能。

61.TB/T2340-2000標準對儀器的保護膜衰減是怎樣測試的？ 答：用帶保護膜的70°探頭探測CSK-1A試塊R100圓弧面，使最高反射波達到80%記下此讀數W1，然后去掉保護膜，保持探測條件不變，重復上述測試記下R100圓弧面最高反射波達到80%的讀數W2，則W1和W2之差即為保護膜的衰減值。

62.TB/T2340-2000標準對儀器的信噪比是怎樣測試的？

答：在缺陷檢出能力的基礎上探頭不動，釋放衰減器，使基準反射波前方的雜波達到80%，則釋放衰減器讀數即為該探頭與儀器組合后的信噪比。

63.什么是缺陷回波法？

答：超聲波探傷根據儀器示波屏上顯示的缺陷回波進行探傷的方法稱為缺陷回波法。64.鋁熱焊焊縫常見的缺陷有哪些？

答：常見的缺陷有：夾渣、氣孔、夾砂、縮孔、疏松、未焊透及裂紋。65.接觸焊焊縫常見缺陷有哪些？ 答：灰斑、裂紋、燒傷。

66.氣壓焊焊縫常見缺陷有哪些？ 答：光斑、過燒、未焊透。67.70°探頭一次和二次波的定義？ 答：探頭直接發射的超聲波在未被軌頭下鄂反射前由傷損或軌端斷面反射的回波，稱為一次波。超聲波在經軌頭下鄂向前反射后，尚未被軌頭頂面反射前，由傷損或軌端斷面反射的回波，稱為二次波。

68.在現場如何調節70°探頭的靈敏度？

答：打開增益，至軌端斷面回波前方剛冒雜波。如遇有軌頭作用面魚鱗剝離，側面錘擊，下顎坑洼或嚴重銹蝕無報警或正常軌地段經常報警時，應適當修正。

69.鋼軌探傷作業時的“八注意”是什么？

答：注意異型軌接頭；注意橋頭地段；注意坍低接頭；注意道口地段；注意絕緣接頭；注意道岔基本軌；注意尖軌跟部及前后引軌；注意鋁熱焊、氣壓焊和接觸焊接頭。

70.鋼軌探傷作業的“四不走”是什么？

答：不設防護不走；儀器有故障不走；傷損判斷不清不走；危及行車安全的傷損處理不清不走。71.70°探頭探傷時會產生哪些假信號？

答：剝離層多次反射波、魚鱗剝離反射波、剝落掉塊波、軌面擦傷波、側面鋸齒波、鄂部銹蝕波、夾板卡損波、螺孔反射波、焊筋輪廓波。

72.如何識別軌頭鄂部銹蝕波假信號？

答：遇有軌頭鄂部銹蝕時，會出現間斷而短促的報警聲。在熒光屏一、二次波交替處，顯示沒有移動的跳躍波。用石渣或砂紙打磨鋼軌鄂部，跳躍波會減弱或消失。

73.如何識別夾板卡損波假信號？ 答：70°探頭距夾板頭80-90mm左右時，產生報警，熒光屏一、二次波交替處顯示回波，波幅穩定。通過目視或移動探頭橫向位位置進行判定。

