第一篇：駕校現狀馬路殺手是怎樣培養出來的

駕校現狀：馬路殺手是怎樣培養出來的

公安部自8月15日起在全國開展為期兩月的嚴厲整治酒后駕駛交通違法行為專項行動，實施半個月后已是成效斐然，贏得廣大群眾普遍支持。不過，有法律專家提醒，專項行動打擊力度雖大，但執法成本高，且長遠效果也有待觀察。“解決酒后駕駛，事后嚴打固然重要，但嚴格駕校培訓，從源頭強化司機的法律意識才是根本之道。” 8月20日至25日，《中國經濟周刊》記者走訪了北京幾家知名駕校，電話咨詢了浙江、山東、湖北等地的多家駕校，并采訪了正在學車的一些學員。調查采訪結果證實了法律專家的說法：目前駕校行業混亂、法規課程培訓不規范、發證輕率隨意等。如法培課花錢雇人代上、理論培訓和實際技能訓練的課時遠低于法定時間，而“拿本周期短！”、“一次通過率高！”等更成為駕校競爭的慣用宣傳手段?? “法培課可以花錢雇人代上” 根據公安部91號令——《機動車駕駛證申領和使用規定》，領取駕駛證必須通過三個科目的考試，科目一：道路交通安全法律、法規和相關知識考試科目（俗稱的理論考試，也稱法培課）；科目二：場地駕駛技能考試科目（俗稱考樁與設施）；科目三：道路駕駛技能考試科目（俗稱路考）。考試順序按照科目

一、科目

二、科目三依次進行，前一科目考試合格后，方準參加后一科目的考試。在科目一考試合格后，車輛管理所會在3日內核發“駕駛技能準考證明”，而在取得“駕駛技能準考證明”滿30日后可以申請科目三也就是路考的考試。而自2006年4月1日《機動車駕駛培訓管理規定》實施以來，機動車駕駛培訓實行完全社會化，法律培訓課程也由交管部門統一進行轉為駕校自主進行。伴隨著這一制度改革，市場化的駕校也迅速增多。

但作為司機搖籃的駕校，為何卻培養出越來越多的酒后駕駛司機、甚至是“馬路殺手”？ 公安部數據顯示，8月15日至8月28日，全國共查處酒后駕駛違法行為28800起。其中，浙江、山東、上海、江蘇、北京的酒駕數量位居全國前五位；酒駕最多的群體為男性，占比98％，年齡在35~45歲者居多。

記者在采訪中了解到，交通部2007年修訂的《機動車駕駛員培訓教學大綱》明確規定酒后不能駕駛；記者從北京某駕校拿到的一份駕校理論培訓課（俗稱“法培課”）教材，也對酒后不能駕駛的規定有簡要的介紹，而且法規部分也介紹了對酒后駕駛的懲罰規定。駕校“法培課”考試的100道題中，一般有4道左右的試題是與酒后駕駛相關的，包括懲罰規定等。但經過如此培訓，且考試合格后才拿照上路的司機為何依然有如此多的人酒后駕駛？ “很多司機根本就沒上過法培課，因為一些駕校不僅允許找人代上，甚至還公開宣稱只要學員交錢，雇人上課的事由駕校代辦。”采訪中，一些學員向記者透露說。事實果真如此嗎？記者在百度上鍵入“代上法培”，很快就找到一則廣告：“北京大興多家駕校長期招生，可代上法培課”。記者撥打了廣告上的駕校電話，對方回答說：“代上沒有問題，交二百塊錢，你就不用來了。”隨后又補充說，“如果要省錢，找自己的朋友來代上也行。”當記者提出不上課是否會不能通過考試時，得到的答案是：“幾天的課程中老師會劃重點，只要自己在家突擊復習重點、背背題就可以通過。”

北京的另一家駕校更痛快：“法培課不用來，也不用代上，我們跟法培課老師打個招呼，在點名時就算作出勤。”

據了解，按照規定，法培課要求必須考勤，考勤方式一般是點名，學員都有固定座位。“點名時只要座位上有人，就表示出勤，否則算缺勤。”北京的一位學員告訴記者，“原則上缺勤太多是不能參加考試的。” 浙江省是此次行動中被查處酒駕數量比例最高的省份。記者對該省駕校做隨機采訪時，杭州某駕校工作人員除了同樣表示學員可以找別人代上法培課之外，還提供了更好的建議：“一些考點門口有‘黃牛’專門幫忙做這些事的，給一百塊錢就全包，駕校不干涉。”對于不上課能否通過理論課考試，這家駕校表示理論課都是“一學就會，看看書就行”。“駕校培訓也搞題海戰”

