第一篇：莫讓低齡駕駛員成為“馬路殺手”——淺談低齡駕駛員駕駛現狀及對策分析

莫讓低齡駕駛員成為“馬路殺手”——淺談低齡駕駛員駕駛現狀及對策分析

隨著我國社會主義經濟的快速發展，人民群眾物質生活水平的不斷提高，汽車已不再是遙不可及的奢侈品，眼下買車、學車十分火熱。據有關數據統計，截止2011年2月，全國機動車保有量為211042108輛，由于新增機動車與駕駛員數量的不斷增多，道路交通事故發生頻率也不斷上升，其中低駕齡駕駛人發生交通事故的比例占到事故總數的52.66%，而導致交通事故的原因之一，正是由于低駕齡駕駛員存在駕駛經驗與操作技術不足、不良心理因素等問題所造成的。據統計，目前全國3年以下駕齡的駕駛人有80990447人，占全國機動車駕駛人總數的37.42%。其中，駕齡不滿1年的駕駛人有24704056人，占全國機動車駕駛人總數的11.41%。值得注意的是駕駛員數量仍以每年近百萬人的速度遞增，在一組組觸目驚心的數字背后，已經給我們敲響了警鐘，面對這一不容忽視的新的“事故增長點”，低齡駕駛員正逐漸成為主要的“馬路殺手”之一。對此，公安交警部門應該引起足夠的重視與深思，從實際出發，透過表面看實質，結合日常交管工作，及時采取有效預防措施，從源頭上遏制降低低齡駕駛員交通事故高發的態勢，從而減少低齡駕駛員事故的發生。

一、目前低齡駕駛員駕駛現狀。

（一）低齡駕駛員上路行駛交通事故頻發。通過交管部門相關數據對比，低齡駕駛員造成交通事故中主要包括以下幾個方面：一是未按規定讓行、隨意變更車道與其他車道車輛發生碰撞、刮碰事故；二是未與前車保持安全距離緊急剎車、半坡起步車輛后溜發生前后追尾事故；三是停車入庫與其他車輛發生刮碰、經過兩車夾道把握不準發生刮碰事故；四是措施不當將剎車踩上油門造成人員傷亡等交通事故，新駕駛員的事故率是正常值的3倍。據統計，僅2005年全國3年以下駕齡機動車駕駛人交通肇事共導致31534人死亡，占全部機動車駕駛人肇事導致死亡總人數的31.9％。

(二)低齡駕駛員各類交通違法行為較多。據交管部門《2007年新駕駛員交通違法行為統計表》顯示，“未按照指示交通標線指示行駛”是新駕駛員最頻繁的違法行為，占全部違法行為近1/4，其他分別為“違反限制通行規定”、“未按照指示交通標志指示行駛”、“未按照禁令標志指示行駛”和“違反交通信號燈指示”。目前，隨著低齡駕駛員（18-25歲青年）的不斷增多，在駕駛過程中所謂“隨心所欲”，超速行駛、強行超車、隨意變道、違法飆車等各類交通違法行為也正在不斷上升，驚險的駕駛場面讓人是膽戰心驚，已經成為一個不容忽視的問題。

（三）低齡駕駛員道路交通安全法律意識淡薄。目前，隨著參加汽車駕駛培訓學習的人是越來越多，不少參考人員為了通過駕駛考試，往往千方百計找人代考，甚者是花錢買駕駛執照，而忽略了對道路交通規則和道路交通安全法律法規的系統學習，上路行駛后，對道路上的標志、標線識別模糊不清，從而導致交通違法行為的不斷增多。一些低齡駕駛員由于缺乏對道路交通安全法的學習理解，發生交通事故后更是手足無措，一些人對此是不懂裝懂，鬧得是啼笑皆非。

（四）缺乏駕駛經驗與操作技術。目前，低駕齡駕駛員普遍存在駕駛經驗與操作技術不足等問題，畢竟在駕校學開車與現實錯綜復雜的路面開車還是有一定差距，一些低駕齡駕駛員在駕校學習的駕駛技術不扎實不過關，上路不會開車、不敢開車，駕駛技能不熟練，造成動作遲緩，車輛熄火等情況，延誤了后面車輛的正常行駛。一些低駕齡駕駛員則缺乏駕駛經驗，行車過程中缺乏對其他車輛、行人動態的準確判斷，不會處理行駛中會車、超車以及跟隨車輛等情況，或違法隨意變向掉頭，導致與其他車輛發生相刮而引起糾紛，嚴重的造成人員傷亡道路擁堵現象。

二、造成現狀的主要原因。

（一）駕校方面原因。目前，不少駕校存在管理混亂，為了節約成本追求經濟效益，采用“考試包過”等虛假承諾來招攬駕駛學員，由于報名學員過多，導致縮減和擠壓學員培訓學時等現象時有發生，實際操作練習機會減少，培訓質量難以保證。其次，駕校只注重應試式培訓，針對考試項目死搬硬套，離合、掛檔、油門、剎車就是一整套機械運動，卻不重視學員交通法律法規的學習和基本技能培訓，致使學員考完樁不會停車,考完路也不會遵守交通規則開好車的情況。