74.簡述核傷的四點定位方法？

答：四點定位方法是依據探頭的折射角與缺陷間形成的三角函數關系，確定核傷的大小，位置和深淺的方法。可根據公式：

核傷離鋼軌頂面的深度

核傷大小（垂直高度）

75.什么是基線定位法？

答：基線定位法又稱二點定位法，它是根據缺陷回波顯示在時基線上的位置，確定核傷的大小、位置和深淺。

76.魚鱗傷地段如何檢查？

答：加大水量，提高增益，放慢速度。及時調整探頭位置，仔細觀察波形。77.探傷車發現軌頭疑似傷損時應怎樣進行復核？

答：《鋼軌探傷管理規則》規定，復核探傷車發現軌頭疑似傷損時，應手持70°探頭在軌面平行或傾斜一定角度掃查，確定傷損后可增益4-8dB進行判傷。

78.鋼軌探傷作業時的“四細”是什么？

答：細心（高度的責任心）；細看（對儀器的波形做到細看）；細聽（仔細聽儀器報警聲）；細檢（檢查要認真仔細）。

79.37°探頭探測軌端水平裂紋的原理是什么？如何確定裂紋深度？ 答：37°探頭發現軌端水平裂紋，是通過軌端水平裂紋與端面構成直角反射來實現的，根據回波在熒光屏上顯示位置，確定裂紋的深淺。

80.0°探頭探傷原理?

答：0°探頭(即直探頭)是依據穿透原理兼有反射功能的探傷方法。進行穿透探傷時，由發射晶片發射的縱波從軌頭經軌腰到軌底，被軌底界面反射后，由另一個晶片接收，往返聲程為兩倍軌高，為使底波不報警，均用報警小方門鎖住底波，如果鋼軌內有縱向裂紋和斜裂紋，超聲波的發射和接收被阻隔，呈現“失底波報警”。

81.0°探頭對縱向裂紋的探測具有什么顯示特點，應如何鑒別？

答：縱向裂紋長度不一，軌頭、軌腰、軌底部位都有可能存在，在鋼軌外觀狀態良好狀態下，0°探頭探測中發生失底波或底波減弱報警。為避免軌底（軌腰）嚴重銹蝕的干擾，一般應開大增益，觀察底波有否顯示，若底波有顯示，可不判傷。若無底波顯示或熒光屏掃描線上有回波顯示，可判為縱向裂紋。

82.對擦傷、剝離下核傷采用的校對方式有哪些？

答：（1）直移校對法（2）斜移校對法（3）軌鄂校對法（4）側面校對法（5）二次波校對法(6)直探頭校對法。

83.為什么接頭1m區域核傷容易漏檢？ 答：儀器進入這一區域，正好37°探頭射及螺孔或導線孔，螺孔反射回波引起的報警干擾了核傷回波的報警，探傷人員的注意力都集中在三、四通道，觀察螺孔裂紋回波的顯示，忽視了一、二通道的顯示和報警，很容易導致核傷的漏檢。

84.鋼軌軌底裂紋產生的原因有哪些？ 答：(1)軌底銹坑或劃痕形成的軌底橫向裂紋；（2）軌腰垂直縱向裂紋向下發展成軌底裂紋；（3）鋼軌在制造時，軌底存在軋制缺陷或因軌底與墊板軌枕間不密貼，使用中軌底局部產生過大的應力，造成軌底橫向裂紋或破裂；（4）焊接工藝不良造成軌底橫向裂紋。

85.鋼軌焊縫探傷應注意哪些事項？

答：（1）探傷用的耦合劑應充分，注油時防止機油滲入探頭接插件，影響靈敏度；（2）探頭在探測面移動時，壓力要均勻，耦合要良好；（3）用單探頭探測軌腳，應執行兩側四面探測的規定，確保對軌腳各部位的掃查，同時要重視軌底熱影響區橫向裂紋的探測；（4）軌頭探測要掌握內外側焊筋波的不同顯示規律。確認傷波和焊筋波，以防止漏檢、誤判；（5）采用復唱記錄法，以便發現疑問及時糾正，發現傷損，雙人復探；（6）鋼焊接的接頭焊縫處，溫度冷卻在40℃以下方能探傷。

86.鋼軌探傷儀對母材軌底橫向裂紋如何判定？ 答：母材軌底橫向裂紋采用37°探頭前后確認法進行判定，位移大小隨聲束擴散角大小確定，前后37°探頭均在基線8.8格顯示回波。