對湖北、山東等地的調查采訪更令記者吃驚：山東青島一家駕校不開設法培課，學員只是拿到教材和一本題庫，根據題庫自己學習；山東濟南的一家駕校開設2天的法培課，但是該駕校也可以為學員辦德州的駕照，并且不需要上法培課；湖北武漢的某駕校也表示法培課可以代上，只是代上者要與學員年齡相仿。

“我在湖北一家駕校學的，這家駕校倒是開了法培課，但只是講一些考試技巧，讓我們做一些考題。”剛剛在湖北考完駕照不久的熊小姐說。而在山東考完駕照的李先生反映的情況也與熊小姐類似。

《機動車駕駛員培訓教學大綱》規定，C1、C2（C1指小型汽車，C2指小型自動擋汽車）類駕駛證（駕照），在考試前需要接受31小時的理論課程培訓和55小時的實際操作培訓。為了保證學習質量、防止突擊練習，大綱還規定每個學員的理論培訓時間每天不得超過6小時，實際操作培訓時間每天不得超過4小時。

記者隨機調查采訪了北京5家較有名氣的駕校的培訓時間。其中，1家駕校的理論培訓是2天，每天10小時（8：30-18：30），共20小時；另外4家的理論培訓都是3天，每天8小時（8：30-16：30），共24小時。

無論是2天20小時，還是3天24小時，都是少于大綱規定的31小時，而且每天的課程量也都超出了規定的“不得超過6小時”。

如此短時間內如何學完法定的培訓理論課？“課程時間縮水，培訓課老師就搞題海戰。”一位剛在北京考完駕駛證的學員介紹說，“有的老師會提一提這些理論究竟是怎么回事，平時主要還是講怎么做題。”

對于“老師在課上是否會講授關于酒后駕駛的內容”，該學員回答說，“我有個朋友說，他們的法培課上老師講了不少酒后駕車的慘事，但我們的法培課上老師沒有講”。

采訪中記者發現，各地駕校的理論課，除了有常規的教材書，學員通常還會拿到各式各樣的試題集。“題海戰”的培訓結果如何呢？記者對幾位剛剛拿到駕照的學員，就理論考試題目進行了隨機提問。比如“酒精在人體血液中占什么份量，使你成為危險駕駛者及有罪？”幾位被訪者都答不出來。再問一些平時要用到的交通規則，如“在高速路上超車、變更車道有何規定”，幾位被問者也都是一知半解，說不清楚。在山東考取駕照的李某對此表示：“當時就背一背，考完試沒多久基本就忘了”。“沒人執行55小時的規定陪訓時間” 與法培課相比，實際操作培訓課基本沒有找人代上的，因為現在大部分地區的實際操作培訓程序是：上車前要驗指紋，刷卡進行計時，因此找人代替難度較大。但采訪中發現，多數駕校的實際操作培訓同樣存在課時縮水問題，沒有達到《機動車駕駛員培訓教學大綱》中規定的55小時。

記者采訪的正在北京某知名駕校學車的王先生說：“我上車練了40小時了，正在約考試。沒有人會練夠55小時，師傅（教練）一般在30-40個小時的時候就會幫你約考了。” 記者以咨詢的名義向其他幾家北京駕校進行了解，大多數都表示：“不用練夠55小時，只要上車練習夠一個月就可以申請考試，能考過就行。”湖北和山東的幾家駕校也表示，上路練習多長時間沒有規定，只要教練和學員自己認為差不多了就可以申請考試。

《機動車駕駛證申領和使用規定》中說明，科目三（路考）考試內容包括：

1、在道路上駕駛機動車完成考試項目的情況；

2、遵守交通法律、法規的情況；

3、綜合控制機動車的能力；

4、正確使用燈光、喇叭、安全帶等裝置的情況；

5、正確觀察、判斷道路交通情況的能力；

6、安全駕駛行為、文明駕駛意識。據此確定的基本考試項目有：上車準備、起步、直線行駛、變更車道、通過路口、靠邊停車、通過人行橫道線、通過學校區域、通過公共汽車站、會車、超車、掉頭、夜間行駛。其中，小型汽車、小型自動擋汽車的考試項目不得少于10項；考試采取必考項目與選考項目相結合的方式進行，選考項目根據不同車型隨機選取。