（二）車管方面原因。一些車管部門筆試考場紀律監管不嚴，代考、作弊等違反考場紀律現象時有發生；考試內容范圍未能體現目前城市復雜的道路交通駕駛項目，缺乏創新，導致學員只是死記硬背，卻不能理解熟記于心；其次，由于少數考試工作人員思想紀律不嚴，違背職業道德，與駕校存在不正當交易，徇私舞弊，考試時對要求“照顧”的考生往往睜只眼閉只眼，未能嚴格監考，導致不少駕駛技術不過關的學員得以通過考試。

（三）駕駛員自身原因。現在由于駕校培訓時間越來越短，學員能夠真正系統操作訓練的時間也逐漸縮短，不少學員就是沖著駕校承諾“考試包過”而報名，從而忽略了基本技能培訓，致使駕駛技術不過關，拿到駕照卻不能獨自開車上路的大有人在。其次，許多新駕駛員由于缺乏駕駛經驗和操作技術，對道路交通標志、標線認識含糊不清，加上對交通安全法律法規一知半解，且又心高氣盛，心浮氣躁，對自己的駕駛技術過于自信，這就容易出現超速駕駛、強行超車等交通違法行為，從而引發交通事故。

三、加強低齡駕駛員管理的建議和對策。如何遏制降低低齡駕駛員交通事故高發的態勢，提高駕駛技能，就需要相關部門、駕校及學員三方共同努力。

（一）完善車輛考試相關制度。針對目前低齡駕駛員存在的問題，應該從完善車輛考試相關法律制度方面著手，確保學員車考質量過硬：一是延長駕駛學員現有駕駛理論學習和實際駕駛操作培訓時間。主要是強化學員在培訓期間對道路交通安全法、城市交通規則的掌握理解以及提高車輛駕駛基礎技能操作水平，更重要的是鍛煉學員的駕駛應變能力和心理素質。二是完善考試項目，創新考試制度。針對目前城市道路交通的新變化、新格局，車管部門應該與時俱進，不斷完善駕駛考試相關項目內容，如新增駕駛員最容易出現的幾項交通違法行為以及“違法交通信號”等方面的違法行為和相關法規的題目。與此同時，車考時延長行駛距離，將文明駕駛、安全意識納入學員的考試范圍，加強對變道、超車、保持安全距離等安全駕駛行為的考核難度。三是建議將駕照分為實習駕照和正式駕照。如在低齡駕駛員通過三項科目考試后，先發放實習駕照，在兩年的實習駕駛期內，車管部門將統計該駕駛員的交通違法和交通事故發生次數，如果超過限定違規數量，將吊銷實習駕照，反之將實習駕照上升為正式駕照，使低齡駕駛員在實習期間內養成良好的駕駛習慣。四是盡快落實電子（監控）考試系統的運行使用,同時，可以借鑒國外車考經驗，不斷探索創新車考方案，完善車考制度。

（二）規范車管監管工作。車管部門作為駕駛員合格與否的“裁判員”，這直接關系著道路交通安全和駕駛員生命安全問題，其責任重大不言而喻。對此，車管部門應該從兩個方面加強管理：一是嚴格規范駕駛員考試工作監管力度。加強對私自降低考試評判標準或者參與、協助、縱容駕駛人考試作弊、違規設臵考試系統合格標準或考試成績修改權限、買賣駕駛證件等徇私舞弊，違法亂紀的查處打擊力度，確保學員考試質量過關、過硬。二是建議車管部門在各項考試前，讓民警采取臨時搖號監考的方式，使監考民警按照號碼對相應考試學員進行監考，考試期間拒絕教練隨車陪考，從而杜絕考試過程中出現徇私舞弊現象的發生。與此同時，要開設監督信箱和舉報熱線，讓廣大群眾加強對監考民警的監督管理。

（三）加強駕校的監管力度。駕校作為駕駛員培訓的“搖籃”，其培訓質量的好壞至關重要，對此，加強駕校的監管力度勢在必行：一是加大對駕校的培訓資質的審查力度。交警部門應加強對駕校的軟硬件設施、規范管理以及教練資質和培訓車輛、場地等方面進行全面嚴格檢查，同時，根據駕校實際情況應限制報名人數和駕駛學員考試名額，對駕校超出其培訓能力招收的學員，車管所應不予受理其考試業務，確保培訓效果保質保量；二是對不按教學大綱培訓，違規新增掛靠教練車數量、管理混亂、考試質量不過關的駕校，停止受理其考試業務，責令其進行整改，經整改仍不達標的，給予停業整頓，直至撤銷培訓許可。三是落實倒查機制，簽訂責任書。如交警部門應與駕校簽訂安全責任書，針對駕校培訓出來駕齡3年以內的駕駛人頻繁發生道路交通事故或者發生重特大以上道路交通事故應視情節對駕校進行倒查，存在培訓考核不規范、不到位等情況，情節嚴重的應該依法追究相關責任人員的責任。四是改進駕培教材和改善駕駛教練用車等，依靠高新科技實施規范化教學，提高駕培效果。

