第一篇：淺談我國郵政物流的問題與發展

山東華宇職業技術學院經濟管理系畢業論文

淺談我國郵政物流的問題與發展

摘要：本文描述了中國郵政物流業的發展情況，通過分析郵政在發展物流中的存在的優勢與劣勢，結合現今我國物流發展現狀，就我國郵政物流發展中存在的問題，針對我國郵政物流現狀及國家對物流的重視，對中國郵政物流的戰略發展提出了一些建設性意見，通過國家對物流行業的相關政策及郵政物流在我國現今社會中的地位，以及在國際物流中我國物流的發展，在對過去與未來的總結中，對我國郵政物流的未來發展進行了一定的展望。

關鍵詞： 郵政物流 ； 物流；

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一、我國郵政物流的概述

（一）郵政物流概念

郵政物流是郵政推出的集倉儲、加工、運輸、配送和信息服務于一體的現代化綜合性物流服務。郵政物流為社會和企業提供運輸、倉儲、裝卸、配送、揀貨加工、商品分銷等完善的服務。利用先進的物流信息管理系統以及精良的裝備、優質的服務和高效的公司化運作為社會提供多層次、全方位的物流服務。

（二）郵政物流特點

（1）高品質、高效益、高速度（2）小體積、小重量、小數量、高附加值、高時效性和多批次的產品（3）專業性強，時效性好（4）價格低廉（5）方便中小用戶，應用范圍大

二、我國郵政物流的發展現狀

（一）郵政物流發展面臨的形勢

市場格局改變，競爭愈發激烈隨著世界經濟一體化的發展，全球采購、全球銷售、（1）市場格局改變，競爭愈發激烈 本土化生產的趨勢愈加明顯，我國國內市場的競爭也是越來越激烈，特別是加入ＷＴＯ后，我國經濟將與世界經濟更加緊密地融合在一起，市場更加開放，競爭更加激烈。（2）物流市場需求更加旺盛 需要高質量的現代物流服務，以降低生產和流通成本，提高企業競爭能力，包括郵政市場在內的物流市場需求將向更高層次轉變，一站式、一體化的綜合物流服務需求，將成為市場需 求的主流趨勢。郵政要想保持發展，就必須圍繞市場需求的這種變化和特點，抓住時機，通過改革、改造，努力發展現代物流服務。

（二）郵政參與物流市場的 SWOT 分析

1、內部優勢（1）網絡優勢

中國郵政擁有一個全方位的信息接入平臺和信息處理系統。中國郵政83 電子商務網站可以為客戶提供網上接入服務，今后還將逐步完善在線支付功能，為企業客戶 提供在線支付、友好鏈接網頁、企業產品廣告宣傳等全方位的服務；185 客戶服務中心已在全國大部分中等以上城市開通，可提供電話接入服務；覆蓋全國遍布城鄉的 6.7 萬處郵政局所，提供了傳統的柜臺式信息接入服務。今天，郵政電子匯兌系統已完成

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從規模上看，郵政儲蓄雖然和工農中建四大商業銀行還有一段距離，但已具備了自己獨特的經營項目，也因此吸引了相當一部分的用戶，這將是中國郵政進一步擴大在金融業影響的良好前提。同時郵儲銀行是國有企業，也將給中國郵政提供許多潛移默化的幫助。中國郵政擁有覆蓋全國、溝通城鄉、連接世界，集水、陸、空等多種運輸手段和投遞方式的集散式立體實物投遞網。擁有全國聯網的郵政金融網，覆蓋全國31個自治區、直轄市的省會城市和205個城市，實現了全國17000異地存取，自動取款機達到3900郵政儲蓄計算機網是全國最大的零售金融服務網。經過多年的發展，中國郵政目前擁有覆蓋面廣、技術先進、全方位、快速的實物運輸網絡，這種龐大而健全的網絡是其它任何物流企業都難以匹敵的，更重要的是除了實物投遞網絡之外，郵政還具備覆蓋全國 31個省會城市和205個地市，能提供實時數據、語音和圖像信息傳輸的專用信息網，這使得中國郵政網絡同時具備了實物流，資金流和信息流三大功能，而這些都是其他物流企業所無法替代的核心能力。（3）品牌優勢

中國郵政目前還是一家以政府為信譽擔保的“政府型企業”。對客戶而言，郵政員工上門服務具有很強的安全感，對于委托商而言，郵政在確保其商品運輸安全，商業機密等方面又有著良好的信譽。這在日益注重品牌 效應的電子商務時代，無疑會成為中國郵政的又一個核心競爭力。自新中國建立以來，中國郵政一直是國家專營，獨此一家，這種特殊的壟斷地位使得中國郵 政的業務使用頻率非常之高，幾乎每一個成年人都有和中國郵政打交道的經歷，郵政的綠色幾乎是信譽可靠的代名詞，而它所從事的為千家萬戶送去遠方親人消息的特殊使命，又使得中國郵政在一般民眾心目中具有特殊的親和力，這種長久以來流傳下來的特殊親和力在今天已經構成了中國郵政的品牌號召力，并已成為中國郵政參與現代物流的巨大財富政策優勢：萬國郵聯大會曾提出“郵政將與人類同在”的口號，郵政的這種在人類溝通與交流中的特殊 地位使得它的發展受到了各國政府的普遍重視。我國政府在 1998 年決定成立國家郵政總局，各級政府也都大力支持郵政的發展，并在政策方面給予一定的支持，這些都極大地促進了我國郵政的發展，也成為郵政開發新業務，參與現代物流發展的優勢之一。

2、內部劣勢（1）信息劣勢

網絡運作劣勢：“三流合一”是郵政引以為豪的優勢，但是只有對現有的網

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絡資源進行有效 網絡運作劣勢：資源的整合，才能切實發揮這一優勢。目前郵政網絡貌似強大，但整體運行效率低下，還有不通暢的地方，其根本原因在于各地各行其是，沒有形成全國性、全網性的整體合力這是郵政參與現代物流的一大致命弱點。

（2）流程管理劣勢

郵政傳統的經營觀念和

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政物流系統在運送貨品的種類、體積、重量等諸多方面受到一定的限制, 自主性欠強, 在運行機制、作業模式、信息化等方面都未能適應現代物流的需要。三是倉儲能力這一現代物流的基本要求, 按郵政現有條件尚處劣勢, 能滿足現代物流需要的智能化的倉儲中心非常欠缺。此外, 還應當看到, 郵政以中心局體制為框架的傳遞網絡, 覆蓋面積很大, 但卻比較分散, 物流稀少的中西部地區和廣大農村占有很大的比重, 而現代物流密集的大城市和沿海經濟發達地區, 郵政網路, 尤其是運輸投遞力量則短缺, 并不占優勢;同時網路的規劃、設計和建設還不能適應現代物流業和電子商務物流配送的要求。

（三）信息系統有待于進一步開發和完善

郵政綜合計算機網絡及金融網絡雖已初具規模, 但仍未能真正適應現代物流需要, 與競爭對手相比, 仍不足以形成優勢。現代物流的信息系統是一個完全的供應鏈體系, 包括智能的指揮調度系統、監督管理體系、全過程的跟蹤查詢管理以及多渠道的用戶信息反饋途徑, 雖經幾年的努力, 也具備了一定基礎, 但未能完全適應現代物流的需要。另外, 當前郵政物流還存在著與其他物流公司同樣的問題, 制造商、消費者及物流企業內部信息交流不暢通、信息交流膚淺、信息傳遞不及時等問題, 造成物流各個環節的中斷和延誤, 不利于產業鏈的整合和聯盟, 不利于企業對風險的控制。

（四）郵政物流專業人才的缺乏將使郵政物流的發展受到一定的影響。目前中國郵政人才整體素質還不能適應郵政發展物流的需要, 專業技術人才嚴重不足, 高學歷(大學本科以上)人才在員工總數中的比例嚴重失衡(極低), 專業營銷人才更是鳳毛麟角。而廣大郵政職工由于受計劃經濟的影響及管理體制和企業性質的制約，普遍缺乏市場．競爭、經營的意識，開拓創新的能力受到很大的限制，沒有形成一支有市場競爭能力、有公關能力的營銷隊伍。這是傳統業務發展停滯、下滑，新業務發展不快，形不成規模的重要原因之一。而當前的這種人才形勢和隊伍狀況，很難適應市場競爭尤其是國際市場競爭。將會阻礙郵政物流的未來發展，也會妨礙郵政物流的改革。

四、我國郵政物流存在問題的解決措施

（一）解決好市場定位的問題

根據中國郵政物流高品質、高效益、高速度的特點，郵政物流的市場應定位在這幾個方面：小體積、小重量、小數量、高附加值、高時效性和多批次的產品。根據生產產品的特點，郵政物流企業進入的細分市場應該是具有良好品牌的流通

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企業，國內外大中型制造企業等高層次物流市場。

物流的運作模式可以定位在這幾個模式上：一體化物流模式，城市配送業務模式，分銷郵購業務模式，貨運代理業務模式。

（二）在策略上實施聯合發展

郵政物流不是一個簡單的郵政運輸概念，它是通過對整個系統的優化組合所產生的巨能。郵政物流除了自己現有的實力之外，它還需要與相關信息業實現聯合，與競爭對手實現聯合

以及資源的優化、集約，形成多元化的鏈條，利用各個相關信息業、物流業、及競爭對手的優勢，結合郵政物流自身發展優勢，來發揮整個郵政物流業的最大能量，以達到方便群眾、節約成本、提高效益，使自身的經濟效益達到最大的聯合模式。

(三)加強郵政系統建設

信息技術方面我國的郵政未能完全適應現代物流生產需要的現狀，因此我們要盡快發展郵政物流系統。

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力已經不能夠很好的服務于市場和用戶，這時企業開始考慮發展

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中國郵政目前正處在傳統物流向現代物流轉化的關鍵時期, 物流理念的轉變勢必會對郵政物流的發展方向造成一定的影響, 對郵政物流來說也是一次機遇與挑戰。

中國郵政發展

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全年郵政快遞業務量增長在25%以上，將達到23億件左右;業務收入增長在20%左右，將達到570億元左右。

