第一篇：中國高分子材料的產業現狀

中國高分子材料的產業現狀

高分子材料具有使用量大，應用面廣的特點。使用量大市值全世界合成高分子材料的年產量體積已經超過了鋼鐵材料的產量。應用面廣是指應用范圍廣闊。

材料工業是國民經濟的基礎產業，新材料是材料工業發展的先導，是重要的戰略性新興產業之一。2012年2月22日，工業和信息化部發布了《新材料產業“十二五”發展規劃》，提出重點發展特種金屬功能材料，高端金屬結構材料，先進高分子材料，新型無機非金屬材料，高能復合材料和前沿新材料六大領域。其中，在先進高分子材料中，《規劃》指出要大力發展特種橡膠，工程塑料及其他功能性高分子材料。特種橡膠

特種橡膠是指具有耐高溫、耐油、耐臭氧、耐老化和高氣密性等特點的橡膠，常用的有硅橡膠、各種氟橡膠、聚硫橡膠、氯醇橡膠、丁腈橡膠、聚丙烯酸酯橡膠、聚氨酯橡膠和丁基橡膠等，主要用于要求某種特性的特殊場合。

特種橡膠以其獨特性能,在國防和汽車等領域起著不可替代的作用.目前中國特種合成橡膠的基本現狀是具有國外所有的品種,且大都是自行開發的,但大多數品種 在規模、生產技術水平及產品牌號與性能上與國外品種相比還有一定的差距,生產能力和產量較低,有的品種目前甚至已經停產了.但隨著我國汽車工業的發展,性 能要求越來越高,特種橡膠也越來越多地被采用.因此汽車工業的發展為特種橡膠制晶提供了廣闊的市場.1.丙烯酸酯橡膠

丙烯酸酯橡膠（ACM）以其優異的耐高溫，耐油，耐候，耐臭氧，抗紫外線等性能，廣泛應用于高溫，耐油環境中，成為“價格、性能”最適宜的高溫耐油特種橡膠。特別適用于制造汽車曲軸前后油封，變速箱油封，氣門桿油封，閥桿油封，汽缸墊及液壓輸油管等耐油制品，被稱為“汽車膠”。丙烯酸酯橡膠根據其主要單體的不同可分為丙烯酸酯系（ACM）和乙烯---丙烯酸酯系（AEM）兩大類，中國主要生產ACM系列。中國生產ACM主要以乳聚法為主，且主要是活性氯型ACM，主要產品有ＡＲ，ＢＪ，ＪＦ，ＢＡ等系列。2.氯磺化聚乙烯橡膠

氯磺化聚乙烯橡膠（CSM）是聚乙烯經氯化和氯磺化處理后制成的一種特種橡膠。其氯含量一般為23%-47%，硫含量為1%-2%。CSM以耐臭氧性優越，日光下色澤穩定性好而著稱，具有良好的著色性，耐油，耐熱，抗氧化性，耐候性，耐腐蝕性，阻燃性，耐磨性和熱性，在電線電纜，防水卷材，汽車工業等方面具有廣泛的應用。CSM的生產工藝主要有溶液法和固相法兩種，其中比較成熟和常用的工藝路線是溶液法。中國基本采用以四氯化碳為溶劑的傳統溶液法。

此外，中國還有氯醇橡膠和聚氨酯橡膠等特種橡膠制造工藝。工程塑料

工程塑料具有優異的機械性能、電性能、耐熱性、耐磨性、耐化學性和尺寸穩定性等。工程塑料比金屬材料輕，易成型加工，成型能耗少，可以代替某些金屬做結構材料使用。近年來工程塑料已被廣泛應用于電子電氣、汽車、建筑、辦公設備等行業，以塑代鋼、以塑代木已成為國際流行趨勢。

目前，世界主要工程塑料生產商有拜爾公司、巴斯夫公司、杜邦公司、GE塑料公司、通用電氣公司、東麗公司、旭化成公司、帝斯曼公司和泰科納（T i c o n a）公司等。工程塑料產業格局為行業巨頭占據市場份額的一半以上。中國工程塑料工業雖然發展勢頭迅猛，生產能力也在不斷提高，品種不斷增加，用量也在不斷增加，但一些種類尤其是中高檔產品仍然滿足不了市場需求，需要進口原料，且廢舊塑料的回收利用不足，因此迫切需要研制出性能優良的改性工程塑料。1.聚酰胺(PA)