“其實，現在的C1、C2駕駛證考試路考的時間非常短，每個考生很難考完10個項目，一般都是一輛車上坐兩個考生，一個考生只考兩三項內容，只是在指定路段上開幾百米的距離，5到10分鐘就考完了。”剛在北京考取駕照的一位學員告訴記者。“拿本周期短！”、“一次通過率高！”已成為很多駕校常用的宣傳口號。據了解，目前大部分駕校的一次通過率都在80%以上，有的駕校的一次通過率更是高達90%以上。但是，高通過率并不等于高培訓水平，相反，許多人在快速拿到駕照后都不能直接開車上路。“我是2007年拿的本，但中間一直沒開過，因為從駕校學的那點技術根本上不了路。我現在打算到陪練公司找一個陪練，等回頭能自己上路了再買車。”兩年前在北京拿到駕照的李先生對記者說。

據了解，目前像李先生這樣不能上路的“駕駛員”并不在少數，汽車陪練公司也作為一種新的經濟現象逐漸進入人們的生活。在百度上，鍵入“汽車陪練”找到的相關網頁約有100萬之多。百度百科對汽車陪練的解釋是：汽車陪練又稱汽車陪駕，是指汽車陪練業戶對已取得《中華人民共和國機動車駕駛證》的人員，為熟練駕駛技術而提供有償服務的經營行為。有了駕照卻不能開車上路已經成為當前的普遍現象，而陪練行業的興起也從一個側面反映了目前駕校的培訓現狀，即在追求經濟效益的同時，駕校培訓日益“應試化”，而非重視實際應用。

“不規范的駕校給學員樹立了不尊重法律的壞榜樣” 在采訪了解到目前駕校培訓中存在以上不規范行為后，記者又采訪了一些政府管理部門。交通部體改法規司宣傳處一名工作人員表示，國家對駕校的監管有一整套政策規定，一旦接到舉報駕校不規范行為的，都有相應的處罰措施。

根據北京市公安局公安交通管理局車輛管理所網站上的資料，北京市目前共有駕校102家；但全國駕校的數字，雖經多種途徑查詢但都未找到。專家認為，如果全國范圍內的駕校真的沒有統計數字，這在一定程度上也表明了駕校管理的欠規范。刑法專家、北京大學法學院教授王世洲在接受本刊采訪時說：“駕校的培訓過程就不嚴格，駕照考試中就有違規操作，這從一開始就給學員樹立了一個壞榜樣——不尊重法律。” 對于抑制酒后駕駛，王世洲的看法是，“罰”當然是必須手段，但僅僅靠罰是遠遠不夠的，嚴格駕校培訓，從“教”開始，培養法律意識才是最根本的。而駕校是培養未來司機遵紀守法的第一堂技能法律課。

“公安部推出的打擊醉駕專項行動，非常及時，也是順應民意的大好行動。”王世洲分析說，“我國作為私車擁有量上升速度最快、交通事故總量最高的國家，酒后駕車在造成重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失時，才處三年以下有期徒刑或者拘役；普通酒后駕駛不計為刑事犯罪。這種處罰力度遠遠低于其他國家，現在加大處罰力度相對于過去的做法無疑是一個進步。”

公安部專項行動的顯著成效不用質疑，但是，王世洲也表示這種執法成本太大，警力和物力的調配都遠遠高于常規狀態；兩個月的嚴懲畢竟只能治標，要從根本上解決酒后駕駛，還必須依靠法制建設，要培養公眾的法律意識。

據公安部統計，到2009年6月底，我國機動車保有量為1.766億輛，與2008年底相比，半年內增長了3.92%；2009年上半年，全國共發生道路交通事故107193起，造成29866人死亡、128336人受傷，直接財產損失4.1億元。“中國的汽車時代已快速到來，買車、開車的人會越來越多，駕校的需求量也會不斷增加。”王世洲說，“但很多人的依法駕駛意識還沒有轉變過來。根治包括酒后駕駛在內的違法違規行為，樹立嚴格的交通法制意識，必須從基礎和源頭做起。” 國外怎么考駕照 文/蘇陽