預計2010年國民經濟發展會繼續保持8%以上的增長速度。這些利好的因素將成為2010年快速產業持續、穩定發展的基礎。2010年將是新《郵政法》及《快遞業務經營許可管理辦法》實施后的

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《信件專營規定》出臺。由于原信件專營的范圍討論稿，即同城郵政物流50克以內、異地郵政物流100克以內的信件由郵政企業專營爭議較大，需要做大量的調研工作。預計《信件專營規定》將會在2010年底出臺。信件的快遞業務是否屬于競爭性業務是專營爭議的焦點。信件快遞的專營范圍有三個選項，即資費加重量：國家機關公文和郵政普通信件由郵政專營，其余信件放開經營;單一的重量專營方式。而后一個專營方式對非郵政內資快遞企業影響較大。期盼《信件專營規定》的結果是和諧的。

郵政物流產業發展的“瓶頸”將有進一步的突破。爭取相關部門支持，清理限制郵政物流產業發展的不合理地方規章，協調稅務、海關、公安、交通、航空、金融、土地管理等部門加快制定配套扶持政策。隨著由國家郵政局牽頭、相關部委及中快遞行業協會工作力度的不斷加大，制約郵政物流產業發展的瓶頸問題將在去年的基礎上進一步從“點向面”拓展。如“郵政物流相關標準不完善、車輛進市區通行難與停車難、發展融資難、企業用地難、空運配艙難、通關效率低、郵政物流稅率不統一”,以及“差額征稅”、“定額發票”、郵政物流連鎖網點“工商報備制”等。

轉變發展方式，部分郵政物流企業的體制、機制或商業模式改革不斷深化。郵政速遞物流通過深化體制改革，突破發展瓶頸。將在2010年初步構建能夠與市場接軌的經營體制，建立機制責任主體明確、網絡架構清晰、資源配置靈活、市場反應靈敏的市縣一體化運營體系。特許加盟模式民營郵政物流企業開始向“三三制”轉型。“三三制”,即通過并購和股份制的形式逐步將一級城市和轉運中心“自營”、將二級城市保留“特許加盟模式”、將部分三級城市改為“代理模式”.預計，特許加盟民營郵政物流企業將會從2010年開始加快采取從轉運中心收為總部“自營”與重點城市“控股、參股”特許加盟商等方式作為改制的切入點。外資郵政物流企業將加快“本土化”轉型，為進入國內(異地)郵政物流市場奠定基礎。

粗放型經營的市場空間加劇萎縮，向集約化經營轉變是必由之路。依托廉價勞動力發展、依靠低價競爭發展將難以獲得競爭優勢。部分特許加盟民營郵政物流同質化競爭必然導致“低價”惡性競爭，它已經成為制約郵政物流企業可持續發展的瓶頸之一。受到“招工難”、各種成本的不斷上漲等因素的影響，郵政物流企業特別是特許加盟民營郵政物流企業將在2010年面臨嚴峻挑戰。如何轉變發展方式由粗放型經營向集約化經營轉變將是2010年的探索之路。同樣面臨低

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價惡性競爭的生死挑戰，部分郵政物流企業還將會選擇“調價”的方式博弈，預計其郵政物流的價格將會上調20%以上。

加快郵政物流基礎設施建設依然是各市場主體競爭角逐的“熱點”之一。鑒于2009年部分地區發生雪災引發“網購”快件量激增反映出服務能力不足的教訓及未來可持續發展的需要，各市場主體特別是民營郵政物流將會加大信息化技術應用、機械化作業、航空與陸路轉運中心樞紐建設的資金投入，并以此作為提升競爭力的標志。2010年以信息技術應用為引領的“標準化、一體化、機械化”將成為網絡型內資郵政物流企業轉變發展方式提升能力層級的方向，手持無線終端、機械化分揀設備、車輛以及郵政物流業務人員著裝、操作和禮儀統一將呈現推廣“熱”.取得郵政物流業務經營許可證將成為郵政物流企業爭先恐后的競賽。按照新《郵政法》、《郵政物流業務經營許可管理辦法》的規定，各市場主體必須在2010年9月30日前取得郵政物流業務經營許可證。培訓、職業考試及鑒定、民營郵政物流注冊資金增資以及“形象化工程”將成為2010年工作重點之一。在內資郵政物流企業之間合并、兼并、重組和退出將成為中小型郵政物流企業發展的選擇方式。預計，郵政物流企業的數量將減少30%以上，取得郵政物流業務經營許可證企業的規模都將不同程度地擴大。同時，《郵政法》、《郵政物流業務經營許可管理辦法》也為特許加盟民營郵政物流企業“自營化”提供了商機。

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結束語

在中國，物流的概念正逐漸被人們所接受，物流產業還遠遠沒有形成完整體系，更談不上行業的成熟。在這個至關重要的階段，世界先進物流企業的運營模式與成功經驗，為中國物流產業的發展和提升中國物流企業整體產業品質，提供了一個良好模板，同樣物流的快速發展也為郵政提供了更好的契機。相信中國的物流業會在科學分析和冷靜的思考中抓住寶貴的發展契機和商業機會，并通過正確的市場定位和自身需求的特點，實現與促進物流本土化，從而加快我國物流業的發展，從而促進郵政的更好更快發展。

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參考文獻

[1]李松慶.

第二篇：我國煙草物流發展現狀與問題

1.我國煙草物流發展現狀與問題

煙草物流（亦稱：煙草行業物流）是指煙草及其制品、煙用原輔料，在生產加工到批發零售的過程中，從供給地向接收地的實體流動，包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能。

煙草物流是連接煙草行業中各企業的紐帶和橋梁，也是社會大物流系統的重要組成。為了促進國民經濟快速發展、滿足人民消費需求，遵循“國家利益和消費者利益至上”的原則，煙草物流管理以提高物流服務水平、通暢物流信息、合理物流成本，并實現煙草行業整體協調發展為目標。

多年來，為了提高我國煙草行業的物流管理水平，煙草行業主管部門一直致力于物流管理現代化和物流技術設施更新改造。目前，煙草行業物流現代化的經驗和手段均已成為我國國民經濟其他行業物流現代化的樣板。在此前提下，煙草行業各級主管部門及其各企業，為了應對經濟環境變化，全面貫徹落實科學發展觀，進一步實施煙草物流的管理改革和技術創新，以期整體提高行業物流服務水平及整體降低行業物流成本。

1.1 煙草物流發展現狀

我國目前有煙民約3.5億人，占全世界煙民總數的1/3，是煙民最多的國家。中國還是世界上最大的煙草生產國與消費國，煙草及其制品的生產量與銷售量均占到了全世界總量的1/3，其中烤煙種植面積、烤煙產量、烤煙增長速度、卷煙產銷量、卷煙增長速度等均居世界第一位。

烤煙產量（單位：萬噸）300250200******008

圖1-1 2004年至2008年我國烤煙總產量

卷煙產量（單位：億支）***2000019000******2008

圖1-2 2004年至2008年我國卷煙總產量

卷煙零售總額增長比20.00%18.00%16.00%14.00%12.00%10.00%8.00%6.00%4.00%2.00%0.00%***72008

圖1-3 2004年至2008年我國卷煙零售總額增長率

從圖1-1至圖1-3可以看出，2004年至2008年間，我國的烤煙總產量呈現平穩上升趨勢，卷煙總產量呈現直線上升趨勢，卷煙零售總額增長率雖呈曲線波動趨勢，但是基本保持在14%以上，高于同期我國GDP的增長速度。2009年我國計劃種植烤煙1658萬畝，收購226.95萬噸；生產銷售卷煙22500億支（合4500萬箱），其中低檔卷煙5350億支（合1070萬箱）。

長期以來，煙草行業也一直是我國稅收的主要貢獻業者，約占國家財政收入的10%，在經濟落后地區的煙草稅收甚至被稱為“煙財政”。根據國家煙草專賣局（簡稱：國家局）統計，2003~2008年煙草行業利稅年均增長20.77%，2008年實現利稅達4499億元。由此可以預言：提高我國煙草物流管理水平、降低煙草物流成本，不但可以對緩解國際金融危機對我國經濟發展的影響具有重大實際意義，而且還對全面提高世界煙草物流管理水平具有重要理論參考價值。

為此，本章節擬通過簡要回顧煙草物流管理的歷史，歸納煙草物流管理現狀及其特點，分析現階段煙草物流管理的主要問題，為進一步改善我國煙草物流管理提供分析依據。1.1.1 煙草物流發展追溯

新中國成立以來，國家局、中國煙草總公司對全國煙草行業的“人、財、物、產、供、銷、內、外、貿”進行集中統一管理。即對煙草及其制品的生產、收購、調撥、銷售、儲運，實行統一領導、垂直管理、專賣專營的管理體制。以《中華人民共和國煙草專賣法》（簡稱：煙草專賣法）的實施為標志，可將我國煙草物流劃分為兩個階段。

一、新中國成立至煙草專賣法實施前——從計劃集中到市場分散

新中國成立后，國家轉入“三年經濟恢復”時期，煙草制品嚴重短缺，供需矛盾突出。此時，政府采取多個主管部門同時管理，以煙草生產為中心、努力保障供給、忽視經濟效益，但煙草產供銷矛盾依然突出。為此，國家對煙草實行統購統銷政策，由全國供銷合作系統集中統一經營，使我國煙草生產、收購、保管、運輸都從屬于各地供銷合作社管理。

從1963年開始，我國煙草開始實行產供銷合一管理體制。煙草托拉斯的成立，煙葉產量大幅提高，兩煙生產經營形勢較大改觀，煙草運輸進一步得到改善。其后，煙草相繼從各地供銷系統單列出來，成立專門機構，逐步構建起覆蓋全國各直轄市(自治區、省)、市、縣的煙草公司，同時也組建起全國多家卷煙廠。

1982年1月1日，隨著中國煙草總公司的成立，對煙草行業內的產供銷、內外貿實行統一領導，在全國建立并實施煙草專賣管理體制和集中管理體制，并按行政區域組建起煙草商業流通企業。中國煙草總公司的成立，使煙草流通市場的監管調控力度得到增強。1984年，各地相繼組建至縣級煙草公司，與區級供銷社徹底分離，單獨建帳，核算運輸費用，自設卷煙倉庫儲備貨源，按照“下伸”各批發部的定貨單運抵批發部門面倉庫，各批發部有經營自主權，設立倉庫儲存卷煙，面對廣大卷煙零售客戶和消費者互相展開價格競爭，甚至沖貨占領市場，力求自成一體。由于受各種原因影響，此時的煙草經營及其物流均忽視管理，機會主義盛行，各自為政，忽視戰略，管理粗放。