聚酰胺俗稱尼龍，PA具有良好的機械性能、耐熱性、耐磨損性、耐化學性、阻燃性和自潤滑性，容易加工、摩擦系數低，特別適宜于玻璃纖維和其他材料填充增強改性等。由于其具有優異的性能，因此在世界各國，PA的生產能力與產量都占工程塑料的第一位。廣泛應用于汽車、電子電器、包裝、機械、日用消費品等眾多領域。我國生產的聚酰胺中，PA6約占60%，PA66約占40%。中國聚酰胺工程塑料生產商除了朗盛、巴斯夫、帝斯曼等外資在華企業外，還有中平能化集團，其產能為12.5萬t/a，位居亞洲前列。目前，國內尼龍樹脂整體聚合能力為140萬t/a，但真正用于工程塑料的專用尼龍樹脂每年不超過15萬t，缺口明顯，預計到“十二五”末期自給量率能夠提高到70%。2.聚碳酸酯（PC）

聚碳酸酯是近年來增長最快的通用工程塑料。聚碳酸酯(PC)樹脂是一種性能優良的熱塑性工程塑料，具有突出的抗沖擊能力，耐蠕變和尺寸穩定性好，吸水率低、無毒、介電性能優良，是五大工程塑料中唯一具有良好透明性的產品，也是近年來增長速度最快的通用工程塑料。目前廣泛應用于汽車、電子電氣、航空航天、建筑、辦公設備、包裝、運動器材、醫療保健等領域。

2012年我國聚碳酸酯消費量在120萬t左右，年均消費增幅超過30%，預計未來幾年消費增長會在15%左右。但從行業整體發展來看，中國聚碳酸酯生產發展緩慢，2005-2012年凈進口量占需求的比例在75%以上，而且國內生產商也主要是外資在華企業，其中日本帝人和德國拜耳2家企業的總產能占比達到95%。我國PC最大消費用戶是電子電氣工業，如電器儀表屏、計算機和辦公設備的配件等。隨著我國城市建設的發展，促使聚碳酸酯中空陽光板、隔音屏障、天棚的需求迅速增長。此外，光盤已成為國內聚碳酸酯需求增長最快的領域，年均增長率超過40%。

材料是人們生活的必需品，而中國是全世界人口最多的國家，材料需求量大。隨著石油，鋼鐵，陶瓷等傳統材料漸漸地不能滿足人們生活所需，新型的材料已成為一種趨勢，而新型高分子材料的發展可以滿足人們的需求。參考文獻

《2015-2020年中國高分子材料行業市場全景調研與競爭格局研究報告》 《中國特種橡膠現狀及其需求預測》 關穎 李賀

第二篇：2011年中國零擔貨物運輸產業現狀

2011年中國零擔貨物運輸產業現狀分析

據了解,中國內地零擔物流企業約有幾十萬家,很多只憑一部電話一輛車,靠價格戰競爭,位列三甲的天地華宇(TNT全資子公司)、德邦、新時代這三大零擔物流企業,市場份額加起來也不到整個市場1%。

國內較大的幾家民營公路運輸企業,天地華宇被TNT收購,通城物流攀上了新時代的產業鏈,佳宇物流被美國耶路物流(YRCLogistics)吃下。一說,難逃大吃小;比如新時代收購通成物流。一說,堅持并做大;于是眾人把目光投向德邦物流,看看它還能走得多遠。

業內有三家企業先行者,分別代表了三個不同的發展方向:天地華宇嫁接了TNT的管理模式,通成物流攀上了新時代的產業鏈,德邦物流在“自有”的堅持上是一項長遠而艱苦的投資。

巧合的是,這三家公司都以上海為總部,彼此間有著或多或少的相似和聯系。徐水波和德邦物流的董事長崔維星都是學財會出身,都已年近40歲,兩人“一年要見好幾面”;通成物流的創始人田林與天地華宇的創始人同樣來自黑龍江省佳木斯市。不巧的是,十多年發展后,這三家企業均達到員工上萬名、銷售額10億元以上的規模。公路運輸的三國爭霸之勢初露端倪。

天地華宇、德邦物流和新時代通成這行業三強。

目前各個城市規劃的物流園區基本都是為這類企業所服務。而真正具備完善網絡的卻只有為數不多的幾個企

目前我國零擔前5位,市場份額之和占零擔市場總額的1%。

聚焦近期央視對中國物流頑疾的一系列報道,彷如夏日里的一聲悶雷。十七年難治公路亂罰款,頑強的零擔運輸勞動者,仍然奔跑于中國大江南北。他們不是簡單的物流搬運工,而是國民經濟流通的“締造者”。