（四）加強安全宣傳教育，提高交通安全意識。要緊緊圍繞 “文明交通行動計劃”、“五進宣傳”等活動的開展，切實加強對駕校以及低齡駕駛員的安全教育宣傳。一是交警部門應以交通安全知識講座等形式，定期組織安排民警深入駕校針對駕駛學員及教練開展交通安全宣傳教育工作，將學員學習道路交通安全法律法規教育放在培訓工作首要位臵，從源頭強化學員提高交通安全意識，保持良好的駕駛心態。二是通過以媒體、電臺、板報等作為宣傳平臺，結合典型案例、圖片，以案說法、以圖示人等形式，積極倡導宣傳文明駕駛，摒棄交通陋習，使駕駛員耳熟能詳，牢記于心，養成自覺遵守交通規則的良好習慣。三是通過發放《給駕駛員家人的一封信》、交通安全小提示卡片，讓駕駛員親人朋友共同監督提醒駕駛員安全行駛。

第二篇：莫讓腰椎間盤突出成為駕駛員的職業病!

莫讓腰椎間盤突出成為駕駛員的職業病！

腰椎間盤突出在日常的生活中非常常見，特別是對現在社會壓力較大的年輕人更是多見。腰間盤突出的基本病癥原因是椎間盤退變，這是腰椎間盤正常性的生理反應，腰椎間盤退變人為因素無法干預，某些外界人為因素能誘發腰椎間盤突出癥，腰椎間盤突出對駕駛員有哪些危害呢？千年活骨膏骨病專家給您建議：

駕駛員由于長期的處于顛簸和震動狀態，椎間盤承受的壓力大而且會反復的變化，久之，成為腰椎間盤突出的高發人群。所以忠告這些朋友要勤于鍛煉，在平日的工作里多注意自己的腰部護理。得了腰椎間盤突出病不可怕，關鍵是選擇適合自己的科學合理的治療方法。對于駕駛員來說正確的坐姿對于腰椎的保護是很有作用的，不良坐姿會導致腰椎間盤的損傷出現，長時間扭曲體位，對腰椎的傷害非常大，人們在做沒有靠背的椅子時，無論是彎腰坐著還是直腰坐著，都會產生勞損，彎腰坐著時可以使腰椎保持自然的屈曲狀態，腰肌相對處于松弛的狀態，這是腰椎的穩定就要靠腰椎周圍的韌帶維持，久坐之后，人的腰椎韌帶就會長時間的保持緊張的狀態，容易發生勞損，直腰坐著的時候，腰肌處于收縮的狀態，也易發生勞損。

科學合理的治療方法應該從腰椎結構本身入手，腰椎間盤包括軟膏版，纖維環和髓核組成，人體中的纖維環和韌帶存在老化現象，在老化過程中，髓核很容易突出，壓迫神經導致疼痛，因此，治療腰椎間盤突出的方法就應該是針對髓核突出產生的餓骨刺入手，選擇正確的腰椎間盤突出治療方法最關鍵。建議腰椎間盤突出患者試試中藥治療的千年活骨膏，36味純中草藥熬制，穴位貼敷徹底治療腰椎間盤突出不反復。

第三篇：駕駛員安全駕駛因素分析及措施

駕駛員安全駕駛的因素分析及措施（討論稿）

快速公交公司 袁小清

近年來，隨著社會經濟的飛速發展，道路交通安全問題已經成為全世界的一個嚴重社會問題，并成為全人類所共同關注的熱點問題之一。自汽車問世以來，全世界被汽車奪去的生命超過3200萬人，傷殘者難以數計，道路交通事故也被人們稱為“和平時代的戰爭”。進入21世紀之后，全世界每年死于汽車交通事故者超過75萬，另外還有100-150萬人受傷致殘。全世界每年因道路交通事故造成的經濟損失約為5180億美元。據有關專家預測，到2020年，全球道路交通事故死亡人數每年將達到100萬人。飛速發展的公共交通事業，不但是社會文明的窗口，也與廣大市民的出行安全和便利緊密連接，雖然從事公共交通事業的企事業單位，做了種種努力，仍無法杜絕交通事故的發生，問題出在哪里呢，為什么會頻頻發生交通事故？除去自然因素如路況，天氣情況造成的意外事故，追根究底，還是出在駕駛員的操作和心理上！

