第一篇：鐵路養護機械

鐵路機械養護設備

摘要：

我國鐵路已經有百余年的歷史。百余年來，鐵路養護手段隨著鐵路事業的整體進步，亦得到了飛速發展，從純粹的人力到小型機械化，再到大型機械化，鐵路養護手段發展的歷史，就是鐵路百年史的縮影。

關鍵字： 鐵路 養護 設備 機械 發展前景 綜合維修

正文：

一、鐵路線路養護機械定義及分類

養護修理鐵路線路所使用的機械，簡稱養路機械。鐵路線路養護機械一般是在線路大修、維修、改建或新建鋪軌中配套采用。

早在鐵路出現的初期，就開始使用小型簡單的養路機械。第二次世界大戰后，隨著鐵路運輸的增長和工業技術水平的提高，養路機械獲得迅速的發展，出現了一些重型、高效和自動化的養路機械。常用的養路機械按其用途分類

鋪軌機械 拆除舊軌和鋪設新軌使用的機械。鋪軌機械按作業方式大致可分為鋪軌排方式和鋪軌條方式兩大類。屬于鋪軌排方式的機械有懸臂梁式和龍門架式兩種。按這種作業方式需設置組裝軌排的基地，以便將軌排裝好后，運到鋪設地點。此外，采用鋪軌排方式機械作業，需要在線路封鎖的時間內，進行拆除舊軌和鋪設新軌作業。屬于鋪軌條方式的機械種類很多，比較簡單的為懸臂式軌條鋪設機，比較復雜的為自動化程度很高的鋪軌列車。當代最先進的鋪軌列車不僅能夠鋪設鋼軌，還能將鋼軌、軌枕分別在線路上同時拆除和鋪設，并把軌枕下面的道床予以平整和壓實。鋪設軌條方式的鋪軌列車，不需要設立軌排組裝基地，節省人工，作業質量好。

搗固機械 搗實道床所使用的機械。搗固機械有沖擊和振動等類型，如手提搗固鎬。近年來,振動-夾實或沖擊-振動-夾實等類型的搗固機械相繼出現，如小型或重型液壓搗固機就是沖擊-振動-夾實型的搗固機。有些重型液壓搗固機能夠同時自動完成起道、撥道和搗固作業。此外，還有適用于道岔的搗固機。

道碴清篩機 清篩臟污道床所使用的機械，按用途可分為道床邊坡清篩機和道床全斷面清篩機等。道碴清篩機按使用方式可分為三類：①不需要封鎖線路，利用列車空隙作業的小型機械，如小型道床邊坡清篩機和小型枕底道床清篩機；②需要封鎖線路進行作業的軌行式重型道床全斷面清篩機和邊坡清篩機；③在拆除軌排后進行作業的清篩機。道碴清篩機按其結構形式可分為振動篩式及離心篩式兩種。西歐、北美各國鐵路多采用振動篩式軌行清篩機；蘇聯鐵路采用離心篩式軌行清篩機。蘇聯鐵路也采取由拖拉機牽引的離心篩式清篩機。離心篩式清篩機的效率較高，但清篩質量差，灰塵大，勞動條件不好。

起撥道機 起道、撥道所使用的機械，按其作業方式可分為連續式起撥道機和點式起撥道機兩種。

配碴整形機 配碴、勻碴和整理道床斷面所使用的機械。其作用是將路肩上和道床上的多余道碴收攏到需要的部位，以滿足起道搗固作業的需要，并將道床斷面整理成型。它是和起撥道機、搗固機、道床夯實機、道碴清篩機和卸碴車配套的機械。

道床夯實機 夯實道床用的機械，是與重型搗固機配套的必要機械。道床夯實機按工作方式可分為枕木盒道床夯實機、枕木頭道床夯實機和道床全斷面夯實機。前二者依靠夯頭的靜壓和振動作用對枕木盒和枕木頭部的道床進行夯實，后者是由振源將振動傳至軌道，再由軌道傳至道床，使道床全斷面被振實。

其他機械 其他重型機械還有長鋼軌運輸和鋪設列車、重型軌道車、焊軌車、磨軌車、除雪車、軌枕抽換機、軌行緊螺栓機、化學除草車、軌道檢查車、鋼軌探傷車及隧道限界檢查車等。重型機械工作效率高，但作業時需要封閉線路，要在列車運行圖中預留作業時間。

鐵路線路養護機械在重型機械發展的同時，輕小型機械也獲得發展。輕小型機械主要用于線路維修，如手提搗固鎬、小型液壓搗固機、小型枕底道碴清篩機、小型道床邊坡清篩機、輕型軌道車、鋼軌鋸、鋼軌鉆孔機、枕木鉆孔機、磨軌機、緊螺栓機、移動式輕便發電機組等小型機械，調整軌道、起道、撥道、調直鋼軌等使用的手動液壓工具，以及鋼軌探傷儀、軌距水平檢查小車、作業防護報警器和焊修鋼軌設備等。輕型機械在作業時不需封閉線路，列車到來之時，能夠很快下道，不影響列車正常運行。中國鐵路于1954年開始使用手提搗固鎬進行搗固作業，1962年開始采用龍門架式鋪軌機。當前，線路維修方面已實現搗固作業為主的機械化；線路大修方面實現了組裝軌排、鋪軌排、起道、搗固、清篩道碴、卸石碴等項目的機械化或半機械化；在軌道檢測方面采用軌道檢查車、超聲波鋼軌探傷儀和防護報警器等。

二、鐵路養護機械如何參與鐵路線路綜合維修詳細介紹

在我國鐵路養護機械的發展過程中，借鑒國外經驗，確立鐵路大型養護機械發展模式的管理體系,為我國大型養護機械持續、健康、快速發展奠定了堅實的基礎。我國鐵路養護機械化的發展方針是繁忙干線和特殊困難地區采用高效、配套的大型養護機械，一般線路發展配套中小型養護機械。其發展目標是全路主要干線全部配足線路大修、維修機組，重點對 6大干線配齊適應高速、重載軌道結構線路修理的其他大修機械及工務專用設備，裝備的主大型養護機械和工務專用設備全部實現國產化，滿足東部鐵路率先實現現代化的要求，使我國鐵路養護機械裝備水平跨入世界先進行列。