零擔行業,目前是中國公路貨運中最混亂的一角,也是物流產業鏈的末端環節。但中國零擔市場仍煥發著巨大的利益誘惑。根據公開數據,目前國內每年零擔市場達5000多億元,這顯然蘊藏著不可小覷的利潤商機。

中國公路零擔市場承載了其中近八成的物流運量,但我國零擔前5位企業,市場份額之和居然還不到零擔市場總額的1%。對比之下,美國5大零擔巨頭幾乎壟斷了90%市場零擔業務。隨著“十二五”規劃及物流行業振興政策的出臺,“競合、重組”成為了物流行業的主調。

第三篇：中國童車產業生存現狀調查報告

中國童車產業生存現狀調查報告

童車，涵蓋嬰兒手推車、學步車、腳踏車、電瓶車、自行車等品類。從制造行業上分，政府將其歸類于玩具業之中;但從使用功能及消費者特征來看，也屬于嬰童產品。童車是嬰童產品中最為典型和普遍的產品，在整個嬰童產品消費中占到約20%的份額。根據童車行業的相關數據統計，2007年至2009年，全球童車市場消費額分別為996億元(人民幣，下同)、1026億元及1068億元，而中國童車市場在這3年的消費額則分別達到158億元、174億元和191億元。童車市場潛力巨大，正釋放出驚人的消費能力。而且據專家預測，隨著中國2015年嬰兒潮的到來，未來幾年童車市場份額還將不斷增加。

從產業分布區域看，目前我國童車生產企業主要集中在江蘇昆山、浙江平湖、河北平鄉和廣宗、廣東中山和南海等，湖北漢川、福建、安徽也占據了一定的份額，國內童車市場正處于群雄逐鹿的局面。

市場形勢

童車產業走進“春天里”是一個不爭的事實，標志就是消費目標群體客觀發生變化以及由這些變化引發的一系列改變。我們必須把目光放到消費者身上，消費目標群體的變化是引起市場變化的根本原因。

從奢侈品向必需品轉變

近幾年，童車已經由嬰童“奢始品”演變成為兒童成長過程中的必需品，兒童的成長從嬰兒手推車、學步車、腳踏車、電瓶車到自行車一個都不能少。根據統計數據，按照目前新生兒出生數量進行累積計算，全球6歲以下的兒童數量超過8億。每年全球童車的消費量將超過1000億元人民幣，這是一個巨大的消費市場。

農村消費推動熱銷

從前，童車的主要消費群來自城市。隨著國家農村政策的改變，農村消費者收入水平穩步增長，農村的童車消費市場有了長足的發展，近幾年童車的熱銷就與農村消費群體的大力推動密不可分。

80后父母成消費主力

近幾年，80后父母隆重登場，成為童車消費的主力軍，這個消費主體，無論在收入、教育、消費觀念上都比起他們的父母輩都有了極大的提高，這個群體為他們的孩子一擲千金已經成為一種消費的常態。

總的來說，童車產業所面對的消費市場已經產生了很大的變化，這將推動企業和產品不斷地更新換代以適應這一變化帶來的沖擊。

產業現狀

價格大戰名牌稍占上風

我國近10多年的發展誕生了一大批童車企業，僅制造企業就有上千家之多，主要集中在珠三角、長三角、以及山東河北等幾個地區，具有雄厚實力的大型童車企業不在少數。知名品牌的企業如“好孩子”、“小天使”、“神馬”、“樂美達”、“智樂堡”、“寶寶好”、“群興”、“維克斯”、“好來喜”和“佳佳”等。

但是，名牌產品并不意味著高價格，就算是具有一定品牌影響力的企業也會考慮讓出部分利潤、壓低價格來減少競爭對手，而大批沒有品牌的童車企業只能被動應戰，血拼求生。而在這場戰斗中，大家的目標都是消費者，當價格相差無幾時，消費者往往會選擇品牌產品。而無品牌的產品只能夾縫求生。

對于內地市場的前景，內地嬰兒耐用品知名企業好孩子國際控股有限公司ceo宋鄭還認為，當前該市場對嬰兒耐用品的需求呈現兩極：一方面對低端、大眾型的產品的需求大;一方面高端消費力亦不小。故該公司的銷售策略將全面覆蓋高中低檔渠道。宋鄭還表示，好孩子公司每年申請逾400項產品專利，過往每年推出的新產品占產品總銷售量約3成，今后發展重點將專注研發創新產品，以提升單品回報率。