87.軌腰焊縫缺陷探傷方法有幾種？K1探頭如何確定軌腰缺陷的高度？

答：通常使用雙K1探頭進行“V”型穿透式探測和直探頭探測兩種。雙K1探頭確定軌腰缺陷高度是根據失底波時探頭在軌面上移動距離來確定。

88.如何識別魚鱗剝離反射波？

答：魚鱗剝離反射波：一般產生在軌頭里口作用邊表面，其特點是在7.5-8.5格間出現有規律連續循環的回波。具體應以波形位移大小（一般超過1.5格以上）來確定魚鱗下是否存在橫向裂紋（核傷），并采用“油觸發”進一步確認（也可采取三檔靈敏度反復探測法檢查），避免漏檢。

89.基本軌探測要求是什么？

答：基本軌探測要慢走細看聽報警，分清各探頭回波和不同報警聲，曲基本軌要擦去油污，反向探測。遇有尖軌，應隨時注意探頭與軌面的耦合情況。

90.螺栓孔象限是如何區分？

答：以軌端為基準，用橫軸和縱軸把螺孔平分成四個部分，靠近軌端為第Ⅰ象限、第Ⅳ象限，遠離軌端為第Ⅱ、第Ⅲ象限。

91.鋼軌折斷的標準是什么？

答：（1）鋼軌全截面斷裂；（2）裂紋貫通整個軌頭截面；（3）裂紋貫通整個軌底截面；（4）允許速度不大于160km/h區段鋼軌頂面上有長大于50mm且深度大于10mm的掉塊。允許速度大于160km/h區段鋼軌頂面上有長大于30mm且深度大于5mm的掉塊。

92.作業人員下道避車時應距鋼軌頭部外側距離是多少？

答：（1）Vmax≤120km/h時，一般應滿足2米；（2）120km/h﹤Vmax≤160km/h時，不小于2.5米；（3）160km/h

93.《修規》規定鋼軌低頭重傷標準是什么? 答：Vmax ＞160km/h的線路鋼軌低頭超過1.5mm.160km/h≥Vmax﹥120km/h的線路，鋼軌低頭超過2.5mm.。Vmax≤120km/h的線路鋼軌低頭超過3.5mm.。

94.《修規》規定鋼軌低頭輕傷標準是什么? 答：Vmax ＞160km/h的線路鋼軌低頭超過1mm.160km/h≥Vmax﹥120km/h的線路，鋼軌低頭超過1.5mm.。Vmax≤120km/h的線路鋼軌低頭超過3mm.。

95.在站內其他線路作業，躲避列車距離是怎樣規定的？

答：

1、躲避本線列車時，下道距離不小于500m。

2、鄰線來車時，與正線相鄰的站線作業，正線Vmax≤60km/h時，本線可不下道，60km/h﹤Vmax≤120km/h時，來車可不下道，但本線必須停止作業。Vmax﹥120km/h時，下道距離不小于1400m,瞭望條件不良時，本線必須下道。

3、鄰線為其他站線時，鄰線來車時可不下道，但必須停止作業，列車進路不明時必須下道避車。

96.近場區長度的表達式？ 答：近場區長度N≈D2 / 4λ 其中：D-晶片直徑；λ-波長 97.指向角的表達式？

答： 指向角θ≈70λ/ D

其中：D-晶片直徑；λ-波長 98.發現鋼軌折斷應如何設置防護？

答：（1）立即使用列車無線調度電話等通信設備通知車站或運行列車，并在故障地點設置停車信號，如瞭望困難，遇降霧、暴風雨（雪）、揚沙、等惡劣天氣或夜間，還應點燃火炬。設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。

（2）當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回故障地點。

（3）如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發現來車方向后，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障前停車。如瞭望困難，遇降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣或夜間，發現來車后，奔向列車前，應在故障地點點燃第二支火炬。