(1)大型養護機械參與綜合維修時進行全起全搗作業。故工務段必須提供與線路實際狀態相符的線路資料。根據線路高低狀態給出合理的基本起道量和本作業區段內的最大起道量，基本起道量一般以20～40 nllTl為宜。無縫線路區段起道量不大于30 mm，作業撥道量不大于10 mm；作業軌溫在實際鎖定軌溫的±20。以內起道量30～50Into，撥道量10～20lYll3fl時，作業軌溫應為實際鎖定溫的+15。、一20。，大型機械在半徑小于800m的曲線上作業時，作業軌溫的正、負值應再減小5’。(2)大型養護機械作業時所需線路資料的提供：作業區段的起始和終了里程。各控制點(道口、車站、進站信號機、橋梁、隧道等)的里程。作業區段內的各曲線的曲線要素并在曲線的ZH點、YH點所在的鋼軌上作出明顯標記。以方便大型搗固車校對。無縫線路區段要結合日常對無縫線路的技術管理和養護，提供準確的線路鎖定軌溫，同一鎖定軌溫軌節長度，分界樁號，允許作業軌溫等資料。

(3)工務段應確保在大型養護機械到達前完成各項準備工作和作業項目。大型養護機械到達后，應調配對線路熟悉、技術業務素質高、責任心強的主任領工員一級的干部作為配合大型養護機械施工作業的負責人，負責向機械隊移交線路資料，進行線路狀態交底，提出施工作業時的有關具體要求，并協調和解決配合大型養護機械施工作業中出現的具體問韙。

(4)在大型養護機械作業前3h內拆除當日作業區段內的道口、橋梁護軌、護軌梭頭。道口的中問鋪面和兩側鋪面必須全拆除并移出道心至線路以外，混凝土橋枕護軌允許放在道心，但護軌放置應與線路鋼軌基本平行，距離不應小于300Ⅱ1n1，兩端彎向道心，中問進行適當固定，放置高度不能超過線路鋼軌mrfl。頂面高度25(5)在大型養護機械作業前5h內撤除線路鋼軌接頭處的調高墊板和高彈膠墊，換上普通墊板或7㈣普通膠墊。清除堆軌軌頭顎處的道碴，以防止大型養護機械為的夾軌鉗脫落。

(6)大型養護機械參與綜合維修時對線路鋼軌接頭處、進行兩次搗固，工務段應提前用粉筆或油漆在軌枕的斜坡處標注明顯的道“2X”標記，每個接頭標注4塊板。定軌

(7)大型搗固車作業時每一臺搗固車應0 由工務段派員看道，配合大型搗固車的操作手用手動方法有計劃地消除大軌面和大方向上的不良地段。但在進行該項作業時應注明準確的測量大軌面和大方向不良地段的頭尾位置、最大矢矩和長度，以此計算并向大型搗固車2號提供順坡率、起(撥)道量和順坡起、止點。

三、前景：大型機械化程度高以及大型機械的智能化與高效化

為適應將來高速運行和繁重運輸任務的需要，必須采用先進的技術手段加強線路的養護維修工作，以保證線路的質量和行車安全。首先，檢測的高效化與智能化。線路的檢測是獲得線路設備技術狀態信息、掌握線路設備變化規律、編制維修作業計劃和分析設備病害的主要依據。現今我國的線路檢測依然是以人工每月檢查為主。但是我國鐵路的高速化與9萬公里的里程，使人工檢測的安全與檢測信息的及時和準確得不到保證。就急需計算機系統將軌檢車和車載添乘儀自動生成的設備數據與線路平面圖連接，做到實時監控線路狀態，同時將生成數據與歷史數據對比。建立綜合信息傳輸網，及時制定檢修對策，用管理信息系統管理線路設備數據，指導養護維修。

其次，線路維修的智能化與高效化。鐵路的高速與重載是未來的兩個趨勢，但他們都對線路有更嚴格的要求以及對線路的損害也更大一些。再加上高速鐵路的行車密度很大，就需要對線路的維修及時與高效。這需要對鐵路線路的維修能夠及時達到高的標準。這就需要鐵路養護設備的效率高、智能化程度高，能夠由檢測信息及時進行科學診斷和自動化管理，進行指導養護維修。

目前，盡管中國的鐵路養護設備有了一定的成就，大型養路機械經過多年的引進消化吸收，能夠自行制造與研制。但是應該看到目前中國鐵路養護依然以小型機械為主，大型養路機械的普及率依舊很低。再加上大型養路機械設備系統復雜,涉及到多中技術的綜合運用,所以整機制造的難度很大,這也導致其他企業很難進入大型養路機械制造行業。目前國內大型養路機械生產廠商僅有昆明中鐵大型養路機械集團有限公司、襄樊金鷹軌道車輛有限公司以及陜西西鐵工程機械有限公司等屈指可數的幾家。根據資料顯示,昆明中鐵大型養路機械集團有限公司在2008年占有鐵路大型養路機械約80%的市場份額,處于行業主導地位，處于一家獨大的局面。更何況我國鐵路線路的建設正在飛速發展，新型鐵路也需要新型的技術含量高的大型養路設備來保證其安全快速的運行。可喜的是，目前國內經過引進技術國產化，國產化率逐步提高。更有我國大型鐵路養護設備昆明產業基地的建設，從而使我國鐵路大型養路機械設備的生產能力、創新能力和研發能力躍上了一個新的臺階。我相信，在國家的引導和巨大需求下，我國鐵路養護設備能夠很快達到國際先進水平，并引領世界世界鐵路養護設備。

參考文獻

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第二篇：鐵路機械養護設備

鐵路機械養護設備

摘要：我國鐵路養護手段，早期主要是純粹的人力養護，隨著鐵路事業的整體進步，開始在工作中使用小型機械，在發展到大型機械化。隨著鐵路荷載量的不斷加大，與運行速度的提升，鐵路可能出現的問題越來越多，但由于工作的時間和工作面的限制，相關部門不可能對所有的問題進行及時的解決，它要求相關的檢測與分析充分的考慮了所有的影響因素，具有很高的精確度，而且能夠在突發事件發生的條件下保障運行順利，操作起來具有很大的難度。文章分析了我國鐵路現狀的基本情況，同時介紹了線路設施的養護與維修方法。

關鍵詞：養護維修，一、鐵路線路的維修養護

鐵路運輸業是一個獨立的，特殊的物質生產部門，是發展國民經濟，提高人民物質文化生活水平的重要基礎設施。鐵路運輸，對于國民經濟健康穩定的發展，具有極其重要的作用，這一點是總所周知的。我國鐵路的發展速度很快，但問題也出來了，需要各種養護維修，接著就需要各種大型機械的幫助了.鐵路工務設備是鐵路運輸安全的關鍵設備，具有結構復雜、技術性強、修建困難、照價較高的特點，一旦損壞，輕則限速減載，重則中斷運行。