在香港玩具展上，應《中外玩具制造》記者之邀，“好孩子”CEO宋鄭還與他公司的新品電動嬰兒手推車來了個合照

市場形勢改變加速行業洗牌

經歷過2008全球金融海嘯后，我國童車市場形勢產生了巨大的變化，童車企業迅速成熟了。大魚吃小魚，快魚吃慢魚的時代已經到來。

近幾年，已有“靜春園”、“金多寶”、“新一代”等童車制造企業壯烈犧牲。從目前中國童車行業的現狀來看，童車制造企業只有不斷地提高經營效率，才能在行業整體利潤不斷降低的情況下得以生存。我們也可以大膽地預測，未來童車行業的洗牌將會加劇，優勢和機會正在向優秀企業集中。

產品利潤微薄經營風險加大

整個童車行業的利潤率正在不斷地下降。除了少數優秀企業外，很多企業都飽受困擾。筆者近段時間考察了浙江平湖的數家童車制造企業，了解到大部分童車產品毛利率不高于10%。少數童車制造企業的某些產品，基本是在原材料費用和加工費用的基礎上直接加幾塊錢作為出廠價，導致這類型童車產品的出廠價隨著原材料的漲跌起起落落，企業老板疲于奔命。微薄的利潤難以支持這些企業發展的需要，一旦經營出現失誤，結果也許就是致命的。

新品設計研發更為企業重視

設計研發是創新產品、提升產品價值和創建品牌的重要推動力，對產品的外觀、功能、材料以及品牌建設都產生極大的影響，并可直接推高童車的附加值。所以，企業除了價格、質量的競爭，新產品設計的競爭也是重要的一環。

據相關調查顯示，消費者對于產品的要求已經發生很大的變化，產品品質依然是消費者重視的第一要素，而產品的設計已經超過價格因素成為消費者重視的第二要素。新產品設計已經成為童車制造企業競爭核心之一，并被大部分企業視為擺脫同質化競爭、實施差異化競爭的重要手段。“好孩子”、“小天使”、“樂美達”、“寶寶好”、“智樂堡”、“群興”、“陽光兒童”等就是其中的佼佼者，他們自主研發的產品一直都引領著潮流，并得到市場的密切關注。

以生產質優價宜電動童車的廣東群興玩具股份有限公司為例，該公司組建了廣東省級企業技術中心，近3年平均每年投入占公司主營業務收入約4%作為研發費用，共開發出700多款新產品，其中童車產品推出152款新產品;近3年童車產品共獲得83項專利授權，其中包括6項實用新型專利和77項外觀設計專利;2009年及2010年，群興公司童車還分別被廣東省科學技術廳評為“廣東省高新技術產品”及“2009年廣東省第二批自主創新產品”。

縱觀中國童車產業的現狀，我們可以預見，中國童車產業將走進一個新的發展時期，品牌、品質、價格、設計必須成為企業最為重視的幾個因素，才能在未來的競爭中搶占制高點，獲得主動權。

建言企業

針對目前的童車市場消費形勢和行業現狀，童車企業應該怎樣應對呢?筆者認為應從以下三方面入手：

1、樹立信心創建名牌

沒有品牌影響力的企業也許可以支撐一時，但最終會消失在茫茫商海之中。全世界范圍內，能經歷風雨見到彩虹、基業長青的企業全都是具有極大品牌影響力的企業，企業只有擁有了品牌才能獲得廣泛支持，才能獲得持續的利潤來源。

童車企業要做的是：首先要完善品牌體系。挖掘企業文化內涵，樹立企業的良好形象，形成自己的品牌，同時要不斷強化品牌意識，塑造品牌內涵。

其次是加強品牌營銷。品牌營銷主要是借助各種營銷手段來提高品牌的知名度、美譽度;提高經銷商以及消費者的忠誠度，加大對各級別市場的宣傳滲透。在這方面做得尤其出眾的是“好孩子”，而近幾年童車行業內獲得“中國名牌”、“省名牌”、“出口免檢”的企業也是值得贊美的對象。但即使獲得名牌稱號也不意味著企業不再需要繼續打造品牌。品牌需要不斷充實發展，才更有活力及生命力。預計未來的童車市場競爭更加激烈，只有建立起強勢品牌的企業才擁有生存和發展的機會。

2、找準市場重拳出擊

童車行業的投資涉及的資金相當大，而童車產業涉及的產品類型也非常之多。所以童車企業應該通過對市場的研究，并根據自己的力量和目標客戶的要求，確立正確的發展戰略，不可盲目切入本企業不熟悉的細分市場。找準自身定位，花大力氣解決品牌品質、設計開發、營銷等各個方面的問題，做精做透某一個領域。準確定位是企業發展成功的保證，這樣獲得屬于你的那塊“蛋糕”就比較容易了。