由于煙草行業大規模開展技術改造，卷煙產量提升較快，煙草制品整體產大于銷，導致庫存積壓、批發市場多頭競銷等流通市場混亂。于是20世紀80年代末，我國煙草行業管理體制再度變化。國家為了加強宏觀調控，整治煙草行業發展盲目、產銷失調問題，提出了行業生產經營貫徹“控制總量、調整結構”的方針。

二、煙草專賣法實施后——法制化與一體化管理相結合

1992年1月1日起施行的《中華人民共和國煙草專賣法》，正式確立了煙草專賣制度的法律地位，不但指引了我國煙草物流發展方向，還對我國煙草物流的發展起到重要法律保障作用。

多年來，為了提高我國煙草物流的管理水平，煙草行業主管部門一直致力于物流管理現代化和物流技術設施設備的更新改造。目前，煙草行業的物流管理和物流技術的現代化經驗已成為我國國民經濟其他行業物流現代化的樣板。例如，1994年8月國家煙草專賣局提出建設遍布全國城鄉、橫豎貫通、組織嚴密、運作規范的卷煙銷售物流網絡規劃。現階段，該網絡已覆蓋全國2000多個大中城市及3.5萬個鄉鎮，建成煙草配送中心367個，卷煙批發網點1.6萬個，可對412萬個零售商實行配送到戶，直接受益的卷煙消費者愈3億。近期，為了應對經濟環境變化，本著“國家利益和消費者利益至上”的煙草行業價值觀，各級主管部門及其各類企業全面貫徹落實科學發展觀，進一步實施煙草物流的管理改革和技術創新，以期整體提高行業物流管理水平及降低行業物流成本。

1997年，我國煙葉生產嚴重超收超種，總量失控，出現了煙葉產大于銷、庫存積壓嚴重的問題，對1998年至2000年連續三年的“兩煙”生產經營效果造成極大影響，同時煙草物流（運輸）秩序混亂，煙販活動頻繁猖獗，卷煙市場打假打私任務繁重。國家局此時在煙草行業開展“限產壓庫”活動，效果顯著。

隨著WTO的加入，我國煙草制品關稅減讓、配額和許可證管制放松乃至取消，國外卷煙大量涌入我國市場將不可避免。雖然我國煙草行業加快改革步伐，但由于各地封鎖嚴重，商業環節過多，各區域市場開放度低，流通體制、運行機制建設仍然滯后。為此，國家局因勢利導，積極應對即將開放的煙草生產經營市場，決定把卷煙銷售網絡建設作為一項戰略性工程來抓，建設統一的全國大市場。圍繞“深化改革、推動重組、走向聯合”的主要任務，行業改革取得顯著成效。其中，品牌集中度不斷提高。歷經十年努力，一個現代化的全國統一、分級管理的卷煙銷售網絡已具雛形。“覆蓋城鄉、功能完善、優質高效、經濟實用、規范有序、以我為主、歸我管理、由我調控”正在成為我國煙草銷售與物流網絡的顯著特色。

回顧我國煙草行業及其物流管理發展歷史，可以了解到：

建國以來很長一段時期，我國煙草行業產供銷及其物流，貫徹執行國家乃至地方的集中管理體制，對保證煙草生產、供應和銷售，實行煙草企業人、財、物的行業監管，打擊假冒偽劣產品和偷稅漏稅等違法亂紀活動十分有效，但是忽視行業經濟效益。為了提高煙草行業經濟效益、發展生產，曾在一段時期內，煙草行業采取相對分散的經營管理體制，效果明顯，但煙草生產和流通市場呈現混亂現象，最終導致企業惡性競爭、產品庫存積壓嚴重等行業整體經濟效益不高問題。

1.1.2 煙草物流管理現狀

國家局對煙草物流現代化工作一直非常重視。早在2004年5月，國家主管部門專門成立了現代物流建設領導小組，各地煙草工業、商業公司也不斷加強對物流現代化建設的規劃和投入。特別是煙草行業“一號工程”的實施，為煙草物流跨入現代化奠定雄厚的技術基礎，使得我國煙草物流成為全國各行業物流現代化的榜樣。現階段，我國煙草物流管理現狀呈現如下幾個特征。

一、物流設施建設改造投資大

通過煙草行業大量的人力、物力以及資金投入，煙草物流技術設施和管理水平得到顯著的改善。其中煙草物流設施研制企業，如煙草機械制造企業、軟硬件技術服務企業、物流技術與管理咨詢企業等，與煙草行業長期合作，對與煙草物流相關技術進行長期的攻關，解決了許多煙草物流技術以及流程管理方面的難題，使煙草物流現代化進程走在國民經濟全行業的前列。

本項目組現場調查的昆明船舶設備集團有限公司，從二十世紀八十年代開始致力于煙草生產和物流設備的研制開發，旗下的“昆船煙機經營公司”和“昆明昆船物流信息產業有限公司”為煙草行業專門研發了眾多具有自主知識產權的物流設施設備。在煙草行業工業系統中具有代表性的有：紅塔集團玉溪卷煙廠成品、輔料自動化物流系統，紅河卷煙廠輔料、成品、煙葉配方、備件自動化物流系統，上海煙草（集團）公司上海卷煙廠產品、輔料自動化物流系統，張家口卷煙廠煙葉配方自動化物流系統；在煙草行業商業系統中具有代表性的有：湖南白沙卷煙倉儲配貨自動化物流系統，北京煙草物流配送中心建設項目卷煙自動化倉儲系統等。昆明船舶設備集團有限公司開發的各類煙草物流設備基本處于國際同時期同類先進產品水平，其中自動控制設備性能優于國外引進設備水平，多次獲得“國家科技進步獎”，“云南省優秀新產品獎”等榮譽，為提升煙草行業的物流技術水平及實現煙草物流設施設備國產化作出卓越的貢獻。

作為“現代物流設施”的起源——托盤在煙草物流中的廣泛采用，也是現代煙草物流與傳統煙草物流的一個主要區別。項目組的調查得知，杭州卷煙廠在完成“九五”技改后，從生產車間到成品中心庫之間，采取了運輸托盤化操作。2003年6月起，杭州卷煙廠將托盤化方式向省內卷煙銷售的配送環節延伸，率先實現同省煙草工商企業間的卷煙配送托盤化方式。2006年3月，寧波卷煙廠也采用了這種方式。為此，浙江中煙在省內煙草工商企業間，全面實現了卷煙配送的托盤化方式。該方式不但大大提高了卷煙的裝卸速度，還減少了卷煙裝卸過程中造成的破損，降低了卷煙收發貨的差錯率，為煙草物流管理的現代化、信息化提供了成功的范例。

二、行業物流信息化起步早

物流現代化的重要標志之一是“信息流控制物流”。我國煙草物流的現代化歷程不但證明了這一經典論斷，而且屬于我國國民經濟全行業中起步最早的。

例如1999年，山東局開始建設基于供應鏈管理思想的網上交易系統；2000年，紅塔集團開始實施SAP公司的ERP系統，杭州卷煙廠在工業自動化方面也實施了CIMS系統，實現了煙草工業企業原始數據自動采集；2001年，國家局物資公司和煙機公司建立了非賣品網上交易系統；2002年9月，國家局卷煙網上交易系統試運行，實現省級間的日常卷煙網上交易。為實現配送調度和安全監控的高度信息化，確保到貨及時及運輸車輛和商品的安全，寧波卷煙廠（2001年）和杭州卷煙廠（2003年）還專門引進先進定位技術，通過應用GPS全球定位技術、GSM數字移動通信技術、GIS地理信息技術和數據庫管理技術，真實、準確、實時地反映全部煙草運輸車輛的運行動態。自2004年開始，我國煙草行業圍繞四條主線進行信息化建設：即工業（卷煙廠）、商業（專賣局）和農業（煙草的種植、采購）三大信息系統，及各級煙草專賣局的OA系統，投資增長率高達20%。

根據煙草行業宏觀調控和科學決策信息化建設發展的需要，國家局于2003年初，啟動了涉及卷煙生產和經營環節的“行業卷煙生產經營決策管理系統”建設項目（亦稱：“一號工程”），是煙草行業有史以來第一個貫穿整個行業的信息管理系統。作為“一把手工程”，“一號工程”項目由國家局局長親自主抓，副局長任項目領導小組組長，各單位負責人是領導小組成員，還專門成立了項目實施辦公室。實踐證明：“一號工程”建設和實施為有效整合煙草行業信息資源，建立行業統一信息平臺，實現行業信息資源共享，提升煙草行業總體競爭實力起到重大作用。它不僅為全煙草行業的生產經營活動提供了及時、準確的數據信息，而且為緊密結合煙草行業內部各工商企業，建立新型煙草供應鏈，提供了信息支撐，還為與煙草行業加強監管提供了科學手段。

“一號工程”的建設與實施，也為煙草物流信息化發展及其相關技術的采用提供了基礎。經過反復論證和實驗，杭州卷煙廠在“一號工程”基礎上，成功實施了RFID技術應用于托盤，實現了“一庫制”配送運轉模式。在大規模多批次的煙草物流配送過程中，確保了煙草供應鏈上下游企業間的快速、高質量的數據交流。同時，通過采用RFID技術，杭州卷煙廠也成功地實施了“源頭”追蹤解決方案，在煙草供應鏈中提升物流運作的透明度，有效地遏制甚至杜絕煙草生產與銷售的“體外循環”，在煙草專賣管理方面發揮出巨大的作用。為此，杭州卷煙廠的經驗受到行業內各企業的廣泛關注和好評，在許多企業得到推廣與普及。