第三篇：公路養護機械思考題

第一章

1、簡述公路養護機械的用途

2、公路養護機械如何分類

第二章

1、清掃車如何分類

2、簡述清掃機的除塵原理

3、吸掃式清掃車由哪幾部分組成？

4、側盤刷在使用中有哪幾項調整內容？

5、清掃車在行駛和作業中應滿足哪些技術要求？

6、清掃車的液壓系統和氣壓系統各驅動哪些工作裝置的動作？

第三章

1、簡述灑水車的用途、類型。

2、灑水車的總體組成有哪幾部分？

3、簡述灑水車的工作原理

4、灑水車的技術使用有哪些要求？

第四章

1、劃線機的功用、分類。

2、路面標線涂料的類型。

3、高壓無氣噴涂劃線車的組成及主要部件的工作原理。

4、各類熱熔涂料施工機械的用途、基本工作原理。

第五章

1、瀝青路面綜合養護車的用途、類型

2、瀝青路面綜合養護車的主要作業內容

3、瀝青路面綜合養護車的組成4、瀝青路面綜合養護車一般裝備哪些作業機具？各起何作用？

5、比較幾種典型瀝青路面綜合養護車，各有何特點？

第六章

1、瀝青灑布機的功用類型。

2、自行式瀝青灑布機的組成3、加熱系統的工作原理

4、分析循環-灑布系統的主要作用，如何實現。

5、分析瀝青灑布機的生產率與哪些因素有關？

第七章

1、何謂乳化瀝青

2、乳化瀝青設備的用途、分類及組成3、簡述乳化瀝青設備的生產工藝流程

4、瀝青供給系統有哪些部件組成5、膠體磨得用途及類型

6、何謂改性瀝青，簡述其優點。

7、改性瀝青設備由哪幾部分組成。

第八章

1、稀漿封層機的用途及分類。

2、稀漿封層機的工藝流程。]

3、稀漿封層機的組成部分及各部分的功用。

第九章

1、銑刨機的功用、類型

2、銑刨機由哪幾大部分組成，簡述各部分的原理及作用。

3、銑刨機的自動控制系統有哪些功用？

4、簡述銑刨機的工作過程。

第十章

１、瀝青路面再生機械的功用、組成、分類

２、間歇強制式與連續滾筒式場拌再生機械有何不同之處。３、場拌再生機械由哪幾部分組成。作用

４、簡述各類再生工藝的流程

５、路面再生機械主要有哪幾種，簡述用途。

６、瀝青路面加熱機的分類，原理特點。

７、復拌機的組成與原理

８、重鋪機的組成與工作過程

第十一章

1、除雪機械的功用、類型

2、犁板式工作裝置的類型及使用范圍。

3、說明犁刃翻轉躲讓機構的用途及原理。

4、旋轉式工作裝置的類型及使用范圍。

第四篇：鐵路養護及維修分析

鐵路養護與維修分析及小結

摘要: 在線路作業中 ,凡大型養路機械清篩、搗固擾動道床后 ,道碴間的相互咬合和道碴與軌枕的接觸狀況均將受到影響 ,而導致道床阻力下降 ,隨著穩定車運行及列車的不斷接通 ,道床阻力又逐漸恢復。道床阻力的降低 ,嚴重影響了軌道的穩定性 ,限制了大型養路機械的作業軌溫范圍[ 1 ]。

關鍵詞: 養護維修 道床橫向阻力 搗固 鋼軌接頭 小半徑曲線 既有曲線

中國鐵路始建于1876年，鐵路運輸線是我國國民經濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導的骨干地位，它在國家的建設中占有重要地位。隨著我國改革開放的深入，我國在修新線鐵路時采用了國內外先進科技成果，與此同時，對既有鐵路進行補強和改造，并加強了對線路的養護和維修。較大的改善了鐵路的運營狀況，提高了鐵路抵抗自然災害的能力，豐富了預防和整治鐵路線路病害的理論與實踐，對發展國民經濟，促進工農業生產，改善人民生活，改變邊遠地區交通閉塞和文化技術落后面貌，鞏固國防，溝通國際交往，起到了國民經濟大動脈的重要作用。在當今社會經濟高速發展的情形下，對鐵路運輸的需求量在逐漸增大，鐵路運輸的發展將偏向高速和重載運輸。這樣就會加重鐵路線路的承載能力，造成鐵路線路損害，嚴重影響鐵路運輸。為了保證鐵路能夠很好的完成運輸任務，全面了解和掌握鐵路線路常見病害分析及預防整治技術非常的重要。近年來，隨著我國經濟的飛速發展，綜合國力的不斷提升，鐵路的發展也得到了質一樣的飛躍。伴隨著鐵路的發展，勢必會對鐵路的需求和技術方面也越來越看重。鐵路線路類型、設備、零件隨時都在更新換代，因此對于維修方法和技術要求也是越來越嚴格和科學。鐵路線路養護與維修也必然在列，本文便是對接頭、曲線、正失這幾個問題進行探討與總結。

多年來，為滿足鐵路提速和重載的發展需要，工務部門在線路維修領域不斷進行探索和改革，使線路維修手段、作業質量和作業水平都有了較大的提高，為鐵路的五次大提速和重載運輸的安全奠定了基礎。但是也應注意到，線路養護維修工作還存在一些問題，需要引起重視。1工務安全形勢不容樂觀.鐵路工務部門的職責是保證列車按規定速度全候、不間斷地運行，最大限度地延長設備使用壽命，因此，必須不斷地對線路進行養護和維修，保證線路質量均衡、穩定。近年來工務安全形勢不容樂觀，通過對近年工務行車事故進行分析可以看出，工務事故基本上都是在整治線路病害、保證線路質量的作業過程中發生的。2003年全路共發生6起工務行車重大、大事故，10件險性事故，大部分都與施工作業有關，6起重大、大事故中就有5起是由于違章造成的.隨著鐵路的技術進步和工務線橋結構現代化進程的不斷深入，線路結構不斷升級，軌道結構與運輸條件不匹配的狀況逐步得到改善，線路質量不斷提高，由設備狀態不良造成的行車事故已經很少，大部分事故是由于違章作業造成的。因此，只要把好施工作業安全這道關，抓好作業前、業中和作業后的安全控制，就可避免大部分事故的發生，使全路工務安全生產水平跨上一個新臺階。軌道結構和維修手段的差異.影響修程修制的改革我國鐵路軌道結構類型復雜多樣，不同地區的軌道結構和維修手段差異較大，而且在短期內還不能解決，這嚴重影響了鐵路工務部門的修程修制改革，但修程修制改革還必須堅持進行。要做到線路綜合維修和大修在“天窗” 內進行，對所負責的軌道結構基本滿足運輸要求的工務段，提倡成立綜合工隊。對負責一般軌道結構的工務段，提倡以車間為單位組織工隊進行養護維修，工區只做保養。這樣可以最大限度地減少出事故機率。鄭州鐵路局許昌工務段、上海鐵路局宿州工務段、北京鐵路局豐潤工務段已經以工務段為單位組織了養護維修工隊，取得了很好的效果，保證了安全，使線路質量在全國鐵路也達到最好。南昌鐵路局2003 年全部以養路領工區為單位組織維修隊作業，提高了線路質量，全面降低了事故數量。