心理學家通過對大量交通事故的調查分析，所得結論令人震驚，那就是這些出事故的司機幾乎具有的同一特點：他們往往都是好斗、易沖動、社會適應性差、有強烈自我中心意識、難以容忍緊張與壓力。心理學家還發現，有些人平時表現得彬彬有禮、富有同情心、體貼別人、有思維、有頭腦、辦事細心，可他們一鉆進駕駛室，就變得尋釁好斗、傲慢無禮、疏忽大意、漫不經心。究竟是什么使他們產生了如此大的反差呢？專家們的解釋是：這種變化是由駕駛員的心理變化引起的。

無論是駕車駛過繁華的鬧市區，還是穿越一望無際的平原，就駕車本身來說都是一件相當緊張的活動。在這種壓力下，每個人的表現也是不同的。心理素質好的人可以完全控制好自己的情緒，但有些人會因無法適應這種壓力而變成另外的你。此時在他們心中，駕車就成了自我滿足與自我擴張的一種方式，汽車也自然而然成為他們發泄的工具。這種人往往會因一些小事而無法控制自己，最終導致一場惡性事故的發生。

一．不良駕駛狀態的表現

1.1 疲勞駕駛

長時間駕駛會造成駕駛員身體機能和心臟活動能力的降低，頭腦反應遲鈍，產生厭倦心理。這種心理直接導致了駕駛員對瞬息變化的道路信息反應滯后，動作不到位、甚至沒有反應。這種情況在高速公路、彎道、下坡時極為危險，車毀人亡的事情時有發生。

1.2 隨心所欲

隨心所欲是“無所謂”心理的外在表現形式。“無所謂”心理長期作用的結果，就是形成了駕駛過程中的種種惡習：

（1）拐彎、并道、起步、停車時不打轉向燈。

（2）強行插隊。不按規定線路行車，不按規定等待交通信號，突然并線、突然加塞。（3）夜間不按規定使用燈光。夜間行駛時，長亮遠光燈、不與對方來車會燈，令對方看不清道路情況。

（4）亂停亂放。只顧上、下乘客方便，不管是否允許停車。有些駕駛員甚至在行車道上停車上、下乘客。

（5）慢車占用快車道。長時間占用快車道，嚴重影響道路流通能力。

上述種種情況還不足以概括所有隨心所欲駕駛車輛的情況。就是這些不經意的毛病，導致刮、擦、追尾事故不斷。

1.3 自我控制力差

自我控制力差表現在以下四個方面。1.3.1 僥幸心理

人往往存有僥幸心理，總覺得發生在別人身上的不幸不一定會發生在自己身上。駕駛員最典型的僥幸心理表現就是酒后駕駛。這種人往往認為自己酒量不錯，駕駛技術還可以，少喝點不會影響開車水平；再說了，也不會有那么多警察，就是有警察也未必會每車必查。但一上酒桌，就不是自己說了算了，往往越喝越多，酒后駕駛變成了酒醉駕駛。而酒醉駕駛經常和重大交通事故聯系在一起。

其他的僥幸心理還有：對路況、車況估計不足，在惡劣天氣強行駕駛，或者汽車有故障隱患強行上路等等，這些都是釀成交通事故的隱患。

1.3.2 賭氣 駕駛員在行車過程中，很容易為了一些讓自己煩心的小事情賭氣。比如家庭或單位中的不如意、別的車輛不按規定行駛影響了自己的正常行車等等。對所有這些情況的不滿使駕駛員慢慢滋生了賭氣之類的情緒。于是有意無意地，路上的車輛、行人成了發泄的對象，為交通事故的發生埋下了隱患。

1.3.3 英雄主義,過于自信

有的駕駛員自覺技術高明、頭腦靈活，開輛好車就感覺“高人一等”，于是就開起了“英雄車”：越是別人認為危險復雜的路段，越是高速通過；別人不敢走的漫水路、漫水橋，也要“耍一耍”、“露一手”，從而導致了一些無妄之災。

1.3.4 慌亂

出現異常情況時，表現驚慌失措。比如說，經常有人在處理緊急情況時，把油門當剎車踩了，造成一些本該可以避免的重大損失。還有，在看到別人出事故時，自己心里也慌亂，導致駕駛過程中出現不應有的失誤。

二．從心理角度分析不安全駕駛的因素

交通事故，是造成國家、個人財產損失的隱患，是讓無數家庭支離破碎的惡魔。駕駛員的心理狀態、文化背景、社會環境等諸多因素影響著他們駕駛的安全性。大量研究數據表明，由于駕駛員的心理問題而釀成的交通事故高達80%。不良的心理導致不良的駕駛習慣，長期的不良駕駛習慣，是交通事故的直接隱患。造成駕駛員不安全駕駛的原因如下： 2.1駕駛員的氣質類型