現階段，國家科技部已將煙草行業的信息化建設納入“863計劃”，即包括煙草物流的行業信息化建設，將按照“統一平臺、統一數據庫、統一網絡”的要求，實現系統集成、資源整合和信息共享。再有，煙草行業按照統一平臺、統一數據庫、統一網絡的要求，一直努力實現著包括煙草物流管理的系統集成、資源整合和信息共享。目前，正在逐步付諸實施的三大信息系統，被稱為煙草行業三大工程：一是正在組織實施的“卷煙生產經營決策管理系統”，也就是“一號工程”，主要用于管理卷煙的產、供、銷環節；二是建設“辦公自動化系統”，主要實現電子公文的網上報送及內部流轉辦理；三是建設“電子商務系統”，目的是實現煙草行業的網上交易。并在煙草行業的“三大工程”實施過程中，試行了RFID等先進物流技術的應用。實踐證明：煙草行業應用RFID技術，可基本滿足“現代物流”的“一庫制”配送運轉模式要求，保證供應鏈的高質量數據交流，適用于大規模頻繁煙草物流配送，為卷煙生產經營提供決策依據，達到煙草行業信息化一號工程的要求。同時，通過應用RFID技術，實施“源頭”追蹤的信息化解決方案，可有效地遏制甚至杜絕煙草銷售的“體外循環”，能在煙草專賣管理上發揮出巨大作用，已得到各類煙草企業的普遍重視。

三、行業物流管理推行標準化

為了規范煙草行業的生產與流通，國家局制定了一系列的煙草物流管理標準和規范，最具代表性的是2008年4月14日頒布的《煙草行業物流標準體系》。《煙草行業物流標準體系》基于我國煙草行業物流管理現狀，注意科學性、先進性、適用性相結合，選擇采用國際和國外先進標準，為我國煙草物流迅速與國際接軌，趕上世界先進水平，起到了重要的指導作用和積極的推動作用，為我國煙草行業實施大物流提供基礎性技術保證。

根據煙草行業發展，國家局還出臺了許多煙草物流管理規范，包括作業管理規范、現場管理規范、質量保障規范、應急管理規范、服務管理規范、財務與成本管理規范、安全管理規范、文檔管理規范、員工行為規范、員工培訓規范、績效考核管理規范等。具有代表性的是：《煙草行業物流單證》（YC/T 262-2008）和《煙草行業卷煙物流配送中心作業規范》（YC/T 261-2008）。

其中，《煙草行業物流單證》統一了煙草行業物流的相關企業發貨單樣式及相應電子信息標準，有利于提高煙草物流出入庫作業效率及工商企業的銜接，減少了人為操作的錯碼率，為實現卷煙成品的高效低成本規范流通奠定了技術基礎，有利于實現煙草物流與信息流的高度集成和業務同步。

隨著煙草配送方式由“多庫制一站式”向“一庫制接力式”的轉變，全國各地掀起了興建煙草物流中心的高潮，北京、深圳、上海、長春、濟南、株洲等地紛紛建設煙草物流中心。例如2008年，全國最大的煙草物流中心在成都龍潭工業區奠基設計儲存量為5.5萬箱，投資2.6億元，占地4萬平方米，揀選采用電子標簽輔助人工分揀設備。國家局及時頒布了《煙草行業卷煙物流配送中心作業規范》，不但規定了與卷煙配送中心相關的作業流程，科學指導行業卷煙物流配送中心建立作業規范體系，確保配送中心的規范和高效運行；還可通過制定實施細則，實現作業流程優化，提高煙草物流作業效率，進一步提升行業卷煙物流管理的整體水平。《煙草行業卷煙物流配送中心作業規范》中規定的作業總流程如圖1-4所示。

物流配送中心綜合業務流程圖卷煙物流配送中心工業企業 儲配部 送貨部 倉儲 分揀 送貨營銷中心零售客戶發貨信息收貨準備卷煙采購信息采購、調運信息收貨到貨信息收貨電話訂單信息入庫入庫銷售審核儲存倉儲根據訂單信息生成備貨、分揀、收款策略電子結算出庫出庫N分揀、暫存分揀包裝暫存Y出貨出貨轉送直送送貨中轉交接簽收Y收取貨款N退貨送貨銷售確認退貨處理客戶退貨

圖1-4煙草行業卷煙物流配送中心作業總流程圖

四、煙草供應鏈管理思路形成

本項目組經過現場調查和文獻研究得出，我國煙草物流現已逐步形成了由煙葉物流、卷煙生產物流、卷煙銷售物流組成的煙草供應鏈管理系統，如圖1-5所示。其中，煙葉物流是指從煙葉種植商（煙農）、煙葉收購站到煙葉采購商（也稱煙草供應商，商業企業），然后供給煙葉加工商（煙葉復烤企業），最終送至卷煙生產商（工業企業）的煙草原料物流過程，主要包括農業、批發零售業、制造業。

卷煙生產物流是指煙草供應商以及輔料供應商將卷煙生產原輔料提供至卷煙生產商（工業企業），由卷煙生產商進行卷煙生產，并向煙草銷售商（商業企業）提供卷煙成品的物流過程，主要包括批發零售業、制造業。

卷煙銷售物流是指卷煙生產商（工業企業）將卷煙成品發運到煙草銷售商（商業企業）指定的配送中心，然后由該配送中心完成卷煙的儲存、分揀，直至配送到卷煙零售商的物流過程，主要包括制造業、批發零售業。

在此，項目組對煙草供應鏈定義如下：

煙草供應鏈是指從滿足消費者需求出發，以煙草制品為核心，通過商流、信息流、物流、資金流整合，將煙草原材料/輔料供應商、煙草工業企業、煙草物流專業企業和煙草商業企業等連成整體的復雜網絡型組織。煙草供應鏈物流管理目標是：有效整合煙草供應鏈中各類物流資源，形成具有戰略意義的規模化煙草物流優勢，促進煙草供應鏈整體及其各企業的協調發展。

目前，煙草行業實施物流現代化技術改造和管理創新過程中，基本上按照煙草供應鏈管理的思路，采取相關分析手段和方法，制定相應的管理措施。

圖1-5 煙草供應鏈管理系統示意圖

1.2 煙草物流管理特點

從煙草及其物流的自然屬性和社會屬性劃分，可以得知我國煙草物流基本呈現以下管理特點：

一、煙草物流供應鏈整體特征

我國煙草供應鏈跨越農業、制造業和批發零售業等幾大行業，整體呈現“復雜供應鏈特征”的特點。

二、煙草供應鏈的物流時間特性

從煙草的生產與消費時間分布來看，我國煙草物流呈現出“全年種植—集中采購—長期儲存—全年生產與消費”的不均衡特點。

三、煙草供應鏈的物流空間特性

從煙草生產與消費的空間分布來看，我國煙草物流呈現出“云南集中種植與大量生產—全國分散儲存原輔料、卷煙生產與消費”的不均衡特點。

四、煙草消費物流的時間特性

從煙草消費者偏好（煙民）的時間分布來看，我國煙草物流呈現出“節假日消費量凸高且單品金額高——平日消費量均衡且單品金額低”的不均衡特點。

五、煙草消費物流的空間特性

從煙草消費者偏好（煙民）的空間分布來看，我國煙草物流呈現出“經濟發達地區消費量大且單價高——經濟欠發達地區消費量小且單價低”的不均衡特點。

六、煙草生產企業與分銷企業的物流特性

從煙草生產企業和銷售企業的物流管理占企業經營總體情況來看，我國煙草物流呈現出“物流活動時間密集型、物流資金密集型、物流技術設施密集型、物流人員密集型”的密集特點。

綜上所述，我國煙草物流管理，呈現著“復雜物流系統”的管理特征，因此煙草供應鏈也屬于復雜供應鏈管理的范疇。在煙草行業實施“大物流”和現代化體系建設過程中，需要依據上述煙草物流不均衡和密集型特征，進行科學分析和系統研究。

1.3 煙草物流管理問題

當前，我國煙草行業雖然受到國家專賣的法律保護，但是煙草物流現代化卻身處內外雙重壓力之中：一方面我國煙草經濟已由過去的資源短缺轉化為商品過剩，煙草生產和銷售的競爭均趨于白熱化，要求煙草物流向快速、可視、適時、適價的方向發展；另一方面，我國煙草市場的對外開放已進入實質性階段，國內的煙草物流發展不僅面臨來自行業外部第三方物流企業的壓力，還面臨著來自于大型國際物流企業的競爭。同時，煙草物流的現代化建設雖然取得了優異的成績，但也存在著一些不容忽視的問題，集中體現在物流規模過小、物流服務水平發展不均衡、物流成本難控制、供應鏈物流信息不通暢、行業物流標準尚待貫徹執行等幾個方面，影響了煙草行業整體物流服務水平和管理提升，亟需解決。

1.3.1 煙草物流資源分散規模過小

根據國家局黨校2007年秋季學期進修班的研究成果，當前，我國煙草流通體制基本理順，確立了總公司、省公司兩級管理，地市級公司主體營銷的卷煙流通體制。這種流通體制從根本上改變了過去“多方采購、多頭批發”的狀況，初步實現了資產清晰、流通快捷、運行順暢的卷煙流通格局。同時，我國以地市級煙草公司為營銷主體的現代營銷網絡基本形成，行業內部營銷渠道基本貫通，銷售和物流節點已經由零售客戶逐步向消費者環節滲透、向真正把握市場靠攏、向工商協同培育品牌發展。為此，煙草商業企業營銷服務能力和水平顯著提高，各地煙草物流體系建設快速發展。

但是傳統的條塊分割煙草物流管理體制，致使我國煙草物流至今還處于被割裂狀態，分屬于各類不同企業。1994年8月國家局提出建設“遍布全國城鄉、橫豎貫通、組織嚴密、運作規范”的卷煙銷售物流網絡規劃。2003年，全國大部分縣級以上城市基本形成了全面訪銷、集中配送的卷煙銷售網絡體系，逐步向“電話訂貨、網上配貨、電子結算、現代物流”方向發展，其中建立訪銷中心2794個、配送中心2452個、客戶服務中心1143個，入網銷售的卷煙零售客戶達到475萬戶，其中實行電話訂貨的達到158萬戶。目前，該網絡已覆蓋全國2000多個大中城市及3.5萬個鄉鎮，煙草配送中心合并建成367個，卷煙批發網點1.6萬個，可對412萬個零售商實行配送到戶，直接受益的卷煙消費者愈3億。