養護維修修制改革的發展方向應是檢、養、修既分開又結合。“檢”分為兩類。第一類是鐵路局、鐵路分局、站段、車間的添乘檢查、步行檢查及驗收檢查，主要指各級干部的按章檢查和隨機檢查；第二類是軌檢車每月檢查，車載添乘儀每日檢查及人工半月檢查，即定期的機械動態檢查和人工靜態檢查。“養”主要是消滅超限、接近超限處所和進行不影響行車安全的作業，如遇危及行車安全設備故障時要點封鎖的緊急處理。“修” 即綜合維修、配合大機作業、重點病害處理等，主要是指在大機作業“天窗”、維修“天窗”內進行的作業。這就是所提倡的修制改革。

修程也要進行改革。六大干線和重載鐵路每年必須維修一遍，60 kg/m以上區間和跨區間無縫線路地段取消中修（運煤專線除外），只進行有計劃的邊坡清篩。其他干線的修程按線路維修規則要求進行，支線、岔線及段管線、專用線由于行車速度較低，幾何尺寸偏差標準可適當放寬，只做重點病害處理。檢測手段不匹配，信息傳遞不對稱、不暢通，無法使軌道質量處于受控狀態 現在的線路檢測，依然是以人工每月檢查為主。軌檢車、車載添乘儀可以提供指導線路養護維修的數據但這些數據僅被用來作為消滅嚴重病害的依據，而消滅病害的負責人卻拿不到檢測數據，不能在最短的時間內消滅病害。線路質量信息要經過工區檢查、車間匯總、報段后整理的傳遞過程，才能用于指導養護維修，時效性降低，真實性堪憂，誤差和漏項甚多，不能滿足設備綜合分析需要。病害處理過程中存在報喜不報憂，甚至報假的情況，卻又無法監測。另外每隔6.25 m用道尺進行檢查的方法也無法保證提速線路行車的平穩性要求。

因此，要做到定性監測與定量檢測相結合，加快信息傳遞。鐵道部正在組織將軌檢車檢測數據放置在網上，并給各鐵路局配備驅動軟件，由各鐵路局下載分析，特別是六大干線數據每月在網上公布兩次。還準備在呼和浩特鐵路局用信息地理系統將軌檢車檢測數據和車載添乘儀數據自動生成，做到實時監控線路狀態，并深入分析檢測數據。不但要分析每次檢測的數據，而且要與歷史數據進行對比，指導養護維修和重點病害處理，消滅信息孤島，解決信息傳遞不暢的問題。這種數據要求傳遞到段、車間和班組。車載添乘儀必須覆蓋全路，并且每天要進行檢查。要重視軌檢車檢查的重復病害消滅和線路的動態平均質量，消滅個別三級病害，重視二級病害較多地段的綜合整治。要大力推廣使用檢查小車，最大限度地克服人工單項檢查帶來的缺陷。要推廣用計算機管理各局線路質量檔案，積累數據，指導養護維修。

除了以上出現的問題,在鐵路養護與維修中還與注意以下問題

一.養路機械維修和清篩對道床橫向阻力的影響

在線路作業中 ,凡大型養路機械清篩、搗固擾動道床后 ,道碴間的相互咬合和道碴與軌枕的接觸狀況均將受到影響 ,而導致道床阻力下降 ,隨著穩定車運行及列車的不斷接通 ,道床阻力又逐漸恢復。道床阻力的降低 ,嚴重影響了軌道的穩定性 ,限制了大型養路機械的作業軌溫范圍[ 1 ]。因此 ,有必要對大機作業后道床阻力的變化規律進行研究 ,以確定大機作業后線路開通速度和評價無縫線路的穩定性。文中以鐵道部科技項目 ———提速線路機械化綜合維修作業后列車放行速度研究的實測道床阻力數據為基礎 ,分析了大機維修和清篩作業后道床橫向阻力的變化規律。大機維修和清篩作業

根據搗固次數和穩定次數的不同 ,大機維修有多種作業組合方式 ,文中根據蘭州鐵路局大機維修的作業經驗 ,用作業方式(搗固 2 次 +穩定車 1 次)來分析大機維修作業對道床橫向阻力的影響。大機清篩作業后根據搗固次數、穩定次數的不同分有多種作業組合方式 ,不同的作業方式會對道床阻力產生不同的影響。根據蘭州鐵路局大機清篩作業的經驗 ,最為有效的大機清篩作業方式為:清篩機 1 次 +搗固車 1 次 +穩定車 1 次。道床橫向阻力測試

在實際的線路上 ,利用行車間隙進行測定。將扣件松開 ,抽去膠墊 ,將內側軌枕端部道床扒平,然后安裝特別設計的加力架 ,在軌枕端面中心位置加力 ,同時測定軌枕橫向移動量。加力設備采用液壓千斤頂 ,可以按要求控制加力的量級;測位移設備采用千應的密實度稱為穩定密實度。壓實到穩定密實度的土體穩定最好 ,既不會膨脹也不會沉降 ,這也是原狀土比擾動土穩定的原因之一。路基成型時的含水量和密實度對路基達到或接近穩定密實度具有相當重要的作用 ,因此僅強調密實度而淡化路基成型時的含水量對穩定性的影響顯然是不夠的。

1)從土的壓實特性和變形特性來考慮 ,壓實度系數 K 并不能確切地控制土的內在質量 ,但它在實際工程中目的明確 ,試驗簡便易行 ,周期短。在實際中 ,壓實土的變形和強度特性總是和含水量有密切的關系 ,而壓實系數 K卻只能控制土的干容重 ,若能在控制指標中考慮到含水量的影響 ,就能更有效地控制壓實土的內在質量。