氣質，是個人心理活動的穩定的動力特征，心理活動的動力特征主要指心理活動的強度（如情緒體驗的強弱、意志努力的程度）、速度、穩定性（如知覺的速度、思維的靈活程度、注意集中的時間長短）和心理活動的指向性（有人傾向于外部事物，有人傾向于內心世界），影響個體活動的一切方面。人的氣質一般是先天性的，如古語說的“江山易改，秉性難移”，每個人的氣質都極大的穩定性，但在環境和教育的影響下，氣質也會發生某些變化，因此氣質既有穩定性又有可塑性。按照個體的感受性、反應的敏捷性、耐受性、可塑性、情緒興奮性、外傾性和內傾性為指標，一般把人的氣質分為膽汁質、多血質、粘液質和抑郁質四種氣質類型，各種氣質類型各有其特點。

2.1.1膽汁質

膽汁質的人精力旺盛，態度直率，容易激動暴躁。由于神經活動具有很高的興奮性，個體在行為上表現出不平衡性。膽汁質的人工作特點帶有周期性。他們能夠以極大的熱情去工作，克服前進中的困難；但如果對工作失去信心，也容易出現消極情緒。膽汁質的駕駛員有如下操作特征：

（1）操作動作干脆有力，處理情況果斷，開車速度較快。

（2）嚴格要求自己的愿望很強烈，往往因為一時沖動放棄嚴格的自律，行車過程中容易被對方不禮貌的行為激怒，一旦激怒容易做出危險的報復行為。（3）處理危險情況時不夠沉著冷靜仔細，喜歡冒險嘗試，因此處理情況的危險系數較大，車輛的惡性事故中，這類駕駛員比較多。

2.1.2多血質

多血質的特點是感受性低而耐受性高，不隨意的反應強，具有較大的可塑性和外傾性。情緒興奮性高且外部表現明顯，反應速度快且靈活，情緒豐富，工作能力較強，容易適應新的環境，但注意力不穩定，興趣容易轉移。對他們來說，不斷變換工作崗位和環境，不會造成其心理壓力。多血質的駕駛員有如下操作特征：

（1）操作動作敏捷，反應較快，處理情況準確，行車中能堅持禮讓，并樂于幫助其他駕駛員解決困難，遇緊急情況解決措施也較有力。

（2）但這種人的駕駛特點表現不穩定，駕駛的穩定性受情緒影響較大，車速時快時慢，有時車開的十分平順，有時馬虎大意，當被別人奉承或者心情高興是，經常忘乎所以的開快車。

（3）經常耍小聰明蒙混有關人員，對一些重要的情況觀察的不細致導致行車中險情和小事故不斷。

2.1.3粘液質

粘液質的人，其神經過程具有較強的穩定性，使他們具有較強的自我克制能力。能埋頭苦干，不為無關的事情分心，態度穩重，交際適度。他們的缺點是不夠靈活，有一定的惰性，因而集中注意和轉移注意都需要時間，不善于創新，有墨守陳規的傾向。粘液質的駕駛員有如下操作特征：（1）操作動作穩定自如，行車中不急躁，不開快車，車速具有較強的節奏性，駕駛員不易受外界干擾，較為嚴格的執行交通規則。

（2）駕駛工作節奏較慢，車隊工作中常掉隊。

（3）對突發狀況處理不果斷，對危險情況的處理，常常因優柔寡斷而錯失良機，發生交通的事故的主要原因在于遇到狀況猶豫，自信心不足。

2.1.4抑郁質

抑郁質的人表現為感受性高而耐受性低，不隨意反應性低，嚴重內傾，情緒興奮性高而體驗深刻，反應速度慢，具有刻板性和不靈活的特點。他們工作的耐受能力差，容易感到疲勞，易產生緊張、焦慮的情緒，但情感比較細膩，做事審慎小心，觀察力敏銳，善于察覺到別人不易察覺的細節。對他們來說，適宜的工作正好與膽汁質的人相反。抑郁質的駕駛員有如下操作特征：

（1）操作動作較正規，能嚴格按照操作規程和交通規則駕駛車輛，車速比較穩定，行車中有禮讓的精神。

（2）處理情況時易出現顧此失彼的現象，對交通情況觀察不夠全面，思路狹窄，致使處理意外狀況時不知所措。

（3）行車中雖然情緒穩定，但一種意念產生之后，就非要付諸行動，不容易改變主意，一旦遇到超車，讓車，會車不順心產生不良情緒時，會固執的付諸行動。

實際生活中，屬于單一氣質類型的人很少，大多數人都屬于混合型，即以一種氣質類型為主，另一種類型為輔，甚至有的人氣質類型表現不明顯，難以確定其為何種類型，但無論如何，每個人的氣質都有其所長，也有其所短。了解每個駕駛員的氣質類型，可根絕其特征有針對性的進行培訓和管理工作，同時駕駛員本身了解了自身的氣質特質也可揚長避短，對于安全行車有及其重要的意義。2.2工作性質造成的“思維漂浮”