很多從國外回來的人，特別是既考過國外駕照又考過國內駕照的人，都有一種普遍看法：國內考駕照太容易了，幾乎只要交錢就能輕松拿到駕照。那么，其他國家的駕駛培訓、駕駛證考試又是怎么做的？ 日本：“要在日本領駕照，必須到駕駛學校去學習。日本的自動車教習所，就是咱們的駕校，培訓挺嚴格的，考試還是挺難的，比國內的困難。日本是先考路面考試，合格后參加筆試，內容主要是交通規則，難度很大，考5、6次也通不過的大有人在。”在日本和國內都考過駕照的王女士表示。英國：“英國那邊考的細節比較多，很多是行車安全方面的，要求很苛刻，第一次考駕照的通過率大概只有百分之五六十。”“我感覺，國內的駕校還是以盈利為主的吧，見過不少駕校都打出‘一次包過’的廣告，這是最不同的地方。”在英國考過駕照的齊先生說。

法國：在法國，考駕照一次通過的概率很低，每年參加駕照考試的350萬人中，只有不到1/3的考生能順利拿到駕照。在法國生活多年的趙先生介紹說：“法國從開始培訓到考試一般要3個月時間，但能不能通過就不一定了，也有考了很多年沒有通過的。”說到與國內駕校的不同，趙先生表示“國外的實用性更強，而國內的駕校只教你怎么通過考試。”

德國、葡萄牙、新西蘭：從一些公開報道和資料中，我們還可以了解到德國、葡萄牙、新西蘭等國家的駕校培訓或考試中的一些特色措施： 在德國，駕照考試中的路面考試約需要45分鐘，會考到大部分的駕駛細節，監考非常嚴格。在德國，一次通過路面考試的概率不到2/3。

在葡萄牙，交管部門對駕校的監管非常嚴格，一旦發現某駕校的學員違章事件多，會追究駕校的連帶責任。一般情況下，有關部門會對駕校進行警告和處罰，情節嚴重者會失去辦學資格。

在新西蘭，上駕校不是必須的，但如果參加被國家認可的駕校培訓課，取得駕照的時間可以縮短為25歲以上者9個月、25歲以下者18個月；而不參加駕校培訓的話，25歲以上者需要12個月、25歲以下者要24個月才能拿到正式駕照。與筆試相比，新西蘭的路面考試比較難，時間為一小時，以測試駕車員的視野和安全意識為主，如果沒有幾個月的實際路上駕駛訓練的經驗，一般很難通過考試。

第二篇：優秀員工是怎樣培養出來的

優秀員工是怎樣培養出來的如果真的愛你的員工，就考核他，要求他，逼迫他成長，如果你礙于情面，低目標，低要求，養了一群小綿羊，這是領導對員工前途最大的傷害！因為這只會助長他們的貪婪、無知和懶惰。讓下屬因為你而成長，擁有正確的人生觀，價值觀，并具備了完善的品行。不斷的成長，就是主管對員工最偉大的愛！制度是絕情的，管理是無情的，執行是合情的：

1、管理是盯出來的，技能是練出來的，辦法是想出來的，潛力是逼出來的。

2、沒做好就是沒做好，沒有任何借口。隨便找借口，成功沒入口。

3、不是沒辦法，而是沒有用心想辦法。用心想辦法，一定有辦法，遲早而已。

4、結果不好，就是不好。

5、取是能力，舍是境界。

6、努力贊美別人，贊美別人=復制別人的優點。

7、細節做好叫精致，細節不好叫粗糙。

8、既民主又集中的戰略戰術實施，服從總是沒有錯。

9、先計劃再行動，先策劃再溝通。

10、多考慮應該做什么，少考慮能夠做什么。

11、差異化是企業競爭力的核心，相對優勢是最大的優勢。

12、沒有執行力，就沒有競爭力。

優秀下屬的10點特征

1、替領導分擔，而不是讓領導擔心。

2、想盡辦法完成任務，而不是找到理由推卸責任。

3、時時刻刻找問題、找辦法，而不是沒問題、沒想法。

4、給領導匯報工作能提出思路辦法，而不是只是提問題、提要求、叫領導出解決方案。

5、每天向領導匯報工作，叫領導知道你的工作和想法，便于叫領導知道怎么去支持和配合工作。

6、工作任務完成情況主動匯報，而不是總讓領導追問。

7、遇到困難無法解決，及時匯報溝通，而不是不說也不做！

8、正能量強，積極樂觀的贊美公司和領導，使公司能吸引更多的人才。

9、積極的相互學習和幫助，使大家共同進步。

10、盡職盡責、盡心盡力的做好每一件事。

[離開團隊，你要從零做]