如果按照2009年全國卷煙生產銷售計劃安排 22500 億支（換算為2.25億件，每件約重20公斤）計算，2009年全國卷煙產品物流量為450萬噸。按照全國煙草配送中心367個計算，每個物流中心的年物流量約為1.2萬噸，每日物流量僅有33.6萬噸/日、吞吐量為67.2萬噸/日。

如果按照每件卷煙約重20公斤計算，那么，一個運送2000件卷煙的干線車輛的承載量為：

20公斤/件×2000件/車 =40,000公斤/車=40噸/車

即2009年全國平均每個煙草物流中心的日均作業量不到2輛干線運輸車的裝載量。

由于煙草物流中心過于分散、物流規模過小，勢必帶來高新物流技術無法投入建設和使用，高級、復合型物流管理人員缺乏，從根本上無法降低物流成本等一系列問題。此外，由于煙草物流中心過于分散，全國煙草行業的物流發展必然存在不平衡問題，主要體現在行業內各類企業對煙草物流建設的認識不統一，工商各自建物流，缺乏整體規劃和必要溝通。例如煙草商業企業認為，物流是控制市場的主要手段，物流建設應以我為主，所有物流業務要自主完成；工業企業則認為，應從生產原料的采購、生產、存儲、配送需要出發建設物流系統。誰也沒有從提高中國煙草行業整體競爭實力的高度來認識現代煙草物流建設工作，致使煙草物流資源分散和浪費。

現階段，我國煙草行業的垂直管理與專賣專營體制將有助于塑造“跨行政區域的煙草配送模式”。借鑒在全國實行卷煙批發價區域統一，通過在更大范圍內的運輸配送資源優化整合，在全國形成華北、東北、西北、華東和華南五個區域，并最終形成北方、南方和西部3大卷煙統一價格區域的成功經驗，可以嘗試組建跨省市的“全國性煙草物流配送中心”，規范經營行為，穩定卷煙市場，實現“兩煙”生產經營過程的標準化、集約化、專業化和流程化，籍以推動我國卷煙物流的長遠發展，在加快培育煙草的“大品牌、大市場、大企業”的同時，打造大型煙草物流企業，提高煙草行業物流的整體競爭實力。

1.3.2 煙草物流成本不清居高不下

根據現場調查得知，我國煙草行業在物流成本控制方面尚存在比較嚴重的問題，其中，迄今為止，煙草行業的物流成本占煙草行業的總成本中比率尚缺乏權威性的解釋，就說明了煙草物流的成本控制問題。此外，對某煙草配送中心的現場調查發現，該中心僅配送卷煙用的塑料薄膜包裝一項，成本就高達0.46元/次。再如文獻稱，貴州省畢節市煙草公司赫章物流配送分庫，年配送卷煙1.6萬箱，共11臺配送車輛，單車年費用3.8萬元，單車日均配送量僅4箱，車輛空載率極高，資源配置不合理，可挖掘物流成本空間巨大。為此，在創新煙草物流管理、提高煙草物流服務效率和效益的過程中，確實值得認真思考煙草物流成本的控制問題。

本項目組認為，煙草物流過于分散、單個企業煙草物流規模過小，是造成煙草物流服務成本過高的根本性因素。此外，造成煙草物流成本過高的要素，還主要表現在如下幾個方面：

一、缺乏成本控制意識導致物流成本過高

根據中國行業企業信息發布中心的《2007中國制造業500強企業信息發布報告》得知，500強企業中鋼鐵行業利潤最大，達1757億元；煙草制造業利潤率最高，達17.3%；飲料制造業為15.03%。

我國煙草經銷的行業壟斷和極高的利潤率，使其不必像鋼鐵業和飲料制造業等其他行業一樣，面對來自國內外市場競爭的巨大壓力。長期生長在安逸的經營環境中，也導致我國大部分煙草企業缺乏物流成本控制意識。再加之傳統的行政管理和計劃經濟式的績效考核，難以有效調動煙草物流成本控制的積極性，以致煙草行業現代物流服務體系建設，尚存在偏重物流管理形式、過分強調高新技術設施應用等問題。

二、缺少行之有效的降低煙草物流成本的方法

良好的煙草物流服務，是樹立煙草工業和商業企業形象的關鍵。但是，在提供優質的煙草物流服務同時，也還要相應地控制融在服務過程中的物流成本。例如采取“快速分揀、配送卷煙到戶”的煙草銷售物流服務方式，確實體現了煙草物流服務意識，物流管理措施也比較到位。可是，在廣大的農村與小城鎮，卷煙零售商比較分散，道路交通狀況比較差，卷煙配送量比較少，高昂的煙草物流費用不但增加零售商的經營成本，而且制約了煙草銷售企業進一步有效提高物流服務質量。為此，需要煙草企業樹立強烈的物流成本控制意識，采取有行之有效的成本控制措施和手段。例如，打破行政區劃，建立經濟區劃的煙草物流配送中心，有效整合煙草物流資源，用擴大煙草物流服務規模來降低物流服務成本。再如，通過認真研究煙草企業經營中的物流成本比例和趨勢，運用ABC分析方法，科學尋求降低煙草物流成本的控制重點，制定有效的物流成本管理措施。

三、缺少煙草物流全過程的成本監督機制

一般來說，企業物流的運營成本過高，會導致該企業的利潤下降。如果我國煙草行業的物流服務成本過高，不但導致煙草行業中各類企業的利潤受損，還最終導致國家的利益受到重大損害。我國煙草行業以“維護國家利益和維護消費者利益至上”為原則，但長期以來，很多企業只想到堅持完善的煙草物流服務、降低煙草物流成本，主要維護的是消費者的利益，卻沒有清楚地意識到降低煙草物流成本也是維護國家利益的迫切需要。

由于缺少強有力的煙草物流全過程成本監督機制，煙草企業對于物流成本核算以及審計監督物流全過程的力度還不夠，導致很多不必要的支出和浪費的現象出現并無人追究。此外，一部分煙草企業由于物流監管責任不明確，即使產生浪費也不必負責任，導致物流成本管理相對混亂。

1.2.3 煙草物流整體服務水平不均衡

通過本項目組的現場調查，雖然我國煙草物流現代化水平位于全國各行業的前列，但是煙草物流服務水平尚存在行業整體不均衡問題，主要表現在如下幾個方面：

一、煙草物流服務水平地域不均衡

我國煙草物流現代化進程表現為云南、江浙等地區率先發展，中西部地區漸次發展趨勢。我國煙草物流發展的地域不均衡特點與我國煙草生產與銷售規模、發展水平差異，以及區域經濟發展不平衡密切相關。

由于云南、湖南、江浙等地的煙草物流需求旺盛，煙草物流技術設施改造投入較大，煙草物流服務水平相對較高，煙草物流成本也相對較低；而經濟不發達地區的煙草物流技術設施與服務水平則相對落后，物流成本也相對較高。即使在同一地區，中心城市又與小型地級市的煙草物流技術設施、服務水平和物流成本有所差別。一般來說，中心城市是煙草物流需求的重要聚集區和大型配送節點，小城市則相對落后。

再有，我國煙草物流發展和設施布局存在地區分割、行業內部部門分割問題。盡管國家局不斷加大推動跨區域發展煙草物流的力度，但還沒有形成合力。一些煙草物流需求相對較低和經濟發展落后地區盲目興建大型高新煙草物流技術設施，造成煙草物流資源的巨大浪費。

二、煙草物流服務水平“點線”不均衡

我國煙草物流服務水平較高的主體多集中于大型煙草制造企業和商業企業。煙草物流技術設施更新改造需求旺盛的環節集中于制造企業的生產物流、商業企業的分揀、包裝等。而煙草農業物流、某些地區的卷煙干線運輸和商業配送的技術設施和服務水平則相對落后，甚至出現違反煙草物流操作規程等問題，行業物流整體發展呈現點（如企業）線（運輸）不均衡狀態。

調查表明，近年我國煙草物流現代化改造多集中于煙草生產階段、商業配送中心蓬勃開展，但煙葉生產、卷煙運輸等階段的物流技術設施改造比重小且相對滯后，使得煙草行業許多技術更新獲得的物流資源優勢和物流技術優勢，難以轉化為行業整體的物流服務優勢與物流成本優勢。即使是在同一煙草制造企業，由于某些物流組織管理或業務流程不合理，致使信息技術等不能有效地被引入煙草生產和經營中，企業的市場競爭能力提高也受到抑制。

現階段，特別是煙草產品運銷數量、品種的不均衡，造成行業各環節的煙草物流服務水平差距進一步拉大，煙草物流市場不夠規范有序成熟，煙草物流發展的“數量擴張型高速增長”特征明顯，煙草物流企業“多、小、散”問題尚未從根本上得到糾正。一些煙草企業缺乏規范的物流運作管理、明晰的物流發展戰略、合理的物流資源組合、必要的物流市場競爭能力。

1.3.4 煙草物流信息系統間存在孤島

長期以來，煙草行業一直致力于進行物流信息化建設，各工業企業和商業企業均分別建立了各自的物流管理信息系統，使我國煙草物流的信息化程度較之從前已經發生了顯著的改善與提高，不但成為實現物流全過程可視化的技術基礎，而且對提高行業整體物流水平起到巨大支撐作用。

但是2003年以來，國家局提出的“系統集成、資源整合、信息共享”的總體思路，在信息資源上進行的重新整合部署，即“統一網絡、統一平臺、統一數據庫”，至今尚未全面實現。煙草行業中，各企業物流管理信息系統間還存在“孤島現象”，影響了煙草物流供應鏈上下游企業的信息溝通和共享。本項目組在調查中發現，國家局組織開發和推廣的“一號工程”，雖是從煙草行業物流管理中消除“信息孤島現象”的重要的、基礎的、帶有戰略性的成果，但是許多企業對此認識不足，沒有進行充分的“二次開發”，并應用于本企業的物流信息管理中。

1.3.5 煙草物流標準有待強力推行

盡管煙草行業已經建立了許多物流設施設備標準、物流管理標準以及物流標準體系，但由于各類煙草企業的技術設施改造和現代化建設的進程不一，這些標準在行業中的應用推廣存在著不小阻力，特別是有利于物流標準推行的政策法規環境尚未形成。