3、重視產品設計提高研發能力

近幾年中國的童車業在模具工藝水平、生產管理、品質管理上已經十分成熟，沒有什么大的問題，現代化的廠房、現代化的設備越來越多。但是童車開發設計的抄襲、模仿、跟風問題還相當嚴重。

這其中比較典型的案例就是“智樂堡”的“越野王電動車”。據筆者的觀察，高峰時期，全國抄襲該款產品的制造企業不下10余家。而近兩年童車市場上的“仿真車大戰”、“戰車大戰”更是模仿、跟風的最佳佐證。其結果就是造成市場上的產品嚴重同質化，難免陷入大打價格戰的怪圈。

筆者認為：一味地抄襲、模仿、跟風只會將企業甚至整個童車產業往死胡同里推。行業應該大力倡導重視原創設計、尊重知識產權的風氣。具有一定規模實力的童車企業不妨在企業架構上增加一個設計部，組建自己的設計團隊，設立好一套設計開發流程和計劃，逐漸形成獨立的產品開發思維和模式。另外外聘設計公司也是好的辦法。與此同時，聯合有關部門及專業律師進行打擊盜版的行動也是非常有必要的。

中國童車產業還將持續快速向前發展，成熟的企業業績穩步增長，新興的企業帶來的驚喜不斷。我們期待更多的童車企業在激烈的市場競爭中笑到最后。

第四篇：2010年中國肉牛產業現狀調查報告

2010年中國肉牛產業現狀調查報告

所屬：肉牛產業->分析預測 文章來源：

中國肉牛經濟信息網

養牛賠錢吉林肉牛存欄量銳減

今天我們鎖定的是東北的肉牛養殖業。東北一直是我國牛肉的供應基地，尤其是吉林省，無論是肉牛飼養量，還是牛肉生產量，都曾經位居全國第二。但是近日我們財經頻道記者，在吉林德惠市朱城子鎮看到，這個曾經是吉林省、甚至是全國聞名的養牛大鎮，現在卻沒有幾頭牛了。曾經紅火的養牛場也是一片破敗。我們隨記者的鏡頭去看看。

這里是德惠市興隆堡村的養牛小區，我們可以看到，現在這里一片破敗的景象，連牛舍里都長滿了雜草。而村民告訴我們，兩年前，這里最多養了一千多頭肉牛，而現在只有七頭母牛還留在這里.記者所在的吉林省德惠市朱城子鎮，曾是全省聞名的養牛大鎮，全鎮肉牛存欄數量最高時達2萬頭。養牛戶孫國方告訴記者，2003年，看到養牛的利潤可觀，他就組織當地的養牛戶集資成立了這個養牛小區，當時養殖戶們都把自己家里的牛送到小區來集中配料、集中飼養，最興盛的時候，這里的十八間牛舍全都是滿的，連院子里都擠滿了牛。但是現在養牛的人越來越少，60%以上農戶都不養了。這個養牛小區僅有的幾十頭牛，也被農戶牽回家里散養，而他因為舍不得看著自己經營的小區關門，硬是掙扎著留下了七頭母牛。

養殖戶：“就我自己在這一直堅持到現在我就養了點母牛在這在家看這個院。”

興隆堡村所在的朱城子鎮曾是遼寧省聞名的養牛大鎮，紅火的時候，全鎮肉牛存欄數量高達2萬頭，7000多農戶中90%以上都在養牛，可是到如今60%以上的農戶都不養牛了，剩下養牛戶不足3000戶。鎮子上隨處可見空置的牛舍，有的甚至還被改成了庫房。

養殖戶：“屯子都沒有多少了都往年我們屯兩家牛都趕上這一屯子牛多。”

以吉林省為主的東北一線，是我國規劃的肉牛產業帶，牛肉產量占到了全國的20%以上。而出口量更是占了全國的一半。為什么這樣一個紅火興旺的產業在短短的一兩年間就變得如此蕭條呢？魏春來是村里為數不多還在養牛的人。他告訴記者，從09年以來，養牛就一直賠錢，今年他們家養了五十多頭肉牛，還沒全部賣完就已經賠了兩萬多塊錢。

養殖戶：“頭一批賠一萬多塊錢后一批賠一萬多塊錢總共賠2萬多塊錢我還有三十多個沒賣這三十多個賣了還得賠。”