（4）站內線路、道岔發生故障時，應立即通知車站值班員采取措施，防止機車、車輛通往該故障地點，同時按《鐵路工務安全規則》第2.2.8條規定設置停車防護。

99.無縫線路區段鋼軌折斷的緊急處理方法？

答：當鋼軌斷縫不大于50mm應立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，用保安器固定，應在斷縫前后50m圍擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h放行列車。如斷縫小于30mm放行列車速度為25km/h。有條件時應在原位焊復，否則應申請臨時“天窗”在軌端鉆孔，上好夾板或鼓包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當提高行車速度。

100．無縫線路區段鋼軌折斷的臨時處理方法？

答：當鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復時，應封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入不短于6m同型號鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各100m內擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km/h。

第五篇：鐵路工務技術比武題庫 探傷組匯總

鋼軌探傷組題庫（30題）

1、《鋼軌探傷管理規則》第十一條對探傷人員資質有何要求？ 要按照GB/T9445和《國家職業標準》的要求加強對探傷人員的技能培訓、鑒定和考核。執機人員必須具有I級或以上級別的探傷人員技術資格；Ⅱ級探傷人員應不少于探傷人員總數的50%。

2、《鋼軌探傷管理規則》第十二條對儀器檢修人員有何要求？ 儀器檢修人員應具備Ⅱ級或以上級別的探傷人員技術資格，具有必要的電子技術知識和技能。對儀器檢修人員應實行考評制度，不合格者不應擔任檢修工作。

3、《鋼軌探傷管理規則》第三十二條鋼軌探傷工作基本要求？ 1．探頭配置和推行速度

⑴探頭配置：探頭配置應能保證從鋼軌踏面上掃查時，聲束所能射及部位的危害性缺陷都能被有效探測。要加強對軌頭（包括內側、中部和外側）和軌底橫向裂紋（核傷）的探測。除使用70°探頭的二次波外，可使用一次波探測軌頭核傷。

⑵推行速度：普通線路地段一般不大于2km/h；無縫線路地段一般不大于3km/h。

4.《鋼軌探傷管理規則》第三十二條道岔部位探傷工作基本要求？ ⑴．每年入冬前，應加強對正線道岔曲基本軌的探測。

⑵．尖軌探傷時應注意儀器探測與手工檢查相結合，儀器探測區域為軌面寬度大于50mm的部位。

⑶．高錳鋼整鑄轍叉應采用手工檢查，鋼軌組合轍叉應采用儀器探測與手工檢查相結合。

⑷．要定期對可動心軌進行探傷檢查。

5.《鋼軌探傷管理規則》第三十二條重點處所鋼軌探傷工作基本要求？ 在對接頭、曲線、隧道、道口、橋梁等重點處所進行鋼軌（焊縫）探傷時，要慢速推行，并注意觀察波形顯示，必要時要結合手工檢查。

6.《鋼軌探傷管理規則》第三十二條成段更換鋼軌探傷工作基本要求？ ⑴．再用軌應先探傷、后上道。成段更換鋼軌或再用軌，在線路驗交時，必須進行探傷，并在三個月內加強檢查和監視。

⑵．新鋼軌上道后應及時進行探傷，發現傷損時，應及時上報技術(線路)科，并采取措施、加強防范、逐級上報。

7.《鋼軌探傷管理規則》第三十三條探傷靈敏度作業校對標準？ 0°探頭通道：反射法5mm水平裂紋當量； 穿透法136mm處φ6mm通孔或6dB底波降低。

37°（或35°至45°之間的其他角度，下同）探頭通道：3mm螺孔裂紋當量。

70°探頭通道：φ4mm平底孔當量。

8.《鋼軌探傷管理規則》第三十六條焊縫探傷基本要求有哪些？

基本要求

⑴．新焊焊縫：廠焊或基地焊的鋼軌焊縫，應嚴格執行“先探傷、后上道”的規定。在線路上現場焊接的接頭，焊接后應及時進行探傷。在辦理線路驗交時，必須有完整的焊接探傷記錄。