項目組在調查中發現，卷煙干線運輸和區域配送中，有關廂式貨車的規格尺寸、托盤的尺寸和材質等，與卷煙運輸相關的設施設備，雖有行業統一標準，但是各企業并沒有貫徹執行。同時，各煙草工業企業的倉庫貨架和托盤尺寸不統一，無法與干線運輸或區域配送車輛配套使用，勢必影響煙草行業物流管理全過程的效率與效益。

此外，煙草工業企業和商業企業都已經建立了本企業用的物流信息系統，但由于各企業的物流信息系統設計，如字段、類型和長度都不一致，結果形成了一個個煙草物流信息管理的“孤島”，不但無法實現各企業或全行業間的物流信息交換和共享，而且影響行業內部的煙草物流管理和電子商務的運作銜接，還影響了各類煙草企業與外界的信息溝通。

為此，我國煙草行業有必要應用先進物流管理思想和技術進一步加快物流現代化進程，探索從根本上解決我國煙草物流管理問題的途徑，尋求降低煙草企業物流成本乃至煙草企業總成本的主要途徑。具體方面，應立足于煙草行業整體角度，全面考察煙草產業鏈實施RFID技術的必要性和可行性，測算煙草產業鏈應用RFID技術對煙草生產企業和流通企業的影響，為煙草行業主管部門制定現代物流管理的政策提供決策支撐，力求保持煙草行業引領國內其他行業在物流技術和物流管理現代化方面的先鋒地位，促使煙草行業力爭進入世界煙草物流的先進行列。

多年來，為了提高我國煙草行業的物流管理水平，煙草行業主管部門一直致力于物流管理現代化和物流技術設施更新改造。目前，煙草行業物流現代化的經驗和手段均已成為我國國民經濟其他行業物流現代化的樣板。在此前提下，煙草行業各級主管部門及其各企業，為了應對經濟環境變化，本著“國家利益和消費者利益至上”的價值觀，全面貫徹落實科學發展觀，進一步實施煙草物流的管理改革和技術創新，以期整體提高行業物流服務水平及整體降低行業物流成本。

第三篇：我國物流行業發展問題及對策

我國物流行業發展問題及對策

關鍵詞：物流行業；綠色物流；發展問題；發展對策

物流是一個高能耗產業，如果繼續沿用以往粗放式的行業發展模式很難滿足現代社會發展需求。物流行業目前已經成為我國調整產業結構，轉變經濟發展方式，提高國民經濟競爭力的重要行業，為了促進我國物流行業的健康、可持續發展，應該大力發展綠色物流。下面筆者主要主要針對當前我國物流行業發展問題及解決對策提出了一些自己的想法。

1.我國物流行業當前主要的發展問題

近年來我國物流行業發生了結構性調整，物流產業也取得了快速發展，但是物流行業利潤卻一直壓縮。現代物流行業之間的競爭越來越激烈，很難提高收費價格。現階段我國物流行業整體發展水平不高，和國外發達國家仍然有一定差距，具體而言主要有以下幾方面問題：①物流企業比較分散，發展規模相對較小。我國物流企業有很多，企業建設規模大小不一，但是很多物流企業的建設規模相對較小，自身發展并不完善，因此物流效率相對比較低。根據相關數據統計表明，截止到2013年底，物流總費用高達10.3萬億元，占到我國GDP總量17.3%左右，遠遠低于日本、美國等發達國家。②物流基礎設施不完善，市場也不規范。目前我國物流行業存在重復投資、建設嚴重、運作效率低下、物流技術裝備不完善、建設布局不合理等諸多問題。物流企業相關管理制度改革也遠遠滯后于物流業發展，進而導致物流市場發展不規范，常常會發生一些糾紛。

2.促進我國物流行業快速發展的對策

2.1進一步完善物流基礎設施，加強市場監管

各地政府應該立足于全局發展的戰略角度上改善我國整個交通路線，同時應該積極協調公安部門、交通部門等相關部門一起共同解決提高物流便利性的問題，制定便于物流流通的機制。各部門也應該嚴格規范并且完全公開物流收費標準，禁止胡亂收費，而且應該站在行業發展角度盡可能為物流企業免除一些不合理的經濟負擔。其次，應該加強整頓、監管惡性競爭或者不誠信物流企業，確保物流行業市場的規范性、有序性。2.2大力發展綠色物流 為了促進中國物流企業的健康、可持續發展，一定要大力發展綠色物流。為此，政府部門一定要樹立正確的服務理念，大力宣傳并且倡導綠色物流，加強綠色物流理念的教育以及傳播，使廣大公眾可以充分意識到綠色物流的緊迫性、必要性，進而提高廣大公眾的生態環境保護意識。政府部門還應該大力宣傳綠色物流帶來的經濟效益、社會效益，使企業真正認識到發展綠色物流的意義，從而營造一種良好的輿論氛圍以及社會環境。同時物流企業應該加強內部各部門的綠色環保職能及責任，比如行政部門可以加強控制空調溫度、水電用量、采用節能燈等管理，而運營部門應該加強管理尾氣排放、車輛油耗等管理。其次，應該積極推廣綠色產品包裝設計，多采用一些可降解包裝材料、環保材料，便于后期回收循環利用。另外，應該發展綠色運輸體系，企業需要合理規劃布局網點和配送中心，并且合理規劃運輸路徑，盡可能減少重復運輸、迂回運輸，有效提高配送效率。

綜上所述，物流行業在我國市場具有良好的發展前景，當前物流行業市場競爭越來越激烈，我們應該進一步完善物流基礎設施建設，加強對物流行業市場監管，確保物流市場的規范有序開展。未來應該大力發展綠色物流，這才是支持中國物流企業健康、可持續發展的長遠戰略。

第四篇：零擔物流問題與發展

中小物流企業的問題與發展前景

中小物流企業是物流產業中數量最大的群體，就其生存環境從以下幾個方面分析：

（一）經營環境

（1）中小企業發展環境有待改善

其主要體現在企業之間存在惡性激烈競爭，市場秩序不規范等，以及許多政策和服務向大型物流企業傾斜，客觀上造成對中小物流企業的歧視。

（2）行業標準化水平低

中小企業的物流專業服務水平不高，還停留在傳統貨物運輸物流的層次，企業規模小，實力弱，功能單一，服務質量和效率難以滿足社會化的物流需要。中小物流企業由于自身條件的約束和市場設施技術多樣化的要求，急切需要對市場進行相應的標準化統一，從而使中小企業能更積極地參與市場的競爭，將主要精力放在物流服務的發展上，提升物流的專業化程度。

（二）社會環境

（1）缺少統籌規劃，布局各自為政

各中小企業為了爭奪市場，開辟渠道，出于自身利益和方便的考慮，紛紛建立自己的物流網絡，在客戶比較集中的地區，往往因為有利可圖而建立多家物流公司，造成物理企業的重復建設，使設施過剩，資源浪費。（2）外資及省外大型物流企業的滲入

從中小企業管理者角度存在以下問題

（一）貨源問題

對省內干線而言：大部分企業的的客戶是由①省外長途干線物流企業，其業務量占比達到%50左右 ②第三方物流企業，業務量占比25%左右 ③各中小工商企業，業務量占比20%左右 ④其他 5% 對省外干線而言：大部分企業的客戶是由①省內干線物流企業，業務量占比30% ②第三方物流企業，業務量占比40% ③各中小工商企業，業務量占比25% ④其他 5%

省內身外干線客戶貨物價格普遍相對偏低，貨物比較雜亂，因中途轉運次數較多貨損比較嚴重，此類客戶結賬周期較短，利于資金周轉，這些企業主要是以價格為主導型客戶，對運輸時效和最終客戶服務要求不高。

第三方物流公司客戶貨物價格中等，貨物品種相對單一，對中小企業的的服務性和時效性要求較高，是以服務為主導型客戶，結賬周期一般為月結。

各中小工商企業客戶貨物價格相對較高，更多的是注重貨物的安全性，此類客戶為優質客戶，但季節性問題較為突出。付款方式多為現金交易。

中小企業在保有現有客戶的基礎上大力開發新客戶，現在主要是1.在線下多開發渠道，在特定的貨源市場開設收貨網點，因為此類貨源的收貨人有同樣的客戶屬性，也可在到站方鋪設物流網絡。2.在互聯網上宣傳和推廣提高曝光率。

（二）財務經營問題 就企業融資情況來說：（1）企業發展資金不足

大部分中小企業為民營企業，企業發展資金不足，導致企業在發展之中存在很多困難，只能滿足簡單的運輸工具，無法健全物流服務。（2）融資渠道狹窄

發展資金不足是中小物流企業發展的一個障礙，而融資渠道狹窄也是制約中小物流企業發展的一個“瓶頸”。造成中小企業融資困難的原因有：1.融資成本問題，因為中小企業所需資金相對較小，大型金融機構對小額貸款缺乏興趣，而小型金融機構或民間借貸機構往往利息都太高，資金成本偏高直接將本就微博的利潤所吞噬。2.中小物流企業的經營風險問題。中小物流企業的規模較小，抗風險能力也小，加上管理水平相對較低，企業內部財務制度不健全，管理不規范，經營中的風險較大，難以獲得外部融資。3.可抵押資源匱乏問題。

正因為這些也因素影響，導致企業在融資方面受到很多阻礙，很多銀行和金融中介機構都不愿意把錢借貸給這些企業，中小物流企業家只能依靠簡單的社會私募資金，而該方式融資的金額是較少的。同時，由于社會資本的缺乏，大部分中小物流企業發展不順利，造成企業沒有足夠的高層社會關系和銀行取信度的惡性循環。中小物流企業的發展受到相當大的影響。

就企業財務經營情況來說：（1）中小企業盈利能力較差

中小物流企業的盈利面比較狹小，由于資金的不足，融資渠道狹小，技術和設施的嚴重缺乏，導致物流服務單一，質量和效益不容易突出。中小物流企業規模一般較小，知名度不高，只能通過降低價格的形式吸引客戶，這樣對于中小物流而言成本就要比大型物流企業高出很多，導致利潤水平低。（2）利潤點單一，競爭能力偏低