1、不要老想著做不順就放棄，哪個團隊都有問題，哪個團隊都有優點。

2、跟對領導很重要，愿意教你的，放手讓你做的領導，絕對要珍惜。

3、團隊的問題就是你脫穎而出的機會，抱怨和埋怨團隊就是打自己耳光，說自己無能，更是在放棄機會！

4.心懷感恩之心，感謝系統給你平臺，感謝伙伴給你配合。

5.創造利潤是你存在的核心價值，創業不是做慈善。

6.遇到問題請先思考，只反映問題是初級水平，思考并解決問題才是高級水平。

誰能最后享受到勝利成果？

第一、能始終跟著團隊一起成長的人。

第二、對團隊的前景始終看好的人。

第三、在團隊不斷的探索中能找到自已位置的人。

第四、為了團隊新的目標不斷學習新東西的人。

第五、抗壓能力強且有耐性的人。

第六、與團隊同心同德，同舟共濟，同甘共苦的人。第七、不計較個人得失，顧全大局的人。

第八、雄心博大，德才兼備，有奉獻的人！

第三篇：微笑服務是怎樣培養出來的

微笑服務是怎么培訓出來的?說到微笑服務，很多業內人士也都存在著誤解，其實看似簡單的微笑服務并不是單單訓練就能得到的。

對任何面對面的服務業來講，微笑都是非常重要的，因為人人都喜歡笑臉相迎。國際上很多零售企業、航空公司、餐飲企業等都十分重視員工的微笑，據說日本全日空的空姐上崗前要練習微笑6個月，直至練到因人而異，對小孩的笑與對老人的笑不一樣，對先生的笑與對女士的笑不一樣為止。

在飯店業的發展史上，希爾頓不僅首先提出微笑服務，而且在實踐中也堅持得很好。希爾頓酒店集團的創始人康拉德·希爾頓提出微笑服務，源于他母親的啟發。事件經過大概是這樣：有一天，當康拉德·希爾頓把自己幾千美元的資產增值到幾千萬美元這個消息欣喜而自豪地告訴母親時，他母親卻淡淡地說：“依我看，你跟從前沒什么兩樣??，你必須把握更重要的東西，就是除了對顧客誠實之外，還要想辦法使來希爾頓旅館住過的人還想再來住，你要想出一種簡單、容易、不花本錢而行之久遠的辦法去吸引顧客，這樣你的旅館才有前途。”為了找到一種具備母親所說的“簡單、容易、不花本錢、行之久遠”的四大條件的辦法，希爾頓逛商店、串旅店，以自己作為一個顧客的親身感受，終于得到了答案――微笑服務。只有它才實實在在地同時具備母親所提出的四大條件。同時，他一貫堅持的用人之道和經營風格，足以保證員工的笑容是真實的、發自內心的。希爾頓要求每個員工不論如何辛苦，都要對顧客投以微笑，即使在旅店業務遭遇經濟蕭條時，他也經常提醒員工記住：“萬萬不要把我們心里的愁云擺在臉上，無論旅館本身遭受的困難如何，希爾頓旅館服務員臉上的微笑永遠是屬于旅客的陽光。”因此，在美國20世紀初經濟危機中紛紛倒閉后幸存的20％旅館中，只有希爾頓旅館服務員的臉上帶著微笑。結果，經濟蕭條剛過，希爾頓旅館就率先進入新的繁榮時期，跨入了黃金時代。

我國飯店業對微笑服務也非常重視，而且也采取了多種方式來強化員工的微笑服務。比如把微笑納入服務行為規范，舉辦“微笑培訓班”，開展“微笑服務月”活動，評選“微笑明星”或“微笑大使”等。甚至還有飯店包括有些所謂的專家在培訓員工過程中，強調對微笑進行量化，即要求員工在微笑時一定要露出8顆牙齒。因為他們認為，員工這時所表露出來的微笑才最漂亮，最好看。其實，“量化微笑”是國際著名連鎖店沃爾瑪最先提出的對員工的要求，但不要忘了，沃爾瑪還提了一個比“量化微笑”更重要的服務準則，即要求員工在10英尺內一定要以溫和的目光接觸來迎接顧客，向他打招呼并詢問是否需要幫助。試想，如果沒有提前的目光接觸，臨時抬頭的微笑會給顧客留下什么樣的印象？更何況人臉上有80多塊肌肉，哪塊肌肉動，哪塊肌肉不動，所表現出來的“笑”，給人的感覺是不一樣的。