2)細粒土和含細粒土的粗粒土在壓實過程中 ,控制土體的含水量極為重要 ,應高度重視。由于土體遇水不穩定程度和初始含水量有關 ,在路基壓實時不宜在含水量小的情況下壓實 ,盡管壓實能達到相同的干密度。因此控制含水量與控制壓實度一樣重要 ,若不按壓實規律 ,當含水量超出施工控制含水量范圍時 ,將不能達到預期的壓實效果而造成不必要的浪費。3)擊實曲線最佳含水量“+ 2 ,-3”的傳統標準已落后于技術發展的現狀。控制施工含水量實際上受很多因素的影響 ,主要是填料的性質、壓實機械的壓實性能及對填料壓實的設計壓實參數。因此 ,以固定不變的施工控制含水量范圍來指導施工是不科學的。4)控制施工含水量范圍的確定在土基壓實施工中顯得尤為重要 ,它直接決定了土基壓實效果的實現。通過現場試驗 ,以理論和實際的結合證明了 ,填料的壓實過程可以用壓實曲線來真實反映。因此 ,施工含水量不宜簡單的靠擊實曲線確實 ,而宜采用壓實曲線綜合確定。5)日本根據土的顆粒組成劃分路基壓實標準有其合理性 ,在孔隙率指標中綜合考慮了干密度和路基成型時含水量兩方面的因素 ,能夠有效地控制壓實內在質量 ,建議我國就此方面能夠加以試驗研究推廣。

二、鋼軌接頭的預防與整治

鋼軌接頭可以使鋼軌連續并自由伸縮，但列車通過接頭軌縫時，產生劇烈的沖擊和振動。使得接頭發生形變。如不及時進行保養或養修作業方法不當，例如：連接零件松動、接頭搗固不實、軌縫增大等更增加了接頭沖擊力，就會造成接頭軋低、鋼軌軋傷，鞍形磨耗、軌端裂紋、剝落掉塊、道床松動和下陷、防磨墊層失效，軌枕失效，道床翻漿冒泥，產生空吊板等接頭病害。

1、鋼軌端部的馬鞍型磨耗。磨耗深度一般為0.8mm～1.5mm，長度一般為200～300mm，在鋪設混凝土軌枕地段比較明顯，而且發展也較快。

2、低接頭。這種病害一般發生在搗固不良地段，尤以曲線下股比較多見。

3、鋼軌破損。主要是軌頂面剝落、掉塊和螺栓孔裂紋。這種病害多數發生在淬火分界處和軌端，以曲線上股多見。

4、夾板彎曲或折斷。主要是頂部中央出現的細小裂紋，以后逐漸擴大。

5、混凝土軌枕損壞破裂，主要發生在軌下斷面。

6、道床板結、溜坍沉陷、翻漿冒泥。前者主要發生在鋪設混凝土軌枕并有馬鞍形磨耗的地段。

（1）接頭病害的產生原因

接頭病害是復雜的，引起的原因又是有多方面的，歸納起來有兩個方面，一是鋼軌材質不良，斷面及接頭部分淬火工藝不良等；二是列車動力的作用。

通過對接頭受力后實際變形狀態的分析，產生沖擊動力過程有三個因素：①軌縫；②臺階（接頭處兩根鋼軌的端部不在同一水平面上，車輪進入接頭始端高于駛出端）；③折角（接頭下陷而形成）。當車輪通過接頭的軌縫時，這三種因素同時出現，并形成劇烈的沖擊和振動，尤其是接頭下沉，高低錯牙及軌縫拉大后，沖擊振動力更大，最大的可達幾十噸，在這樣大的力作用下，永久變形加大，線路爬行，軌縫更加拉大，造成惡性循環。在車輪巨大沖擊動力的反復作用下，引起鋼軌接頭變形的發展主要有以下四個方面：

1、在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上受到較大的壓力，產生塑性變形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍形打塌，未淬火的鋼軌端部出現壓塌或兩根鋼軌高低錯牙。

2、鋼軌和夾板發生永久撓曲，造成硬彎。

3、螺栓松動，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌頦部接觸面局部磨耗。

4、接頭的沖擊動力引起軌枕下道床的松動和沉陷，導致接頭抵扣或空吊板。接頭上沖擊動力，導致線路病害，增加養護維修工作的困難。如養護不良，更增加沖擊動力對接頭的破壞作用，促使永久變形的發展，這樣兩者互為因果，造成惡性循環，會使接頭病害愈來愈嚴重，甚至威脅行車安全。

（2）鋼軌接頭病害的預防

鎖定鋼軌、防止爬行不使軌縫拉大

砼枕地段擰緊各種螺栓，達到規定扭力。木枕地段消滅浮離道釘，補齊上足防爬設備。加強接頭軌枕的搗固，即接頭6根軌枕可適當起高3——5毫米，保持道床豐滿、堅實及時換填磨圓石渣，接頭軌枕型號、材質必須一致且間距符合規定要求，撤墊防磨墊片時也應保證厚度和材質一致，使軌枕受力均勻。

做好路基排水，防止路基產生永久性變形，接頭道床臟污時，應及時清篩換填石渣，以免板結失去彈性。做好接頭初始狀態的平順，消滅接頭錯口錯牙。

（3）鋼軌接頭病害的整治

認真分析病害產生的原因對癥下藥。筆者認為主要應從焊、換、墊、搗、篩等幾個方面著手進行綜合整治，做到標本兼治。

對軌端掉塊，軌塌的鋼軌進行及時焊修。

包括更換鋼軌、夾板、軌枕及道渣。首先是將馬鞍型磨耗長度超過300毫米或軌端掉塊，揭蓋深度超過15毫米的鋼軌更換。其次是將磨耗嚴重的夾板更換。第三是更換接近失效的軌枕，對塌渣較嚴重的接頭可將接頭四根軌枕更換為木枕，以增大接頭處的彈性。第四是將接頭處的道渣更換為粒徑為20—30毫米的細石碴，以增大道床的阻力和彈性，便于搗固。