現代物流活動包括物流方案的設計，運輸，倉儲，配送等服務，而實際上多數中小物流企業仍以局部的，分段的單項物流服務為主，而中小零擔物流企業大多僅提供運輸服務，通過運輸改變了貨物的空間位置，無其他附加服務。簡單的運輸服務已經無法滿足客戶的需求，應多元化，以提高經濟效益和市場占有率，提高客戶忠誠度。

（三）就企業組織管理情況來說：

（1）內部管理落后，競爭優勢不明顯

中小物流企業在管理中表現出來的問題是多方面的，但最為關鍵的是很多中小企業對本企業未來的發展沒有明確的規劃。大多數企業領導人的主要精力放在了應對企業的日常運作上，規劃的不足使這些企業的競爭與發展缺乏明確的思路，不知從何入手改善內部管理和建立競爭優勢。（2）企業人員素質不高

目前中小企業最缺乏的就是綜合性的物流管理人員，由于自身實力有限，及現在市場的物流發展水平，中小物流企業很難提供有競爭力的薪酬，培訓和發展機會，再加上企業對人才的管理水平較低，管理觀念落后，很難吸引到本就短缺的綜合素質較高的物流人員，且目前中小物流企業大多是家族式的經營模式。

（3）物流專業人才匱乏，管理效率不高

大多數中小企業都沒有相應的專業技術人才，包括優秀的營銷人員，業務熟練的裝卸工人，高素質的接貨，送貨司機和經驗豐富的倉管人員。優秀的營銷人員不僅可以鞏固老客戶，還能不斷的開拓新的市場和業務，擴大新客戶。技術熟練的裝卸工人可以充分利用空間，減少不必要的浪費。高素質的配送人員外出送貨，就可以很好的代表公司形象，其優質的服務會給公司帶來回頭客和較好的收益。同樣的，經驗豐富的倉管員可以快速，準確，無誤的存取貨物，提高工作效率。

（4）運營效率低，經營成本高，人員管理不到位，內部財務管理混亂

在運營中存在以下問題1.現場操作及調度人員和裝卸工人溝通不足，使得資源重復利用和浪費。2.倉管員工作不到位出現串貨，貨差，貨損等問題。3.沒有完善的系統和缺乏溝通，客服人員不能第一時間掌握，跟蹤，回饋貨物情況。4.沒有清晰的財務制度，存在資金和貨款的隨意挪用。4.回單反饋及結賬不及時，導致公司損失。5.車輛管理不到.（5）企業處理內外關系

大多數物流企業與同行企業的合作關系是一種臨時的合作關系，而不是長期的合作關系，這種關系不利于企業的長遠發展。中小物流企業只有建立長期的戰略同盟，開展相互間的合作才能很好的與大型企業進行抗衡。

中小物流企業發展戰略

鑒于中小物流企業服務網絡狹窄，服務內容單一，服務能以有限等狀況，綜合當前物流市場多樣性需求，首先將物流市場細分，找準自己的目標市場，然后再實施差異化戰略，以逐步培養自己的優勢。

（一)專業化戰略

中小物流企業可利用自己規模小，經營靈活的特點，在那些市場容量較小，大企業在追求”規模經濟效益”中容易忽略的領域求得生存和發展，起經營原則是“人無我有，人有我專，人專我精”。可推行一定綜合程度的專業化配送，零擔專線將專線運輸做得更細致，更透徹，服務更到位，就可逐漸樹立起業務品牌，就可輕松應對成本增加，市場競爭的沖擊。

專業化戰略的關鍵是中小企業一定要找到適合自己的專業市場，能夠在這個市場中做到更專，更精，更優。明確企業的定位就是要區分企業的主要客戶，中小物流企業不應該通過降低服務標準甚至簡單的降價來求得市場，要提高服務質量，就必須收縮市場，在市場細分的基礎上識別主要客戶，在弄清客戶的真正需求基礎上，明確服務的戰略重點，是資源在這些重點集中，通過專業來留住和發展客戶。

（二）整合化戰略

1.客戶資源整合：分析客戶資料，客戶的購買行為，對客戶實施分類管理，從而在細分領域更好的為客戶服務。要建立“一切為客戶創造價值”的現代經營理念，贏得客戶。

2.物流資源整合：物流資源包括所需的有形實體資源，如倉儲設施，運輸，操作設備等；又包括無形的技能資源，如貨運組織方式等；還包括物流服務的知識資源，更包括一個有效的物流管理團隊等。中小物流企業要明確整合資源，優勢互補的目的在于實現“共贏”；而不是自我犧牲，制約自身發展。

3.物流信息整合：現有的中小物流企業信息化水平較低，雖然較以前粗放型物流企業有一定的改善，有了相應的軟硬件設施輔助，但缺乏對物流過程以及物流節點之間信息的有效控制，表現為信息處理標注不一，無法形成信息處理效用，企業間難以實現信息共享。信息資源整合的目標是圍繞物流產業的戰略目標，借組互聯網技術，促使信息在產業內安全，暢通的流動。信息資源整合離不開互聯網系統的支持。實現企業之間，功能小組之間，人員之間以及與客戶之間的一對一，一對多，多對一，多對多等多形態的協同互助。

4.實現共同配送：采取共同配送可以優化資源配置，提高物流效率，提高服務水平，并能在一定程度上節約成本。

基于物流園區內的中小物流企業的整合與發展

物流園區是現代物流發展中出現的產物，其將多個物流企業吸引在一起應該充分發揮整體優勢和規模優勢，實現企業之間的專業化和互補性，實現物流企業的重組，實現社會資源的優化配置，降低運營成本。

物流園區的發展有利于實現資源整合，為不同規模，不同服務項目，不同專長的物流企業服務。可以將銀行，保險，法律，會計等專業化服務，將汽修汽配等工具設備的維護保養服務，將餐館住宿等生活配套服務，將工商，財稅，運管，公安等政府的監督管理服務職能一起聚集到同一平臺上，從而實現物流市場的高效管理和服務。

第五篇：淺析我國物流標準化問題

淺析我國物流標準化問題

摘要：近些年，中國國民經濟與對外貿易的發展為中國物流標準化的發展提供了良好的機遇，國內的專業化物流公司和商業企業配送中心漸成氣候，一些大型制造企業也在物流配送方面有所動作。目前我國物流企業有許多家，然而企業物流非標準化裝備、非標準化設施和非標準化行為卻相當普遍。隨著物流產業基礎市場的發育，我國的物流標準化工作開始啟動，并取得了一系列成績。關鍵詞：物流 標準化 問題

一、物流標準化的含義

物流標準化是按照物流合理化的目的和要求，制定各類技術標準、工作標準，并形成全國乃至國際物流系統標準化體系的活動過程。其主要內容包括：物流系統的各類固定設施、移動設備、專用工具的技術標準；物流過程各個環節內部及之間的工作標準；物流系統各類技術標準之間、技術標準與工作標準之間的配合要求，以及物流系統于其他相關系統的配合要求。[1]

1.1物流標準化是有條件的標準化現象的形成要有兩個基本的支持條件：一是要有統一的規定——標準；二是所規定的標準要被普遍的采用——實施。統一規定是實現標準化的必要前提，而普遍采用則是實現標準化的充分保證。當然，統一的規定和普遍的采用都是相對而言的，都是有條件、有范圍，或者是有時效的。如行業標準、企業標準；國家標準、國際標準；海運集裝箱標準、鐵路集裝箱標準；中俄鐵路過貨要換車架，火車跨鐵路局運營要換車頭等等。必須指出，如果缺乏采用標準的制度環境，頒布的標準再多也不會有經濟活動的標準化狀態。

實際上，標準化是一個不斷制定（通過協商）、發布（通過規定的程序）和實施（通過檢驗）標準的發展過程。否則標準和標準化就會在一定的條件下和范圍內成為“絕對真理”，成為禁錮管理思維和扼殺產業創新的教條。因此，怎樣在實施過程中不斷地完善標準化制度是至關重要的。

1.2物流標準為誰而定

技術標準是用來約束產品的，在制造業，我們更多的是通過對產品的規范以及對這類規范的延伸來約束企業和人的行為，如果沒有明確的約束對象，所謂統一的規定和普遍的實施就會成為無的放矢。

眾所周知，物流服務是一個過程。在這個過程中，包括一系列的物與人（貨物與貨主，貨物與第三方物流等）、物與物（貨物與運載工具，貨物與儲存設施等）、人與人（發貨人與第三方物流，第三方物流與發貨人的客戶，第三方物流與第三方物流等）、物與環境（易燃、易爆、有毒、放射等）和人與環境（第三方物流與物流產業政策，發貨人和與經濟和貿易環境等）的密切互動。[2]

顯然，我們不可能將物流標準的對象不加限制地擴大。既不可能對所有參與物流服務互動的主體和客體做出統一的規定，要求他們按照統一的物流標準設計產品和參與物流運作；也不可能針對不同的主體和客體分別規定參與物流互動的條件和行為規范；更不可能要求發貨人為了購買物流服務而要改變自己的產品和行為標準來適應所謂物流的標準。

1.3我國物流業的現狀

目前，我國物流業已建立了一批物流標識標準體系，如《中國物流標準化體系規范》；同時《物流術語》、《商品條碼》、《物流單元格條碼》等一些重要的國家標準已投入實施。這些標準的實施對于規范我國當前物流業發展中的基本概念、促進物流業迅速發展并與國際接軌起到了重要作用。但是，我國物流標準化建設還只是處于起步階段，很多實質性問題還遠未接觸。我國物流標準化存在的主要問題有以下幾個方面：

第一、各類運輸方式間裝備標準不一，限制多式聯運的開展。海運集裝箱與鐵路集裝箱和空運集裝箱的“標準不統一”。海運中集裝箱主要以40＇×8＇×8＇和20＇×8＇×8＇兩種箱型為主，而鐵路運輸有其自有的一套集裝箱標準，使得海鐵聯運必須經過再次拆箱、裝箱后才能實現，造成了多次的包裝成本以及儲存費用。這種運輸方式間裝備標準的不兼容性影響了我國綜合運輸的發展，降低物流效率，限制成本的節約空間。