對于專職駕駛員來講，駕駛就是他們的職業，每天的工作內容就是開車，時間久了，會出現“職業心理”現象，是“職業心理”給上述種種不良習慣打上了深深的烙印，像“職業病”一樣影響著大批的專職駕駛員。我們給這種“職業病”起個名字叫做“思緒漂浮”。

“漂浮”的本義是比喻工作、學習等不踏實、不深入。“思緒漂浮”用在專職駕駛員身上指的是他們的思緒跟著他們駕駛的車輛“漂浮”在公路上。

因為駕駛工作來不得半點馬虎，來不得片刻分神，所以駕駛員的思想一直集中在處理眼前的各種情況中，無法深入思考各種問題，比如家庭的、單位的、朋友的等等。時間久了，他們思維變得僵化，思考問題也變得簡單，覺得只要能順利解決掉眼前的情況就可以了，其他問題無需考慮，也沒有心情去考慮。事實上，許多問題特別是家庭問題不是簡單就能解決的。這種現象導致了專職駕駛員的人際關系、家庭關系變得脆弱，情緒變得緊張不容易松弛。例如：某駕駛員在外執行長途任務，十來天才回到家里，旅途的勞頓讓他以為回到家就可以放松了，不注意和家人溝通，從而造成家庭關系緊張。較為普遍的現象是，往往問題還沒來得及處理完，就又有任務出去了，根本沒有時間去思考問題、解決問題，無法探究出現問題的原因，甚至常常靠出車來當回避問題的擋箭牌。久而久之，積累了許多懸而未決的問題，和家人溝通也成了一種奢侈。單位的事情與家庭類似。

由于無法沉下心來思考，當面對這種來自家庭的、單位的、路上的各種壓力時，無法讓自己的身心維持在一種合理的平衡點上，從而導致思緒處在一種“漂浮”狀態，不良情緒由此而生，成為種種不良駕駛習慣的誘因。2.3駕駛疲勞

疲勞是一種正常的生理心理現象。所謂駕駛疲勞是指駕駛員在行車過程中由于連續作業而產生的生理上和心理上的失調、自覺不適感和駕駛作業質量下降的現象。

2.3.1駕駛疲勞的心理表現

駕駛員在疲勞情況下，會出現心理功能的下降，主要表現在以下七個方面：

（1）無力感。自己感覺駕駛能力下降，對操作缺乏信心，主動性下降，總感到無法按照規程繼續駕駛。

（2）注意失調。注意的集中性下降；注意分配不均衡，經常丟失重要的行車信息，而反常地注意次要信息。

（3）感覺失調。感覺器官的功能會發生減退和紊亂。例如，視線模糊、聽覺遲鈍、觸覺和運動覺敏感性減弱。

（4）動作失調。首先是動作節律失調，動作的自動化程度降低。操作遲緩、生硬、不協調，甚至產生錯誤動作。自我感覺駕駛時力不從心。

（5）記憶和思維能力下降。有時忘記技術規程，違反交通規則，甚至走錯了路線。對突發情況的分析、判斷遲緩，不準確。

（6）自制力下降。意志力衰退，缺乏堅持不懈精神；情緒不穩定，常因小事發火。

（7）困倦嗜睡。過度疲勞會導致駕駛員在行車中打瞌睡。國外有人對1500名駕駛員進行調查，結果其中900人承認自己曾在開車中打過盹。

2.3.2駕駛疲勞的外部表現

駕駛員在疲勞狀態下，會產生許多異常的外部表現，主要包括以下四個方面：

（1）顏面。面無光澤，皮膚松馳，面色沉黑，表情僵化、不活潑。

（2）眼睛。眼瞼下垂，眼窩下陷、發黑，瞳孔縮小，眼皮不時跳動，目光無神、呆滯。

（3）動作。動作不靈活，無精打采、反應遲鈍，駕駛不準確，時有錯誤動作，又不能及時修正。

（4）言談。說話有氣無力，談話方式機械，內容空洞，所答非所問，有時則沉默寡言。

一般駕駛員都是在駕駛持續5小時以后感到疲勞，超過7小時則危險增大。由于各類車輛不同，道路狀況也不同，駕駛過程中所消耗的體力和精力是不同的，連續駕駛的時間也不一樣。所以，應當根據當時的主、客觀條件具體安排和掌握。如果駕駛員長期處于這種疲勞的狀態，無法恢復到正常狀態，將成為駕駛工作中的重大隱患。

三、解決措施

3.1建立駕駛員心理檔案

對每一位駕駛員的氣質類型，職業疲勞程度等按照時效性進行測試，并形成檔案，方便管理者了解駕駛員的先天特征，有的放矢的開展工作，3.2對相關駕駛員進行心理疏導

駕駛員的心理健康問題對交通安全可能產生的嚴重后果，屬于社會發展過程中產生的新問題。目前，全世界只有英國、芬蘭、韓國等少數國家每年都對駕駛員進行心理測評，以確保其行車時保持良好的心理狀態。