對于發展較慢的低接頭采用墊的方法。第一，墊板整治：在夏季氣溫較高時，地段，分別在接頭處的4—6根軌枕上墊竹墊板。即接頭處兩根3毫米，另兩根不墊，經過10天左右的壓實，再將3毫米換墊5毫米，另兩根墊3毫米，如此繼續墊到8毫米，最后撤除墊板，在接頭處的8根軌枕進行清篩起道，接頭起高10毫米左右，再從兩端小腰向接頭加強搗固，并夯實，這樣反復數次即可整平接頭。第二：墊砂整治：在砼枕道床板結地段用直徑為10毫米左右的碎石碴，將枕底起高，用砂鏟將石碴均勻地墊入枕底受力部位，一次墊砂量不超過10毫米為宜。這樣反復數次也可整平接頭。

選用級配合理的新石碴換填原接頭石碴。搗固前，先擰緊各種螺栓，以加強接頭整體性和防止搗后空吊板，起道時應將軌面抬平，不要形成過高的鼓包，保證搗固質量，撥道床要做到“三夠一清”、搗固順序從小腰向接頭搗固，促使道砟向接頭擠緊。這樣既能防止低接頭，又能消除高小腰、空吊版等病害，搗固后應立即回填并夯實拍好，保持道床均勻飽滿。

對已經半截的接頭五孔道床進行破底清篩，如板結嚴重可適當向兩端延長1—2孔清篩，清篩前應先按間距方正軌枕，以保證軌枕受力均衡，清篩后回填道渣是應將碎小道渣填入枕盒并靠近枕底，以保證搗固質量，一般將接頭起高4—5毫米，并加強搗固，以后還需及時保養，連續起道，搗固3—4次直至穩定。

三．小半徑曲線病害的預防與整治（1）小半徑曲線常見病害及成因

分析鋼軌傷損病害鋼軌側磨、波磨及接頭傷損是小半徑曲線常見的病害，尤其是側磨，是小半徑曲線最突出的傷損類型，是影響曲線鋼軌使用壽命的決定因素，也是引起小半徑曲線軌距擴大的根源。

軌道幾何尺寸易超限小半徑曲線上高低、軌距、超高、正矢相對其它線路容易發生變化，保持的周期短，特別是軌距擴大病害相當普遍，并且隨著鋼軌側磨的增加，而逐漸加劇。

聯接零件易松動，且破損率高小半徑曲線上聯接零件承受的垂直沖擊力和橫向作用力都比較大，在相同扭力矩的情況，小半徑曲線聯接零件容易松動，而且當沖擊力和橫向力達到一定值，造成夾板及接頭螺栓折斷，軌枕螺栓失效，枕木道釘浮離，軌距桿折斷，軌撐壓裂，尼龍座擠劈，軌枕擋肩破損等病害。

易出現曲線“鵝頭”曲股“鵝頭”的形成主要是由于撥道方法不當所造成的。另外，曲線頭尾不固定，標樁位置外移或內移，將直線撥成曲線或將曲線撥成直線，這樣就在曲線始終點產生“鵝頭”。應根據曲線整正的基本原則: ①曲線兩端直線方向不得改變,為此必須使撥道前和撥道后曲線正矢總和相等,即兩者正矢之差等于零.②曲線兩端位置不得改變,為此必須使曲線頭尾撥量為零,即正矢差累計的總和為零.（2）防止小半徑曲線產生病害的主要對策

調整好小半徑曲線各部尺寸是基礎。日常養護維修中要做好小半徑曲線范圍內的長平，消滅漫坑、小坑及低接頭。對于超高應設置合理。對于小半徑曲線軌距根據《鐵路線路維修規則》規定的加寬值調整，調整應注意軌距變化率不得大于1‰。圓順度較好的曲線可用繩正法進行撥道，為加強曲線圓順度檢查，在R≤350米曲線上增設副矢點的辦法(也就我們平常說的副點)，對控制曲線圓順度效果很好，它縮短了檢彎距離，加密了曲線控制測量點，具體辦法是在現有10米間距中間增設一點副矢，其正矢在緩和曲線上為兩相鄰正矢點之和的一半，圓曲線上為圓曲線計劃正矢，檢測工具仍為20米弦線。在曲線養護中要切實注意緩和曲線的養護，緩和曲線是超高、軌距遞減段，是正矢漸變段，也是機車車輛脫軌多發段，因此，超高、軌距遞減是否均勻，正矢變化是否符合規定，是緩和曲線養護的關鍵。曲線范圍內聯接零件要經常保持全、緊、靠、密、正、無失效、扭力矩符合《鐵路線路維修規則》規定，擋肩破損的軌枕要及時修復，失效的要及時更換，道床不潔要及時清篩，道床要飽滿，上股按規定加寬到0.4米。

對小半徑曲線加強技術防范是保證。小半徑曲線受列車車輛附加力較大，采取與其它線路相同的軌道結構，顯然是不行，因此除按《鐵路線路維修規則》規定安裝軌距桿，可根據曲線的實際情況采用增加軌距桿給于加強。在對小半徑曲線技術性能改進中鋪設Ⅲ型軌枕及相應的扣件是延長曲線養護及換軌周期最佳選擇。對軌檢車檢查病害較多，動態添乘晃車嚴重，靜態檢查超限較多，且曲線上股軌枕外側擋肩擠壞嚴重的曲線應換鋪Ⅲ型軌枕，Ⅲ型軌枕擋肩為預埋鐵件，強度大，易保持軌距，且Ⅲ型枕體積大，抗橫向力、縱向力能力大，使曲線狀態較穩定，養護維修的工作量減少，其經濟效益提高。

整治重點病害是關鍵。對小半徑曲線病害每年要有計劃的進行整治，整治中要堅持標本兼治的原則，大力采取“四新”技術，確保整治的效果。軌距病害是小半徑曲線最普遍的病害，應根據實際軌距的大小計算里外股扣板的號數的公式來改正軌距,P50的里外股扣板和為16,內側扣板號碼=(軌距-1423)/