⑵．焊縫兩側各400mm范圍內，不得進行鉆孔或安裝其它裝置。9.《鋼軌探傷管理規則》第三十六條焊縫探傷探測范圍有哪些？ 探測范圍

焊縫橫斷面各個部位，鋁熱焊焊縫掃查應遍及焊縫全寬度（鋼軌縱向）。在役焊縫探傷應包括焊縫和熱影響區在內的整個鋼軌焊接接頭（自焊縫中心向兩側各延伸200mm）。

10.《鋼軌探傷管理規則》第三十六條焊縫探傷探傷時期及探測面有哪些？

探傷時期及探測面

新焊焊縫探傷在推瘤和打磨以后進行，焊縫處溫度應冷卻至40℃以下或自然軌溫，探測面不應有焊渣、焊瘤或嚴重銹蝕等。

11.《鋼軌探傷管理規則》第三十五條鋼軌（含焊縫）傷損處理有哪些要求？

⑴．發現傷軌后應在缺陷處按下表所規定的方法作標記。

⑵．發現重傷鋼軌、橋梁和隧道內發現輕傷鋼軌時應立即通知線路工區（車間）及工務段調度。

⑶．對輕傷有發展的鋼軌，應進行監控，作好記錄，并通知線路工區。⑷．凡發現乙炔氣割或燒孔鋼軌應迅速通知線路工區立即更換。12.《鋼軌探傷管理規則》第三十六條焊縫探傷掃查方式和要求有哪些？ 掃查方式和要求應符合TB/T2658.21標準的有關規定，其中：

⑴．應采用單探頭和雙探頭兩種方法從焊縫兩側分別進行掃查，并應采用儀器檢查和人工檢查相結合的方法。

⑵．應使用專用焊縫探傷儀或帶有掃查裝置的通用探傷儀進行探傷，所用探傷設備應同時具有對焊縫進行雙探頭掃查和單探頭掃查功能。

13.《鋼軌探傷管理規則》第四十九條有何要求？

鐵路局應健全、完善傷損鋼軌數據庫，并建立傷損鋼軌計算機統計分析系統。

14.《鋼軌探傷管理規則》第四十二條探傷作業安全有哪些規定？ 探傷作業時應根據《鐵路工務安全規則》有關規定設專人防護并攜帶必備的防護用品和通信工具（如對講機）。電氣化區段探傷應執行電氣化區段安全作業的有關規定。

15.《鋼軌探傷管理規則》第四十六條對焊縫探傷如何規定的？

對鋼軌焊縫進行探傷時，打磨、鏟渣、除銹人員應戴防護鏡。凡拆除的扣件、夾板應及時恢復，并按要求擰緊、鎖定。16.《鋼軌探傷管理規則》第五十二條有何要求？

鋼軌探傷車和鋼軌探傷儀的檢查、分析報告要按《鐵路線路修理規則》的規定上報。

17.《JJG(鐵道)130-2003 鋼軌超聲波探傷儀檢定規程》概述 鋼軌超聲波探傷儀的探測范圍是什么？

鋼軌超聲波探傷儀應能適用于38kg/m以上的鋼軌探傷作業；除由軌面入射的超聲束無法探測的部位外，應具有探測核傷、裂紋（包括縱裂、斜裂、平裂和各種螺孔裂紋）以及鋼軌焊縫部位的裂紋等缺陷的能力。探傷儀不適用于整鑄錳鋼叉心、嚴重磨耗使探頭不能正常工作的鋼軌。