魏春來的經歷不是個案，記者走訪了十幾家養殖戶，發現絕大部分都在賠錢。

養殖戶：“這要是按照經濟效益來講早就應該停得不應該養了這里面根本沒有空隙沒有錢可賺。

牛源減少肉牛屠宰企業面臨停產

看到養牛人殺死母牛，我們真的很心痛。其實我們可以想象，當養殖戶殺死自己辛辛苦苦養大，曾經是自家搖錢樹的母牛時，心里也在滴血。在這里大家也許會問，牛肉屠宰和加工企業為什么不能提高一下肉牛收購價，而甘愿看著牛源逐漸枯竭呢？為此，記者也專門去了牛肉加工企業。我們再來看看記者在那里調查的情況。

下午兩點鐘，在這家亞洲最大的肉牛加工企業的生產車間里，幾頭已經被宰殺的肉牛正在被清洗分割，而工作人員告訴記者，這是今天下午的最后幾頭牛了。由于牛源不足，這座設計年屠宰30萬頭的大型屠宰場現在開工率也只有百分之五十到百分之六十，嚴重的開工不足讓這家企業承受著巨大的壓力。

皓月集團企業發展戰略委員會主任張軍：“如果不能達到滿負荷我們的消耗是固定的你比如說我們的電我們的水我們的勞動力這些東西都是基本上固定的我們不能因為說今天牛少了我們就給工人放假。”

張軍告訴記者，今年以來由于牛源減少，他們的利潤只有原來的五分之一左右。而像他們的狀況還算是好的，一些規模小的屠宰企業一周只能屠宰一次，有的甚至完全停產。按照常理，供應不足應該導致肉牛收購價上漲，那為什么企業沒有提高收購價，以維持自己的正常生產呢？張軍告訴記者，肉牛屠宰利潤非常微薄，正常情況下他們的利潤率只有5%左右，而現在因為缺乏牛源，利潤率已經下降到1%左右。如果再提高收購價，企業就要面臨賠錢的局面。

皓月集團企業發展戰略委員會主任張軍：“企業要考慮到它的成本它的原料如果說很高本身就是微利所以說也不可能價格漲的很高, 如果說價格漲的很高, 就要出現一塊虧損的 ,這塊誰來填補 ,如果說企業沒有利潤 ,企業也沒法生存。”

企業不提高收購價，農民殺牛解困，反過來牛源緊張又導致企業開工不足，整個產業就在這樣的惡性循環中越來越萎縮。吉林農業大學的甄玉國教授認為，造成這種惡性循環的一個重要原因，是目前我國屠宰企業的加工相對粗放，產品的附加值相對較低，不僅牛肉沒有經過深加工和分類，一些原本可以深度開發的副產品也沒有充分利用，造成企業利潤率低、抗御風險能力弱的局面。

吉林農業大學動物科技學院副教授甄玉國：“從長遠的利益來講的話可能企業更多的要考慮到要如何提高自己產品的附加值如何來培育自己的市場，自身的產品附加值高了，企業獲利好了那么可以有更多的閑散資金可以去扶持下面我們的肉牛基地，而不是一味的去考慮我們下游的收購價格去如何。”

此外，從90年代起，我國肉牛屠宰企業數量迅速增加，到2007年已經多達2059家，而世界第一牛肉大國巴西的屠宰加工企業只有100多家，美國也不足200家，散而亂的經營格局似乎注定了這個行業粗放、低端和惡意競爭生存現狀。

中國可能成為牛肉凈進口國

肉牛養殖環節沒效益，加工環節不賺錢，市場終端產品價格也呈下降趨勢。從記者的調查中，我們發現整個產業鏈條各環節都困難。但是牛肉又是我們餐桌上不可缺少的肉類，每年我國牛肉的消費量約在500萬噸左右。目前我國每年532萬噸的牛肉產量，除了滿足國內需求，還有少量出口。但是在采訪中業內人士說，如果我國肉牛養殖業照此發展，不需要幾年，中國普通百姓再要吃牛肉，恐怕就只能國外進口了。

采訪中，業內人士最擔憂的就是大量母牛被宰殺，因為母牛是產業發展的基礎，正常應在肉牛養殖種群中占40%左右，才能維持行業的良性發展。正常情況下，一個母牛犢從出生到具備生育能力，至少需要 18個月，受孕期還有十個月。產出的牛犢還要飼養兩年才能成長為可以宰殺的育肥牛，加在一起就是四年時間。一旦這個平衡被打破，恢復起來至少需要五六年時間，如果市場出現波動，恢復的周期將更難預料。