2、外股=16-里股扣板號碼、但應注意它們的扣板和應是相應的值如P50kg/m鋼軌每股內外扣板和是16,P43kg/m鋼軌每股內外扣板和是34。

要重點整治“鵝頭”和“支嘴”。曲線“鵝頭”和鋼軌“支嘴”是小半徑曲線最常見病，除調整好軌縫，防止接頭頂死，采取用接頭夾板里外口互換的辦法，簡單易行，效果直接，該辦法主要依據是“支嘴”接頭的夾板已形成變曲，里外口倒換后，其彎曲與“支嘴”方向相反，上緊夾板后，可使“支嘴”回收，或在接頭夾板與鋼軌的軌頭下額增加鐵片,然后上緊接頭螺栓,上緊接頭螺栓時應從接頭的中間螺栓向接頭的兩邊上緊,然后用道釘錘敲擊兩夾板,再對接頭螺栓進行加固,對一些頑固的“支嘴”,可在“支嘴”處增設曲線穩定樁，對由于鋼軌硬彎造成“支嘴”，因接頭處矯正因難，應用換軌辦法整治；對壓傷的接頭，堅持“焊早、焊小”的原則，如果傷損長度大，焊補平整度不易掌握，形成新的不平順，且對鋼軌探傷極為不利；有條件要對波磨和肥邊進行打磨，對減緩機車、車輛對小半徑曲線沖擊力有一定的作用，實行曲線定期涂油，對減緩曲線側磨也有一定的效果。曲線“鵝頭”的整治同樣要引起重視，在全面調查測定正矢前，先撥好曲線兩端的直線方向，用目測或用簡化計算方法消除“鵝頭”，然后再測正矢，計算撥道；對緩和曲線應按規定計算正矢，將直緩、緩圓、圓緩、緩直各點固定在正確位置上；曲線撥道必須經過精確的計算后徹底撥好，防止單純為了減少撥道量，不考慮曲線原設計條件，不根據計算數值，盲目進行小調整，任意改變計劃正矢，上挑或下壓的作業；避免撥道作業中產生的誤差趕向一頭，可分別從曲線的兩端撥起，逐漸撥到圓曲線中點匯合。

（3）對提高小半徑曲線養護效果的幾點建議

經常摸索自己管內曲線變化規律，做好曲線苗頭性病害的預防工作，可起到事半功倍的效果，每一條周期也不同。就一條曲線而言，其軌道結構各部分變化周期也不相同，因此在日常養護中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃的進行預防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態的惡化。

對小半徑曲線進行大修和技術改造時，在鋼軌和軌枕的選型上，應優先選用合金軌和Ⅲ型軌枕，雖然大修或技術改造費用會增大，但從長遠看，曲線狀態穩定，安全保證性強，運營成本低，間接效益好。四．鐵路既有曲線整正優化

鐵路既有曲線整正和整正計算 鐵路由于長期運營、撥道維修，致使既有曲線產生變形錯 動而偏離設計位置。整正既有曲線，就是將發生不規則變形 的既有鐵路曲線，撥正到接近于既有線路平面的設計位置，最 大限度地準確反映既有曲線的現狀，并作為改建既有線或增 建第二線設計依據…。要完成這項工作，主要是根據外業平面測量取得的測繪資料和調查材料，結合設計的具體要求，在 盡可能利用既有線上的重要建筑物與設備，盡量不廢棄原有 工程的條件下，選定合適的圓曲線半徑、緩和曲線長度等要 素，計算出主要控制點里程以及整正曲線與既有曲線的偏離 量。因此，選配曲線要素是撥距計算的關鍵內容。

在鐵路實施提速戰略、修建高速鐵路的形勢下，既有曲線整正撥距計算在鐵路既有線改建或增建第二線的平面計算中亦具有重要作用。其計算精度的高低、計算方法的優劣直接關系到設計質量、工程質量和運營安全等方面。

以往在鐵路的曲線整正計算中，往往利用圓曲線范圍內部分測點(三點或多點)的數據，先估算確定圓曲線半徑，然后選配緩和曲線 J。這種方法忽略了圓曲線上其他點以及緩和曲線上各側點提供的信息，不能全面地體現既有曲線的概貌后來，有人提出了計算曲線半徑的數解公式。這些理論公式是基于假定曲線撥動后各測點正負撥距的代數和為零推導出來的。然而，國外關于曲線外形的研究報告表明，對于主要由兩個緩和曲線和圓曲線組成的短曲線，其圓曲線部分小于總長的三分之一時，特別當線路平面在緩和曲線范圍內很紊亂的情況下，撥距值代數和等于零并不能提供最小的撥動量我國鐵路工程技術人員也用實踐驗證了這一結論。

隨著計算機的廣泛應用和外業測繪手段的不斷改進，人 們提出了各種鐵路曲線整正優化設計理論。其原理和思路 都大致相同，即把曲線要素視為設計變量，應用數值分析手 段，尋求使整個既有曲線上各點撥動量最小的數學優化解。從而進一步克服了傳統方法計算撥距費時費事，而且難找到 最優解的缺點。但是，關于最優化 目標函數的科學性等問 題，尚未引起足夠的重視。據此，筆者提出了一種新的撥距 計算理論與方法，它綜合考慮了圓曲線半徑和緩和曲線長度。以及設計規范具體要求等因素，并針對設計變量初值的選取和其數值優化解的取整等問題進行了探討。

目前鐵路線路大修和既有線改建中，計算撥距時常用的 方法是漸伸線法和坐標法。至于哪種方法、在什么樣的曲線 條件下計算精度可取的問題，學術界仍然是沒有定論。筆者 認為，漸伸線法條理清晰，計算簡便，精度符合要求，是可行 的。

鐵路養護與維修分析

及小結

第五篇：鐵路養護與維修

淺談鐵路維修與養護

摘要隨著鐵路荷載量的不斷加大與運行速度的提升,鐵路可能出現的問題越來越多,但由于工作時間與工作面的限制,相關部門不可能對所有問題進行及時的解決,它要求相關的檢測與分析充分的考慮了所有的影響因素,具有很高的精確度,而且能夠在突發性事件發生的條件下保障運行順利,操作起來具有很大的難度。文章分析了我國鐵路線路現狀的基本情況同時介紹了線路設施的養護與維修方法。關鍵詞養護維修,道岔,天窗