18.《JJG(鐵道)130-2003 鋼軌超聲波探傷儀檢定規程》概述 鋼軌超聲波探傷儀由哪幾部分組成？

鋼軌超聲波探傷儀由脈沖反射式超聲探傷儀器、探頭、運載小車、電源和耐蝕水箱組成。

19.《TB/T 2340-2012標準》超聲波探傷儀第4.2.2.6條：組合探頭相對偏差是如何規定的？

組合探頭相對偏差應小于或等于2mm。

20.《TB/T 2340-2012標準》超聲波探傷儀第4.2.2.7條：探頭保護靴（膜）衰減值是如何規定的？

保護靴（膜）衰減值應小于或等于8db。

21.《TB/T 2340-2012標準》超聲波探傷儀第4.2.2.8條：探頭分辨力是如何

規定的？

0度探頭分辨力R等于或小于18db；斜探頭分辨力等于或小于14db。22.《TB/T 2340-2012標準》超聲波探傷儀第5.2.1條：探頭物理性能是如何規定的？

目視檢查探頭外側面有無正確的標識和裝配，以及可能影響其當前或以后可靠性的物理損傷。用刀口尺和塞尺測量探頭耦合表面的平整度。

23.《TB/T1778-2010鋼軌傷損分類》4.1條規定的鋼軌傷損是指什么？ 鋼軌發生折斷、裂紋及其他影響和現職鋼軌使用性能的各種狀態。24.《TB/T1778-2010鋼軌傷損分類》4.4條規定的鋼軌其他傷損是指什么？

除裂紋、折斷以外，影響鋼軌使用性能的磨耗、壓潰、壓陷（或凹陷）、波浪磨耗、彎曲變形、表面缺陷、外傷、腐蝕等傷損。

25.《TB/T1778-2010鋼軌傷損分類》6.1.1條中鋼軌全長或局部區域的彎曲變形的檢測方法和采取的措施是什么？

檢測方法：目測、鋼軌激光平直度檢測儀、玄繩或1m直尺進行檢測。采取的措施：及時更換波浪狀彎曲的鋼軌，對局部硬彎的鋼軌用彎軌器進行矯直。

26.《鋼軌探傷管理規則》第二條的要求有哪些？

鋼軌探傷工作具有流動性和技術性強、安全責任重等特點，是工務部門鋼軌防斷、確保行車安全的關鍵工作。鋼軌探傷作業應安排在白天進行。各有關部門要為探傷人員提供必要的工作、生活和業務學習條件，要對探傷設備的轉運、存放、上道作業等給予積極支持和配合。

27.《鋼軌探傷管理規則》第四條的要求有哪些？

鐵路局應加強兩級探傷網絡建設，實現鋼軌探傷車與鋼軌探傷儀之間檢測數據資源共享、相互補充；定期組織鋼軌探傷車操作人員與工務段探傷人員進行技術交流，根據檢測結果進行技術總結，以防漏檢或誤判。

28.《鋼軌探傷管理規則》第十六條有何要求？ 鋼軌探傷管理組

㈠督促、檢查探傷作業標準的貫徹實施，并對基層單位探傷工作進行技術指導。

㈡負責實施探傷人員的培訓、技術交流和技術比武。㈢參與對鋼軌傷損和斷軌的分析。

㈣建立健全鋼軌探傷儀檢修管理制度和設備臺賬。㈤負責對鋼軌探傷儀的維修、年檢和性能檢查。

㈥負責對新購置探傷設備、器材和配件的測試或抽查，對申請報廢的儀器進行鑒定。

29.《鋼軌探傷管理規則》第十七條有何要求？

鐵路局應根據探傷設備配置計劃為工務段（橋工段）、工務機械段配足

探傷儀，并應配備一定數量的備用探傷儀。同時應配有相應的安全防護通信工具（如對講機）、檢測儀器、儀表、設備和修理工具等。

30.鋼軌探傷人員攜帶儀器乘坐客車的規定(《高速鐵路行車組織細則》)1．鋼軌探傷人員乘車時應主動出示“攜帶鋼軌探傷儀乘車憑證”（格式見附表3）及本人乘車證。不得影響車內秩序和客運、車輛人員作業。

2．攜帶探傷儀所需酒精乘坐旅客列車時，不得超過10 kg，必須包裝密封，專人保管，乘坐動車組時不得攜帶。