吉林農業大學動物科技學院副教授甄玉國：“如果有一天像我們所看到的或者說像我們所預測到的如果母牛存欄量逐漸在減少我們真正意識到這個產業出問題如果再想扶持的話我想沒有五六年七八年的時間是很難能夠回復到正常這種水平的。”

對此，業內人士認為。我國肉牛產業發展到今天，已經到了瀕臨崩潰的邊緣，如果任由其自生自滅，今后國內產業確實有可能對進口形成依賴，最終喪失市場話語權。所以，目前的當務之急是，國家應加大扶持力度，激發可繁母牛的養殖積極性。

皓月集團企業發展戰略委員會主任張軍：“現在如果這個產業從牛源這塊從源頭再萎縮下去的話中國就要成為牛肉的凈進口國了就是別想出口了你出口什么國內的需求都滿足不了這個趨勢就很悲哀了。將來我們國民吃肉就要靠進口就是說如果我們中國牛肉滿足不了國民的需求了那就需要大量進口了。”

成本上漲肉牛養殖戶無奈殺母牛

記者在采訪中了解到，肉牛數量銳減并非吉林省的特有現象，農業部統計資料顯示，1995 年全國肉牛存欄為 1億3千205.8 萬頭，到 2005 年減少為 1億零16.6 萬頭，10 年時間肉牛存欄數減少 24.15 %，平均每年減少 2.4%。到2008年底，河北、安徽、山西、河南和山東五省 796 個養牛村，養殖戶數量與 2000 年相比，平均減少了 22.1%，近兩年的降幅則更大。那么到底是什么原因，導致我國肉牛存欄量急劇下跌呢？我們繼續來看記者的調查。

采訪中，養殖戶給記者算了一筆賬，最近一兩年肉牛的養殖成本已經上漲了一倍左右。首先是牛犢的價格不斷上漲，在2005年左右，一頭250公斤左右的牛犢，市場價只有2000元左右，可如今已經漲到了5000元；其次，養殖肉牛必須的飼料、酒糟、玉米面三項，價格也在上漲，每頭肉牛15個月的出欄期下來就需要4500元；這樣，不算人工、防疫等成本，一頭牛的飼養成本已經超過9000元。如果規模養殖肉牛，以前只需要投資十萬八萬就可以了，而現在沒有四五十萬根本拿不下來。越來越高的資金門檻，也逼著散戶們紛紛退出。

養殖戶：“白挨累賠錢我還養躺這躺這也比養牛強啊它不賠錢啊樹底下涼快著也不賠錢啊還著急上火。”

記者在采訪中，發現的另一個現象更讓人憂慮。沿著昔日的養牛大鎮朱城子鎮一路走來，記

者發現，大部分牛圈里養殖的都是肉牛，卻很難找到母牛的蹤影。當記者就這一問題詢問養牛戶時，他們的回答著實讓人吃了一驚。

養殖戶：“殺都殺了，我家的母牛也殺了，養的草地母牛全殺了，哪有養的，全吃肉了。”

養殖戶：“現在母牛基本都殺啊母牛下一個崽子也不值錢母牛都要殺絕了基本沒多少了我們興隆堡就有數的再早是一千五六百頭牛現在剩三四百頭母牛。”

母牛是肉牛產業發展的基礎和源頭，正常母牛的存欄量要達到40%左右才能維持行業的良性發展，而眼下，吉林的母牛存欄量只有不到20%了。同時，相關數據也顯示，在河南、山東、安徽和河北四省的“中原肉牛帶”地區，能繁母牛的存欄量到也不足上世紀九十年代的 30%，而且這個比例仍有下降的趨勢。

吉林皓月集團企業發展戰略委員會主任張軍：“你想他產犢得懷孕十個月才能產犢然后才能賣這一個犢還賣不多少錢所以養這個牛干什么呢它沒有利益農民是最講實際的因為做這件事沒有利了無利可做了他就去作別的了。”

央視財經評論：怎樣才能管好一頭牛？

走在剛才的這些村莊里，我們的記者有一個很深刻的感受，這個在東北地區看似很大的養牛產業，在采訪中，終究還是一家一戶各自的事情，產業這個詞，在真實的采訪現場，還不如說是當地大多數農民們，集體從事的一個副業。當行情變化，成本上升，利潤降低之后，農民們毫不猶豫的選擇了放棄，學者和管理者所說的產業發展、國家養殖業的興衰，其實農民們從來也沒有考慮過，在現代農業生產的今天，中國農村幾千年來都沒有變化過的現實的、功利的生存法則，依舊在發揮著最終的作用。