對服務來說，微笑不是目的，只是手段。服務僅有微笑是不夠的，而更重要的是要使服務發自內心，真誠地為客人服務。在實踐中，只要服務是發自內心的，即使不微笑，客人也能夠感覺出來，并形成良好的印象。相反，如果服務員的微笑不是發自內心，而只是在應付客人，甚至是皮笑肉不笑，那對服務又有什么意義呢！但愿我們的飯店少些職業化的、不得不做作的微笑，而多些發自內心的、真誠的微笑，而不管服務人員露不露出牙齒或露出多少顆牙齒！這又追溯回企業福利、技能培訓及拓展活動方面的因素了，我在其他日志中有講到。

第四篇：官員+公車私用=馬路殺手

官員+公車私用=馬路殺手

2月24日上午11時，位于南陽市建設中路的宛城區影劇院院內正在舉行元宵節燈謎競猜活動。此時，因患腦梗塞病休的宛城區文廣新局黨組書記劉仙崇駕車出行時因踩剎車踩住了油門，致使轎車發瘋似的向正在猜謎的人群撞去，導致26人受傷。（2月25日 大河網）

此次事故再次警告我們，官員淪為“馬路殺手”的問題確實應該引起重視了。

官員頻成“馬路殺手”首先拷問的是公車私用的問題，實際上，國家三令五申禁止公車私用，“八項規定”、“六項嚴禁”中對公車私用做出了明確規定，而各地也隨之出臺系列舉措，從劉仙崇駕車肇事來看，這些規定成了一紙空文。在筆者看來，官員之所以敢私用公車，是因為他們把私用公車當成了一種特權，沒覺得有任何不妥，一旦出了事，他們還可能利用手中的權力將大事化小、小事化了，或者百般掩蓋事情真相，以躲避懲罰。

毫不過分地說，官員“馬路殺手”已經成了一種社會公害，它不但傷人害命，還腐蝕官員隊伍，它的危害性與普通的“馬路殺手”相比，有過之而無不及。更有網友指出，領導干部私駕公車肇事已嬗變成了一種“擺在馬路上的腐敗”，一種腐蝕官員隊伍的毒瘤。

而筆者相信，只要公車私用或違規用車問題還存在，官員交通肇事現象還會越來越多。針對這些現象，筆者建議，杜絕官員駕車肇事的現象的治本之策是除了推行官員禁駕公車制度，更應強化違章制裁機制，對官員的權力進行有效的制約和實質性的監督。

第五篇：小心”馬路殺手“教學設計

5、《小心“馬路殺手”》教案設計

教學目標：

1、學習道路交通安全知識。

2、掌握交通規則。

3、通過學習提高學生的安全意識和安全防護能力。教學重難點：

學習道路交通規則，培養學生的道路交通安全意識。教學準備：幻燈片 教學課時：一課時 教學過程：

一、導入：

談話：同學們，你們每次上學父母最擔心的是什么？囑咐最多的是什么？今天我們來學習第五課《小心“馬路殺手”》（板書課題）

二、學習新課

1、觀看幻燈片，看了這些圖片你有什么感受？是什么原因造成這樣慘痛的結果呢？

2、出示交警提示：數字顯示，每年我國有超過18500名14歲以下兒童死于道路交通事故。平均每天死亡50人左右。交管部門分析，發生交通意外主要有兩種情況：行人突然出現在機動車道上；行人從車前或車后突然竄出。

3、在道路上，你知道怎樣在路上行走，怎樣穿越馬路嗎？

4、道路小知識：認識機動車道、非機動車道、人行道標志，并懂得過馬路要看交通信號燈的指示。

5、議一議：閱讀P17的短文，說說你的看法。

6、同桌交流：

在你的周圍有沒有類似違反交通規則的現象呢？ 你能舉一些違反交通規則的例子嗎？

三、聽歌曲

下面，我們一起來聽一首有關安全的歌曲，請同學們聽聽看，歌曲里面交了我們什么安全知識？

四、讀一讀：交通安全兒歌《過馬路》

五、教師總結