第二、物流器具標準不配套。目前在國內各物流企業中有以歐洲標準0.8×1.2m為藍本,有的以日本的1.1×1.1m為標準，在煙草行業普遍使用的是1.3 x 1.0m的托盤，更有甚者以自己定義為準。嚴重影響了貨物在運輸、倉儲、搬運過程中的機械化、自動化水平的提高，影響物流配送系統的協調運作。

第三、物流包裝標準與物流設施標準間的缺口嚴重影響運輸工具的裝載率、裝卸設備的載荷率以及倉儲設施的空間利用率。

第四、已有標準的應用推廣存在障礙。由于我國過去計劃經濟體制下部門條塊分割的影響，物流標準化工作被人為地分散在各個不同的管理部門，難以形成統一的管理體系，推廣工作更是困難。

當然，問題不僅僅是這些，重要的是如何以此來制定和改善物流的標準。經濟形態的轉型意味著我們要用新的標準來代替老的標準，要用更高級的規則來取代已經不能適應發展要求的較低級的規則，要在更細分的市場上來統一標準，包括對原有的標準體系進行重新分級、升級。可以說，隨著服務經濟的發展，我們會面臨越來越大的全面的標準化創新的壓力。[3]

二、物流標準化是現代物流發展的需要

物流，作為“第三利潤源泉”，已經成為國民經濟新的增長點。在我國物流開

始蓬勃發展的時期，為了規范物流市場和企業、有效地管理和引導物流市場和物流企業、促進我國物流業與國際市場接軌，建立物流標準化體系是至關重要的。物流標準化建設的推進必須始終保持正確的方向。

2.1 物流標準化的目的2.1.1 用物流標準來控制物流過程

物流管理的目的是向客戶提供物流服務并讓客戶滿意，所以制定物流標準的目的首先就是規范和控制物流服務過程。過程的規范、可見和可控是保證物流服務質量的重要手段。其次是降低服務成本，提高服務的可靠性。普遍地采用標準化技術來運作還有利于物流企業服務知識積累和專項技能的提高。[4]

2.1.2 用物流標準來整合物流過程中的“不標準”

物流企業是通過功能整合來為客戶服務的。不僅包括對客戶物流功能的整合，對眾多物流服務供應商的功能整合，而且也包括對客戶的不同標準的設備和設施的整合，以及對客戶的不同標準的信息管理系統的整合。

合規性服務是物流服務的重要內容。在國際物流服務中，物流企業要對發貨人的單證甚至是貿易本身進行合規性檢查，看有關的報關單證是否符合海關和商檢的要求，所從事的貿易是否符合所在國的出口管制政策和進口國的進口管制政策。還可能要為出口商提供貿易伙伴所在國的關稅條件，貿易政策和慣例，貨運基礎設施條件，經濟和安全環境等咨詢服務，甚至要幫助客戶計算貨物出口后的“落地價”。顯然，物流服務必須遵從有關的貿易和海關管制標準來運作，必須順應貨運基礎設施條件的要求提前做出安排。

我們還可以換一個角度來考慮這個問題：如果客戶的供應鏈系統從產品的規格，到物流運作的設備硬件，再到物流管理的技術軟件等都采用同一個標準體系，或者說在一定的產業鏈的范圍內供應鏈成員企業已經通過一系列的技術安排實現了物流運作的無縫連接——把產業鏈變成了跨企業、跨地區邊界的自動化流水線，那么，常識告訴我們，物流企業的增值服務空間將被大大地壓縮，甚至有可能危及物流企業的生存。會不會出現這種情況，應當由未來學家回答。[5]

2.1.3 用物流標準來推進物流產業的發展

物流標準對物流產業來說實際上是行業管理的手段和市場準入的門檻，以及交流和溝通的平臺。進而有利于培育物流服務市場和物流產業集中度的提高。物流標準化對物流企業來說，實際上是服務技能的模塊化和市場競爭能力品牌化。這有利于物流企業與客戶企業的接口，有利于客戶服務的專業化定位，有利于對客戶需求變化作出有效的快速響應，有利于實際物流成本的核算，也有利于確立物流企業的市場形象，更有利于物流企業的市場營銷和提高市場競爭力。物流標準化對實際操作物流服務的人來說，實際上是服務技能的專業化。這

有利于專業服務技能的培養，有利于提高物流作業的效率和可靠性，有利于發掘增值服務的商機，有利于提高客戶服務水平，有利于保證客戶服務的一致性和促進物流服務創新。

2.2物流標準化的作用

2.2.1統一國內物流概念的需要

我國的物流發展借鑒了很多國外的經驗，但是由于各國在物流的認識上有著眾多的學派，就造成了國內人士對物流的理解存在偏差，對物流的解釋也各不相同。物流的發展不單單是學術問題，更重要的是要為國民經濟服務、創造更多的實際價值。所以，我們要弄清物流的概念問題，并對物流涉及的相關內容達成統一的認識，為加快我國物流的發展掃清理論上的障礙。

2.2.2規范物流企業的需要

隨著物流熱的興起，目前我國市場上出現了越來越多的物流企業，其中不乏新生企業和從相關行業轉行的企業，層出不窮的物流企業使物流隊伍良莠不齊，很多原是單單做國內運輸的企業也轉而去國際運輸。物流業整體水平不高，不同程度地存在著市場定位不準確、服務產品不合格、內部結構不合理、運作經營不規范等問題，影響了物流業的健康發展。所以，只有約束物流企業的服務過程或企業物流的運作過程才能保證約定的服務水平。建立與物流業相關的國家標準，對已進入物流市場和即將進入物流市場的企業進行規范化、標準化管理，是確保物流業穩步發展的需要。

2.2.3提高物流效率的需要

物流業是一個綜合性的行業，它涉及運輸、包裝、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送和信息等各個方面，我國的現代物流業是在傳統行業的基礎上發展起來的，由于傳統的物流被人為地割裂為很多階段，而各個階段不能很好地銜接和協調，加上信息不能共享，造成物流的效率不高。物流標準化是以物流作為一個大系統，制定系統內部設施、機械設備、專用工具等各個分系統的技術標準：制定系統內各個分領域如包裝、裝卸、運輸等方面的工作標準：以系統為出發點，研究各分系統與分領域中技術標準與工作標準的配合性，統一整個物流系統的標準：研究物流系統與相關其他系統的配合性，進一步謀求物流大系統的標準統一。所以，物流的標準化是提高物流效率的重要途徑。[6]

2.2.4國內物流與國際接軌的需要

全球經濟一體化的浪潮，使世界各國的跨國公司把發展目光集中到了我國。我國加入WTO后，物流業將首先受到來自國外的物流公司的沖擊。所以，我國的物流業必須全面與國際接軌，接納最先進的思想、運用最科學的運作和管理方法，改造和武裝我們的物流企業，以提高競爭力。從我國目前的情況看，物流的標準化建設是引導我國物流企業與國際物流接軌的最佳途徑。因此，為推動我國物流行業的發展乃至我國的國民經濟水平的穩定增長，我們需要物流標準化！

三、建立我國物流標準體系的建議及設想

3.1 客戶服務

客戶服務，標準的制定要面向客戶需求。要對客戶的生產和營銷體系有透徹的了解，要建立客戶物流服務需求的盡職調查規范，要有利于為客戶提供高效經濟的物流解決方案，要方便客戶獲得和使用物流服務，要與客戶共擔風險和共享收益。[7]

始終將為客戶提供有效的服務作為工作不斷前進的目標，這不僅使自身能夠在不斷激勵狀態下發展，而且這一過程也可以為物流標準體系的制定提供有建設性的，有實踐意義的意見和建議。

3.2 注重過程

注重過程，標準的制定要面向服務過程。要對流程進行細致的分析，要設計與客戶互動的機制和程序，要建立合適的關鍵績效指標控制體系，要明確過程控制的方法，要選定物流信息管理系統，要考慮客戶服務的知識管理。這個過程不能僅局限于針對客戶，要在過程當中不斷的總結和積累，使這個過程最終可以獲得雙贏的局面。

3.3 有限范圍

有限范圍，標準的制定要明確適用范圍。物流服務的個性化特點決定了物流標準適用范圍的有限性，所以，物流標準化建設一定要遵從有限范圍的原則。要對不同的客戶服務要求做出不同的服務標準安排，要用標準的物流服務模塊搭建個性化的物流服務平臺。這些范圍在物流服務標準制定的過程中都是需要加以明確的，任何超越這個范圍的物流標準都將不屬于物流標準。

3.4 簡化環節

標準的制定要方便操作。企業營銷所追求的是在穩定渠道關系前提下的多渠道營銷。而物流管理的任務則是在少環節的前提下建立穩定的渠道關系。物流標準應在滿足客戶要求的前提下盡可能對物流服務過程做出簡化的規定，要有利于供應鏈戰略聯盟的建立，要方便客戶的使用和物流企業自身的管理。[8]

3.5 方便接軌

方便接軌，標準的制定要考慮未來的發展。由于經濟全球化已經成為潮流，所以物流標準化體系應盡可能為物流服務采用其他標準體系預留接口，以便與客戶接軌，與國際標準接軌并打破市場壁壘。

四、結束語

物流管理跨功能邊界、跨企業邊界、跨行業邊界、跨區域邊界的特點，決定

了物流標準化建設將是一項長期而艱巨的任務。這需要我們對物流服務本身及其與社會經濟發展的關系做進一步深入細致的觀察和研究。物流服務的個性化決定了物流標準的客戶向導和有限統一的特點。說到底，物流標準化將是每一個物流工作者不斷追求和實踐的一種潛在的和未來的產業狀態。

參考文獻：

［1］（美）沃特斯，《物流管理概論》，電子工業出版社，2004年版

［2］霍紅，《物流實物》，中國物資出版社，2003年版

［3］何明珂，《電子商務與現代物流》，經濟科學出版社，2002年

［4］羅明亮，“國際貨物運輸與物流標準化的銜接”，《航運交易公報》2003年第8期

［5］（德）伊安·貝克爾茲，“物流領域技術標準化”，《船務公報》，2005年第1期

［6］（美）哈迪·維斯布魯恩，“貿易與全面供應鏈管理”，《船務公報》，2005年第2期

［7］（意）海洋航空論壇，“工作效率與競爭優勢”，《船務公報》，2005年第4期

［8］張鐸，《標準化：為中國物流保駕護航》 2003年9月