但我們認為，農民當下的選擇，實在是一個無奈之舉。養牛的農民，本來就沒有能力考慮產業和國家養殖業興衰的問題，在得不到任何幫助的前提下，規避經營的風險，是他們唯一能做出的選擇。如今的肉牛是快殺完了，到了快沒有牛的時候，預警的信號，專業的分析，虧損原因調查等等，開始熱鬧了起來，明白人都出現了，這就帶來了一個問題，這樣的后果，除了殺牛的農民之外，還應該有誰來承擔呢？吉林省為主的東北一線，是我國規劃的肉牛產業帶。可以說，這應該是當地政府部門相當重視的一個產業，但兩年多來，飼養成本的上漲，養殖產業的巨變，除了農民們在不斷殺牛之外，似乎沒有那個主管部門找到了有效的處理辦法，如今連養牛最后的資本，母牛都快保不住了。說透徹一點，農民們會干的，就是養牛，如何把農民們愿意干的這個副業，干成一個可以長遠發展的，有競爭力的，高附加值的產業，這應該是比農民們更高明的管理部門肩上的責任.養好牛，是農民們的本事，如何把這條牛管好，體現的則是我們管理部門的智慧。規劃好一個產業，讓傳統農業生產模式升級、換代，應該是擺在管理部門眼前的重大命題。

第五篇：中國鋰電池產業的發展現狀

中國鋰電池產業的發展現狀

國際新能源網2011-12-21

目前，中國鋰電池產業發展主要有兩條技術路線：一是磷酸亞鐵鋰系，二是錳酸鋰系。這兩種技術路線各有優缺點。錳酸鋰系起步早，技術較為成熟，其缺點是單體電池壽命短，滿充滿放2000次，耐高溫性能差。磷酸亞鐵鋰系是目前國內大多數企業采用的技術路線，其缺點在于兩個核心技術的專利一個在美國，一個在加拿大，而中國發展磷酸亞鐵鋰系繞不開這兩個核心技術，因此存有知識產權隱患。

此外其耐低溫性能差，材料一致性控制困難。不管怎樣，鋰電池技術路線應該由市場機制來選擇，發展趨勢應該是要高安全、長壽命、輕量化、低價格。關于鋰電池行業發展存在的問題，主要有：1.戰略定位不準。說起鋰電池，傳統的觀念往往想到電動汽車，其實電動汽車只是鋰電池應用領域的一部分。鋰電池廣泛應用于通信電源，電動汽車，風能、太陽能、智能電網等兆瓦級儲能電站等領域，而不只是電動汽車的部件，其科研規劃也不應只放在科技部的電動汽車規劃下面，而應單列。2.管理體制不清。當前生產鋰電池的絕大多數是中小企業，行業混亂，惡性競爭嚴重。缺乏歸口管理部門，包括在工信部中也沒有確定由哪個司局管理。3.標準體系缺失。甚至可以說還沒有鋰電池行業標準。現在鋰電池生產企業純粹按用戶要求設計產品，規格五花八門，形狀有圓有方。一套模具成本幾十萬，標準未出，企業觀望，不能提速發展。很多模具只使用一次，造成極大浪費。檢測項目不合理，檢測費用高。

鋰電池廣泛應用于信息、能源、交通、軍事等領域。未來巨大的應用空間，將會對鋰資源產生巨大的需求。近年來，全球市場對鋰電池的需求年均增長超過20%。2009年世界鋰產品消費量約4萬噸(鋰化學產品和鋰精礦折算成金屬鋰)，其中80%是以鋰化學產品形態消費于各個應用領域，20%是以鋰礦物形態消費于合金、陶瓷和玻璃等行業。鋰資源在各領域的消費呈不同幅度的增長，將實現從“工業味精”向“能源金屬”的轉變。

中國屬于鋰資源儲量大國，鋰資源儲量為110萬噸，2008年的產量為3500噸。鹽湖鹵水鋰礦主要分布在青海、西藏、湖北等地，礦石鋰主要分布在四川、江西、湖南、新疆等地。如果2012年中國生產100萬輛電動汽車，那么至少新增2萬噸電池級碳酸鋰需求。隨著電動汽車的不斷推廣，對鋰的需求大幅上升，今后電池產業將成為碳酸鋰最大的市場。因此，中國應從戰略資源高度規劃鋰產業發展。

鋰電池具有高密度、無記憶、轉換效率高、重量輕、壽命長、無污染等優勢，而且從全生命周期看，其成本已低于鉛酸電池。因此，動力鋰電池將成為新一代動力電池的發展方向。