一、鐵路線路的維修養護

鐵路運輸業是一個獨立的特殊的物質生產部門是發展國名經濟,提高人民物質文化生活水平的重要基礎設。鐵路運輸對于國民經濟健康穩定的發展具有極其重要的作用這一點是眾所周知的。我國鐵路的發展速度之快令世人矚目。然而就算是我國鐵路如此迅猛的發展也仍然不能滿足客貨運輸的需求。這樣的結果就是中國鐵路以有限的資源承載著世界上最大的鐵路運輸量超載運輸超員運輸已經成為中國鐵路正常健康運營的一大瓶頸和亟待解決的突出問題就是多拉快跑。鐵路運輸工作中一個永恒的主題就是——安全運輸或者說是安全生產而安全生產的關鍵就是確保設備和人身安全。線路軌道是鐵路運輸的基礎如何搞好鐵路線路及設備的維修養護工作為鐵路運輸安全暢通夯實基礎這不僅僅一個人責任因為這兒沒有一個人的工作,而是你我共同努力的結果,同時也對確保鐵路運輸的安全具有極為重要的意義。為保持鐵路經常處于符合鐵路技術標準所規定的良好狀態對鐵路路基、軌道等進行的養護修理作業。鐵路線路在列車重力和列車運動產生的各種力的作用下以及在自然環境的影響下會發生各種病害。常見的病害有①鐵路線路及其各組成部分在空間位置上的改變如線路爬行軌距擴大或縮小線路方向錯動線路不均勻下沉或隆起等②鋼軌及其各組成部分發生磨損和疲勞③軌枕損壞和道床臟污等。鐵路線路病害影響列車的正常運行,甚至危及列車運行安全。因此,鐵路線路養護的基本任務就是通過對線路的系統檢查及時發現線路上一切不符合技術標準的現象和病害并查清其原因以便合理地計劃和組織線路養護作業消除病害或縮小病害影響使線路經常處于完好狀態保證列車按照規定的速度平穩、安全和不間斷地運行。養護內容包括線路狀態檢查作業和線路養護修理作業。

二、我國鐵路的維修方式

1、維修經常 是預防線路發生一切不良現象并及時消除已經發生的病害的作業。它包括①線路維修主要是以整修軌道幾何形狀及個別更換和修理保養軌道構件為主。維修工作程序采取周期性綜合維修經常保養和緊急補修相結合的方式。②線路巡查包括巡道、巡山和巡河等工作,巡道由專職巡道工按照批準的巡回圖,有計劃地巡查線路發現和排除故障并做好力所能及的線路補修工作在路基條件復雜的地段設專職巡山巡河工進行登山沿河檢查觀測路基及其防護加固設備狀況和病害發展情況。③線路建筑物看守即在有必要的道口設道口看守工維護道口交通秩序保證道口安全并保證道口的經常完好和整潔在有危及行車安全的路基病害處所設固定的或臨時的坍方落石看守工進行監視。

2、中修 消除線路上積累起來的同時又是經常維修所不能消滅的病害的作業。其主要內容是清篩并補充道碴恢復道床彈性和良好的排水性能同時更換失效軌枕和傷損鋼軌及聯結零件整修線路使線路質量基本恢復到或接近原來的標準。線路中修按規定的工作范圍和技術條件進行設計或編制工作量表并按設計或工作量表進行施工。

3、大修 消除線路上積累起來的一切病害使線路質量全面恢復到原有標準或達到更高標準的作業。線路大修有兩種作法一是全面更新一是部分更新。中國線路大修的主要作業是全面更換新鋼軌及聯結零件更換失效軌枕或全部更換為預應力混凝土軌枕徹底清篩道床補充道碴校正、改善線路縱斷面和平面整修路基、排水和防護加固設備更換道岔等。線路大修要經過勘測編制設計并按設計施工。中國鐵路線路維修是利用列車間隔時間進行但在運輸繁忙的線路上由于間隔時間太短這種方式已不適用。線路大、中修施工一般是在列車運行圖中預留施工封鎖“天窗”。

三、完善鐵路機械養護方法的幾點對策 1.養修分開,機械作業為主 我們關于鐵路養護工作多采用養修分開的機制,平日的線路養護工作多由人工工作隊完成,而線路的維修尤其是大修,則交給專業的機械化工作隊進行,通過高度機械化的養修方式,盡可能減少人力成本,同時充分發揮機械作業的優勢,以機械的檢測結果為依據對人員的工作成果進行評價,這樣才能使我們的機械得到更好的發揮。2.工作外包,嚴格監控、嚴格驗收 國外的鐵路養護工作尤其是大規模的維修多交與專業的維修公司完成,這些公司擁有先進的養修設備,可以集中資源完成所承包的工作,其工作效率較高,工作效果也比較好。在具體的工作中工務部門著重于監控與管理工作,通過制定嚴格的維修標準和工作制度,約束外包公司的行為,從而使最終的養修目標得到最大的實現也是線路有一個更好的環境。3.充分利用信息化手段進行分析與控制 在高度機械化的基礎上,對相關的檢測檢修數據進行全面細致的收集和整理,利用電子計算機與互聯網建立數據庫,形成不斷更新的數據流,通過對數據的科學分析,找出工作中易出現在問題,及時予以解決,所積累的成功經驗也可迅速形成制度,應用于相關的其它工作中。4.設計建設時以減少養護工作為原則 設計時便以正常使用的時間內最大限度地減少基礎設施的維修工作量為原則,通過對影響線路的各項因素的全面分析與合理預測,盡量減少在運行時可能出現的各種問題。在具體的建設施工過程中,嚴格遵循設計方案,采用先進的材料和施工工藝,保證線路的質量,使其在設計年限內正常運行,盡量避免產生問題增加養修的工作量。5.全方位立體養護 所謂“全方位立體養護”,是一種新的設備養護維修理念和模式,把路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號、房屋建筑和給排水設施的作業內容統一起來,實行統一領導。同時,充分溝通協調各專業、各部門間的工作,通過有效的控制與調節,使各種養護機械正常發揮其作用,使各專業的各種問題在保證鐵路正常運行的同時得到及時的發現和有效的解決。鐵路是一個高效運轉系統。鐵路養護部門最主要的任務是保障運輸任務的安全完成并取得良好的經濟效益和社會效應。鐵路的一切設備、組織機構都是為這一目的服務。維護和維修是高速鐵路保證安全的最基本要素之一,自然不會例外。鐵路的固定設施主要由路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號、房屋建筑和給排水設施等組成。隨著鐵路運行速度與運行效率的提高,路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號和機車車輛關系更加密切,其相互影響程度非常高。

四、總結 在這個日新月異的時代大型養護機械的使用較為普遍,這些機械設備性能出色,能夠同時完成多項專業的工作任務。但與此同時,對人工工作任務的要求并沒有減輕,相應的工人們要有一定的知識才能使這些機械發揮其相應的性能同時面對我國鐵路任務的繁重我們隊天窗時間的考慮,要求各專業的工作人員能夠在短時間內通力合作,充分利用機械設備共同完成工作任務,由于各專業間的工作性質有較大的差距,各專業工作隊間的協調與互助也已成為養修隊伍必須面對的一項挑戰為此我們應做好相互間的配合只有這樣才能使我們的鐵路更好的利用。