“現行的交規只要求對司機進行體檢，雖然其中也有注意力方面的檢查，但這顯然是遠遠不夠的。讓那些心理狀態完全不適合駕駛的人拿到駕照，本身就是交通隱患。更何況，上海現在的交通狀況相當擁堵，而行人和非機動車又經常出現不遵守交通規則的行為，這些都是對司機心理耐受力的刺激。這些刺激造成的壓力每天都在堆積，一旦疏導不力，超過臨界點就會爆發。”上海市心理學會心理咨詢與治療專業委員會副主任委員單淮海認為，解決之道是在例行的司機體檢之外增加專業的心理評估。”

通過上述的測試，對易出現問題的駕駛員進行個別的約談，適時的進行心理疏導和調試工作，并將約談的結果記錄入駕駛員心理檔案中。

3.4建立駕駛員安全行駛檔案

對每位駕駛員，其事故發生、違規操作等情況及時進行記錄，做到有底可查，方便及時全面的了解駕駛員的狀態。

3.5建立駕駛員德行檔案

對駕駛員的日常工作及生活情況，如按時上下班、著工裝整齊、星級情況、車輛衛生情況等，并備份，在員工調動或者日常管理中做到有據可依。（另附德行的教育相關推廣計劃）

3.6做好教育工作，提高駕駛員素質

人的一生要經歷家庭、社會和學校這三所學校的教育，然而當前的教育偏重知識的教育，忽略了做人的教育，人是可以教的好，研究表明，每一種氣質類型的人都可以成為優秀的駕駛員，前提是他必須是一個有德行，有素質的人，只有具備這種素質才能做好包括單位、家庭、社會各層面人際關系的交流溝通工作，讓自己處在一種和諧、溫情的氛圍中。因此提升駕駛員的思想道德水平和個人素質也是提升安全管理水平的關鍵。

管理就是一種教育，是讓員工積極主動的為他人服好務的教育，讓乘客滿意與讓員工快樂并不矛盾，只有樂于付出，積極健康，有責任的心的駕駛員才能真正為乘客提供優質滿意的服務，而為乘客提供優質的服務市每個熱愛生活和工作的駕駛員社會價值的有力體現，每一位駕駛員也將從真誠的服務中獲得滿足感和成就感，因此，如何幫助駕駛員成為心理健康，有素質有德行的人是管理工作的核心，是安全駕駛的有力保障，因此員工德行的教育，人文素質的教育是非常必要的。

近年來，心理學獲得了長足的發展，人們也越來越清晰的認識到人在組織中的決定性作用，相信通過科學的分析，以及智慧的教育，一定可以全面提升駕駛員隊伍的素質，真誠的祝愿所有的駕駛員朋友們，健康生活，安全駕駛，駕駛員朋友們身心素質的提升必然會成為所有乘客的福音，真正落實讓政府滿意，讓乘客放心，讓員工快樂，為社會奉獻的企業核心價值觀！

另附：

德行教育推廣計劃《推廣德行教育，建立和諧企業》 企業員工德行規范《企業員工日常行為德行規范》

第四篇：公交駕駛員流失現狀分析與對策

公交駕駛員流失現狀分析與對策

作為城窗口的公共交通，公交駕駛員素質的高低、隊伍的穩定，直接影響到城市的文明程度、交通安全及和諧社會的構建。在六安，我們作為國有公交和另外兩家民營公交同時并存，相互競爭，從而導致多為外聘的公交駕駛員流動頻繁，隊伍缺乏穩定性。而由于公交駕駛員崗前培訓時間長，培訓速度趕不上駕駛員流失的速度，使公交公司正常運行受到影響。

一、造成公交駕駛員流失的主要原因是多方面的。

1、勞動強度大、工作時間長。六安目前面臨老城改造、現代化建設的浪潮中，車輛和紅綠燈增多，并且經常堵車，公交車駕駛員一天工作超過十個小時，因為是無人售票車，駕駛員除了集中精力開車外，還要監督乘客投幣、回答乘客問詢、搞好車輛衛生等，需長時間精神高度集中，全身心投入。更有一線公交線路路線長，跑一趟單邊就需要四五十分鐘，甚至一個小時，間歇幾分鐘，上衛生間時間都難以保證。收班以后，駕駛員還要給車輛加油、檢修、清理車輛垃圾等，超時勞動普遍存在。

2、個人技術水平與工作要求不相符。作為公益性行業，公交是一個對安全性和服務性要求非常高的特殊行業，對駕駛員的每一項考核都非常嚴格，并且承擔著一定的安全風險，每一名駕駛員要想獨立操作公交車，必須經過嚴格的培 訓，這當中至少需要3—6個月的培訓時間。在我市公交駕駛員中，高中及以下文化程度比例高達90％以上，整體素質普遍不高，另外因為一些技術水平和自身身體的原因適應不了高標準的工作要求，而被辭退或自己請辭離開。

3、工作環境不佳、身心受影響。雖然近幾年我們國有公交車車況在市政府和市主管局的支持下有了明顯改善，但非空調公交車仍占到80％，大部分司機要經受高溫、嚴寒的考驗。特別是夏季車廂悶熱難耐，三伏天車內溫度更是高達攝氏50度左右。逢節假日乘客多，駕駛員常常無法正常吃飯、如廁。長期超負荷工作，給駕駛員帶來腸胃病、腰肌勞損、頸椎等疾病。超負荷的工作和不佳的工作環境也同時存在一定的安全隱患，一旦發生事故，給駕駛員的心理也造成影響，這也成為駕駛員尤其是技術好的A1證駕駛員流失因素。

4、工資待遇與勞動強度不成正比。以我們六安國有公交為例，由于駕駛員缺失，遠遠達不到半天工作制的要求，我們六安國有公交的駕駛員基本上是上兩個整天班休息一整天，六安的個體公交甚至上五六天才能休息一天，而工資水平卻很低，一天連公里收入帶營運收入也只能達到一百多元，一個月的工資加上獎金2000多元，好的線路也只能達到3000元，跟駕駛員們付出的辛勞是不成正比的，從而導致了駕駛員的另謀生路，至少能有時間照顧到家庭和孩子。

5、公交優先政策得不到體現。公交作為城市的窗口，承擔著全市人民的出行任務，不以盈利為目的。雖然近年來國務院對于公交優先的政策不斷的出臺，但落實到實際的卻遠遠達不到，政府投入不到位，更有六安目前三家公交并立，國有公交承擔著大量政策性虧損，財力、物力、人力嚴重不足，駕駛員應有的福利和待遇、關注和尊重得不到體現，最終造成了大量公交駕駛員的流失。

二、面對流失應采取的對策和措施。

公交駕駛員流失將導致嚴重的后果。人力資源方面的專家指出，公交駕駛員流動頻繁的不良影響顯而易見。由于崗前培訓時間長，培訓速度趕不上司機流失的速度，公交公司正常運行受影響。一方面駕駛員上崗必須嚴格培訓，另一方面又對培訓后的駕駛員心存擔憂。由于流動性大，導致駕駛員敬業精神不強，服務質量難以保證，服務不到位、和乘客發生爭執、不遵守交通規則等現象時有發生。既嚴重影響了窗口形象，又會導致事故發生率較高，在社會造成惡劣影響，形成惡性循環。嚴重影響企業發展。

1、改善環境從嚴管理。公交行業是一個安全性要求非常高的特殊行業，每一名駕駛員的技術水平、工作態度、服務質量都關系到乘客的安全、公交行業的聲譽形象，關系到我市的整體形象。公交公司應在力所能及的范圍內逐步改善公交駕駛員的工作環境，減輕勞動強度。同時嚴格駕駛員招 工制度，不斷加大駕駛員的管理、教育和培訓力度，強化職業道德，增強駕駛員的安全意識、服務意識，使廣大市民能乘上放心車、安全車、舒心車。

2、建立有效的考核激勵機制。建立一套有效的考核激勵機制目的的一方面是要促進駕駛員的工作積極性，另一方面就是要將優秀的公交駕駛員留在企業，同時也意味著將不合格的員工淘汰出去。通過考核優勝劣汰、獎勤罰懶。針對不同線路不同情況，建立目標激勵、榮譽激勵和薪酬激勵等，例如我們國有公交線路現有的“青年文明號”、“巾幗示范崗”“特色車廂”等多種方式有機結合，不斷創新，從而達到吸引人才的目的。

3、以公交優秀推動公交優先。以公益性奉獻為己任的公交人，只有不斷提高自身的整體素質，全心全意為市民出行服務，開好文明車、安全車，充分展示靚麗窗口形象，讓市民滿意、讓政府滿意，才能吸引更多的人來乘坐公交，讓越來越多的人來關注公交，使得上級領導理解公交，支持公交，加大公交的投入，公交優先政策得到真正體現，公交企業長足發展，才是解決人員流失的最好途徑。

在社會主義市場經濟條件下，雖然公交車駕駛員的進來和出去是一種正常現象。但是，我們應當看到，公交車駕駛員作為城市中技術性要求很高的一個特殊性職業，又需要這支隊伍能夠保持一定的穩定性，頻繁的人員流動，必然會影 響到這個行業的生存和發展，也必然會在一定程度上反映這個城市公交優先不優先的水平。所以，公交駕駛員的大量流失，決不是一個單純的人員流動問題，而是一個關系到行業健康發展、關系到提高市民乘坐公交車出行比例和關系到公交優先發展的大問題。而調查中許多事實說明，光靠公交本行業的努力來解決駕駛員大量流失的問題是遠遠不夠的，它需要政府和市民的積極呵護，需要大家來共同關心和出謀劃策。